.
rok vydání: 2014.
ptá se: Anonymní.
Podstata otázky: po výměně oleje v převodovce se špatně zapíná druhý rychlostní stupeň?
Na mém Grantu, koupeném v roce 2014, po výměně oleje špatně zapíná druhý rychlostní stupeň. Olej byl vyměněn v převodovce. Bylo také zjištěno, že to někdy nefunguje. On taky. Otázka: proč se na Ladě Grant nezapne druhá rychlost? Také jsem chtěl vědět, zda si můžete vyměnit snímač sami.
Špatné převody, víme proč
Pokud jde o první otázku, zdá se, že zde je vše jasné. Viskozita "nového oleje" byla nižší, než byla. Proto musí být při vysokých rychlostech spínání prováděno „s pauzou“.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Francois "zkušený majitel"
Zkušený automobilový nadšenec. Nejprve to byl VAZ-2107, pak ruský pohon předních kol, pak zahraniční auta, dokonce byly i pravostranné. Snažím se jako "lékař" plně sledovat a poslouchat auto. Každému vozidlu dávám své jméno.
Vysvětlení pro obtížné zařazení ozubených kol na Lada Grant
81. box má vlastnost: převodové poměry kroků 1 a 2 se maximálně liší. Při řazení musíte počkat, až se vstupní hřídel zpomalí. A zhoršovalo se zpomalení po výměně oleje, pro které mohou být důvody:
- Nedostatečné plnění (i když malé);
- Nízká viskozita.
Předpokládejme, že na Kalině 2 nebo na Grantu se druhá rychlost nezapne dobře a majitel se rozhodl vše opravit - zvýšit hladinu oleje nebo jej znovu vyměnit. První možnost vypadá rozumněji. Ale s výměnou je lepší počkat: možná se závada přestane projevovat. Základem je, že olej bude postupně houstnout.
Pro ovládání odšroubujte horní zátku
Na krabici 2181 je kontrola hladiny oleje obtížná (viz foto). Objem náplně je 2,2-2,3 litru.
Překročení plnicího objemu vede ke zničení těsnění. Buď opatrný!
případ z praxe
Po výměně jezdíme takto:
- U prvního netočíme motor až na 3000 ot./min - přepneme na druhý „s pauzou“;
- Můžete jít dříve, pak se „pauza“ zkrátí.
Při rychlostech nad 3000 a bez dlouhé pauzy je přechod „1-2“ vyloučen.
Příklad videa: synchronizátor neukládá
Diagnostika a výměna snímače rychlosti
Začněme odpovídat na poslední otázku. Nikdy a za žádných okolností se nepokoušejte odšroubovat držák snímače rychlosti. Je upevněn na skříni převodovky a je k ní přístup. To ale neznamená, že čidlo lze snadno vyměnit.
Snímač rychlosti na krabici 2181
Ani při instalaci "starého" snímače nebude možné dosáhnout úplné těsnosti. Olej bude postupně opouštět klikovou skříň a jeho doplňování na kontrolním bodu 2181 je obtížné.
Čtenář tedy pochopil: demontáž snímače je zakázána, i když není odstraněn za účelem výměny.
Při špatném řazení se řízení auta stává nejen nepříjemnou, ale také nebezpečnou. Zvažte hlavní důvody, proč rychlostní stupně řadí špatně nebo neřadí vůbec. A protože se automatická a manuální převodovka příliš liší, budeme je zvažovat samostatně.
Pokud máte mechanika
Špatné řazení na autě s manuální převodovkou ze tří důvodů. Prvním z nich je porucha spojky, kdy se úplně nerozpojí (vede). První známkou této poruchy je, že zpátečka zabírá s charakteristickým praskáním. Zadní část na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediná není vybavena synchronizátorem.
Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetím je nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.
Existuje také několik poruch spojky, při kterých převodovky manuální převodovky neřadí dobře:
K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází především u těch převodových stupňů, které jsou častěji zapínány: obvykle se jedná o první, druhý a třetí. Zadní do tohoto seznamu nespadá, protože nemá synchronizátor. Když váš převodový stupeň řadí špatně a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze na cestách. Za druhé, v tomto případě se spíná lépe, pokud použijete dvojité uvolnění.
Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý stisk. Přeřazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.
Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů fuzzy řazení
Chcete-li přepnout na nízkou úroveň: dvojité zmáčknutí musí být kombinováno s přeplynováním, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a skříň je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Přehazují tedy na autě, jehož skříň nemá synchronizátory. Pokud skříň snáze řadí pomocí dvojitého zmáčknutí, pak za špatné řazení nejspíš mohou opotřebované synchronizátory.
Pokud se rychlostní stupně špatně řadí, když vůz stojí s vypnutým motorem, může být závada pouze v mechanismu řazení převodovky.
Hledejte v něm rozpis nebo zkontrolujte správnost jeho seřízení. O spojce a synchronizátorech ani neuvažujte.
Pro ty co mají automat
Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:
Automatická převodovka má na přepínači režimů tlačítko s nápisem O/D OFF. Při jeho zapnutí dojde k zákazu zapnutí, který přeřadí nahoru analog 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš stroj 4 rychlostní stupně vpřed, pak pro dynamičtější akceleraci použije pouze tři nižší rychlostní stupně.
