Mnoho motoristů se mezi sebou rádo dohaduje, zda. Abyste zjistili pravdu, musíte vědět, jaké výhody má řetěz v motoru, nevýhody řetězu a také k čemu slouží a jaké konstrukční vlastnosti řetězový pohon má.

Přečtěte si v tomto článku

materiál

V automobilovém motoru se kovový řetěz používá v jednom uzlu: v. Abychom pochopili jeho účel, stojí za to připomenout fungování samotného mechanismu.

Takže během provozu spalovacího motoru na mnoha vstupuje směs paliva a vzduchu do válců skrz. Spalovací komora je oddělena od rozdělovače. Po spalování jsou výfukové plyny již odváděny skrz, což také odděluje válec od sběrného potrubí. Ventily se zavírají vlivem ventilových pružin. A otevírají se pod vlivem vaček.

Vačky jsou umístěny na ose hřídele tak, že některé ventily otevírají, zatímco jiné jsou zavřené. Poloha vaček vzhledem k ventilům se mění s otáčením vačkového hřídele. Na druhé straně se otáčí kvůli . Proto je potřeba nějak přenést rotaci z jedné hřídele na druhou.

Tuto funkci plní obvod v motoru. Řetěz byl vyměněn na mnoha značkách a modelech strojů. Je poměrně vzácné najít hybridní pohon, ve kterém jsou řetěz a řemen instalovány současně. Kromě toho může pohon navíc sestávat z několika ozubených kol.

Řetězový pohon na mechanismu rozvodu plynu se používá již dlouhou dobu a není vůbec přežitkem minulosti, jak se mylně domnívají nezkušení motoristé. Řešení používají dnes a takoví giganti automobilového průmyslu jako BMW, Toyota, Mitsubishi a mnoho dalších. Důvodem jsou následující výhody:

• Síla. Řetěz je zřídka mechanicky poškozen;
• Odolnost proti opotřebení. Při správné péči je zdroj rozvodového řetězu od 100 do 200 tisíc kilometrů;
• Životnost řetězu není ovlivněna nízkými nebo vysokými teplotami;
• Řetěz pod zatížením se nenatahuje (k natažení řetězu dochází, ale pouze v průběhu času, jak se zdroj vyčerpá);
• Odolnost vůči místním ostrým přetížením;

Nevýhody pohonu rozvodovým řetězem

• Zvýšená hmotnost. V některých případech bude tento bod působit kontroverzně a někdy na váze opravdu záleží. Například v závodních autech.
• Složitost provedení, technologicky vyspělejší a nákladnější výroba. Tedy vyšší náklady na náhradní díly pro koncového uživatele. Navíc se zkomplikuje samotná konstrukce celého rozvodového pohonu, protože je potřeba tlumič, napínák řetězu. Tyto části také selhávají a často vytvářejí další problémy.

• Obtížnost výměny. Abyste mohli vyměnit nebo alespoň zkontrolovat okruh v motoru auta, budete muset sejmout speciální kryt na krytu samotného bloku (v závislosti na značce a modelu vozu).

Někteří motoristé nemohou nebo nechtějí tyto operace provádět sami, v důsledku toho jsou nuceni utrácet peníze navíc v autoservisech. Kromě toho bude nutné při výměně správně nastavit polohu klikového a vačkového hřídele, což přispívá k potížím.

• Hluk. I nový řetěz bude při provozu motoru vydávat větší hluk než řemen.

Jak pochopit, že je čas vyměnit řetěz v motoru

Rozvodový řetěz, navzdory jeho odolnosti proti opotřebení, musí být také vyměněn. Nejčastěji se to děje kvůli tomu, že je natažený.

To znamená, že jeho délka se zvětší o několik milimetrů. V důsledku toho se napětí zhoršuje, řetěz často poskočí o 1-2 zuby převodu. To vše může vést k extrémně negativním důsledkům. Například do zaseknutého motoru.

Nejvíce alarmujícím signálem, který upoutá pozornost i nezkušeného řidiče, je charakteristický hluk vydávaný nataženým řetězem: drnčení a třecí zvuk řetězu. To je slyšitelné i s přihlédnutím k obecnému hluku při provozu motoru. V tomto případě je dokonce možné, že se motor zadře, protože řetěz přeskakuje o 1-2 zuby a je narušen rozvod plynu.

Je však samozřejmostí, že je lepší takové příznaky nevyvolávat, ale pravidelně kontrolovat napnutí řetězu. Můžete se také podívat na ujeté kilometry. Řetěz pro motor jednoho nebo druhého typu má určitý průměrný zdroj (v závislosti na modelu a značce automobilu). Zpravidla se jedná o ukazatel 100 tisíc kilometrů. Chcete-li uklidnit své svědomí, můžete dříve zkontrolovat nebo vyměnit rozvodový řetěz. Například po 60-80 tisíc km.

