Kompaktní crossovery si dlouhodobě získávají přední pozice na světových trzích jako samostatná třída automobilů. Takové modely vyrábí každý sebevědomý výrobce. Výjimkou není ani známá značka Mitsubishi. Jejich crossover byl vydán pod názvem ASX.

Když byl model uveden na trh, prodeje nabraly rychlost. A není se čemu divit. Ostatně podle statistik 30 % kupujících při výběru vozidla hodnotí především jeho design. A výrobce v tomto bodě vynaložil zvláštní úsilí.

Dva roky po vydání první verze se objevil aktualizovaný ASX. Toto agresivní auto přitahuje mnoho kupujících. Upravená verze začala vypadat více fit, dynamičtější a technologicky vyspělejší. Prodej aut výrazně vzrostl. Atraktivní vzhled, rozumná cena s pohodlím a kvalitou si podmaní mnoho kupujících. Vytvoření Mitsubishi ASX by se mělo ukázat jako zlomový bod pro společnost. Jedná se o novou verzi crossoverů, která by měla zcela změnit pohled na klasická auta, pikapy a SUV. Takové crossovery jsou rok od roku populárnější. Do jeho kabiny se totiž pohodlně vejde celá rodina. Do zavazadlového prostoru se snadno vejde vaše nedělní nákupy. No, 100% parkování je dosaženo díky pohodlné světlé výšce a kompaktní velikosti samotného vozidla.

Recenze vlastníků

Recenze Michaila, Mitsubishi ASX, Petrohrad

Toto auto používám tři roky. A nemám z toho žádnou zvláštní radost. Tři roky jsem jezdil většinu času po polních cestách a po městě jen velmi málo. Auto jsem používal i na dlouhé cesty, rodina jezdila k moři a zpět. O Mitsubishi ACX mnoho recenzí majitelů vždy uvádí, že nevýhodou je špatná zvuková izolace. S tímhle asi souhlasím. Motor auta je samozřejmě velmi spolehlivý. Při rychlostech nad dva a půl tisíce si však musíte zesílit rádio a mluvit plným hlasem, aby to cestující slyšeli. Mitsubishi ASX je ideální pro lehký off-road a asfalt. Dynamická jízda v ACX ale není pro ty, kteří mají dobrý sluch a smysl pro krásu. A pokud je v létě ovladatelnost vynikající i v lehkých terénních podmínkách, pak v zimě je všechno úplně špatné. Právě v zimě se toto vozidlo ukázalo v celé své kráse. První rychlostní stupeň je krátký, hned musíte řadit na dvojku s mírným posunem plynu, aby auto zatáhlo. Někdy je dokonce děsivé jezdit po silnici. I ty nejmenší sněhové závěje strhávají auto a táhnou ho na kraj silnice. Rozhodně mohu říci, že tato jednotka není pro začátečníky.
Jednou jsem se dokonce v zimě pokusil otočit v úzké oblasti pokryté sněhem o výšce asi 5 centimetrů. Cítil jsem se jako vynikající řidič a zdálo se, že auto dobře znám. Ale to se jen zdálo. Přesto se mi na zadku udělal jeden, i když ne velký, důlek. Je problematické se vzájemně míjet na dvoře a ještě obtížnější vyjet do malého kopce. Ale mele to prostě úžasně. Obecně platí, že kdo chce otestovat výdrž svého nervového systému a procvičit si řidičské umění, může si klidně koupit Mitsubishi ASX. O zimních výletech do přírody ani nechci mluvit. Během této doby jsem strašně trpěl. Nakonec to prodal.

