Pátá generace Volkswagenu Passat s továrním označením B5 byla uvedena na trh v roce 1996. Vůz svým vzhledem otevřel nový milník v historii modelu - stal se mnohem technologicky vyspělejším a svým statusem se přiblížil na vozy vyšších tříd. V roce 1997 se Passat objevil s pohonem všech kol a v roce 2000 prošel vůz plánovanou modernizací, v jejímž důsledku získal index B5.5 (nebo B5 +). „Pátý Volkswagen Passat“ znamenal přechod k novému designovému stylu značky, který byl demonstrován na koncepčním modelu Concept One. Auto můžete popsat takto – velkého zástupce třídy D, který má poněkud rozporuplný vzhled. Passat má nízkou a aerodynamickou siluetu, jejíž „přední“ část a záď jsou korunovány optikou skromných rozměrů, díky čemuž působí poněkud netypicky.

CHARAKTERISTIKY TĚLA

Karoserie vozu je kompletně pozinkovaná, přítomnost stop rzi je známkou neodborného restaurování vozu zraněného při nehodě. Německý koncern dal na karoserii záruku 12 let, což znamená, že odolnost proti korozi je nejlepší. To je však u německých aut tradiční.

CO JE UVNITŘ

Interiér Passatu 5. generace včetně přístrojové desky, krytů a všeho, s čím mají cestující uvnitř přímý kontakt, je proveden tak hutně a efektivně, že má řidič občas pocit, že jeho auto je o třídu vyšší. Mezery mezi panely jsou minimální, povrchová úprava dřeva vypadá kvalitně, pevně a draze a v plynové skříni je spousta možností. Díky poměru solidního interiéru a velkému výběru příplatkové výbavy se Passat vymyká konkurenci.

• Volkswagen Passat B5 bu je stále k dispozici ve třech úrovních výbavy: Trendline, Comfortline a Highline.

V základní verzi Passat B 5 byly pouze 2 polštáře, ABS, nastavení sloupku řízení, posilovač řízení, centrální zamykání a elektrické příslušenství (zrcátka a přední okna). Množství možností a doplňkové výbavy je prostě obrovské: xenony, dešťové a světelné senzory, různá rádia, klimatizace nebo klimatizace, vyhřívaný volant a sedadla, kožený interiér, střešní okno a další atributy drahého auta.

Technické vlastnosti

B5 se nakonec stal skutečným kultem, mnozí jej nazývají „posledním skutečným Volkswagenem“, čímž plně odpovídá pojmu „německá kvalita“. Majitelé byli potěšeni kvalitou materiálů interiéru, ovladatelností a výkonem motoru, přičemž pátý Passat považovali za etalon spolehlivosti. Stále však existovaly nějaké stížnosti, a to především, které se týkaly podvozku: odpružení „nežilo“ dlouho na špatných silnicích a vyžadovalo pravidelnou revizi.

Benzínové motory jsou spolehlivé (problém je pouze s hrubým volnoběhem a poruchou vodní pumpy), ale 1,9litrový turbodiesel se nemůže pochlubit odolností při tvrdém používání. Mezi jeho boláky patří rychle selhávající turbína a napínací válec, kvůli jehož poruše se přetrhne rozvodový řemen, což vede k zásadní opravě nebo výměně motoru. 1,8litrové benzínové jednotky (včetně přeplňované verze) jsou zase známé vysokou (až 1,5 litru na 1000 km) spotřebou oleje při nájezdech více než 250 tisíc km.

Špičkový motor o objemu 4,0 litru mechanici nepovažují za nejlepší volbu při nákupu ojetého B5: je obtížné jej opravit a může jej potřebovat pouze po natankování nekvalitního benzínu.

Pokud jde o odolnost karoserie proti korozi, je extrémně vysoká - pouze ty Tradewindy páté generace, které byly při vážných nehodách, hnijí a rezaví.

