Vozy GAZelle často navštěvují náš autoservis, protože se jedná o užitkový vůz, který ve dne i v noci plouží jako pracant. Každý den vyjíždí na silnice naší země spousta vozů Gazellek a dříve nebo později dojde k určitým poruchám, které se snažíme odstranit! Dnešek není výjimkou. Do naší dílny vjelo Gazelle Business s motorem UMZ! Dobře, pomozme podnikání!

Po poslechu klienta: auto netáhne, svítí kontrolní světlo. Po vypnutí a následném zapnutí zapalování stroj občas začne fungovat jak má, ale pak se problém opakuje. Otáčky nestoupají nad 2000...

Tady to je, pracant!

Obr. 1

Kde začít s opravami? Samozřejmě s počítačovou diagnostikou. Připojíme diagnostické zařízení a načteme chyby, které byly zaregistrovány v řídící jednotce motoru.

Obr

Zajímá nás aktuální chyba P2138 Snímač polohy plynu / pedálu / Spínač "D" / "E" Korelace napětí. Co to znamená? Tato chyba doslova znamená: P2138 Nesprávný poměr napětí "D" / "E" snímač polohy plynu nebo pedál plynu... Škrtící klapka je elektronická jako plynový pedál. To znamená, že jak samotný tlumič, tak pedál mohou být vadné. Abyste mohli defektní pedál nebo škrticí klapku, musíte pochopit, jak fungují, takže nejprve zvážíme jejich konstrukční vlastnosti, zařízení a zjistíme, jaký je rozdíl mezi mechanickým škrticím ventilem a elektronickým.

Princip činnosti systému s elektronickým škrticím ventilem a elektronickým plynovým pedálem.

A tak na začátku zvážíme zařízení mechanického škrtícího ventilu a zjistíme, jak se nastavují otáčky naprázdno.

Obr Mechanická škrtící klapka (otáčky 840..900)

U mechanické škrticí klapky (obr. 3) jsou volnoběžné otáčky (otáčky motoru) řízeny regulátorem volnoběžných otáček (4). Samotná škrtící klapka (penny 1) se na regulaci volnoběžných otáček nijak nepodílí. Regulátor volnoběžných otáček nastavuje 55 ... 65 kroků (Mikas 7.1) pro udržení rychlosti v oblasti 800 ... 900 ot./min. Čím více kroků regulace otáček volnoběhu, tím vyšší budou otáčky motoru, protože. přes obtokové potrubí (3) bude proudit více vzduchu.

Obr Mechanická škrtící klapka (otáčky 1300..1400)

Pro udržení volnoběžných otáček na 1300 ... 1400 nastavuje regulátor volnoběžných otáček (2) přibližně 115 ... 120 kroků (Mikas 7.1). V této poloze dřík regulátoru (4) zvyšuje průtok vzduchu procházejícího obtokovým kanálem (3), čímž zvyšuje rychlost.

Jak ale regulace volnoběžných otáček elektronickou škrticí klapkou probíhá a z jakých hodin se skládá?
Elektronický škrticí ventil GAZ se skládá z následujících částí (obrázek 5): vlastní klapka (penny 1), reduktor motoru (2), který ovládá klapku (penny 1), a dva odporové snímače polohy (3)

Obr Elektronická škrtící klapka (otáčky 850..900)

Ujasněme si, že u vozů s elektronickou škrticí klapkou není jako samostatná součást regulace volnoběžných otáček. Samotný škrticí ventil (penny, 1) je zodpovědný za nastavení volnoběžných otáček. Pro udržení otáček naprázdno se škrticí klapka mírně otevře o 5 ... 6 % a vzduch, který je potřebný k udržení otáček naprázdno, prochází samotnou klapkou (1). Klapka je ovládána motorem s převodovkou (2). Senzory (3) snímají aktuální polohu klapky.

Obr Elektronická škrtící klapka (otáčky 1400..1500)

Aby se otáčky motoru zvýšily na 1400 ... 1500, motor (2) otevře škrticí klapku o 10 ... 12 %. Vlastní elektronická klapka se tak podílí na procesu úpravy volnoběžných otáček. Elektronická škrticí klapka musí být čistá, proto, aby otáčky motoru neplavaly, musí se čistit mnohem častěji než mechanická škrticí klapka.

Pokud je mechanická škrticí klapka ovládána lankem plynu, kdo má na starosti elektronický škrticí ventil? Aby řídicí jednotka pochopila, v jakém úhlu otevřít škrticí klapku, musí nejprve přečíst aktuální polohu plynového pedálu. Náš plynový pedál je také elektronický a skládá se ze samotného pedálu a dvou odporových senzorů (R3, R4) Obr. 7.

Zvážit Možnost 1... Plynový pedál není sešlápnutý.
Zapalování je zapnuté, plynový pedál není sešlápnut, plyn je otočen o 7,8 %, ptáte se proč ne o 0 %? Vysvětlete: od máme elektronickou škrticí klapku, regulátor volnoběžných otáček, jak jste již pochopili, chybí, ale k zapálení směsi potřebujeme vzduch. Při startování motoru se tento vzduch dostává právě přes mezeru 7,8 %.

Obr. 7 Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnut, klapka je zavřená (mírně otevřená) o 7,8 %.

Jaké parametry můžeme pozorovat u fungující škrticí klapky a fungujícího plynového pedálu?