Přečtěte si také

Proč se ventil ohýbá, když se přetrhne hnací řemen nebo řetěz: důvody prasknutí. Jak zjistit, zda jsou ventily ohnuté u konkrétního benzínového nebo naftového motoru.

Proč je nutné měnit rozvodový řetěz. Dostupné způsoby vlastní výměny rozvodového řetězu, funkcí a nuancí. Užitečné tipy.

Řetězec mechanismu distribuce plynu motoru - je také „nekonečný“, „bezproblémový“, „brnění-piercing“ - existují tisíce epitet, které to odůvodňují, a všechny jsou pouze pozitivní. Každý prodejce automobilů vám samozřejmě řekne - ano, přímo tam je řetěz, což znamená, že se můžete „nestarat“ o výměny po 100 - 120 000 kilometrech, koupili jste to a co říkají - zapomněli jste! Ale je to opravdu tak, opravdu se to nedá brousit a nakonec, jaký to má zdroj? Pojďme na to...

Nutno říci, že řetěz je rozhodně lepší než řemen, ve spolehlivosti jako by neměl konkurenci. Koneckonců, všechny prvky jsou vyrobeny z kovu, a jak víme, je mnohem spolehlivější než pryžové, plastové a látkové nitě v pásové konstrukci.

Proč někteří výrobci nedávají řetěz?

Nyní, zdá se, visí otázka – proč je někteří výrobci neinstalují, ale vyrábějí řemeny? Není to praktické, že?

Existuje několik odpovědí:

• Tohle je hluk. Ať se vám to líbí nebo ne, i perfektně seřízený motor s řetězem je pořád hlučnější než s řemenem. No, zkuste si kovové články a gumové na asfalt odvalovat sami - pochopíte, že je hlučnější.

• designový prvek. Faktem je, že některé motory kvůli tichu nemohou používat "kovový protějšek", protože řemenový pohon je umístěn mimo motor, to znamená, že se otáčí ve vzduchu. A tak jen vzít a opravit kovové články nebude fungovat.
• Předpokládá se, že řemen lépe zachycuje ozubená kola hřídelů, vačkového i klikového hřídele. Přeci jen převod má opravdu široké lišty pro záběr, ale řetěz má zuby a ještě k tomu v oleji! Ne, do háčku samozřejmě také velmi efektivně vstupují a většinou jsou to dvě řady. Jak ale někteří výrobci ujišťují, dokážou přeskočit zub mnohem rychleji než řemen.

• No a vlastně poslední - napětí. Tahání řetězového mechanismu je obtížnější než řemenového. Koneckonců, pás se snadno ohne a je opět ve vzduchu. Ale protivník je uvnitř v oleji a je obtížnější ho vytáhnout - neohnete ho, jak by měl!

Někteří píší, že je ještě obtížnější vyměnit řetězový mechanismus, protože opravdu potřebujete rozebrat téměř polovinu motoru, ale u řemenového pohonu jsem odšrouboval kryt, odstranil a rychle nainstaloval další! Něco pravdy na tom je, ale každopádně řemen budete měnit častěji než řetěz.

O údržbě motoru

Na úvod bych chtěl říci, že stav oleje velmi ovlivňuje životnost řetězu. Je umístěn uvnitř, takže čím lépe je mazán, zdroj výrazně poroste. Také nepřímo častá výměna odstraňuje z motoru veškeré nečistoty jako písek, nečistoty atd., které lámou a opotřebovávají řetězový mechanismus, protože písek může proniknout kamkoli, včetně spojovacích článků. Díky novému oleji se písty lépe posouvají, což uvolňuje zbytečné namáhání řetězového mechanismu.

Obecně je výsledkem toto - za účelem zvýšení zdroje stačí vyměnit olej častěji, alespoň 1 000 kilometrů, ale před plánem. Čili dealer tvrdí 15 000 - výměna po 13 - 14 000,- a ideálně po 10 000,- pak řetěz vydrží mnohem déle.

konvenční motory

Víte, přistihl jsem se, jak si říkám, že nikde nejsou informace o tom, jak moc měnit řetězový mechanismus. To znamená, že pokud vezmete obyčejné auto s konvenčním atmosférickým motorem (ne turbo - více o tom níže), zdroj často není omezen výrobcem!

Můžete však najít následující informace:

Po delším nájezdu, cca 150 - 200 000 kilometrů, se vyplatí motor poslechnout, zda není nadměrné tepání a hluk. Pokud se objeví, musíte diagnostikovat obvod a v případě potřeby jej změnit.

