Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými názvy, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako v dřívějších modelech umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale poskytovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél os v poměru 50x50. Volkswagen poprvé v této třídě vozů nabízí elektricky ovládaná okna, elektrické seřizování vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, čištění světlometů, zadní stěrač, výsuvné schůdky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizaci a čtyř- pohon kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrává několik důležitých událostí najednou:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jako základ jeho podvozku byla vzata rakouská vojenská dodávka Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Díly mikrobusu se proto vyráběly v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Deimler Puig v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokým výkonem i na špatných silnicích. Jeho nové elastické spojky přenášely výkon motoru na přední nápravu s ohledem na situaci na silnici. Stálý pohon všech čtyř kol je zajištěn přes viskospojku. Konstrukce byla spolehlivá a snadno ovladatelná, což mu zajistilo dlouhou životnost na různých vozech Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou náhradu mezidiferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvářel téměř 100% blokovací efekt. Syncro později dostalo samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti podél náprav 50/50 udělal z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech kol své doby. Transporter Syncro byl oceněn off-roadovými fanoušky a zúčastnil se velkého počtu motoristických závodů po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Busík dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové čalounění, hi-fi audio systém a loketní opěrky sedadel. Nabízena byla také sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod všestranného osobního minivanu.

Během 80. let 20. století používaly pěchotní a letecké základny americké armády umístěné v Německu „te-třetiny“ jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda zároveň používala své nomenklaturní označení modelu - „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně navržena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L se již vyznačoval extra sedadly čalouněnými látkou, lepším obložením vnitřních panelů a volitelnou klimatizací v palubní desce. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné verze „Weekender“ s vysokou střechou, které neměly plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici v základní výbavě verzí full camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, která obsahovala 12- voltová lednice a samostatná verze dřezu. Verze „Weekender“ se vyznačovaly zadními sedadly ve druhé řadě a skládacím stolem připevněným k boční stěně. Tato předběžná zařízení byla původně vyrobena v továrnách Westfalia.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní trh v Jižní Africe VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde dostala homologaci – mírný „facelift“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl zvětšen oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. U všech verzí byla standardně přidána 5stupňová převodovka a 15" ráfky. Zdálo se, že velké ventilované přední kotoučové brzdy lépe odpovídají náporu 5válcového motoru. V době, kdy byl model dokončen, byly k dispozici exkluzivní verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel byly v prodeji otočené o 180 stupňů a skládací stolek.

Data v historii VW-T3

1979

Nový Volkswagen Transporter byl uveden na trh. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru se dočkal nového designu karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázala na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Horizontální čtyřválcový vzduchem chlazený motor měl značnou vlastní hmotnost – 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dosahoval rychlosti přesahující 110 km/h. A ještě větší motor umožnil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní zákazníky o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhla třetí generace Volkswagenu Transporter úspěchu. Šířka karoserie se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři plně nezávislá sedadla; rozchod a rozvor se prodloužily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků, které absorbují energii z čelního a bočního nárazu, tzv. deformačních zón. Na přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený ležatý čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf daly Transporteru potřebný průlom. Je velmi pravděpodobné, že v té době odborníci v Hannoveru vůbec netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku v příběhu úspěchu Volkswagenu.

V závodě v Hannoveru byla zahájena výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal novou konstrukci ležatých čtyřválcových vodou chlazených motorů o výkonu 60 a 78 koní. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako "luxus pro cestující". Bully bylo všestranné, všestranné vozidlo, které poskytovalo perfektní platformu pro neomezené možnosti – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty, nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, objevují se úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby vstupuje přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci výroční valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Bylo možné nainstalovat ABS.

1988

Zahájení sériové výroby cestovní dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagen v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru je zastavena. V roce 1992 byla výroba zastavena také v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu konečně nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době byl T3 posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže skuteční znalci považují T3 za posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba převedena do závodu v Jižní Africe, který po mírné změně designu a vybavení vyráběl T3 pro místní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) uspořádalo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

398 zhlédnutí

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozidel ve třídě minivanů. Model je považován za následovníka stroje Kafer, který dříve vyráběl německý koncern. Díky svému promyšlenému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě. Tento vůz prošel poměrně malými změnami a prakticky nepodlehl dočasnému vlivu. VW Transporter je největším členem rodiny Volkswagen. Model byl nabízen také v úpravách Multivan, California a Caravelle.

Historie a účel modelu

Debut první generace minivanu se uskutečnil již v roce 1950. Pak se Volkswagen Transporter mohl pochlubit velkou užitečnou hmotností – asi 860 kg. Jeho design se vyznačoval obrovským logem společnosti a stylizovaným čelním sklem, rozděleným na 2 části.

