Co je BMW řady 7? To je prestiž, síla, pohodlí a velmi, velmi velké peníze. Pouze opravdu bohatí lidé si mohou koupit novou „sedmičku“. Ani 3-5 let staré auto však není dostupné pro příliš velké množství Rusů. Ostatně i ojetá „sedmička“ je docela slušná finanční investice jak při nákupu, tak při provozu vozu.
První výskyt BMW řady 7 v karoserii E65 v roce 2001 způsobil mezi veřejností skutečný šok. Tak odvážný design od BMW nikdo nečekal. Značná část automobilových nadšenců považovala a stále považuje BMW řady 7 E65 za nejošklivější auto v celé historii značky. Nyní jsme si však již na jeho design zvykli.

Ve skutečnosti jsou to dobré časy pro kupující ojetého BMW řady 7. Mnoho automobilů na sekundárním trhu je již 3–6 let starých a ve srovnání s novými jsou relativně levné. Navíc můžete ušetřit slušnou částku, protože takto drahá auta rychle zlevňují. Současně se stále vyrábí BMW řady 7 v karoserii E65 (model byl modernizován v roce 2005, ale externě se restylované vozy příliš neliší od starých „sedmiček“). A to majiteli jen přidává na prestiži.

BMW řady 7 se nyní na náš trh dodává především z USA. Vzhledem k rozdílu ve směnném kurzu mezi dolarem a eurem jsou americké „sedmičky“ tak ziskové, že prostě nemá smysl přinášet je ze Starého světa. A pokud na trhu narazíte na „týden z Německa“ BMW řady 7, musíte být obzvláště opatrní: pravděpodobně již mělo vážnou nehodu a prošlo rukama pobaltských řemeslníků (nebo je za ním kriminální stopa to). Podle odborníků k nám BMW řady 7 z Ameriky většinou přichází ve slušném stavu, protože kupci takových vozů byli velmi bohatí lidé a bylo nepravděpodobné, že by ušetřili na údržbě (nezapomeňte však požádat prodejce o aukční list a „prorazit » před koupí auta pomocí databází Carfax a AutoCheck). Na trhu jsou i vozy, které se původně prodávaly v Rusku. Hlavní výhodou takových „sedmiček“ je, že téměř vždy můžete sledovat jejich osud a chránit se tak před nákupem kradeného auta.

BMW řady 7, stejně jako téměř všechny modely třídy „F“ podle evropské klasifikace, bylo vyrobeno ve dvou verzích - s krátkým a dlouhým rozvorem (karosérie E66). Rozdíl v délce mezi nimi je 140 mm. Vzhledem k tomu, že i „malá“ „sedmička“ je hodně velké auto, není těch 140 mm navíc až tak důležitých, zvláště pokud sedíte za volantem. Ale na druhou stranu je tu otázka prestiže - protáhlá auta vypadají vážněji. Kromě toho můžete najít obrněná vozidla na prodej. Nedoporučuje se kupovat takové auto v ojetém ​​stavu, pokud není váš život skutečně ohrožen. Brnění je samozřejmě „cool“, ale vyplatí se za něj přeplácet, zvláště když vezmeme v úvahu, že se taková auta porouchají častěji než běžná?

Mistři radí nejen zkontrolovat karoserii, zda nedošlo k nehodě, ale také zkontrolovat, jak fungují dveře. Jsou vybaveny speciálními hydraulickými válci, díky kterým jsou vrata fixována v libovolné poloze. K jejímu maximálnímu otevření je přitom potřeba další síla.

Interiér „sedmičky“ je do posledního místa zaplněn elektronikou. Samozřejmě je třeba pečlivě zkontrolovat funkčnost iDrive, podívat se, jak se otáčí ovladač umístěný vedle středové loketní opěrky. Musíte se také ujistit, že funguje elektronický klíč, parkovací senzory a vyhřívání sedadel (často mají sedadla také funkci masér).

Nejprve byly pod kapotu BMW řady 7 instalovány dva motory V8: 3,6 litru (272 k) a 4,4 litru (333 k). Podle toho se vozy s takovými motory nazývaly BMW 735i a BMW 745i. Pak se ale objevilo BMW 730i se zážehovým 6válcem o objemu 3,0 litru (231 k), 730d s 3litrovým naftovým motorem (218 k) a 740d se vznětovým motorem V8 o objemu 3,9 litru (258 k). ). No, nejúžasnější „sedmička“ byla verze BMW 760i s 6,0litrovým V12, který produkuje 445 koní. Mezi těmito pohonnými jednotkami si v tuto chvíli s největší pravděpodobností vyberou kupující ojetých vozů.