To znamená, že hlavní diagnóza je pro zvuk, a ne po určitém počtu najetých kilometrů. Proto se zdroj liší od výrobce k výrobci a od vlastníka k vlastníkovi.

Pokud však vyřadíte čísla, ukáže se:

S přihlédnutím k dlouhé údržbě (přibližně 15 000 a více)

Řetěz slouží cca 150 - 170 000 kilometrů.

S ohledem na krátkou údržbu (cca 10 - 13 000 km)

Řetěz může ujet od 300 do 350 000 kilometrů.

Pokud se o auto staráte, tak je opravdu řetězový mechanismus to poslední, co budete měnit! Ale počkej, přítel měnil každých 15 - 20 000, v čem je háček? ANO nic, jen tvůj kamarád má motor VOLKSWAGEN, tedy přeplňovaný, a ještě slabý, objem 1,2 - 1,4 litru.

přeplňované motory

Tady fungují docela jiné zákony, přeplňované motory mají mnohem větší točivý moment a námahu, respektive více koní!

Proto není divu, že řetězový mechanismus má mnohem méně zdrojů, řetěz se zde jednoduše natahuje. Pak to skočí na zub - motor nefunguje normálně - spotřebuje hodně paliva, začne se ztrojnásobovat, netáhne, nebo nestartuje vůbec.

Navíc se to projevuje na slabých motorech, například 1,2 - 1,4 TSI. Udělala se tam konstrukční chyba, šířka kovu je hustá - úzká.

Nyní se zamyslete nad čísly, kterými VAG potěšil majitele (i když neoficiálně):

Motor 1.2 TSI - výměna po 30 tis

Motor 1.4 TSI (122 k) - 80 000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120 000

To znamená, nazvat takové běhy skvělými - jazyk se neotáčí! Však si jen představte, jak by v takových podmínkách fungoval rozvodový řemen, opotřeboval by se po 10 000?

Pokud shrneme průměrné hodnoty pro turbomotory:

Zdroj řetězu je asi 120 - 150 000 kilometrů. Je ale potřeba si přečíst předpisy o údržbě, někteří výrobci je mají striktně napsané.

"Vlastním Hondu Civic Hybrid ročník 2008. V tuto chvíli je najeto 195 000 km. Vůz má mechanismus rozvodového řetězu, který dle manuálu nevyžaduje údržbu. Opakovaně však v článcích včetně vašeho webu, bylo řečeno, že řetěz je natažený a je potřeba ho vyměnit cca do nájezdu 200 000 km Zatím jsem nepozoroval žádné známky poruchy: žádné cizí zvuky řinčení atd. Existuje nějaká diagnóza mechanismu rozvodového řetězu? jsou nějaké známky, podle kterých by se dalo říct, že je potřeba řetěz vyměnit? výměna řetězu jednoduše po dosažení určitého počtu najetých kilometrů, jako je tomu u rozvodového řemene? Nějak se mi nechce dostat do toho uzlu a měnit řetěz originální díly, které byly nainstalovány v továrně, zvláště když vše funguje dobře."

To, že podle továrních pokynů v motoru Honda Civic Hybrid nevyžaduje mechanismus rozvodového řetězu údržbu, neznamená, že je věčný a nikdy nebude potřebovat výměnu. Jakýkoli mechanismus se prací opotřebovává a v případě řetězu opotřebení spojů článků, násobené počtem spojů, způsobuje prodloužení, nebo, jak se tomu často říká, natažení řetězu.

Do určité doby je napětí řetězu kompenzováno napínákem, který vybere prověšení jedné z větví, ale jeho stonek se nemůže prodlužovat donekonečna. A limitní poloha táhla je snad jedinou známkou toho, že i laik pochopí kritické natažení řetězu při vizuální diagnostice rozvodového mechanismu bez demontáže řetězu. Dále řetěz, který by v zásadě měl být v tomto okamžiku již vyměněn, vyžaduje okamžitou výměnu, protože řetěz se bude nadále natahovat do délky a napínač již není schopen plnit svůj úkol.

K jakým důsledkům může situace vést při plném zvolení zdvihu napínací tyče, jsme podrobně popsali v článku, který doporučujeme přečíst.

Při natažení řetězu se naruší časování ventilů. Na možnost detekce narušení fáze pomocí počítačové diagnostiky odpovídají odborníci kladně, ale varují, že obvod nemusí být nutně jednoznačným viníkem.

Pokud jsou fáze narušeny, spotřeba paliva se může zvýšit, ale protože tento parametr výrazně závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách a proces opotřebení řetězu je pomalý, řidič by měl mít představu o tom, jak byla spotřeba paliva za podobných podmínek, když bylo auto ještě prakticky nové. A viníků zvýšené spotřeby je mnoho a řetěz v jejich výčtu zdaleka není na prvním místě, proto v tomto případě není třeba hovořit o jednoznačném označení řetězu.