Obecně platí, že v recenzích Passat V se odborníci shodují s majiteli těchto vozů: jedná se skutečně o velmi spolehlivé auto, jehož problémy začínají z větší části pouze od 300 tisíc km.

Specifikace Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Tělo

Motor

Přenos

Výkonnostní ukazatele

Dieselové motory

Model motoru
Kód motoru
Doba výroby, od - do
Pracovní objem, cm 3
Napájení:
– kW při ot./min
- l. S. při ot./min
Točivý moment, Nm při ot./min
Průměr válce, mm
Zdvih pístu, mm
Kompresní poměr
Umístění válců a jejich počet	v souladu, 4	v souladu, 4	v souladu, 4
Počet ventilů na válec
Systém řízení motoru 3)
Palivo, minimálně CZ 4)
Objemy tankování:
– motorový olej (s filtrem), l
- chladicí kapalina, l

MOŽNÉ PROBLÉMY A PORUCHY VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU

Do této kategorie patří nerovnoměrný chod motoru na volnoběh. Tato chyba se snadno léčí, příčina tkví nejčastěji v ucpané škrticí klapce. Poměrně často (každých 45-50 tisíc kilometrů) selhává vodní palivové čerpadlo (čerpadlo) kvůli nekvalitní nemrznoucí směsi, která koroduje těsnění čerpadla. Nejproblematičtějším místem přeplňovaného 1,8litrového motoru je turbína, pro prodloužení její životnosti nezapomeňte před vypnutím motoru nechat motor 1-2 minuty běžet na volnoběh.

Pokud jde o dieselové motory, mnoho nemocí benzínových motorů pro ně není typických, ale bez problémů se neobejdete. 1,9litrové turbodiesely se při akceleraci často roztáčí do vysokých otáček (kontraindikováno u vznětových motorů), což vede k rychlejšímu opotřebení skupiny válců a pístů (CPG), přesto však při správné údržbě ujedou 400 000 km bez nějaké problémy.
K vředům naftových motorů řadí mechanici rychlé opotřebení turbíny v důsledku selhání mazání a selhání snímače teploty chladicí kapaliny. Často nemrznoucí kapalina trochu odchází, přeplňovací ventil selže a komprese klesá kvůli vyhoření ventilu. Velmi vážným problémem může být prasknutí napínáku, které vede k prasknutí řemene a kolizi ventilů s písty a to zaručuje velkou finanční investici.
Trysky čerpadel, i když se ukázaly jako velmi spolehlivé, jsou stále poměrně drahé na opravu. Důvodem výměny je příšerná kvalita tuzemské motorové nafty s vysokým obsahem síry a parafínů.

Převodovky jsou a priori spolehlivé, ale podléhají včasným výměnám oleje a údržbě.

• Z továrny byly vozy vybaveny pětistupňovou mechanikou, ke které po restylingu přibyla 6rychlostní. Na obě krabice nejsou žádné stížnosti, pouze výměna spojkového kotouče na přelomu 200 000 km. Postupem času dochází k mírné vůli při řazení, ale to nezpůsobuje problémy.
• Ohledně automatické převodovky. Do roku 1999 byl na Passat B5 instalován 4stupňový automat, později jej nahradila automatická převodovka s 5 stupni a funkcí manuálního řazení tiptronic. Obecně platí, že automatické boxy jsou velmi spolehlivé a neobtěžují majitele, ale to vše je pravda, pouze pokud je poskytována včasná kvalifikovaná služba. Výměna oleje se doporučuje každých 60 000 kilometrů.

Bezpečnost

Passat B5 nepatří k nejbezpečnějším vozům: v roce 1997 si podle výsledků nárazových testů EuroNCAP vysloužil pouhé tři „hvězdy“ z pěti. Navíc při bočním nárazu utrpěly figuríny méně než při čelním. Co se týče bezpečnosti chodců, v této disciplíně pátý Passat nedokázal splnit ani minimální požadavky EuroNCAP.

V roce 1999 čínská pobočka Volkswagenu představila nataženou verzi pátého Passatu, která byla později přejmenována a uvedena do výroby v Evropě jako Škoda Superb.