Volkswagen Transporter generace T2

Pro model byla významná druhá generace, která se objevila v roce 1967. Vývojáři zachovali základní přístupy z hlediska designu a podvozku. Mimořádné oblibě se těšil Volkswagen Transporter T2 (téměř 70 % vozů šlo na export). Vůz se vyznačoval pohodlnější kabinou s neděleným předním sklem, výkonným agregátem a vylepšeným odpružením. Posuvné boční dveře doplňují obraz. V roce 1979 byla výroba modelu ukončena. V roce 1997 však byla v Mexiku a Brazílii znovu zahájena výroba druhého Volkswagenu Transporter. Nakonec model opustil trh až v roce 2013.

Volkswagen Transporter generace T3

Koncem 70. let přišel čas na třetí generaci minivanu. Volkswagen Transporter T3 se dočkal mnoha inovací a rozvor narostl o 60 mm. Šířka se zároveň zvýšila o 125 mm, hmotnost - o 60 kg. Elektrárna byla opět umístěna vzadu, i když v té době již byla konstrukce považována za zastaralou. To nezabránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populárním v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Transporter 3 měl širokou příplatkovou výbavu: otáčkoměr, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna, vyhřívání sedadel, funkci čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače čelního skla. Později se model začal vybavovat klimatizací a pohonem všech kol. Hlavním problémem VW Transporter T3 byl špatný antikorozní nátěr. Jednotlivé díly poměrně rychle zrezivěly. Vůz byl posledním evropským produktem Volkswagenu s motorem vzadu. Na počátku 90. let byl design modelu vážně zastaralý a značka začala vyvíjet jeho náhradu.

Volkswagen Transporter generace T4

VW Transporter T4 se ukázal jako opravdová „bomba“. Model dostal změny ve stylu a designu (zcela přepracovaná převodovka). Výrobce nakonec upustil od pohonu zadních kol a nahradil jej pohonem předních kol. Došlo i na úpravy pohonu všech kol. Vůz se vyráběl s několika typy karoserií. Základem se stala varianta s neprosklenou nákladní korbou. Jednoduchá úprava pro cestující se jmenovala Caravelle. Vyznačoval se dobrým plastem, 3 řadami rychloupínacích sedadel s různými typy čalounění, 2 topnými kamny a plastovým obložením. Ve verzi Multivan dostal salon židle umístěné k sobě. Interiér byl doplněn posuvným stolem. Vlajkovou lodí rodiny byla variace Vestfalia / California - model se zvedací střechou a bohatou výbavou. Koncem 90. let byl Volkswagen Transporter 4 aktualizován přepracovanými předními blatníky, kapotou, delší přední částí a zkosenými světlomety.

Volkswagen Transporter generace T5

Debut VW Transporter T5 se uskutečnil v roce 2003. Stejně jako jeho předchůdce dostal vůz přední příčné uspořádání jednotky. Více špičkových verzí (Multivan, Caravelle, California) se od klasické úpravy lišilo chromovanými lištami na karoserii. V pátém Volkswagenu Transporter se objevilo několik technických novinek. Takže všechny dieselové jednotky byly vybaveny turbodmychadlem, tryskou čerpadla a přímým vstřikováním. Drahé varianty mají pohon všech kol a automatickou převodovku. VW Transporter T5 se stal první generací minivanu, která se již do Ameriky nevyvážela. Navíc se objevila prémiová verze GP. Výroba Volkswagen Transporter v současnosti probíhá v závodě v Kaluze (Rusko).

Volkswagen Transporter generace T6

V srpnu loňského roku vyšla šestá generace Volkswagenu Transporter. Ruský prodej modelu začal o něco později. Vůz přišel k dealerům s karoseriemi van, minivan a podvozky. V porovnání s předchůdcem nebylo u T6 tolik změn. Jako základ pro něj posloužila platforma T5. Model má nové mlhové světlomety, světlomety, nárazníky a přepracovanou mřížku chladiče. Vzadu jsou LED světla. Také Volkswagen Transporter byl vybaven obdélníkovými opakovači směrových světel, zvětšeným zadním oknem a novými blatníky. Uvnitř se objevila vylepšená sedadla s nastavením ve 12 směrech, pokročilá multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, zavírání zadních výklopných dveří a funkční volant. Šestý Volkswagen Transporter se stal modernějším a slušnějším, ale zachoval si obrysy a individuální kvality verzí T4 a T5.

Motor

Současná generace minivozu se vyznačuje širokou škálou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzínové jednotky používané ve VW Transporter T5 jsou vysoce utěsněné systémy. Podle tohoto ukazatele vedou, i když ve čtvrté generaci byla tato charakteristika považována za nejproblematičtější.