Recenze Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Auto jsem koupil, dalo by se říci, náhodou. Naléhavě jsem potřeboval auto, takže za takové peníze jsem ani nečekal nic dobrého. Samozřejmě se mi to moc líbí. Agresivní a sportovní linie karoserie, světlomety atd. Podle recenzí majitelů Mitsubishi ASX jsem ale nevýhody četl až po koupi. A až po dvou letech používání jsem si uvědomil, že s většinou z nich naprosto souhlasím. Jediná dobrá věc je, že auto má nízký nájezd na benzín, přesně to, co jsem potřeboval. Všechno ostatní je však trochu těsné. Vozidlo například na dálnici zrychluje velmi pomalu. Někdy se dokonce musíte držet za náklaďákem. Velmi nepříjemné, zvláště když spěchám. Velmi malý kufr. Často chodím do přírody, dače, grilovačky. Do kufru se tedy vejde velmi málo věcí. Zbytek musím dát na zadní sedadlo. A to je dobré, když tam nejsou žádní cestující. Vážím 90 kilogramů a za dva roky jsem viděl, že sedadlo řidiče je prověšené. Veškeré úspory na nízké spotřebě benzínu jsou více než kompenzovány drahými komponenty. Je to mé čtvrté auto a za tuto dobu jsem nikdy neutratil tolik peněz za údržbu.
Na kluzké vozovce to strašně klouže. Žádné zimní pneumatiky vás nezachrání, i když k jejich výběru přistupuji s velkou zodpovědností. Proto v zimě dítě do auta vůbec nevozím. A přesto brzdy neustále skřípou. I když tento problém má asi jen moje auto. Byla provedena druhá údržba, ale nepodařilo se jim opravit brzdy. Obecně, kdybych si v té době vybíral, přirozeně bych si vybral lepší značku a model.

Recenze Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po přečtení mnoha recenzí majitelů o Mitsubishi ASX jsem byl velmi překvapen, že existuje více výhod než nevýhod. Abych byl upřímný, když jsem si kupoval nové auto od autorizovaného prodejce, byl jsem si zcela jistý, že s ním asi pár let nebudou žádné vážné problémy. Mitsubishi ASX ale během šesti měsíců ukázalo své nedostatky. Auto bylo zaparkované v garáži za městem. Nastala malá sněhová bouře, selhal motor a nefungovaly stěrače. Na silnici na frekventované dálnici nemrznoucí směs zamrzla. V důsledku toho jsem skončil v zimě na velké silnici s tak směšnou poruchou. Navíc vše, co bylo pod kapotou, zasypal sníh. Byl jsem prostě v šoku. Volal jsem prodejcům o radu, nakonec nic nevědí a nikdo kromě mě neotevírá kapotu. Opravil jsem stěrače, ale teď fungují jen pokaždé, jakoby podle nálady. Úředníci je nahradili zdarma.
Také jsem se setkal s tím, že se na ovládacím panelu rozsvítila ikona „engine“. Prodejci problém vyřešili. Jakmile jsem je opustil, signál se znovu rozsvítil. Vrátil jsem se, spustil diagnostiku a tak pořád dokola. Už z dálky začali poznávat mé Mitsubishi ASX. Další nepříjemná věc je, že boční zrcátka a zpětné zrcátko zkreslují obraz.
Jediné výhody, které mohu zmínit, je dobrý posilovač řízení, volant je lehký a poslušný. Řidič má vysoký posed, velmi pohodlné sezení a záda neunavují ani při dlouhých cestách.

Recenze Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX je velmi nespolehlivé. Naprosto souhlasím s recenzemi majitelů o všech nedostatcích a nevýhodách Mitsubishi ACX. Měl jsem hodně na výběr. V té době mě ale více upoutal svalnatý vzhled a světlá výška 19 centimetrů. Společnost Mitsubishi se také specializuje na výrobu SUV. Takové argumenty se mi tehdy zdály silné a teď mám prdel. Po 3000 km se objevil cizí hluk z pohonné jednotky. Přijel jsem do servisního střediska. V záruce tam vyměnili generátor. Nyní je to starý model s obtokovou spojkou. Ukazuje se, že aby ušetřili, Japonci to vyrábějí s přímým pohonem. Proto řemen prokluzuje a způsobuje různé zvuky a vibrace. Nyní je slyšet zvláštní zvuk, který se zpočátku jevil jako hlasité praskání při sešlápnutí plynového pedálu za jízdy. Zpočátku zvuk připomínal klepání ventilů. Postupem času tento zvuk zesílil. A klepe se to jako kýbl hřebíků. Nyní ale nejen při sešlápnutí plynového pedálu za pohybu, ale také při rozjezdu a někdy i za jízdy. Vzorce výskytu hluku nemůžeme určit. Už jsem vyčerpaná. Já to skoro nikdy neřídím. Pouze na čerpací stanici a zpět. Je pravda, že k mému problému přistupují s porozuměním a rozčilují se a snaží se najít příčinu problému. To je snad jediná výhoda nákupu tohoto kbelíku. Při dlouhých kontrolách se ukázalo, že benzín na hrozné zvuky nijak neovlivňuje, svíčky jsou všechny normální. Diagnostika pohonné jednotky nic neukazuje ani při klepání. Velmi pochybuji, že zástupci Mitsubishi potvrdí svůj reklamní slogan „spolehlivý“. S tímto problémem se potýkám již velmi dlouho. Tyto klepání jsou tak nepříjemné, že teď řídím jiné auto. Takto to postupně opravujeme.

