V tomto článku vám prozradím, jak za velmi rozumné peníze můžete výrazně zvýšit dynamiku a výkon skútru Honda Tact nebo Dio vybaveného motorem AF24E. Mimochodem, tuning je taková věc, která nezná hranice, pravidla a limity na cestě k dokonalosti. Účelem tohoto článku ale nebude mluvit o tuningu jako takovém, ale o tom, jak můžete výrazně zlepšit parametry motoru při vynaložení minima úsilí a peněz.

Pro ty, kdo to neznají, dvoutaktní motory od přírody velmi reagují na zdvihový objem motoru. Na rozdíl od čtyřdobých motorů. U čtyřdobých motorů je výkon motoru do značné míry závislý na konstrukci a konfiguraci hlavy válců a u dvoudobých motorů nemá hlava válců tak výrazný vliv na výkon motoru. Proto každé, byť malé zvýšení objemu dvoudobého motoru dává výrazné zvýšení výkonu v celém rozsahu otáček motoru.

Jdeme tedy do obchodu a kupujeme píst o objemu 72 kubických centimetrů (47 mm). Koupil jsem si tento, stojí 1300 rublů, ale pro mě, s přihlédnutím ke slevě, to stálo pouze 1100 rublů.

Pro srovnání: vpravo je píst (není nativní, motor je již vychován a velmi „úspěšně“ ...) o objemu 58 kubických centimetrů (42 mm) a vlevo píst, který nainstalujeme o objemu 72 kubických centimetrů (47 mm).

Pár slov k pístu: má čínského výrobce a la noname, takže vysoké zdroje a zpracování od něj nečekejte. V krabici není těsnění pro hlavu válců a válec a je třeba je zakoupit samostatně. Na pístu není žádný ochranný povlak, což není dobré, i když pro dvoutakty není absence ochranného povlaku na pístu kritickým bodem, ale přesto ...

Válec má pětikanálové proplachování s dobře vyvinutou sítí proplachovacích okének, což má velmi pozitivní vliv na zvýšení výkonu zejména ve vysokorychlostní zóně.

Pístní kroužky mají dobře čitelné označení a vzbuzují důvěru celým svým vzhledem. Přinejmenším je těžké jim předkládat nějaké stížnosti na geometrii a čistotu.

Nyní o smutné věci: není možné nainstalovat tento píst bez demontáže motoru a rafinace klikové skříně ... Ale ladění, jak víte: „vyžaduje oběti“, takže pokud chceme výrazně zvýšit výkon a dynamiku skútr, pak už nechcete, ale bude třeba rozebrat motor a trochu pilovat přílivy označené šipkami v klikové komoře.

Příliv a odliv lze uříznout pilníkem, nebo jej můžete uříznout dobře nabroušeným dlátem. Řezal jsem to dlátem.

Druhým nepříjemným momentem, a možná ne moc, je, že běžné čerpadlo systému mazání motoru nebude schopno zajistit správnou hladinu mazání pro píst se zvětšeným objemem, tedy s větší pracovní plochou. Při provozu skútru se zvýšeným objemem pístu by se proto mělo do palivové nádrže skútru přidat trochu oleje. Zde v zásadě končí všechny trable spojené s tímto pístem.

Po dokončení klikové skříně důkladně omyjte všechny části motoru od zbytků kovových třísek a abraziva, sestavte motor v opačném pořadí a teprve poté můžete pokračovat v instalaci.

Tento píst, jako každý jiný píst pro dvoudobý motor. Jediný rozdíl nebo nejpravděpodobnější obtíž je v tom, že na dně pístu nejsou žádné značky, které by umožňovaly správné umístění pístu ve válci.

Proto při instalaci pístu na ojnici klikového hřídele nasměrujte píst tak, aby čepy zámků pístních kroužků hleděly přesně na proplachovací port umístěný v diametrálně opačném směru od výfukového otvoru.

Nyní o tom hlavním

Po instalaci s objemem pístu 72CC a koloběžce výrazně přidává na dynamice a výkonu. Věřte nebo ne, ale při zručném zacházení s „plynovou“ rukojetí a současné hře s tělem se skútr snadno postaví na zadní kolo a nechává daleko za sebou různě velké čínské smetiště...

Tuning je příležitostí, jak zvýšit výkon motorových vozidel a dodat jim originální vzhled, který zdůrazňuje individualitu majitele. Na našich stránkách si můžete vyzvednout různé náhradní díly pro tuningové mopedy a skútry:

• variátory;
• sportovní tlumiče;
• skupina válec-píst (zvětšená);
• přepínače.