Dieselové motory nelze nazvat silou minivanu. Někteří odborníci je však stále označují za jedny z nejúspěšnějších. Právě dieselové úpravy zůstávají nejžádanější. Agregáty jsou pověstné svou nenáročností a nízkou spotřebou paliva. Vznětové motory Volkswagen Transporter jsou konstruovány velmi jednoduše, a proto se zřídka porouchají. Jsou také udržovatelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Vlastnosti jednotek VW Transporter T5:

1. 1,9 litru TDI (řadový):

výkon - 63 (86) kW (hp);
točivý moment - 200 Nm;
maximální rychlost - 146 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 23,6 sekund;
spotřeba paliva - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litru TDI (řadový):

výkon - 77 (105) kW (hp);
točivý moment - 250 Nm;
maximální rychlost - 159 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 18,4 sekund;
spotřeba paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5l TDI (řadový):

výkon - 96 (130) kW (hp);
točivý moment - 340 Nm;
maximální rychlost - 168 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 15,3 sekund;
spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5l TDI (řadový):

výkon - 128 (174) kW (hp);
točivý moment - 400 Nm;
maximální rychlost - 188 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 12,2 sekund;
spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

5. 2litrová benzínová jednotka (in-line):

výkon - 85 (115) kW (hp);
točivý moment - 170 Nm;
maximální rychlost - 163 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 17,8 sekund;
spotřeba paliva - 11 l / 100 km.

6. Benzinová jednotka 3,2 litru (in-line):

výkon - 173 (235) kW (hp);
točivý moment - 315 Nm;
maximální rychlost - 205 km / h;
zrychlení na 100 km / h - 10,5 sekundy;
spotřeba paliva - 12,4 l / 100 km.

Nabídka pohonných jednotek Volkswagen Transporter T6:

2-litrový benzínový motor TSI - 150 koní;
2litrový benzínový motor TSI DSG - 204 k;
2-litrový diesel TDI - 102 k;
2litrový diesel TDI - 140 koní;
2litrový diesel TDI - 180 hp

přístroj

Příchod Volkswagenu Transporter T4 (a později T5 a T6) narušil tradici minivanů s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Úprava pohonu všech kol se dočkala další vlastnosti - točivý moment se rozděloval mezi nápravové hřídele hnacích kol pomocí viskózní spojky. Přenos pohonu na kola byl prováděn pomocí „automatu“ nebo „mechaniky“.

Změny, které se objevily ve Volkswagenu Transporter 5, byly revoluční. Také umožnily šesté generaci zůstat mezi lídry v segmentu. Podle technických vlastností vypadají modely perfektně. Ve skutečnosti mají tato auta své nevýhody. Zvláštní obezřetnost je třeba věnovat nákupu ojetého Volkswagenu Transporter T4 (v nejnovější generaci je většina problémů předchůdce odstraněna).

Pokud jde o design, poslední úpravy minivanů jen zřídka způsobují nepříjemnosti. Jsou ale velmi náchylné ke korozi. Špatné podmínky skladování tento proces urychlují. Další slabinou jsou netěsnosti, které se objevují v systému posilovače řízení. U generace T4 často selhávají spojovací tyče, olejová těsnění, vzpěry stabilizátoru, tlumiče a kulové čepy. U ruských modelů se také rychle opotřebovávají ložiska kol.

Problémy jsou i s motory Volkswagen Transporter. Staré vznětové motory často trpí poruchou vstřikovacího čerpadla a rychlou ztrátou palivové kapaliny. Svíčky a systém řízení záře pravidelně selhávají. V novějších verzích TDI se nejčastější problémy týkají průtokoměru, turbodmychadla a systému vstřikování paliva. Benzínové jednotky jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k poruchám než dieselové varianty. Je pravda, že z hlediska spotřeby paliva jsou výrazně nižší než oni. Nelze přitom plně zaručit jejich dlouhou životnost a u benzínových motorů se nejčastěji porouchají zapalovací cívky, startér, čidla a generátor.

I přes výše popsané problémy zůstává Volkswagen Transporter jedním z nejspolehlivějších modelů ve svém segmentu. Při správné péči budou nejnovější generace minivanů sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

Cenovky pro nový Volkswagen Transporter závisí na konfiguraci:

"Minimální mzda" s krátkou základnou - od 1 633 do 1 913 milionů rublů;
Kasten s dlouhou základnou - od 2,262 milionu rublů;
Kombi s krátkou základnou - od 1 789 do 2 158 milionů rublů;
Kombi s dlouhou základnou - od 1 882 do 2 402 milionů rublů;
Podvozek / Pritsche Eka s dlouhou základnou - od 1 466 do 1 569 milionů rublů.

Na ruském trhu existuje poměrně málo použitých verzí Volkswagen Transporter, protože jejich cena se velmi liší.

Třetí generace (1986-1989) na cestách bude stát 70 000-150 000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálním stavu bude stát 190 000-270 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 milionu rublů.

Analogy

Z konkurentů Volkswagenu Transporter je třeba vyzdvihnout Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.