Pokud máte peníze na relativně čerstvě upravenou „sedmičku“, pak budou k dispozici následující modely: BMW 730i (3,0 l, 258 k), 740i (4,0 l, 306 k), 750i (4, 8 l, 367 k) , 760i (6,0 l, 445 k), 730d (3,0 l, 231 k) a 745d (4,4 l, 300 k a nově již 330 k). Můžeme také zmínit unikátní BMW Hydrogen 7 – vodíkovou „sedmičku“. Takové vozy s 6,0litrovým V12 (260 k) však nebyly uvedeny do veřejného prodeje a v současné době je nemožné najít je na sekundárním trhu.

Který motor si vezme, je na rozhodnutí kupujícího. Kromě toho by výběr neměl být založen na technických vlastnostech, objemu nebo maximální rychlosti vozu - vše závisí na tom, jaký dojem chce majitel udělat na ostatní. Koneckonců, i ta nejjednodušší „sedmička“ má vynikající dynamiku. Ve skutečnosti jsou z hlediska poměru cena/kvalita optimální vozy s 3litrovým benzínovým motorem nebo 3,6litrovým V8.

Na spolehlivost pohonných jednotek nejsou žádné stížnosti. Servisní technici BMW si nemohou vzpomenout ani na relativně slabá místa těchto motorů. Navíc, co je velmi důležité, motory BMW se systémem neustále proměnných fází chodu sacích a výfukových ventilů Bi-VANOS a systémem plynulého nastavování zdvihu ventilů Valvetronic spotřebovávají ruské palivo poměrně klidně. BMW tvrdí, že do nádrže vozu lze naplnit jakýkoli bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 91 až 98 (někteří odborníci dokonce doporučují používat palivo 92, které obsahuje méně aditiv).

„Sedmička“ v karoserii E65/66 má diagnostický systém pro sledování technického stavu vozidla, který sám oznámí nutnost návštěvy servisu. Zkušenosti ukazují, že v průměru jsou majitelé řady 7 nuceni provádět údržbu každých 15 000–20 000 km.

Sedmička má pouze jednu převodovku – 6stupňovou automatickou s možností manuálního řazení vyvinutou společností ZF. Hlavním znakem převodovky je umístění voliče řazení. Není umístěn mezi řidičem a spolujezdcem, ale pod volantem, jako na mnoha amerických autech. Krabice je velmi spolehlivá, ale nyní může být na některých strojích „mrtvá“. A zde musíte být opatrní, protože nákup nového „automatického stroje“ bude vyžadovat asi 6 000 $ a není vždy opravitelný.

Existují dva typy zavěšení. Jednoduché motory často přicházejí s tradičním podvozkem, ale vozy s V12 musí mít nejen systém pro plynulou změnu tuhosti tlumičů, ale také systém Dynamic Drive. Tím posledním jsou tzv. aktivní stabilizátory, které jsou vybaveny hydromotorem. Díky těmto inteligentním stabilizátorům je výrazně sníženo naklánění karoserie během zatáčení. Auto se všemi těmito odpruženými zvonky a píšťalkami se ukazuje jako pohodlnější než auto v základní konfiguraci. Pokud si tedy koupíte BMW řady 7 s touto možností, pravděpodobně nebudete zklamáni (u vozů s 6- a 8válcovými motory toto vše přišlo jako možnost a stálo asi 5 500 $). Existuje však i druhá strana mince: po nájezdu 60 000–100 000 km na našich silnicích se mohou tyto stabilizátory stát nepoužitelnými, jejichž výměna bude stát nejméně několik tisíc dolarů. Navíc nezapomeňte na složité vzduchové vzpěry s nastavitelnou tuhostí, které také stojí hodně. Co se týče pák, jejich životnost je v Rusku cca 70 000 km (sada na jedno kolo stojí cca 350 $).

Řízení u BMW řady 7 v karoserii E65/66 se stalo spolehlivějším než dříve. I když pokud má vůz již najeto více než 120 000 km, mohou se problémy objevit i zde. Je pravda, že obvykle nedojde k výměně stojanu. Co se týče tyčí řízení, které se na našich silnicích často opotřebovávají, na tom není nic špatného, ​​protože jejich výměna stojí jen asi 150 dolarů. Na auto, jako je BMW řady 7, je to oříšek.

BMW řady 7 v karoserii E65/66 je jedním z nejprestižnějších vozů na našem sekundárním trhu. Cena víceméně slušných „sedmiček“ začíná na 40 000 dolarech. Cokoli levnějšího se pravděpodobně nevyplatí brát: na rozbité, ukradené nebo vyloženě poškozené vozy lze snadno narazit. Obecně řečeno, „sedmička“ se ukázala jako velmi spolehlivé auto. Má jen dvě relativně slabá místa: elektriku (přesněji obrovské množství všemožných „zvonků a píšťalek“, které občas „chybějí“) a odpružení. Ten se však rychle opotřebovává pouze díky kvalitě našeho asfaltu.