Sportovní variátory

Je těžké si představit ladění skútru bez zlepšení dynamiky a zvýšení maximální rychlosti. Pro plynulejší změnu frekvence otáčení hnaného hřídele doporučujeme zakoupit následující modely sportovních variátorů:

• variátory HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (pro tenkou hřídel 12 mm, respektive 14 mm) - vhodné pro ladění skútrů Honda Dio, což umožňuje zlepšit maximální rychlost a dynamiku zařízení;
• variátory YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels - vhodné pro skútry odpovídající modelové řady; průměr řemenice je zvětšen o cca 3mm, tvar drážek je změněn tak, aby bylo dosaženo maximální divergence, v sadě jsou dodávána závaží různých hmotností pro přesnější nastavení.
• mechanická plynulá převodovka GY6 125-150CC - vhodná pro motor uvedeného modelu nebo čínských analogů, poskytuje zvýšení rychlosti motocyklů a zlepšuje jeho dynamiku.

Sportovní tlumiče

Pro kvalitní ladění mopedu doporučujeme zakoupit některý ze sportovních tlumičů výfuku, který dodá vaší koloběžce zvláštní a jedinečný zvuk. V internetovém obchodě pro tuning mopedů a skútrů "web" jsou tlumiče ve tvaru válce (GY6 50CC direct-flow) a formy saxofonu:

• SuzukiAddressAD50;
• GY6 125/150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• Yamaha Jog 3KJ.

CDI spínače

Tyto spínače mají zlepšený výkon díky skutečnosti, že napájení je dodáváno z 12V vinutí přes měnič napětí. To vám umožní získat stabilní energii jiskry při jakékoli rychlosti. Spínače pro ladění, prezentované na našich webových stránkách, umožňují zvýšit výkon motoru a dosáhnout maximální rychlosti. U nás můžete zakoupit následující spínače:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI ladění GY6;
• CDI ladění Yamaha Jog 3KJ;
• Zapalovací cívka HondaDio/GY6 sportovní.

Skupina pístů válce

Zvětšené CPG sady pro ladění mopedů Alfa-Delta, Honda, Dio a dalších modelů skútrů. Umožňuje maximalizovat pracovní objem motoru a tím zvýšit jeho výkon. V našem internetovém obchodě jsou prezentovány následující skupiny náhradních dílů pro tuning motoru:

• zvětšené sady CPG různých průměrů;
• kompletní hlavy válců;
• pístní kroužky.

"site" - záruka spolehlivosti a kvality

Náš internetový obchod nabízí široký sortiment dílů pro opravy a tuning skútrů a mopedů různých značek. Naše výrobky se vyznačují vysokou přesností a trvale dobrou kvalitou. Náhradní díly nabízíme výhradně od oficiálních výrobců.

Spolupráce s námi Vám umožní nákup kvalitních dílů za cenu výrobce. Naši manažeři vám pomohou co nejpřesněji vybrat všechny potřebné náhradní díly a zajistit jejich dodání co nejdříve.

27,28 nebo 18 a máš proti němu spoustu nároků? Samozřejmě opravdu chci mít vysokorychlostní vozidlo. Ale tento skútr není mladý a jeho rychlost ponechává mnoho přání. Jedinou možností je dokončit to, ale finance neumožňují provést vylepšení na nejvyšší úrovni.


Navrhuji podívat se na úpravu omezeného rozpočtu Hondy (vyladění skútru Honda Dio 27). Všechny operace provedeme na Hondě Dio 27, vydaném v roce 1992 a s najetými kilometry asi 15 tisíc km. Skútr, i přes svůj slušný věk, je svižný a dosahuje rychlosti 50-55 km za hodinu, což je u podobných mopedů zcela běžné. Nebudeme kupovat novou skupinu válec-píst, přesto je náš tuning rozpočtový, což znamená, že nezahrnuje takové plýtvání penězi. Zapracujeme na tom, co máme (viz foto ladění skútru Honda Dio) Ladění mopedu Honda Dio:
Nejprve je nutné uvolnit proplachovací kanály a výfukové potrubí od nahromaděných sazí. To poskytne motoru větší výkon a nyní bude schopen dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu. Poté čištění různých nedostatků v továrním odlitku pomůže stejným čistícím kanálům, což lze snadno provést brusným papírem. Výsledkem je, že náš skútr vymáčkne o pár kilometrů za hodinu více. Dalším problémem je neoptimální nastavení převodovky, které neumožňuje dosažení požadované rychlosti. Honda je pěkně stará a má unavené pružiny spojky a napůl opotřebovaná závaží. Bez nákladů to nejde, takže je lepší se předem zásobit novými různými pružinami a závažími (viz video tuning Honda Dio). Aby se moped ostře rozjel a akcelerace byla dynamičtější, musíte dát tužší pružiny. Slibují vysoké otáčky při rozjezdu. Nesmíme zapomenout, že tato úprava má jednu nevýhodu – při nízké rychlosti se může koloběžka začít vrtět ze strany na stranu a cukat. Posledním krokem v proměně našeho skútru bude ladění variátoru, které probíhá pomocí závaží. Ladicí práce s variátorem a výfukovým systémem