Až do května 1987, kdy bylo občanům SSSR oficiálně povoleno zakládat družstva, byly užitkové vozy u nás zastoupeny obrovskými nábytkovými dodávkami a velkými nákladními auty. "Moskvané" - "koláče" se nepočítají - byli propuštěni prostě nic. Budoucí střední třída dodávala produkty na trhy a do obchodů v jednoduchých autech a nakládala je nad míru. Brzy se ale na silnicích začaly objevovat ojeté dodávky z Evropy, které k jízdě nevyžadovaly kategorii nákladu. Jedním z nich byl Volkswagen Transporter T3. Bude sedět současnému obchodníkovi? Přede mnou je malý obchodní veterán 1988 s neznámým počtem najetých kilometrů a benzinovým motorem boxer za cenu 60 tisíc rublů s vyjednáváním.

Věková sleva

Prohlídka bílé dodávky začala karoserií. V těch dobách to nebylo pozinkované, a proto je hlavním nepřítelem koroze. Po několik desítek let stroj dokázal zrezivět, ale neprošel průchozími otvory. Vypadá to, že o živitele rodiny bylo dobře postaráno. Poslední majitel přiznal, že jej natřel asi před rokem za symbolických 10 tisíc rublů. A není sám - v oblasti plnicího hrdla oleje a expanzní nádrže jsem napočítal čtyři různé odstíny. Samozřejmě jsou tu červení "pavouci", ale, opakuji, tohle není svatební limuzína, dá se to přežít. Ale vyměnil bych dveře u řidiče. Při demontáži se to dá sehnat za jeden a půl tisíce. Vzhledem ke stáří modelu se na něm železo vyskytuje jen zřídka, ale o úplném nedostatku se nedá mluvit. Co se týče pravých posuvných dveří, drží se dobře. A pokud selže, i zde je cena emise nízká – pouze 2,5 tis.

Čelní sklo je kvůli stáří opotřebované, vyměnil bych. Použité, ale stále slušné, bude to stát 800 rublů. Dá se sehnat nový, ale už za 3tis. Pokud chcete svou „krabičku“ přenést do sběratelského vzhledu - jste vítáni, ale první možnost je vhodná i pro podnikání. Vůz má stále "nativní" skleněné světlomety. Pokud je něco špatně, zkuste rozsvítit světlo z "penny" VAZ. Její "oči" budou sedět s minimálními úpravami.

Pozor: motor

Vrcholem zařízení je, že s uspořádáním motoru vzadu je přístup k motoru mimořádně pohodlný. Čtvrté (nebo v závislosti na úpravě páté) dveře stačí zvednout - mimochodem poslouží jako dobrý úkryt před deštěm nebo sněhem. Je pravda, že budete muset rozložit náklad, protože štít motoru je také podlaha. Dalším problémem je bezpečnost „nemrznoucích“ hadic. Jejich schránky se příliš rychle zanášejí špínou. Ale protože se motor nevaří, znamená to, že hadice a termostat jsou živé. Na mé kopii 1,9litrový kapalinou chlazený boxer. Startuje svižně díky nové baterii a vrní charakteristickým křikem, nicméně celkový nájezd vozu musel dosáhnout půl milionu kilometrů (přesný údaj neznáme, protože prasklo lanko pohonu rychloměru - nové bude stát 610 re), takže generální oprava motoru asi není daleko. Průměrné náklady na restaurátorské práce se mohou pohybovat od 18 do 22 tisíc rublů. Rozpětí v cenách je způsobeno původem skupiny pístů. Nejdostupnější stojí 15 tisíc a nejdražší - do 19 let. Spotřební materiál je docela dostupný.

Majitel vyměnil hřeben řízení před dvěma lety na služební cestě v Litvě. Akce stála pouhých 40 dolarů. Je to jen na nic, protože v Moskvě stojí nový od 10 600 do 16 800 rublů. Tam se za symbolický peníz rozkolísal. V Rusku však cena za horní kuličková ložiska nepřesahuje 600 rublů a nižší jsou o 70 rublů levnější. Majitel navíc ujistil, že za celých pět let vlastnictví auta nikdy nenamáhal „teshku“ těžkým nákladem.

Na závěr generální prohlídky mě potěšily téměř nové celoroční pneumatiky, jejichž sněhově bílé logo příjemně ladilo s barvou vozu.

Van není auto

Nyní za volantem – je čas na testovací jízdu. Předtím jsem se rozhlédl v kokpitu. Výhled z místa řidiče je prostě nádherný, nicméně sedák se propadl a vypadá spíš jako závodní kýbl. Navíc se spaluje cigaretovým popelem. Je snazší vyměnit sedadlo za podobné z demontáže, což bude stát 700–800 rublů. Už nebyly žádné stížnosti, naopak, chtěl jsem jen rychle zmáčknout v rukou ten obrovský, skoro trolejbusový volant a vydat se do světlé dálky. Víte, jak neobvyklé je řídit takovou dodávku po autě? Sedíte vysoko, motor drnčí daleko vzadu a tento hluk tlumí pevná přepážka mezi kabinou a nástavbou. Majitel "dodávky" ujistil, že zařízení klidně zrychluje na 140 km / h a spotřebovává benzín na úrovni vstřikování "Lada".

