Druhá generace Citroenu C4 byla představena na přehlídkovém molu francouzského autosalonu Citroen v Paříži na podzim 2010. Od nynějška se nový Citroen C4 vyrábí pouze s pětidveřovou karoserií hatchback a pro ruské majitele vozů se vyrábí v Kaluze v závodě Peugeot-Citroen-Mitsubishi podle plného výrobního cyklu. V naší recenzi pečlivě seznámíme naše čtenáře s designem karoserie a jejími rozměry, vybereme barvu laku, pneumatiky, kola, možnosti a doplňky pro French hatch. Posaďte se do kabiny, zvažte kapacitu cestujících a nákladu, kvalitu materiálů a úroveň vyplnění komfortními, zábavními a bezpečnostními prvky. Nezapomeňme uvést přesné technické vlastnosti modelu Citroen C4 2012-2013 (motor, převodovka, odpružení, spotřeba paliva). Provedeme testovací jízdu, zjistíme ceny Citroenu C4 2013 a dokonce se pokusíme najít jeho slabiny či problémové oblasti. Našimi asistenty budou recenze majitelů, komentáře automobilových novinářů, fotografické a video materiály.

Vzhled Citroenu C4 je stylový a harmonický, jak se na francouzské auto sluší. Přední část vozu s velkým předním osvětlením opakujícím svůj tvar křivkám linií karoserie. Úzká štěrbina masky chladiče je zdobena logem ve formě dvojité šipky s rozbíhajícími se dlouhými paprsky, monumentálním předním nárazníkem s otvorem pro nasávání vzduchu, jasným spoilerem a originálními vložkami na straně kapotáže s oky mlhových světel .


Při pohledu z boku pětidveřový hatchback s měkkou klenutou linií střechy přecházející přes úhledný sloupek na stylové víko zavazadlového prostoru, vysokým bočním okenním prahem, bočními stěnami prošpikovanými záblesky žeber, velkými dveřmi pravidelného tvaru, elegantními poloměry podběhů kol , zpětná zrcátka na silných nohách .


Zadní část vozu je vyrobena v monumentálním stylu s obrovským nárazníkem, velkými pátými dveřmi a velkými stropními lampami. Citroen C 4 vypadá ze všech stran jako snůška energie, designérům se podařilo harmonicky zkombinovat hladké linie, jasná a mohutná žebra, nafouklé povrchy a prolisy v exteriéru vozu, vše důkladně ochucené aerodynamickými prvky. Výsledkem je krásné auto s originálním a rozpoznatelným vzhledem od francouzského výrobce.

• • Pro doplnění stylového obrazu Citroen C4 se nazývají světlé a nasycené barvy emaily: základní - Blank Banquise (bílá), pro metalízu - Gris Fluid (světle šedá), Gris Thorium (tmavě šedá), Gris Shark (barva šedého žraloka), Gris Aluminium (stříbrná), Mativoire (béžová), Bleu Bourrasque (modrá ), Brun Hickory (hnědá), Noir Perla Nera (černá) vyžadují dodatečnou platbu 11 000 rublů, perleť Rouge Babylone (červená) bude stát 14 000 rublů.
  • Standardně je hatchback vybaven obutými koly pneumatiky 205/ 55 R16 na ocelových ráfcích rádius 16, jako příplatkovou výbavu lze objednat z lehké slitiny disky Rozměr 16-17 a pneu 225/45 R17.
  • Nakonec uvádíme celkový rozměry Karoserie Citroen C4: délka 4329 mm, šířka 1789 mm (se zrcátky 2050 mm), výška 1489–1502 mm, rozvor 2608 mm, světlá výška pro Rusko zvýšena na 135 mm (pro evropské verze odbavení 125 mm).

Citroen C 4 vyráběné také pro ruské zákazníky jsou vybaveny zesílenými prvky odpružení, baterií se zvýšenou kapacitou, zesíleným startérem a zespodu výkonnou ocelovou ochranou motorového prostoru. Světlá výška je však na tuzemské silnice zjevně příliš malá a zejména světlá výška v zimě nestačí. Majitelé Citroenu C 4 by tedy neměli zapomínat na malou vůli mezi karoserií a vozovkou.

