Spriditida

Výroba mopedů v továrně Sarkana Zvaigzne (Riga) začala v roce 1958. Zkušenost nebyla úplně úspěšná. Jednalo se o mopedy Spiriditis s motorem 60 ccm. licencovaný od Javy. Z první placky se vyklubala pecka, konstruktéři Sarkana Zvaygzneho se vydali do českého závodu Jawa na podrobné seznámení s výrobou malokapacitních motorových vozidel.

Riga-1

Tak se objevil první moped Riga-1, jehož výroba začala v roce 1961, ačkoli byl vyvinut o dva roky dříve. Moped byl vybaven motorem Jawa o objemu 50 cm3, který vyžadoval registraci u dopravní policie a motocyklový průkaz, což negativně ovlivnilo poptávku po tomto modelu.

Motorka Riga-2 "Gauja"

V letech 1961 až 1963 závod vyráběl motocykly Gauja. Na jeden moped byl instalován motor D4 nebo D5 o výkonu 1 hp. Spolehlivý svařovaný rám byl lehký a přední zavěšení mělo pružinové tlumiče. Pro jízdu v noci byl moped vybaven světlometem, který byl poháněn generátorem. Gauja vyvinul rychlost až 40 km/h.

Riga-3

V roce 1965 byl „Riga-1“ nahrazen „Riga-3“. S vnější podobností dostal nový model motor Sh-51 z výroby Šiauliai. Tyto motory se však ukázaly jako značně nespolehlivé a obliba mopedů Riga byla opět otřesena. Navenek se Riga-3 vyznačovala jiným tvarem plynové nádrže, polštářovým sedadlem a rámem s prodlouženou ocasní částí. Kromě toho byla "Riga-3" výkonnější než "Riga-1" o téměř třetinu, lehčí o 2 kg a mohla zrychlit na 50 km / h.

Riga-4

V roce 1970 závod představil nový model "Riga-4" s motorem 49,9 cm3 (který nevyžadoval licenci) a výkonem 2 hp. Z inovací: objevil se vysokonapěťový transformátor, kryty kol, změnil se kufr, změnil se design řetězu, změnil se převod převodovky, byl nainstalován nový kufr a rychloměr byl poháněn z motoru. Ale hlavní věc je, že poprvé na mopedu byla místo 19palcových kol instalována 16palcová kola. To je pravděpodobně důvod, proč už Riga-4 nevypadala tak sovětskě.

Riga-5

V letech 1966 až 1971 se vyráběl Gaujaův nástupce Riga 5. Designově se dost lišil od svého předchůdce. Například pro znehodnocení předního kola v Rize-5 nebyla použita teleskopická vidlice, ale stlačitelné pružiny, umožňující předklon vidlice. Design se změnil. Nebyly žádné převody, motor D-5 se startoval šlapáním. Navzdory snadnému ovládání se dynamika mopedu výrazně zhoršila. Rám byl zesílen, protože. minulé modely hřešily lámáním rámů. V roce 1971 byl „Riga-5“ nahrazen „Riga-7“.

Riga-7

Nový moped Riga-7 se začal vyrábět v roce 1969 souběžně s Riga-5. Nový model zcela nahradil starý do konce roku 1971. Hlavním rozdílem je motor D-6, který k němu umožňuje připojit světlomet a zadní světlo. Nový moped má přihrádku na nářadí, tlumič, výměnná kola a štíty. V návrhu "Riga-7" byla speciální kolejnice, která zabránila zlomení rámu v případě nouzového brzdění. V roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen a nahrazen Riga-11.

Riga-11

Po mopedu Riga-7 se zrodila nová Riga-11 - stylový jednorychlostní moped s výkonnými koly. Motor D6 zůstal zachován. Ukázalo se však, že model je poměrně těžký a rám není dostatečně pevný. Originální nádrž, umístěná pod kufrem, navíc v praxi přinášela nemalé potíže při jízdě do kopce, zvláště když zbývalo málo paliva.

Riga-12

"Riga-12" byl vyroben v letech 1974 až 1979. Byl vybaven motorem Šiauliai Sh-57 a měl cyklistické pedály, které mohly být použity jako pomoc motoru při pohybu do kopce. Model se vyznačoval přítomností papírového vzduchového filtru namontovaného v rámu. Vyráběl se s různými možnostmi montáže a tvary palivové nádrže: se zapalovací cívkou na horní části rámu pod nádrží, se zapalovací cívkou na spodní části rámu pod nádrží. Vizuálně byl velmi podobný Rize-16, ale lišil se krátkým sedlem a menším kufrem.

Riga-13

Lehký moped "Riga-11" byl nahrazen nejúspěšnějším mopedem té doby - "Riga-13". Vyráběl se od roku 1983 a byl vybaven motorem o výkonu 1,3 hp, který zrychloval moped na 40 km/h. První modely byly vybaveny motorem D-8 a později se začaly instalovat motory - D-8e, D-8 m. Jeho charakteristickým znakem je dobré světlo a instalovaný vysokonapěťový transformátor, který eliminoval časté problémy se zapalovací cívkou . „Riga-13“ se stal nejmasivnějším mopedem závodu a vyráběl se až do roku 1998.