Takže 60 tisíc rublů za ještě neprohnilou 22 let starou kopii se zdá být docela férová cena, ale můžete smlouvat. Přeci jen musím aktualizovat filtry, olej a ještě něco. Nezapomeňme na dveře a sklo – výměna s prací vyjde na 6,57 tis. A pokud zhodnotíte motor, o více než 20 tisíc více. Dobře zrestaurované zařízení tohoto modelu však na trhu stojí minimálně 100-110 tisíc. Takže i když nejsem obchodník, rozchod s charismatickou dodávkou přežil bolestně. A už týden přemýšlím, jak případnou koupi tohoto auta zdůvodnit v očích manželky a dětí. Možná hledat verzi pro cestující?

Naše reference

Volkswagen Transporter T3 se vyráběl v Německu od roku 1979 do roku 1992, v Jižní Africe do roku 2002. Byly vybaveny benzínovými motory od 1,6 do 2,1 litru (od 50 do 112 k), stejně jako dieselovými motory 1,6 a 1,7 litru (od 48 do 70 k). Bylo postaveno mnoho možností, včetně valníku. Verze Transporteru s pohonem všech kol byla zvládnuta v roce 1986. Stálý pohon všech kol byl realizován prostřednictvím viskózní spojky vyvinuté a patentované společností Steyr-Daimler-Puch. Prezentace minibusu Caravel se konala v roce 1983. V roce 1990 se objevil exkluzivní Caravel-Karat, určený pro obchodní klientelu; sedadla ve druhé řadě se dala otočit. Fanoušci rekreace na kolech ve společnosti oslovili úpravu "Kalifornie". Vůz nezůstal ignorován ani tuningovými studii. Westfalia se proslavila všemi druhy obytných vozů a přívěsů ve stejném stylu s autem. Pro milovníky dálkového cestování nabídla fantasticky krásný Joker trailer. "Transporter T3" byl posledním vozem s motorem vzadu v komerční řadě "Volkswagen".

Tuning Volkswagen Transporter T3 je příležitostí k vytvoření unikátní verze legendárního minibusu, kterou znají motoristé po celém světě. Vůz má decentní a skutečně lidový design, který umožňuje různým tunerům kompletně si ho předělat podle svého stylu nebo provést klasický upgrade karoserie, interiéru a dalších komponentů.

1

Představovaný model patří spolu s hatchbackem Volkswagen Golf 2 k nejmasověji vyráběným sériovým verzím Volkswagenu. Vůz se vyrábí od roku 1979, kdy z montážní linky poprvé sjel aktualizovaný dopravník T3 se čtyřválcovým benzínovým motorem, zesíleným odpružením a pevnou rámovou konstrukcí. V průběhu let inženýři německého koncernu tento vůz vylepšili a doplnili o nové díly karoserie, technické díly a interiér. Známé i modely T3 s pohonem všech kol a spolujezdce Caravelle, Multivan, Kalifornie.

Volkswagen Transporter t3

A jen málo z těchto vozů zůstává v dobrém stavu, takže vyladění Transporteru T3 je často rozsáhlá práce. Začíná to přepracováním karoserie (odstranění rzi, lakování, výměna křídel, dveří) a končí vážnou technickou modernizací motoru a různých komponentů vozu. Dále v článku zvážíme možnosti vylepšení karoserie a interiéru tohoto modelu, budeme hovořit o technických možnostech vylepšení a možnosti upgradů softwaru (u modelů po roce 1987).

Pokud mluvíme o vnějších změnách, pak pro model T3 kteréhokoli modelového roku můžete najít zajímavé doplňky originální nebo cizí výroby, které mohou výrazně zvýšit atraktivitu, modernizovat a osvěžit tento legendární vůz. Mezi tyto doplňky patří:

nové nárazníky a podložky na nich;
sady aerodynamických sad karoserií;
prahy a možnosti ladění pro mřížky chladiče;
spoilery na předním nárazníku nebo víku kufru;
moderní přední a zadní optika;
deflektory kapoty, dveře, různé řasinky na světlometech.

Kromě prezentovaného příslušenství je u těch, kdo předělávají model Volkswagen Transporter T3, poptávka kompletní nebo částečné lakování vozu, montáž nástavců podběhů kol, airbrush karoserie, montáž, větší ráfky, nové kliky dveří „pod klasikou“, tónování. Modernizaci často podléhá odpružení vozu a prvky systému motoru, stejně jako samotná jednotka.