Cizí zvuky ze strany rozvodu mohou signalizovat problémy s řetězem, ale i zde existují nuance. Za prvé, zvuky mohou být krátkodobé pouze v okamžiku nastartování motoru, zatímco olejové čerpadlo ještě nevytvořilo dostatečný tlak oleje v mazacím systému pro normální činnost napínače. Za druhé, existuje mnoho případů, kdy opotřebovaný řetěz přeskočil zuby ozubených kol bez předchozího varování před blížící se katastrofou s cizími zvuky a některými dalšími vnějšími příznaky.

Existují motory, u kterých je vhodné začít s kontrolou rozvodového řetězu a v případě potřeby jej vyměnit dlouho před počtem najetých kilometrů uvedeným v zaslaném dotazu, ale řetěz v 1,3litrovém motoru Civic Hybrid je podle odborníků velmi odolný a vydrží 200 tisíc km . Jak dlouho je však schopen sloužit více, se nikdo nezavázal předvídat. Majitel vozu Civic Hybrid si tak po stanovené jízdě bude muset vybrat, co bude dělat - pokračovat v jízdě na vlastní nebezpečí a riziko, zkontrolovat stav okruhu sami nebo v tom vyhledat pomoc zkušených specialistů nebo v to nedoufat. šanci, zaplatit "daň" za spolehlivost a klidně spát bez stínu pochyb, výměna řetězu podle najetých kilometrů, jako je tomu u rozvodového řemene.

Cenový puls

Jaká je však cena míru? Analýza ukazuje, že na našem trhu jsou řetězy pro motor Civic Hybrid nabízeny za cenu 86 rublů.

Dále je třeba mít na paměti, že kromě řetězu se opotřebovávají i hnací řetězová kola a napínací a tlumicí čelisti, které jsou s ním v kontaktu, a abychom si byli zcela jisti, že se při dalším chodu do nové revize nestane nic mimořádného. rozvodového pohonu je také nutné vyměnit napínák, na jehož výkonu hodně závisí. Sada stojí od 220 rublů.

Touha neměnit původní díly, které byly nainstalovány v továrně, je pochopitelná. Není vám jasné, co vám brání používat originální náhradní díly a správně je instalovat? Samozřejmě to bude dražší než použití „neoriginálu“, byť v nejvyšší kvalitě. Například původní řetěz pravděpodobně nebude stát méně než 100 USD.

Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Zanechte otázky nebo použijte tlačítko "Napsat do redakce".

U motorů klasické řady Zhiguli VAZ 2101–2107 je mechanismus distribuce plynu (časování) poháněn dvouřadým řetězem. Životnost dílu je poměrně dlouhá a činí nejméně 100 tisíc kilometrů. Pokud se objeví příznaky kritického opotřebení, je vhodné vyměnit celý řetězový pohon spolu s ozubenými koly. Postup je časově náročný, ale nekomplikovaný, zručný motorista si s úkolem poradí bez problémů.

Stručně o konstrukci pohonu

Chcete-li nezávisle změnit obvod a související prvky, musíte znát strukturu této části pohonné jednotky. Mechanismus, který pohání vačkový hřídel motoru VAZ 2106, obsahuje následující části:

• na klikovém hřídeli je namontováno malé hnací řetězové kolo;
• velký mezilehlý převod;
• horní velké ozubené kolo je přišroubováno ke konci vačkového hřídele;
• dvouřadý rozvodový řetěz;
• napínací botka podepřená plunžrovou tyčí;
• tlumič - kovová deska s podšívkou odolnou proti opotřebení;
• prst - omezovač házení řetězu je instalován vedle spodního řetězového kola.

Ve starých verzích „šestky“ byl nainstalován píst mechanického napínače, kde se dřík rozkládá pod vlivem pružiny. Aktualizovaná modifikace vozu je vybavena hydraulickým plunžrovým zařízením.

Při chodu motoru musí být rozvodový řetěz v napjatém stavu, jinak dojde k tlukotu, zrychlenému opotřebení a přeskakování článků po zubech ozubených kol. Za napětí je zodpovědná půlkruhová bota, která podpírá část na levé straně.

Za řetězovým kolem vačkového hřídele (ve směru otáčení) je instalována tlumicí deska přitlačená k řetězovému pohonu. Aby v důsledku silného natažení prvek nespadl ze spodního převodového stupně, je poblíž instalován omezovač - kovová tyč zašroubovaná do bloku válců.