Poté, co se vypořádáte s příjmem, můžete přistoupit k uvolnění. Nejprve musíte vyčistit výfukové potrubí. Toho lze dosáhnout různými způsoby. Po povrchu tlumiče můžete chodit s foukačkou. Džem můžete podél švu rozříznout, vnitřek důkladně vyčistit a poté svařit zpět. Po takto jednoduché operaci bude koloběžka jezdit rychleji. Nyní přejdeme k pístovému systému. Zkontrolujeme kompresi. Pokud je indikátor v rozmezí 7-10 atmosfér, pak je vše v pořádku, pokud je nižší, musíte vyměnit kroužky. Neměli byste ukládat a instalovat čínské pístní kroužky.

Do variátoru můžete nainstalovat nové zátěže - jmenovité. Před jejich instalací procházejí podél kolejí bruskou a namazávají zátěž tenkou vrstvou grafitového tuku. Díky tomu bude skútr schopen zrychlit na 75 km/h nebo více. Spolehlivost japonské montáže umožňuje stejně dobře přepravovat jak jednu osobu, tak dvě osoby. Pokud jde o náklady, vyladění skútru Honda Dio AF 27 je levná práce. Pokud majitel neplánuje vyhrát vážné závody, ale chce pouze zvýšit rychlost a trakci, pak stojí za to udělat přesně výše uvedenou práci.


Správně zvolená hmotnost zboží poskytuje největší šířku převodových poměrů. Pokud jsou zátěže těžká, pak je průměrný převodový poměr a otáčky motoru nižší, a pokud jsou zátěže lehká, pak naopak. Po dokončení všech těchto akcí bude starý moped Honda Dio 27 schopen zrychlit na 65 km / h. A to je na standardní model poměrně hodně.

Mnoho lidí, kteří si koupili skútr Honda Dio, si je jisti, že rychlost 50 km za hodinu bude stačit. "Proč jet rychleji, lépe bezpečněji, ale za nižší cenu." Když však po nákupu uplyne nějaký čas, majitel bude chtít vyšší rychlost, aby se rychleji dostal do cíle.

Po takové úvaze majitelé přemýšlejí, jak svůj budgetový skútr vyladit a přestavět na vysokorychlostní dvoukolové „Monster“. Je to legrační, ale mnoho lidí tak tomuto rozpočtovému zázraku říká. Samozřejmě si můžete koupit a nainstalovat japonský ladicí píst na honda dio, ale jeho cena je více než 200 $. A instalovat píst s takovou cenou na zařízení, které stojí asi 500 $, není mírně řečeno racionální. Je jednodušší si na začátku koupit skútr 100 ccm a užít si ho bez jakéhokoli ladění. Proto je lepší provést ladění vlastníma rukama a přidat svému skútru rychlost, aniž byste za to vyhazovali obrovské náklady.

Než začnete koloběžku rozebírat a začnete zařízení vylepšovat, musíte zjistit, zda je vaše koloběžka správně nakonfigurována. Je docela možné, že když vyčistíte výfukové potrubí, vzduchový filtr a naladíte karburátor, tak vaše Honda Dio bude po silnicích prostě „lítat“.

Tuning pro začátečníky

Zpočátku, když bylo zařízení poprvé zakoupeno, musíte jej prolomit, odstranit omezení rychlosti a upravit karburátor. Pokud uděláte vše správně a vyvarujete se chyb (zejména při nastavování karburátoru), nebudete jej jako takový potřebovat poprvé. Stane se rychlejší a bude rychle reagovat na tlak plynové rukojeti.