2

Existuje mnoho možností pro vylepšení interiéru, každý z těch, kteří chtějí provést tuning, si vybere na základě rozpočtu a požadovaného pohodlí. Hlavním kritériem je ale zvýšení bezpečnosti a komfortu. Abyste toho dosáhli, není nutné zcela předělávat žádné prvky, můžete pouze změnit hlavní části, například nainstalovat nový volant. Pro tento model automobilu je téměř ideální volant z modelu Passat B3, který lze zakoupit na demontážních místech za ne více než 2 000 rublů.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizaci

K jeho instalaci potřebujete pouze speciální objímku adaptéru při připojení volantu ke sloupku, který se zpravidla prodává tam nebo ve specializovaných prodejnách. Volant se stává standardním držákem, přičemž můžete dodatečně připojit hydraulický posilovač (u modelů před rokem 1983, které takovou možností nebyly vybaveny).

Navíc si můžete vybrat nová sedadla a připojit vyhřívání nebo elektrické nastavení. S ohledem na to, že Volkswagen T3 je "čistokrevný" Němec s malým základem, mohou být sedadla z různých modelů osobních aut, jako např. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW řady 5. Instalace nových sedadel nezabere mnoho času, zatímco komfort v autě se výrazně zvýší. Současně můžete také vyměnit dveřní karty, kožené možnosti budou vypadat obzvláště zajímavě.

Kromě výše uvedeného můžete vylepšit interiér T3 pomocí možností, jako jsou:

instalace chromových vložek na palubní desku;
montáž osvětlení prostoru nohou řidiče a spolujezdce,
vysoce kvalitní zvuková izolace kabiny.

Všechny tyto změny zlepší komfort vozu, zejména s ohledem na zvukovou izolaci. Auto je vzhledem ke svému stáří velmi hlučné na nerovných silnicích, a to jak v nákladní, tak i v osobní verzi, o čemž svědčí četné recenze majitelů.

3

V technické výbavě Transporter T3 znatelně ztrácí na všechny moderní modely, různé pružící jednotky se časem opotřebovávají a motor vyžaduje neustálé zásahy. Kompetentní ladění zavěšení začíná instalací nové sady tlumičů na obou stranách. Kromě toho je lepší vyměnit celý brzdový systém v kruhu, namísto standardních bubnových brzd instalovat možnosti kotoučů s úplnou výměnou jednotek. Jako „dárce“ můžete použít náhradní díly z různých modelů, zejména BMW řady 5 v karoserii E34.

Volkswagen Transporter t3 po ladění

Vyměňují se také vzpěry stabilizátorů, ložiska, pouzdra, silentbloky. Některé možnosti zahrnují nadhodnocování těla pomocí speciálních zvedacích souprav, které se prodávají ve velkém množství. Takový postup bude účinný při neustálé jízdě v terénu, v městských podmínkách postačí standardní výměna prvků odpružení a podvozku za modernější analogy s provedenými všemi spoji a spoji.

Mezi vylepšení technické části patří přepracování nebo kompletní výměna výfukového systému, zejména u vznětových verzí motorů 1.6 D.

Možností změn je vzhledem ke stáří těchto vozů spousta, od kompletní výměny až po částečný upgrade motoru. Jako jednoduché řešení pro kutily pro dieselové motory s turbínou nebo bez turbíny vám doporučujeme ručně odříznout část rozdělovače (budete muset použít svařování) nebo vyměnit rezonátor za menší část. Nejjednodušší možností je nainstalovat na tlumič výfuku příslušenství ve formě obložení. Z technického hlediska to nic nedá, ale ve spojení se změnami vzhledu to bude vypadat organicky. Občas je vhodné vyřídit převodovku, vyměnit olej. Zvažte nasazení T3 PPC z modelů Vito nebo novější verze Přepravce.

4

Pokud jde o motor, nejlepším řešením by bylo vrtání válců (relevantní pro všechny verze motoru Transporter T3), ale to bude vyžadovat zásah specialistů. U některých modelů je k dispozici možnost chiptuningu, kdy se resetuje tovární nastavení ECU a kalibrují se různé parametry. Při správném přístupu je zaručen malý nárůst výkonu, přičemž motor bude „čerstvý“ a spotřeba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 před laděním

U dieselu (1.9TDI) je i bez chiptuningu důležité vypnout systém EGR (regenerace plynu), který spolu s vakuovou pumpou nepřidává výkon do běžného systému elektromagnetických ventilů a v praxi ukazuje, vytváří pouze další problémy. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální zástrčky. Lze je vyzvednout u originálního výrobce Volksvagen podle čísla na samotném ventilu, nebo si je můžete vyrobit sami. Stačí deska v podobě vstupního ventilu o tloušťce 3 mm a speciální paronitové těsnění.