Recenze od Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX je nejen nespolehlivé, ale také nepohodlné. Svého nákupu jsem mnohokrát litoval. Jediná věc, která přitahuje mnoho kupujících, je vzhled vozů Mitsubishi. Také cena u některých modelů včetně ACX je pro mnohé přijatelná. Nenechte se ale zmást, dobré auto za nízkou cenu nenajdete. A jeho světlá výška je opravdu pohodlná. Při parkování mohu v případě potřeby najet na krajnici. To je ale jediná výhoda. Je lepší našetřit a koupit si hodnotnější a spolehlivější vozidlo.
Auto je velmi neohrabané. Výrobce slíbil, že Mitsubishi ASX je perfektní do městských podmínek. To ale zdaleka není pravda. Velmi špatné provedení. Všude jsou již drobné škrábance a oděrky. Jízda v takové kabině je nepříjemná a nepohodlná. Hrozná sedadla. Někdy se zdá, že pod látkou je plastová síťka. Chci to jen rozříznout a podívat se, co dali do tohoto modelu. Prahy jsou hodně poškrábané. Solaris je v tomto ohledu mnohem lepší. Sedím v něm velmi opatrně, takže je to opět nepříjemné.
Nepřiměřeně drahé komponenty. Tento bod bych rád zdůraznil samostatně. Vypadají jako nové, ale po krátké době se rozpadají. Například černý rámeček masky chladiče stojí dvanáct tisíc. Za tohle jsem zaplatil tolik peněz!?
Čelní sklo fouká do očí spolujezdce. A to bez ohledu na výšku pasažéra. No, je to, jako by tam vůbec žádný kufr nebyl. No, to je nemyslitelné. Jak může mít tak velké auto tak malý kufr? Nevejde se tam vůbec nic. Kovový jazýček pásu přeřízl sloupky karoserie. V místě montáže předních bezpečnostních pásů se v plastu vytvořily zářezy. Při akceleraci variátor v kabině velmi hlasitě řve. A obecně v autě není žádná zvuková izolace. Jako by při vytváření Mitsubishi ASX výrobce ze seznamu důležitých komfortních položek jednoduše vyškrtl zvukovou izolaci. Překvapilo mě, že za tuto cenu je obložení dveří jako v Ladě. Slabá pohonná jednotka. Neexistuje žádná příplatková výbava, jako je denní svícení pro zadní sedadla. I když nebýt tolika nedostatků, asi bych si na osvětlení nevzpomněl.

Pokaždé jsem přesvědčen, že Mitsubishi ASX by mělo stát méně. A čím více lidí si to koupí, tím více negativních recenzí na stránce následně vidím.

Dobré odpoledne. Dnešní článek pojednává o typických slabinách Mitsubishi ASX a problémech při provozu. Tradičně pro naše stránky je článek doplněn vynikajícími fotografickými a video materiály.

Konkurence mezi kompaktními crossovery je v současnosti nelítostná. Téměř každý výrobce automobilů považuje za svou povinnost nabídnout zákazníkům kompaktního přemožitele lehkých terénních podmínek. Mitsubishi nebylo výjimkou a v roce 2010 uvedlo na evropský trh crossover Mitsubishi ASX. A mezi svými konkurenty se japonské SUV neztratilo. O rok později se ASX začalo objevovat v ulicích našich měst se záviděníhodnou pravidelností a nyní kompaktní crossover najdeme na trhu ojetých vozů poměrně často. A ani tam není ochuzen o pozornost potenciálních kupců. Bude ale řízení ojetého Mitsubishi ASX radostné a klidné?

Karoserie je slabou stránkou Mitsubishi ASX.

Lak téměř všech moderních automobilů je oblíbeným předmětem kritiky automobilových nadšenců. Výjimkou nebyl ani japonský crossover. Již po několika letech provozu se na těle Mitsubishi ASX objevuje poměrně velké množství malých čipů a škrábanců. Japonský crossover nebyl ušetřen dalším problémem moderních automobilů - výskytem kondenzace v zadních světlech a mlhových světlech. Ale pokud se s tím ještě dokážete smířit, pak je mnohem obtížnější se smířit s praskajícím sklem mlhových světel. Udržet je v bezpečí a v pořádku však není tak obtížné. Chcete-li to provést, musíte se snažit nevystavovat jemné sklo mlhových světel náhlým změnám teploty. Je tedy lepší nenechat se unést vynucováním hlubokých louže v plné rychlosti na Mitsubishi ASX.