Obr. 8 Typické parametry hodnot pracovního plynového pedálu a škrticí klapky (pedál nesešlápnut)

Tabulka 1. Indikace funkčního plynového pedálu a škrticí klapky (pedál není sešlápnut)

	R3 ADC_DPS 1 (PROTI) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (PROTI) 0.49. Chcete-li zkontrolovat správnost odečtů, musíte znát následující: hodnoty R3 (ADC_DPS 1 (PROTI) 0.97 ) přesně 2krát více čtení R4 (ADC_DPS 2 (PROTI) 0.49 ). Máme R3 (ADC_DPS 1 (PROTI) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), což odpovídá hodnotě R4 ( 0.49 proti)
	0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. 5 volt. Máme R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnut) škrticí klapka provozuschopný.

Zvážit Možnost 2... Plynový pedál je zcela sešlápnutý.
Zapalování je zapnuté, plynový pedál sešlápnutý až na doraz, škrticí klapka je otočena o 24 %. Proč ne 100%, ptáš se? No, toto je již zahrnuto v programu výrobcem.

Obr. 9 Zapalování je zapnuté, plynový pedál je plně sešlápnutý, klapka je otevřená na 24 %.

Na obrazovce počítače se sešlápnutým plynovým pedálem sledujeme následující parametry.

Obr. 10 Typické parametry hodnot pracovního plynového pedálu a plynu
tlumič (pedál sešlápnutý nadoraz).

Tabulka 2. Indikace provozuschopného plynového pedálu a škrticí klapky (pedál sešlápnutý až na doraz).

Hodnoty plynového pedálu (zvýrazněné žlutě) jsou parametry: ADC_DPS 1 (PROTI) 3.67 , ADC_DPS 2 (PROTI) 1.84. Chcete-li zkontrolovat hodnoty, jak jsme řekli, rozdělte R3 (ADC_DPS 1 (PROTI) 3.67 ) o 2 a dostaneme 1,835 (1,84), což odpovídá indikátoru R4 ADC_DPS 2 (PROTI) 1.84. To znamená, že když je plynový pedál na podlaze, náš plynový pedál ukazuje správné hodnoty, což znamená, že funguje správně.

Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (B) 3.58 Celkem musí odpovídat napětí R1 + R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 volt. Máme R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (plynový pedál je sešlápnut k podlaze) ukazuje škrticí klapka správnou hodnotu, což znamená provozuschopný.

A tak jsme zvažovali možnosti fungování škrticí klapky a plynového pedálu za předpokladu, že jsou zcela provozuschopné, ale zpět k naší GAZEL a chybě P2138, který se zapisuje do paměti ECU, když jedna z hodnot nesouhlasí, tyto hodnoty připomínáme.

Servisní plynový pedál: napětí R3 plynového pedálu děleno 2 se rovná R4, tzn. R3 / 2 = R4.
Opravitelný škrticí ventil: součet napětí R1 a R2 škrtící klapky je 5V, tzn. R1 + R2 = 5c.

Pokud jedna z těchto podmínek není splněna, objeví se chyba P2138 - Nesprávný poměr napětí "D" / "E" snímač polohy plynu nebo pedál plynu... D a E jsou v našem případě R1, R2 a R3, R4. Proto, abyste odmítli plynový pedál nebo elektronický tlumič, musíte provést výše uvedené kontroly. Aniž bychom ztráceli čas, začneme kontrolovat naše údaje na vadném autě.

Kontrola hodnot plynu a plynového pedálu u vadného vozu GAZelle.

Nejprve se podíváme na hodnoty napětí škrticí klapky a plynového pedálu na tlumeném autě se zapnutým zapalováním. A co vidíme?

Obr. 11 Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnutý.

Tabulka 3. Indikace vadného plynového pedálu (nestlačený pedál)

	R3 ADC_DPS 1 (PROTI) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (PROTI) 3.75. Chcete-li problém odstranit, potřebujete vědět následující: Hodnoty R3 jsou přesně 2krát větší než hodnoty R4 pro fungující plynový pedál. Máme R3 (ADC_DPS 1 (PROTI) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), což neodpovídá hodnotě R4 ( 3.75 proti). To znamená, že mršina plynu nám ukazuje "odpad" - pedál je vadný.
	Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. Celkem musí odpovídat napětí R1 + R2 snímačů polohy škrticí klapky 5 voltů na pravém plynu. Máme R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 voltů. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál není sešlápnut) škrticí klapka provozuschopný.

Obr. 12 Zapalování je zapnuté, pedál není sešlápnutý (pedál je sešlápnutý na doraz).

Tabulka 4. Indikace vadného plynového pedálu (pedál je sešlápnutý až na doraz).

	Vadné hodnoty plynového pedálu (zvýrazněné žlutě) jsou parametry: R3 ADC_DPS 1 (PROTI) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (PROTI) 4.13. Kontrolujeme: R3 (ADC_DPS 1 (PROTI) 3.72 ) / 2 = 1,86, což neodpovídá hodnotě R4 ( 4.13 proti). To znamená, že přeprava plynu v naší zemi, stejně jako v prvním případě, vykazuje „odpadky“ - pedál je vadný.
	Hodnoty škrticí klapky (zvýrazněné červeně) jsou parametry: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21. Kontrolujeme: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 voltu. To znamená, že v poloze zapnuto zapalování (pedál sešlápnutý až na doraz) škrticí klapka provozuschopný.