VÝLET
První BMW řady 7 se objevilo již v roce 1977. Tento model s karoserií E23 byl vybaven karburátorovými motory o objemu 2,8 litru a 3,5 litru o výkonu 170 koní. a 184 koní respektive. V roce 1978 vůz dostal 3,5litrový vstřikovací motor (197 k) a v roce 1979 se objevila verze 750i Turbo s přeplňovaným 3,2litrovým motorem (252 k).

Druhá generace BMW řady 7 byla uvedena na trh v roce 1986 (karosérie E32). Tento vůz byl vyroben nejen ve standardní podobě, ale také s prodlouženým rozvorem. Pod kapotou E32 byly instalovány motory o objemu 3,0 litru (188 k), 3,4 litru (211 k nebo 220 k) a 5,0 litru (300 k).

Třetí generace 7 byla představena v roce 1994. Model dostal interní tovární označení E38. Právě tento vůz se stal skutečně skutečným konkurentem Mercedes-Benz třídy S. Vůz byl vybaven těmito benzínovými jednotkami: 2,8 l (193 k), 3,5 l (238 k), 4,4 l (286 k) a 5,4 l (326 k). Diesely měly objem 2,5 litru, 2,9 litru a 4,0 litru (143 koní, 193 koní a 245 koní).

No a premiéra čtvrté generace BMW řady 7 se odehrála v roce 2001 (prodloužená verze se ukázala v roce 2002).

Karoserie dostala označení E65 (E66 - pro model s prodlouženým rozvorem). V roce 2005 prošel vůz modernizací. BMW v současné době prodává sedmičku v těchto verzích: 730i (3,0 l, 258 k), 740i (4,0 l, 306 k), 750i (4,8 l, 367 k). s.), 760i (6,0 l, 445 k), diesel 730d (3,0 l, 231 k) a 745d (4,4 l, 330 k).

Předpokládá se, že koncem tohoto roku nebo začátkem roku 2009 BMW představí zcela novou „sedmičku“.

Použití automatického výběru pneumatik a kol pro auto BMW 7 (E65, E66), můžete se vyhnout mnoha problémům spojeným s jejich kompatibilitou a dodržováním doporučení výrobce automobilů. Koneckonců, tyto komponenty mají obrovský vliv na řadu výkonových charakteristik vozidla, od ovladatelnosti až po dynamické vlastnosti. Kromě toho nelze nepoznamenat důležitost pneumatik a ráfků jako prvků aktivní bezpečnosti. Proto by měl být výběr mezi nimi prováděn co nejzodpovědněji, což předpokládá přítomnost celé řady znalostí o těchto produktech.

Takové technické nuance bohužel zná jen malá část majitelů aut. Díky této situaci je systém automatického výběru mimořádně užitečným nástrojem, který vám brání ve špatné volbě při nákupu pneumatik a ráfků. A je z čeho vybírat, díky nejširší nabídce takových produktů prezentovaných v internetovém obchodě Mosavtoshina.

Který se vyráběl v letech 2001-2008, nikdy nebyl tak levný. Náklady na kopie prvních let výroby začínají od 5 000 $! Vyplatí se dnes kupovat ojetou „sedmičku“, jaké má značkové „boláky“ a kolik stojí oprava určitých součástí a sestav, zjistil novinář webu.

Je jasné, že exempláře E65/E66 za 5 000 $ budou ve stavu „Vezmi mě do Gatova“, nicméně na trhu je dostatek vozů do 10 000 $. Předrestylingovou „sedmičku“ si můžete pořídit levněji než nový „státní zaměstnanec“. A výběru je víc než dost – v naší databázi inzerátů je 120 „sedmiček“ této generace! Co ale nového majitele čeká? Zruinuje ho provoz takového auta? Abychom to zjistili, zašli jsme na čerpací stanici Kamennaya Gorka, kde pracuje Artem, mistr, který se již několik let specializuje na BMW.

"Ve skutečnosti není s E65 všechno tak špatné. Jak ukazuje praxe, stejné E60, o kterých mluvíme, obvykle z nějakého důvodu způsobují více problémů. Řada 7 nemá problémy s kladným zapojením. Ale existuje mnoho další „boláky“, které stojí za řeč," začíná své vyprávění specialista. „Obecně na tomto voze není nic špatného, ​​pokud si koupíte nepoškozenou kopii."

