Jak vypálit filtr pevných částic?

Všechno je jednoduché. Vyjedete na dálnici a jedete 3000 ot./min 15-20 minut.

Pokud zaznamenáte kouř, pak regenerace začala a neměli byste ji vypínat, protože bude zaznamenána jako neúspěšná.

Jaký olej použít?

Dieselové motory používají oleje, které splňují jednu z následujících tolerancí:

• VW 504,00/507,00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

Stejně jako odpovídající schválení ACEA C3 nebo C4.

C - nová třída - motorové oleje pro naftové a benzínové motory splňující nejnovější zpřísněné požadavky na ekologii výfukových plynů Euro-4 (ve znění novely z roku 2005). Tyto motorové oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a filtry pevných částic. Ve skutečnosti to byly inovace v evropských požadavcích na ochranu životního prostředí, které způsobily rekonstrukci klasifikace ACEA. Dnes jsou v této nové kategorii tři třídy: C1-04, C2-04, C3-04.

Tyto tolerance odpovídají olejům:

Oleje s nízkým obsahem popela na saze. Podstatou je, že saze vyhoří a zůstane popel, který nevyhoří, ale zanese plásty.

Jak funguje filtr pevných částic?

Vozidla vybavená vznětovými motory podléhají přísným emisním limitům. To vedlo ke standardní montáži filtrů pevných částic. V Evropě je i mnoho starých aut vybaveno DPF filtry a to je dotováno státem.

Nejběžnějším typem DPF filtru je „wall-flow“ filtr. Obvykle jsou vyrobeny z keramického materiálu a jejich struktura se skládá z několika paralelních kanálů. Tato technologie je podobná jako u katalyzátoru.

Hlavním úkolem DPF filtru je sběr sazí. Saze se hromadí na konci kanálů. Postupně budou mít výfukové plyny méně prostoru pro proudění a to způsobí zvýšení tlaku. Pravidelně nahromaděné saze musí být spáleny. Tento proces se nazývá regenerace filtru pevných částic.

Regenerace je proces odstraňování nahromaděných sazí z DPF filtru. Ta může být pasivní (ovlivněná teplotou výfukových plynů při běžném provozu vozidla) nebo aktivní (nucená), která způsobuje velmi vysokou teplotu ve výfukovém systému. To lze realizovat různými způsoby. Nejčastějším případem je, když je zvýšení teploty dosaženo pozdějším vstřikem paliva nebo vstřikem během výfukového zdvihu.

DPF filtry jsou vybaveny více senzory. Tlaková čidla se instalují před a za filtr. Sledují proudění výfukových plynů. (množství nahromaděných sazí, které způsobuje omezení proudění plynů). Nedaleko je labda sonda a teplotní senzor. Řídí spalování, teplotu a emise.

Kromě aktivní a pasivní regenerace se rozlišují dva typy filtrů – s katalyzátorem a bez něj. DPF filtry s katalyzátorem mají mezi dvěma filtry (katalyzátor a samotný DPF filtr) teplotní čidlo. DPF filtry bez katalyzátoru mívají teplotní čidlo vpředu.

Nabízí se otázka – v čem je problém? I u aktivního a pasivního systému pro aktivaci procesu regenerace filtru nedochází vždy ke zvýšení teploty na požadovanou hodnotu po dlouhou dobu provozu vozidla. Ani u aktivního systému se proces regenerace vždy nespustí nebo nefunguje správně (saze se úplně nespálí). Jednou z příčin hromadění sazí jsou krátké jízdy autem. Pokud se proces regenerace nespustí, nakonec to způsobí škubání vozidla a ztrátu výkonu. Nadměrný tlak způsobený ucpaným DPF může navíc poškodit turbínu nebo motor.

V současné době stále více motoristů volí dieselová auta z ekonomických důvodů. Nízký kilometrový nájezd a časté jízdy po městě mohou způsobit tyto problémy a nákladné výměny DPF filtru.

Od roku 2004 je většina vznětových motorů vybavena filtry pevných částic - tato zařízení jsou nepochybně velmi důležitá z hlediska životního prostředí (Chtěli byste dýchat vzduch plný sazí?), ale majitelům automobilů způsobují spoustu problémů.

Faktem je, že filtr pevných částic je často poměrně krátkodobé, ale zároveň velmi drahé zařízení: zdroj filtru pevných částic v praxi v průměru se pohybuje od 80 do 120 tisíc kilometrů. Průměrný- to znamená, že některé jsou již ucpané na 30 tisíc km a některé „přežijí“ až 250 tisíc km, a to zase závisí na provozních podmínkách.

Proč selže filtr pevných částic?

Filtr pevných částic, i když jeho název je přesnější Filtr pevných částic (Částice naftyte Filtr — DPF, Filtrovat částice – FAP, RussPartikelFilter — RPF ) je určen k čištění výfukových plynů dieselových motorů od částic sazí, které nevyhnutelně vznikají při spalování motorové nafty.

Saze jsou produktem nedokonalého spalování nebo tepelného rozkladu uhlovodíků, jako je motorová nafta.

Saze jsou klasifikovány jako nebezpečné pro plíce, protože částice menší než pět mikronů v průměru nejsou odfiltrovány v horních cestách dýchacích. Kouř z dieselových motorů, který se skládá převážně ze sazí, je považován za obzvláště nebezpečný, protože jeho částice mají karcinogenní vlastnosti.

Jako každý jiný filtr funguje i filtr pevných částic na principu zadržování filtrovaných částic uvnitř sebe, ve svých kanálech a pórech - saze se tak hromadí uvnitř filtru a nevstupují do vzduchu, výfuk auta je čistý a „krásný“, a dýcháme čistý vzduch.

Filtr však nemůže fungovat donekonečna – postupem času se v něm hromadí stále více částic, stále méně kanálků a pórů zůstává otevřených pro průchod výfukových plynů a v určitém okamžiku se filtr „příliš“ ucpe.

V tomto případě je třeba filtr vyměnit nebo vyčistit: během provozu automobilu filtr pevných částic neustále prochází procesy “ regenerace“, pasivní a aktivní, které slouží právě pro samočištění filtr před hromaděním sazí a prodlužuje jeho životnost.

Provozní podmínky ovlivňující filtr pevných částic:

1. Provoz v městském režimu.

Životnost filtru pevných částic je mnohem nižší u automobilů, které se často používají v městském režimu: neustálé brzdění a zrychlování produkují velké množství sazí ( Všimli jste si, že „diesel“ kouří přesně, když auto zrychluje, v přechodných podmínkách?), krátké jízdy po městě a nedostatečné zahřívání výfukového systému neumožňují efektivní práci systému regenerace filtru pevných částic.

2. Kvalita paliva.

Kvalita paliva ovlivňuje životnost filtru pevných částic dvěma způsoby:

a) „špatné“ palivo také špatně hoří a silněji kouří, tvoří více sazí;

b) „špatné“ palivo může mít zvýšený obsah popela – co to je, bude diskutováno později, nyní jen řeknu, že použití „ jiné než euro» motorová nafta Výrazně si přivodíte „smrt sazí“.

3. Stav palivového systému.

Zdroj filtru pevných částic závisí také na stavu palivového systému - čím hůře palivový systém funguje, tím hůře vstřikovače stříkají, tím více sazí se tvoří při spalování a tím vyšší je zatížení filtru pevných částic.

Nezapomeňte, že „špatný chod palivového systému“ vždy (!!!) začíná jeho (systémovým) znečištěním: motorová nafta je ropný produkt, který stejně jako ropa tvoří lak a pryskyřičné usazeniny, které ucpávají obě mikrotrysky vstřikovače a palivová lišta a regulátor tlaku paliva v liště a ... To si můžete přečíst v samostatném článku.

Nezanedbávejte proto včasnou a pravidelnou údržbu palivového systému.

4. Použitý motorový olej.

Zdrojem filtru pevných částic je také velmi závislé na použitém motorovém oleji, nicméně tato závislost není vůbec jednoduchá a já Důrazně vám doporučuji, abyste si pozorně přečetli zbytek článku.

Víte, že vozy s filtrem pevných částic vyžadují použití „speciálních“ motorových olejů?

V jaké " specialita» dieselové oleje s DPF ?

Motorové oleje vhodné pro použití ve vznětových motorech vybavených filtrem pevných částic jsou vyráběny technologií Low SAPS, což znamená nízký obsah popela v těchto olejích.

Podrobnosti o obsah popela Více o dalších kvalitativních parametrech motorových olejů se dočtete ve specializovaném článku na našem webu. www .lubrico .md , zde se o tom jen krátce zmíním popel “ je nehořlavý zbytek.

Popel je nespalitelný zbytek vzniklý z minerálních nečistot paliva nebo oleje při jeho úplném spálení.

Popel je pro filtr pevných částic nebezpečím právě proto ohnivzdorný, na rozdíl od sazí - tedy při regeneraci filtru pevných částic saze teoreticky může to všechno shořet, ale popel zůstane a není způsob, jak se ho zbavit.

Z pochoutka motorový olej je určen obsahem síry a fosforu v nich a také jejich sloučenin - vše se zdá být jednoduché, protože moderní základové oleje obsahují velmi malá množství těchto látek, jsou z nich speciálně čištěny, ale problém je, že takto rafinované oleje jsou zcela nevhodné pro použití v motorech, proto se do jejich složení zavádějí různé přísady (více v článku) a přísady, zejména detergenty a neutralizátory, a také extrémní tlak ( EP) a antifrikční, nejčastěji na bázi sloučenin síry a fosforu, jakož i sloučenin kovů, jako je vápník nebo molybden.

Tedy s nízkým obsahem popela ( Nízký SAPS) oleje jsou nejčastěji oleje, které obsahují snížené množství aditiv: detergenty, neutralizátory, ale i EP a tření.

Všechno se zdá být jednoduché a logické, ale pokud si pamatujete, co bylo řečeno o dva řádky výše (přečtěte si článek na odkazu), mnozí budou mít otázku:

"Jak to, že se do moderních rafinovaných olejů speciálně přidávají aditiva, aby je (oleje) přizpůsobily potřebám motoru, ale zároveň je zbavují stejných aditiv???"

Je logické předpokládat, že oleje s nízkým obsahem popela získané metodou „úspory aditiv“ by měly ztratit své vlastnosti dříve, což znamená, že by měly být levné, ale jen ochranné funkce takových olejů jsou mnohem slabší a je potřeba je měnit častěji než full-popel !

Jaká je tedy úspora???

V praxi velmi mnoho s nízkým obsahem popela Nízký SAPS oleje se opravdu prodávají velmi levně, i když se zároveň velmi zřídka uvádí, že je nutné zkrátit interval výměny takového oleje - to je to, co spokojení řidiči "šetří" ... šetří ???

Existuje však jeden způsob, jak získat nízký obsah popela v olejích, aniž by došlo ke snížení jejich vlastností - použití bezpopelových (neboli s nízkým obsahem popela) přísad , tedy takové přísady, které nejsou založeny na klasických (zastaralých) sloučeninách síry, fosforu, vápníku ..., ale na bázi moderních syntetických látek, které neobsahují výše uvedené škodlivé složky, ale zároveň chrání motor dobře nebo ještě lépe

Takové oleje jsou stejně spolehlivé jako ty plnopopelové, ale bezpopelové přísady jsou výrazně dražší než jejich klasické (zastaralé) kolegové, a proto jsou oleje s jejich použitím drahé.

Trocha matematiky...