Je nutné tlumit USR pomocí programu a mechanicky. Vyjměte rozdělovač a očistěte jej od sazí. Dále zkalibrujte parametry zapalování a vstřikování na počítači (pomocí programu VAGCOM nebo jiných analogů). Takové změny zvýší výkon motoru a rychlost během zrychlení, ale s ostře sešlápnutým plynovým pedálem se průtok zvýší o 0,5-1 litr. Kromě zátky APC lze vyřadit i ventil průtoku vzduchu a tím modernizovat chod turbíny na T3, ale také zvýšit průtok.

První modelová řada Volkswagen Transporter je prototypem moderních minibusů, rodinných minivanů a užitkových vozů. Nový typ dopravy, navržený v Německu, rychle získal své uznání díky:

zvýšený počet míst;
možnost vyjmutí dalších sedadel pro cestující.

Masový dovoz této přepravy do Ruska začal v roce 2002, takže nejznámějšími modely jsou Volkswagen Transporter T3. Moderní úpravy minivanů jsou dobře známé v celém postsovětském prostoru díky jejich použití jako užitkové (pro přepravu malých nákladů), rodinné vozy a minibusy.

Historie Volkswagenu Transporter

Za autora tohoto vynálezu lze považovat Holanďana Bena Pona. Poté, co v roce 1947 navštívil výrobce ve Wolfsburgu a viděl autoplatformu, brzy nabídl své vlastní skici. Již v roce 1949 byl vůz představen na konferenci a o necelý rok později, v roce 1950, začala sériová výroba Volkswagenu Transporter T1.

V poválečných letech se pro oživení ekonomiky země stal nepostradatelným pracovníkem, takže tvůrci nezastavili jeho výrobu, objevily se analogy Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Vyráběno v letech 1950-1967. V tomto období vznikla výroba v Brazílii, kde se první modifikace vyráběla až do roku 1975 a byla určena pro domácí trh.

Jako nosná konstrukce byl převzat model Zhuk s četnými změnami: rám se středovým tunelem byl nahrazen karoserií nesenou víceprvkovým rámem. Převodovka byla převzata z VW Beetle, některé komponenty a vzhled doznaly změn: čelní sklo je dvojité, dveře posuvné.

V prvních modelech byly instalovány motory z "Beetle" 25 litrů. s. a nosnost byla 860 kg. Do automobilů vyrobených od roku 1954 začali instalovat pohonné jednotky o objemu 30-44 litrů. s., což s mírným vylepšením konstrukce umožnilo zvýšit hmotnost povolenou pro přepravu na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

První model byl nahrazen Volkswagenem Transporter T2, který se vyráběl v letech 1967 až 1979. U druhého modelu zbylo hodně z jeho předchůdce z hlediska podvozku, pohonné jednotky. Design byl mírně změněn: bylo instalováno jednodílné čelní sklo, kabina se stala ergonomičtější a prostornější.

Během celé doby vydání byl modernizován také podvozek:

Od roku 1968 se objevil 2-okruhový brzdový systém.
V roce 1970 byly na přední nápravu instalovány brzdy.
1972 - byla instalována pohonná jednotka V-1,7 l 66 hp. s., která umožňovala použití 3stupňové automatické převodovky.
1975 - modely jsou vyráběny s motory W 50 a 70 hp. S. V-1,6 a 2 litry.

Volkswagen Transporter T3

Roky výroby - 1979-1992, poté byla výroba tohoto modelu založena v Jižní Africe. Pokud mají první 2 modifikace mnoho společného, pak T3 obsahoval poměrně mnoho novinek, vzhled byl co nejvíce změněn:

objevil se strmější sklon střechy;
byla použita černá plastová mřížka chladiče;
rozvor se zvýšil o 60 mm, šířka - o 120 mm.

Evropští výrobci věnují velkou pozornost pohodlí řidiče i cestujících. Proto byly navrženy inovace automatizace:

elektricky ovládaná okna;
seřízení vnějších zrcátek;
čištění světlometů;
zadní stěrače;
vyhřívaná sedadla;
klimatizace;
centrální zamykání.

Od roku 1985 je na Volkswagen Transporter instalován pohon všech kol. O rok později byla za příplatek nabízena montáž systému ABS.

Další verze T3 se objevila jako Transporter Syncro: interiér byl zcela kompatibilní s VW, zatímco exteriér byl vypůjčen z vojenské dodávky z roku 1965. Vývoj tohoto modelu, který začal v roce 1971, skončil až v roce 1985, byl vybaven stálým pohonem na bázi viskózní spojky, který se používá u všech moderních automobilů.

Byl vylepšen vzhled a vnitřní obsah vozu, což určilo rozdělení modelů do obchodních tříd. Jde o poslední úpravu, při které byl motor ještě vzadu.