Hnací mechanismus je umístěn na předním konci motoru a je uzavřen hliníkovým krytem, ​​ve kterém je instalováno přední olejové těsnění klikového hřídele. Spodní rovina krytu přiléhá k olejové vaně - tuto vlastnost je třeba vzít v úvahu při demontáži sestavy.

Účel a vlastnosti obvodu

Mechanismus pohonu rozvodu motoru VAZ 2106 řeší 3 úkoly:

1. Otáčením vačkového hřídele otevírá sací a výfukové ventily v hlavě válců.
2. Olejové čerpadlo je poháněno vloženým řetězovým kolem.
3. Přenáší rotaci na hřídel rozdělovače - rozdělovač.

Délka a počet článků hlavního hnacího prvku - řetězu - závisí na typu pohonné jednotky. Na „šesté“ modely Zhiguli výrobce nainstaloval 3 typy motorů s pracovním objemem 1,3, 1,5 a 1,6 litru. V motoru VAZ 21063 (1,3 l) je zdvih pístu 66 mm, u modifikací 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.

V souladu s tím se na pohonných jednotkách s různými pracovními objemy používají řetězy dvou velikostí:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 článků;
• motory 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 článků.

Jak zkontrolovat délku řetězu při nákupu bez počítání článků? Vytáhněte ji na celou délku a položte obě části blízko sebe. Pokud oba konce vypadají stejně, máte část 116 pro motory s dlouhým zdvihem (1,5-1,6L). Na krátkém řetězu pro VAZ 21063 se jeden krajní článek otočí pod jiným úhlem.

Známky kritického opotřebení součásti

Během provozu vozu se pomalu natahuje. Nedochází k deformaci kovových spojů – příčina jevu spočívá v otěru závěsů každého článku, vzniku mezer a vůle. V rámci 1-2 průchodek je výstup malý, ale vynásobte mezeru 116 a získáte znatelné prodloužení prvku jako celku.

Jak zjistit poruchu a stupeň opotřebení řetězu:

Jednou, v procesu diagnostiky „šesti“ motoru, jsem musel pozorovat následující obrázek: podlouhlý řetěz nejen zlomil tlumič, ale také vytvořil hlubokou drážku v krytu hlavy válců. Závada částečně ovlivnila lícovanou rovinu ventilového víka, ale netvořily se žádné praskliny ani úniky motorového oleje.

Řetěz natažený o 1 cm nebo více je schopen přeskočit 1-4 články podél ozubených kol. Pokud prvek "přeskočil" o jednu sekci, je narušeno časování ventilů - motor silně vibruje ve všech provozních režimech, výrazně ztrácí výkon a často se zastaví. Jasným příznakem jsou výstřely v karburátoru nebo výfukovém potrubí. Pokusy o seřízení zapalování a seřízení dodávky paliva jsou zbytečné – „třepání“ motoru neustává.

Když se řetěz pohne o 2-4 zuby, pohonná jednotka se zastaví a již se nespustí. Nejhorším scénářem je náraz pístu na talíře ventilů kvůli velkému posunu časování ventilů. Následkem je demontáž a nákladné opravy motoru.

Video: určení stupně opotřebení rozvodových kol

Návod k výměně

Chcete-li nainstalovat nový řetězový pohon, musíte si zakoupit sadu náhradních dílů a spotřebního materiálu:

• dvouřadý řetěz, vhodný pro konkrétní typ motoru;
• 3 převody - dva velké a jeden malý (prodává se jako sada);
• napínací bota;
• tlumicí deska;
• těsnění předního krytu pohonné jednotky;
• vysokoteplotní silikonový tmel.

Pokud při diagnostice problémů zjistíte úniky oleje pod řemenicí klikového hřídele, měli byste si zakoupit nové olejové těsnění zabudované do předního krytu. Díl lze snadno vyměnit v procesu demontáže pohonu rozvodu.

• po dlouhou dobu, když se řetěz natahoval, se zuby řetězových kol také opotřebovaly;
• ze stejného důvodu došlo k opotřebení obložení tlumiče a napínače;
• oprava je časově velmi náročná, není vhodné ji opakovat z důvodu každého opotřebovaného hnacího prvku.

Nástroj a pracovní podmínky

Ze speciálních nástrojů budete potřebovat očkový klíč 36 mm na odšroubování matice (ráčny) držící řemenici klikového hřídele. Protože je ráčna umístěna ve vybrání, je mnohem obtížnější ji uchopit otevřeným klíčem.

Zbytek sady nástrojů vypadá takto:

• sada otevřených klíčů a hlavic s ráčnou a klikou;
• ploché šroubováky - běžné a zesílené;
• montážní čepel;
• kleště;
• kladivo;
• hadry, ochranné rukavice.