„Sedmička“ z roku 2000 stále udivuje kvalitou zpracování, šílenou dynamikou a ovladatelností. Ani multimediální výbava není v porovnání s moderními vozy tak zastaralá. Kdysi kontroverzní design nyní vypadá jednoduše povědomě. V letech 2001-2008 Bylo vyrobeno pouze asi 350 tisíc vozů a před restylingem v roce 2005 bylo vyrobeno 150 tisíc. Včasný restyling modelu byl způsoben hlavně touhou vyřešit problémy se spolehlivostí některých komponent, proto, pokud to rozpočet dovolí, je lepší se blíže podívat na auta po roce 2005.

Provozní zkušenosti

Na čerpací stanici byly opravovány dva vozy: předstylingová kopie s benzínovým motorem 4,4, vyrobená v roce 2004. a přepracovaná verze 2008. s dieselem 3.0.

První byl koupen před šesti měsíci za přibližně 10 000 $ a je ve velmi dobrém stavu. V tuto chvíli je najeto minimálně 240 000 km. Během této doby, s výjimkou pneumatik, bylo do vozu investováno 2000 dolarů. Dalo by se investovat méně, ale majitel bedlivě hlídá stav a vše mění. Pokud vezmete auto „na restaurování“, bude žádat mnohem více peněz.

Druhý exemplář je u běloruského majitele 6 let. Auto je z Německa, počítadlo kilometrů aktuálně ukazuje cca 180 000 km. Majitel to miluje - říká, že kromě opravy převodovky, výměny čerpadla zadního vzduchového pérování, demontáže filtru pevných částic a tlumičů v sacím potrubí nebyly žádné speciální opravy. Prováděla se podle něj hlavně údržba - výměna oleje, filtrů a jednou přestavba odpružení. Nejzajímavější je, že v posledních letech je údržba vozu levnější: hliníkové páky se nyní obnovují, objevila se levná čelní skla, náhradní díly se staly dostupnějšími. Údržba takového vozu podle majitele absolutně není drahá. Jen oprava převodovky byla drahá – 1700 dolarů.

Tělo

Model nemá problémy s antikorozní odolností, mistr nikdy neviděl žádnou upřímně rezavou pětašedesátku, i když nejstarší exempláře jsou staré téměř 16 let.

"V "unavených" autech z Ruska byly nalezeny maximálně dvě nebo tři chyby - a to je vše," říká Artem. "Nebudou žádné problémy s rzí, pokud nedojde k nehodám nebo nekvalitním opravám karoserie."

Přední část těla je ocelová a není osazena nýty, jako u E60, což je také dobré.

Lišty stěračů mají originální uchycení a zabudované trysky ostřikovačů, takže běžné stěrače z čerpacích stanic nebudou fungovat a sada nových originálních stojí 80 eur. Někteří šetří peníze – mění pouze gumičky, což stojí korunu. Rámy kartáčů se však stále opotřebovávají a časem začne čelní sklo poškrábat čelní sklo. Ale pokud dříve toto sklo stálo spoustu peněz, dnes existuje spousta čínských a ruských analogů. Nezapomeňte také dát kartáče do servisní polohy, pokud je potřeba zvednout, jinak poškrábou hranu kapoty.

Plast vespod se snadno rozbije a ztratí. Stojí to spoustu peněz, ale použité díly se objevují na „demontážních“ místech. Při nákupu byste tedy měli věnovat velkou pozornost přítomnosti prvků karoserie a prahů podvozku.

Největším problémem v našem okolí jsou ale krádeže parkovacích senzorů a drahých fotochromatických zrcátek. Je lepší nenechávat auto jen tak na dvoře. Majiteli přestylizovaného BMW už bylo vše ukradeno.

"Na třech pásech je celkem 8 parkovacích senzorů, každý stojí 20 dolarů, každý pásek stojí od 15 do 20 dolarů za kus. Při vandalismu se mimo jiné poškodí i dráty," komentuje předák.

A to počítáme jako použité díly! Majitel tmavě modrého auta koupil vše nové a za všechny opravy po krádeži zaplatil 1100 dolarů. Nicméně nárazníky jsem ještě nelakoval! Obecně platí, že plat je dvakrát nižší než celostátní průměr.

I když fotochromatické zrcátko není ukradeno, může snadno uniknout, jako šedé auto. Na sekundárním trhu stojí kus skla 50-60 $.

Často selhává hydraulický pohon víka kufru a jeho elektronická řídící jednotka.

Interiér a elektro

Dokončovací materiály jsou velmi odolné proti opotřebení. Například auto s nájezdem 240 000 km nemá ani náznak žádných oděrek. Navíc, pokud nezapomenete o svou pleť pečovat, výskyt problémů se může oddálit o mnoho let.