Riga-16

V roce 1977 byl uveden do výroby dvourychlostní model Riga-16. Moped měl motocyklový tlumič výfuku, startér, páku zadní brzdy, zadní světlo, původní lak a nová řídítka. První modely byly vybaveny motorem Sh-57 ze Siauliai a pozdější verze dostaly nejúspěšnější motor Sh-58. Ve skutečnosti je "Riga-16" první mokik v SSSR (před tím byly mopedy s pedály). S vlastní hmotností 45 kg unesl mokik až 115 kg nákladu!

Riga-22

V roce 1981 závod začal vyrábět mokik Riga 22, který byl modernizací modelu Riga 16 a byl vybaven motorem Sh-62. Motor byl radikálně odlišný od svých předchůdců. Mělo zejména výkonné elektronické bezkontaktní zapalování. Směr otáčení klikového hřídele musel být změněn kvůli jiné převodovce. Dobrý design byl ale zklamán kvalitou. Proto byl v roce 1984 celý systém modernizován a motor o výkonu 1,8 hp vešel ve známost jako Sh-62M. Zároveň se změnil design tlumiče výfuku. Ale převodovka byla stále slabým článkem mokiku Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

V roce 1982 závod představil velmi neobvyklý mokik "Riga-26" (nebo "Mini" RMZ-2.126). Stal se nejkompaktnějším v historii závodu a snadno se vešel nejen na balkon, ale také do kufru jakéhokoli sovětského kombi. Vážil pouhých 50 kg. „Riga 26“ se vyznačovala malými baculatými koly, jako jsou skútry, a volant a sedadlo bylo možné snížit, takže mokik byl ještě kompaktnější. Motor je Sh-62, V-50 nebo V-501, všechny jsou ze závodu Siauliai.

Delta

V polovině 80. let se na trhu objevila nadprodukce mopedů, a tak se továrna rozhodla soustředit na nové modely mokiků. V roce 1986 byl představen zcela nový vývoj - Delta mokik (RMZ 2.124). Originální rám a úspěšný motor byly klíčovými prvky úspěchu tohoto modelu. Delta dostala dvourychlostní motor V-50 od Siauliai, který zohlednil mnoho nedostatků předchozích modelů. A nožní řazení v motoru B-501 motorkáři vesměs obdivovali. Delty se vyráběly v malých sériích s litými koly a třírychlostními motory polské výroby.

Stella

Po Deltě závod v Rize ukázal Stella mokik. Byl na něm instalován motor M-225 z mopedu Babetta. Po rozpadu SSSR začala Stella kromě motorů od Babetty instalovat motory od polského mokik Dezamet a francouzské motory Peugeot.

V 90. letech továrna "Sarkana Zvaygzne" přestala vyrábět mopedy. Přes všechny pokusy udržet se nad vodou byla výroba mopedů a mokiků v roce 1998 zastavena a závod na výrobu motocyklů v Rize se začal prodávat po částech. Je to škoda, protože nyní jsou mopedy a skútry velmi oblíbeným způsobem dopravy, ale musíme nakupovat vybavení od Číňanů ...

Se sériovými mopedy závodu v Rize, zdá se, všechno. Ale závod "Sarkana Zvaygzne" během své existence vytvořil spoustu experimentálních a sportovních modelů. O nich - v následujících blozích. Předplatit!

Sarkana Zvaigzne – závod na výrobu motocyklů v Rize
Sarkana Zvaigzne (přeloženo z lotyštiny jako „Rudá hvězda“) je podnik, který fungoval během existence lotyšského SSR, známého závodu na výrobu motocyklů v Rize. Závod byl založen jako soukromý podnik v roce 1927. Do roku 1940 se firma zabývala výrobou silničních jízdních kol. V průběhu 30. let se firma specializovala na výrobu pánských a dámských jízdních kol jednoduché, ale snadno použitelné konstrukce, která se v Lotyšsku montovala převážně z dílů dovážených z Anglie a Německa. Tato kola byla známá pod značkou Ehrenpreis Original až do začátku druhé světové války. Celkem bylo za 13 let (od roku 1927 do roku 1940) provozu tohoto podniku vyrobeno 182 000 jízdních kol. Počátkem června 1940 byl podnik znárodněn sovětskými úřady a dostal nový název - závod na výrobu kol v Rize "Sarkana Zvaigzne". Od roku 1963 se společnost stala známou jako Rize Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne". V roce 1958 se konstruktéři továrny na výrobu jízdních kol Sarkana Zvaigzne rozhodli zavést celounijní inovaci a na jízdní kola, která byla hojně vyráběna z dopravníku jedné z nejúspěšnějších a nejpokročilejších továren na výrobu jízdních kol, byl připojen motor. unie. V roce 1958 se tedy v Rize objevila motorka, která se jmenovala „Riga-18“. Na kolo byl připevněn motor D4, vyrobený v závodě Red October v Leningradu. V roce 1961 bylo rozhodnuto o zastavení výroby silničních kol kvůli přeorientování výroby v továrně. Tehdy továrna zahájila výrobu legendárního motocyklu Gauja – snu mnoha sovětských teenagerů v polovině a koncem 60. let – vedle dřívější (v roce 1960) výroby ještě historickějšího mopedu Riga-1. Následně vznikaly různé modifikace jako „Riga-5“, „Riga-7“ a další, které se bez nadsázky těšily závratné oblibě mezi sovětskou mládeží generace 60. a 70. let.
Sériové modely (jednorychlostní)

Kolo "Riga-16" (1958)

motor D-4

Prvním motorizovaným modelem závodu bylo sériové pánské kolo „Riga-16“ s nainstalovaným motorem D4, vyráběné závodem „Rudý říjen“, dodávané z Leningradu. Na kolo s motorem byl namontován světlomet s generátorem a přední brzda, což byla doplňková výbava běžných jízdních kol, dále štíty na motor a řetězy pedálů.