Pokud jde o poruchu převodovky, automatická převodovka je mnohem komplikovanější než u manuální převodovky a šance na její opravu ve vaší garáži jsou malé. Ale i přes to je potřeba o něm něco vědět, alespoň abyste mu neuškodili nesprávnou obsluhou.
Automatická převodovka je mnohem náročnější na přesnost udržování hladiny oleje v ní než mechanika. Jak příliš nízká, tak příliš vysoká hladina oleje jí velmi škodí. Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. S nedostatkem oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo začne spolu s olejem zachytávat vzduch. S přebytkem oleje napěňuje rotující části, které jsou v tomto případě ponořené v něm. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzu spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršující se tepelná vodivost nedovolí odvést veškeré přebytečné teplo. Což v kombinaci s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selže a bude vyžadovat vážné opravy. 
Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže příliš vysokou hladinu. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je nízká, musíte bezpečně přidat požadovanou poria a test opakovat.
Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.
Jak zkontrolovat hladinu oleje měrkou
- Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).
Pro měření zvolte rovnou vodorovnou plochu. Zatáhněte auto za ruční brzdu.
- Přesuňte páku pro volbu provozního režimu boxu přes všechny polohy, v každé z nich od 3 do 5 sekund, dokud se stroj nezapne.
- Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
- Bez zastavení motoru vyjměte měrku, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky s nápisem hot nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.
V případě nedostatečné hladiny lze olej doplnit trubicí, do které se zasune měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, který neuvolňuje závity.
Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá, páchnoucí kapalina ukazuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit po předchozím odstranění příčiny nemrznoucí směsi, která se dostala do krabice, jinak stroj utrpí značné poškození. Chladicí kapalina se může dostat do skříně v důsledku netěsností v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru. 
Nejčastější závady stroje
- Vozidlo se nepohybuje dopředu a couvání je normální. Možné příčiny: opotřebení spojek přední spojky, závada pístu této spojky, zlomení kroužků stejné spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
- Není rychlost zpětného chodu, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné příčiny: opotřebení spojek spojky zpětného chodu, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spoje ve skříni bubnu, jiná závada tohoto bubnu.
- Ne zpět, dopředu vše funguje. Příčiny: opotřebení brzdového pásu, porucha pístu tohoto pásu nebo prasknutí jeho táhla, závady na brzdovém paketu.
- Při zapnutí jakéhokoli režimu nedochází k žádnému pohybu dopředu ani dozadu, dochází k tlačení řazení, ale auto stojí na místě. Příčiny: porucha měniče točivého momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
- Je zařazena pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Příčiny: zasekávání ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a třecích spojek ozubených kol, které se nezapínají.
Zapíná se zpátečka jen zřídka poprvé a samotný proces je doprovázen křupáním? S podobnými problémy se potýkají majitelé nejen modelů Lada Priora, Kalina a Grant, ale i moderních vozů Lada Vesta a XRAY. Prozradíme vám, co je příčinou tohoto onemocnění.
Zvláštností zpátečky na vozech LADA je, že nemá synchronizátory. Proto je problém se zařazením zpětného chodu nejčastěji spojen s tím, že ozubené kolo spadne na zub.
Co dělat, když se zpátečka nezapne:
- Pokud máte pocit, že rychlost zpátečky nedosáhla, uvolněte trochu spojku, rychlostní stupeň se pohne a řadicí páka bude zasunuta až na doraz.
- Po sešlápnutí spojky zkuste po 2-3 sekundách zařadit zpátečku.
- Zkuste sešlápnout spojku a zařadit neutrál, pak pustit spojku a pak znovu sešlápnout a zařadit zpátečku.
- Zkuste zpátečku při jiné rychlosti. Například nejprve 4. nebo 5. rychlostní stupeň a poté zpátečku.
Výměna převodového oleje někdy pomůže vyřešit problém se zpátečkou.
Články o tuningu Lada Xray
Někteří majitelé LADA píší, že převodovka začala normálně fungovat až po určitém počtu najetých kilometrů (3000-5000 km).
Dalším důvodem špatného zařazení zpátečky na Ladě Vesta je vnikání vlhkosti pod prašník řadicí tyče (v motorovém prostoru).
Pokud žádná z rad nepomohla problém vyřešit, požádejte o pomoc autorizovaného prodejce (může být problém v převodovce). Setkali jste se s podobnými případy? Jak se vám podařilo problém vyřešit?
Přehlednost řazení a chod celého mechanismu řazení často trápí majitele vozů s manuální převodovkou. Častým problémem je, že po nastartování motoru je s velkým úsilím nebo ne úplně zařazen jeden nebo více rychlostních stupňů, nelze zapnout rychlost, v okamžiku zapnutí jsou slyšet cizí zvuky, objevují se extra vibrace atd.
Takové poruchy se objevují neočekávaně a také potíže s řazením se mohou postupně zvyšovat. Rychlosti se mohou zapnout špatně „studený“ a/nebo „horký“. Je pozoruhodné, že převodové stupně v manuální převodovce na tlumeném motoru se často přepínají normálně.