Komfort a výbava interiéru budí respekt dodnes. Co se tu nestane! Lednička, kamera pro noční vidění, adaptivní tempomat, masážní sedačky atd. atd. atd....

Vzhledem k tomuto množství výbavy je vůz velmi náročný na výkon a kvalitu baterie. Může ale nastat i mimořádná situace.

"Například u vozů vybavených funkcí komfortního přístupu velmi často selhávají kliky dveří. Výsledkem je, že po zavření vozu mnoho elektronických jednotek "neuspí." Výsledkem je, že ráno majitel objeví auto s úplně vybitou baterií.V Bělorusku nikdo neopravuje kliky, cena každého „250 eur,“ říká Artem.

Elektrický systém vozu, mírně řečeno, není nejjednodušší. Multiplexní datové sběrnice - s mnoha ovladači a řídícími jednotkami, doslova ovladač v každých dveřích a sedadlech... To vše může buďto úplně selhat, nebo být trochu "náladové" a neví se, s čím je jednodušší se vypořádat. Obecně je elektrika vyrobena kvalitně, ale je jí moc.

"Je tam víc jednotek než E60, ale nedá se říct, že by elektrika byla nespolehlivá. Ano, jsou různé problémy, ale všechny se dají opravit. A nejsou žádné problémy s napájecími dráty, jako je "pětka". Audiosystém Logic 7 se neosvědčil jako nejspolehlivější, stává se, že dochází k chybám u airbagů, byly problémy s navigačními jednotkami a telefonem. Problém se týká hlavně kabelů. „Závady“ dveřních lisů jsou často rušivé, často se porouchá snímač polohy volantu,“ poznamenává mistr.

Optika má také své vlastní nuance: "Postupem času začnou světlomety na vozovku svítit špatně. Čočky ztrácejí svůj výkon, plast se zakalí. S tím se nedá nic dělat - stačí vyměnit světlomety."

Motory

Nejběžnějšími motory na našem trhu jsou benzinová V8 N62 o objemu 4,4 a 4,8 litru a také naftová třílitrová „šestka“ M57.

"Nejslabším místem benzínových osmiválců jsou těsnění dříku ventilů. Problémy začínají doslova po prvních 60–80 tisících kilometrech, náklady na opravy jsou 400–600 dolarů. Samotný motor je „uprchlý“ - je těžké najít auto bez zamlžování oleje na různých spojích,hlavně často prosakují víka ventilů.Vanos a někdy i solenoidové ventily selhávají.Zřídka,ale systém řízení zdvihu ventilů může dělat starosti.Často nastávají problémy s generátorem,který je vybaven vodním chlazením.Jeho oprava je drahá „S najetými kilometry nastávají problémy s vačkovými hřídeli. Obecně samozřejmě tyto motory nemají do milionových, ani ne půl milionu, ale na moderní poměry jsou docela spolehlivé,“ říká specialista.

3litrový diesel M57 v různých modifikacích je považován za nejúspěšnější a nejspolehlivější pohonnou jednotku, která potěší účinností a vynikající trakcí.

"Má stejné problémy jako každý vznětový motor. V případě poruch nebudou opravy nejhospodárnější. Vstřikovače selžou, turbína začne "uhněvat" a opotřebovávat se. U motoru před restylováním jsou vstřikovače opraveno, ale při restylování, nové piezo vstřikovače nelze opravit opravy. Cena každého je 250 eur. Dochází k únikům oleje, obzvláště často prosakují trubky posilovače mezichladiče. U vozů před restylováním mohou vířivé klapky v sacím potrubí spadnout do motoru a způsobit jeho poškození.Po restylingu se začaly montovat hliníkové klapky, ale může z nich začít prosakovat olej přes osy, v důsledku toho končí na bloku žhavicí svíčky, elektromagnetickém ventilu řízení EGR, startéru. V tmavě modrém voze nedávno protekly klapky - startér byl naplněný olejem, který byl nefunkční. Výsledkem je oprava startéru a odstranění vířivých klapek," komentuje Artem.

Problémy s filtrem pevných částic se vyskytují v průměru při nájezdu 250 000 km. Nový stojí 500 eur, takže ho majitelé často odstraňují. V případě potřeby se řídicí jednotka motoru přeflashuje.

Filtr pevných částic se zde dá bez problémů vyjmout, ale auto začne kouřit, při akceleraci dokonce chrlí černé obláčky kouře.

Tlumič torzních vibrací často selhává. Stojí to asi 300 dolarů. Zdroj - asi 150 000 km. I přes přítomnost specifických problémů může M57 při správném provozu vydržet stovky tisíc kilometrů.