Salon je levný a veselý.

Vnitřní plasty v ASX nejsou nijak zvlášť drahé, a tak není divu, že časem začnou trochu vrzat. Většina majitelů crossoverů si na skřípání zvykne a jednoduše mu přestane věnovat pozornost. Ale na kapky ze stropní lampy si nezvyknete. Problém bude muset být vyřešen. Kondenzace, která se tvoří mezi střechou a jejím čalouněním, se zbavíte lepením vnitřního povrchu střechy speciálními tepelně-izolačními materiály. Nebude to stát moc, ale budete muset makat.

Rozsah motorů – který je lepší vybrat?

Pro Mitsubishi ASX prodávané na našem trhu byly nabízeny tři benzinové motory, z nichž každý má pohon rozvodovým řetězem. Majitelé japonského crossoveru si momentálně nejméně stěžují na nejsilnější dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. Při včasné údržbě vám sám sebe nebude vůbec připomínat.

Jenže nejslabší motor, který s objemem 1,6 litru vyvine 117 koní, může čas od času způsobit menší problémy. Někteří majitelé Mitsubishi ASX s touto pohonnou jednotkou si již stěžovali, že ne vždy se jim podaří vůz nastartovat napoprvé. Ale protože v průběhu let výroby crossoveru se problém nestal systémovým, Japonci zatím neuvažují o jeho řešení. Prodejci i samotné Mitsubishi se ale snažili bojovat s detonací, která se u vozů s 1,6litrovým motorem občas vyskytuje ve středních rychlostech. Vydali nový firmware ECU motoru, který problém částečně vyřešil. Ačkoli někteří majitelé stále poznamenávají, že se někdy detonace znovu objeví.

Méně stížností je na 1,8litrový benzínový motor o výkonu 140 koní. Pouze u restylovaných verzí crossoveru, které se začaly vyrábět v roce 2012, tato pohonná jednotka někdy vyděsila majitele japonského crossoveru výskytem cizích chrastivých zvuků. A pokud nejprve oficiální prodejci ze všeho vinili rezonující ochranu klikové skříně, pak se ukázalo, že zdrojem cizích zvuků byl vibrující napínač hnacího řemene.

Problémy s přenosem.

Velmi spolehlivá manuální převodovka na Mitsubishi ASX je poměrně vzácná. Většina vozů, které se již osvědčily, je starší model Outlander. Existují pouze ojedinělé případy předčasného selhání variátoru. A v tomto případě můžeme s jistotou říci, že vina za to leží výhradně na majitelích nešťastných vozů.

Dalším slabým místem je odpružení.

Pokud má tedy Mitsubishi ASX slabou stránku, je to určitě jeho odpružení. Nejen, že to nebylo nakonfigurováno nejlépe na crossoverech před restylingem (u vozů, které byly vydány po roce 2012, byla nastavení změněna k lepšímu), ale také z hlediska spolehlivosti je daleko od ideálu. Pouzdra stabilizátoru na Mitsubishi ASX vydrží pouze 35–40 tisíc kilometrů, po dalších 10–15 tisících kilometrech může crossover trápit netěsné přední tlumiče. Zbývající „spotřební materiál“ snese více. A jejich cena je docela přijatelná, takže „japonské“ pozastavení nebude vyžadovat žádné zvláštní výdaje.

Závěr.

Majitelé Mitsubishi ASX samozřejmě nejsou imunní vůči drobným problémům, ale japonský crossover nezpůsobí velké problémy. Pokud jde o spolehlivost, vypadá mnohem lépe než většina svých konkurentů. Ne nadarmo si i ojeté Mitsubishi ASX najdou své nové majitele poměrně rychle.

To je pro mě dnes vše, pokud chcete přidat článek o slabých stránkách Mitsubishi ASX, napište komentáře.

V roce 2017 veřejnost viděla druhý restyling Mitsubishi ASX na autosalonu v New Yorku. Vůz se změnil po stránce vzhledu i interiéru, ale technická část zůstává stejná. Změny jsou poměrně výrazné, pojďme se na ně podívat podrobněji.

Mimochodem, výrobce nedávno opustil ruský trh, ale po vydání nového produktu se rozhodli vrátit. Veřejnost si během nepřítomnosti prohlédla konkurenty blíže a jak budou novinku vnímat, není známo.