Věnujte pozornost procentuálnímu otevření škrticí klapky obr. 12... za předpokladu, že je plynový pedál sešlápnut až na doraz. Kvůli vadnému plynovému pedálu nemůže ECU určit, že byl sešlápnut plynový pedál, a proto procento otevření ventilu zůstane kolem 7,1 %. Pokud byl plynový pedál v dobrém provozním stavu, měly by naměřené hodnoty odpovídat obrázek 10.

Poškodili jsme elektronický pedál plynu. Začněme to rozebírat, rozebírat a zjišťovat, co se s tím stalo.

Chcete-li rozebrat elektronický plynový pedál, musíte odšroubovat čtyři samořezné šrouby.

Rýže. 15. Vyšroubujeme 4 šrouby.

Obr. 16 Odstraňte horní kryt s deskou a odpory.

Zde je schéma zapojení pro náš pedál.

Rýže. 17. Schéma zapojení plynového pedálu s ECU.

Jak je očíslován konektor na našem plynovém pedálu?

1. Červené+5V napájecí zdroj pro pedálový senzor 2
2. hnědo-oranžová+5V napájecí zdroj pro pedálový senzor 1
3. hnědo-růžová signál snímače pedálu 1
4. Hnědý společný snímač 1 pedál
5. červeno-růžová společný snímač 2 pedál
6. hnědozelená signál snímače pedálu 2

Rýže. osmnáct. Pinout kontaktů plynového pedálu.

Obr. 19 Senzorová deska plynového pedálu

Na Obrázek 19 na odporové vrstvě je vidět lesklá (překřížená) oblast (zeleně zvýrazněná) z toho, že se jezdec plynového pedálu neustále pohybuje dopředu a dozadu. Časem se tato vrstva silně otírá a odolnost nátěru se mění a pak začínají zázraky.

Moderní technologie se nyní dotkly téměř všech částí vozu. Jestliže dříve byl pohon plynového pedálu výhradně mechanický, nyní je nahrazován elektronickým. V tomto článku se dozvíte, co je elektronický plynový pedál, jak funguje, jak se seřizuje a opravuje.

Zařízení a princip činnosti

Abyste pochopili, jak funguje elektronický pedál plynu, musíte znát obecný princip plynového pedálu. Faktem je, že jejich funkce jsou velmi podobné, ale nejjednodušším mechanismem je právě mechanický pohon.

Plynový pedál, nebo jak se tomu říkalo – „plyn“, je prostředek k ovládání polohy škrticí klapky.

Škrtící ventil je zase zodpovědný za množství vzduchu přiváděného do sacího potrubí motoru. Čím více kyslíku vstupuje do spalovací komory, tím vyšší jsou otáčky klikového hřídele. Pedál je páka, která působí na pohon tlumiče. Pohon může být lankový nebo pákový. To vše, tak či onak, usnadňuje úsilí vynaložené na sešlápnutí plynového pedálu.

Princip fungování elektronického pedálu je trochu komplikovaný, ale výrazně usnadňuje ovládání otáček motoru. Takový pedál se používá pouze na vstřikovacích vozidlech, protože je zcela založen na provozu elektronických zařízení. Akcelerátor se skládá z pedálového modulu, modulu převodu signálu a řídicí jednotky polohy škrticí klapky.

Při sešlápnutí pedálu modul přenese informaci o úhlu vychýlení páky do modulu převodu signálu. Tranzistorový systém vysílá zesílený signál do řídicí jednotky škrticí klapky. Po porovnání přijatého signálu s elektronickou řídicí jednotkou modul škrticí klapky určí úhel jejího otevření. Je tedy poskytnut elektronický způsob otevírání škrticí klapky.

Stojí za zmínku, že provoz modulu tlumiče nelze spustit, dokud nezískáte povolení od ECU. Faktem je, že tento systém musí přesně vědět, kolik vzduchu a paliva motor v daném provozním režimu potřebuje. Poloha tlumiče se tedy může měnit bez ohledu na to, jak moc je sešlápnutý plynový pedál.

Jak nastavit elektronický pedál

Jako každý mechanismus, i elektronický plynový pedál občas potřebuje úpravy. Toto opatření je nezbytné pro udržení normálního provozu akcelerátoru v případě, že došlo ke snížení nastavení.

Občas se stane, že když sešlápnete plynový pedál, auto přestane reagovat na změnu polohy škrticí klapky. Je to dáno tím, že k žádné změně pozice prostě nedošlo. Všechny elektronické pedály mají určitý volný chod, během kterého se mění napětí přivedené do tranzistorového obvodu. Pokud se změní napětí, změní se i odezva na polohu pedálu, proto se auto může chovat neadekvátně, když. Někdy lze tento problém zjistit pomocí odpovídajícího indikátoru na palubní desce nebo pomocí elektronické diagnostiky prováděné prostřednictvím palubního počítače automobilu.

