Právě před 15 lety vyvinuly Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model vznikl na základě Nissanu Pulsar. Pro prodej na evropském trhu dostala známé jméno Almira a přidání předpony Classic. Nejprve se shromáždění konalo v Koreji. V roce 2006 byla v Rusku zahájena montáž ASSEMBLY. Po pár letech jsme sledovali nejčastější poruchy. Poté se problémy v záruční době výrazně snížily. Almera classic byla ukončena od roku 2013. Jako alternativa byl uveden na trh nový Nissan Almera založený na druhé generaci Nissanu Bluebird Sylphy. Zkusme zvážit klady a zápory poměrně oblíbeného levného auta.

Zajímavostí je, že na korejském trhu se vůz jmenoval - Samsung SM3. Zastával vedoucí pozici v prodeji. V zemích SNS takový název, podobný značce chladničky, nevzbudil zájem. Problém byl vyřešen, jakmile došlo ke změně názvu na Nissan. Nyní je toto auto široce nabízeno na sekundárním trhu, takže je prostě nutné zvážit problémy, které s Nissanem Almera vznikají. Budoucí kupující mají totiž spoustu otázek.

Navenek aktualizovaný Nissan vypadá docela působivě. Auto hodně zdědilo po Loganovi. Francouz si vypůjčil i Almeru, přístrojovou desku, uspořádání ovládacích prvků a vzduchovodů. Lze zaznamenat některé nedostatky:

• Tělo;
• Světlo;
• Motor;
• Časový pohon;
• Přenos atd.

Stejně jako u klasického modelu lze karoserii považovat za vyhovující. Zkorodovaná auta se téměř nikdy nenajdou. S bezpečností kovu je však třeba zacházet s maximální opatrností. Jinak se rzi nelze vyhnout. Na zadních obloucích nejsou standardní vložky blatníků. Rada: při nákupu auta nezapomeňte pečlivě zkontrolovat oblouky. Nerovnoměrné mezery mezi částmi těla vytvářejí další nepříjemnosti.

Po třech až čtyřech letech používání se zhoršuje vzhled klik dveří a plastových výlisků. Jejich povlak se jednoduše sloupne.

Světelné inženýrství

Optika zanechává mnoho přání. Řidiči, kteří mají toto auto, berou na vědomí, že ochranný plast se velmi brzy zakalí a odrazka světlometu se za 3-5 let odloupne.

Almera byla vybavena benzinovým motorem o zdvihovém objemu 1,6. To je 107 koní. Pohonná jednotka je vybavena pohonem rozvodového řetězu.

Životnost řetězu je dimenzována na 200 tisíc km, ale často po dosažení 100 tisíc najetých kilometrů dochází k problémům. Může se protáhnout. Slyšíte-li dunění vznětového motoru jak při volnoběhu, tak při startování motoru, je klapot kovu jasným znamením výměny řetězu.

Dalším nedostatkem je horní potrubí chladiče, které často netěsní. Pokud ucítíte zápach paliva, budete muset vyměnit svorku rozdělovače paliva. Stává se také, že se přeruší vodič, který je vhodný pro připojení k snímači tlaku posilovače řízení. Nemoc vysvětluje neustálý chod ventilátoru chladiče, který neposlouchá spínač.

Občas se mezi ojetinami objeví úpravy s naftovým motorem, obvykle K9K. Tady nahoře působí vstřikovače a posilovací čerpadlo. Je třeba poznamenat vysokou cenu a nedostatek těchto náhradních dílů. Lze tedy argumentovat úsporami.

Spolehlivost palivového čerpadla je pozitivní kvalita. Jeho provoz je dimenzován na 200 tisíc km. I když může předčasně selhat, pokud neustále hýbete s poloprázdnou nádrží. Pokud máte pocit, že se motor špatně startuje, věnujte pozornost palivovému čerpadlu. Může vyžadovat výměnu.

Pokud dojde ke ztrátě trakce a poklesu rychlosti, zkontrolujte palivový filtr. Při přiblížení na 15 tisíc km bude potřeba vyměnit rezonátor. Je docela snadné zkontrolovat jeho stav. K tomu se vůz zvedne na výtah. Vzhled vody kapající z „plechovky“ naznačuje bezprostřední potřebu výměny. Ve všech ostatních ohledech je motor během provozu nenáročný.