"Vyplatí se brát V12? Je tam hodně svíček, hodně cívek, motor je velmi složitý - v případě poruchy většinou vymění celý motor. Navíc spotřeba paliva není zdaleka přijatelná," říká specialista.

3litrová benzínová jednotka řady M54 předrestylingové „sedmičky“ se osvědčila, ale na našem trhu je jen málo takových možností. Jeho jediným vážným problémem je zanesení ventilu systému ventilace klikové skříně kalem. Z preventivních důvodů jej mechanici doporučují aktualizovat při každé druhé nebo třetí výměně oleje.

Přenos

Převodovka je pouze jedna – 6stupňová automatická převodovka ZF 6HP26. V průměru je jeho životnost před první opravou 250 000 km. Hlavními problémy jsou opotřebení blokovacích obložení měniče momentu, poruchy tělesa mechatronického ventilu v důsledku přehřátí a znečištění oleje. Krabice je ale dávno zvládnutá v opravě, takže opravit, kdyby se něco stalo, není problém. Hlavní věcí je, aby se situace nezhoršila, ale při prvním náznaku potíží kontaktujte specialisty.

"Nejdůležitější je, že jsou vyžadovány pravidelné výměny oleje, ačkoli neexistují žádné oficiální předpisy o údržbě. Zároveň, abyste mohli vyměnit filtr, musíte také vyměnit plastovou vanu, což stojí asi 100 dolarů," vysvětluje Artem .

Pokud nevyměníte olej a filtr a budete jezdit agresivně, nebudete muset dlouho čekat, až se objeví problémy s převodovkou. Na tmavě modrém voze, jak jsme psali výše, byla opravena automatická převodovka, protože selhalo těleso ventilu.

Odpružení a řízení

BMW E65 má zcela přijatelnou životnost hlavních prvků odpružení. Přední a zadní - víceprvkové okruhy s hliníkovými pákami. Na trhu je výběr náhrad za originální náhradní díly a pouzdra a silentbloky se prodávají samostatně, takže dnes lze odpružení levně opravit. Jen nešetřete a nakupujte díly na opravu pák od levných a pochybných značek.

"Některé E65 mají tlumiče s různou mírou tuhosti. Jejich životnost je poměrně dlouhá, ale pokud selžou, výměna bude stát pěkný cent. Pár tlumičů stojí přes tisíc dolarů. Lidé proto často instalují konvenční tlumiče místo elektricky ovládaných.Stojí kolem 100 dolarů, tedy desetkrát levnější,“ komentuje mistr.

Pokud nechcete zbytečné problémy s odpružením, poohlédněte se po verzích bez systému Dynamic drive. Hydraulické pohony aktivních stabilizátorů prosakují se záviděníhodnou důsledností: „Téměř každý má netěsnosti, náklady na aktivní stabilizátory jsou velmi vysoké, ale v Minsku se již jedna čerpací stanice naučila, jak je obnovit – opravy stojí asi 250 USD.“

Zadní odpružení může být vybaveno pneumatikou. Nezlepšuje ani tak ovladatelnost a komfort, jako spíše zvyšuje náklady na údržbu vozu. Snímač světlé výšky za 60 USD může selhat. Na předělaném voze musel majitel vyměnit vzduchové čerpadlo, protože se přestalo vypínat. Cena použitého dílu byla 150 USD. Podle majitele se to dalo vzít do opravy, pak by to vyšlo levněji. Vzduchové válce také selhávají, ale také se naučili, jak je opravit, cena je 50-70 $ za stojan.

Brzdy nevyvolávají žádné otázky, kromě toho, že 4pístkové třmeny mohou vyžadovat přestavbu. Také si někdy lidé stěžují na pískající podložky. Průměrné náklady na pár brzdových kotoučů se pohybují kolem 140 USD, sada předních destiček je asi 60 USD, zatímco zadní destičky jsou kolem 40 USD. Plus 5-10 $ za senzor opotřebení podložky.

Hřeben řízení u auta s najetými 150 000 km bude pravděpodobně klepat. S tím klepáním se musíte smířit, v průběhu času se stěží vyvíjí. Stává se, že stojan začne prosakovat, a přesto je třeba jednotku vyměnit. Cena použitého hřebenu řízení na webu bumper.by je od 170 do 300 USD.

Verdiktový web

jaký je výsledek? Za málo peněz dostaneme vesmírnou loď. Výkonné motory, kultivovaná ovladatelnost, široká příplatková výbava, komfort, komfort a ještě jednou komfort... Ale takové auto je lepší nekupovat za poslední peníze. Riziko vzniku jakýchkoli problémů, jejichž řešení bude vyžadovat nákladné opravy, je příliš vysoké. Jak víte, za potěšení se musí platit.