Technické specifikace:

Celkové rozměry: výška rámu - 564 mm; základna - 1185 mm; světlá výška od úrovně vozíku - 300 mm. Obecné údaje: maximální rychlost - 40 km / h; objem palivové nádrže - 2,2 litru; kontrola spotřeby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D-4; typ - benzín, s protiproudým chlazením vzduchem; objem motoru - 45 ccm; počet cyklů - 2; počet válců - 1; průměr válce - 38 mm; zdvih pístu - 40 mm; kompresní poměr - 5,2; maximální výkon - 1 hp; otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu, 1 / min - 4000-4500; startování motoru - pedály; palivo - směs benzínu A-56 s olejem v poměru 20:1. Přenos výkonu: spojka - polosuchá dvoukotoučová; pohon zadních kol - řetěz. Elektrická zařízení a přístroje: generátor jízdních kol; světlomet; Podvozek: rám - trubkový svařovaný; přední odpružení - ne; zadní odpružení - ne; sedadlo - s tvrdým koženým polštářem; kola - nezaměnitelná; rozměr pneumatiky - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"); přední brzda - manuální s lanovým pohonem; zadní brzda - typ patky.

____________________________________________________________________________________
Motorka "Riga-18" (1958-1961)

motor D-4

Dalším vývojem myšlenky motorky je vybavit ji kyvadlovou přední vidlicí s pružinovými tlumiči, které později přešly na Riga-2 Gauja, a také speciálně zakřivenými ojnicemi, aby se nedotýkaly motoru. při šlapání. Zbytek motorky zůstal uzpůsoben pro zástavbu motoru sériového silničního kola.

Technické specifikace:

Rozměry: základna - 1185 mm; výška od úrovně vozovky ke středu vozíku - 300 mm; výška rámu - 564 mm. Maximální rychlost - 40 km / h; objem palivové nádrže - 2,2 litru; kontrola spotřeby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4; typ - benzínový, dvoutaktní, s protiproudým chlazením vzduchem; objem motoru - 45 ccm; počet cyklů - 2; počet válců - 1; průměr válce - 38 mm; zdvih pístu - 40 mm; kompresní poměr - 5,2; maximální výkon - 1 hp; otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu, 1 / min - 4000-4500; startování motoru - pedály; palivo - směs benzínu A-56 s olejem v poměru 20:1. Spojka polosuchá dvoukotoučová; pohon zadních kol - řetěz. Elektrické vybavení a spotřebiče: elektrocentrála a světlomet. Rám - trubkový svařovaný; přední vidlice - kyvadlový typ s pružinovými tlumiči; sedadlo - s tvrdou koženou pneumatikou; pneumatiky - 622x40 mm (28 "x1,3 / 4"). Přední brzda - manuální s lankovým pohonem; zadní brzda - typ patky.

____________________________________________________________________________________
Motorka Riga-2 "Gauja" (1961-1965)

Motory: D-4 nebo D-5

Motocykl "Gauja" závodu v Rize "Sarkana Zvaizgne" je určen pro jízdu samostatně po městských, dálničních a venkovských cestách. Motorka Gauja je vybavena motorem D4 o výkonu 1 hp. Motorka má dobré odpružení a není únavnou formou individuální přepravy. Přední vidlice má kyvadlové odpružení s pružinovými tlumiči. Spolehlivý svařovaný rám je vyroben z trubek malého průměru, což umožnilo snížit celkovou hmotnost motocyklu. Ovládání stroje se stalo spolehlivějším a pohodlnějším. Přítomnost mechanických brzd zaručuje rychlé a účinné brzdění motorky, což zvyšuje bezpečnost jízdy. Páčka plynu a přední brzdy karburátoru jsou umístěny na pravé polovině, zatímco páčka spojky je na levé polovině řídítek. Zadní brzda se ovládá pedály mopedu. Pro pohodlí jezdce má motorka široké měkké sedlo s houbovým pryžovým polštářem. Nad zadním kolem je kufr určený pro 15 kg. náklad. Pro jízdu v noci je motorka vybavena světlometem napájeným generátorem. Pro ochranu proti korozi a pro krásný vzhled motocyklu jsou rám, přední vidlice a kryty lakovány barevnými smalty.

Technické specifikace:

Celkové rozměry: délka - 1855 mm; šířka volantu - 610 mm; výška - 1070 mm. Obecné údaje: hmotnost (suchá) - 31 kg; maximální rychlost - 40 km / h; objem palivové nádrže - 2,2 litru; kontrola spotřeby paliva - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4 (D5); typ - benzínový, dvoutaktní, s protiproudým chlazením vzduchem; objem motoru - 45 ccm; počet cyklů - 2; počet válců - 1; průměr válce - 38 mm; zdvih pístu - 40 mm; kompresní poměr - 5,2; maximální výkon - 1 hp; otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu, 1 / min - 4000-4500; startování motoru - pedály; palivo - směs benzínu A-56 s olejem v poměru 20:1. Přenos výkonu: polosuchá dvoukotoučová spojka; pohon zadních kol - řetěz. Elektrická zařízení a přístroje: generátor jízdních kol - G-61; světlomet - FG-15. Podvozek: rám - trubkový svařovaný; přední vidlice - kyvadlo s pružinami; zadní odpružení - ne; sedadlo - s pěnovým pryžovým polštářem; pneumatiky - 559x48 mm (26 "x2"); brzdy - typ botky.