Obsah popela v běžných (plnopopelových) olejích je asi 1,2 %, to znamená, že obsah popela v těchto olejích je asi 10 g / litr. V olejích s nízkým obsahem popela není obsah popela větší než 0,8 % - tedy asi 6 g / litr.

Pokud je objem oleje v motoru vašeho vozu 5 litrů a interval výměny je 10 tisíc km, pak každých 100 tisíc km projde motorem 50 litrů oleje a množství popela bude 500 g pro plnopopelnatý nebo 300 g pro nízkopopelový olej.

Rozdíl, jak sami vidíte, je 200 g - to je u filtru pevných částic opravdu značné, ALE (!!!) je potřeba pochopit, že těchto 500 nebo 300 g popela je obsaženo v oleji a nelétají z něj« prostě"!

Na popel z oleje, který se dostal do filtru pevných částic, by měl olej vyhořet ve válcích nebo přímo ve filtru - takže musíte vědět, kolik oleje motor „žere“.

Pokud je například spotřeba motorového oleje 500 ml / 10 tis. km (jedná se o běžnou spotřebu), vyhoří cca 5 litrů oleje na 100 tis. km, což odpovídá 50 g nebo 30 g popela z plného popela nebo oleje s nízkým obsahem popela.

Je to hodně, nebo málo?

Kapacita typického filtru pevných částic pro cestující je řádově 200 g akumulace. Soudě podle výpočtů bude filtr zcela ucpaný olejem s plným popelem za 400 000 km a v oleji s nízkým obsahem popela - za 700 000 km.

No to je paráda - použití nízkopopelnatých olejů zvyšuje životnost filtru pevných částic o více než 300 000 km, čili o 75%, to je opravdu velmi významné !!!

Ale proč potom v praxi selže filtr po 80 000 km ???

My pamatujeme: popel je nehořlavý zbytek, a saze jsou nespálený zbytek. Chápeš ten rozdíl?

Teoreticky všechny saze ve filtru pravidelně vyhoří a vyhoří a problémem jsou pouze nehořlavé zbytky ( popel), který se pomalu hromadí přes stovky tisíc kilometrů, ale v praxi saze úplně shořet nechce a filtry, které selhaly po 30 - 80 000 km jsou zanesené sazemi, které z nějakého důvodu nevyhořel.

Pro podrobnější popis procesů vypalování sazí prostřednictvím pasivní a aktivní regenerace a také způsobů zvýšení účinnosti regenerace opět odkazuji na článek « když vysvětluji...

Jak motorový olej snižuje účinnost regenerace filtru pevných částic

Pravděpodobně znáte pojem spotřeba motorového oleje .

Spotřeba motorového oleje, jinak známá jako „ šílenství“ je přirozený proces, který se vždy vyskytuje u všech motorů (pokud má někdo nulovou spotřebu oleje, doporučujeme přečíst tentočlánek).

Neřeknu vám zde přesně, jak dochází ke spotřebě oleje, ale stručně pojmenuji dva hlavní způsoby „vyhoření“ a jeden další, a to:

1. za pístní kroužky - jde přímo do spalovací komory;
2. plyny z klikové skříně - do spalovací komory se dostávají se vzduchem přes ventilační systém klikové skříně;
3. únik přes ventily v důsledku opotřebovaných čepiček škrabek oleje (odrážejících olej).

Olej hoří ve válcích spolu s palivem a nespalitelný zbytek (popel) se dostává s výfukovými plyny k filtru pevných částic a postupně se v něm hromadí a vede k jeho zablokování - to je teoreticky.

Výše jsem předvedl [teoretický] výpočet životnosti filtru pevných částic: spotřebu oleje jsem bral 0,5 l / 10 000 km ( deset tisíc kilometrů), ale pokud je vaše spotřeba vyšší, pak je logické předpokládat, že životnost filtru je úměrně zkrácena, to znamená, že pokud je spotřeba oleje 2krát větší, pak se životnost filtru snižuje 2krát a tak dále.

Největší problém je ale v tom, že olej ve válcích úplně nevyhoří - většina oleje se dostane do filtru pevných částic a impregnuje a promaže nahromaděné saze, následně vlivem teploty olej zpolymeruje a saze se změní v pevný kámen hmota, která pevně ucpává póry filtru a nehoří!!!

Zdvojnásobení spotřeby oleje tedy zrychlí míru zablokování filtru pevných částic 3, možná 4krát, možná dokonce 5krát.

Jinými slovy, Míra zablokování filtru pevných částic je nelineární se spotřebou oleje... o tom, jak jsem to zabalil!

Nevěřte ujištěním automobilek, že spotřeba oleje 0,5 l / 1 000 km (půl litru oleje na tisíc kilometrů !!!) je norma - to je katastrofálně vysoká spotřeba oleje !!!

0,5 l / 1 000 km = 5 l / 10 000 km - to ve skutečnosti znamená, že při výměně oleje naplníte jeden kanystr (5 l) do olejového systému a další kanystr budete pumpovat přes válce motoru, přes vstřikovače a svíčky , přes katalyzátor a filtr pevných částic, a to vše v podmínkách nejvyšší teploty výfukových plynů, která může dosáhnout 800 stupňů nebo více - Nemyslím si, že to bude mít vliv na výkon žádné z uvedených položek. ???

Shrňme si průběžné výsledky.

1. Při spalování motorové nafty v motoru se z různých důvodů tvoří značné množství sazí.

2. Filtr pevných částic se během provozu plní usazeninami pevných částic.

3. Tyto nahromaděné saze jsou neustále vypalovány z filtru prostřednictvím pasivních a aktivních regeneračních procesů, přičemž filtr je samočistící.

4. Nehořlavý zbytek - popel - nelze z filtru odstranit regenerací. Teoreticky pouze nahromadění popela vede k ucpání filtru a vyřadí jej z provozu, nicméně v tomto případě je teoretický zdroj filtru pevných částic stále velmi velký - asi 400 000 km běhu.

5. V praxi je hlavní příčinou ucpání a selhání filtru nahromadění nespálených sazí.

6. Spalování sazí ve filtru brání řada faktorů, jedním z nich je „spalování“ motorového oleje, který se dostává do filtru pevných částic a „tmeluje“ usazeniny sazí.

ZÁVĚR

Můžeme tedy shrnout, že nejdůležitější je technický stav motoru, ale nezapomínejme na důležitost výběru správného motorového oleje, který by měl účinně a spolehlivě chránit motor před třením po dlouhou dobu (od výměny až po výměna), přehřívání a opotřebení, udržují motor v čistotě a zároveň mají minimální dopad na systém úpravy výfukových plynů, zejména na filtr pevných částic, a další systémy vozidla.

Podle čeho se řídit při výběru motorového oleje pro naftový motor s filtrem pevných částic?

Jak si jistě pamatujete, článek jsem začal prohlášením, že zvláštní s nízkým obsahem popela oleje však nízký obsah popela, ve skutečnosti je až na druhém místě důležitosti - teď vysvětlím.

1. Je nutné volit oleje, které zajišťují co nejnižší spotřebu oleje motorem.

« Ovlivňuje výběr oleje jeho spotřebu?“- tuto otázku kladou někteří majitelé automobilů.

« Já vím, já vím – musím používat oleje s vyšší viskozitou!“ – říkají jiní, zkušenější.

Mohu potvrdit, že výběrem „správného“ oleje můžete výrazně snížit jeho spotřebu, ale k tomu je třeba volit ne viskóznější oleje, ale stabilnější vysoce kvalitní oleje s menší těkavostí a vyšší pevností filmu.

Koneckonců, olej (v technicky zdravém motoru) se spotřebovává:

- za prvé, odpařováním - olejové páry vstupují do válců s plyny z klikové skříně a poté do výfukového systému;

- za druhé, pokud film na stěnách válců není dostatečně pevný, pak se odlomí od stěn jak během pohybu pístu, tak během záblesku paliva, a také " jde dolů potrubím«.

Dokonce i olej s nejnižším obsahem popela velmi poškozuje systémy čištění výfukových plynů (katalyzátor, filtr pevných částic), pokud jej motor „žere“ ve velkém množství.

Motor s vysokou spotřebou oleje je vždy problém s výfukovým systémem, s turbínou, s ventilem recirkulace výfukových plynů (EGR), se sacími / výfukovými ventily, se zapalovacími svíčkami (na benzín), s tryskami vstřikovacího systému, s pístem kroužky - solidní seznam?

Na prvním místě by proto měla být spotřeba oleje a až poté jeho obsah popela.

Samozřejmě, pokud je motor vadný, pak žádný olej nemůže vyřešit jeho problémy, v tomto případě je třeba opravit pouze motor a odstranit příčiny spotřeby oleje - nyní mluvím pouze o provozuschopných motorech.

2. Při výběru motorového oleje se řiďte obsahem popela.

Popel se do výfukového systému dostává nejen z oleje - vzniká při spalování paliva, vzduch, i když je filtrován, stále obsahuje nespalitelné nečistoty (prach), částice opotřebení motoru ... ale to není důvod zanedbat volbu obsahu olejového popela.

Jak se říká, „penny ušetří rubl“ - váš filtr pevných částic (a mnoho rublů / lei / Euro) zachrání váš správný přístup k výběru oleje.

Jak již bylo zmíněno výše, olej s nízkým obsahem popela lze „snížit“ nebo obsahovat přísady bez popela.

Je třeba vysvětlovat, že „snížený obsah aditiv“ je prostě „kastrovaný“ olej se sníženými detergentními, neutralizačními a ochrannými vlastnostmi, ztrácí takový olej své důležité vlastnosti pro motor mnohem rychleji a interval výměny takového oleje by neměl přesáhnout 5 000 km ( Je to důvod tak krátkého intervalu výměny oleje u japonských aut ???).

Oleje s bezpopelovými přísadami jsou mnohem dražší, ale jejich balíček aditiv je kompletnější a pokud je v takovém oleji použita kvalitní skutečná syntetická báze, může interval výměny dosáhnout klidně 50 000 km (nejedná se o doporučení pro výměna oleje v takovém intervalu, jen ukazatel možností, skutečný interval výměny závisí na řadě faktorů - ).

Při výběru oleje se proto řiďte nejen „obsahem popela v pase“, ale také cenou – žádná „levná“ kvalita neexistuje.

Baron Rothschild řekl:

"Nejsem tak bohatý, abych si kupoval levné věci."

A teď blíže k věci:

Budete potřebovat technický list (ve zkratce). TDS) pro každý motorový olej, který považujete za „kandidáta“.

Tento list lze snadno najít na internetu (prodejce vám ho s největší pravděpodobností nikdy neposkytne) - stačí zadat do vyhledávače " Název olejexW-yy TDS» a stáhněte si soubor pdf.

V tomto letáku TDS) měly by být zobrazeny některé parametry oleje, např. viskozita při teplotách pod nulou, při 40 °C, při 100 °C ... Zajímá vás:

- Bod vzplanutí výparů / zábleskSměřovatCOC, O C

- Celkový základní počet / celkemZákladnačíslo(TBN), mgKOH/G

— Obsah popela (síran) / síranový popel, %

1. Bod vzplanutí par - čím vyšší, tím lépe, nejlépe nad 230°C.

Pokud má olej nízký bod vzplanutí, pak se skládá z těkavějších, „kapalnějších“ složek, a to zase znamená:

- olej se silněji odpařuje, což znamená, že silněji hoří;

- olejový film je méně odolný, což znamená, že olej neustále odlamuje stěny válců a letí do výfukového potrubí ve formě jemného prachu, který se usazuje ve filtru pevných částic;

- hořící olej tvoří v motoru hodně sazí a usazenin, to znamená, že ho více barví.

