Náš autoservis často navštěvují vozy GAZelle, protože se jedná o užitkový vůz, který ve dne i v noci brázdí jako pracant. Každý den vjíždí na silnice naší země spousta GAZelleků a dříve či později dojde k určitým poruchám, které se snažíme odstranit! Dnešek není výjimkou. Do naší opravny dorazil GAZelle Business s motorem UMZ! Dobře, pomozme podnikání!

Po poslechu klienta: auto netáhne, svítí kontrolní světlo. Po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování stroj někdy začne fungovat, jak má, ale pak se problém opakuje. RPM nestoupají nad 2000.

Tady to je, pracant!

Obr. 1

Kde začít s opravou? Samozřejmě s počítačovou diagnostikou. Připojujeme diagnostické zařízení a čteme chyby, které jsou registrovány v řídicí jednotce motoru.

Obr.2

Zajímá nás aktuální chyba P2138 Korelace napětí/snímač polohy plynu/pedálu/spínač "D"/"E". co tím myslí? Tato chyba doslova znamená: P2138 nesprávný poměr napětí "D" / "E" snímač polohy plynu nebo pedál plynu. Škrtící klapka je elektronická, stejně jako plynový pedál. To znamená, že jak samotný tlumič, tak pedál mohou být vadné. Chcete-li defektní pedál nebo škrticí klapku, musíte pochopit, jak jsou uspořádány, takže nejprve zvážíme jejich konstrukční vlastnosti, zařízení a zjistíme, jaký je rozdíl mezi mechanickým škrticím ventilem a elektronickým.

Princip fungování systému s elektronickým plynovým pedálem a elektronickým plynovým pedálem.

A tak na začátku zvážíme mechanické škrticí zařízení a zjistíme, jak se nastavují otáčky naprázdno.

Obr.3 Mechanická škrtící klapka (ot./min 840..900)

U mechanické škrticí klapky (obr. 3) je ovládání volnoběhu (4) zodpovědné za volnoběh (otáčky motoru). Vlastní škrticí klapka (penny 1) se nijak nepodílí na nastavování otáček volnoběhu. Regulátor volnoběžných otáček nastavuje 55 ... 65 kroků (mikas 7.1) pro udržení rychlosti v oblasti 800 ... 900 ot./min. Čím více kroků regulátoru volnoběžných otáček, tím vyšší budou otáčky motoru, protože. přes obtokový kanál (3) bude procházet více vzduchu.

Obr.4 Mechanická škrticí klapka (ot./min 1300..1400)

Pro udržení volnoběžných otáček na 1300...1400 nastavuje regulátor volnoběžných otáček (2) přibližně 115...120 kroků (mikas 7.1). Regulační tyč (4) v této poloze zvyšuje průtok vzduchu procházejícího obtokovým kanálem (3), čímž se zvyšuje rychlost.

Jak ale nastavení volnoběžných otáček elektronickým plynem funguje a z jakých částí se skládá?
Elektronická škrtící klapka GAZ se skládá z následujících částí (obr. 5): vlastní klapka (penny 1), motorový reduktor (2), který ovládá klapku (penny 1), a dva odporové snímače polohy (3)

Obr.5 Elektronický plyn (ot./min 850..900)

Ujasněme si, že ve vozech s elektronickým plynem není jako samostatný díl regulátor volnoběžných otáček. Samotný škrticí ventil je zodpovědný za nastavení volnoběžných otáček (penny, 1). Pro udržení volnoběžných otáček se škrticí klapka mírně otevře o 5 ... 6 % a vzduch potřebný k udržení volnoběžných otáček prochází samotnou klapkou (1). Klapka je ovládána motorreduktorem (2). Snímače (3) snímají aktuální polohu klapky.

Obr.6 Elektronický plyn (ot./min 1400..1500)

Aby se otáčky motoru zvýšily na 1400....1500, motor (2) mírně pootevře plyn o 10...12%. Na procesu nastavování volnoběžných otáček se tak podílí samotná elektronická klapka. Elektronická škrticí klapka se musí udržovat v čistotě, takže aby otáčky motoru neplavaly, musí se čistit mnohem častěji než mechanický ventil.

Pokud je mechanický plyn ovládán plynovým lankem, kdo je pak zodpovědný za ovládání elektronického plynu? Aby řídicí jednotka pochopila, v jakém úhlu otevřít plyn, musí nejprve přečíst aktuální polohu plynového pedálu. Náš plynový pedál je také elektronický a skládá se ze samotného pedálu a dvou odporových senzorů (R3, R4) Obr.7.

Zvážit Možnost 1. Není sešlápnutý plynový pedál.
Zapalování zapnuté, plynový pedál nesešlápnut, plyn otočený na 7,8 %, ptáte se proč ne 0 %? Vysvětlujeme: protože máme elektronickou škrticí klapku, pak regulátor volnoběhu, jak jste již pochopili, chybí, ale k zapálení směsi potřebujeme vzduch. Při startování motoru se tento vzduch dostává právě přes mezeru 7,8 %.

Obr.7 Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnut, klapka je zavřená (pootevřená) o 7,8 %.

Jaké parametry můžeme pozorovat u fungujícího plynu a fungujícího plynového pedálu?