Odpružení B5 bylo sedmkrát upraveno, aby jej posílilo, ale podvozek byl pro majitele Trade Winds páté generace stále bolestí hlavy.

V roce 2005 britský časopis Top Gear označil Passat B5 za jedno z nejhorších rodinných vozů, horším, než jaké se podle novinářů ukázaly být pouze Fiat Marea a Rover 45.

Soutěžící

Hlavními konkurenty pátého Passatu jsou Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 a třetí generace Ford Mondeo, tedy nejoblíbenější vozy z kategorie středně velkých rodinných vozů. Všechny nabízely přibližně stejnou úroveň komfortu a výbavy, byly celkem spolehlivé, takže z této pětice lze jmenovat jasného lídra jen v Rusku, kde pátý Passat suverénně převálcoval všechny své konkurenty.

CENY NÁHRADNÍCH DÍLŮ NA VOLKSWAGEN PASSAT B5 S NAJETÝMI KM

Přestože tvůrci auto řadí mezi oblíbené auto, ceny autodílů často nejsou nijak demokratické. To se ale dalo čekat, protože auto je technicky dost složité. Například díly pojezdového ústrojí, různé senzory zodpovědné za chod a řízení motoru, pojistky vás mohou nepříjemně překvapit svou cenou. Jedinou útěchou je, že Passat bu je velmi běžné auto, takže s originálními náhradními díly nebudou žádné problémy. V horším případě je možné dokoupit použitý díl na demontáž, a to se týká nejen tak často požadovaných dílů, jako je kapota a nárazník, ale i technické vycpávky. Také v internetových obchodech si můžete objednat originální i neoriginální náhradní díly pro Volkswagen Passat B5. Dalším plusem je, že auto je řemeslníkům dobře známé, takže se zajištěním kvalitních oprav nebývají problémy.

Čísla a ocenění

Pátá generace Passatu byla favorizována specializovaným tiskem, za pouhé dva roky (1998 a 1999) získala čtyři ocenění. To bylo jmenováno "Best Family Car" od Used Car Buyer, Auto Express and Which Magazine a "Best Midsize Car" od What Car?

V letech 2000 a 2001 vyhrál B5 ještě dvakrát „Nejlepší rodinný vůz“ (Auto Express) a také získal titul „Dieselový vůz roku“ (Dieselový vůz) a „Ojetý vůz roku“ (kupující ojetý vůz a Auto Express).

Za devět let bylo vyrobeno 485 797 B5 Trade Winds pro kanadský a americký trh.

Testovací jízda a recenze vozu Volkswagen Passat B5 Passat B5.

Pátá generace Volkswagenu Passat s továrním označením B5 byla uvedena na trh v roce 1996. Vůz svým vzhledem otevřel nový milník v historii modelu - stal se mnohem technologicky vyspělejším a svým statusem se přiblížil na vozy vyšších tříd. V roce 1997 se Passat objevil s pohonem všech kol a v roce 2000 prošel vůz plánovanou modernizací, v jejímž důsledku získal index B5.5 (nebo B5 +).

„Pátý Volkswagen Passat“ znamenal přechod k novému designovému stylu značky, který byl demonstrován na koncepčním modelu Concept One. Auto můžete popsat takto – velkého zástupce třídy D, který má poněkud rozporuplný vzhled. Passat má nízkou a aerodynamickou siluetu, jejíž „přední“ část a záď jsou korunovány optikou skromných rozměrů, díky čemuž působí poněkud netypicky.

Tento „Němec“ byl nabízen ve dvou karosářských úpravách – sedan a kombi (Varianta). Na délku se vůz protáhl o 4669-4704 mm, jeho šířka nepřesahuje 1740 mm a jeho výška je 1460-1499 mm. Vzdálenost mezi nápravami je ve všech případech nezměněna - 2703 mm, ale světlá výška se pohybuje od 110 do 124 mm.