2. Obsah popela:

- Nízký SAPS (nízký obsah popela) - až 0,8 %;

- Mid SAPS (střední popel) - 0,8 - 1,0 %;

- Full SAPS (full-ash) - více než 1,0 %

Oleje s nízkým a středním SAPS musí být označeny ACEA C1 nebo C2 nebo C3 nebo C4.

Navzdory zdánlivě malému absolutnímu rozdílu v množství produkovaného popela mezi Low SAPS a Full SAPS, aby se prodloužila životnost filtru pevných částic, měla by být dána přednost kvalitní(drahé) Nízká, popř kvalitní Oleje Mid SAPS.

Podle těchto jednoduchých pravidel si můžete sami vybrat „správný“ olej - dovolte mi, abych vám dal několik doporučení na základě skutečnosti, že naše stránka je také internetový obchod a nabízí široký výběr motorových olejů a dalších produktů.

Vše nabízeno www.lubrico.md oleje splňují nejpřísnější požadavky příslušných norem.

- olej s velmi vysokou stabilitou a spolehlivostí, předčící svými parametry mnohé z nejvíce " nekroucený (pseudo) syntetický» oleje mezinárodních značek:

Vzhledem k tomu, že se jedná o olej Full SAPS, jeho použití se přísně nedoporučuje na vozech s filtrem pevných částic, pokud však v současné době používáte jakýkoli „chladný, propagovaný olej s nízkým SAPS“ s bodem vzplanutí 215°C, jako jsou u nás prodávané mnohem dražší (pseudo)syntetické Mobil, Shell, Castrol, Esso ... pak mi věřte - VAG XenumoemTOYOTA 5 w-30 - syntetický motorový olej na esterové bázi, který splňuje požadavky společnosti TOYOTA, doporučeno pro všechna vozidla koncernu: ToyotaDaihatsu, Scion, LEXUS.

Kromě toho tento olej také splňuje specifické požadavky PSA B71 2290 znepokojení PSA(Peugeot/Citroen) a RN0700 společnosti Renault.

Tyto a další oleje, včetně extrémních a inovativních karbonových a mikrokeramických motorových olejů Xenum, vám zaručí nejen maximální životnost filtru pevných částic, ale také nejvyšší úroveň účinnosti motoru a také maximální požitek z jízdy pro váš vůz!

Motorové oleje pro dieselové motory plně vyhovují provozním podmínkám těchto agregátů, což znamená, že poskytují lepší mazání dílů při jakémkoli provozním zatížení. Musí si poradit s přebytečnými sazemi, tlakem, snížit tření a vyrovnat špatnou kvalitu paliva, aby chránily motor před opotřebením a prodlužovaly jeho bezproblémový provoz.

Recenze představuje motorové oleje, které se s tímto úkolem vypořádají nejlépe. Hodnocení bylo sestaveno na základě názorů specialistů na údržbu motoru a také zpětné vazby od majitelů, kteří úspěšně používají určitý typ maziva a průběžně jej nalévají do dieselového motoru svého vozu.

Nejlepší syntetické oleje

Motorové oleje na syntetické bázi jsou nejlepším řešením pro moderní dieselová vozidla. Pouze v prvním přiblížení se zdá, že cena syntetiky je příliš vysoká. Interval výměny takové mazací kapaliny je ale delší a auto můžete bez problémů provozovat po celý rok.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Vysoký čisticí výkon
Země Rusko
Průměrná cena: 1754 rublů.
Hodnocení (2019): 4.6

Vícerozsahový motorový olej Lukoil Genesis Claritech 5W-30 je ideální pro moderní dieselové motory. Tento produkt vyvinutý na základě nejnovější technologie se vyznačuje sníženým obsahem popela, což je velmi důležité pro prodloužení životnosti filtrů pevných částic. Díky přítomnosti moderních aditiv ActiClean má tento olej nejlepší disperzní a čisticí vlastnosti. Toto mazivo nejen chrání části motoru před karbonovými usazeninami a usazeninami kalu, ale také je účinně odstraňuje.

Motorový olej Lukoil Genesis Claritech 5W-30 vykazuje nejlepší technické vlastnosti jak v podmínkách maximálního zatížení, tak v podmínkách nízkých teplot. Díky tomu je pohonná jednotka vozu spolehlivě chráněna a rozhodně se zvýší její životnost. Olej je navíc ekonomicky spotřebován z velké části díky snížené těkavosti a minimálním nákladům na odpad, což potvrzuje mnoho uživatelů ve svých recenzích.

3 CELKEM Quartz 9000 5W-40

Účinná ochrana proti tření. Odolný olejový film
Země: Francie
Průměrná cena: 1638 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.7

Když je vůz provozován v obtížných podmínkách a zatížení motoru se blíží maximu, nejjistějším řešením by bylo naplnit motor TOTAL Quartz 9000 5W-40 (téměř úplný analog nejlepšího francouzského oleje ELF). Právě toto mazivo je schopno udržovat takové součásti moderních dieselových motorů, jako jsou kompresory a turbíny, po dlouhou dobu bez opravy. Vysoká tepelná kapacita oleje zabraňuje přehřívání a aktivní detergentní přísady rozpouštějí a odstraňují (při výměně) usazeniny kalů a sazí, které brání provozu a zvyšují třecí sílu dílů.

V recenzích majitelů, kteří TOTAL Quartz 9000 5W-40 ve svých vozech běžně používají, můžete vidět potvrzení výše popsaných vlastností tohoto produktu. Motor běží hladce, bez zbytečného hluku a vibrací. Dobrá kvalita motorového oleje je také zaznamenána jako kompenzace faktoru nekvalitní nafty (s vysokým obsahem síry). Nejlepší ochrany při rozběhu a špičkovém zatížení je dosaženo díky odolnosti vůči kolísání teplot. Olejový film zůstává pevný až do 150 °C a poskytuje spolehlivou ochranu dílů proti opotřebení.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Nejlepší volba kupujícího
Země: USA (vyrobeno v Belgii, Rusku)
Průměrná cena: 1315 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.8

Dexos2 Longlife 5W-30, oblíbený olej od známého amerického výrobce General Motors, byl vyvinut s ohledem na zvýšené nároky na zajištění lepší ochrany motoru proti opotřebení a znečištění. Toto syntetické mazivo je možné pro vznětové motory používat celoročně díky vysoké odolnosti proti kolísání teplot. Nepřítomnost síry a fosforu v tomto oleji zaručuje výrazné zvýšení životnosti všech součástí motoru a ekonomickou spotřebu paliva. Lepší penetrační síla poskytuje okamžitou ochranu všem částem motoru.

Motorový olej General Motors Dexos2 Longlife 5W30 lze nalít do všech automobilů vyrobených General Motors, stejně jako do automobilů značek jako BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault atd. Uživatelské recenze uvádějí nejvyšší kvalitu tohoto oleje a nejlepší účinnost . Nevýhodou je jeho obliba mezi výrobci padělků, proto se při výběru raději orientujte na důvěryhodného prodejce.

1 IDEMITSU Zepro EuroSpec 5W-40

Země: Japonsko
Průměrná cena: 2295 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 5,0

Japonská vysoce kvalitní syntetika IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 poskytuje spolehlivou ochranu naftovým a benzínovým motorům. Olej lze použít ve vysoce zrychlených energetických jednotkách vybavených turbínou. Základní syntetické složení je získáno díky patentované technologii Idemitsu Kosan. V kombinaci s unikátními aditivy se získá motorový olej s vysokou detergentností, vynikající mazací schopností při vysokých teplotách a stabilní viskozitou v chladném počasí. Produkt nejen chrání díly motoru před korozí a opotřebením, ale také udržuje katalyzátor a filtr pevných částic v dobrém stavu v moderních autech, SUV a užitkových vozidlech.

Majitelé dieselových vozů v recenzích píší o absenci odpadu, zlepšené dynamice, přijatelné ceně a čistém motoru. U některých vozů je dokonce pozorována úspora nafty.

Nejlepší polosyntetika pro diesely

Polosyntetika zůstává nejoblíbenějším typem motorového oleje mezi domácími dieselovými motory. Kombinuje přijatelnou cenu a vysoké technické parametry. Ale v zimě takové mazivo nezhoustne pouze v oblastech s mírným klimatem (do -20 ° C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Nejnižší cena
Země Rusko
Průměrná cena: 750 rublů.
Hodnocení (2019): 4.4

Tento motorový olej byl speciálně vyvinut pro dovážené dieselové osobní automobily. Základ produktu vzniká smícháním čisté syntetiky s minerální složkou a kvalitní aditivní balíček zajišťuje pracovní vlastnosti TNK Revolux D1. Musím uznat, že nejsou nejhorší. Motorové mazivo je tedy nejlepší volbou při použití nafty s vysokým obsahem síry.

Složení obsahuje také účinné látky proti tření a opotřebení, které potlačují oxidační procesy a zabraňují tvorbě usazenin na stěnách systému. Majitelé, kteří se rozhodnou naplnit dieselové motory olejem Revolux D1, ve svých recenzích zaznamenávají dobrou kompatibilitu s jinými mazivy a také stabilní viskozitu při jakémkoli zatížení. Je třeba pamatovat na to, že v zimě je snadné startování možné pouze do -25°C - pro náročnější podmínky je nutné zvolit jiný přípravek.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Dobrý výkon pro dieselové motory s přímým vstřikováním
Země: Francie
Průměrná cena: 1176 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.8

Nová generace polosyntetických olejů ELF Evolution 700 STI 10W-40 je určena pro použití v benzínových a naftových vozidlech s přímým vstřikováním paliva. S tímto olejem můžete klidně celý den vyrazit na dlouhé cesty nebo rozvážet zboží mikrobusem. Součásti a mechanismy pohonné jednotky přitom zůstávají čisté se spolehlivou ochrannou vrstvou maziva. Polosyntetika bude vynikající volbou pro dieselová vozidla v mírném klimatu. Pokročilá technologie ELF umožňuje získat produkty s dlouhodobým zachováním pracovních vlastností. Nebojte se proto překročit interval výměny motorového oleje.

Uživatelské recenze často zmiňují takovou vlastnost, jako je vynikající polosyntetika pro moderní dieselové motory. Za malou cenu dostávají motoristé vyvážený produkt. Pouze ve velkých mrazech dochází ke zvýšení viskozity, což ztěžuje startování motorů.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Optimální kombinace ceny a kvality
Země: Finsko
Průměrná cena: 995 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.9

MOBIL Ultra 10W-40 je víceúčelový polosyntetický olej, který je levnou, ale velmi kvalitní možností mazání pro naftový nebo benzínový motor. Základem produktu je směs patentovaných olejů extratřídy, do kterých se přidávají pokročilé přísady. Poskytují maximální ochranu motoru ve všech provozních režimech. Pravidelné používání finské polosyntetiky snižuje opotřebení dílů a mechanismů, usnadňuje startování pohonné jednotky v chladném počasí. Všechny části motoru zůstávají čisté díky vynikající čisticí síle kapaliny. Mnoho předních výrobců automobilů schválilo použití tohoto oleje.

Motoristé, kteří pravidelně nalévají MOBIL Ultra 10W-40 do motorů svých vozů, berou na vědomí dostupnost, vysokou kvalitu a zachování vlastností při různých teplotách. Nevýhodou přípravku je zahuštění při déletrvajících silných mrazech.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Nejlepší polosyntetika do každého počasí
Země: Německo (vyrobeno v Rusku)
Průměrná cena: 890 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 5,0

Nejlepším polosyntetickým olejem pro dieselové motory do každého počasí je ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Lze jej nalít do atmosférických motorů osobních automobilů i přeplňovaných motorů nákladních automobilů. Vysoká kvalita polosyntetického maziva byla potvrzena takovými výrobci automobilů jako Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Díky inovativní technologii aditiv je možné dokonale vyčistit části motoru, chránit je před korozí a účinně snížit tření při studených startech. Výraznou vlastností oleje je možnost prodloužení životnosti při zachování nejdůležitějších parametrů.