Postup úpravy:

• V první řadě je nutné sundat pedál ze sedla. To znamená, že při sejmutí pedálu se s ním demontuje i modul pro měření úhlu. Konektor musí být ponechán na místě, protože během procesu nastavení bude zapotřebí napájení pedálu.
• Jakmile pedál uvolníte, odšroubujte šroub umístěný na jeho krytu. Proto musíte uvolnit kryt vzhledem k pedálu, aby se mohl volně otáčet. Dále budete potřebovat referenční knihy dodané s pedálem.
• Mezi konektory zapojte voltmetr a nastavte na něm příslušný rozsah měření. Zapněte zapalování. V manuálu pedálů jsou míry napětí, které se budou lišit pro vznětové a vstřikovací motory. Otočením krytu pedálu lze měnit použité napětí. Nastavte tento parametr podle dokumentace a utáhněte upevňovací šroub.
• Umístěte pedál na místo a vyzkoušejte to. Pokud se chování vozu změnilo k lepšímu, pak byl správně seřízen elektronický pedál plynu.

Pozornost! V referenční literatuře může být uveden rozsah napětí. Dvě čísla určují velikost napětí, když pedál není sešlápnutý a úplně sešlápnutý. Proto se seřízení provádí podle prvního napětí při nesešlápnutém pedálu plynu.

Kromě toho se velikost napětí může lišit v závislosti na prostředí. To znamená, že během sezónní údržby automobilu se důrazně doporučuje seřídit také plynový pedál, protože tato hodnota se může měnit nepřímo úměrně měnícímu se odporu.

Video - Přeměna elektronického plynového pedálu na mechanický

Na základě zjištěných závad se provádí oprava elektronicky řízeného akcelerátoru. Jako všechny díly má i takový systém určité opotřebení, kterému nelze zabránit. V tomto ohledu je důležité vědět, jak vyřešit poruchu elektronického plynového pedálu.

Obvykle je oprava pedálu zahájena při zjištění následujících poruch: krátkodobá nereagování na změnu polohy pedálu nebo úplná porucha pedálu bez ohledu na úhel sešlápnutí. V zásadě jsou tyto poruchy spojeny s nedostatkem napájení výkonných orgánů nebo absencí signálu z pedálového modulu.

Nejprve je nutné zkontrolovat elektrické vedení, zda nedošlo k rozlití, poškození izolace (zkraty) a chybějícímu kontaktu zástrčky. Velmi často kvůli poruše drátů zmizí výkon na odpovědných orgánech a pedál prostě odmítne fungovat. Pokud jsou nalezeny vadné elektrické vodiče, musí být okamžitě vyměněny.

Další porucha souvisí s poruchou. Tato chyba je zobrazena ve formě speciálního kódu "022" nebo, jak se také nazývá, "porucha škrtící klapky". V tomto případě je nutné zkontrolovat motor. K tomu je demontován a připojen ke zdroji elektrické energie přímo v souladu se jmenovitým proudem a napětím. Pokud se motor točí, je třeba hledat poruchu jinde, i když takové případy jsou vzácné. Pokud se motor neotáčí, je nutné jej vyměnit.

Všechny ostatní závady jsou odstraněny výměnou celého modulu, protože jejich oprava je poměrně komplikovaná a nepraktická. Ve skutečnosti je jednodušší a levnější vyměnit díl jako celek než jej opravit.

To je vše, co řidič potřebuje vědět o elektronickém plynovém pedálu. Doufáme, že vám tento článek pomohl pochopit tento složitý a matoucí mechanismus.

Někdy dojde k poruše motoru a jeho otáčky jsou vyřazeny z nastavených hodnot. V důsledku toho se volnoběžné otáčky stávají nestabilními, dochází k propadům výkonu.

Člověk má dojem, že se motor z minuty na minutu zadře. To se vysvětluje opotřebením součásti a v důsledku toho zvětšením mezery mezi tělesem škrticí klapky a tlumičem. Zlomená mezera propouští více vzduchu, a to je důvodem změny složení palivové směsi.

Výsledkem je porucha motoru. Když je tlumič (penny) opotřebovaný, je nutné jej vyměnit. Vzhledem k jednoduchosti provedení nebude těžké si ho objednat u známého soustružníka nebo najít na internetu u nějakého „kulibína“. Cena zakoupeného dílu bude mnohem vyšší.

Vzhledem k tomu, že nové modely automobilů jsou již dodávány s elektronickým ovládáním plynu (elektronický pedál), mohou poruchy elektrického vybavení automobilu také vést k chybě v provozu.

Prudký nárůst napětí v automobilové síti, demontáž / výměna elektronické řídicí jednotky, plynový pedál - to vše může způsobit poruchu této části vašeho vozu. Poté je nutné vrátit všechny parametry do normálu.

Příklady přizpůsobení škrticí klapky na vozidlech skupiny VAG a Lancer IX

V tomto videu vám bude řečeno a ukázáno, jak přizpůsobit tlumič pro vůz VAG.

DZ adaptace pro Volkswagen Golf 4:

• Zahřejeme motor na t = 80 0 C a vypneme auto. Poté připojíme kabel USB-KKL do diagnostického konektoru a po zapnutí zapalování spustíme diagnostický program (VAG-COM 3.11).
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Dotazujeme se na paměť chyb (02).
• Vymažeme zjištěné závady (05).
• Po návratu do předchozí nabídky vstupte do sekce „adaptace-10“.
• Pokud je hodnota skupiny 001, stiskněte "start".
• Počkáme 2-3 minuty, poté zavřeme program a odpojíme kabel. Adaptace je dokončena.