____________________________________________________________________________________
Lehký moped "Riga-5" (1966-1971)

motor D-5

Závod v Rize "Sarkana Zvaigzne" místo motocyklu "Gauja" v roce 1966 zahájil výrobu lehkého mopedu "Riga-5" s motorem D-5 o výkonu 1,2 litru. S. Auto má velmi jednoduchý podvozek. Mechanické brzdy mopedu zaručují rychlé brzdění a bezproblémovou jízdu. Ovládání brzdy a plynu předního kola je namontováno na pravé straně řídítek, páčka spojky je na levé straně. Chcete-li zabrzdit zadní kolo, musíte sešlápnout pedál v opačném směru. Kufr je umístěn nad zadním kolem a je určen pro 15 kg nákladu. Přední vidlice je teleskopická. Polštářové sedlo je vyrobeno z houbové pryže. Rám, přední vidlice a štíty mopedu jsou lakovány barevnými smalty. Některé části jsou chromované. "Riga-5" úspěšně prošel testy na různých silnicích. Jedná se o pohodlný dopravní prostředek do města i na venkovské silnice. Kapacita palivové nádrže (5,5 l) umožňuje cestovat na poměrně dlouhé vzdálenosti.

____________________________________________________________________________________
Lehký moped "Riga-7" (1969-1975)

motor D6

Moped "Riga-7" se začal vyrábět v roce 1969. Do konce roku 1971 zcela nahradil moped Riga-5. Na rozdíl od Rigy-5 byl vybaven motorem D-6, který k němu umožňoval připojit přední a zadní světlo. Odstraněna dekorativní ochrana hnacích řetězů. Konstrukce mopedu Riga-7 měla nainstalovanou speciální kolejnici, aby se zabránilo zlomení rámu v případech nouzového brzdění. Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikář) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a vyzkoušeli na stánku i v praktických jízdních podmínkách konstrukci rámu se zesíleným zadním zavěšením bez kolejnice. Návrh byl přijat, autorský honorář byl uhrazen v zákonem stanovených termínech, ale v roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen a nahrazen Riga-11.

Technické specifikace:

Hmotnost - 36 kg. Maximální zatížení je 100 kg. Základna - 1170-1200 mm. Délka - 1860 mm. Výška - 1050 mm. Šířka - 690 mm. Světlá výška - 130 mm. Maximální konstrukční rychlost je 40 km/h. Spotřeba paliva při rychlosti 30 km/h - 1,8-2,0 l/100 km. Rám - trubkový, svařovaný. Odpružení předního kola - teleskopická vidlice, s pružinovými tlumiči. Zadní odpružení je tuhé. Brzdy - bubnové se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo. Brzdná dráha s oběma brzdami je 7 metrů z rychlosti 25 km/h. Rozměr pneu - 2-26". Typ motoru - D6 karburátor, dvoudobý, s vyplachováním klikové komory, chlazení s protisměrným proudem vzduchu. Zdvihový objem - 45 cm3. Průměr válce - 38 mm. Zdvih pístu - 44 mm. Kompresní poměr - 6. Maximální efektivní výkon motoru - 0,9 (1,2) kW (k) při 4500 ot./min Maximální točivý moment - 29 N * m / min-1 Typ převodovky - jednostupňová Spojka - Třecí, dvoukotoučová, suchá Mechanismus spouštění motoru - pedály Řazení převodový poměr motoru - 4,2 Převodový poměr řetězového pohonu - 4,1 Systém zapalování - kontakt s magnetem Karburátor - K34 Čistič vzduchu - suchý, síťovaný Výfukový systém - výstup tlumiče hluku s přepážkami pro škrcení plynu.

____________________________________________________________________________________
Lehký moped "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