Domácí majitelé automobilů, kteří neustále používají polosyntetiku ROLF Dynamic Diesel 10W-40 pro dieselové motory, berou na vědomí dostupnost produktu a jeho spolehlivost v kteroukoli roční dobu. Motor je tišší, zlepšuje se startování v chladném počasí. Mezi nevýhody patří nedostatek produktu v některých regionech.

Nejlepší minerální oleje pro dieselové vozy

Když je vozidlo aktivně používáno nebo má pokročilý věk, má smysl doplňovat minerální olej pro sezónu jaro-podzim. Jeho nízká cena umožňuje přidávat mazivo, když vyhoří nebo vyteče.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Optimální ochrana proti tření
Země: Jižní Korea
Průměrná cena: 1238 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Motorový olej splňuje vysoké požadavky jihokorejských výrobců automobilů, kteří k plnění svých dieselových motorů používají MOBIS Premium PC Diesel. Vynikající pro provoz v Rusku a může pracovat s naftou, jejíž obsah síry přesahuje 0,5%. Výkonný balíček aditiv a čistá minerální báze dokonale chrání motory ve všech provozních režimech.

Na základě zpětné vazby od majitelů se olej na pozitivní straně osvědčil při neustálém používání a výrazně snižuje tvorbu sazí a usazenin. Zároveň se chod motoru stává harmoničtějším - přestože se jedná o minerální olej, MOBIS Premium PC Diesel dokonale snižuje třecí síly. Zároveň je dodržena šetrná ochrana ventilů, která je důležitá při vysokém zatížení motoru. Kromě toho tento olej ekonomicky spotřebovává zdroje filtru pevných částic a umožňuje vám prodloužit interval mezi jeho výměnami.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Nejlepší cena
Země Rusko
Průměrná cena: 624 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.8

Na ruských silnicích stále jezdí spousta starých zahraničních aut s dieselovými motory. Pro ně je ideální minerální olej domácího výrobce LUKOIL Standard SF / CC 10W-40. Nízká cena vám umožňuje pravidelně doplňovat jednotky s dobrým „apetitem po oleji“. Také minerální voda je vhodná pro provoz v dieselovém motoru po generální opravě. Kompozice zavedla nejmodernější antioxidační a dispergační přísady. Proto při neustálém používání mazací kapaliny nebude mít motor problémy s korozí, sazemi a znečištěním. Motoristé by však měli pamatovat na to, že do tuhé ruské zimy se nehodí ani ta nejlepší minerální voda.

Majitelé ojetých vozů úspěšně používají minerální olej LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 od ​​časného jara do pozdního podzimu. Výhody produktu jsou dostupnost, všestrannost, dobré pracovní vlastnosti. Z minusů je silné zahuštění v chladu.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Nejúspornější olej
Země: USA
Průměrná cena: 1377 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.8

MOBIL Delvac MX 15W-40 minerální motorový olej je určen pro širokou škálu dieselových motorů. Lze jej nalít do starých i nových motorů. Charakteristickým rysem produktu je ekonomická spotřeba. Mnoho motoristů věnuje pozornost skutečnosti, že mezi výměnami není nutné přidávat minerální vodu. Olej přitom odolává nejvyššímu zatížení, což umožňuje jeho použití nejen v osobních či nákladních automobilech, ale ve stavebních a zemědělských strojích. Speciální složení přípravku zabraňuje hromadění sazí, chrání díly před oxidací i při použití motorové nafty s vysokým obsahem síry. Při provozu dieselových motorů je pozorován pokles toxických emisí do atmosféry.

Majitelé široké škály dieselových vozidel ve svých recenzích poukazují na hospodárnost a všestrannost oleje MOBIL Delvac MX 15W-40. Mezi nedostatky uživatelé zaznamenávají velké množství padělků a nevhodnost pro provoz při teplotách pod -15 ° C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Nejspolehlivější ochrana motoru
Země: Německo
Průměrná cena: 2069 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.9

I stará auta potřebují dobré mazání motoru. Minerální olej LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 dokáže prodloužit životnost dieselových motorů s vysokým kilometrovým nájezdem. Výrobek obsahuje sirník molybdeničitý, který dlouhodobě prokázal své ochranné vlastnosti. Minerální vodu lze stejně dobře nalít jak do starých sacích motorů, tak do motorů s turbodmychadly a katalyzátory. Díky své dobré viskozitě olej rychle proniká do všech koutů motoru i za chladného počasí. Při pravidelném používání čistota všech dílů a sestav majitele vozu mile překvapí. Je povoleno prodloužit interval výměny šetrným provozem vozu.

Tuzemští motoristé dobře znají minerální olej LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. V recenzích pozitivně hovoří o ochranných, mazacích a mycích vlastnostech produktu. Mezi nevýhody patří nekompatibilita s jinými motorovými oleji.

Nejlepší dieselové oleje na zimu

Pokud mrazy pod -25 ° C nejsou v regionu neobvyklé, pak zimní olej pomůže denně provozovat dieselový vůz. Zachovává si své pracovní vlastnosti při silných mrazech, snižuje opotřebení částí motoru při studených startech.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Vysoký mycí výkon. Nízký bod mrazu
Země: Francie
Průměrná cena: 3570 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 4.9

V moderních vznětových motorech přeplňovaných turbodmychadlem umožňuje použití motorového oleje Motul 8100 X-max 0W-30 v náročných zimních podmínkách co nejšetrnější využití zdrojů elektrárny. Mazivo prokazuje odolnost vůči tepelné oxidaci a smyku, dobře rozpouští a zadržuje saze a usazeniny a čistí motor od stávajících nečistot. To snižuje tření v problémových oblastech a pokud budete pravidelně doplňovat olej, můžete dosáhnout výrazného zvýšení životnosti motoru.

Ti, kteří si vybrali mazivo Motul 8100 X-max 0W-30, ve svých recenzích uvádějí snížení spotřeby nafty (až o 1,7 %), hluku a vibrací. Zaznamenáno je také snadné startování za chladného počasí - stabilní a odolný film zůstává na dílech i při dlouhodobém parkování, což zajišťuje mazání uzlů v prvních sekundách po nastartování motoru. Bod tuhnutí oleje je 51 °C, což umožňuje jeho použití v mnoha severních oblastech země.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Nejlepší kombinace ceny a kvality
Země: Japonsko
Průměrná cena: 2387 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 5,0

V podmínkách extrémně nízkých teplot pomůže syntetický olej IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. Je založen na čistých polyalfaoleinech (PAO) a speciálních přísadách. Olej lze nalít do benzínových a naftových motorů vybavených turbínami a katalyzátory. Kompozice obsahuje sloučeniny molybdenu, které jsou zodpovědné za tichý chod dieselového motoru. Zpomalení stárnutí bylo dosaženo díky čistotě syntetických látek a minimálnímu obsahu přísad. Použití technologie VHVI dodává mazivu odolnost vůči nízkým teplotám, zachovává tekutost a snižuje odpor při studených startech. Výrobek je dodáván na tuzemský trh pouze v kovových obalech.

V recenzích majitelé automobilů ze severních oblastí země zaznamenávají takové vlastnosti oleje IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 jako dostupnou cenu a vynikající kvalitu. I při -30°C vznětový motor snadno startuje a běží tiše.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Nejšetrnější start motoru
Země: Německo (vyrobeno v Belgii)
Průměrná cena: 3333 rublů. (4 l)
Hodnocení (2019): 5,0

Když je třeba neustále provozovat dieselové zařízení v podmínkách ruské zimy, CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 zajistí spolehlivé a pečlivé startování motoru. Tato syntetika je určena pro použití v dieselových motorech s turbodmychadly a katalyzátory. Speciální složení zabraňuje znečištění výfukového potrubí díky nízkému obsahu nebezpečných sloučenin ve výfukových plynech. Vysoce kvalitní olejový film byl vyroben s použitím inovativní technologie TITANIUM FST™. Dieselová auta mohou pracovat v extrémních podmínkách po dlouhou dobu. Produkt byl schválen známými výrobci automobilů, jako jsou Volkswagen, Mercedes a BMW.

Majitelé dieselových aut v recenzích nešetří epitety. Za nejlepší olej pro tuhé zimy považují CASTROL TURBO DIESEL 0W-30. Motor se snadno startuje, běží spolehlivě a mezi výměnami nevyžaduje doplňování.

Při provozu dieselového motoru zpravidla nedochází k úplnému spalování paliva. V důsledku toho se spolu s výfukovými (výfukovými) plyny dostávají do atmosféry složky škodlivé pro člověka a životní prostředí, včetně sazí. Ke snížení koncentrace posledně jmenovaných se používá filtr pevných částic. V angličtině možnost - Filtr pevných částic (DPF).

Návrh a uspořádání v systému

Filtr pevných částic patří do výfukového systému a může být umístěn vedle měniče nebo s ním spojen do jediné konstrukce (v tomto případě je umístěn v blízkosti výfukového potrubí, které zajišťuje filtraci plynů při maximální teplotě). Zařízení se používá pouze u vozidel na motorovou naftu a na rozdíl od katalyzátoru, který je instalován na benzínových motorech, čistí výfuk výhradně od částic sazí.

filtr pevných částic

Konstrukčně se filtr pevných částic skládá z následujících prvků:

• Matice. Je vyroben z karbidu křemíku (keramika) a je to systém tenkých kanálků s průřezem ve tvaru čtverce nebo osmiúhelníku. Konce průchodů jsou střídavě uzavřeny a stěny mají porézní strukturu, díky níž saze zůstávají uvnitř a usazují se na stěnách.
• Rám. Vyrobeno z kovu. Má vstupní a výstupní kanál.
• Snímače pro měření tlaku (rozdíly na vstupu a výstupu).
• Snímač teploty na vstupu a výstupu.

Vlastnosti provozu a provozu filtru pevných částic

Při průchodu filtrem pevných částic se nečistoty usazují na stěnách matrice, což má za následek tvorbu vyčištěných plynů na výstupu. Postupně se filtrační články zaplňují a ucpávají, čímž brání průchodu výfukových plynů. To vede ke snížení výkonu motoru, což naznačuje, že je třeba jej vyčistit nebo vyměnit.

Životnost filtru pevných částic závisí na provozních podmínkách vozidla. V průměru výrobci doporučují provádět kontrolu stavu každých 100 000 kilometrů. Skutečný dosah znečištění filtru je od 50 do 200 tisíc kilometrů. Pro rozšíření zdroje je nutné pravidelně regenerovat a včas měnit motorový olej.

Druhy a úkoly regenerace

Umístění filtru pevných částic ve výfukovém systému

Regenerace filtru pevných částic je postup spalování sazí usazených v matrici. Regenerace je dvou typů:

• Pasivní - provádí se zvýšením teploty výfukových plynů. Toho lze dosáhnout zrychlením motoru na maximální zatížení (asi 15 minut jízdy při 3000 ot./min nebo více) nebo přidáním aditiv do motorové nafty, které snižují teplotu spalování sazí.
• Aktivní - provádí se, když hlavní režim provozu motoru neposkytuje požadované indikátory pro pasivní regeneraci. K tomu se na chvíli provede nucené zvýšení teploty. Zvýšení teploty se dosahuje různými způsoby - pozdním nebo dodatečným vstřikem na výfukový zdvih, elektrickým topením nebo přídavnými přísadami do paliva.