Obr.8 Typické parametry pro hodnoty provozuschopného plynového pedálu a škrticí klapky (pedál nesešlápnut)

Tabulka 1. Indikace provozuschopného plynového pedálu a škrticí klapky (pedál není sešlápnut)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (V) 0.49. Chcete-li zkontrolovat správnost odečtů, musíte znát následující: hodnoty R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) přesně 2krát více čtení R4 (ADC_DPS 2 (V) 0.49 ). Máme R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), což odpovídá hodnotě R4 ( 0.49 v)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 volt. Máme R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnutý) plyn provozuschopný.

Zvážit Možnost 2. Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz.
Zapalování je zapnuté, plynový pedál sešlápnutý až na doraz, plyn je otočen o 24 %. Proč ne 100%, ptáš se? No a tak je to naprogramováno výrobcem.

Obr.9 Zapalování je zapnuté, plynový pedál sešlápnutý až na doraz, klapka je otevřená na 24 %.

Na obrazovce počítače se sešlápnutým plynovým pedálem sledujeme následující parametry.

Obr.10 Typické parametry pro hodnoty provozuschopného plynového pedálu a plynu
tlumiče (úplně sešlápnutý pedál).

Tabulka 2. Indikace provozuschopného plynového pedálu a škrticí klapky (pedál je sešlápnutý až na doraz).

	Hodnoty plynového pedálu (zvýrazněné žlutě) jsou parametry: ADC_DPS 1 (V) 3.67 ,ADC_DPS 2 (V) 1.84. Abychom zkontrolovali hodnoty, jak jsme již řekli, rozdělíme R3 (ADC_DPS 1 (V) 3.67 ) o 2 a dostaneme 1,835 (1,84), což odpovídá R4 ADC_DPS 2 (V) 1.84. To znamená, že když je plynový pedál v podlaze, náš plynový pedál ukazuje správné hodnoty, což znamená, že funguje.
	Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(B) 3.58 V součtu musí odpovídat napětí R1 + R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 volt. Máme R1(1,42) + R2(3,58) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (plynový pedál je sešlápnut k podlaze) ukazuje škrticí klapka správné hodnoty, což znamená provozuschopný.

A tak jsme zvažovali možnosti fungování plynového a plynového pedálu za předpokladu, že jsou plně funkční, ale zpět k naší GAZELE a chybě P2138, který se zapíše do paměti ECU, když jedna z hodnot nesouhlasí, tyto hodnoty vyvoláme.

Správný plynový pedál: napětí R3 plynového pedálu děleno 2 se rovná R4, tzn. R3/2 = R4.
Správné tělo škrticí klapky: součet napětí R1 a R2 škrtící klapky je 5V, tzn. R1+R2= 5v.

Pokud jedna z těchto podmínek není splněna, objeví se chyba P2138 - nesprávný poměr napětí "D" / "E" snímač polohy plynu nebo pedál plynu. D a E jsou v našem případě R1, R2 a R3, R4. Proto, aby bylo možné odmítnout plynový pedál nebo elektronický tlumič, musí být provedeny výše uvedené kontroly. Aniž bychom ztráceli čas, začneme kontrolovat naše hodnoty na vadném autě.

Kontrola hodnot plynového a plynového pedálu u vadného vozu GAZelle.

Nejprve se podíváme na hodnoty napětí plynového a plynového pedálu na tlumeném autě se zapnutým zapalováním. A co vidíme?

Obr.11 Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnutý.

Tabulka 3. Indikace vadného plynového pedálu (nestlačený pedál)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (V) 3.75. Chcete-li problém odstranit, potřebujete vědět následující: Hodnoty R3 jsou přesně 2krát větší než hodnoty R4 pro fungující plynový pedál. Máme R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), což je v rozporu s hodnotou R4 ( 3.75 v). To znamená, že naše mršina ukazuje "odpadky" - pedál je vadný.
	Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. V součtu musí odpovídat napětí R1 + R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 voltů při správném plynu. Máme R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnutý) plyn provozuschopný.

Obr.12 Zapalování zapnuto, pedál není sešlápnutý (pedál úplně sešlápnutý).

Tabulka 4. Indikace vadného plynového pedálu (pedál je sešlápnutý až na doraz).

	Označení vadného plynového pedálu (zvýrazněno žlutě) jsou parametry: R3 ADC_DPS 1 (V) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (V) 4.13. Kontrolujeme: R3(ADC_DPS 1 (V) 3.72 ) / 2 = 1,86, což není v souladu s hodnotou R4 ( 4.13 v). To znamená, že mršina plynu, stejně jako v prvním případě, ukazuje "odpadky" - pedál je vadný.
	Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Kontrolujeme: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 voltu. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál je plně sešlápnut), plyn provozuschopný.

Dávejte pozor na procento otevření škrticí klapky obrázek 12. za předpokladu, že je plynový pedál sešlápnut až na doraz. Kvůli vadnému plynovému pedálu nemůže ECU detekovat, že je sešlápnutý plynový pedál, a proto procento otevření klapky zůstane kolem 7,1 %. Pokud byl plynový pedál v pořádku, měly by hodnoty odpovídat obrázek 10.