Vzhled

Při pohledu na crossover si hned všimneme upravené LED optiky. Nárazník s lesklými a chromovými vložkami vytváří tvar X, kvůli kterému Ladu žalovali. Na spodní části nárazníku jsou kulaté mlhovky, nárazník je chráněn plastovým chráničem.

Na boku je Mitsubishi ACX 2017-2018 snadno rozpoznatelné, po celém obvodu je plastová ochrana naznačující snadné použití v terénu. Na těle jsou tvrdé masivní vytlačované linie. Na střeše je vidět velká ploutev, která je anténou.

Vzadu nejsou absolutně žádné změny. Je zde instalována i velká optika a na víku je umístěno i ozdobné křídlo s brzdovým světlem. Nárazník, stejně jako předtím, má uprostřed obdélníkový zásobník. Na okrajích plastové ochrany jsou umístěny malé kulaté odrazky.

Pokud jde o rozměry, model se změnil pouze z hlediska výšky:

• délka – 4295 mm;
• šířka – 1770 mm;
• výška – 1615 mm;
• rozvor – 2670 mm;
• světlá výška - 195 mm.

Interiér Mitsubishi ASX

Uvnitř jsou změny také malé, na první pohled se zdá, že se změnil pouze volant a plast na středové konzole. Židle byly mírně upraveny, začal se používat jiný styl materiálu čalounění a je třeba poznamenat, že se zlepšila kvalita materiálů. Dodatečné volné místo není, je ho dost, ale chtěl bych víc.

Sloupek řízení má vložku z lesklého plastu. Jedná se také o 3ramenný volant s ovládacími klávesami palubního počítače a multimédií. Přístrojová deska má stále analogový otáčkoměr a rychloměr ve velkých studnách. V centru je klasický palubní počítač, ukazující jen to nejnutnější.

Uprostřed je vše z lesklého plastu, 7palcový displej působí stejně, výplň je však jiná. Je dotykový, má tlačítkové ovládání a podporuje Apple CarPlay a Android Auto. Dole pod masivním tlačítkem alarmu jsou 3 ostřikovače klimatizace. Tunel má dva držáky na nápoje, z nichž jeden obsahuje zapalovač cigaret, řadicí páku a tlačítko pohonu všech kol.

Zavazadlový prostor se nezměnil, ale je také docela dobrý. Kufr má v běžném stavu objem 384 litrů a pokud sedadla sklopíte téměř naplocho, dostanete 1219 litrů. K dispozici je dokovací stanice a malá sada pro údržbu.

Specifikace

Na co se vůbec nesáhlo, je technická součást. Ruským kupcům jsou nabízeny pouze dva motory se systémem MIVEC. MIVEC je elektronicky řízený systém variabilního časování ventilů.

1. První motor Mitsubishi ASX 2017-2018 je 1,6litrový benzínový motor s 16 ventily. Agregát produkuje 117 koní a 154 H*m točivého momentu. Takový výkon je dosažen pouze při vysokých rychlostech a při nich je nejlepší dynamiky dosaženo za 11,4 sekundy. Maximální rychlost – 183 km/h. Pasová spotřeba ve městě nepřesahuje 8 litrů a na dálnici je to rovných 5 litrů. Je spárován pouze s 5stupňovým manuálem.
2. Druhý spalovací motor je již dvoulitrový, počet ventilů a vše ostatní je téměř shodné s předchozím motorem. K dispozici je již 150 koní a 197 jednotek točivého momentu, rovněž dosahovaných ve vysokých otáčkách. Výkonu je více, ale převodovka CVT je nabízena v tandemu, takže dynamika se ještě trochu zhoršila a maximální rychlost stoupla na 191 km/h.

Crossover Mitsubishi ACX 2018 je postaven na stejné platformě GS, na které jsou založeny i vozy atd. Platforma zahrnuje použití vzpěr MacPherson na přední nápravě a víceprvkové vzadu. Při zastavení pomáhají ventilované kotoučové brzdy na přední nápravě. Brzdy samozřejmě doplňují elektronickí asistenti. Při řízení pomáhá elektrický posilovač.

Cena

Ruským kupujícím jsou nabízeny 4 konfigurace, základní bude stát kupujícího 1 229 000 rublů. Cenovka je celkem rozumná a za takové peníze dostanete dobré auto s poměrně bohatou výbavou:

• 16. kola;
• kompletní elektrický balíček;
• látkové vnitřní čalounění;
• klimatizace;
• audio systém se 4 reproduktory;
• halogenová optika vpředu a LED diody vzadu;
• mlhovky;
• Brzdový asistent.