Problémy s přenosem

Na Nissan Almera jsou nainstalovány dva typy převodovek. Jedná se o pětistupňovou manuální převodovku a čtyřstupňovou automatickou. V druhém případě je vše docela spolehlivé, což je dokonce překvapivé. Slabé stránky Nissan Almera - manuální převodovka:

1. Po ujetí 140 tisíc km s největší pravděpodobností zaznamenáte hučení od ložiska vstupní hřídele. To je největší nevýhoda převodovky. Hlavní je nepřijít s výměnou pozdě. Jinak jsou opravy nevyhnutelné, stojí slušnou částku;
2. U některých aut. Box se nezapne okamžitě. Chybí synchronizátor zpátečky - to je důvod;
3. Pokud se o svého železného koně budete starat, spojka vydrží cca 100 tisíc km nebo o něco více. Jeho problémem, namontovaným na pedálu, je vratná pružina. Mohlo by to prasknout. Další příčinou potíží je ztráta těsnění hlavního spojkového válce;
4. Při správném provozu vozu a nezanedbání údržby (olej se mění každých 60 tisíc) vydrží automatická převodovka najetých kilometrů více než 200 tisíc km. Přestože majitelé Almerie poznamenávají, že již při 130-150 tisících začíná krabice tlačit.

Design salonu.

Ve srovnání s jinými levnými sedany na našem trhu je Nissan Almera nepochybně konkurenceschopný. Vepředu je docela prostorný. Mezi sedadlem řidiče a spolujezdce je volný prostor. Je pohodlné sedět za volantem a řídit auto. Menším problémem je chybějící nastavení dosahu pro volant. Sedadlo řidiče je plně výškově nastavitelné. I když se akce vyskytuje konkrétně. Spouští se pod hmotností řidiče a ke zvednutí se používá pružina. Je velmi obtížné provádět úpravy na cestách.

Nissan Almera se nevyznačuje kvalitními materiály interiéru a propracovaným designem. Auto nemá moc elektrickou výbavu, která přidává komfort. Nechybí palubní počítač. Vzhledem k tak špatným specifikacím elektroniky nejsou problémy v této oblasti neobvyklé. K poruchám často dochází ve ventilační jednotce a v čističích určených k péči o čelní sklo. Topné závity selhávají.

Podvozek klasického modelu

Almera má standardní odpružení pro levné osobní vozy. Vpředu je nezávislý a nosník umístěný vzadu je polonezávislý. Má dobrou energetickou kapacitu. Na našich nerovných silnicích se chová dobře. Dynamická jízda však není nic pro ni. Konfigurace neobsahuje stabilizátor zodpovědný za boční stabilitu. Majitelé automobilů se ze situace dostanou instalací dílu sami, protože existují držáky pro stabilizátor. Při jízdě jsou funkce stabilizátoru kompenzovány zesílenými prvky odpružení. Obecně platí, že podvozek je odolný pro levné vozidlo.

Majitelé těchto značek nejvíce vytýkají botám tlumičů. Po 30 tisících kilometrech jsou pokryty prasklinami. S takovými projevy se samozřejmě zkracuje životnost tlumičů.

• S náležitou pozorností na prašníky vydrží tlumiče 100 tisíc;
• Kulové klouby, ložiska kol a silentbloky vydrží cca 80 tisíc km;
• Koncovky řízení vydrží do 100tis;
• Tyče selžou po 100-120 tisíc km;
• Ale slouží dobře a jen občas představuje překvapení - hřeben řízení;
• Zadní odpružení je vybaveno pružinami. Nesnesou snadno stálou váhu tří dospělých a odcházejí do důchodu před dosažením 100 tisíc km.

Vrcholem brzdových potíží je hlavový válec, kde úniky kapaliny nejsou ničím neobvyklým. Krátká spojovací trubka sudu atd. a válec, způsobuje podobné problémy. Je to jednoduché! Můžete to opravit pomocí systému „Udělej si sám“ výměnou hadice za dlouhou!

Hlavní nevýhody Nissan Almera:

1. Pětistupňová manuální převodovka má pochybnou spolehlivost;
2. Cena údržby a oprav je poměrně vážná, srovnatelná s čistokrevným japonským autem;
3. Spotřeba paliva není ekonomická. Přibližně 13 litrů ve městě;
4. Nekvalitní provedení uvnitř kabiny.