Volkswagen Transporter T4

Roky výroby - 1990-2003. V roce 1991 začala instalace motorů 1,8; 2,0; 2,5 litru. Pro zvýšení trakčního výkonu byly do oběhu uvedeny vznětové motory o objemu 1,9 a 2,4 litru. O rok později byla ukončena montáž karburátorového motoru 1,8 litru, nahradily ho 4- (1,9; 2,0 l) a 5válcové (2,4; 2,5 l) motory. Do roku 1996 se výkon motorů zvýšil:

benzín - 2,8 VR6;
diesel - 2,5 TDI.

Pro indikaci výkonu byl dokonce vyvinut systém barevné indikace: na konci označení TDI písmeno I změnil barvu, což znamená:

modrá - 88l. S.;
šedá - 102 l. S.;
červená - 151 l. S.

Došlo také k úpravám těla:

Základním modelem je uzavřená kabina s otevřenou korbou.
Prosklené zadní dveře, zabouchnuté.
Zadní dvířka jsou výklopná.
Model náklad-osobní s 2 x 2 sedadly + krytá korba.

Verze pro cestující se vyráběla ve 2 verzích:

Rozpočet - Caravelle. K dispozici jsou 3 sklopné řady sedadel, posuvné dveře. Zadní sedadla jsou rychle odnímatelná, což vám umožní přeměnit tělo pod nákladovým prostorem.
Obchod - Multivan. 1. a 2. řada zadních sedadel jsou natočeny k sobě, mezi nimi je skládací stolek. Sedící 2 řady se nejen pohybují, ale také otáčejí kolem své osy. Je použit plast nejvyšší kvality. Je možné nainstalovat lednici.
Komfort - Vestfalia/Kalifornie. Jedná se o obytný dům na kolech. Je vybavena zvedací střechou, plynovým sporákem, lednicí, skříněmi, sušárnou atd. V této řadě je několik modifikací.

Na pozadí ekonomické spotřeby paliva (6-7 l / 100 km) je objem nádrže Volkswagen Transporter 80 litrů.

Volkswagen Transporter T5

Moderní vozy, které se vyrábějí dodnes. Začátek výroby - 2003. Z technického hlediska byl model vylepšen:

Dieselové motory jsou vybaveny vstřikovacími čerpadly.
Byl vyvinut systém dodatečného spalování výfukových plynů, bylo instalováno turbodmychadlo, které zvýšilo účinnost a stupeň čištění plynu.
5 a 6válcové motory spolupracují s automatickou převodovkou.
U modelů z roku 2007 byl rozvor prodloužen na 5,29 metru.

Díky novému uspořádání motoru a vestavěným katalyzátorům splňují T5 a všechny následující modely emisní normu EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Interiér se změnil, kromě charakteristických rysů formy se objevila chromová úprava, změnil se tvar malých detailů, díky nimž jsou ergonomičtější. Ale nejdůležitější výhodou Volkswagen Transporter T6 byl automatizovaný systém, který ve větší míře určuje pohodlí, a tedy i náklady na auto.

Nové modely již nejsou vybaveny motory o objemu 1,9 a 2,4 litru, jsou úspěšně nahrazeny agregáty o objemu 2,0 litru, což umožňuje snížit spotřebu paliva Volkswagen Transporters (diesel odpovídá výkonu 84-180 koní díky systému přeplňování turbodmychadlem což zvyšuje účinnost). Pro motory o výkonu 180 koní. S. je instalována dvojitá turbína.

Během celého výrobního cyklu se vývojáři snažili, aby byl vůz hospodárný. Spotřeba paliva Volkswagen Transporter se liší v závislosti na modelu a typu motoru. Pro objem benzínového typu:

2,0 l 85 l. S. - 11,1 l / 100 km ve městě a 8 l / 100 na dálnici;
2,5 l 115 l. S. - 12,5 l / 100 km ve městě a 7,8 l / 100 km na dálnici;
2,8 l 140 (204) l. S. - 13,2 l / 100 km ve městě a 8,5-9 l / 100 km na dálnici.

Zatímco dieselové modely jsou produktivnější a hospodárnější, moderní úpravy s kapacitou 140-180 litrů. S. spotřebují v městském režimu 7,7 l / 100 km a 5,8 l / 100 km na dálnici.

Závěr

Design a rozložení hmotnosti prvního vozu se velmi povedl, což zůstalo zachováno pro všechny následující úpravy. Nákladní plošina je umístěna mezi nápravami, rovnoměrné rozložení hmotnosti vozu vůči nápravám zajišťuje rovnoměrné zatížení jak naloženého, tak prázdného vozu.

Na základě Volkswagen Transporter 4 x 4 se vyrábí:

nákladní automobily s krytou kabinou a otevřenou korbou;
sanitky;
vozidla pro hasičský sbor;
dodávky;
karavany s imitací domácího uspořádání;
komfortní autobusy s počtem míst pro cestující od 9 ks.

Předkem užitkových vozů se totiž stal Volkswagen Transporter s karoserií.