DZ adaptace vozů Nissan s elektronickým plynovým pedálem:

• Zapněte zapalování alespoň na 2 sekundy.
• Vypneme zapalování. Postup přizpůsobení pedálu plynu je nyní dokončen.
• Přizpůsobíme škrticí klapku. Plynový pedál je uvolněn.
• Zapneme zapalování a hned ho vypneme. Očekáváme alespoň 10 sekund. Během této doby se tlumič pohybuje.
• Učíme přívod vzduchu při volnoběžných otáčkách (XX).
• Zahřejeme motor a převodovku na provozní teplotu.
• Vypínáme veškeré elektrické vybavení vozu.
• Nastartujeme motor a přivedeme ho na provozní teplotu.
• Vypněte zapalování a počkejte alespoň 10 sekund.
• Úplně uvolněte pedál plynu.
• Zapneme zapalování a počkáme alespoň 3 sekundy.
• Během 5 sekund pětkrát sešlápneme plynový pedál, poté počkáme 7 sekund.
• Sešlápněte plynový pedál a podržte jej, dokud CHECK nepřestane blikat a trvale se rozsvítí (trvá to asi 20 sekund).
• Poté, co CHECK neustále hoří, uvolněte pedál do 3 sekund.
• Nastartujeme motor do práce na XX.
• Několikrát sešlápněte pedál pro kontrolu stability XX.

DZ adaptace pro VW Passat B5:

• Zahřejeme motor na provozní teplotu a vypneme auto.
• Zapneme zapalování, ale nestartujeme motor.
• Připojíme kabel k diagnostickému konektoru a spustíme program.
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Vstupujeme do základního nastavení (04).
• Volíme v úpravě tlumiče - 060 pro vozy s elektronickým ovládáním tlumiče a hodnotu 098 pro vozy s lankovým ovládáním tlumiče.
• Začínáme s adaptací.
• Čekáme, až se objeví záznam na obrazovce "ADP RUN" a následný záznam "ADP OK".
• Vrátíme se k základnímu nastavení.
• Vypněte zapalování. Adaptace je dokončena.

Přizpůsobení těla škrticí klapky Mitsubishi Lancer IX:

• Zahříváme motor auta.
• Skener ScanDoc připojíme k diagnostickému konektoru. Hodnoty PXX = 0.
• Uměle obnovíme tepelnou mezeru v tlumiči (použijeme například směs tuhého oleje s extrakcí oleje).
• Nastartujeme motor a čekáme na instalaci stabilní rychlosti XX.
• Ve skeneru spusťte „režim Sas“ a upravte polohu IAC během adaptace.
• Pokud se motor zastaví, když je zapnutý režim „Sas“, odšroubujte šroub IAC a zvyšte otáčky motoru o XX;
• Otáčky nastavíme v rozmezí 750-800 ot./min.
• Během adaptace jsou kroky IAC nastaveny na hodnotu 4-7;
• Násilně dokončíme adaptační proces a vypneme motor.
• Nastartujeme motor a zkontrolujeme IAC. Pokud byla adaptace úspěšná, budou kroky IAC 27-28.

Adaptace DZ na Audi A4:

• Zahřejeme motor na t = 80 0 C a vypneme auto. Poté připojíme kabel k diagnostickému konektoru a po zapnutí zapalování spustíme diagnostický program (VAG-COM).
• Vstupujeme do sekce 01-motor.
• Vstupujeme do sekce "adaptace-10".
• Na kanálu 00 stiskněte tlačítko "číst".
• Výsledek uložíme a vrátíme se do továrního nastavení.
• Zadejte základní nastavení (04) a přejděte do režimu měření.
• Zadejte hodnotu kanálu 098, spusťte adaptaci.
• Čekáme na zprávu o dokončení adaptačního procesu.
• Vracíme se do původní sekce. Ukončete program a odpojte kabel.

... Jak udělat vše správně, naše stránky vám řeknou.

Můžete zjistit, jak nainstalovat zvuk do auta vlastníma rukama. Všem radíme!

Z toho zjistíte, kolik stojí antikorozní úprava spodku vozu.

Kdy se nevyplatí provádět adaptaci dálkového průzkumu Země?

Za zmínku stojí, že výše uvedené postupy je vhodné provádět pomocí softwaru a speciálního diagnostického zařízení v případě poruchy nastavení klapky. Nezáleží na tom, zda dojde k porušení elektronických parametrů nebo ke ztrátě mechanického nastavení zařízení.

Pokud je chod škrticí klapky narušen opotřebením, pak je vhodnější přemýšlet o opravě nebo výměně dílu. Pokud náhle po výše uvedených krocích nedojde k přizpůsobení, stojí za to zkontrolovat motor zodpovědný za otevírání / zavírání klapky. Uzel nemusí mít dostatek energie, aby správně fungoval.

Na příkladu přizpůsobení škrticí klapky výše uvedených vozů můžeme usoudit, že naprosto všechny vozy se vyznačují některými běžnými procesy.

Takže například čištění těla tlumiče zevnitř i zvenčí před zahájením adaptace je nutné pro každou značku auta.

Jediný rozdíl je v tom, že u některých vozů se nastavení plynu provádí pomocí kabelu, zatímco u jiných je to elektronicky. Tento rozdíl se projeví ve volbě adaptačních parametrů.