Pokud však porovnáte cenu a kvalitu, pak se obecně jedná o slušné rodinné auto. Mezi motoristy existují pozitivní i negativní recenze.

P.S.: Vážení majitelé Almerie, pokud jste zaznamenali časté poruchy jakýchkoli dílů nebo jednotek tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Naposledy změněno: 6. prosince 2019 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Nákup ojetého vozu je dobrou volbou pro začátečníky a praktické ekonomy. Tento druh dopravy má řadu výhod, díky kterým...
• - Nadějná byla podoba druhé generace kompaktního pětimístného crossoveru BMW X3 na trhu. Německý výrobce odvedl seriózní práci...
• - Kia Soul se objevila na automobilovém trhu v roce 2008. Osud crossoveru visel na vlásku až do samého konce, ale Kia Soul oslovila většinu...

13 zpráv na článek “ Slabé stránky a hlavní nevýhody Nissan Almera”

1. Maxim

   Almera a Almera Classic jsou dvě zcela odlišná auta! To, co se nyní prodává pod názvem Almera, je 100% Logan v zadní části Bluebird Silphy s pravostranným řízením. Zatímco Almera Classic nemá s Loganem nic společného, ​​jak z hlediska výplně, tak vzhledu (nepočítáme-li světlý make-up), jde o Nissan Sunny, Bluebird Silphy a evropskou Almeru z konce 90. let 20. století. let.
   V souladu s tím jsou problémy těchto strojů zcela odlišné. Částečně kvůli tomu, že Almera se montuje výhradně ve VAZ, částečně kvůli tomu, že jsou konstrukčně odlišné. Musíme ale přiznat, že oba lze považovat za poměrně spolehlivá auta.
   Opravte prosím článek

2. Maxim

   Výborně, to je úplně jiná věc. Obecně je vaše stránka velmi užitečná a zajímavá pro začátečníky i zkušené lidi, protože abyste poznali všechny problémy různých automobilů, musíte projít obrovské množství informací.

3. Ignat

   Kluci, vy jste fakt blbci!
   Motor z Renault Logan KM4, výkon 102 (ne 107 koní)!!!
   A není tam žádný řetěz, jen rozvodový řemen, který se mění spolu s napínacími kladkami jednou za 60 tisíc km.
   Odborníci, sakra!
   Samsung... Jak můžeš napsat takovou kravinu?!

4. Aramais
5. Artem

   Mnoho lidí se potýká s problémem kulových kloubů - mnoho z nich je poměrně rychle zabito. Měnil jsem oba při 15 000 km. Zdá se, že zbytek se chová adekvátně. Navíc na fórech veřejnost doporučuje výměnu oleje v automatických převodovkách po 30 000 km, aby se odstranily všechny nahromaděné nečistoty po vloupání.

6. Anatolij Alexandrovič

   Ahoj! Auto jsem koupil v říjnu 2014, nyní je najeto 65 000 km (najeto málo, bylo druhé auto). Řeknu vám o poruchách, které nebyly zmíněny. Sedadlo řidiče: s hmotností 110 kg. nedojedete 30 000 km, pravá strana se zlomí vejpůl, kovová základna pod vodicí lištou pro pohyb sedačky tam a zpět. Nejdřív to začne vrzat, pak se to po 8 000-10 000 km porouchá úplně a nedá se opřít o záda a držet se v tahu volantu. Vyměněno po prohlídce při 30 000 km. V 55 000 km se začalo dít to samé, porouchalo se to, ale záruka už skončila, tak jsem to musel opravit. Pro svařování je potřeba demontovat celou spodní část sedačky. Pokud se tak nestane včas, dojde k porušení upevnění běžců a samotných běžců.
   Přední brzdové kotouče, převodovka AT: opotřebení cca 60 000 km. Nahrazení. Velmi se zahřívají, a když auto vjede do hluboké louže, může vést. Nahrazení.
   Ale auto je to dobré, za tu cenu super.

7. Alexander

   Ahoj! Skvělé auto. Koupil jsem ho v roce 2006, tachometr ukazuje 206 000 km. Momentálně to řídím. Po dobu provozu je podvozek nezničitelný (drobné opravy, každých 4-5 let). Motor není náladový (včasná údržba a vše v naprostém pořádku, nežere olej). Startuje za každého mrazu. Skvělé auto!
   Řekni mi to prosím.
   V poslední době se děje toto: — teploměr motoru klesá, výkon se ztrácí, může se za jízdy zastavit (automatická převodovka), pak dlouho nenastartuje a na volnoběh se výrazně zvýší otáčky.
   Kde hledat příčinu poruchy?
   12 let mě to netrápí, nevím, kde začít.
   Děkuju!