Častým spalováním dochází k opotřebení keramické matrice a dochází k její destrukci. A protože cena filtru pevných částic je poměrně vysoká, je nutné najít ten nejšetrnější režim. Toho je dosaženo zvýšením vzdálenosti ujeté mezi regeneračními procedurami a také snížením teplotních rozsahů spalování oleje.

Výběr dieselového oleje

Nevhodný olej způsobuje dodatečné znečištění buněk matrice filtru a předpětí. Když motor běží, hoří spolu s palivem a v přítomnosti nehořlavého sedimentu blokuje činnost systému čištění výfukových plynů.

Pro vznětové motory s filtry pevných částic stanovila ACEA (Asociace evropských výrobců automobilů) určitou normu oleje, která splňuje ekologické normy minimálně Euro-4 a pravidla pro provoz automobilů obecně. Motorové oleje pro moderní filtry pevných částic, které jsou schváleny ACEA, mají označení C (C1, C2, C3, C4). Používají se pro automobily se systémy čištění výfukových plynů a jejich složení umožňuje prodloužit životnost matrice.

Je možné odstranit filtr pevných částic

Mnoho motoristů, kteří se chtějí zbavit problému neustálého čištění a výměny a dalších finančních nákladů s tím spojených, se rozhodne odstranit filtr pevných částic. Můžete to udělat několika způsoby:

• Demontáž zařízení. Mechanické odstranění filtru pevných částic může mírně zvýšit výkon vozu. Na druhou stranu během provozu stroje začne ECU motoru hlásit chybu a nepřítomnost filtru vnímá jako poruchu.
• Provedení úprav softwaru ECU motoru (aktualizace programu na verzi, která neobsahuje informace o připojení filtru pevných částic). Aktualizaci softwaru provádí speciální zařízení - programátor, ale musíte si být jisti, že nový firmware bude fungovat správně, protože důsledky mohou být nepředvídatelné.
• Připojení emulátoru zařízení (beze změny továrního programu), který vysílá signály do ECU podobné činnosti skutečného filtru pevných částic.

Je však třeba mít na paměti, že aktuálně zavedené ekologické normy Euro-5 zakazují provoz vozu s naftovým motorem bez filtru pevných částic.

Co jsou oprávnění?

Tolerance nebo norma určuje úroveň kvality a / nebo specifika maziva, složení balíčku aditiv, které bude fungovat ve prospěch určitého typu motoru, který je na vašem autě. A to jsou přesně ty informace, které ty a já budeme hledat na plechovce oleje, kterou vybereme pro vaše auto. Požadavky automobilky na kvalitu olejů mohou být stanoveny buď jejími vlastními normami, nebo obecně uznávanými mezinárodními normami.

Schválení olejů pro VW / Audi / Seat / Škoda - VAG

VW 500,00- energeticky úsporné motorové oleje do každého počasí SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 nebo 10W-40, určené pro použití v benzínových motorech. Základní charakteristiky splňují požadavky ACEA A3-96.

VW 501.01- univerzální motorové oleje pro použití v benzínových a naftových motorech s přímým vstřikováním. Základní charakteristiky splňují požadavky ACEA třídy A2, použití v turbodieselových motorech - pouze v kombinaci s - VW 505,00.

VW 502,00- motorový olej pro benzínové motory s přímým vstřikováním a také zvýšeným efektivním výkonem. Základní charakteristiky splňují požadavky třídy ACEA A3;

VW 503,00- nový standard pro benzínové motory s prodlouženými servisními intervaly (WIV: 30 000 km, 2 roky, Longlife). Překračuje požadavky 502 00 (HTHS 2,9 MPa/s). Olej je určen výhradně pro motory vyráběné od května 1999, je zakázáno jej používat pro vozy předchozích let výroby z důvodu nižší vysokoteplotní viskozity, která může vést k poškození motoru.

VW 503.01- motorové oleje pro zatížené benzínové motory s prodlouženými servisními intervaly (Longlife), např. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 MPa/s).

VW 504,00- motorové oleje pro benzínové a naftové motory s prodlouženým servisním intervalem Longlife, včetně dieselových motorů s jemnými filtry bez přídavných přísad do paliva.

VW 505,00- motorové oleje pro dieselové motory osobních automobilů s přeplňováním i bez přeplňování. Základní charakteristiky odpovídají požadavkům třídy ACEA B3. Musí být otestována kompatibilita s elastomerovými těsněními.

VW 505.01- automobilové oleje o viskozitě SAE 5W-40 pro naftové motory s čerpadlem - tryskou (Pumpe - Demse).

VW 506,00- automobilové oleje pro přeplňované dieselové vozy s prodlouženým servisním intervalem Longlife; Základní charakteristika odpovídá požadavkům třídy ACEA B4. Určeno pouze pro motory vyrobené od května 1999; Je zakázáno aplikovat na vozy předchozích let výroby z důvodu nízké viskozity při vysokých teplotách, která může vést k poškození motoru.

VW 506.01- motorový olej pro vznětové motory s pumpou-vstřikovač s prodlouženým servisním intervalem Longlife. Základní specifikace odpovídají požadavkům ACEA B4.

VW 507,00- motorové oleje pro benzínové a naftové motory s prodlouženým servisním intervalem Longlife, včetně dieselových motorů s jemnými filtry bez přídavných přísad do paliva. Případně - 505.00 nebo 505.01

Schválení oleje pro Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Pro dieselové motory:

MB 228,1- motorové oleje SHPD do každého počasí schválené pro dieselové motory Mercedes-Benz. Prodloužený interval výměny oleje u přeplňovaných motorů nákladních vozidel; základní požadavky odpovídají standardu ACEA E2. Je nutné zkontrolovat kompatibilitu s elastomerovými těsněními.

MB 228,3 - multiviskózní motorové oleje do každého počasí SHPD pro dieselové motory těžkých nákladních vozidel a traktorů s přeplňováním i bez přeplňování. V závislosti na provozních podmínkách a servisní údržbě může být interval výměny oleje až 45 000 - 60 000 km. Základní požadavky jsou v souladu s normou ACEA E3.

MB 228,31 - motorové oleje pro užitková nákladní vozidla s dieselovými motory vybavenými filtry pevných částic. Schválení vyžaduje, aby olej splňoval normu API CJ-4, navíc takový motorový olej musí navíc projít dvěma testy vyvinutými konstruktéry Mercedes Benz: MB OM611 a OM441LA.

MB 228,5 - Motorový olej UHPD (Ultra High Performance Diesel) pro zatížené naftové motory užitkových nákladních vozidel splňující ekologické normy Euro 1 a Euro 2, s prodlouženým intervalem výměny oleje (až 45 000 km); u těžké třídy je možný až 160 000 km (dle doporučení výrobce vozidla). Základní požadavky odpovídají standardu ACEA B2/E4 a také ACEA E5.

MB 228,51 - Celoroční motorový olej pro vysoce zatížené naftové motory užitkových nákladních vozidel, které splňují požadavky Euro 4, s prodlouženým intervalem výměny oleje. Základní požadavky jsou v souladu s ACEA E6.

Pro benzínové motory:

MB 229,1 - motorové oleje pro osobní automobily s dieselovými a benzínovými motory vyrobené v letech 1998 až 2002. Požadavky jsou mírně zvýšené ve srovnání s požadavky norem ACEA A3, stejně jako B3. Motorové oleje schválené MV 229.1 se nedoporučují pro použití v motorech MV po roce 2002, konkrétně: benzín M271, M275, M28, stejně jako dieselové OM646, OM647 a OM648.

MB 229,3 - motorové oleje pro osobní automobily s prodlouženým intervalem výměny oleje (do 30 tis. km, dle doporučení výrobce automobilu). Požadavky jsou mírně zvýšené ve srovnání s požadavky norem ACEA A3, B4. Motorové oleje schválené podle MB 229.3 jsou doporučeny pro benzinové motory řady M100 a M200 a také pro vznětové motory řady OM600 (kromě modelů s filtrem pevných částic).

MB 229,31 - automobilové oleje L.A. (nízký popel) pro motory osobních automobilů a mikrobusů vybavených filtry pevných částic. Zvláště doporučeno pro W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimální obsah síranového popela (do 0,8 %). Schválení bylo zavedeno v červenci 2003. Na jeho základě byla později, v roce 2004, vyvinuta třída ACEA C3.

MB 229,5 - motorové oleje pro osobní automobily s prodlouženým intervalem výměny oleje (až 30 000 km, dle doporučení výrobce automobilu), které splňují zvýšené ekologické požadavky. Požadavky jsou mírně zvýšené ve srovnání s požadavky norem ACEA A3, B4. Oproti MB 229.3 poskytují úsporu paliva minimálně 1,8 %. Schválení bylo zavedeno v létě 2002 a doporučuje se pro následující řady motorů MV: diesel OM600 (kromě modelů s filtrem pevných částic), benzín M100 a M200.

MB 229,51 - schválení bylo zavedeno v roce 2005 pro motorové oleje doporučené pro použití ve vznětových motorech s filtrem pevných částic a také v moderních benzínových motorech. U motorových olejů schválených pro toto schválení je poskytován prodloužený servisní interval oproti MV 229,31 až na 20 tis. km. Základní požadavky jsou v souladu s ACEA A3 B4 a C3.

Schválení motorového oleje BMW

Podle specifikací koncernu BMW je pro vozy 1., 3., 5., 6. a 7. řady s benzínovými motory povoleno používat pouze motorové oleje, které prošly speciální sadou testů a jsou oficiálně schváleny BMW. Pro vozy stejné řady s dieselovými motory je povoleno používat univerzální motorové oleje, které splňují požadavky určitých tříd podle klasifikace ACEA (v souladu s dokumentací k vozu).

Speciální olej BMW- motorové oleje pro benzínové a naftové motory BMW - obecné zařazení. Speciální motorové oleje jsou motorové oleje s vysokým stupněm tekutosti, obvykle s viskozitou SAE 0W-40, 5W-40 a 10W-40. Každá značka takového motorového oleje je schválena pro použití jako první tankování pro vozy BMW výhradně na základě továrních testů.

BMW Longlife-98- motorové oleje pro některé benzínové motory, počínaje vydáním v roce 1998. Takové motorové oleje lze použít pro motory, u kterých je poskytována údržba s prodlouženým servisním intervalem Longlife. Základní požadavky na schválení vycházejí z klasifikace ACEA A3/B3. Použití takových motorových olejů v motorech dřívějších let výroby, jakož i v motorech, pro které není stanoven servisní interval Longlife, se nedoporučuje.

BMW Longlife-01- motorové oleje určené pro použití v některých benzinových motorech vozů BMW od 09/2001 výroby s prodlouženým intervalem výměny servisního oleje Longlife. Základní požadavky na schválení překračují požadavky klasifikace ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01FE- stejné jako předchozí kategorie, ale tyto motorové oleje jsou určeny pro motory, které pracují v podmínkách zvýšené složitosti a byly vydány po roce 2001.

BMW Longlife-04- schválení bylo zavedeno v roce 2004 pro motorové oleje schválené pro použití v motorech moderních automobilů BMW. Možnost použití takových motorových olejů v motorech vyrobených před rokem 2004 není známa, a proto se nedoporučuje.