Máme vadný elektronický pedál plynu. Začněme to rozebírat, rozebírat a zjišťovat, co se s tím stalo.

Chcete-li rozebrat elektronický plynový pedál, musíte odšroubovat čtyři šrouby.

Rýže. patnáct. Povolte 4 šrouby.

Obr.16. Odstraňte horní kryt s deskou a odpory.

Zde je schéma zapojení našeho pedálu.

Rýže. 17. Schéma zapojení plynového pedálu s ECU.

Jak je očíslován konektor na našem plynovém pedálu?

1. Červené napájení +5 volt snímač 2 pedály
2. hnědo-oranžová výkon +5 volt snímač 1 pedál
3. hnědá růžová signál snímače pedálu 1
4. hnědý společný snímač 1 pedál
5. červeno-růžová společný snímač 2 pedály
6. hnědá zelená signál snímače 2 pedály

Rýže. osmnáct. Pinout kontaktů plynového pedálu.

Obr.19. Deska senzoru pedálu plynu

Na obrázek 19 na odporové vrstvě je vidět lesklá (pruhovaná) oblast (zeleně zvýrazněná) z toho, že se jezdec plynového pedálu neustále pohybuje dopředu a dozadu. Časem se tato vrstva silně otírá a odolnost nátěru se mění a pak začínají zázraky.

Moderní technologie se nyní dotkly téměř všech částí vozu. Jestliže dříve byl pohon plynového pedálu výhradně mechanický, nyní je nahrazen elektronickým. V tomto článku se dozvíte, co je elektronický plynový pedál, jak funguje, jak se nastavuje a opravuje.

Zařízení a princip činnosti

Abyste pochopili, jak funguje elektronický plynový pedál, musíte znát obecný princip akcelerátoru. Faktem je, že jejich funkce jsou velmi podobné, ale nejjednodušším mechanismem je právě mechanický pohon.

Plynový pedál, nebo jak se tomu běžně říká – „plyn“, je prostředkem k ovládání polohy plynu.

Škrtící ventil je zase zodpovědný za množství vzduchu přiváděného do sacího potrubí motoru. Čím více kyslíku vstupuje do spalovací komory, tím vyšší jsou otáčky klikového hřídele. Pedál je páka, která působí na pohon tlumiče. Pohon může být kabelový nebo pákový. To vše, tak či onak, usnadňuje úsilí vynaložené na sešlápnutí plynového pedálu.

Princip fungování elektronického pedálu je trochu komplikovaný, ale výrazně usnadňuje ovládání otáček motoru. Takový pedál se používá pouze u vstřikovacích automobilů, protože je zcela založen na provozu elektronických zařízení. Akcelerátor obsahuje: pedálový modul, modul převodu signálu a řídicí jednotku polohy plynu.

Při sešlápnutí pedálu modul přenese informaci o úhlu vychýlení páky do modulu převodu signálu. Tranzistorový systém vysílá zesílený signál do řídicí jednotky škrticí klapky. Po porovnání přijatého signálu s elektronickou řídicí jednotkou modul škrticí klapky určí úhel jejího otevření. Je tedy poskytnut elektronický způsob otevírání škrticí klapky.

Stojí za zmínku, že provoz modulu klapky nemůže začít, dokud nedostane povolení od ECU. Faktem je, že tento systém musí přesně vědět, kolik vzduchu a paliva motor v daném režimu provozu potřebuje. Poloha tlumiče se tedy může měnit bez ohledu na to, jak moc je sešlápnutý plynový pedál.

Jak nastavit elektronický pedál

Jako každý mechanismus je někdy potřeba seřídit i elektronický plynový pedál. Tato událost je nezbytná pro udržení normálního provozu akcelerátoru v případě ztráty nastavení.

Občas se stane, že když sešlápnete plynový pedál, auto přestane reagovat na změnu polohy plynu. Je to dáno tím, že se situace prostě nezměnila. Všechny elektronické pedály mají určitou volnost, při které se mění napětí přiváděné do tranzistorového obvodu. Pokud se změní napětí, změní se i reakce na polohu pedálu, proto se auto nemusí chovat adekvátně. Někdy lze tento problém rozpoznat podle příslušné kontrolky na palubní desce nebo pomocí elektronické diagnostiky prováděné prostřednictvím palubního počítače vozidla.

Postup úpravy:

• Nejprve je potřeba sundat pedál ze sedačky. To znamená, že při sejmutí pedálu se s ním demontuje i modul měření úhlu. Konektor musí být ponechán na místě, protože během procesu nastavení bude zapotřebí napájení pedálu.
• Jakmile pedál uvolníte, odšroubujte šroub umístěný na jeho krytu. Proto musíte uvolnit kryt vzhledem k pedálu, aby se mohl volně otáčet. Dále budete potřebovat referenční literaturu dodanou s pedálem.
• Připojte voltmetr mezi konektory a nastavte jej na příslušný rozsah měření. Zapněte zapalování. Manuál pro pedál má normy napětí, které se budou lišit pro dieselový a vstřikovací motor. Otočením krytu pedálu můžete změnit vstupní napětí. Upravte toto nastavení podle dokumentace a utáhněte upevňovací šroub.
• Nainstalujte pedál na místo a vyzkoušejte. Pokud se chování vozu změnilo k lepšímu, bylo nastavení elektronického plynového pedálu provedeno správně.