8. Dmitry

   S největší pravděpodobností měl kyslíkový senzor stejný problém

Relevance otázky, kde se Nissan Almera montuje, vyvstala v souvislosti se zahájením výroby automobilů této společnosti ve výrobních zařízeních podniku AvtoVAZ. Toto není jediný podnik Nissan v Rusku, ale závod v Petrohradu vyrábí crossovery Murano, X-Trail a Teana.

Výroba Nissanu Almera začala v Rusku v AvtoVAZ teprve v roce 2012, předtím se auta vyráběla v jedné z nejlepších továren v Jižní Koreji ve městě Pusan. Tento model se tam stále vyrábí.

Automobilový závod OJSC AvtoVAZ.

Technologická linka, kde se Nissan Almera vyrábí, je schopna vyrobit až 70 tisíc vozů ročně. Výroba a prodej aut přitom v roce 2013 nepřesáhl 64 tisíc vozů a oproti roku 2012 se snížil o 20 %.

Nissan již několikrát vyjádřil nespokojenost s kvalitou svých vozů, ale podstata těchto stížností nebyla nikde specifikována. Komponenty jsou aktuálně dodávány podle plánu.

Mezi nevýhody automobilů montovaných v tomto závodě lze zaznamenat následující:

• Na první várce automobilů byly zaznamenány cizí zvuky z částí interiéru. Tyto závady byly později odstraněny.
• Automatická převodovka může nepředvídatelně reagovat na pokles dodávky paliva a zajistit intenzivní brzdění motorem.
• Vůz vyžaduje pozornost ihned po koupi, protože závady v předprodejním voze lze nalézt nepřeberně: přetečení motorového oleje, uvolněné šrouby kol, rozdíly v tlaku v pneumatikách.
• V některých případech byly v zavěšení zaznamenány klepavé zvuky, které mohou být způsobeny uvolněnými tyčemi tlumiče.
• Systém proudění vzduchu v kabině může mít volné spoje ve vzduchovém potrubí;
• Při záběhu se nejen mírně zvýší spotřeba paliva, ale mohou kolísat i volnoběžné otáčky motoru.
• Vůz nemusí mít podběhy zadních kol.

Jednou z možných stížností je také nepohodlné sedadlo řidiče, kde není vyvinuta bederní opěrka, ale to platí pro sedadla z Renault Logan. Sedadlo lze později vyměnit.

Odolností se nevyznačují nárazníky, kde při nízké světlé výšce trpí po nečekaném kontaktu s obrubníkem.

Automobilka Nissan v Jižní Koreji

Tento podnik je společným duchovním dítětem společností Renault a Nissan s korejskou společností Samsung. Společnost vyrábí několik modelů, včetně Almera. Po investicích je plánováno zvýšení výrobní kapacity v roce 2014 na 80 tisíc vozů ročně. Další kapacitu lze získat prostřednictvím přilehlé výroby se společností Sang Yong.

Mnoho vozů tohoto výrobce k nám přichází přes second handy, ale vozů od 3 do 5 let je poměrně hodně. Majitelé si všímají energeticky náročného odpružení, dobře sestaveného interiéru a prostorného kufru. Pohonná jednotka zážehového motoru 1,6 se vyznačuje dobrou spolehlivostí (například místo rozvodového řemene je instalován řetěz) a mírnou spotřebou paliva.

K sestavení vozu nejsou žádné výrazné stížnosti.

Nissan Almera Classic je další levné auto. Ani v novém stavu není tento sedan příliš drahý a pokud si vezmete ojetý vůz v dobrém stavu, vystačíte si s velmi málo penězi. A zapomenout nesmíme ani na pověstnou japonskou spolehlivost. Teoreticky by toto jednoduché auto mělo být docela spolehlivé. Ale prakticky? Teď to zjistíme.