Na druhou stranu je vůz v poslední době dostupnější z hlediska údržby: specializované služby dobře prostudovaly design, řadu komponentů lze nyní opravit a místo nealternativních originálních náhradních dílů se objevilo velké množství náhražek. Rozšiřuje se i trh s použitými díly.

Obecně se auto stalo dostupnějším ve všech směrech, ale pamatuji si větu ze slavného filmu: „Vovko, takové auto nepotřebuješ, bratře.

Nebo je to nutné? Sny se jednou musí splnit.

Redaktoři webu vyjadřují svou vděčnost čerpací stanici "Kamennaya Gorka" za pomoc při přípravě materiálu.

Dostupnost a ceny zjistěte pohodlně na BAMPER.BY, kde jeden web obsahuje nabídky všech velkých běloruských společností, mnoha dealerů a soukromých prodejců. BAMPER.BY - hledejte náhradní díly správně!

Historie čtvrté generace luxusního sedanu BMW řady 7 (modelový index E65) sahá do roku 1997, kdy se šéfdesignér bavorské automobilky (tehdy) Chris Bangle setkal s designéry z DesignworksUSA. Samotný vůz se veřejnosti objevil na podzim roku 2001 na autosalonu ve Frankfurtu a o pár měsíců později byl zahájen jeho prodej. Na ženevském autosalonu v březnu 2002 debutovala prodloužená verze sedanu BMW řady 7 s indexem E66. V roce 2005 prošel bavorák aktualizací, po které zůstal na výrobní lince další tři roky. Celkový oběh modelu čtvrté generace byl více než 330 tisíc kopií.

Pokud porovnáme BMW 7 E65 s jeho předchůdci, vzhled vlajkové lodi doznal dramatických změn, které fanoušci značky přijali s výtkou. Zároveň můžeme s jistotou říci, že „čtvrtá sedmička“ vypadá pevně a stylově, její reliéfní formy jsou zředěny sportovností. Navzdory změně designu si vůz zachoval své „rodinné“ prvky - to je poměrně agresivní „vzhled“ osvětlení hlavy a „nozdry“ masky chladiče.

Silueta vozu je vnímána jako stylová a harmonická, a to vše díky upraveným proporcím a velkým ráfkům. Zadní část vyniká masivními proporcemi a zadními světly zasahujícími až na víko kufru.

Délka čtvrté generace BMW 7 se pohybuje od 5040 do 5180 mm, výška - od 1480 do 1490 mm, rozvor - od 2990 do 3130 mm. Šířka nezávisí na verzi - 190 mm. Pohotovostní hmotnost vozu se v závislosti na verzi pohybuje od 1810 do 2185 kg.

Interiér BMW 7 E65 působí stylově a atraktivně, ergonomie vnitřního prostoru je na vysoké úrovni a vše je vyrobeno z přírodních a kvalitních materiálů. Přístrojová deska je vysoce informativní, kromě rychloměru a otáčkoměru je zde ještě pár dalších displejů. Středová konzola působí mohutně, na jejím vrcholu je místo pro barevný displej multimediálního informačního komplexu iDrive. Na palubní desce už nejsou žádné displeje – pouze minimální počet tlačítek zodpovědných za základní funkce.

Přední sedadla BMW řady 7 se mohou pochlubit pohodlným uspořádáním, výraznou oporou po stranách a spoustou elektrických úprav. A místa je ve všech směrech dost.
Zadní pohovka sedanu se standardní základnou nabízí pohodlné ubytování pro dva cestující - třetí bude nadbytečný, o čemž svědčí příliš vysoký převodový tunel. Pokud je hodně místa nad hlavou a v ramenou, pak v kolenou se to může zdát málo. Ne, vaše nohy se neopírají o opěradla předních sedadel, ale od vozu této třídy očekáváte více. Jiná je verze BMW 7 E66 s dlouhým rozvorem, kde je první řada sedadel umístěna v takové vzdálenosti, že si snadno natáhnete nohy.

Zavazadlový prostor sedanu 4. generace je prostorný – 500 litrů. Jeho tvar ale není úplně povedený – otvor je úzký a hluboký, takže přeprava některých rozměrných předmětů bude náročná. Víko kufru má samostatný výklenek pro nářadí.