Aby vůz správně fungoval a neobjevil se na čerpací stanici co nejdéle, s výjimkou případů údržby, je nutné s ním zacházet opatrně. Jednou z důležitých součástí železného koně je škrticí klapka (DZ). Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A je jedno, jestli se jedná o elektrocentrálu karburátorovou nebo vstřikovací. DZ může být poháněn buď mechanicky nebo elektronicky. V druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Zkusme na to přijít, zároveň se blíže podíváme na typy tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné udělat a co by mohlo být jinak.

Funkce plynu

Žádné auto na světě se neobejde bez takové jednotky, jako je škrticí klapka. Mechanismus je regulátor příčného kanálu, který mění množství protékající kapaliny nebo plynu. To znamená, že tlumič je v podstatě vzduchový ventil. Když je zavřený, tlak v sacím systému se rovná vakuu, a když je otevřený, je porovnáván s venkovním atmosférickým tlakem.

Sešlápnutím plynového pedálu se nastaví stupeň otevření tlumiče. Podle toho záleží na tom, kolik vzduchu vstupuje do válců motoru. Téměř každý moderní vůz je vybaven vstřikovacím motorem, kde se přebírají všechny důležité povinnosti

Jak někteří automobiloví nadšenci vědí, optimální poměr benzínu ke vzduchu je 1:14,7. Detekcí polohy škrticí klapky a množství vzduchu pomocí senzorů ECU reguluje činnost vstřikovačů a palivového čerpadla. Tyto znalosti se vám budou hodit při rozhodování, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Jinými slovy, počítač dává příkaz, jaké množství paliva je potřeba dodat do motoru, aby byly zachovány optimální proporce.

Mechanická škrticí klapka

V současné době lze mechanicky poháněný tlumič nalézt pouze v konfiguraci levného vozidla. V takovém mechanismu je tlumič spojen s plynovým pedálem pomocí kovového kabelu, upevněného na hřídeli a umístěného v pouzdře, na kterém jsou také umístěny senzory:

• poloha škrticí klapky (TPS).

Všechno to vypadá jako samostatný blok. Vedou k ní také různé odbočky, jedna po druhé se přivádí a odvádí chladicí kapalina a přes ostatní se odvětrává kliková skříň a zachycují se výpary paliva.

Díky IAC je při zavřené škrticí klapce zachován požadovaný počet otáček klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně upravují množství vzduchu, a to bez ohledu na polohu škrticí klapky. V případě mechanického pohonu nebývá problém s tím, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Elektromagnetická škrticí klapka

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje dosáhnout optimální hodnoty točivého momentu v jakémkoli provozním režimu motoru. Úroveň spotřebovaného paliva je snížena a řízení takového vozu je pohodlné a bezpečné. Hlavní rozlišovací znaky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběžné otáčky se nastavují pohybem škrtící klapky;
• mezi pedálem a tlumičem není žádné mechanické spojení.

Vzhledem k tomu, že zde není žádné mechanické spojení, lze točivý moment řídit elektronicky místo plynového pedálu. Samotný modul klapky se skládá z následujících prvků:

• trupy;
• samotný tlumič;
• elektrický pohon;
• mechanismus vratné pružiny;
• snímače polohy klapek.

Instalace ne jednoho, ale dvou snímačů polohy klapky do modulu zvýší spolehlivost. K tomu lze použít magnetorezistivní zařízení nebo potenciometry s posuvnými kontakty. Vzhledem k členění těchto prvků je nutné u mnoha vozů řešit, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Při poruše elektropohonu je klapka vlivem vratného pružinového mechanismu uvedena do nouzové polohy. V tomto případě je třeba vyměnit samotný modul, což se provádí pouze jako montáž.

Frekvence zanášení a čištění škrticí klapky

Čas od času se nevyhnutelně ucpe škrticí klapka, což se projevuje různě. V tomto ohledu vyvstává rozumná otázka: jak často by se mělo čistit? Není zcela možné na to jednoznačně odpovědět, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé aut chodí do garáží, když mají podezření na poruchu motoru.

Někdo si myslí, že tlumič je potřeba čistit po každých 40 000-50 000 km. Jiní jsou jiného názoru a tlumič čistí častěji, po 30 000-40 000 km.

Usazeniny černého uhlíku na škrticí klapce obvykle ukazují na špatnou kvalitu paliva. Při provozu vozidla s takovým benzínem hrozí vznik olejových usazenin. Poté by nemělo být pochyb o tom, zda je třeba upravit škrticí klapku.

Zpravidla, pokud má skupina pístů nějaké problémy, pak je charakteristickým příznakem koksování tlumiče sazemi s mastnými nečistotami. Někdy to ukazuje na ucpané větrání klikové skříně.

Známky ucpané klapky

Pokud je škrticí klapka ucpaná, motor poběží nestabilně. Typické příznaky poruchy v tomto případě jsou:

• zvýšené volnoběžné otáčky;
• opožděná reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu;
• když se auto pohybuje, jsou pozorovány škubání a někdy vozidlo nezávisle, bez účasti řidiče, mění rychlost;
• náhlé uvolnění vede k zastavení elektrárny.

V některých případech se na přístrojové desce rozsvítí indikátor CHECK. Někdy se na hřídeli škrticí klapky usadí usazeniny žvýkačky, což způsobí jeho zaseknutí. Poté je se znatelným úsilím sešlápnut plynový pedál.