Interiér Volkswagenu Passat B5 je monumentální a na pohled „čistokrevný“. Přístrojová deska je zastoupena dvěma velkými ciferníky, mezi nimiž je umístěn informační displej palubního počítače. Volant je obdařen 3ramenným designem s velkým znakem značky a masivní středová konzola ukryla jednotku klimatizace, rádio a přídavná tlačítka.

Interiér německého modelu D je zpracován kvalitními materiály, jmenovitě příjemnými a měkkými plasty, ozdobnými vložkami připomínajícími dřevo a kvalitní kůží, do které jsou sedadla oblečena.

Před „pátým“ VW Passat jsou instalována široká sedadla s optimálním profilem a slušnými rozsahy nastavení, které budou pohodlné pro jezdce jakékoli postavy. Zadní pohovka s měkkou výplní poskytuje dostatečný přísun místa pro tři cestující na všech frontách.

Zavazadlový prostor tříobjemového Passatu B5 je navržen pro přepravu 475 litrů zavazadel, se sklopeným opěradlem druhé řady sedadel - 745 litrů. Kapacita „ložného prostoru“ modelu náklad-osobní je 495 litrů a jeho maximální kapacita je pevně stanovena na 1200 litrů.

Specifikace. Pod kapotou páté generace Volkswagenu Passat najdete jeden ze šesti benzinových motorů.
Paletu „čtyřek“ tvoří atmosférické a přeplňované motory o objemu 1,6-2,0 litru, které generují od 101 do 150 koní a od 140 do 220 Nm rotační tah. Pro vůz byl nabízen také 2,3litrový pětiválcový agregát ve tvaru V, jehož potenciál je 150 „koní“ a 205 Nm maximálního točivého momentu. Verze 2,8 litru V6 je přiřazena k roli „top-endu“, vyvíjí špičkový výkon 193 a 290 Nm točivého momentu.
Čtyřválcový vznětový turbomotor o objemu 1,9 litru v závislosti na stupni plnění produkuje 90-115 koní a 210-285 Newtonmetrů. K dispozici byla také 2,5-litrová „šestka“ ve tvaru V s kapacitou 150 „mares“ a točivým momentem 310 Nm.
Motory byly kombinovány s 5- nebo 6-stupňovou manuální převodovkou a 5-stupňovou automatickou převodovkou, standardně byl vůz vybaven převodovkou pohonu předních kol, volitelně byla k dispozici technologie pohonu všech kol 4Motion. V závislosti na úpravě se Passat páté generace řítí na prvních 100 km / h za 7,6-15 sekund a možná rychlost je pevně stanovena na 177-238 km / h.

Volkswagen Passat B5 je založen na „vozíku“ PL45 s podélně založenou pohonnou jednotkou. Přední zavěšení je reprezentováno dvoupákovým designem, zadní - polonezávislým schématem s torzním nosníkem na strojích s pohonem předních kol a nezávislým „multi-linkem“ s pohonem všech kol. Posilovač řízení je implantován do systému řízení a brzdový balíček se skládá z plně kotoučových brzd (přední - s ventilací).

Majitelé jej charakterizují jako pěkný vůz s prostorným interiérem a spolehlivým designem, jehož údržba stojí adekvátní částku. Kromě toho má VW Passat B5 obrovský „úchyt“ pro zavazadla, přijatelnou spotřebu paliva, vysoce kvalitní zvukovou izolaci a dobré dokončovací materiály.
Celkový obraz kazí tuhé odpružení pro ruské silnice, „rozmarná“ elektronika, skromná vůle k vozovce.

Ceny. Na sekundárním trhu Ruska lze Passat páté generace v roce 2015 nalézt za cenu 180 000 až 300 000 rublů.

Světlá výška Volkswagen Passat nebo světlá výška, stejně jako každé jiné osobní auto je důležitým faktorem na našich silnicích. Právě stav povrchu vozovky nebo jeho úplná absence přivádí ruské motoristy k zájmu o světlost Volkswagenu Passat a možnost zvýšení světlé výšky pomocí distančních podložek.