Pětidveřový francouzský hatchback je nabízen ve čtyřech stupních výbavy od základního Dynamique se skromnou výbavou, intenzivnější Tendance a Optimum, až po luxusní verzi Exclusive. Ve výchozí základní konfiguraci Citroen C4 jsou tempomat, ABS, REF, AFU, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, zrcátka s elektrickými a vyhřívanými zrcátky, elektrický posilovač řízení, nastavení výšky a hloubky sloupku řízení, klimatizace, přední okna , dva airbagy. Za jednoduchou hudbu (rádio rádio CD MP3 6 reproduktorů s ovládáním na volantu) budete muset zaplatit 13 000 rublů.
Citroen C4 Tendance bude vybaven palubním počítačem, předními bočními airbagy a hlavovými airbagy pro obě řady sedadel, mlhovkami, které hledí za zatáčku, nastavitelnou bederní opěrkou a vyhřívanými předními sedadly, elektricky ovládanými okny vzadu, volantem ráfek v kůži. Za příplatek nainstalují poplašný systém za 12 000 rublů, balíček City (parkovací senzory, elektrická sklopná boční zrcátka, zásuvka v kufru, chromovaná vložka na zadním nárazníku) za 17 000 rublů a balíček Auto za 19 000 rublů (dvouzónová klimatizace, dešťové a světelné senzory, pokročilá obrazovka palubního počítače), litá kola R16 za 15 000 rublů a navigátor eMyWay (7palcová obrazovka, mapy 34 ruských měst, USB, Bluetooth a nastavení podsvícení palubní desky) pro 52 500 rublů.


Verze Optimum se bude chlubit sportovními předními sedadly s kombinovaným čalouněním, elektrickou bederní opěrkou a masážní funkcí!!!, systémem sledování mrtvého úhlu a parkovacím asistentem. Ve výbavě jsou pakety Auto a City, ale za navigátor eMyWay, alarm a litá kola si budete muset připlatit.
U bohatého paketu Exclusive si můžete vybrat obložení interiéru ze tří možností (dvě možnosti pro kombinace látka-kůže nebo celokožený interiér), výplň předchozí verze lze doplnit skleněnou panoramatickou střechou za 28 000 rublů, vel. 17 kola za 18 000 rublů, ale za barevnou 7palcovou obrazovku ještě musíte zaplatit dodatečné náklady ve výši 40 500 rublů.


Salon Citroen C4 nabízí řidiči pohodlné, pohodlné a ergonomické pracoviště. Sedačka s vynikající boční oporou jako ve sportovním autě, volant a ovládání jsou prostě super. Dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní, což je důležité na dotek příjemné, tlačítka, spínače, nonius pracují s přesně nastaveným úsilím. Nízký informační obsah přístrojů trochu kazí obraz, ale samotná palubní deska vypadá báječně a navíc umí měnit barvy podsvícení z bílé na jasně modrou. Sedadla v první řadě s rezervou pro řidiče a spolujezdce s výškou nad 190 cm, stejně jako ve zbytku a ve druhé řadě. Tři sedící vzadu jsou pohodlné a pohodlné, tunel bude průměrnému cestujícímu mírně překážet.


Kufr Citroenu C4 pojme od 380 litrů ve složeném stavu do 1183 litrů se sklopenými opěradly druhé řady. Podlaha a stěny kufru v autě jsou rovné, dveře jsou velké a správně obdélníkového tvaru. Jedním slovem, na poměry třídy velký, pohodlný a útulný interiér pětidveřového hatchbacku C 4.