Než přistoupíte k řešení problému, jak přizpůsobit škrticí klapku na voze Škoda nebo jakémkoli jiném autě, musíte se ujistit, že diagnóza je přesná provedením vizuální kontroly mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co je možné, abyste otevřeli přístup k modulu. Je třeba dávat pozor, aby nedošlo k náhodnému odpojení

Čištění DZ

Pokud je důvodem nestabilního chodu motoru špinavá klapka, stojí za to přejít k jejímu čištění. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým množstvím dílen lze najít takovou, která se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Majitel však může dělat veškerou práci sám, protože v této věci není vyžadováno mnoho zkušeností a dovedností.

Na čerpacích stanicích může cena postupu záviset na řadě faktorů:

• složitost práce - u některých vozů bude pro přístup k dálkovému ovládání potřeba demontovat mnoho dílů;
• úroveň služeb čerpací stanice - zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění – ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na periferii.

Čištění DZ je jednoduchý postup, po kterém je většinou potřeba přemýšlet, jak přizpůsobit škrticí klapku na Nissanu nebo jakémkoli jiném autě.

Každý majitel vozu může tento postup provést sám. Nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti. K ventilu potřebujete pouze nářadí a hadr (nejlépe měkký). Také se neobejdete bez speciálního nástroje - používá se hlavně čistič karburátorů "Carbkliner" (CARB Cleaner).

Samočistící procedura

Pokud je tlumič ovládán elektronicky, je lepší odstranit záporný pól baterie. Poté lze vše provést podle jednoduchých pokynů:

• demontujte vzduchový filtr, pro který odšroubujte hadicovou sponu;
• odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a dalších potrubí;
• odsuňte přijímač vzduchového filtru stranou, aby nepřekážel, a začněte čistit klapku;
• po dokončení sestavte modul klapky v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše na svém místě;
• po montáži nastartujte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.

V některých případech je před zahájením adaptace škrticí klapky na Toyotě, Nissanu nebo Škodě nutné sejmout samotnou škrticí klapku, což umožňuje úplné vyčištění ventilu. To vyžaduje 5 mm imbusový klíč k odšroubování 4 upevňovacích prvků. Vyjměte sytič velmi opatrně, protože hrozí poškození těsnění.

Pokud jsou po vyčištění dálkového ovládání pozorovány zvýšené volnoběžné otáčky, pak je nutné klapku přizpůsobit. O tom, co to je, dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobit dálkový průzkum Země

Tato definice se týká operace (nebo školení), která se provádí tak, aby ECU „věděla“, v jaké poloze je škrticí klapka ve vztahu ke stupni sešlápnutí pedálu plynu. Tento postup je prostě nutný v případě nestabilního volnoběhu motoru.

U většiny vozů Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi je nutné upravit škrticí klapku, protože se tím odstraní závada. Postup se provádí v následujících případech:

• v případě kritického poklesu napětí palubní sítě (baterie je odpojená nebo zcela vybitá);
• ECU byla vyměněna;
• tlumič byl vyčištěn s odstraněným plynem;
• při výměně samotného modulu škrticí klapky;
• pedál plynu byl zpravidla nahrazen elektronickým.

Za zmínku stojí, že vlivem vrstvy nečistot se mezera mezi DZ a karoserií mění a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. ECU o tom ale "neví" a dál řídí dodávku paliva podle předchozích indikací (před čištěním). Adaptace zcela odstraní tuto mezeru a obnoví výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak se přizpůsobit

Nyní by rozhodně neměla vyvstávat otázka, zda je nutné škrticí klapku po vyčištění přizpůsobit, pokud by stále existovaly pochybnosti. Nejjednodušší způsob je provést operaci s jednoduchým resetem. Pouze pro nastartování se vyplatí motor dobře zahřát na provozní teplotu, za tím účelem udělejte krátký výlet. Poté po vypnutí motoru odpojte záporný pól baterie a počkejte. V závislosti na značce vozu může být čekací doba 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

Během této doby se musí všechny parametry ECU vrátit do původního (továrního) nastavení. Dále zbývá připojit terminál a nastartovat motor - rychlost by měla být normalizována.

Adaptace na příkladu některých aut

Další metoda, kterou zvážíme na příkladu známé německé značky, také zahrnuje adaptaci bez počítače. Zde by měl být motor zahřátý na teplotu přibližně 70-99 °C. Napětí baterie musí být alespoň 12,9 V při vypnutém motoru. Schéma akcí, jak přizpůsobit škrticí klapku na Volkswagenu, by bylo něco takového:

• Po zahřátí a vypnutí motoru byste měli počkat na krátký interval (5-10 sekund).
• S uvolněným plynovým pedálem zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Po 3 sekundách je potřeba 5x sešlápnout plynový pedál až na doraz a uvolnit jej zpět. Jednejte rychle, protože to trvá jen 5 sekund.
• Po 5. cvičení se vyplatí počkat na pauzu.
• Po 7 sekundách pedál znovu úplně sešlápněte a držte jej v této poloze, dokud nezačne indikátor „CHEK“ blikat (≈ 10 s), poté by měl svítit trvale (dalších ≈ 20 s).
• Když kontrolka neustále svítí, počítejte do tří a teprve potom uvolněte pedál.
• Nastartujte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte 20 sekund a poté mírně zrychlete (2000-3500). Pokud na XX otáčkoměr ukazuje 700 otáček za minutu (+ - 50), adaptace proběhla úspěšně.