Pro začátek se sluší říci to upřímně skutečná vůle Volkswagen Passat se mohou výrazně lišit od údajů deklarovaných výrobcem. Celé tajemství je ve způsobu měření a místě měření světlé výšky. Skutečný stav věcí tedy zjistíte pouze sami vyzbrojeni metrem nebo pravítkem. Oficiální odbavení Volkswagen Passat různé generace se výrazně liší.

• Světlá výška Volkswagen Passat B8 od roku 2014 – 160 mm (v EU 145 mm)
• Světlá výška Volkswagen Passat B7 od roku 2010 – 155 mm (v EU 135 mm)
• Světlá výška Volkswagen Passat B6 od roku 2005 – 163 mm (v EU 139 mm)

U některých úprav (v závislosti na typu nástavby / hnacího ústrojí / převodovky) se může vůle lišit.

Někteří výrobci jdou na trik a uvádějí světlou výšku v „prázdném“ autě, ale v reálném životě máme kufr plný nejrůznějších věcí, cestujících a řidiče. Čili v naloženém autě bude vůle úplně jiná. Dalším faktorem, který má málokdo na mysli, je stáří vozu a opotřebení pružin, jejich „prověšení“ stářím. Problém je vyřešen instalací nových pružin nebo zakoupením rozpěrek pod prověšené pružiny Volkswagen Passat. Distanční vložky umožňují kompenzovat stahování pružin a přidat několik centimetrů světlé výšky. Někdy hraje důležitou roli i centimetr na parkovišti u krajnice.

Nenechte se však unést „výtahem“ světlé výšky vozu Volkswagen Passat, protože distanční podložky pro zvýšení světlé výšky jsou zaměřeny pouze na pružiny. Pokud nebudete věnovat pozornost tlumičům, jejichž průběh je často velmi omezený, může samočinná modernizace odpružení vést ke ztrátě kontroly a poškození tlumičů. Pokud jde o průchodnost terénem, ​​vysoká světlá výška v našich drsných podmínkách je dobrá, ale při vysokých rychlostech na dálnici a v zatáčkách dochází k vážnému nahromadění a dalšímu naklánění karoserie.

Podrobné video instalace distančních podložek pro zvýšení světlé výšky na Volkswagen Passat.

Každý výrobce automobilů při navrhování odpružení a výběru hodnoty vůle hledá zlatou střední cestu mezi ovladatelností a průchodností terénem. Snad nejjednodušší, nejbezpečnější a nejnenáročnější způsob, jak zvýšit vůli, je nainstalovat kola s „vysokou“ gumou. Výměna kol usnadňuje zvýšení světlé výšky o další centimetr.

Nezapomeňte, že závažná změna světlé výšky může poškodit klouby CV Volkswagen Passat. Koneckonců, „granáty“ budou muset pracovat trochu z jiného úhlu. To se ale týká pouze přední nápravy. Navíc závažná změna vůle může vést k nerovnoměrnému opotřebení pryže.

Mluvili jsme o tom, jak vybrat polyuretanové distanční podložky, stejně jako pružiny a tlumiče potřebné pro zvýšení světlé výšky. V tomto článku budeme hovořit o dvou důležitých bodech týkajících se zvýšení vůle - schopnosti nezávisle instalovat rozpěrky, pružiny a tlumiče nárazů a také o nutnosti opravit zavěšení před zvýšením vůle.