Tělo Almera Classic nepodléhá korozi. Existují ale stížnosti na lak. Po pouhých 3-4 letech provozu se může sundat z rukojetí a lišt, i když zůstává na všech prvcích těla poměrně stabilní. Na interiér je několik stížností. Nedělá příliš mnoho vrzání, ale vypadá příliš jednoduše. Někdy budete muset řešit problémy s elektrickými systémy. Obvykle po ujetí 60 tisíc kilometrů začne imobilizér selhávat. Majitelé to obvykle dělají velmi jednoduše - vyjměte svorky z baterie a tím restartujte auto. Prý to pomáhá. Před nákupem také nebuďte líní zkontrolovat fungování stěračů čelního skla ve všech možných režimech. Mohou odmítnout pracovat kvůli přerušení kontaktu na motoru mechanismu.

Nissan Almera Classic měl namontován pouze jeden motor – benzinový agregát o objemu 1,6 litru. Mechanismus distribuce plynu tohoto motoru využívá odolný řetěz, který bez problémů vydrží 200 tisíc kilometrů. Pokud jej ale měníte, pak použijte pouze kvalitní řetěz. Už se vyskytly případy natahování nekvalitních řetězů. Připravte se také na to, že motor po nájezdu 140 tisíc kilometrů začne náhle zhasínat. A to vše kvůli snímači polohy vačkového hřídele. A na milníku 180 tisíc může auto začít špatně startovat a být sužováno poruchami trakce. Musím vyměnit palivové čerpadlo a palivový filtr. Zpravidla to pomáhá. A většina majitelů bude muset vyměnit tlumič při 120 tisících kilometrech.

V převodovce jakéhokoli typu ihned po koupi zkontrolujte hladinu oleje. Je možné, že nebyl doplněn ve výrobě. V „mechanice“ po ujetí 100 tisíc kilometrů budete muset vyměnit hlučné ložisko sekundárního hřídele. Obvykle se v této době začnou přenosy zapínat nezřetelně as malým úsilím. Spojka vydrží přibližně 150 tisíc kilometrů. Můžete si vybrat vůz s automatickou převodovkou, ale je nutná důkladná diagnostika celého vozu. Ale zaměřte se na ty sedany. Že mají nízký počet najetých kilometrů, protože životnost „automatu“ se odhaduje na pouhých 200 tisíc kilometrů. I když automatická převodovka může začít řadit s trhnutím po 100 tisících kilometrech.

Odpružení Nissan Almera Classic je velmi jednoduché, takže se v něm neočekávají velké finanční investice. Při nájezdu 100 tisíc kilometrů bude potřeba vyměnit vnější kloub CV a vnitřní kloub CV bez problémů vydrží až 180 tisíc kilometrů. Přední tlumiče vydrží asi 140 tisíc kilometrů. Zadní tlumiče se opotřebovávají rychleji - asi za 100 tisíc kilometrů. Nejčastěji ale budete muset věnovat pozornost stojanům. Mohou vyžadovat výměnu po 40 tisících kilometrech.

V řízení se neočekávají žádné velké problémy. Táhla vydrží asi 160 tisíc kilometrů a po 120 tisících kilometrech bude nutná výměna koncovek táhel. Samotný hřeben řízení začne prosakovat a klepat až poté, co auto najede 170 tisíc kilometrů.

V brzdovém systému se budou muset přední brzdové destičky měnit každých 40 tisíc kilometrů. Zadní podložky vydrží asi 100 tisíc kilometrů. Brzdové kotouče se ale stanou nepoužitelnými o něco dříve - asi po 80 tisících kilometrech. Připravte se také na zadření brzdového ventilu, což se občas stává po ujetí 100 tisíc kilometrů.

Pověstná japonská spolehlivost nezmizela. Nissan Almera Classic má problémy, ale nejsou tak děsivé. A pokud si před nákupem uděláte diagnostiku auta a jste si vědomi všech možných problémů, nemusíte se vůbec bát. Jednoduchost konstrukce měla pozitivní vliv na spolehlivost. Almera Classic vás tedy rozhodně nezklame v tu nejméně vhodnou chvíli.

Je třeba poznamenat, že naše země je jedním z předních trhů prodeje vozů Nissan po celém světě. V Ruské federaci prodává automobilka Nissan jeden a půl tuctu svých modelů, včetně Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT -R, stejně jako užitkové vozy NP-300 a Cabstar.

Od roku 2009 funguje poblíž Petrohradu první závod Nissanu v Rusku, Nissan Manufacturing Rus, kde se dnes vyrábí řada modelů této společnosti – Teana, Murano a X-Trail. Přitom asi 35 % všech prodaných vozů Nissan se montuje v Rusku.