V tomto případě je nutné striktně dodržovat časové intervaly jednotlivých kroků nastavení. To je jediný způsob, jak hladce trénovat ECU. Předtím však stojí za to prostudovat vlastnosti přizpůsobení a možnost ručního postupu pro vaše auto. Snad jen specialisté čerpacích stanic budou schopni pomoci.

Důležitost postupu přizpůsobení škrticí klapky lze jen stěží podcenit, přičemž ne každý motorista ví, jak tuto operaci provést sám.

1

Během provozu sestavy škrticí klapky jakéhokoli moderního vozidla se na povrchu škrticí klapky postupně hromadí mnoho nečistot ve formě prachu, sazí, oleje. Vytvářejí vrstvu nečistot, která způsobuje, že vzduchová mezera mezi tlumičem a vzduchovým potrubím vozidla je menší než předepsaná hodnota. Tato vůle je důležitá pro normální fungování „srdce“ vozu, neboť udržuje volnoběžné otáčky na požadované úrovni.

Když se sníží, elektronická řídicí jednotka vozidla (automatický počítač) mírně otevře tlumič zavedením koeficientů, které zohledňují změny jeho průřezu. Do určitého bodu se ECU daří udržovat vzduchovou mezeru na konstantní úrovni, ale dříve nebo později ji stejně bude nutné vyčistit od nečistot. Po propláchnutí této jednotky se nezbytně zvýší otáčky motoru v důsledku toho, že se zvětší sekce škrticí klapky, zbavená znečišťující vrstvy.

Postup návratu do výchozí (výrobcem specifikované) polohy tlumiče se obvykle nazývá trénink nebo adaptace.

2

Potřeba takové operace, která zahrnuje uvedení vysokých volnoběžných otáček na standardní ukazatel, vzniká nejen po propláchnutí sestavy škrticí klapky, ale také v jiných případech, zejména v následujících případech:

• po úplném vybití akumulátoru vozidla;
• po výměně nebo demontáži pedálu plynu;
• po výměně nebo opětovném připojení elektronické řídicí jednotky vozidla.

Následující jevy jsou nepochybným znamením, které signalizuje, že je nutné okamžitě proškolit tlumiče:

• pískat při opětovném plynování;
• nedostatečné chování motoru při volnoběhu;
• nedostatek energie při nečinnosti nebo poruchy.

3 Podmínky pro realizaci procesu adaptace volnoběhu

Před zahájením výcviku je třeba splnit řadu předpokladů:

• cestování autem po dobu 10 minut;
• zajistěte, aby napětí baterie při volnoběhu nebylo nižší než 12,9 V;
• zahřejte převodovku;
• kola vozidla musí být rovná, volant je ve střední poloze;
• teplota motoru - 70–95 ° С;
• všechna zařízení, která zatěžují elektrickou síť stroje (vyhřívání skla, světlomety atd.), by měla být vypnuta;
• volič automatické převodovky je nastaven na N nebo P.

4

Je vhodné upravit tato zařízení před tím, než začnete učit volnoběžné otáčky. Pokud byl odpojen kabel snímače polohy plynového pedálu, postupujte následovně:

1. Úplně uvolněte pedál.
2. Otočte klíčkem zapalování do polohy "ON", počkejte alespoň dvě sekundy;
3. Vypněte zapalování, podržte 10 sekund;
4. Opakujte postup podle bodu 2 a poté podle bodu 3.

Popsaný postup (souhlas, celkem jednoduchý) naučí klapku správně otevírat. Ale pro přizpůsobení ventilu do polohy "Zavřeno" byste měli provést následující operace:

1. Uvolněte (zcela) pedál plynu.
2. Dejte klíč do polohy "ON".
3. Přepněte zapalování do polohy „OFF“ a počkejte 10 sekund.
4. Ujistěte se, že se páka ventilu pohybuje po dobu 10 sekund (charakteristický zvuk signalizuje pohyb).

5

Nyní můžete začít přímo učit otáčky naprázdno, „vyzbrojeni“ stopkami a trochou trpělivosti. Postup se provádí takto:

• Motor se nastartuje a zahřeje na standardní provozní teplotu.
• Zapalování je vypnuté, po dobu 10 sekund není provedena žádná akce.
• Zapalování je zapnuté (plynový pedál je v uvolněné poloze), počkejte 3 sekundy.
• Následující kroky se provádějí pětkrát za sebou: pedál plynu je zcela sešlápnutý a zcela uvolněný.
• Po 7 sekundách se pedál znovu sešlápne (úplně) a podrží se v tomto stavu po dobu 20 sekund.
• Pedál je zcela (a zároveň bez prodlevy) uvolněn v okamžiku, kdy indikátor poruchy na panelu přestane blikat (měl by svítit nepřerušovaným světlem).
• Poté okamžitě, aniž byste se dotkli plynového pedálu, musíte nastartovat motor tak, aby fungoval na volnoběh.
• Čekáme asi 20 sekund.

Po všech vyjádřených akcích zrychlíme motor (2-3krát) a ujistěte se, že časování zapalování a volnoběžné otáčky jsou v souladu s normami. Tím je proces přizpůsobení klapky dokončen.