Musím opravit zavěšení před zvýšením vůle

Mnoho dílen zabývajících se zvyšováním světlé výšky nabízí svým zákazníkům kompletní opravu odpružení. Náklady na takovou opravu jsou srovnatelné se všemi náklady na zvýšení vůle, takže ne všichni s takovým návrhem souhlasí a vnímají to jako pokus o zavedení zbytečné služby. Ale není ji opravdu potřeba? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, musíte pochopit, co se stane s odpružením po zvýšení světlé výšky. Obvykle se vůle zvětší, aby se po špatných silnicích jelo bez poškození. Pokud jde o pohodlí, Volkswagen Passat je znatelně lepší než vozy jako UAZ nebo Niva, i když je v cross-country schopnosti nižší než oni. Když auto s odpružením vyladěným pro dobré silnice jede v terénu nebo na rozbitých cestách, je odpružení vystaveno velmi vysokému zatížení. Při jízdě po kvalitní silnici je amplituda vertikálního pohybu neodpružené hmoty malá, protože malé hrbolky v asfaltu nebo betonu nejsou schopny vytvořit dostatečně silný impuls. Díky tomu je zatížení tlumičů a pouzder zavěšení minimální.

Když se auto pohybuje mimo silnici, situace se dramaticky změní. Na terénních nebo rozbitých cestách je amplituda pohybu neodpružené hmoty desetkrát větší. Jedna věc je totiž úspěšně odolávat setrvačnosti neodpružené hmoty a jiná věc je protlačit se vozovkou. Vlivem velkého výškového rozdílu na vozovce a s tím spojeným velkým pojezdem neodpružené hmoty vůči karoserii prudce narůstá přítlak na silentbloky. Koneckonců, přívěsek je trojúhelník se dvěma statickými vrcholy, které nemohou změnit svou polohu. Prvním vrcholem je spojení těla a axiálního ložiska nebo pružiny a druhým vrcholem jsou silentbloky spojující ramena zavěšení s tělem. Odpružení Volkswagenu Passat je naladěno na dobré silnice, takže je docela tvrdé. Na trati je to nepochybná výhoda, protože to zlepšuje ovladatelnost a stabilitu vozu. V terénu se to ale mění v obrovské mínus, protože příliš tuhé odpružení nemá dostatečný zdvih, aby účinně tlumilo obrovský vertikální rozsah pohybu kol. V důsledku toho energie, kterou nebylo možné v průběhu času natáhnout pomocí pružiny, ovlivní silentbloky. To vysvětluje krátkou životnost zavěšení zahraničních automobilů na ruských silnicích.

Zvýšení světlé výšky často vzbuzuje v majitelích zahraničních automobilů nepřiměřenou důvěru ve vysoké terénní vlastnosti jejich vozu. A řítí se po rozbitých úsecích silnice jako domácí Volha, Lada nebo Moskvané. To jen odpružení domácích aut se mnohem lépe hodí na naše silnice, takže zátěž tamních silentbloků je mnohem menší díky nižší tuhosti pružin a tlumičů. I malá, sotva znatelná poškození silentbloků se proto při rychlé jízdě po rozbitých silnicích mohou rychle změnit v plnohodnotné přestávky. Navíc k prasknutí celého silentbloku dochází několikrát pomaleji než i jen lehce poškozeného. To vše nám umožňuje dospět k závěru, že oprava zavěšení před zvýšením vůle není rozmarem pracovníků autoservisu a ne touhou uložit zbytečnou službu, ale velmi nezbytným opatřením, které vážně prodlouží životnost tichých bloků. A rozbité silentbloky jsou pokles ovladatelnosti, ztráta stability v zatáčkách, zrychlené opotřebení pneumatik a další nepříjemné projevy.

Je možné zvýšit vůli sami

Navzdory skutečnosti, že náklady na instalaci distančních podložek nebo balíku špatných silnic v dílně jsou malé, mnoho majitelů Volkswagen Passat se ptá, zda je možné tuto práci provést sami. Teoreticky v této práci není nic složitého a popis procesu lze nalézt jak na webu, tak v jiných zdrojích. Pokud umíte opravit odpružení sami a máte k dispozici všechny potřebné nástroje, pak si snadno poradíte s instalací nových pružin a tlumičů nebo rozpěrek. Pokud takové dovednosti nemáte, pak je pravděpodobné, že uděláte chybu, která negativně ovlivní některé vlastnosti vozu. V některém z následujících článků si o takových chybách povíme a dáme doporučení, jak se jim vyhnout.