Obecně je třeba poznamenat továrny, kde se montují vozy Nissan pro následný dovoz do Ruska:

1. Závod v Sunderlandu ve Velké Británii
2. Přímo z továrny v Japonsku
3. Závod "Nissan Manufacturing Rus" v Petrohradě
4. Závod AvtoVAZ v Toljatti, kde po sloučení automobilky s francouzským konkurentem Renaultem začala montáž modelů Nissan.

Závod Nissanu v Petrohradě

Kde se montuje Nissan Almera (Almera classic)?

Jeden z nejlepších a nejprodávanějších levných vozů u nás a jeden z nejstarších modelů Nissan, vyráběný od roku 1995, se nedávno (od roku 2012) montoval v Rusku v závodě Togliatti v závodě AvtoVAZ, což způsobilo celý dav rozhořčení ze strany potenciálních kupců tohoto modelu a je třeba upřímně poznamenat, že to byla sestava AvtoVAZ, která smetla některé fanoušky modelu a značky.

Ale jeho korejský „bratr“ - Nissan Almera Classic, jehož výroba skončila v roce 2013, byl smontován v závodě Samsung v Jižní Koreji.

Kde se Nissan Qashqai montuje?

Nissan Qashqai je jedním z nejprodávanějších crossoverů u nás. Od uvedení modelu v roce 2007 sjely z montážní linky více než dva miliony vozů. Každý nový Nissan Qashqai se zároveň stává širší a delší, ale zároveň lehčí a účinnější než předchozí generace. Je to skvělý doplněk na ruský trh crossoverů s výhodami, jako je větší praktičnost, účinné motory a příjemný interiér.

Na rozdíl od svého předchůdce se Nissan Qashqai ještě nemontuje v Rusku - původní montáž modelu pro ruský a evropský trh se provádí v závodě Sunderland ve Spojeném království. Do Ruska se však dodává pouze omezený počet modifikací tohoto oblíbeného crossoveru - Rusové se tak mohou spokojit pouze s benzínovými motory.

Kde se Nissan Teana montuje?

Třída plnohodnotných vozů byla v Rusku doplněna v roce 2003, kdy do Ruska přišla Teana, která se nyní stala jedním z oblíbených a oblíbených modelů mezi mnoha automobilovými nadšenci. Nissan Teana byl po dlouhou dobu montován v Japonsku a „čistokrevné“ japonské čaje byly dodávány do Ruska. Se spuštěním montážního závodu u Petrohradu se sem však přesunula montáž Tean pro Rusko, sledující trendy moderního automobilového trhu v podobné třídě - připomeňme, že Toyoty stejné třídy jako Teana - Camry a Avensis se na montáž přestěhoval i k nám.

Kromě toho se Nissan Teana montuje také pro řadu dalších trhů v Japonsku a Thajsku.

Kde se Nissan Juke montuje?

Ale počínaje modelovým rokem 2014 se Pathfinder montuje ve stejném závodě v Petrohradu v Rusku, ačkoli předchozí generace vozu k nám byly přivezeny ze Španělska.

Kde se Nissan Patrol montuje?

Opravdová nenáročná SUV jsou v dnešní době stále vzácnější. Ve skutečnosti většina kupujících chce vzhled a praktičnost crossoverů, nikoli úžasný terénní výkon skutečných off-roadů. V případě Patrolu je ale všechno úplně jinak – přesně tohle auto je určeno pro použití v těch nejdrsnějších podmínkách. Dlouhý cyklus tří a pětidveřových modelů se postupně vyvinul v docela krásná a funkční auta. Velký krok byl učiněn v roce 2004, kdy byl Nissan Patrol vybaven revoluční novou karoserií, výrazně modernizovaným interiérem a zahrnoval další výbavu.

Hlavní výhodou Patrolu je ale to, že v Rusku jde o první skutečně čistokrevný Nissan na našem seznamu – pro naši zemi se Nissan Patrol montuje výhradně v Japonsku a nikde jinde... alespoň prozatím.

Kde se montuje Nissan Navara?

Ale slavný pick-up Nissan, který je zřídka aktualizován interně i externě, se montuje pro Rusko ve Španělsku (jako kdysi Nissan Pathfinder ve Španělsku).