Specifikace.Čtvrtá generace BMW řady 7 byla nabízena s širokou paletou motorů, celkem osmi. Všechny ale spolupracují s 6stupňovou automatickou převodovkou a točivý moment se přenáší výhradně na zadní kola.
Dvě osmiválcové jednotky byly vyvinuty speciálně pro čtvrtou generaci „sedmičky“. První je 3,6litrový motor, který produkuje 272 koní, druhý je 4,4litrový motor, který produkuje 333 koní. Pro vůz bylo nabízeno několik dalších motorů se zdvihovým objemem 3,0 až 6,0 litrů a výkonem 231 až 445 koní.
V případě bavorské vlajkové lodi by to bez naftových agregátů nešlo. Sedan byl vybaven turbodiesely o objemu 3,0 a 4,4 litru, jejichž výkon je 218 a 258 „koní“.
Tato výkonová řada obdařila řadu 7 vynikající dynamikou – i s nejslabším motorem vůz dosáhne hranice 100 km/h za pouhých 8,1 sekundy a s tím nejvýkonnějším za 5,5 sekundy. Maximální schopnosti dosahují 237-250 km/h.

Uspořádání zavěšení BMW 7 E65 je klasické pro vozy této značky. Jedná se o plně nezávislé zavěšení se dvěma pákami vpředu a čtyřmi vzadu, nastavitelnou tuhostí tlumičů a aktivními stabilizátory. Na všech kolech můžete vidět ventilované kotoučové brzdy.

„Sedmička“ měla několik dalších továrních úprav, ne tak rozšířených jako první dvě:

• Pancéřovaná verze BMW High Security 7-Series má označení E67 a její rysem je bezpečnostní úroveň B7. Takový vůz je vybaven automatickým hasicím systémem, technologií přívodu čerstvého vzduchu, přívodem kyslíku pro pobyt pod vodou a mnoha dalšími.
• „Hybridní vodík“ BMW Hydrogen 7 vyšel v nákladu 100 kopií a získal index E68.

Vybavení a ceny. Na ruském sekundárním trhu si můžete koupit BMW řady 7 E65/E66 v roce 2014 za cenu od 700 000 do 1 500 000 rublů, v závislosti na úpravě, konfiguraci, roku výroby a stavu. Zároveň bude i ten nejjednodušší sedan sedmé řady vybaven vším potřebným - klimatizací, předními a bočními airbagy, bi-xenonovou optikou hlavy, napájecím příslušenstvím, standardní „hudbou“ a imobilizérem.

BMW řady 7 E65čtvrtá generace luxusních sedanů, která byla představena na frankfurtském autosalonu 2001 a v Evropě uvedena 17. listopadu 2001.

Tento model se stal náhradou za a byl vyráběn do září 2008. Vývoj vozu začal na začátku roku 1996 a byl dokončen v polovině roku 2001, exteriér vozu vytvořil šéfdesignér Chris Bangle.

Ve čtvrté generaci řady 7 byly poprvé speciální karosářské verze označeny samostatným kódem: prodloužená verze - , obrněná verze měla interní číslo - a verze s vodíkovým pohonem byla označena - .

Specifikace

Motory a úpravy

Modely 735i a 745i byly poprvé uvedeny na trh s motorem V-twin.

V březnu 2002 byla na ženevském autosalonu představena prodloužená verze E66 (o 140 mm delší než základní verze) - 735Li a 745Li se stejnými motory jako 735i a 745i.

V září 2002 byla zahájena výroba dieselové verze s 3,0litrovým turbodieselovým motorem a 3,9litrovým turbodieselovým motorem ve tvaru V o výkonu . Naftová verze nataženého modelu 740 nebyla k dispozici.

V lednu 2003 byla představena nejvýkonnější verze – s 6,0litrovým V-motorem.

Ve stejném roce byl v únoru představen obrněný model a v březnu začala výroba 730i s novým paketem výbavy Sport Package.

V říjnu se vozy začaly vybavovat adaptivními světlomety, systémem IDrive se dvěma dalšími tlačítky, Bluetooth připojením k mobilnímu telefonu, obrazovkou s rozšířenou funkčností a automatickou klimatizací se senzorem mlhy.

	Motor	Objem, kubický cm	Výkon, hp	Točivý moment, Nm
730i/Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Li	N62B36	3600	272	360
740i/Li	N62B40	4000	306	390
745i/Li	N62B44	4398	333	450
750i/Li	N62B48	4799	367	490
760i/Li	N73B60	5972	445	600
730d/Ld	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740 d	M67D39	3901	258	600
745 d	M67D44	4423	329	750

Rozměry

Restyling

V dubnu 2005 byla aktualizována modelová řada řady 7. Sedan se stal kultivovanějším a sportovnějším. Pro 730Li byly představeny nové možnosti motoru - 3,0 litru

Testovací jízda BMW E65 od Vladimíra Potanina

Video BMW E66/E67 řady 7