Fanoušci těch obrovských, kterým se říká SUV, to mají hodně těžké. Mezi širokou škálou různých modelů prezentovaných v salonech je docela obtížné vybrat si optimální auto. Nedávno se před Rusy objevila zbrusu nová Toyota Land Cruiser 200 v celé své kráse, která si během krátké doby dokázala shromáždit okruh svých obdivovatelů. Nedá se říci, že by novinka koncern Nissan velmi potěšila, protože v té době tato automobilka neměla jediný model, který by mohl být na stejné úrovni jako Land Cruiser. Nissan Infiniti QX 56 a Patrol Y61, vyvinuté dříve konstruktéry, nemohly překonat pohodlný vůz od Toyoty. Pravda, v krátké době se před potenciálními spotřebiteli objevil nový Nissan Patrol, jehož hlavní výhodou bylo zavedení nezávislého zavěšení. V níže uvedeném článku se pokusíme porovnat Nissan Patrol a Land Cruiser 200, vybrat nejpohodlnější, ovladatelnější a nejpohodlnější auto.

Porovnání specifikací

Začněme hned těmi vlastnostmi, které jsou u obou vozidel shodné. V první řadě stojí za zmínku pohonná jednotka - oba vozy mají typ motoru V8, typ pohonu (4WD), hloubku brodění (70 cm), přední a zadní kotoučové brzdy.

Nissan Patrol má ve srovnání s Toyotou Land Cruiser 200 mírně lepší výkon, pokud jde o zdvihový objem (5552 cm oproti 4608), výkon motoru (405/309), maximální točivý moment, automatickou převodovku (7 převodovek oproti 6 převodovkám), světlou výšku (275 / 225), zrychlení na 100 km/h (6,6 / 8,6), rychlost (210/205), objem palivové nádrže (100/93). Je pravda, že bez ohledu na to, jak dobrý je Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser jej překonává ve spotřebě paliva. Pokud první absorbuje 14,5 litru v kombinovaném cyklu, pak druhý - 13,6 litru.

"Národní" funkce TLC 200

Navzdory skutečnosti, že většina Rusů sebevědomě kupuje středně velké a nejbližší příměstské silnice (zatímco ženské zástupkyně stále častěji volí ovladatelná kompaktní malá auta), mnoho lidí má touhu „zvládnout sen“ od koncernu Toyota.

Předmětem právě této touhy je nejčastěji reprezentativní Land Cruiser 200 nebo v krajním případě RAV4. Vývojáři stylového moderního SUV jsou na svůj vynález stále hrdí, a proto k jeho designu a exteriéru přistupují s láskou a úctou a nebojí se zkazit idylku novými úpravami.

Kolem „dvě stého“ Land Cruiseru panuje určitá viditelná mystika, protože bez ohledu na to, jak paradoxně to může znít, stojí za to model vylepšit a vybavit ho nejlepšími ukazateli ovladatelnosti a pohodlí, nezávislým odpružením a dalšími módními prvky – to je ono , vůz okamžitě ztratí svůj status. Pravda, manažerský tým Toyoty o tom možná vůbec nepřemýšlí, podařilo se mu vytvořit silné vytrvalostní auto, které je připraveno projet téměř jakýmkoli terénem. Jak ukazuje praxe posledních let, Prado a HiLux se kvůli obrovským nákladům nemohou stát důstojným konkurentem Land Cruiseru. Anglický Defender a americký Runner také v žebříčku nejlepších SUV neobejdou vývoj Toyoty.

Vlastnosti Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, který si našel místo v srdcích mnoha Rusů, je založen na stejném základu jako nejnovější Infiniti QX 56. Patrol byl s největší pravděpodobností vytvořen za účelem konkurovat LC 200, díky čemuž se stal delší a širší, s větším rozvorem a světlou výškou.

Nissan Patrol má vynikající monumentální exteriér, který nijak negativně neovlivňuje prostorný interiér. Pokud jde o volný prostor uvnitř vozu, nelze říci, co je lepší: Nissan Patrol nebo Land Cruiser, protože navenek kompaktnější Toyota není v pohodlí nijak horší, podle odborníků vnitřní prostor dvou vozů přispívá k squat tanec.

Sedadla Nissan Patrol, umístěná ve druhé řadě, jsou o něco vyšší než sedadla Land Cruiser. Plnohodnotná třetí řada sedadel se pohodlně skládá bez zmenšení zavazadlového prostoru, sedadla v TLC 200 se zase posouvají do stran, čímž se plocha kufru o něco zmenšuje.

Pravda, pro přenocování, při kterém mohou rybáři a lovci přenocovat, je vhodnější zvolit Land Cruiser, kde zasunutá druhá řada sedadel ponechává rovnoměrnější podlahu než v Patrolu. Navzdory skutečnosti, že v těchto reprezentativních drahých autech se přepravuje jen několik prken, pro ty, kteří si s sebou chtějí vzít lyže, je pohodlnější je získat z Land Cruiseru, vybaveného výklopnými zadními dveřmi, jejichž spodní oddíl může být plynule spuštěn.

Bez ohledu na to, jaký model preferuje majitel vozu: Nissan Patrol nebo Land Cruiser 100, majitel bude mít k dispozici vůz vybavený prostornou lednicí, která bude umístěna mezi předními sedadly. Nissan Patrol má jednu funkci navíc – jeho chladnička je vybavena obousměrným víkem, které mohou cestující snadno otevřít i ve druhé řadě sedadel.

Aktualizovaná verze Land Cruiser není nižší než jeho rival v nových „čipech“, nyní si jeho majitel může užít ventilaci předních sedadel, vyhřívaný volant a čtyřzónovou klimatizaci. Je pozoruhodné, že cestující ve druhé řadě mohou nezávisle ovládat jednotku klimatizace a nastavovat parametry způsobem, který je pro ně pohodlnější. Nissan Patrol zase překonává Cruiser, pokud jde o adaptivní tempomat a monitory namontované na opěrce hlavy.

Když si motorista neví, co vybrat, může si koupit Nissan Patrol nebo Land Cruiser se zavřenýma očima, kterýkoli z vybraných modelů potěší novodobými moderními výplňovými prvky. Je pravda, že ti, kteří jsou zvyklí na konzervatismus, si raději zvolí TLC 200, protože jeho design na pozadí nabíranějších křivek a masivního dřevěného obložení, které vyplňuje „Patrolu“, dělá Land Cruiser útulnějším a pohodlnějším.