Nejpohodlnější je výměna rozvodového řetězu na revizním příkopu v garáži. V extrémních případech je vhodná otevřená plocha, ale pak si budete muset lehnout na zem pod auto, abyste sestavu rozebrali.

Předběžná demontáž

Účelem přípravné fáze je poskytnout pohodlný přístup k přednímu krytu pohonné jednotky a pohonu rozvodu. Co je potřeba udělat:

1. Postavte auto na vyhlídkový otvor a zatáhněte ruční brzdu. Pro snadnou demontáž nechte motor vychladnout na teplotu 40-50 °C.
2. Slezte do příkopu a demontujte ochranu olejové vany. Okamžitě odšroubujte 3 přední šrouby spojující jímku s koncovým uzávěrem, povolte matici na spodním upevnění generátoru.
3. Otevřete kapotu a vyjměte schránku vzduchového filtru připojenou ke karburátoru.
4. Odpojte potrubí procházející přes kryt ventilu. Odpojte lanko pohonu startéru (u běžných lidí - sání) a táhlo akcelerátoru.
5. Odstraňte kryt ventilu odšroubováním upevňovacích šroubů klíče 10 mm.
6. Odpojte konektor elektrického chladicího ventilátoru.
7. Uvolněte a odšroubujte 3 šrouby držící elektrický ventilátor k hlavnímu chladiči, vytáhněte jednotku z otvoru.
8. Povolte matici na montážním držáku generátoru pomocí klíče. Pomocí páčidla posuňte kryt směrem k motoru, povolte a sejměte hnací řemen.

Kromě uvedených dílů můžete odstranit další položky, jako je baterie a hlavní radiátor. Tyto akce jsou volitelné, ale pomohou zlepšit přístup k řetězovému mechanismu.

Demontáž vstřikovače "šestka" se provádí stejným způsobem, pouze spolu s pouzdrem vzduchového filtru je nutné demontovat vlnitou trubku vedoucí ke škrticí klapce, potrubí odvětrávání klikové skříně a adsorbér.

Video: odstranění elektrického ventilátoru a chladiče VAZ 2106

Demontáž a montáž nového řetězu

Pokud demontujete řetězový pohon vačkového hřídele poprvé, přesně dodržujte postup práce:

1. Povolte ráčnovou matici pomocí 36mm klíče. Pro uvolnění upevněte kladku jakýmkoliv pohodlným způsobem - pomocí montážní špachtle, silného šroubováku nebo hasáku.
2. Odstraňte řemenici z klikového hřídele páčením z různých stran plochým šroubovákem.
3. Povolte 9 šroubů zajišťujících přední kryt pomocí 10mm klíče. Pomocí šroubováku jej oddělte od montážní příruby a odložte stranou.
4. Ohněte okraje pojistných podložek na šroubech dvou velkých řetězových kol. Klíčem uchopte plošky na konci klikového hřídele a zajistěte otáčení mechanismu a povolte tyto šrouby dalším klíčem 17 mm.
5. Zarovnejte značku na horním ozubeném kole s jazýčkem na lůžku vačkového hřídele.
6. Demontujte tlumič a plunžr napínače odšroubováním 2 upevňovacích šroubů klíčem 10 mm.
7. Nakonec vyjměte šrouby a opatrným spouštěním řetězu dolů odstraňte obě řetězová kola.
8. Odšroubujte omezovač, sejměte řetěz a malý nižší převod bez ztráty klíčů. Uvolněte napínací botku.

Při demontáži se můžete setkat se situací, kdy příliš napnutý řetěz zničil nebo přetrhl tlumič a nečistoty spadly do klikové skříně. V ideálním případě je třeba je odstranit rozebráním palety. Ale protože je olejové čerpadlo vybaveno mřížkou a odpad se vždy hromadí v klikové skříni, problém není kritický. Pravděpodobnost, že zbytky dílu budou překážet příjmu oleje, je téměř nulová.

Při výměně řetězu na otcově „šestce“ se mi podařilo spadnout kus plastového tlumiče, který upadl do klikové skříně. Pokusy o extrakci úzkým otvorem byly neúspěšné, úlomek zůstal v paletě. Výsledek: po opravě otec najel více než 20tis km a vyměnil olej, plast je v klikové skříni dodnes.