Pozornost! Referenční literatura může udávat rozsah napětí. Dvě čísla určují velikost napětí, když pedál není sešlápnutý a úplně sešlápnutý. Proto se seřízení provádí podle prvního napětí při nesešlápnutém plynovém pedálu.

Kromě toho se hodnota napětí může lišit v závislosti na prostředí. To znamená, že během sezónní údržby automobilu se také důrazně doporučuje upravit plynové pedály, protože tato hodnota se může měnit nepřímo úměrně měnícímu se odporu.

Video - Přeměna elektronického plynového pedálu na mechanický

Oprava akcelerátoru s elektronickým pohonem se provádí na základě zjištěných závad. Jako všechny díly má i takový systém určité opotřebení, jehož vzniku nelze zabránit. V tomto ohledu je důležité vědět, jak řešit problémy, když se elektronický plynový pedál porouchá.

Obvykle je oprava pedálu zahájena při zjištění následujících poruch: dojde ke krátkodobému selhání reakce na změnu polohy pedálu nebo k úplnému selhání pedálu bez ohledu na úhel sešlápnutí. V zásadě jsou tyto poruchy spojeny s nedostatkem napájení výkonných orgánů nebo absencí signálu z pedálového modulu.

Nejprve je nutné zkontrolovat elektrické vedení, zda nedošlo k rozlití, poškození izolace (zkraty) a chybějícímu kontaktu v konektorech. Velmi často se v důsledku poruchy drátů ztrácí výkon na odpovědných orgánech a pedál prostě odmítá pracovat. Pokud jsou nalezeny vadné elektrické vodiče, musí být okamžitě vyměněny.

Další porucha souvisí s poruchou. Tato chyba je zobrazena ve formě speciálního kódu "022" nebo, jak se také nazývá, "selhání plynu". V tomto případě je nutné zkontrolovat motor. K tomu je demontován a připojen ke zdroji elektrické energie přímo v souladu se jmenovitým proudem a napětím. Pokud se motor točí, pak je třeba hledat závadu jinde, i když takové případy jsou vzácné. Pokud se motor neotáčí, je nutné jej vyměnit.

Všechny ostatní poruchy jsou odstraněny výměnou celého modulu, protože jejich oprava je poměrně komplikovaná a nepraktická. Ve skutečnosti je jednodušší a levnější vyměnit celý díl než jej opravit.

To je vše, co řidič potřebuje vědět o elektronickém pedálu ovládání plynu. Doufáme, že vám tento článek pomohl pochopit tento složitý a matoucí mechanismus.

Někdy motor selže a jeho otáčky jsou vyřazeny z nastavených hodnot. V důsledku toho se volnoběžné otáčky stávají nestabilními, dochází ke snížení výkonu.

Zdá se, že motor každou chvíli zhasne. To je vysvětleno opotřebením součásti a v důsledku toho zvětšením mezery mezi tělesem škrticí klapky a tlumičem. Zlomená mezera umožňuje průchod vzduchu více než normálně, a to je důvod pro změnu složení palivové směsi.

Výsledkem je porucha motoru. Když je tlumič (penny) opotřebovaný, je nutné jej vyměnit. Vzhledem k jednoduchosti designu nebude těžké si ho objednat u známého soustružníka nebo ho najít na internetu od nějakého „Kulibina“. Cena zakoupeného dílu bude mnohem vyšší.

Vzhledem k tomu, že nové modely automobilů jsou již vybaveny elektronickým ovládáním škrticí klapky (elektronický pedál), mohou poruchy v elektrickém vybavení automobilu také vést k chybě v provozu.

Náhlé přepětí v automobilové síti, odstranění / výměna elektronické řídicí jednotky, plynový pedál - to vše může způsobit poruchu této části vašeho vozu. Pak je potřeba vrátit všechny parametry do normálu.

Příklady přizpůsobení škrticí klapky na vozidlech VAG a Lancer IX

V tomto videu vám bude řečeno a ukázáno, jak přizpůsobit tlumič pro vůz VAG.

Adaptace dálkového průzkumu Země pro Volkswagen Golf 4:

• Zahřejeme motor na t=80 0 C a vypneme auto. Poté připojíme kabel USB-KKL do diagnostického konektoru a po zapnutí zapalování spustíme diagnostický program (VAG-COM 3.11).
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Dotazujeme se na paměť závad (02).
• Zjištěné závady jsou vymazány (05).
• Po návratu do předchozí nabídky vstoupíme do sekce "adaptace-10".
• S hodnotou skupiny 001 stiskněte "start".
• Počkáme 2-3 minuty, poté zavřeme program a odpojte kabel. Adaptace dokončena.