Přečtěte si v tomto článku
Špatné převody na běžícím motoru: možné příčiny
Hned na začátek je třeba poznamenat, že nemožnost zařadit rychlostní stupeň při vypnutém motoru může značit závažnou poruchu převodovky, která spočívá v poruše synchronizátorů. Druhým důvodem může být opotřebení nebo rozbití ozubených kol. Při volbě rychlostního stupně je také možné zaseknout jednotky a mechanismy odpovědné za přenos síly z páky v kabině na převodovku.
Aby bylo možné přesně zjistit příčiny, v prvním případě bude nutné vyjmout krabici pro demontáž a následné řešení problémů, ve druhém případě je nutné identifikovat a vyměnit poškozené součásti. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, mazání a pečlivé vyladění.
Pokud jde o problém se spínáním při běžícím spalovacím motoru, pak jsou v seznamu nejběžnějších poruch uvedeny následující:
- nedostatek převodového oleje v převodovce;
- problémy se spojkovým mechanismem;
Nízká hladina oleje v převodovce
Nedostatečné množství oleje v boxu extrémně ztěžuje proces řazení, ale převody by se měly zapnout. S takovým spínačem se ozve kovové křupnutí, skříňka při jízdě na zařazeném rychlostním stupni začne vydávat spoustu hluku a „vytí“.
Úplný nedostatek mazání v převodovce neumožní řazení, protože bez oleje nebudou synchronizátory schopny správně fungovat a ozubená kola ve skříni nebudou zabírat.
Jakýkoli projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu vozidla a kontrolu hladiny převodového oleje v převodovce. Dále je nutné zkontrolovat převodovku, zda není poškozená skříň, neuniká olej přes těsnění a těsnění.
Je třeba poznamenat, že u manuální převodovky mnoha automobilů je olej v krabici z výroby naplněn po celou dobu životnosti. V praxi se výměna doporučuje každých 60-80 km. běh.
Poruchy spojky
Zjednodušeně řečeno, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu točivého momentu spalovacího motoru na převodovku a také otevírá motor a převodovku, aby bylo možné přeřadit. Porucha jednotlivých součástí této sestavy může znemožnit řazení při běžícím motoru.
Únik brzdové kapaliny
Konstrukce mnoha moderních automobilů předpokládá, že brzdová kapalina je pracovní kapalinou pro spojku. Pokud není v hydraulickém systému spojky dostatek kapaliny, spojka se plně nezapne.
Ozubená kola se v tomto případě zapnou pevně nebo se nezapnou vůbec. Pro počáteční kontrolu byste se měli podívat na hladinu kapaliny v nádrži. Pokud je hladina nízká, je nutné zkontrolovat těsnost, opravit závady a pumpovat spojku.
V případě, že je hladina kapaliny normální a nebyly zjištěny žádné jiné důvody, bude nutné demontovat převodovku a zkontrolovat prvky spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout otáčky a rozbijete tento mechanismus, ze samotné převodovky se neozývají žádné hlasité zvuky broušení kovu.
Ozubená kola se nemusí zapnout nebo se zapnout neúplně, pokud se porucha týká spojkového koše. Může to být také vyhazovací ložisko. V případě, že se uvedené ložisko volně nepohybuje po vstupní hřídeli nebo je zaseknuté, je nutný náhradní díl.
Samostatně je třeba dodat, že primárním znakem problémů s vypínáním spojky je šustění nebo zřetelné hučení na běžícím autě. Zvuky se objevují pouze v okamžiku, kdy je pedál spojky sešlápnut k podlaze. Takové cizí zvuky mohou být přítomny jak na studeném, tak na teplém autě. Po uvolnění spojkového pedálu by měl hluk zmizet. Zaseknuté vypínání spojky nedovolí spojce sepnout, což komplikuje řazení a může také vést k rychlému opotřebení a zničení dalších prvků spojkového mechanismu.
Poruchy koše jsou často spojeny s kritickým opotřebením okvětních lístků. Opotřebení znamená, že koš přestává plnit své funkce teplem. Zvýšení teploty vede k tomu, že pomocí spojkového koše není možné zcela zasunout přítlačný kotouč. Výsledkem je velmi obtížné řazení po mírném zahřátí motoru.
Po vyjmutí krabice je nutné zkontrolovat koš na deformaci, známky přehřívání a další vady. Pokud je nalezen, musí být prvek vyměněn.
Dalším důvodem, proč se převody nezapínají při běžícím autě nebo se zapínají s námahou, může být opotřebený spojkový kotouč.
Po analýze je nutné zkontrolovat třecí obložení na disku. Neměly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené a není povolena ani deformace disku. Kromě toho je při kontrole spojky nutná kontrola membránových pružin. Po výměně vadných spojkových prvků musí být skříň při následné montáži dobře vycentrována a spojka musí být pumpována.
Přečtěte si také
RPM a životnost motoru. Nevýhody jízdy nízkou a vysokou rychlostí. Jaké jsou nejlepší otáčky motoru? Rady a doporučení.