Instalace nových dílů a montáž se provádí v následujícím pořadí:

1. Očistěte přilehlé povrchy víka a bloku válců zakrytím klikové skříně hadrem.
2. Spusťte nový řetěz do otvoru hlavy válců a zajistěte jej páčidlem, aby nespadl.
3. Protože jste před odstraněním řetězu zarovnali všechny značky, drážka pro pero na klikovém hřídeli by měla být zarovnána se značkou na stěně bloku. Opatrně nasaďte malé ozubené kolo a nasaďte řetěz.
4. Namontujte nový tlumič, omezovací čep a napínací botku. Přišroubujte střední a horní převod házením řetězu.
5. Nainstalujte plunžr a napněte řetězový pohon pomocí pružinového mechanismu. Zkontrolujte polohu všech značek.
6. Naneste tmel na přírubu bloku válců a našroubujte kryt s těsněním.

Další montáž se provádí v opačném pořadí. Po nasazení kladky se doporučuje znovu ověřit, zda jsou značky ve správné poloze. Zářez na straně řemenice by měl být naproti dlouhému pruhu na předním krytu.

Video: jak vyměnit řetěz na VAZ 2101-07

Je možné zkrátit natažený řetěz

Teoreticky je taková operace docela možná - stačí vyrazit závlačku jednoho nebo více článků a znovu připojit řetěz. Proč se taková oprava provádí velmi zřídka:

1. Je obtížné odhadnout míru protažení prvku a počet článků, které mají být odstraněny.
2. Je vysoká pravděpodobnost, že po operaci se značky již nebudou vyrovnávat o 5-10 mm.
3. Opotřebovaný řetěz se bude určitě dále natahovat a brzy začne znovu drnčet.
4. Opotřebované zuby převodovky umožňují snadné přeskakování článků, když je řetěz znovu natažen.

Ne poslední roli hraje ekonomická výhodnost. Sada náhradních dílů není tak drahá, aby to stálo čas a úsilí pokusit se díl opravit jeho zkrácením.

Výměna pohonu rozvodového řetězu zabere zkušenému řemeslníkovi přibližně 2-3 hodiny. Běžný motorista bude potřebovat dvakrát tolik času, aniž by bral v úvahu nepředvídané poruchy. Vyhraďte si část dne volna na opravy a dělejte práci beze spěchu. Před spuštěním motoru nezapomeňte porovnat značky a ujistěte se, že je mechanismus správně sestaven.

Majitel vozu se pravidelně setkává s poruchami. Některé lze rychle odstranit, jiné budou muset šťourat. Problém, o kterém dnes bude řeč, patří do druhé kategorie. Aby bylo možné změnit rozvodový řetězec, budou vyžadovány vážné technické dovednosti. To však neznamená, že samonahrazení je nemožné.

Důvody pro výměnu rozvodového řetězu

Musí být vyměněn ve dvou případech:

1. V případě pauzy.
2. V případě těžkého podvrtnutí.

Otevřený okruh je nouzový stav. Pokud by se to stalo na cestách, je téměř zaručeno, že se poškodí všechny ventily v motoru. Budou muset být vyměněny spolu s řetězem a výměna (s předběžným broušením) bude vyžadovat zásah odborníků a bude stát majitele vozu velmi mnoho.

Natažení řetězu je mnohem častější. Zpravidla je spojena s tzv. únavou kovu. Většinou se řetěz lehce natáhne po 200-300 tisících kilometrech (to ale platí jen pro originální, kvalitní řetězy od automobilky, méně kvalitní řetězy se mohou natáhnout i po 80-100 tisících kilometrech). Protahování vede k narušení koherence provozu vačkového hřídele a klikového hřídele, což zase ovlivňuje provoz celého motoru. Stává se nestabilní, v nízkých otáčkách motor ztrácí odezvu na plyn, při rozjezdu se objevuje cukání atp.

Jak určit opotřebení

• Nejspolehlivějším způsobem je počítačová diagnostika. Auto je odesláno do autoservisu, instalováno na speciálním stojanu a program přesně určuje stupeň desynchronizace mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem, po kterém majitel vozu obdrží graf točivých momentů těchto hřídelů, aby bylo jasné. Tato metoda je zvláště důležitá pro ty, kteří kupují auto z vlastních rukou. Není žádným tajemstvím, že bezohlední prodejci často stáčejí počítadla kilometrů na autech a ujišťují kupující, že auto má najeto docela dost. Jejich motivy jsou jasné: stočení najetých kilometrů je mnohem jednodušší než výměna nataženého dílu;
• druhá známka opotřebení: ovládací panel neustále svítí kód P0355. Pokyny říkají, že se objeví, když je vadný snímač klikového hřídele. V praxi to ale může znamenat, že bezohledný prodejce tento snímač (nebo i celou řídící jednotku) před prodejem vyměnil, aby zamaskoval jinou chybu, a natažený řetěz neodešel;
• třetí známka opotřebení: prodloužená napínací tyč. Chcete-li to vidět, majitel vozu bude muset odstranit přední kryt motoru. Pokud se napínák posunul o 8–10 mm ze své původní polohy, je řetěz natažený a musí být vyměněn;

Volba: která část je lepší

Zde může být pouze jedna rada: musíte si koupit náhradní díl vyrobený výrobcem automobilu. A to musíte udělat pouze ve specializovaných servisních střediscích. Za žádných okolností byste se neměli spoléhat na produkty třetích stran. Protože se jedná o velmi důležitou součást motoru, problémy s nimi mohou vést buď k velmi drahým opravám, nebo k úplnému selhání motoru. Ano, značkové řetězy jsou drahé. Nejedná se však o druh náhradního dílu, na kterém by se mělo šetřit.