Nejdražší balíček s názvem Instyle stojí 1 673 000 rublů;

• Tempomat;
• Zadní kamera;
• klimatizace;
• chrom v interiéru;
• další 2 reproduktory v kabině;
• LED optika vpředu;
• tónování;
• bezklíčový přístup.

Můžete zaplatit ještě více a získat panoramatické střešní okno, hlídání mrtvého úhlu a dodatečnou zvukovou izolaci. Výsledkem je, že ačkoli nový crossover získal obecně několik změn, to nepopírá skutečnost, že model je zajímavý za své peníze; Mitsubishi ASX 2017 nelze označit za nejlepší z hlediska poměru cena / kvalita, ale je rozhodně na vrcholu.

Video

Mitsubishi ASX lze nazvat skutečným veteránem. Celosvětový prodej první originální generace začal již v roce 2010 a pokračuje dodnes. Od té doby byl model několikrát aktualizován. Nejnovější, již třetí, restyling vyšel 12. února 2019 na přehlídková mola mezinárodního jarního autosalonu v Ženevě. Dočkal se nejdramatičtějších změn. Modely v evropské specifikaci budou vybaveny osekanou řadou jednotek, modernějším multimediálním systémem a také novým exteriérem v aktuálním stylu značky. Je snadné odlišit restyling od modelu před reformou. Má zcela novou přední část se stylem Dynamic Shield. Co upoutá, je neobvyklé dvoupatrové uspořádání předních světlometů, maska ​​chladiče se dvěma velkými vyvýšenými žebry a žebrovaná ochranná lišta pod centrálním přívodem vzduchu. Záď zase dostala dvoubarevná brzdová světla a výraznější zadní nárazník.

Rozměry

Mitsubishi ACX je městský pětimístný kompaktní crossover. Přesné rozměry aktualizované verze nebyly specifikovány, ale můžeme s naprostou jistotou říci, že se nebudou výrazně lišit od předchozího modelu. Měřil 4295 mm na délku, 1615 mm na výšku, 1770 mm na výšku a 2670 mm mezi nápravami. Světlá výška je na poměry této třídy průměrná. Mezi spodním bodem dna a zemí je asi 195 milimetrů. Je pozoruhodné, že auto je založeno na platformě známé jako „Project global“, navržené již na počátku 00. let. I přes svůj pokročilý věk stále splňuje moderní požadavky a tvoří také základ Lanceru a Outlanderu. Odpružení má klasickou, pro tento segment zcela nezávislou strukturu – vzpěry McPherson a víceprvkový systém. Pokud jde o velikost kufru, je o něco menší než průměr a činí 384 litrů při naložení pod horním zavazadlovým prostorem, s přihlédnutím ke zvýšeným opěradlům sedadel.

Specifikace

Výrobce uvedl, že aktualizované Mitsubishi ASX pro evropský trh dostalo pouze jeden jediný motor. Dříve byl určen výhradně pro starší verze. Jedná se o dvoulitrovou řadovou atmosféricky plněnou benzínovou čtyřku MIVEC2. Má dva vačkové hřídele, vícebodový přívod paliva a proprietární systém variabilního časování ventilů. Ve výsledku se inženýrům podařilo vymáčknout 150 koní při 6000 otáčkách za minutu a 197 Nm točivého momentu při 4200 otáčkách za minutu. Možnosti převodovky budou pětistupňová manuální převodovka nebo CVT INVECS3-III. Pohon všech kol nebo pohon předních kol. V závislosti na verzi vůz dosáhne na stovku za 9,6-11,7 sekund, je schopen zrychlit maximálně na 191-194 kilometrů za hodinu a spotřebuje asi 7,7 litru benzínu na sto kilometrů ve smíšeném cyklu.

zařízení

Po restylingu bude paleta barev Mitsubishi ASX doplněna o tři nové pozice: Sunshine Orange, Red Diamond a Oak Brown. Hlavní změnou v interiéru je zvětšená obrazovka nového multimediálního systému. V předchozí verzi byla jeho úhlopříčka 7 palců oproti 8 při restylingu. Navíc obsahuje nový software pro synchronizaci se smartphony Smartphone-link Display Audio. Za příplatek si můžete objednat pokročilý navigační systém TomTom5, který se aktualizuje přes internet.

Video