Přizpůsobení dálkového ovládání vozů Nissan s elektronickým plynovým pedálem:

• Zapněte zapalování alespoň na 2 sekundy.
• Vypneme zapalování. Postup přizpůsobení pedálu plynu je dokončen.
• Provádíme úpravu škrtící klapky. Plynový pedál uvolněn.
• Zapneme zapalování a hned ho vypneme. Očekáváme alespoň 10 sekund. Během této doby se tlumič pohybuje.
• Učíme přívod vzduchu na volnoběh (XX).
• Zahřejeme motor a převodovku na provozní teplotu.
• Vypněte všechna elektrická zařízení ve voze.
• Nastartujeme motor a přivedeme na provozní teplotu.
• Vypněte zapalování a počkejte alespoň 10 sekund.
• Zcela uvolněte pedál plynu.
• Zapněte zapalování a počkejte alespoň 3 sekundy.
• Během 5 sekund pětkrát sešlápneme plynový pedál, poté počkáme 7 sekund.
• Sešlápněte plynový pedál a podržte jej, dokud CHECK nepřestane blikat a trvale se rozsvítí (trvá to asi 20 sekund).
• Poté, co CHEK trvale svítí, je nutné do 3 sekund uvolnit pedál.
• Nastartujeme motor do práce na XX.
• Několikrát sešlápneme pedál, abychom zkontrolovali stabilitu XX.

Adaptace dálkového průzkumu Země na VW Passat B5:

• Zahřejeme motor na provozní teplotu a vypneme auto.
• Zapneme zapalování, ale motor nenaskočí.
• Připojíme kabel k diagnostickému konektoru a spustíme program.
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Vstupujeme do základního nastavení (04).
• Volíme v úpravě tlumičů - 060 pro vozidla s elektronickým ovládáním tlumičů a hodnotu 098 pro vozidla s lankovým nastavováním tlumičů.
• Začínáme s adaptací.
• Čekáme na zápis na obrazovce „ADP RUN“ a následný zápis „ADP OK“.
• Vrátíme se k základnímu nastavení.
• Vypneme zapalování. Adaptace dokončena.

Adaptace škrticí klapky Mitsubishi Lancer IX:

• Zahříváme motor auta.
• Skener ScanDoc připojíme k diagnostickému konektoru. Hodnoty IAC \u003d 0.
• Uměle obnovíme tepelnou mezeru v klapce (použijeme například směs maziva s odpadem oleje).
• Nastartujeme motor a čekáme na instalaci stabilních otáček dvacátého.
• Ve skeneru spustíme režim Sas a upravíme polohu IAC během adaptace.
• Pokud se motor zastaví, když je zapnutý režim „Sas“, odšroubujte šroub IAC a zvyšte otáčky motoru o XX;
• Otáčky nastavíme v rozmezí 750-800 ot./min.
• Během adaptace jsou kroky IAC nastaveny na 4-7;
• Násilně dokončete proces adaptace a vypněte motor.
• Nastartujeme motor a zkontrolujeme IAC. Pokud byla adaptace úspěšná, budou kroky IAC rovny 27-28.

Adaptace dálkového průzkumu Země na Audi A4:

• Zahřejeme motor na t=80 0 C a vypneme auto. Poté připojíme kabel k diagnostickému konektoru a po zapnutí zapalování spustíme diagnostický program (VAG-COM).
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Vstupujeme do sekce "adaptace-10".
• Na kanálu 00 stiskněte tlačítko "číst".
• Výsledek uložíme a vrátíme se do továrního nastavení.
• Zadejte základní nastavení (04) a přejděte do režimu měření.
• Zadáme hodnotu kanálu 098, začátek adaptace.
• Čekáme na zprávu o dokončení adaptačního procesu.
• Vracíme se do původní sekce. Ukončete program a odpojte kabel.

. Naše stránky vám řeknou, jak udělat vše správně.

Můžete zjistit, jak nainstalovat zvuk do auta vlastníma rukama. Všem radíme!

Z toho zjistíte, kolik stojí antikorozní úprava spodku auta.

Kdy není nutné provádět přizpůsobení dálkového ovladače?

Stojí za zmínku, že výše uvedené postupy je vhodné provádět pomocí softwaru a speciálního diagnostického zařízení v případě poruchy nastavení klapky. Nezáleží na tom, zda dojde k porušení elektronických parametrů nebo ke ztrátě mechanického nastavení zařízení.

Pokud je chod škrticí klapky narušen opotřebením, pak je vhodnější přemýšlet o opravě nebo výměně dílu. Pokud náhle po výše uvedených krocích nedojde k přizpůsobení, stojí za to zkontrolovat motor zodpovědný za otevírání / zavírání klapky. Nemusí být dostatek energie, aby uzel fungoval správně.

Na příkladu přizpůsobení škrticí klapky výše uvedených vozů můžeme dojít k závěru, že naprosto všechny vozy se vyznačují některými běžnými procesy.

Takže například čištění těla tlumiče zevnitř i zvenčí před zahájením adaptace je nutné pro jakoukoli značku automobilu.

Jediný rozdíl je v tom, že u některých vozů se tlumení nastavuje pomocí lanka, zatímco u jiných probíhá elektronicky. Tento rozdíl se projeví ve volbě adaptačních parametrů.

Aby auto fungovalo správně a neobjevilo se na čerpací stanici co nejdéle, s výjimkou případů údržby, je třeba na něj dávat pozor. Jedním z důležitých uzlů železného koně je škrticí klapka (DZ). Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A je jedno, jestli je to karburátorová nebo vstřikovací. DZ může být poháněn mechanicky nebo elektronicky. V druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Zkusme na to přijít, zároveň se blíže podíváme na typy tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné a co by se mohlo stát jinak.