motor D6

Od října 1976 začal závod na výrobu motocyklů v Rize "Sarkana Zvaigzne" namísto lehkého mopedu "Riga-7" vyrábět nový model - "Riga-11". Dlouholeté zkušenosti s provozováním předchozích modelů, zejména ve venkovských oblastech, odhalily nutnost vylepšit řadu komponentů a dílů. Jejich modernizace umožnila výrazně zlepšit tak důležité vlastnosti strojů, jako je spolehlivost, bezpečnost provozu a snadná obsluha. Zároveň jim bylo možné dodat atraktivnější vzhled. Zvažte hlavní designové inovace.
Páteřní rám je pevná středová trubka, ke které jsou přivařeny upevňovací prvky přední vidlice, motoru, zadních trubek zavěšení a dalších dílů. Od předchozího rámu se odlišuje větší tuhostí a odolností. V souvislosti se změnou rámu se změnily rozměry přední vidlice, i když technické parametry zůstaly stejné. Je třeba poznamenat, že "Riga-11" je prvním sériovým modelem v SSSR s páteřovým rámem. Nejslabším uzlem v designu "Riga-7" byla kola, jejichž ráfky často selhávaly při jízdě po nerovných cestách, s kameny a výmoly. Použití na pneumatikách "Riga-11" se zvýšeným průřezem (2,25-19 místo 2,00-26 palců) a zesíleným ráfkem prakticky zajišťuje dlouhý provoz stroje i v obtížných silničních podmínkách. Design prvků kol zůstal nezměněn.
Pro pohodlnější nošení pro řidiče je volant vyroben vysoko. Způsob zapínání - pomocí dvou náušnic s maticemi - umožňuje snadné a bezpečné upevnění v nejvhodnější poloze. Uvolňovací páčky spojky a přední brzdy jsou vybaveny pryžovými kulovitými hroty, které zabraňují zranění v případě pádu. Design sedla byl změněn - jeho tloušťka boxu a polštáře byla zvětšena. To se provádí za účelem zlepšení pozice jezdce a přidání prostoru pro nástroj. V uložení pružiny sedla jsou použity nové prvky, které zajišťují vysokou vyrobitelnost a spolehlivost celé sestavy.
Palivová nádrž umístěná v zadní části mopedu tvoří spolu s kufrem poměrně velkou plošinu, na které lze přepravit až 15 kg nákladu. Regál kufru zabraňuje sklouznutí nákladu a zároveň slouží jako madlo pro pohyb mopedu. Objem palivové nádrže (4 litry) poskytuje cestovní dojezd až 200 kilometrů. To vám umožní dělat docela dlouhé výlety po cestách vzdálených od čerpacích stanic, výlety "do přírody". Občany - fanoušky takových výletů a obyvatele venkova samozřejmě potěší, že na novém voze uvidí silnější a odolnější řetěz v převodovce motoru.
Motor na "Riga-11" je stejný jako předtím, D-6. Ten je ale kvůli širokým pneumatikám posunut doleva od roviny symetrie rámu o 7 mm, takže přední a zadní ozubená kola koncového převodu jsou umístěny ve stejné rovině. Stojan je vyroben odolnější, a zároveň technologicky vyspělý.

Technické specifikace:

____________________________________________________________________________________
Lehký moped "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

motor D6

Moped byl variantou s novou nádrží na páteři rámu, která eliminovala problémy s pohybem do kopce

Technické specifikace:

Hmotnost - 44 kg. Maximální zatížení je 100 kg. Základna - 1170-1200 mm. Délka - 1970 mm. Výška - 1150 mm. Šířka - 750 mm. Maximální konstrukční rychlost je 40 km/h. Spotřeba paliva při rychlosti 30 km/h – 2,0 l/100 km. Rám - páteřový, svařovaný. Odpružení předního kola - teleskopická vidlice, s pružinovými tlumiči. Zadní odpružení je tuhé. Brzdy - bubnové se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo. Rozměr pneu - 2,25-19". Typ motoru - D6 karburátor, dvoutaktní, s vyplachováním klikové komory, chlazení s protisměrným prouděním vzduchu. Zdvihový objem - 45 cm3. Průměr válce - 38 mm. Zdvih pístu - 44 mm. Kompresní poměr - 6. Maximální efektivní výkon motoru - 0,9 (1,2) kW (k) při 4500 ot/min Maximální točivý moment - 29 N * m / min-1. Typ převodovky - jednostupňová. Spojka - třecí, dvoukotoučová, suchá Mechanismus spouštění motoru - pedál Převodový poměr převodovky motoru - 4,2 Převodový poměr řetězového pohonu - 4,1 Systém zapalování - kontakt s magnetem Karburátor - K34 Čistička vzduchu - suchá, síťovina Výfukový systém - tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu.

Motory: D-8, D-8K, D-8M

V roce 1983 zahájil motocyklový závod Sarkana Zvaigzne sériovou výrobu lehkého mopedu Riga-13, který nahradil oblíbený model Riga-11. Jako všechny mopedy tohoto typu neměl převodovku a byl vybaven pomocným pedálovým pohonem. Nový model se od předchozího lišil jak navenek, tak vylepšenými technickými parametry. Jeho nejdůležitější přednost je navýšena o 0,3 litru. S. výkonu motoru – bylo dosaženo především díky novému výfukovému systému – výfukovému potrubí a tlumiči. To pomohlo zvýšit dynamické vlastnosti vozu, maximální rychlost však zůstala zachována. Výrazně se zvětšila (ze 4 na 5,5 litru) kapacita palivové nádrže, která se ze zadního kola přesunula do přední části rámu, což zlepšilo zásobu paliva, umožnilo využít její zásobu až do konce. Posílen byl mechanismus pohonu zadní brzdy a některé části převodu na zadní kolo. Místo páteřového rámu byl použit rám uzavřeného typu. Díky tomu se moped stal o 2 kg lehčí. Moped byl vybaven zpětným zrcátkem. "Riga-13" se vyráběla do roku 1998, jedná se o nejmasivnější model závodu Riga Motor Plant.

Výroba mopedů v továrně Sarkana Zvaigzne (Riga) začala v roce 1958. Zkušenost nebyla úplně úspěšná.

Jednalo se o mopedy Spiriditis s motorem 60 ccm. licencovaný od Javy. Z první placky se vyklubala pecka, konstruktéři Sarkana Zvaygzneho se vydali do českého závodu Jawa na podrobné seznámení s výrobou malokapacitních motorových vozidel.
Riga-1


Tak se objevil první moped Riga-1, jehož výroba začala v roce 1961, ačkoli byl vyvinut o dva roky dříve. Moped byl vybaven motorem Jawa o objemu 50 cm3, který vyžadoval registraci u dopravní policie a motocyklový průkaz, což negativně ovlivnilo poptávku po tomto modelu.