Kde se montují vozy Nissan - souhrnná tabulka

Model Nissan	Země shromáždění
Nissan Micra	Spojené království
Nissan Almera	Rusko (AvtoVAZ)
Nissan Almera Classic	Jižní Korea
Nissan Tiida	Mexiko
Nissan Note	Spojené království
Nissan Teana	Rusko
Nissan Juke	Spojené království a Japonsko
Nissan Qashqai (Qashqai+2)	Spojené království
Nissan X-Trail	Rusko
Nissan Pathfinder	Rusko
Nissan Navara	Španělsko
Nissan Murano	Rusko, Japonsko
Nissan Terrano	Rusko
Nissan Patrol	Japonsko
Nissan Cube	Japonsko
Nissan GT-R	Japonsko
Modely Nissan, které se přestaly vyrábět nebo nejsou dodávány do Ruska
Nissan Primera	Japonsko
Nissan Maxima	Japonsko
Nissan Sunny	Japonsko
Nissan Skyline	Japonsko
Nissan Tino	Japonsko

Většina ruských spotřebitelů si chce koupit ideální, pohodlné a zároveň levné auto. Dnes je tento segment trhu poměrně rozmanitý a své čestné místo zde zaujal sedan Nissan Almera. Za nízkou cenu získá kupující vůz od známé značky, který je navíc bezpečný a spolehlivý. Model se na světovém trhu objevil poměrně dlouho. První generace vozu spatřila svět v roce 1995 a za celou tu dobu byly vydány čtyři generace modelu. Mnoho fanoušků značky se zajímá o otázku: kde se Nissan Almera montuje pro ruský domácí trh?

První v Rusku montovaný sedan sjel z montážní linky ve městě Tolyatti v závodě AVTOVAZ v roce 2012 (červenec). V té době to byl teprve začátek testovací montáže vozu, sériová výroba byla plánována za několik měsíců a začátkem příštího roku se měl vůz oficiálně objevit na ruském trhu jako skutečné „ruštiny“. Ve stejném roce 2012 však vedení oznámilo, že zahájení prodeje bylo odloženo na jaro příštího roku. Základní verze Nissan Almera stojí 429 000 rublů. Sofistikovanější verze sedanu bude stát kupující 565 000 rublů. V naší zemi se vůz tohoto modelu vyrábí na základě Nissan B0 a Nissan Bluebird Sylphy.

Oficiální prodejci nabízejí ruským kupcům Almera s pěti možnostmi pohonu. Objem motoru se pohybuje od 1,5 litru. do 2,0 litru.

Kde jinde se Almera sedan montuje?

Nissan je svými vozy známý po celém světě. Koncernu záleží na kvalitě a bezpečnosti každého spotřebitele. Vozy Nissan již řadu let zaujímají přední pozice na domácím i evropském trhu. Výrobní závody Nissan Almera se nacházejí v:

• Velká Británie (Sunderland);
• Japonsko (vyrábí se zde i originální díly na tento model vozu);
• Rusko (Tolyatti).

Pro mnoho spotřebitelů je důležité, kde se Nissan Almera vyrábí, protože na tom bude záviset spolehlivost a úroveň bezpečnosti používaného vozidla.

Stavte kvalitu

V Rusku si můžete koupit sedan Nissan Almera s pohonem všech kol, s CVT nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Vzhledem k tomu, že vůz je vyráběn s ohledem na provoz na ruských silnicích, musel výrobce při montáži vzít v úvahu všechny nuance. Tuzemští majitelé ruské Almery si však na vozidlo stěžují. V podstatě špatně mluví o tvrdém plastu instalovaném v kabině. Prý se snadno poškrábe a nějakou dobu po koupi auta začne nepříjemně vrzat.

Existují také negativní recenze o zvukové izolaci sedanu. I když bylo auto vyvinuto speciálně pro Rusko, během cesty je v kabině velmi hlučné. Testeři a montéři pravděpodobně tento důležitý bod při testování vozu nezohlednili. Nějakou dobu se tento model montoval v továrně v Jižní Koreji. Majitelé si na kvalitu této stavby nestěžovali. Auto ale přestali vyrábět ve své domovině už v roce 2013. Hlavním důvodem byl drahý vývoz autodílů a vysoká cena za práci. Při nákupu „korejce“ věnujte pozornost tomu, kde byl Nissan Almerai vyroben a odkud byl přivezen.