Schválení motorového oleje Opel / General Motors

Opel nevyvíjí samostatná schválení motorového oleje pro své různé motory, existují pouze dvě schválení od společnosti Opel – pro vznětové a benzinové motory. Tolerance oleje od společnosti Opel začínají kódem GM-LL, po kterém je analogicky s klasifikací ACEA do roku 2004 umístěno písmeno A nebo B (A pro benzínové motory, B pro dieselové motory).

GM-LL-A-025- motorové oleje pro benzínové motory osobních automobilů. Základní požadavky na toleranci jsou v souladu s normou ACEA A3.

GM-LL-B-025- motorové oleje pro dieselové motory osobních automobilů. Základní požadavky na toleranci jsou v souladu s normami ACEA B3, B4.

Dexos1- Toto schválení je pro benzínové motory a je k dispozici v těchto typech: 0W-20, 5W-20, 0W-30 a 5W-30. Dexos-1 nahrazuje na americkém trhu současný GM6094M.

Dexos2- toto schválení bylo speciálně vyvinuto kvůli popularitě vznětových motorů v Evropě pro modelový rok Opel 2010 s dieselovým motorem GM. Oleje se schválením Dexos 2 nahradily oleje se schválením GM-LL-B025 a jsou vyráběny primárně ve viskozitní třídě SAE 5W-30. Výrobek patří do třídy olejů s nízkým obsahem popela (ACEA C3-08), má normální HTHS (> 3,5).

Schválení oleje FORD

Ford M2C913-A- motorový olej, viskozita SAE 5W-30. Toto schválení splňuje požadavky ILSAC GF-2 a ACEA A1-98 a B1-98 a další požadavky Ford.

Ford M2C913-B- schválení Ford M2C913-B vydané v Evropě pro první plnění motoru motorovým olejem, použitelné pro benzínové motory se zážehovým zapalováním a dieselové motory Ford. Oleje musí splňovat všechny požadavky ILSAC GF-2 a GF-3, ACEA A1-98 a B1-98 a další požadavky Ford.

Ford M2C913-C- plně kompatibilní a vysoce doporučeno pro všechny motory, které používají schválení M2C913-B. Motorový olej, který poskytuje úsporu paliva a vysokou stabilitu v provozu. Vyhovuje ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A- viskozita SAE 5W40. Motorový olej pro dieselové motory s jednotkovými vstřikovači od VW.

Ford M2C934-B- rozšířené schválení pro vznětové motory s filtrem pevných částic (DPF). Tyto motory jsou instalovány na vozidlech Land Rover, olej odpovídá ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B- Tento motorový olej SAE 5W-20 byl formulován speciálně pro motory Ford EcoBoost, aby poskytoval vynikající spotřebu paliva při zachování a v některých případech překročení výkonnostních hodnocení WSS-M2C913-C. Zároveň je olej s tímto schválením plně kompatibilní s předchozími motory a je doporučen pro všechny benzinové motory, pro které je použití motorových olejů třídy WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C nebo WSS-M2C925-B předepsané. Maziva splňující specifikace WSS-M2C948-B jsou určena pro veškerou běžnou údržbu, záruční práce, svolávací akce a veškeré další údržbářské práce na 3válcových 1,0l motorech EcoBoost a jsou také doporučena pro všechny ostatní benzínové motory (kromě Ford modely Ka, Ford Focus ST a Ford Focus RS).

Schválení oleje pro Renault

RN 0700- motorový olej pro atmosféricky plněné benzínové a naftové motory, se zvýšenými požadavky na kompatibilitu se systémy následné úpravy výfukových plynů, s výjimkou Renault Sport. Tato norma platí pro všechna naftová vozidla Renault vybavená motorem 1.5 DCi bez DPF (filtru pevných částic) do 100 k.

RN 0710- motorový olej, se zvýšenými požadavky na kompatibilitu se systémy následné úpravy výfukových plynů, pro přeplňované benzínové motory včetně Renault Sport a naftové motory bez filtru pevných částic ze skupin Renault, Dacia, Samsung. Kromě motorů 1.5 DCi bez DPF (filtru pevných částic) do 100 koní

RN 0720- motorový olej pro naftové motory nové generace s přeplňováním turbodmychadlem a filtrem pevných částic. Vyhovuje ACEA C4 + další požadavky Renault.

Schválení oleje pro PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- oleje pro dieselové motory s filtrem pevných částic, mají snížený obsah sulfátového popela, síry a fosforu (MidSAPS/LowSAPS). Splnění emisní normy Euro 5. Obecné specifikace: ACEA C2/C3 + dodatečné testy Peugeot-Citroen.

PSA B71 2294- obecné specifikace: ACEA A3 / B4 a C3 + doplňkové testy koncernu Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard pro motory vyrobené před rokem 1998. Všeobecné specifikace: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- obecné specifikace: ACEA A3 / B4 + doplňkové testy koncernu Peugeot - Citroen.

Klasifikace motorového oleje API

Tento systém klasifikace motorových olejů byl vytvořen v roce 1969 americkým ropným institutem – zkrátka API.
V souladu s touto klasifikací jsou motorové oleje rozděleny do dvou typů: pro benzín (skupina S- servis) a pro dieselové motory (skupina C- komerční) motory. Pro každý z těchto typů jsou uvedeny třídy kvality, které odrážejí specifický soubor vlastností a charakteristik pro motorové oleje každé třídy.

Na štítku budou informace o přiřazení třídy API motorovému oleji vypadat takto: API SL- pokud je výrobek určen pouze pro použití v benzínových motorech, API CF- v naftě, popř API SL/CF- v případě potřeby v obou typech.

Třídy pro benzínové motory:

SA, SB, SC, SD, SE - zastaralých tříd se oleje používaly v benzínových motorech modelů z minulé éry automobilového průmyslu.

SF- motorové oleje pro benzínové motory od uvedení na trh v roce 1980. Zastaralá třída, oleje byly používány v benzínových motorech vyrobených v letech 1980-1989 v souladu s doporučeními a pokyny výrobce motoru. Poskytuje zvýšenou odolnost proti oxidaci, zlepšenou ochranu proti opotřebení oproti základovým olejům SE a lepší ochranu proti kalu, rzi a korozi. Motorové oleje třídy SF lze použít jako náhradu za předchozí třídy SE, SD nebo SC.

SG- motorové oleje pro benzínové motory od uvedení na trh v roce 1989. Určeno pro použití v benzínových motorech osobních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů. Motorové oleje této třídy mají vlastnosti, které ve srovnání s předchozími třídami poskytují zlepšenou ochranu proti karbonovým usazeninám, oxidaci oleje a opotřebení motoru a dále obsahují aditiva, která chrání proti rzi a korozi vnitřních částí motoru. Motorové oleje třídy SG splňují požadavky na oleje pro dieselové motory API CC a lze je použít tam, kde jsou doporučeny třídy SF, SE, SF/CC nebo SE/CC.

SH- motorové oleje pro benzínové motory od uvedení na trh v roce 1994. Třída byla přijata v roce 1992 pro motorové oleje doporučované od roku 1993. Tato třída se vyznačuje vyššími požadavky než třída SG a byla vyvinuta jako náhrada za třídu SG, aby se zlepšily antikarbonové, antioxidační vlastnosti olejů a olejů proti opotřebení. zvýšená ochrana proti korozi. Motorové oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzinových motorech osobních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů, v souladu s doporučeními jejich výrobců je lze použít v případech, kdy je výrobcem automobilu doporučena třída SG nebo dřívější.

SJ- motorové oleje pro použití v benzínových motorech od uvedení na trh v roce 1996. Motorové oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzínových motorech osobních a sportovních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů, které jsou servisovány v souladu s požadavky výrobců automobilů. SJ poskytuje stejné minimální standardy jako SH a další požadavky na usazování karbonu a nízkoteplotní provoz. Motorové oleje splňující požadavky API SJ mohou být použity tam, kde výrobce vozidla

SL- motorové oleje pro motory automobilů vyrobených po roce 2000. V souladu s požadavky výrobců automobilů jsou motorové oleje této třídy používány ve víceventilových přeplňovaných motorech poháněných chudými palivovými směsmi, které splňují moderní zvýšené ekologické požadavky a také úsporu energie. Oleje, které splňují požadavky API SL, lze použít v případech, kdy je výrobcem doporučena třída SJ nebo dřívější.

SM- Schváleno 30. listopadu 2004. Motorové oleje pro moderní benzinové (víceventilové, přeplňované) motory. Oproti třídě SL musí mít motorové oleje, které splňují požadavky API SM, vyšší úroveň ochrany proti oxidaci a předčasnému opotřebení částí motoru. Kromě toho byly zvýšeny normy týkající se vlastností oleje při nízkých teplotách. Motorové oleje této třídy mohou být certifikovány do třídy úspory energie ILSAC. Motorové oleje splňující požadavky API SL, SM lze použít v případech, kdy je výrobcem vozidla doporučena třída SJ nebo dřívější.

SN- schváleno v říjnu 2010. Dnes jsou to nejnovější (a tedy nejpřísnější) požadavky, které platí pro výrobce motorových olejů pro benzínové motory, z nichž vyplývá možnost aplikace ve všech benzínových motorech moderní generace. Další požadavky - aplikace v motorech využívajících biopaliva; úspora energie; zvýšené požadavky na zajištění odolnosti spalovacího motoru proti opotřebení; kompatibilita se systémy regulace emisí; zvýšené požadavky na ekologickou nezávadnost výfuku. Charakteristickým rysem API SN (ve srovnání s API SM) je kompatibilita s těsněním motoru. V poslední době se klasifikace API nijak zvlášť nestarala o ochranu olejových těsnění a těsnění. Nyní je vše jinak. API SN se týká řízení motoru RTI.

Třídy pro dieselové motory:

CA, CB, CC, CD, CD II- zastaralé třídy, oleje se používaly v naftových motorech pracujících s nízkým a středním zatížením, v zemědělských strojích a ve dvoudobých dieselových motorech.

CE- motorové oleje pro použití v dieselových motorech, počínaje rokem 1983 vydání. Zastaralá třída. Automobilové oleje této třídy byly určeny pro použití v některých vysoce výkonných přeplňovaných motorech, vyznačujících se výrazně zvýšenou pracovní kompresí. Použití takových olejů bylo povoleno pro motory s nízkými i vysokými otáčkami hřídele. Doporučeno pro nízkootáčkové a vysokootáčkové vznětové motory vyrobené od roku 1983, které byly provozovány při zvýšené zátěži. Při dodržení příslušných doporučení výrobce motoru mohou být tyto motorové oleje použity také v motorech, pro které byly doporučeny motorové oleje třídy CD.

CF- motorové oleje pro dieselové motory s nepřímým vstřikováním. Třídy zavedené v letech 1990 až 1994 popisují motorové oleje doporučené pro použití ve vznětových motorech s nepřímým vstřikováním, jakož i v jiných typech vznětových motorů, které pracují na paliva různých kvalit, včetně paliv s vysokým obsahem síry (například více než 0,5 % z celkové hmotnosti). Obsahují přísady, které pomáhají účinněji předcházet usazování pístů, opotřebení a korozi měděných (měď obsahujících) ložisek, což má u motorů těchto typů velký význam a lze je čerpat jak běžným způsobem, tak i pomocí turbodmychadla. nebo kompresor. Motorové oleje této třídy lze použít tam, kde se doporučuje kvalita CD.