Technické možnosti zařízení

Benzínové pohonné jednotky, které jsou vybaveny Nissan Patrol a Land Cruiser, otevírají majiteli mnoho příležitostí. Pro milovníky rychlosti a obrovských výnosů je vhodnější zvolit motor Patrol, osmiválcový motor ve tvaru V o objemu 5,6 litru s návratností 405 koní. s. umožňuje zrychlit z nulové rychlosti na 100 za pouhých 6,6 sekundy, což staví tento vůz na úroveň moderních sportovních vozů. Co se týče pohonné jednotky od Toyoty, zde je vše trochu jednodušší, objem motoru je téměř o litr menší a návratnost o sto „koní“ slabší. To ovlivnilo rychlost zrychlení na 100 km/h a zvýšila ji na 8,6 s.

Subjektivně s ohledem na dynamické vlastnosti obou vozů můžeme s jistotou odpovědět, že Nissan Patrol, Land Cruiser je zase lepší. Jak ukazuje praxe, motor Patrolu řvoucí po celé okresce vyžaduje pravidelný přísun energie v podobě 25–30 litrů paliva (jízda po městě).

Oba vozy jsou vybaveny výhradně automatickými převodovkami s manuálním režimem, zatímco Patrol má sedmistupňovou jednotku, Land Cruiser se chlubí pouze 6stupňovou skříní. I přes přítomnost všech sedmi stupňů se Patrol vyznačuje mírným zpožděním při startu a všechny řazení jsou uživateli o něco méně skryty. Pokud jde o Land Cruiser, automatická převodovka auto při rozjezdu trochu zpomalí, prudké brzdění není pro vůz typické. A obecně, navzdory skutečnosti, že brzdový systém Land Cruiser je o řád lepší než ten, který má Nissan Patrol, obě auta se naklánějí dopředu s ostrým „stuporem“ a ten druhý kromě všeho ostatního jde na stranu.

Obrovským plusem Nissan Patrol je podle mnoha motoristů nezávislé zavěšení, v praxi je však řízení těchto vozů stejně obtížné, a to ani s ohledem na skutečnost, že obě auta umožňují majiteli jednoduše zapomenout na všechny nerovnosti. a hrboly na povrchu vozovky. Řídicí zařízení Land Cruiseru vás nutí nemyslet na vibrace, jeho zpětná vazba je o něco lepší, směrová stabilita je „shromážděna“, ale všechny tyto výhody pokrývají boční náklony, které jsou více než u Patrolu. Při jízdě Nissan Patrol okamžitě upoutá jeho zdrženlivost, ostré zatáčky postrádají silné drifty zadní nápravy a náklony. ESP nainstalovaný v Land Cruiser 200 si také zaslouží pozornost, i když těm, kteří se nebojí hmatatelných rolí, se bude líbit více.

Schopnost terénních vozů SUV

Pokud postavíte Nissan Patrol proti Land Cruiseru 200 a vezmete oba vozy do Saúdské Arábie nebo Spojených arabských emirátů, kde je vše zasypané pískem, můžete si během prvních deseti minut vybrat jasného favorita. Nissan Patrol bude schopen překonat Land Cruiser 200, protože v takové situaci by měla být na prvním místě trakce a zpětný ráz pohonné jednotky. Většina Rusů však tato auta nebude testovat v písku, ruskou realitou je bahno, zasněžené vyjeté koleje a bažinatý terén, přesto Patrol mezi ostatními off-roadovými programy nemá sekci „nečistoty“.

Systémy multifunkčních zařízení

Porovnání Nissan Patrol a Land Cruiser 200 je dostatečně snadné, zejména pokud jde o různé terénní systémy. Faktem je, že navzdory všestrannosti vlastností, které umožňují Land Cruiseru projít jakýmkoli terénem, ​​je jeho funkce, která ovládá systém, umístěna v samostatných částech panelu, což značně zhoršuje schopnost rychle přepínat potřebná tlačítka. , zvláště pokud majitel Land Cruiseru zřídkakdy vyráží do terénu. Oproti tomu vůz Nissan Patrol má dvoustupňovou ostřikovač, která je zodpovědná za naprosto všechny dostupné Off-Road systémy.

Je to 275 mm, zatímco Land Cruiser má 200-225 mm (což mu stačí). V praxi je Cruiser v přejezdech přestávek na silnici lepší než Nissan, který je připraven lehnout si na „břicho“ na každém výmolu, nicméně i přes blízkost dna k hladině majitel Patrolu i s silnou touhou, nebude schopen poškodit jeho auto, protože prvky jsou bezpečně skryty a umístěny na objednávku nad rámem. Je pravda, že i tak obrovské SUV, kterým se vše zdá jednoduché a cenově dostupné, se mohou dostat do velmi nepříjemné situace - obě auta jsou schopna „viset“ na měkké půdě. Pokud člověk řídí některou z porovnávaných jednotek poprvé, dokáže řídit auto až po „uši“ za pár minut, vsedě na břiše bude velmi obtížné získat auto, protože další pomoc z nějakého silného traktoru bude potřeba.

Malé technické triky

Lidé, kteří si koupí Toyotu LC 200 nebo Nissan Patrol, to obvykle praktikují nejen v terénu, ale i ve městě, a proto můžeme usoudit, že tito titáni jsou pohodlní, což život přinesl i do úzkých městských uliček. Faktem je, že Patrol má velmi užitečnou funkci, která umožňuje majiteli vozidla vidět na monitoru palubního počítače „pohled na ulici shora“, pomocí vestavěné funkce se na něm může objevit obrázek obrazovka, na které se shromažďují snímky ze čtyř kamer. Tato vlastnost pomáhá velkému autu nedotýkat se nejbližších aut a parkovat opatrně.

Srovnání Land Cruiseru 200 s Nissanem Patrol z hlediska komfortu dá druhému jmenovanému body navíc, protože Patrol je vybaven mnoha užitečnými funkcemi, zejména adaptivním tempomatem, oboustranným krytem chladničky a monitory zabudovanými v opěrkách hlavy. Toyota LC 200 se snaží obstát v konkurenci tím, že si namlouvá zákazníky čtyřzónovou klimatizací, dokonce nastavitelnou pro cestující ve střední řadě a vyhřívanými sedadly. Celkově, porovnáme-li všechna fakta, můžeme s jistotou říci, že Land Cruiser je o něco měkčí a tišší.