Postup výměny rozvodového řetězu

Před výměnou řetězu byste se měli rozhodnout, jaké nástroje k tomu budete potřebovat.

Nástroje a spotřební materiál

1. Nový řetěz od automobilky.
2. Sada otevřených klíčů.
3. Sada klíčů.
4. Šroubovák s plochým bodcem.
5. Kladivo.
6. Dláto.
7. Montážní čepel.
8. Kousek drátu (průměr 0,5 cm, délka 30 cm).

Náhradní sekvence

1. Stroj je nastaven na neutrál. Přední kryt je odstraněn z motoru stroje, aby byl zajištěn přístup k hřídelím a ozubeným kolům.
2. Klikovým hřídelem se ručně otáčí, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele neshoduje se značkou na skříni motoru. Na samotném klikovém hřídeli je také značka. A také musí odpovídat značce na pouzdru.

   

   Značky na vačkovém hřídeli a skříni rozvodu se musí přesně shodovat.

3. Pojistná podložka, nainstalovaná pod šroubem řetězového kola vačkového hřídele, se jemně uvolní pomocí dláta a kladiva.

   

   Pojistná podložka vačkového hřídele se neohýbá dlátem a kladivem

4. Nyní je vůz nastaven na čtvrtou rychlost, po které se aktivuje ruční brzda.
5. Krytový klíč uvolňuje upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele.

   

   Matice na vačkovém hřídeli se povolí očkovým klíčem o 17

6. Poté se odšroubuje a odstraní tlumič rozvodového řetězu (nejvhodnější je vyjmout jej pomocí drátěného háku):

   

   Vodítko řetězu lze vyjmout a vyjmout pomocí drátěného háku

7. Dále se odstraní napínací botka (na fotografii je označena číslem 1). Za tímto účelem se šroub 2 zcela odšroubuje otevřeným klíčem 14, načež se botka spolu s napínákem odstraní z motoru:

   

   Napínací botka je na fotografii označena číslem 1, šroub, který ji drží, je označen číslem 2

8. Nyní je ozubené kolo pomocných jednotek odšroubováno očkovým klíčem, ale ne úplně. Je mírně zeslabena, ale zůstává na svém hřídeli.

   

   Pomocné řetězové kolo je uvolněno, ale není odstraněno

9. Protože se napětí řetězu uvolnilo, je zaháknut drátěným hákem a odstraněn z motoru:

   

   Starý rozvodový řetěz se odstraní pomocí drátěného háku

10. Nový díl se nasadí na dříve odstraněné řetězové kolo vačkového hřídele. A teprve poté je hvězdička nastavena na místo:

    

    Nový řetěz se nasadí na řetězové kolo vačkového hřídele, které se poté namontuje do motoru

11. Poté se zkontroluje, zda se značky na ozubených kolech a hřídelích shodují, pokud ne, zařadí se neutrál a klikový hřídel se ručně posune, dokud se neshoduje. Poté je šroub na řetězovém kole vačkového hřídele navlečen (ale v žádném případě není utažen).
12. Nyní jsou tlumič řetězu a napínací botka instalovány na pravidelném místě.
13. Dále jsou utaženy matice na řetězových kolech dvou hřídelů, poté se klikový hřídel otočí 3-4krát. Zároveň se sleduje shoda značek na hvězdičkách a případu. Pokud nejsou žádné nesrovnalosti, je nový náhradní díl hojně namazán motorovým olejem, po kterém je na původní místo nainstalován přední kryt motoru.

Video: instalace řetězu svépomocí

Výměna rozvodového řetězu je složitý proces. I pro zkušené řemeslníky to trvá asi 5 hodin. Majitel vozu, který se rozhodne provést tento postup samostatně, musí jasně pochopit, co dělá, protože následky nesprávných oprav mohou být velmi vážné. Zvláštní pozornost by měla být věnována správnému umístění štítků. Je nutné dosáhnout dokonalé shody a dokonalé synchronizace, protože bez toho nelze výměnu považovat za úspěšnou.