CF-4- motorové oleje pro použití ve čtyřdobých vznětových motorech od uvedení na trh v roce 1990.
Motorové oleje této třídy lze použít ve čtyřdobých vznětových motorech, jejichž provozní podmínky jsou spojeny s vysokorychlostními režimy. Pro takové podmínky překračují požadavky na kvalitu oleje možnosti třídy CE, takže místo olejů třídy CE lze použít motorové oleje CF-4 (pokud existují vhodná doporučení od výrobce motoru). Motorové oleje API CF-4 musí obsahovat vhodná aditiva, která zajistí snížení vypalování automobilového oleje a také ochranu proti karbonovým usazeninám ve skupině pístů. Hlavním účelem motorových olejů této třídy je použití v dieselových motorech těžkých traktorů a dalších vozidel, která se používají pro dlouhé cesty po dálnicích. Navíc je těmto motorovým olejům někdy přiřazena dvojitá třída API CF-4/S. V tomto případě, za předpokladu dostupnosti příslušných doporučení od výrobce motoru, lze tyto motorové oleje používat i v benzínových motorech.

CF-2 (CF-II)- oleje určené pro použití ve dvoudobých vznětových motorech, které pracují v náročných podmínkách. Třída byla představena v roce 1994. Motorové oleje této třídy se obvykle používají ve dvoudobých vznětových motorech, které pracují při zvýšené zátěži. Oleje API CF-2 musí obsahovat přísady, které poskytují zvýšenou ochranu výkonu proti opotřebení vnitřních částí motoru, jako jsou válce a kroužky. Kromě toho musí tyto motorové oleje zabránit hromadění usazenin na vnitřních plochách motoru (vylepšená funkce čištění).
Motorový olej certifikovaný podle API CF-2 má vylepšené vlastnosti a lze jej použít místo dřívějších podobných olejů, v souladu s doporučeními výrobce.

CG-4- třída byla představena v roce 1995. Motorové oleje této třídy se doporučují pro čtyřdobé naftové motory autobusů, nákladních automobilů a traktorů hlavního i mimohlavního typu, které jsou provozovány ve vysokozátěžovém a vysokorychlostním režimu. Vhodné pro motory, které používají vysoce kvalitní palivo se specifickým obsahem síry do 0,05%, stejně jako pro motory, pro které nejsou žádné zvláštní požadavky na kvalitu paliva (měrný obsah síry může dosáhnout 0,5%). Automobilové oleje certifikované podle třídy API CG-4 by měly účinněji zabraňovat opotřebení vnitřních částí motoru, tvorbě usazenin na vnitřních plochách a pístech, oxidaci, pěnění a tvorbě sazí (tyto vlastnosti jsou potřebné zejména u motorů moderních kufrových autobusů a traktory). Vznikl v souvislosti se schválením nových požadavků a norem pro ekologii a toxicitu výfukových plynů ve Spojených státech (revidováno v roce 1994). Motorové oleje této třídy lze použít v motorech, pro které jsou doporučeny třídy API CD, API CE a API CF-4. Hlavní nevýhodou, která omezuje masové používání motorových olejů této třídy např. ve východní Evropě a Asii, je značná závislost zdroje motorového oleje na kvalitě použitého paliva.

CH-4- třída byla zavedena 1.12.1998. Motorové oleje této třídy se používají ve čtyřdobých vznětových motorech, které pracují ve vysokých otáčkách a splňují požadavky emisních norem a norem z roku 1998. Motorové oleje API CH-4 splňují poměrně přísné požadavky amerických i evropských výrobců dieselových motorů. Požadavky třídy jsou speciálně navrženy pro použití v motorech poháněných vysoce kvalitními palivy se specifickým obsahem síry do 0,5 %. Současně na rozdíl od třídy API CG-4 je zdroj těchto motorových olejů méně citlivý na použití motorové nafty s obsahem síry vyšším než 0,5%, což je zvláště důležité pro země Jižní Ameriky, Asie. v Africe a také v Rusku. Motorové oleje API CH-4 splňují zvýšené požadavky a musí obsahovat přísady, které účinněji zabraňují opotřebení ventilů a tvorbě karbonových usazenin na vnitřních površích. Lze je použít jako náhradu motorových olejů API CD, API CE, API CF-4 a API CG-4 v souladu s doporučením výrobce motoru.

CI-4- třída byla zavedena v roce 2002. Tyto motorové oleje se používají v moderních vznětových motorech s různými typy vstřikování a přeplňování. Motorový olej splňující tuto třídu musí obsahovat vhodné detergentní a dispergační přísady a ve srovnání s třídou CH-4 má zvýšenou odolnost proti tepelné oxidaci a také vyšší dispergační vlastnosti. Kromě toho tyto motorové oleje poskytují významné snížení odpadu motorového oleje snížením těkavosti a snížením odpařování při provozních teplotách až do 370 ° C, pod vlivem plynů. Byly také posíleny požadavky na čerpatelnost za studena, byl zvýšen zdroj mezer, tolerancí a těsnění motoru zlepšením tekutosti motorového oleje. Třída API CI-4 byla zavedena v souvislosti se vznikem nových, přísnějších požadavků na životní prostředí a toxicitu výfukových plynů, které platí pro motory vyrobené od 1. října 2002.

CI-4 (CI-4PLUS)- Uvedeno v roce 2002. Pro vysokorychlostní 4taktní motory navržené tak, aby splňovaly emisní normu 2002. Pro motory s recirkulací výfukových plynů (EGR). Pro použití s ​​palivy s< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4- představen v roce 2006. Pro vysokorychlostní čtyřdobé motory navržené tak, aby splňovaly emisní předpisy z roku 2007 na dálnicích. Oleje CJ-4 přijímají paliva s obsahem síry do 500 ppm (0,05 % hmotnosti). Oleje CJ-4 se doporučují pro motory vybavené filtry pevných částic a dalšími systémy následné úpravy.
Oleje se specifikací CJ-4 překračují výkonnostní vlastnosti CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 a lze je použít v motorech, pro které jsou oleje těchto tříd doporučovány.

Klasifikace motorových olejů podle ACEA

Evropská obdoba americké klasifikace API. Asociace evropských výrobců automobilů ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), zastupuje zájmy 15 evropských výrobců osobních, nákladních automobilů a autobusů na úrovni EU. Tato klasifikace zavádí novou, přísnější evropskou klasifikaci motorových olejů podle výkonnostních vlastností. Moderní klasifikace „ACEA 2008“ se skládá ze tří tříd podle typu motoru: A, B a E(benzínové, lehké vznětové a těžké vznětové motory) a třída S- zejména pro benzínové a lehké naftové motory vybavené katalytickými systémy následného zpracování.

A1/B1 - Oleje odolné proti zhroucení určené pro použití s ​​prodlouženými intervaly výměny v benzínových a naftových motorech osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel určené pro použití nízkoviskózních olejů snižujících tření s dynamickou viskozitou při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) 2,6 mPa.s pro SAE xW-20 a 2,9 až 3,5 mPa.s pro ostatní stupně viskozity. Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

A3/B3 - oleje odolné proti mechanické degradaci s vysokými výkonnostními vlastnostmi, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzinových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních automobilů a/nebo pro použití s ​​prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců motorů a/nebo do každého počasí použití olejů s nízkou viskozitou a/nebo použití za každého počasí ve zvláště náročných provozních podmínkách.

A3/B4 - Oleje odolné proti mechanické degradaci s vysokými výkonnostními vlastnostmi, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzinových a naftových motorech s přímým vstřikováním paliva, vhodné i pro použití dle specifikace A3 / B3.

A5/B5 - oleje odolné vůči mechanické degradaci, určené pro použití s ​​prodlouženými intervaly výměny oleje ve vysoce zrychlených benzinových a naftových motorech lehkých vozidel, ve kterých je použití nízkoviskózních olejů snižujících tření s dynamickou viskozitou při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) od 2 je možné, 9 až 3,5 mPa.s Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

C1 - oleje odolné proti mechanické degradaci, kompatibilní s katalyzátory pro dodatečnou úpravu výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel, které vyžadují použití nízkoviskózních olejů snižujících tření s nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem obsah síranového popela (Low SAPS) a dynamická viskozita při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) alespoň 2,9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC) a zajišťují úsporu paliva. Upozornění: Tyto oleje mají nejnižší obsah sulfátového popela a nejnižší obsah fosforu a síry a nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

C2- oleje odolné proti mechanické degradaci, kompatibilní s katalyzátory pro dodatečnou úpravu výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel, které vyžadují použití nízkoviskózních olejů snižujících tření s nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem obsah síranového popela (Low SAPS) a dynamická viskozita při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) alespoň 2,9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC) a zajišťují úsporu paliva. Upozornění: Tyto oleje nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

C3- oleje odolné vůči mechanické degradaci, kompatibilní s katalyzátory následné úpravy výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel vybavených filtry pevných částic (DPF) a třícestnými katalyzátory (TWC), které vyžadují použití olejů s dynamickou viskozitou při vysokých teplotách a vysoké smykové rychlosti (HTHS) minimálně 3,5 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC). Upozornění: Tyto oleje mají nejnižší obsah sulfátového popela a nejnižší obsah fosforu a síry a nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

C4- oleje odolné vůči mechanické degradaci, kompatibilní s katalyzátory následné úpravy výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových motorech a naftových motorech lehkých vozidel vybavených filtry pevných částic (DPF) a třícestnými katalyzátory (TWC), které vyžadují použití olejů s nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem sulfátového popela (Low SAPS) a dynamickou viskozitou při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) minimálně 3,5 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF) a třícestných katalyzátorů (TWC). Upozornění: Tyto oleje mají nejnižší obsah sulfátového popela a nejnižší obsah fosforu a síry a nemusí být vhodné pro mazání některých motorů. Musíte se řídit návodem k použití a návody.

E4- oleje odolné vůči mechanické degradaci, poskytující vynikající kontrolu nad čistotou pístů, snížení opotřebení a sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech, které splňují emisní požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pro toxické emise a pracují za zvláště náročných provozních podmínek, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje v souladu s doporučením výrobce. Oleje jsou vhodné pro motory bez filtrů pevných částic a také pro některé motory vybavené systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení hladiny oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech. Doporučení se však mohou lišit od výrobce motoru k výrobci motoru, proto se řiďte návodem k použití a poraďte se s prodejcem.

E6- oleje odolné vůči mechanické degradaci, poskytující vynikající kontrolu nad čistotou pístů, snížení opotřebení a sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech, které splňují emisní požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pro toxické emise a pracují za zvláště náročných provozních podmínek, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje v souladu s doporučením výrobce. Oleje jsou vhodné pro motory vybavené systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s nebo bez filtru pevných částic (DPF), jakož i pro motory se systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení hladiny oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech. plyny. Kvalita E6 je výslovně doporučena pro motory s filtry pevných částic (DPF) v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se však mohou lišit od výrobce motoru k výrobci motoru, proto se řiďte návodem k použití a poraďte se s prodejcem.

E7- oleje odolné vůči mechanické degradaci, poskytující vynikající kontrolu nad čistotou pístů a leštění stěn válců. Oleje také poskytují vynikající ochranu proti opotřebení a sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech, které splňují emisní požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pro toxické emise a pracují za zvláště náročných provozních podmínek, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje v souladu s doporučením výrobce. Oleje jsou vhodné pro motory bez filtrů pevných částic a také pro některé motory vybavené systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení hladiny oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech. Doporučení se však mohou lišit od výrobce motoru k výrobci motoru, proto se řiďte návodem k použití a poraďte se s prodejcem.