Výběr crossoveru je důležitá věc, pokud vezmete v úvahu náklady na takové auto. Navíc nyní nabízejí velké množství různých vozidel. Mezi takovou rozmanitostí je obtížné dát přednost konkrétnímu modelu, ale nějak je nutné se rozhodnout.

Pokud chcete pochopit, co bude lepší: Patrol nebo Land Cruiser 200, náš článek vám pomůže učinit konečné rozhodnutí.

Pokud chcete porovnat Nissan Patrol a Land Cruiser 200, měli byste začít tím nejdůležitějším - technickými vlastnostmi modelů. Stojí za zmínku, že technické ukazatele se zde příliš neliší. Obě vozidla jsou vybavena motorem V8, díky čemuž brody o hloubce až 70 centimetrů nečiní potíže při překonávání. Kromě toho jsou ve standardní výbavě tam i tam přední a zadní kotoučové brzdy. Pravda, Nissan má větší světlou výšku (27,5 centimetru oproti 22,5 cm).

Ale abychom byli objektivní při výběru Nissan Patrol nebo Land Cruiser 200, stojí za zmínku, že první auto poněkud překonává první. Nejprve se zde vyplatí pozastavit se nad velikostí motoru. U Nissanu je to celých 5,5 litru, zatímco u Kruzaku je to 4,6 (což je také docela výkon). Rozdílná je i převodovka.

• Nissan - sedmistupňový automat;
• Land Cruiser je šestistupňová automatická převodovka.

Dynamika obou aut je prostě excelentní (při jejich rozměrech!), ale i zde Nissan svého japonského konkurenta předběhl. Patrol jede stovku za 6,6 sekundy, zatímco Toyota dokáže vyvinout podobnou rychlost za pouhých 8,6 sekund. A maximální zrychlení je 210, respektive 205 kilometrů.

Video testovací jízda a srovnání Nissan Patrol a Toyota Land Cruiser 200:

Ve výsledku to ovlivnilo i čísla spotřeby paliva. Model 200 Land Cruiser je poněkud hospodárnější. Ve smíšeném režimu bude potřebovat 13,6 litru, zatímco pro analog od značky Nissan potřebuje za stejných jízdních podmínek až 14,6 litru.

V čem je Toyota jiná

Než zjistíte, co je lepší: Nissan Patrol nebo Land Cruiser 200, stojí za to vyhodnotit vlastnosti každého vozidla. A náš popis začneme u zástupce koncernu Toyota. Můžeme s jistotou říci, že téměř každý má sen koupit si právě takové auto. Zvláště pokud jde o reprezentativní Land Cruiser 200, dobře, nebo alespoň RAV4.

Až dosud jsou výrobci na své potomky hrdí, a to z dobrého důvodu. Přeci jen exteriér i interiér vozu jsou prostě dokonalé, jakékoliv změny mohou dekoru uškodit.

Tento model auta je ve svatozáři mystiky - pravděpodobně, pokud vozidlo vylepšíte, přidáte trochu ovladatelnosti a pohodlí a vybavíte jej nezávislým zavěšením a řadou dalších módních prvků, může ztratit své kouzlo.

Na druhou stranu i nyní se auto chová v pohodě. Auto se ukázalo jako silné, spolehlivé, dokáže snadno překonat téměř jakoukoli neprůjezdnost. To potvrzuje i množství hodnocení, kde Toyota mezi ostatními SUV prakticky nemá žádné důstojné konkurenty.

Pár slov o Nissanu

Silnými stránkami v bitvě Nissan Patrol proti Land Cruiseru 200 však není pouze druhý vůz. Obecně je samotný proces vytváření modelu s největší pravděpodobností způsoben skutečností, že automobilka neměla pro LC 200 důstojného konkurenta.

Výsledkem bylo, že nový Patrol vyšel větší a masivnější než předchozí protějšky. Vůz se vyznačuje monumentálním interiérem. Veškerá designová rozhodnutí související s designem karoserie se přitom nijak nepromítají na prostornosti kabiny.

Vlastnosti interiéru

Je těžké si vybrat mezi Nissan Patrol nebo Toyota Land Cruiser 200, pokud jde o prostornost a prostornost uvnitř. Na první pohled se může zdát, že LC 200 je menší, jelikož je kompaktnějšího vzhledu. Řidič i cestující se přitom v obou vozech jak podle odborníků, tak i majitelů cítí pohodlně.

V Nissanu Patrol jsou zadní sedadla o něco výše než u Cruiseru. Zároveň je zde plnohodnotná třetí řada, kterou lze složit, což výrazně zvyšuje kapacitu. V Kruzaku se přitom židle posouvají do stran. Ve skutečnosti LC 200 zaostává v kufru. Tuto kartu ale překrývá s tím, že je lepší spát v Toyotě. To platí zejména pro rybáře a myslivce. Během spánku se tam nemusíte krčit, je tam dost místa. Kufr Cruiseru je navíc vybaven výklopnými dveřmi, které vám umožňují převážet dlouhé předměty, jako jsou lyže.

Ať už si budoucí majitel vozu vybere jakýkoli model, vozidlo bude vybaveno prostornou lednicí mezi předními sedadly. Ale v Nissanu je víko zařízení obousměrné, takže i cestující, kteří se nacházejí vzadu, mohou používat chladničku.

Pokračujeme ve výběru: Nissan Patrol nebo Toyota Land Cruiser 200, stojí za to zdůraznit, že druhý vůz je vybaven řadou nových funkcí, včetně:

• ventilace předních sedadel;
• vyhřívání volantu;
• čtyřzónová klimatizace.

Cestující přitom mohou takové ovládání klimatizace také ovládat. Pozadu nezůstává ani konkurenční Nissan. Mezi přednosti modelu patří adaptivní tempomat a také monitory zabudované v opěrkách hlavy.

Ve skutečnosti nelze objektivně posoudit, co je lepší: Patrol nebo Land Cruiser. Je pravda, že milovníkům konzervativnosti bude vyhovovat druhé auto a je zde více pohodlí a útulnosti. Nissan ale na druhou stranu vyniká svými uměleckými křivkami a masivním obložením, které mu dodává na originalitě.