V letech 1961 až 1963 závod vyráběl motocykly Gauja. Na jeden moped byl instalován motor D4 nebo D5 o výkonu 1 hp. Spolehlivý svařovaný rám byl lehký a přední zavěšení mělo pružinové tlumiče. Pro jízdu v noci byl moped vybaven světlometem, který byl poháněn generátorem. Gauja vyvinul rychlost až 40 km/h.


V roce 1965 byl „Riga-1“ nahrazen „Riga-3“. S vnější podobností dostal nový model motor Sh-51 z výroby Šiauliai. Tyto motory se však ukázaly jako značně nespolehlivé a obliba mopedů Riga byla opět otřesena. Navenek se Riga-3 vyznačovala jiným tvarem plynové nádrže, polštářovým sedadlem a rámem s prodlouženou ocasní částí. Kromě toho byla "Riga-3" výkonnější než "Riga-1" o téměř třetinu, lehčí o 2 kg a mohla zrychlit na 50 km / h.

Riga-4


V roce 1970 závod představil nový model "Riga-4" s motorem 49,9 cm3 (který nevyžadoval licenci) a výkonem 2 hp. Z inovací: objevil se vysokonapěťový transformátor, kryty kol, změnil se kufr, změnil se design řetězu, změnil se převod převodovky, byl nainstalován nový kufr a rychloměr byl poháněn z motoru. Ale hlavní věc je, že poprvé na mopedu byla místo 19palcových kol instalována 16palcová kola. To je pravděpodobně důvod, proč už Riga-4 nevypadala tak sovětskě.

Riga-5
V letech 1966 až 1971 se vyráběl Gaujaův nástupce Riga 5. Designově se dost lišil od svého předchůdce. Například pro znehodnocení předního kola v Rize-5 nebyla použita teleskopická vidlice, ale stlačitelné pružiny, umožňující předklon vidlice. Design se změnil. Nebyly žádné převody, motor D-5 se startoval šlapáním. Navzdory snadnému ovládání se dynamika mopedu výrazně zhoršila. Rám byl zesílen, protože. minulé modely hřešily lámáním rámů. V roce 1971 byl „Riga-5“ nahrazen „Riga-7“.


Riga-7


Nový moped Riga-7 se začal vyrábět v roce 1969 souběžně s Riga-5. Nový model zcela nahradil starý do konce roku 1971. Hlavním rozdílem je motor D-6, který k němu umožňuje připojit světlomet a zadní světlo. Nový moped má přihrádku na nářadí, tlumič, výměnná kola a štíty. V návrhu "Riga-7" byla speciální kolejnice, která zabránila zlomení rámu v případě nouzového brzdění. V roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen a nahrazen Riga-11.


Po mopedu Riga-7 se zrodila nová Riga-11 - stylový jednorychlostní moped s výkonnými koly. Motor D6 zůstal zachován. Ukázalo se však, že model je poměrně těžký a rám není dostatečně pevný. Originální nádrž, umístěná pod kufrem, navíc v praxi přinášela nemalé potíže při jízdě do kopce, zvláště když zbývalo málo paliva.


"Riga-12" byl vyroben v letech 1974 až 1979. Byl vybaven motorem Šiauliai Sh-57 a měl cyklistické pedály, které mohly být použity jako pomoc motoru při pohybu do kopce. Model se vyznačoval přítomností papírového vzduchového filtru namontovaného v rámu. Vyráběl se s různými možnostmi montáže a tvary palivové nádrže: se zapalovací cívkou na horní části rámu pod nádrží, se zapalovací cívkou na spodní části rámu pod nádrží. Vizuálně byl velmi podobný Rize-16, ale lišil se krátkým sedlem a menším kufrem.


Lehký moped "Riga-11" byl nahrazen nejúspěšnějším mopedem té doby - "Riga-13". Vyráběl se od roku 1983 a byl vybaven motorem o výkonu 1,3 hp, který zrychloval moped na 40 km/h. První modely byly vybaveny motorem D-8 a později se začaly instalovat motory - D-8e, D-8 m. Jeho charakteristickým znakem je dobré světlo a instalovaný vysokonapěťový transformátor, který eliminoval časté problémy se zapalovací cívkou . „Riga-13“ se stal nejmasivnějším mopedem závodu a vyráběl se až do roku 1998.


V roce 1977 byl uveden do výroby dvourychlostní model Riga-16. Moped měl motocyklový tlumič výfuku, startér, páku zadní brzdy, zadní světlo, původní lak a nová řídítka. První modely byly vybaveny motorem Sh-57 ze Siauliai a pozdější verze dostaly nejúspěšnější motor Sh-58. Ve skutečnosti je "Riga-16" první mokik v SSSR (před tím byly mopedy s pedály). S vlastní hmotností 45 kg unesl mokik až 115 kg nákladu!


V roce 1981 závod začal vyrábět mokik Riga 22, který byl modernizací modelu Riga 16 a byl vybaven motorem Sh-62. Motor byl radikálně odlišný od svých předchůdců. Mělo zejména výkonné elektronické bezkontaktní zapalování. Směr otáčení klikového hřídele musel být změněn kvůli jiné převodovce. Dobrý design byl ale zklamán kvalitou. Proto byl v roce 1984 celý systém modernizován a motor o výkonu 1,8 hp vešel ve známost jako Sh-62M. Zároveň se změnil design tlumiče výfuku. Ale převodovka byla stále slabým článkem mokiku Riga 22.