Přiřazení škrticí klapky

Ani jedno auto na světě se neobejde bez takové jednotky, jako je škrticí klapka. Mechanismus je regulátor příčného kanálu, který mění množství protékající kapaliny nebo plynu. To znamená, že ve svém jádru je tlumič vzduchový ventil. Když je zavřený, tlak v sacím systému se rovná vakuu, a když je otevřený, porovnává se s vnějším atmosférickým tlakem.

Sešlápnutím plynového pedálu se nastaví stupeň otevření tlumiče. Podle toho záleží na tom, kolik vzduchu vstupuje do válců motoru. Téměř každé moderní auto je vybaveno vstřikovacím motorem, kde přebírají všechny důležité povinnosti

Jak někteří motoristé vědí, optimální poměr benzínu a vzduchu je 1:14,7. Stanovením polohy škrticí klapky a množství vzduchu pomocí senzorů ECU reguluje činnost vstřikovačů a palivového čerpadla. Tyto znalosti se vám budou hodit při rozhodování, jak upravit plyn.

Jinými slovy, počítač dává příkaz, jaké množství paliva má být do motoru dodáváno, aby byly zachovány optimální proporce.

Mechanická škrticí klapka

V současné době lze mechanicky poháněný tlumič najít pouze v levném autě. V takovém mechanismu je tlumič spojen s plynovým pedálem pomocí kovového lanka, upevněného na hřídeli a umístěného v pouzdře, které také obsahuje senzory:

• poloha plynu (TPDZ).

To vše vypadá jako samostatný blok. Vedou k ní také různé trubky, jedna po druhé se přivádí a odvádí chladicí kapalina a přes další se odvětrává kliková skříň a zachycují se výpary paliva.

Díky IAC je při zavřené klapce zachován požadovaný počet otáček klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně upravují množství vzduchu a bez ohledu na to, v jaké poloze je plyn. V případě mechanického pohonu obvykle není problém s přizpůsobením plynu.

Elektromagnetická škrticí klapka

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje dosáhnout optimální hodnoty točivého momentu v jakémkoli provozním režimu motoru. Úroveň spotřeby paliva je snížena a řízení takového vozu je pohodlné a bezpečné. Hlavní rozlišovací znaky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběžné otáčky se ovládají pohybem plynu;
• mezi pedálem a tlumičem není žádné mechanické spojení.

Vzhledem k tomu, že zde není žádné mechanické spojení, lze točivý moment řídit elektronicky místo plynového pedálu. Samotný modul klapky se skládá z následujících prvků:

• sbor;
• samotný tlumič;
• elektrický pohon;
• mechanismus vratné pružiny;
• snímače polohy klapek.

Instalace ne jednoho, ale dvou snímačů polohy klapky do modulu zvýší spolehlivost. K tomu lze použít magnetorezistivní zařízení nebo potenciometry s posuvnými kontakty. Právě kvůli rozbití těchto prvků je nutné u mnoha aut řešit, jak plyn přizpůsobit.

V případě poruchy elektropohonu je klapka v důsledku mechanismu vratné pružiny uvedena do nouzové polohy. V tomto případě je třeba vyměnit samotný modul, což se provádí pouze jako montáž.

Zanesení škrticí klapky a intervaly čištění

Čas od času se nevyhnutelně ucpe škrticí klapka, což se projevuje různě. V tomto ohledu vyvstává rozumná otázka: jak často by se mělo čistit? Není zcela možné na to jednoznačně odpovědět, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé automobilů navštěvují autoservisy, když mají podezření na problém s motorem.

Někdo si myslí, že tlumič je potřeba čistit po každých 40 000-50 000 km nájezdu. Jiní jsou jiného názoru a tlumič čistí častěji, po 30 000-40 000 kilometrech.

Obvykle černé usazeniny na tlumiči ukazují na špatnou kvalitu paliva. Při provozu vozu s takovým benzínem hrozí vznik mastných usazenin. Poté by nemělo být pochyb o tom, zda je třeba upravit škrticí klapku.

Zpravidla, pokud má skupina pístů nějaké problémy, pak je charakteristickým příznakem koksování tlumiče sazemi s olejovými nečistotami. Někdy to znamená ucpání ventilace klikové skříně.

Známky ucpané klapky

Když je škrticí klapka ucpaná, motor začne běžet v nestabilním režimu. Charakteristické příznaky poruchy v tomto případě jsou:

• zvýšené volnoběžné otáčky;
• opožděná reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu;
• během pohybu automobilu jsou pozorovány trhání a někdy vozidlo mění rychlost samo o sobě bez účasti řidiče;
• náhlé uvolnění způsobí zastavení elektrárny.

V některých případech se na přístrojové desce rozsvítí indikátor CHECK. Někdy se na škrticím hřídeli usazují dehtové usazeniny, které způsobují jeho přilepení. Poté je se znatelným úsilím sešlápnut plynový pedál.