Vlastnosti pohonných jednotek

Již jsme porovnávali: Nissan Patrol nebo Land Cruiser 100 z hlediska technických vlastností, ale nyní se tomu budeme věnovat podrobněji. Výkonné motory vám umožní dát Nissan dohromady s moderními sportovními vozy, protože ani ty nezískají stovku vždy za 6,6 sekundy.

V zásadě od takového motoru nemůžete chtít víc. V případě Cruiseru je vše poněkud jednodušší, protože objem motoru je téměř o litr menší a výkon v koních je o celou stovku pozadu. Na druhou stranu máme dvě možnosti:

• Nissan je výkonnější, rychlejší, rychlejší;
• LC 200 je hospodárnější (např. pro nakrmení Patrolu potřebujete při jízdě po městě cca 25-30 litrů benzínu).

S motorem je spárována výhradně automatická převodovka, přičemž převodovka má i manuální režim.

Pravda, je důležité říci, že Toyota je vybavena mnohem účinnějším brzdovým systémem. Přesto se při brzdění auto naklání dopředu, v případě Patrolu vede i do strany.

Pro mnoho motoristů je volba mezi Toyota Land Cruiser nebo Nissan Patrol zřejmá, protože druhá možnost má nezávislé zavěšení. V praxi ale řízení obou vozidel není tak jednoduché, i když na různé nerovnosti na silnici můžete úplně zapomenout – i velké jámy a výmoly odpružení snadno pohltí.

Několik předčí Toyotu a řízení. Naprosto umožňuje zapomenout na všechny vibrace a zpětná vazba se směrovou stabilitou je zde na úrovni. Nissan Patrol má na druhou stranu svůj trumf - prakticky nemá žádné boční náklony, a to ani v dosti ostrých zatáčkách.

Úroveň propustnosti

Pokud bychom se bavili o podmínkách Afriky, kde je vše pokryto pískem, pak by o lídrovi nemohlo být pochyb – Nissan by svého konkurenta obešel za 10 minut. Přitom v Rusku je stěží možné najít dráhu kompletně vyrobenou z písku. Problémem je v podstatě bláto, bažinatý terén a také sněhové stopy. Patrol však nemá program „nečistoty“, i když existuje mnoho dalších určených pro jízdu v terénu.

Multifunkčnost systému zařízení

A zde je snadné srovnávat auta. Přestože má Land Cruiser 200 skvělou funkčnost, která vám umožní překonat terén, pro řidiče není tak snadné dosáhnout řídicího systému. Rychlé přepínání tlačítek je obtížné, zvláště pokud to musíte dělat jen zřídka. Ale dvoustupňová ostřikovač Nissan, která je zodpovědná za všechny přítomné off-road systémy, je velmi pohodlná.

I když má Toyota menší světlou výšku, lépe zvládá zlomy na silnici. Na druhou stranu, i když spodek Patrolu přeškrtne povrch vozovky, je téměř nemožné takto auto poškodit, protože všechny systémy jsou skryté a jsou mnohem vyšší než rám.

Z hlavních nevýhod vozidel stojí za zmínku špatná průchodnost na měkkém terénu. Auta jsou masivní, takže se snadno prohýbají. Nezkušený řidič dokáže řídit vozidlo tak, že jej bude muset vytáhnout výkonným traktorem.

Malé technické triky

Lidé, kteří si takové crossovery kupují, je zpravidla používají nejen v terénu, ale také v městských oblastech.

Pro majitele Patrolu je důležité vědět o jedné vlastnosti vozu, se kterou můžete pozorovat ulici z nadhledu.

Díky zobrazení všech čtyř kamer na obrazovce bude možné komplexně posoudit situaci na silnici a správně se rozhodnout při parkování a dalších manévrech.

Co získáme jako výsledek

Pokud si tedy chcete vybrat Patrol nebo Land Cruiser 100 (nebo dvoustý model), je těžké vydolovat jednoznačný výsledek. Po důkladném posouzení vozů můžeme říci, že Patrol je duchovním dědicem Toyoty, ale svůj protějšek překonává pouze dynamikou a průchodností terénem. Ale co se týče komfortu a ovladatelnosti, auta jsou na stejné úrovni.

Toyotu LC 200 zpravidla preferují lidé, kteří jsou větší a hladší, ale Nissan je skvělou volbou pro ty, kteří mají rádi rychlou jízdu, rychlou akceleraci a originální dekor. Zároveň je třeba mít na paměti, že Kruzak bude stát řádově dražší - nejdražší Nissan je levnější o 100 tisíc základní výbavy Toyota.

Video z výběru: co je lepší Nissan Patrol nebo Land Cruiser 200:

Jaký je rozdíl mezi naftovým Land Cruiserem 200 a benzínovým, jak při jízdě obou verzí nepodřimovat a něco o velmi důležitém tlačítku. Než vyrazíte s novým Land Cruiserem 200 na extrémní cestu do hor nebo na skořepinové střechy vlastního dvora, nezapomeňte použít tlačítko RSCA OFF.

Deaktivuje boční hlavové airbagy a předpínače bezpečnostních pásů. Pokyny říkají, že jej zmáčkněte, když vaše jízda může skončit převrácením. Jen je lepší si hned koupit druhý LC 200, protože po použití tohoto tlačítka je nepravděpodobné, že by se to první dalo obnovit. A pokud to přežije, pak chcete ještě zkontrolovat, zda „dvoustý“ brod překoná deklarovanou hloubku 700 mm? Platí to pro benzinovou i naftovou verzi, náš srovnávací test však začneme tou druhou.

PROČ HROZÍ?
Naftový Land Cruiser 200 okamžitě poznáte podle zvuku traktoru, ohavných brzd a pomalé akcelerace, končící téměř okamžitě po 140 km/h. Proč je tak otřesený? Tak divoké dunění zpod kapoty jsem neslyšel od dob řadových šestiválcových naftových motorů na starých „stovkách“. Zhruba stejně drnčí Discovery TDV6, když mu po jízdě končí finská nafta v nádrži a naše kapalina se lije.

Zrychlil jsem, a když se přede mnou rýsovala řada aut uvízlých před zpomalovačem, začal jsem zpomalovat a nechal jsem si před sebou, jak se mi zdálo, dostatečný manévrovací prostor. Fuj! Jaká chyba! Červený Peugeot 207, který se předtím pletl pod nohy, když viděl můj rychlý přístup ve zpětném zrcátku, rychle se dostal ze strnulosti a proklouzl „ležícím“ kurzem. S překvapením (proč japonská auta zpomalují jako americká?) jsem zastavil, abych se nadechl a zároveň upravil nastavení sedadel.