Pokud se vám toto počáteční nastavení ukazatelů rychlosti líbí a již nechcete zvyšovat rychlost, lze to v zásadě ukončit. S tímto nastavením dosáhne maximální rychlost až 60 km za hodinu. Rozdíl oproti základnímu nastavení není velký, ale samotné zrychlení a nabírání tempa se výrazně zlepší. Pokud jste s těmito ukazateli spokojeni, lze doladění koloběžky dokončit.

Pokročilejší ladění

Pokud je takových ukazatelů málo a chcete, aby vaše honda dio jela mnohem rychleji a chovala se mnohem svižněji za minimální investici, pak je třeba pojmout tuning opatrněji a zmodernizovat mnoho prvků samotného skútru.

Ladění skupiny pístů

Inženýři, kteří pracovali na honda dio, to udělali tak, aby rozměry klikové skříně umožňovaly výměnu standardního válce za píst s 39 mm a instalaci jednotky s 47 mm. Pokud takovou operaci provedete a vyberete vhodný píst s válcem (ideální je stejná Athena), pak se objem motoru zvětší až na 74 cm3. Stojí za zmínku, že vyměněný motor je s největší pravděpodobností vyroben z hliníku, což znamená, že s různými chladicími systémy není nutné být chytrý. Motor, i když je větší, produkuje více výkonu a zvyšuje otáčky, ale nevyžaduje chlazení.

Ladění vzduchového filtru

Standardní filtr není vyroben a instalován příliš dobře. Ten se totiž příliš často špiní, a proto je potřeba jej neustále čistit. Navíc je instalován tak, že je velmi obtížné se k němu dostat. Při instalaci nového pístu také není schopen propustit dostatek vzduchu. Proto je potřeba jej vyměnit.

Můžete nainstalovat běžný automobilový filtr malé velikosti. Musíte ho ale nainstalovat do kufru. Koloběžka má dostatečně utěsněný zavazadlový prostor, a proto filtr prostě nemá dostatek vzduchu. Proto musíte udělat malý a nepříliš nápadný přívod vzduchu. Ale také nezapomínejte, že se do něj dostává hodně prachu, proto byste si měli vyrobit hrubý filtr pro sání vzduchu.

Pro připojení filtru a karburátoru je třeba zvolit správnou hadici a jen ji pevně upevnit. Ale ne všechno je tak jednoduché. Najít vhodný průměr není těžké, ale najít hadici, která se nebude lámat a vytvářet vzduchové překážky, je velmi obtížné. Dalo by se zvolit vlnitou hadici, která se při jízdě neláme, ale je v ní silné víření, které blokuje proudění vzduchu a tím i vstup vzduchu do samotného karburátoru. Chcete-li zlepšit provoz motoru a filtru, musíte najít hadici z chladicího systému s VAZ - 2110. Když zavěšení vibruje, neohýbá se a nevytváří žádné turbulence.

Pokud je vše provedeno správně a je nainstalován dobrý filtr, pak skútr získá hybnost mnohem rychleji, bude dostatek vzduchu pro práci pístu a nebude nutné často čistit nový filtr. Navíc hluk z filtru je téměř neslyšitelný. Rychlost se zvýší přibližně o 30-40%.

Ladění tlumiče

Pokud jste začali ladit Hondu Dio a změnili jste výkon pístu, pak určitě musíte vyměnit tlumič. Standardní prostě není schopen vyrovnat se s prouděním vzduchu, které se tvoří po modernizaci nebo výměně motoru. Navíc se rychlost s takovým tlumičem moc nezvýší. Skútr potřebuje výměnu výfukového potrubí! Nejvhodnější bude model od Giannelli, ale ti ukončili výrobu. Ale pokud potkáte právě takový model, tak to berte. Stojí za zmínku, že po instalaci tohoto výfukového potrubí musíte pečlivě zvážit nastavení motoru a nesmíte směs příliš naklánět. Ale pokud se takové výfukové potrubí nenašlo pro skútr, pak je Tecnigas docela vhodný. Tato možnost je o něco horší a hlasitější, ale také docela dobrá.