Než přistoupíte k řešení problému, jak přizpůsobit škrticí klapku na Škodě nebo jiném autě, musíte se ujistit, že diagnóza je přesná provedením vizuální kontroly mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co je možné, abyste otevřeli přístup k modulu. Je třeba dávat pozor, aby nedošlo k náhodnému odpojení

Čištění DZ

Pokud je příčinou nestabilního chodu motoru znečištěná klapka, stojí za to přejít k jejímu čištění. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým množstvím dílen lze najít takovou, která se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Majitel však může dělat veškerou práci sám, protože v této věci není zapotřebí mnoho zkušeností a dovedností.

Na čerpacích stanicích může cena postupu záviset na řadě faktorů:

• složitost práce - u některých vozů bude přístup k dálkovému průzkumu vyžadovat demontáž mnoha dílů;
• úroveň služeb čerpacích stanic - zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění - ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na periferii.

Čištění dálkového ovládání je jednoduchý postup, po kterém je většinou potřeba přemýšlet, jak přizpůsobit plyn na Nissanu nebo jakémkoli jiném autě.

Každý majitel vozu může tento postup provést sám. Nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti. K tlumiči potřebujete jen nářadí a hadry (nejlépe měkké). Také se neobejdete bez speciálního nástroje - používá se hlavně čistič karburátorů "Carbcleaner" (CARB Cleaner).

Samočistící procedura

Pokud je tlumič ovládán elektronicky, je lepší odstranit záporný pól baterie. Poté lze vše provést podle jednoduchého návodu:

• demontujte vzduchový filtr, pro který odviňte objímku potrubí;
• odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a dalších potrubí;
• posuňte přijímač vzduchového filtru na stranu, aby nepřekážel, a začněte čistit klapku;
• po dokončení sestavte modul klapky v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše na svém místě;
• po montáži nastartujte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.

V některých případech je před zahájením adaptace plynu na Toyotě, Nissanu nebo Škodě nutné sejmout samotný plyn, což vám umožní zcela vyčistit plyn. To bude vyžadovat 5 mm šestihran k odšroubování 4 upevňovacích prvků. Uvolňujte plyn velmi opatrně, protože hrozí poškození těsnění.

Pokud jsou po vyčištění DZ pozorovány zvýšené volnoběžné otáčky, pak je nutné klapku přizpůsobit. O tom, co to je, dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobit dálkový průzkum Země

Tato definice se týká operace (nebo učení), která se provádí tak, aby ECU „věděla“, v jaké poloze je plyn vzhledem ke stupni sešlápnutí pedálu plynu. Tento postup je prostě nezbytný pro nestabilní volnoběh motoru.

U většiny vozů Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi je nutné přizpůsobit škrticí klapku, protože to umožňuje odstranit poruchu. Postup se provádí v následujících případech:

• v případě kritického poklesu napětí palubní sítě (baterie je odpojená nebo zcela vybitá);
• počítač byl vyměněn;
• tlumič byl vyčištěn s odstraněným plynem;
• při výměně samotného modulu škrticí klapky;
• byl vyměněn pedál plynu, obvykle elektronický.

Za zmínku stojí, že kvůli vrstvě nečistot se mění mezera mezi dálkovým ovládáním a tělem a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. ECU o tom ale "neví" a nadále řídí dodávku paliva podle předchozích indikací (před čištěním). Adaptace zcela odstraní tuto mezeru a obnoví výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak se přizpůsobit

Nyní by rozhodně neměla vyvstávat otázka, zda je nutné po vyčištění přizpůsobit škrticí klapku, pokud by stále existovaly pochybnosti. Nejjednodušší způsob provedení operace je prostým resetováním.Jen pro začátek se vyplatí motor dobře zahřát na provozní teplotu, na kterou je potřeba udělat krátký výlet. Poté vypněte motor, odpojte záporný pól baterie a počkejte. V závislosti na značce vozu může být čekací doba 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

Během této doby by se měly všechny parametry ECU vrátit do původního (továrního) nastavení. Poté zbývá připojit terminál a nastartovat motor - otáčky by se měly vrátit do normálu.

Adaptace na příkladu některých aut

Další metoda, kterou zvážíme na příkladu známé německé značky, také zahrnuje adaptaci bez počítače. Zde byste měli motor zahřát na teplotu přibližně 70-99 °C. Napětí baterie musí být alespoň 12,9 V při vypnutém motoru. Schéma akcí, jak přizpůsobit plyn na Volkswagenu, bude asi toto:

• Po zahřátí a vypnutí motoru byste měli chvíli počkat (5-10 s).
• S uvolněným plynovým pedálem zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Po 3 sekundách je potřeba 5x sešlápnout plynový pedál až na doraz a uvolnit jej zpět. Jednejte rychle, protože to trvá jen 5 sekund.
• Po 5. cvičení se vyplatí počkat na pauzu.
• Po 7 sekundách znovu sešlápněte pedál až na doraz a držte jej v této poloze, dokud nezačne blikat indikátor „CHEK“ (≈ 10 s.), Poté by měl být trvale rozsvícený (dalších ≈ 20 s.).
• Když indikátor zůstane svítit, počítejte do tří a teprve potom uvolněte pedál.
• Nastartujte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte 20 sekund a poté mírně zrychlete (2000-3500). Pokud na XX otáčkoměr ukazuje 700 otáček za minutu (+ - 50), adaptace proběhla úspěšně.