Opěradlo sedadla, respektive jeho elektrické nastavování, bylo rozbité. To by se u Toyoty stát nemohlo, zvlášť u nového... Zrovna teď jsem sešlápnul brzdový pedál a celou svou vahou spočíval jen na opěradle sedadla, což znamená, že se ostatní přede mnou také kroutili. Jaké servo to zvládne?

Ve snaze nerušit brzdový pedál jsem jel na Novorizhskou dálnici a až do rychlosti 110–120 km / h vše vypadalo obyčejně. Další předjíždění si vyžádalo zvednutí ručičky rychloměru na 130-140 km/h, a najednou rychlost klesla z 3500 na 3000, byl zařazen další rychlostní stupeň. Tah zmizel uprostřed manévru. Další předjíždění probíhalo pomocí manuálního režimu automatické převodovky. Prostě to moc nepomohlo. Tenhle diesel jede svižně jen po spodcích, s takovým charakterem je dobrý ve městě i na zemi a ne na dálnici.

NESPÍ!
Před námi byl lom Zvenigorod. Pro pojištění jsme si vyžádali podporu Land Roveru Defender 110, abychom ve správný čas vytáhli „200-ku“ z terénní pasti. Důvěra v budoucnost nás neopustila, když jsme brázdili rokle, vyhodnocovali schopnosti Toyoty LC 200, a pak Defender usedl do rokle.

Záběr dvoustovky, jak kabelem vytahuje 110, by vypadal dobře na zdi v moskevském zastoupení Toyoty, ale tuhle fotku jim nedáme za nic. Pověsíme v redakci.

Jak šíleně nudná je Toyota vedle všech ostatních SUV! Prostě sjede po silnici, pak přejde na sníh, pak vyjede do kopce ... atd. Dal bych tam obrovskou blikající ceduli s bzučákem: "NESPAT!" Protože po deseti minutách pobytu za volantem „dvoustovky“ řidič chrápače snadno nastartuje. Už za pět minut jsem zíval. Je příliš korektní – a žádné emoce.

V boji se spánkem jsme pokračovali v testu na sněhu a ledu. Vznětový motor "Toyota" vydávající točivý moment 615 Nm v rozmezí 1800-2200 ot./min proháněl vůz sněhem se zapnutou i vypnutou kontrolou trakce. K průjezdnosti a pohodlnému pohybu po nerovném terénu napomáhal aktivní stabilizátor. Maximalizovala kloubové spojení náprav a zároveň udržovala kola neustále v kontaktu s vozovkou. Naftová LC 200 se nechala zahanbit jen ledovým náběhem reklam o cca 30 stupňů.Při dobré akceleraci však podlehla i této výšce.

Výsledkem bylo, že po obdržení maximálního počtu terénních bodů a nejskromnější známky za jízdu po dálnici byla „dvě setina“ odeslána do garáže zastoupení Toyota. A my, trhajíce svá přilepená víčka a zoufale bojující se sloním zíváním, jsme šli pro kýbl eleuterokoka.

Procházení RYCHLEJI
Druhý den jsem už jel s benzínovým Land Cruiserem 200, abych obě verze porovnal v horkém pronásledování. A rozdíl mezi nimi není jen v motorech. Benzinová LC 200 je na rozdíl od naftové vybavena plazivým řízením. Systém řízení rychlosti v terénu má tři režimy: 1 km/h, 3 km/h a 5 km/h. Souběžně s ovládáním plazení nechybí ani elektronický asistent při sjíždění hory.

Je to opravdu tak jednoduché? Otočili jste pákou a jedete, aniž byste se dotkli pedálů? Zapnul jsem nejpomalejší režim 1 km/h a pohyboval jsem se ledovými kapkami a snažil se vypadat uvolněně. To se však nepodařilo, protože měkký pohodlný Land Cruiser pod cvrlikáním brzdových destiček silně vibroval. Pak jsem musel přepnout do režimu 3 km/h, náš off-road není tak extrémní. Ale ještě vhodnější pro civilní účely byl nejrychlejší režim „plazivé kontroly“ - 5 km / h. Pro majitele benzínových verzí Land Cruiser 200 je s největší pravděpodobností hlavní.

Terénní tempomat vám umožňuje soustředit se pouze na manévrování, aniž byste se nechali rozptylovat manipulací s plynovým pedálem, a to samo o sobě ušetří spoustu psychické a fyzické energie řidiče, který se ze všech sil snaží nepoškodit nárazníky a boky vozu. auto, na které je fronta delší než na dávky v sociálním zabezpečení .

Jenže ve sporu s naftovou verzí off-road se ta benzinová i přes módní plazivé ovládání zdála stále horší. Diesel snadno šplhá po kapkách a táhne jistěji v dlouhých stoupáních, a co je nejdůležitější, nemusíte se kvůli tomu rozptylovat pákovými spínači ovládání plížení a vypočítat rychlost, kterou v danou chvíli potřebujete. Diesel s vysokým točivým momentem to stejně vytáhne.

DÍLY: TOYOTA LAND CRUISER 200

STRACH "KAMAZ"
Podle údajů z pasu je zrychlení na sto u dieselové verze (osm válců a 4,5 litru) 8,6 s a u benzínové verze (osm válců a 4,7 litru) - 9,2 s. Při jízdě po silnicích poblíž Moskvy na dieselovém motoru jsem nemohl zrychlit na 180 km / h, ale na benzínu jsem to udělal snadno a bez jakéhokoli úsilí. Ve sprintu do sto kilometrů v hodině je nafta první, ale pak už jednoznačně ne. Po 3200 otáčkách diesel netáhne a benzinový motor se jen probouzí. Z toho tedy závěr: dieselová verze není univerzální, ale výbava benzínovým motorem a systémem řízení plazivého pohybu je dost.

Je to škoda. Diesel spotřebuje téměř polovinu paliva než benzín a je skvělý v terénu. Ale 90 % našich příměstských silnic jsou dvouproudé tmavé polygony pro polomrtvé kamiony KAMAZ a téma extrémního předjíždění je příliš aktuální na to, aby se dalo ignorovat.