E9- oleje odolné vůči mechanické degradaci, poskytující vynikající kontrolu nad čistotou pístů, snížení opotřebení a sazí a stabilitu mazání. Doporučeno pro použití ve vysokootáčkových vznětových motorech, které splňují emisní požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 pro toxické emise a pracují za zvláště náročných provozních podmínek, jako jsou výrazně prodloužené intervaly výměny oleje v souladu s doporučením výrobce. Oleje jsou vhodné pro motory s nebo bez filtru pevných částic (DPF) a pro většinu motorů vybavených systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení hladiny oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech. E9 je výslovně doporučen pro motory s filtrem pevných částic (DPF) a je navržen pro provoz v kombinaci s naftovými palivy s nízkým obsahem síry. Doporučení se však mohou lišit od výrobce motoru k výrobci motoru, proto se řiďte návodem k použití a poraďte se s prodejcem.

Klasifikace motorových olejů podle ILSAC

Asociace amerických výrobců automobilů (AAMA) a Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) společně založily Mezinárodní výbor pro standardy a schvalování motorových olejů. ILSAC(Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv). Jménem tohoto výboru jsou vydávány normy kvality pro oleje pro benzínové motory osobních automobilů.

GF-1- zastaralé. Vyhovuje kvalitativním požadavkům klasifikace API SH; stupně viskozity SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- Představeno v roce 1996. Splňuje požadavky na kvalitu API SJ, stupně viskozity: kromě GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- Představeno v roce 2001. Odpovídá klasifikaci API SL. Od GF-2 a API SJ se liší výrazně lepšími antioxidačními vlastnostmi a vlastnostmi proti opotřebení a také nižší těkavostí. Požadavky na třídy ILSAC CF-3 a API SL jsou z velké části stejné, ale oleje GF-3 jsou nutně energeticky účinné.

GF-4- Představeno v roce 2004. Vyhovuje klasifikaci API SM s povinnými vlastnostmi úspory energie. Stupně viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30. Od kategorie GF-3 se liší vyšší odolností proti oxidaci, zlepšenými detergentními vlastnostmi a menším sklonem k tvorbě usazenin. Kromě toho musí být oleje kompatibilní se systémy katalytické rekuperace výfukových plynů.

GF-5- Představeno na podzim 2010. Splňuje požadavky klasifikace API SM s přísnějšími požadavky na spotřebu paliva, kompatibilitu s katalytickými systémy, těkavost, detergentnost, odolnost proti usazeninám. Zavádějí se nové požadavky na ochranu systémů přeplňování před usazeninami a kompatibilitu s elastomery.

Klasifikace motorového oleje SAE

Ve většině vyspělých zemí světa byla zavedena obecně uznávaná klasifikace motorových olejů podle viskozity SAE(American Society of Automotive Engineers) v normě SAE J-300 DEC 99 a platná od srpna 2001. Tato klasifikace obsahuje 11 tříd:

6 zimní - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - zima, zima)

5 let - 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje do každého počasí mají dvojí označení přes pomlčku, přičemž první je zimní (s indexem w) třída a druhá je letní, např. SAE 5w-40, SAE 10w-30 atd. Zimní oleje charakterizují dvě maximální hodnoty dynamické (na rozdíl od kinematické u GOST) viskozity a spodní hranici kinematické viskozity při 100 °C. Letní oleje charakterizují limity kinematické viskozity při 100°C a také minimální hodnotu dynamické vysokoteplotní (při 150°C) viskozity při gradientu smykové rychlosti 106s1.

V obou klasifikacích viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menší je číslo v čitateli s indexem „z“ (GOST) nebo před písmenem „w“ (SAE), tím nižší je viskozita oleje při nízkých teplotách a odpovídajícím způsobem , tím snazší je studený start motoru. Čím větší číslo ve jmenovateli (GOST) nebo za pomlčkou (SAE), tím větší je viskozita oleje při vysokých teplotách a spolehlivější mazání motoru v letních vedrech.

SCHVÁLENÍ PRO NÁKLADNÍ VOZY MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

SCHVÁLENÍ pro nákladní vozidla MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MUŽ Kromě testování tříd API, specifikací MIL a CCMC jsou vyžadovány testy v motoru MWM-B a pro oleje SHPD v motoru MAN D 2866. Hlavní specifikace:

MUŽ 269, definuje minimální laboratorní a zkušební požadavky na vznětové motory Norimberk a Brunswick s konvenčním vstřikováním paliva. Úroveň kvality oleje odpovídá specifikaci MIL-L-46152A a zahrnuje oleje SAE 20W-20, 20W-30 a SAE 30, bez modifikátorů viskozitního indexu;

MAN 270, definuje minimální laboratorní a zkušební požadavky na norimberské přeplňované a nepřeplňované vznětové motory. Stupeň kvality oleje odpovídá požadavkům MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE a zahrnuje oleje stupňů SAE 20W-20, 20W-30 a SAE 30, bez modifikátorů viskozitního indexu;

MUŽ 271, definuje minimální laboratorní a zkušební požadavky na norimberské přeplňované a nepřeplňované vznětové motory. Úroveň kvality odpovídá požadavkům MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE a zahrnuje oleje jakostí SAE 10W-40, 15W-40 a 20W-50. Intervaly výměny oleje - v závislosti na typu motoru - od 20 000 do 45 000 km;

MAN 3275(QC 13-017), vysoce výkonné oleje pro dieselové motory (SHPD). Dle požadavků instrukce MAN M 3275 kvalitativní úroveň těchto olejů výrazně převyšuje kvalitu olejů splňujících normy MAN 270 a MAN 271. Oleje SHPD vykazují výrazně lepší vlastnosti z hlediska čistoty pístů, snížení opotřebení dílů a výkonová rezerva v přeplňovaných motorech a nových vznětových motorech - Euro 1 a Euro 2. Tyto oleje lze používat bez přeplňování. Minimální úroveň požadavků je ACEA E3.

MAN 3277, nová specifikace olejů pro dieselové motory ze dne 18.09.96. Splňuje požadavky MB 228.5. Cílem je dosáhnout výměny oleje po 80 000 km jízdy s hlavními režimy nebo 45 000-60 000 km bez speciálního mezifiltru oleje. Minimální úroveň požadavků je vyšší než ACEA E3.

MAN 3271, specifikace, která klade požadavky na motorové oleje pro plynové motory. Minimální úroveň požadavků je API CD, CE/SF, SG. Oleje musí splňovat parametry vyhovění testu motoru ACEA OM364A. Interval výměny oleje je až 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Tato společnost vydala své "Nařízení o používaných materiálech" (Betriebsstoffvorschriften). Mezi tyto materiály patří motorové oleje, převodové oleje, tuky atd. Schválené motorové oleje musí splňovat požadavky specifikací (nazývané listy - německy Blatt, anglicky Sheet) a jsou uvedeny v seznamech schválených k použití.

Stávající specifikace:

Seznam MV 226.0/1, sezónní/každopovětrné motorové oleje pro naftové motory osobních automobilů a pro naftové motory starších atmosféricky plněných vozidel; krátký interval výměny oleje; olej musí odpovídat CCMS PD1; dodatečně testováno na kompatibilitu s elastomerovými těsněními;

MV list 226.5, motorové oleje do každého počasí pro benzinové motory a pro dieselové motory podle listu 226.1;

Seznam MV 227.0/1, sezónní motorové oleje/oleje do každého počasí pro všechny dieselové motory; prodloužené intervaly výměny oleje u dieselových motorů starších vozidel bez přeplňování; základní požadavky - ACEA E1-96;

Seznam MV 227,5., požadavky jsou stejné jako v listu 227.1, ale oleje lze použít i v benzínových motorech; testováno na kompatibilitu s elastomerovými těsněními;

Seznam MV 228.0/1, sezónní / celoroční motorové oleje SHPD pro všechny dieselové motory Mercedes-Benz. Prodloužený interval výměny oleje u přeplňovaných motorů nákladních automobilů; základní požadavky - ACEA E2; je třeba zkontrolovat kompatibilitu s elastomerovými těsněními;

Seznam MV 228,2/3, sezónní / celoroční motorové oleje SHPD pro dieselové motory, jako v listu 228.1. Navíc byl prodloužen interval výměny oleje; platí pro dieselové motory nákladních vozidel vyrobených po září 1988; základní požadavky - ACEA E3, dodatečné požadavky - byly provedeny testy motorů Mercedes-Benz a dlouhodobé silniční testy; je třeba zkontrolovat kompatibilitu s elastomerovými těsněními;

MV list 228,5 vstoupila v platnost v roce 1996. oleje EHPD pro motory Euro 2 a Euro 3 s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva; základní požadavky - ACEA E4;

List MV 229.1, obsahuje požadavky na oleje pro benzínové a naftové motory osobních automobilů vyrobených do září 1999, určené pro benzínové motory řady BR 100 a naftové motory řady BR 600, základní požadavky jsou ACEA A2 nebo A3 plus B2 nebo B3; viskozita SAE XW-30 a SAE 0W-40 pro ACEA A3 plus B3;

MV list 229.3., obsahuje požadavky na oleje pro nové benzínové a naftové motory osobních automobilů vyrobených od října 1999.

Volvo Truck

VDS(Volvo Drain Specification), specifikace pro prodloužené intervaly výměny motorových olejů používaných v přeplňovaných vznětových motorech.

Základní požadavky:
- viskozita SAE 15W-40 nebo 10W-30;
- kvalita není nižší než API CD;
Další požadavky:
- při testování na motoru Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) není maximální přípustný stupeň leštění válců vyšší než 25 % referenčního oleje RL 47.

Silniční test:

Pro silniční testování (VDS Field Test) se používají tři nákladní vozy Volvo s 12litrovými motory Euro-1. Zkušební vzdálenost minimálně 300 000 km, s intervaly výměny oleje každých 50 000 km. Během celého testu není povoleno:
- lepení pístních kroužků;
- zvýšení míry opotřebení dílů;
- zvýšení spotřeby oleje;
- zvýšení stupně leštění válce;
- zvýšení množství záloh ve srovnání s normálními intervaly výměny.

Specifikace motorových olejů používaných ve všech vznětových motorech Euro-2 nákladních vozidel Volvo, které splňují evropské emisní požadavky z roku 1996.

Základní požadavky:
- viskozity SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 nebo 15W-40 (jiné viskozity vyžadují dodatečnou dohodu s Volvo Truck Corporation);
- kvalita není nižší než ACEA E1-96;

Silniční test:

Pro silniční testování (VDS-2 Field Trial) se používají tři nákladní vozy Volvo s 12litrovými motory TD 123 nebo D12. Vzdálenost zkušebního provozu minimálně 300 000 km s intervaly výměny oleje každých 60 000 km. Během celého testu je sledována spotřeba oleje a paliva a vzorky oleje jsou odebírány po 15 000, 30 000, 45 000 a 60 000 km během výměnných intervalů. Podle výsledků laboratorních testů vzorků oleje není povoleno:

• změna viskozity při 100 C (V) v rozsahu:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• snížení celkového alkalického čísla alespoň o 4 mgKOH/g nebo méně než polovinu původní hodnoty;

stejně jako sledování obsahu otěrových kovových částic a aditivních prvků.

Na konci běhu se provede posouzení stavu motoru, při kterém jsou omezeny následující parametry:
- čistota pístů (CEC MO2 A78);
- opotřebení pístních kroužků;
- stupeň vyleštění stěny válce;
- radiální dráha ventilu;
- opotřebení a koroze ložisek.

Pokud jsou splněny všechny požadavky specifikace, po dohodě se společností Volvo Truck Corporation má společnost dodavatele oleje právo prezentovat produkt jako „Oil VDS-2“.

VDS-3, specifikace pro oleje používané ve všech motorech Euro-3 Volvo Truck.