V roce 1982 závod představil velmi neobvyklý mokik "Riga-26" (nebo "Mini" RMZ-2.126). Stal se nejkompaktnějším v historii závodu a snadno se vešel nejen na balkon, ale také do kufru jakéhokoli sovětského kombi. Vážil pouhých 50 kg. „Riga 26“ se vyznačovala malými baculatými koly, jako jsou skútry, a volant a sedadlo bylo možné snížit, takže mokik byl ještě kompaktnější. Motor je Sh-62, V-50 nebo V-501, všechny jsou ze závodu Siauliai.


V polovině 80. let se na trhu objevila nadprodukce mopedů, a tak se továrna rozhodla soustředit na nové modely mokiků. V roce 1986 byl představen zcela nový vývoj - Delta mokik (RMZ 2.124). Originální rám a úspěšný motor byly klíčovými prvky úspěchu tohoto modelu. Delta dostala dvourychlostní motor V-50 od Siauliai, který zohlednil mnoho nedostatků předchozích modelů. A nožní řazení v motoru B-501 motorkáři vesměs obdivovali. Delty se vyráběly v malých sériích s litými koly a třírychlostními motory polské výroby.

Moped "Riga-7" byl připraven v roce 1968. Začali ho ale vyrábět poté, co byla v Krasnyj Oktyabr zahájena výroba nového motoru D-6, který umožnil spojit přední a zadní světlo. Do konce roku 1971 nový moped zcela nahradil moped. Dekorativní ochrana hnacích řetězů byla odstraněna. Konstrukce mopedu Riga-7 měla nainstalovanou speciální kolejnici, aby se zabránilo zlomení rámu v případech nouzového brzdění. Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikář) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a vyzkoušeli na stánku i v praktických jízdních podmínkách konstrukci rámu se zesíleným zadním zavěšením bez kolejnice. Návrh byl přijat, autorský honorář byl uhrazen v zákonem stanovených lhůtách, ale v roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen, nahrazen.

Hmotnost - 36 kg. Maximální zatížení je 100 kg. Základna - 1170-1200 mm. Délka - 1860 mm. Výška - 1050 mm. Šířka - 690 mm. Světlá výška - 130 mm. Maximální konstrukční rychlost je 40 km/h. Spotřeba paliva při rychlosti 30 km/h - 1,8-2,0 l/100 km. Rám - trubkový, svařovaný. Odpružení předního kola - teleskopická vidlice, s pružinovými tlumiči. Zadní odpružení je tuhé. Brzdy - bubnové se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo. Brzdná dráha s oběma brzdami je 7 metrů z rychlosti 25 km/h. Velikost pneumatik je 2-26″. Typ motoru - karburátor D6, dvoudobý, s vyplachováním klikové komory, chlazení s protiběžným proudem vzduchu. Pracovní objem je 45 cm. Průměr válce - 38 mm. Zdvih pístu je 44 mm. Kompresní poměr - 6. Maximální efektivní výkon motoru - 0,9 (1,2) kW (hp) při 4500 ot./min. Maximální točivý moment je 29 N*m/min-1. Typ převodovky - jednostupňová. Spojka - třecí, dvoukotoučová, suchá. Mechanismus spouštění motoru - pedály. Převodový poměr motorové převodovky je 4,2. Převodový poměr řetězového pohonu je 4,1. Systém zapalování - kontakt s magnetem. Karburátor - K34. Čistička vzduchu - suchá, síťovaná. Výfukový systém - tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynů.

Lehký moped "Riga-7". Stručné pokyny pro péči a provoz (1971).

Lehký moped "Riga-7". Stručné pokyny pro péči a provoz (1973).

Lehký moped "Riga-7". Návod k obsluze (1975).

Popis nového mopedu závodu "Sarkana Zvaygzne"
"Nové produkty", 02/1968

Řízení, 04/1968

Přehled nových produktů a slibných modelů motorového trhu SSSR
"Autoexport informuje", 03/1969

Příběh o slibných inovacích v motocyklovém průmyslu
Jízda, 03/1971

Příběh o novinkách z Rigy a Leningradu
"Za volantem", 06/1971

Datová tabulka motorů D-5 a D-6
"Za volantem", 09/1971

Adresy základen a pracovních podmínek Rosposyltorg a Glavkoopkulttorg
"Za volantem", 11/1986

Muzeum mopedů přijme jako dárek nebo koupí lehký moped "Riga-7", náhradní díly a dokumenty z něj.

Výroba mopedů Riga začala sériově před 59 lety. Pak se psal rok 1958. Prvním mopedem byl model Riga-1. Výroba tohoto motocyklového vybavení zcela skončila v roce 1998. Pokud jde o moped Riga 7, jeho sériová výroba začala v roce 1969. Všechny modely byly vybaveny benzinovými jednoválcovými motory různých objemů. Jednalo se o spolehlivá jednorychlostní a dvourychlostní vozidla. Mimochodem, pracovní objem těchto motorů dosáhl 50 cm³. Maximální rychlost nejnovějších modelů mopedů Riga 13 byla 60 km/h.