Ladění převodovky

Ladění skútru se neobejde bez přepracování převodovky. Výrobci se totiž příliš nestarali o chlazení přehřívání převodovky, které může vést k rychlému opotřebení převodovky samotné. Můžete si vyrobit jednoduchý chladicí systém, který bude směrovat proudění vzduchu do převodovky a do převodovky samotné. Pokud máte dobré technické dovednosti, pak je to docela snadné. Rychlost samozřejmě bude hrát klíčovou roli v účinnosti chlazení, ale to neznamená, že musíte jet příliš rychle, abyste si zachránili život.

Každý skútr lze vždy pomocí nepříliš složitých postupů rehabilitovat, přenastavit a zlepšit jeho výkon. To je možné i s omezeným rozpočtem, protože existují dobré možnosti tuningu, které nebudou stát moc.

Funkce ladění skútru

Možná bude potřeba vyladit toto oblíbené vozidlo v několika případech:

• chybí vám standardní ukazatele rychlosti, které nepřesahují 60 kilometrů za hodinu;
• zvýšit výkon vozidla;
• zlepšit výkon.

Celý proces tuningový tlumič skútru model Honda Dio 18 a jeho další detaily se skládají z několika po sobě jdoucích fází. Každý z nich zajišťuje určité operace s určitou částí. V ideálním případě byste měli udělat něco takového série akcí:

• nahraďte tlumič výfuku ladicí rezonanční trubkou, předem zvolenou pro CPG;
• přestavět převodovku na základě charakteristik ladicí trubky;
• nainstalujte karburátor, který má optimální průměr difuzoru;
• vyměnit konvenční variátor za sportovní (což zvýší celkovou účinnost převodové části a odezvu na plyn skútru);
• nainstalujte tuningový CPG vybavený rozšířeným objemem třídy Sport;
• proveďte návrh motoru na ladicím pístu.

Výše uvedená možnost může stát majitele skútrů pěkný cent, takže uvažujme o nejrozpočtovější variantě, která nevyžaduje velké výdaje.

Levný tuningový tlumič a převodovka Honda Dio 18

Můžete zkusit zvýšit maximální rychlost, výkon a dynamiku koloběžky pomocí jednoduchých, „lidových“ metod a prostředků.

Takže začneme ladění tlumiče Honda Dio 18. Bude to nutné s pomocí improvizovaných materiálů očistit od sazí a nečistot výfukové potrubí a potrubí. K odstranění vad a přebytečných odlitků je vhodné použít brusný papír. Po tak jednoduché operaci se motor znatelně rozběhne.

Výfukové potrubí lze vyčistit pomocí několika operací: pomocí foukače nebo řezání podél švu a následného svařování.

Dále přejdeme k převodovce. Nárůstu maximální rychlosti a rozvoji dynamiky ve většině případů brání její neoptimální nastavení. V převodovkách CVT můžete často najít neúspěšné pružiny a napůl opotřebovaná závaží. Určitě je třeba je vyměnit, takže je třeba předem zakoupit sadu pružin a různých závaží. Nejprve seřídíme spojku a vybavíme ji tužšími pružinami.

Další krok - nastavení variátoru. Zde byste měli pečlivě vybírat zátěže o určité hmotnosti. Cílem je dosáhnout největší šířky poměru tím, že se pás plně roztáhne na velký poloměr. Chcete-li to provést, musíte si zapamatovat jednoduché pravidlo: čím nižší je hmotnost nákladu, tím větší je převodový poměr a čím vyšší jsou otáčky motoru, tím těžší - vše je naopak. Je důležité zvolit náklad s přesně optimální hmotností, protože příliš těžké může snížit dynamiku a lehké sníží možnost vyvinout vyšší rychlost.

Pokud je skútr nový, měli byste okamžitě správně seřídit karburátor, zaběhnout jej a poté odstranit všechny omezovače rychlosti. Také je nutné věnovat pozornost pístové části: pokud je komprese pod 8-10 atm., může být nutné vyměnit CPG kroužky. Doporučuje se pečlivě vyleštit horní část pístu a vyčistit hlavu válců.

A na závěr odhalení malého tajemství. V továrnách nejčastěji, aby omezili rychlost, stanovili limit na počet otáček pohonného systému. To se provádí pomocí zavedení dalšího drátu do elektronické řídicí jednotky zapalování, kterou je nutné opatrně vyjmout.

Jak vidíte, k dosažení cílů můžete použít nejen nákladné metody, ale také velmi jednoduché operace a malé triky. Stačí pár hodin práce a váš „železný kůň“ se velmi rozveselí a ožije. V důsledku toho - zvýšení maximální rychlosti, rozvoj dynamiky a výkonu.