ČTYŘI S PLUS
Land Cruiser je klidné rodinné auto, od narození ve všech ohledech průměrné. Nejen pro zrychlení, ale i pro odpružení. Zdá se, že náklony v zatáčkách a podélné nahromadění jsou jasně přítomny, ale neruší řízení. Plynulost jízdy se snoubí s pozoruhodnou energetickou náročností, ve které nejsou děsivé žádné zpomalovače. Směrová stabilita není zdaleka nejlepší ve třídě, volant je příliš shovívavý k slabým a dystrofickým kancelářským krysám.

Někdo tomu říká „cruiser“, jiný „cruiser“. Existuje možnost - "křižník". Jakutští policisté říkají „krauser“. Nyní existuje ponurá přezdívka "dvě stě". V každém případě je znatelně horší než Range Rover a lepší než Nissan Pathfinder Armada. Ve všech předmětech má B s plusem, a proto je extrémně nudný. Tak tomu bylo a bude, pokud se, když už máte dost obyčejného, ​​nedostanete k tlačítku RSCA OFF. Protože to stejně uděláte, připomínám, že TLC 200 na pasu překonává 100procentní sklon (45 stupňů), ale nájezdový úhel je 32 stupňů, takže po takovém zvednutí bude muset přední nárazník zlikvidovat. Ale jedna z vašich toyot se stejně vyhodí...

Tento článek se bude zabývat srovnáním SUV japonské společnosti Toyota. Bude tedy nutné odpovědět na otázku, co je lepší: Land Cruiser Prado 150 nebo Land Cruiser 200?

Vzhled - Prado nebo Land Cruiser?

V roce 2009 byla na výstavě v Číně představena hotová verze SUV Prado 150. Poté se sedm let v továrnách v Japonsku zušlechťovalo, upravovalo, leštilo. V roce 2013 byla představena moderní, restylovaná verze. Délka těla je 4760 mm, šířka - 1885.

Pokud jde o SUV Toyota Land Cruiser 200, jeho brutální design je vlastně dědictvím verze 100, která úspěšně debutovala v roce 1997. Model se ukázal jako spolehlivý, s vysokou průchodností, s dobrým jízdním výkonem pro tuto velikost SUV, není divu, že se aktivně prodával po celém světě a přinesl Toyotě slušný příjem. A bylo rozhodnuto rozvinout úspěch s modelem 200, který debutoval v roce 2007. O čtyři roky později následoval první, lehký restyling a v roce 2015 spatřila světlo světa aktuální restylovaná verze s nezvyklou kompilací masky chladiče a světlometů. Délka těla "200" je 4760 mm, šířka - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado nebo Land Cruiser 200?

Vnitřní prostor Land Cruiseru Prado 150 si zachovává rodinné rysy a zároveň se neustále mění v souvislosti s moderními trendy. Kvůli tomu bylo dokonce přeuspořádáno rozmístění varhan na přední desce. Kde upoutá pozornost puk nového adaptačního systému Multi-Terrain Select. Sedadla jsou vcelku jednoduchá a jen průměrně pohodlná.

Hlavní důraz, který se inženýři Toyoty pokusili přinést vozu Land Cruiser 200, je to, že vypadá draho a elegantně jak zvenčí, tak zevnitř. To nachází svůj výraz v oku lahodícím neonovém osvětlení interiéru, stejně jako v použití pravidelných geometrických tvarů k vylepšení předního panelu. Po restylování v roce 2015 se ergonomie a kvalita sestavení výrazně zlepšily, objevila se nová generace moderního multimediálního systému, sedadla se stala o něco pohodlnější, ale stále ne nejlepší v pohodlí. Můžete si vzpomenout, že přestavba sedadel „pod Mercedesem“ je velmi žádaná, o čemž mluvíme, a mnoho ruských prodejců Toyota začalo tento směr aktivně propagovat.

Land Cruiser 200 umí sledovat dopravní značení, automaticky přepínat z dálkových světel na potkávací a zpět, od roku 2015 přidáno - kontrola únavy řidiče, rozpoznávání dopravních značek, aktivní tempomat, systém varování před čelní kolizí s automatickým brzděním.

Objem kufru Prado nebo Land Cruiser

Zavazadlový prostor Land Cruiser Prado 150 v 5místné verzi

Rozdílná je i zavazadlová kapacita srovnávaných vozů. Land Cruiser Prado 150 lze tedy zakoupit s objemem zavazadlového prostoru, který se pohybuje od 600 do 1900 litrů v pětimístné verzi. A pokud se bavíme o SUV, kam se vejde 7 lidí současně, tak rozsah objemů je od 100 do 1800 litrů.

Zavazadlový prostor Land Cruiser 200 v 5místné verzi

Land Cruiser 200 má výrobcem deklarovaný objem kufru 259 litrů v sedmimístné verzi, 700 litrů v pětimístné verzi a 1431 litrů při sklopené střední a zadní řadě sedadel.

Motor – zkušební jízda Land Cruiser

V Rusku se Land Cruiser Prado 150 prodává se 3 možnostmi motoru:

Nejlepší dynamické vlastnosti podle očekávání předvádí 4litrový benzínový motor. Například zrychlení z klidu na 100 km/h mu zabere 8,8 sekund – o 5 sekund rychleji než s 2,7litrovým motorem, ale je také nejžravější. Rychlostní charakteristikou 2,8litrový turbodiesel jen mírně překonává benzinové příbuzné 2,7 l, a to i přes mírně vyšší výkon a výrazně vyšší točivý moment, kromě toho je mnohem hlučnější. S ním je ale „Prado“ mnohem lepší off-road, což je u tohoto modelu docela důležité.

Pokud jde o převodovku, pro kupující Land Cruiser 150 z Ruska je 5stupňová manuální převodovka možná pouze v kombinaci se základním 2,7litrovým benzínovým motorem, lze ji také agregovat se 6stupňovou automatickou, která je standardem pro všechny ostatní možnosti..

Vynikající průchodnost terénem zajišťuje následující sada: ocelový nosník, pevná zadní náprava, stálý pohon všech kol s rozsahem redukce a uzávěrkami diferenciálu střední a zadní nápravy, plus nový systém Multi-Terrain Select pro přizpůsobení na různé jízdní podmínky a terénní tempomat Crawl Control a další

Ve srovnání s Pradem má Dvuhsotka vyšší třídy méně možností, ale samotné motory jsou pouze V8 a přirozeně výkonnější.