Vlastnosti mopedu

Výroba mopedů Riga 7 probíhala společně s modelem Riga-5, který v té době ještě nebyl stažen z sériové výroby. V roce 1971 však byla zcela ukončena. Jistou pozoruhodností mopedu Riga 7 byl motor D-6, který měl dostatek výkonu na dlouhé cesty, světlomet a brzdové světlo. Na rozdíl od předchozích modelů byl tento dodáván s výměnnými koly, chromovaným tlumičem výfuku a přihrádkou na nářadí.

Specifikace produktu:

• Délka - 186 cm.
• Šířka - 65 cm.
• Výška - 105 cm.
• Rám je trubkový.
• Výkon motoru je 1,2 koní.
• Pružinové tlumiče.
• Spotřeba benzínu na 100 km - ne více než dva litry.

Technické a provozní vlastnosti mopedu Riga 11

Jednorychlostní model Riga 11 nahradil Riga-7. Dostala stylovější vzhled a vybavena výkonnými koly. Motor zůstal stejný - "D-6". Ukázalo se však, že model byl poměrně těžký a rám nebyl příliš pevný. Původní palivová nádrž navíc způsobovala určité nepříjemnosti při jízdě do kopce. Pokud v něm zůstalo málo benzínu, pak se do spalovací komory nedostal.

Specifikace:

• Délka - 197 cm.
• Šířka - 75 cm.
• Výška - 150 cm.
• Pružinové tlumiče.
• Teleskopická přední vidlice.
• Maximální rychlost je 40 km/h.

Moped Riga 12

Dvourychlostní model je vybaven motorem Sh-57, ve kterém jsou pedály cyklistického typu. Pomáhají majiteli mopedu Riga 12 vyjet na strmou horu. Model byl vybaven palivovými nádržemi různých tvarů. Tento moped se lišil od "Riga-16" ve zkráceném sedadle a menším kufru.

Technické vlastnosti modelu Riga 12:

Specifikace a vlastnosti mopedu Riga 13

Po vzhledu lehkého modelu Riga 13 byla okamžitě odhalena jeho hlavní nevýhoda: zapalování bylo neustále sráženo. To byl největší problém, protože motor nikdy nenaskočil hned, takže jste museli s mopedem jet dlouho z kopce na zařazený rychlostní stupeň. Navíc se motor při volnoběhu často vypínal. Výrobci tento problém částečně odstranili.

Specifikace mopedu Riga 13:

• Výkon jednoválcového dvoudobého motoru je 1,3 koňské síly. Pracovní objem - 45,4 cm³.
• Chlazení - vzduch.
• Maximální rychlost je 40 km/h.
• Spotřeba benzínu na 100 km - 2 litry.
• Magnetické zapalování.
• Spojka je dvoukotoučová.
• Přední vidlice je teleskopická.
• Tlumiče - pružinové.

Model Riga 13 snil mnoho sovětských teenagerů. Právě tento moped se stal nejúspěšnějším a nejspolehlivějším vývojem rižských inženýrů. Protože mazání třecích částí motorů mopedů všech modelů Riga nebylo systémové, byl do benzínu přidáván motorový olej v určitém poměru a tato směs mazala třecí části. Bez mazání motor okamžitě selže.

Charakteristickým rysem tohoto modelu byl vysoce kvalitní jasný světlomet. Problémy se zapalovací cívkou byly odstraněny novým vysokonapěťovým transformátorem. Co se týče poruch motoru, důvodem byl materiál, ze kterého byla vyrobena kladiva bouracích kladiv. Rychle se opotřebovaly a nedosáhly na magnetocam. To bylo příčinou poruch při startování motoru.

Vlastnosti modelu mopedu Riga 16

Výroba mopedů této řady neskončila modelem Riga 16. Nechyběly ani mopedy: Riga-17C, Riga-22, Riga-26, Riga SZ-80 a také Delta, která je také z této modelové řady. Moped Riga 16 byl uveden do sériové výroby před 40 lety. Tento dvourychlostní model byl vybaven motocyklovým tlumičem výfuku, startérem, zadním brzdovým světlem a také vylepšenými řídítky a novými bodykity.

Specifikace mopedu:

• Délka - 197 centimetrů.
• Šířka - 74 centimetrů.
• Výška - 116 centimetrů.
• Se zdvihovým objemem motoru 49,8 cm³ byl jeho výkon dvě koňské síly.
• Spojka je dvoukotoučová.
• Dvoustupňová manuální převodovka.
• Spotřeba benzínu na 100 km je pouze 1,6 litru.

Motor mopedu Riga 16 byl nastartován kickstartérem nebo jako jeho první předchůdci. Za volant seděl člověk a šlapal, díky čemuž se zprovoznilo magneto a motor naskočil. Navíc bylo možné zvednout moped za sedadlo a zadní kolo by ztratilo přilnavost k asfaltu. V této poloze bylo nutné šlapat volnou rukou, díky čemuž motor naskočil. Poté byl zařazen neutrál, zadní kolo bylo uvedeno na silnici a motor mohl běžet na volnoběh.

Tento model byl vybaven pevným a spolehlivým rámem, širšími stabilními koly a vylepšeným sedlem. Moped "Riga-16" se vyznačoval optimální kombinací nosnosti a vlastní hmotnosti. Výroba tohoto modelu skončila před několika desítkami let. Navzdory tomu si mnoho Rusů a Riganů pamatuje všechny mopedy této série. A dnes moped Riga 13 provozuje malý počet lidí. To je ukazatel spolehlivosti řady mopedů Riga.