V tomto případě je nutné striktně dodržovat časové intervaly jednotlivých kroků nastavení. Jedině tak bude trénink ECU probíhat hladce. Předtím však stojí za to prozkoumat vlastnosti přizpůsobení a možnost ručního postupu pro vaše auto. Pomoci mohou snad jen čerpací stanice.

Důležitost postupu přizpůsobení škrticí klapky je těžké podceňovat a ne každý motorista ví, jak tuto operaci provést sám.

1

Během provozu sestavy škrticí klapky jakéhokoli moderního vozidla se na povrchu škrticí klapky postupně hromadí mnoho nečistot ve formě prachu, sazí a oleje. Vytvářejí vrstvu nečistot, která způsobuje, že vzduchová mezera mezi tlumičem a vzduchovým potrubím automobilu je menší, než je stanovena norma. Tato mezera je důležitá pro normální fungování "srdce" vozu, protože díky ní jsou volnoběžné otáčky udržovány na požadované úrovni.

Při jeho poklesu elektronická řídicí jednotka vozidla (autopočítač) mírně otevře tlumič zavedením koeficientů, které zohledňují změny jeho průřezu. Do určitého bodu se ECU daří udržovat vzduchovou mezeru na konstantní úrovni, ale dříve nebo později ji stejně bude nutné vyčistit od nečistot. Po propláchnutí této jednotky se otáčky motoru nutně zvýší, protože se zvětší průřez škrticí klapky, zbavené znečišťující vrstvy.

Postup návratu do výchozí (výrobcem nastavené) polohy tlumiče se obvykle nazývá jeho nácvik nebo adaptace.

2

Potřeba takové operace, která zahrnuje uvedení na standardní vysoké volnoběžné otáčky, vzniká nejen po propláchnutí škrticí klapky, ale také v jiných případech, zejména v následujících případech:

• po úplném vybití akumulátoru vozidla;
• po výměně nebo demontáži pedálu plynu;
• po výměně nebo opětovném připojení elektronické řídicí jednotky vozidla.

Nepochybnými znaky signalizujícími, že je nutné okamžitě zaškolit tlumiče, jsou následující jevy:

• pískání během přeplynování;
• neadekvátní chování motoru při volnoběhu;
• nedostatek energie při nečinnosti nebo poruchy.

3 Podmínky pro provádění procesu adaptace naprázdno

Před zahájením tréninku musíte splnit řadu předpokladů:

• cestování autem po dobu 10 minut;
• zajistěte, aby napětí baterie při volnoběhu nebylo nižší než 12,9 V;
• zahřát převodovku
• kola vozidla musí být rovná, volant je ve střední poloze;
• teplota motoru - 70–95 ° С;
• všechna zařízení, která zatěžují elektrickou síť stroje (vyhřívaná okna, světlomety atd.), by měla být vypnuta;
• volič automatické převodovky je nastaven na N nebo P.

4

Před výukou volnoběhu je vhodné provést adaptaci těchto zařízení. Pokud byl odpojen kabel snímače, který vysílá signál o poloze pedálu plynu, je třeba provést následující kroky:

1. Úplně uvolněte pedál.
2. Otočte klíčkem zapalování do polohy "ON", počkejte alespoň dvě sekundy;
3. Vypněte zapalování, podržte jej 10 sekund;
4. Opakujte postup podle odstavce 2 a poté a podle odstavce 3.

Popsaný postup (souhlas, celkem jednoduchý) naučí klapku správně otevírat. Ale pro přizpůsobení ventilu do polohy "Zavřeno" proveďte následující operace:

1. Uvolněte (zcela) pedál plynu.
2. Otočte klíčkem do polohy "ON".
3. Přepněte zapalování do polohy „OFF“ a počkejte 10 sekund.
4. Dbáme na to, aby se páka ventilu pohybovala po dobu 10 sekund (charakteristický zvuk signalizuje pohyb).

5

Nyní můžete přejít přímo k učení na volnoběh, „vyzbrojeni“ stopkami a trochou trpělivosti. Postup se provádí takto:

• Motor nastartuje a zahřeje se na standardní provozní teplotu.
• Zapalování je vypnuto, po dobu 10 sekund není provedena žádná akce.
• Zapalování je zapnuto (plynový pedál je v uvolněné poloze), čekáme 3 sekundy.
• Následující akce se provádějí pětkrát za sebou: pedál plynu je zcela sešlápnutý a zcela uvolněný.
• Po 7 sekundách se pedál znovu sešlápne (úplně) a udržuje se v tomto stavu po dobu 20 sekund.
• Plně (a zároveň bez prodlevy) se pedál uvolní v okamžiku, kdy indikátor poruchy na panelu přestane blikat (měl by hořet nepřerušovaným světlem).
• Poté okamžitě, aniž byste se dotkli plynového pedálu, musíte nastartovat motor tak, aby fungoval na volnoběh.
• Čekáme asi 20 sekund.

Po všech vyjádřených akcích zrychlíme motor (2-3krát) a ujistíme se, že jsou splněny normy pro časování zapalování a volnoběžné otáčky. V tomto případě lze proces přizpůsobení klapky považovat za dokončený.