1. Benzínová jednotka 1UR-FE o objemu 4,6 litru a výkonu 309 koní. při 5500 ot./min., točivý moment 439 Nm při 3400 ot./min
2. Dieselový turbomotor 1VD-FTV o objemu 4,5 litru a výkonu 249 koní. při 2800-3600 ot./min, točivý moment 650 Nm při 1600-2600 ot./min.

Stojí za zmínku, že s benzínovým motorem je Land Cruiser 200 zajímavější z hlediska jízdních parametrů a v kombinaci s automatickou převodovkou, ale dieselový motor je znatelně vyšší točivý moment a ekonomičtější. Mimochodem, hlavní palivová nádrž má objem 93 litrů a za příplatek do ní můžete nainstalovat dalších 45 litrů. Převodovka je výhradně 6stupňová automatická.

Pohon všech čtyř kol u Land Cruiseru 200 se středovým diferenciálem Torsen integrovaným do rozdělovací převodovky rozděluje točivý moment v poměru 40:60 až 50:50 - v případě potřeby. Nechybí ani systém přizpůsobení různým jízdním podmínkám Multi-Terrain Select a terénní tempomat Crawl Control, kromě nucené mezinápravové uzávěrky demultiplikátor, ale uzávěrka zadního diferenciálu není k dispozici ani za příplatek.

Ceny – Testovací jízda Cruiser Prado

Náklady na různé modely vozů Land Cruiser přímo závisí na zvolené konfiguraci a na balíčku dalších možností. V současné době lze základní Land Cruiser 150 Classic s 2,7litrovým benzínovým motorem a manuální převodovkou zakoupit u prodejců za cenu 1 milion 939 tisíc rublů. Verze s „automatickou“ je k dispozici také v dražší standardní konfiguraci a stojí od 2 milionů 614 tisíc rublů. Rozsah nákladů na základní možnosti pro 4litrový Prado je od 3 milionů 156 tisíc rublů do 3 milionů 848 tisíc rublů. Automobily s turbodieselem jsou v rozsahu - od 2 milionů 915 tisíc rublů do 3 milionů 601 tisíc rublů (bez dalších možností).

Jaký bude rozdíl mezi špičkovou výbavou Lux a základním Classic: Startování motoru tlačítkem (klíčová karta), Kožený interiér, Elektricky ovládaná přední sedadla s uložením parametrů na sedadlo řidiče, Klimatizace (a nejen klimatizace), Střešní okno, Zadní kamera, Monitor mrtvého úhlu, OEM prémiový audio systém s podporou CD a MP3, OEM navigační systém, Tempomat (pasivní), OEM parkovací senzory, Vyhřívaná zrcátka, Vyhřívaná sedadla a volant, Xenonové světlomety, Světelné a dešťové senzory, Sklopné zadní sedadlo, Příprava pro telefon (hands free / bluetooth), Nastavitelná světlá výška, Uzávěrka zadního diferenciálu, Asistent rozjezdu do kopce, Asistent pro jízdu z kopce, Volba asistenta otáčení, Senzor tlaku v pneumatikách, Alu kola atd.

Nyní si můžete koupit benzín Land Cruiser 200 v základním cenovém rozpětí od 3 milionů 983 tisíc rublů do 5 milionů 234 tisíc rublů, naftu - od 4 milionů 126 tisíc rublů do 5 milionů 365 tisíc rublů.

Jaký bude rozdíl mezi vrcholným paketem Executive a základním komfortem: Kožený interiér, Elektricky ovládaná přední sedadla s nastavením paměti pro sedadlo řidiče, Ventilace sedadel, Střešní okno, Zadní kamera, OEM prémiový audiosystém s podporou CD a MP3, OEM navigační systém, Adaptivní tempomat (místo pasivu), Vyhřívaná zrcátka, Vyhřívaná sedadla, Mlhovky, Systém sledování mrtvého úhlu, Napájení kufru, Příprava pro telefon (hands free / bluetooth), Nastavitelná světlá výška.

Toyota Land Cruiser, 200 i Prado 150, jsou odlišná terénní vozidla – ne příliš dobrá na chodníku (ve srovnání s novými crossovery), ale vynikající na rozbitých silnicích a v terénu. Oba se navíc vyznačují vynikající spolehlivostí. Prado je menší, výkonově mnohem živější a mnohem dostupnější. Ale "Dvuhsotka" má vyšší komfort a status. Oba modely jsou na sekundárním trhu vysoce likvidní. A co je lepší si z této dvojice vybrat – posuďte sami, doufám, že se moje malé srovnání řady parametrů ukázalo alespoň trochu užitečné. Úspěšné nákupy!

Legendární SUV Toyota Land Cruiser na podzim roku 2007 přežilo další (osmou) generační obměnu (za jméno získalo index „200“) a evropskou premiéru oslavilo koncem října na Mezinárodním autosalonu v Petrohradě.

Od té doby byl již několikrát aktualizován, ale, jak se říká, nejdřív… „Dvě stovka“ představená v roce 2007 si nejen zachovala vynikající off-roadové kvality svých předchůdců, ale stala se mnohem technologicky vyspělejší a lepší. komfortní.

Na konci roku 2011 obdržel první „porci“ aktualizací, které se dotkly jak exteriéru, interiéru, tak i technické části. Venku byl vůz oddělen novými nárazníky, moderní přední optikou projektorového typu a zrcátky s LED opakovači, ale změny ve výzdobě interiéru se omezily na nový „dekor“ a funkce. Kromě toho byl pod kapotou ruských verzí SUV „zaregistrován“ nový benzínový motor V8.

V srpnu 2015 Toyota Land Cruiser 200 opět prošla restylingem, který se obešel bez větších změn. Nejpatrněji se změnila přední část, přibyly nové světlomety, mřížka chladiče a kapota, ale záď se změnila v detailech – lehce překreslená světla a lehce upravené víko kufru.
V interiéru se žádná revoluce nekonala, i když byl zušlechtěn novými možnostmi a lepšími materiály. Terénní výbava zůstala prakticky nedotčena, ale seznam výbavy byl doplněn o další položky.

Obecně lze říci, že vzhled plnohodnotného SUV Land Cruiser 200 ztělesňuje „nezničitelnou sílu a absolutní sebevědomí“. Složitá, ale rozhodující příď se vyznačuje tvarovaným lichoběžníkem mřížky chladiče s hroty prorážejícími optiku hlavy, full LED světlomety a masivním nárazníkem s sekcemi mlhových světlometů.

Silueta japonského SUV se vyznačuje monumentálními obrysy se „svaly“ podběhů kol, které pojme „válce“ o rozměrech 17 až 18 palců. Na zádi „land cruiseru“ jsou umístěna obdélníková světla s LED sekcemi, vzájemně propojená chromovanou lištou, a obrovské dvoudílné víko kufru.

Působivý vzhled „dvacítky“ podporují neméně působivé rozměry karoserie: její délka je 4950 mm, šířka dosahuje 1980 mm a výška se vejde do 1955 mm. Mezi nápravami vozu je vzdálenost 2850 mm a minimální světlá výška je pevně stanovena na 230 mm.
V provozním stavu hmotnost „Japonce“ přesahuje 2,5 tuny - od 2582 do 2815 kg, v závislosti na úpravě.

Uvnitř Toyoty Land Cruiser 200 vládne atmosféra harmonie a luxusu, kterou vytváří reprezentativní design a vysoce kvalitní dokončovací materiály. Za masivní multifunkční „koblihou“ volantu jsou velké číselníky lakonické sdružené přístrojové desky se 4,2palcovým „okénkem“ palubního počítače uprostřed.

Uprostřed předního panelu je pevná „komoda“ s 9palcovým displejem multimediálního komplexu, pod kterým jsou ovládací tlačítka pro pomocné funkce a bloky zónového klimatického systému a standardní „hudby“ .

Interiér SUV je dokončen vysoce kvalitními materiály, které představují drahé plasty, pravá kůže a kovové a dřevěné vložky.

Přední sedadla Toyota Land Cruiser 200 mají široký profil, měkkou výplň a velké rozsahy nastavení, ale téměř žádnou oporu po stranách. Na druhé řadě sedadel, pohybující se podélně, je ve velkém prostoru v každém ze směrů dostatek a její opěradla jsou nastavitelná v úhlu sklonu. Sedačky v "galerii" jsou také pohodlné, ale jsou vhodné spíše pro děti.

Zavazadlový prostor „200.“ Land Cruiseru se sedmimístným uspořádáním je 259 litrů. Po sklopení sedadel třetí řady se kapacita zvětší na 700 litrů, a pokud přeměníte i prostřední pohovku, pak až na 1431 litrů.
"Držák" má správný tvar a široký otvor a rezervní kolo je zavěšeno pod spodkem, aby se ušetřilo místo.

Specifikace. Pod kapotou základního SUV je 4,6litrový (4608 kubických centimetrů) atmosférický benzínový motor ve tvaru V vybavený hliníkovým blokem válců, systémem přímého přívodu paliva, pohonem rozvodového řetězu a technologií variabilního časování ventilů. Špičkový motor generuje výkon 309 koní při 5500 otáčkách za minutu a točivý moment 439 Nm při 3400 otáčkách za minutu.
Ve spojení s 6stupňovou „automatickou“ a převodovkou s pohonem všech kol zrychlí „velkého muže“ z klidu na 100 km/h za 8,6 s a umožní mu dosáhnout „maximální rychlosti“ 195 km/h. Spotřeba paliva Passport - 13,9 litru na "sto" v kombinovaných jízdních podmínkách.

Alternativou k němu je vznětový agregát V8 s dvojitým přeplňováním a přímým vstřikováním nafty pod tlakem Common-Rail, který o objemu 4,5 litru (4461 kubických centimetrů) produkuje 249 „koní“ při 2800-3600 ot./min. Točivý moment 650 Nm, realizovaný v rozsahu od 1600 do 2600 ot./min.
Takový motor spolupracuje s automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Toyota Land Cruiser 200 na „pevné palivo“ vymění první „stovku“ za méně než 9 sekund, dosahuje maximální rychlosti 210 km/ha „sní“ v průměru asi 8 litrů paliva ve smíšeném režimu.

Dvoustovka je vybavena stálým pohonem všech čtyř kol s uzamykatelným středovým diferenciálem, diferenciály s volným středem a spodní řadou v rozdělovací převodovce. Mechanickou část doplňuje také bohatý elektronický software. Za normálních podmínek se trakce přenáší mezi nápravami v poměru 40 % ku 60 %. „Inteligentní“ řízení rozdělování točivého momentu je schopno přenést 30 až 60 % momentu na přední kola a 40 až 70 % na zadní kola.

Srdcem Land Cruiseru 200 je klasická konstrukce rámu s nezávislým zavěšením na dvou paralelních ramenech na každé straně vpředu a pevnou nápravou s vinutými pružinami a Panhardskou tyčí vzadu.
SUV je vybaveno hřebenovým řízením s hydraulickým posilovačem a brzdový systém představují výkonné ventilované kotouče na každém z kol.
Japonský „velký muž“ standardně nasadil protiblokovací technologii pro všechny typy terénu (Multi-terrain ABS), stejně jako EBD, Brake Assist a další elektronické „asistenty“.

Možnosti a ceny. Na ruském trhu se aktualizovaná Toyota Land Cruiser 200 (modelový rok 2015-2016) prodává ve třech úrovních výbavy - „Comfort“, „Elegance“ a „Lux“.

• Základní řešení s benzínem G8 bude stát minimálně 2 999 000 rublů a seznam jeho vybavení zahrnuje deset airbagů, dvouzónové „klima“, LED světlomety, elektricky ovládaná okna pro všechny dveře, dešťové a světelné senzory a také Multi-terénní systémy ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Verze Elegance stojí od 3 852 000 rublů a mimo jiné se „chlubí“ koženým interiérem, čtyřzónovou klimatizací, vyhřívanými, elektrickými a ventilovanými předními sedadly, parkovacími senzory a multimediálním komplexem s 9palcovým obrazovka.
• „Nejvyšší“ verzi „Lux“ nelze koupit za méně než 4 196 000 rublů a za její výsady se považuje adaptivní řízení, všestranné kamery, navigátor, elektrické horní víko zavazadlového prostoru a systém sledování mrtvého úhlu.

Volitelně je pro SUV k dispozici paket Safety, který kombinuje adaptivní tempomat, automatické brzdové systémy, sledování únavy řidiče, rozpoznávání dopravních značek a sledování značení jízdních pruhů.