Specifikace Citroen C4 2012-2013: model druhé generace je postaven na modernizované platformě PSA2. Přední zavěšení je nezávislé na vzpěrách MacPherson, zadní polonezávislé s torzním nosníkem. Brzdy všech kol jsou kotoučové a vyznačují se vynikajícím obsahem informací a houževnatostí, je použit elektrický posilovač řízení s proměnlivou výkonnostní charakteristikou. V Rusku je C4 nabízena se čtyřválcovými motory – dvěma benzínovými a jedním naftovým.
Benzín

• 1,6litrový (109 k) s 5 manuálními převodovkami zrychlí vůz o hmotnosti z 1205 kg na 100 mph za 12,5 sekundy, maximální rychlost 290 mph. Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva je od 5,6 litru na dálnici do 10 litrů ve městě.
• 1,6litrový VTi (120 k) s 5 manuálními převodovkami (nebo automatická převodovka se 4 automatickými převodovkami) umožňuje hatchbacku o hmotnosti od 1205 (1270) kg zrychlit na prvních 100 mil/h za 10,8 (12,5) sekund a dosáhnout maximální rychlosti 193 (188) km/h. Passport spotřeba paliva od 4,7 (5,1) litrů mimo město do 8,8 (10,0) litrů v městském provozu.

Analýza recenzí majitelů naznačuje, že tovární data nejsou „převzata výrobcem ze stropu“, ale skutečně při rychlosti 90-100 mph potřebují benzínové motory na dálnici 5,5-6 litrů a 8,5- 9,5 litru benzínu ve městě.

• Dieselový Citroen C4 1,6 l eHDI (112 k) je vybaven systémem start-stop a je spárován s 6stupňovou robotizovanou převodovkou (6 manuálních převodovek). Dieselový motor uvede vůz o hmotnosti z 1290 kg na 100 mil/h za 11,2 sekundy s maximální rychlostí 190 mil/h. Palivová chuť motoru je nápadná ve své skromnosti od 3,8-4 litrů na dálnici po 4,7-4,9 litrů ve městě.

Podle recenzí majitelů je skutečná spotřeba paliva mírně vyšší než 5-6 litrů v kombinovaném cyklu (dálnice-město), což je jistě vynikající ukazatel.

Testovací jízda: Citroen C4 perfektně poslouchá volant, auto vjíždí do zatáček jako na kolejích, na volantu se objevuje příjemná tíha s předvídatelnou zpětnou vazbou. Na rovince i při rychlosti 140-160 km/h řidič vůz dokonale cítí a ovládá, odpružení je sražené a tuhé, což vám umožňuje agresivně jet (jasně navrženo na základě výkonu motoru pod 200 sil) . Přestože bylo evropské nastavení odpružení změněno tak, aby zohledňovalo realitu ruských silnic, podvozek vozu stále zůstává elastický a někdy upřímně tvrdý. Podvozek Citroen C4 zjevně nemá rád tramvajové koleje, zpomalovací hrboly, dlažební kostky, ostré hrany asfaltu a rozbité polní cesty. Na takových překážkách auto občas i prorazí. Jinak je francouzský hatchback ve třídě C velmi dobrou nabídkou a dokáže oslovit široké spektrum ruských automobilových nadšenců od mladých 20letých kupců až po úctyhodné 50-60leté řidiče.

Jaká je cena Citroen C4 2013 v Rusku? Základní verzi Citroen C4 Dynamique s benzínem 1,6 (109 k 5 manuální převodovka) si můžete koupit v autosalonu od 594 900 rublů. Prodej Citroen C4 Tendance s benzínem 1.6 (120 k 5MKPP) se provádí v showroomech oficiálních prodejců od 665 900 rublů. Náklady na výběr Optimum s benzínem 1.6 (120 hp 4 automatická převodovka) jsou nejméně 731 900 rublů. Elegantní nový Citroen C4 Exclusive s naftovým motorem 1,6 (112 k se 6 manuálními převodovkami) stojí od 889 900 rublů. Náhradní díly, doplňky a příslušenství, včetně tak jednoduchých, jako jsou koberečky a kryty, končící vším, co může tuning a oprava Citroenu C4 znamenat, majitele nezruinují. Stejně jako náklady na údržbu (spotřební materiál, náhradní díly a opravy) od autorizovaného prodejce.

Kammikadze

10. března 2012 8:36

Ve srovnání s Citroenem C4 (Citroen C4) si druhá generace vzala to nejlepší ze staré verze, k čemuž byla přidána optimalizovaná aerodynamika, chromované prvky karoserie, nové světlomety a mnoho dalšího. Auto je o 5 cm delší než jeho předchůdce, 2 cm širší a 3 cm vyšší.

Fotografie

DIY

CITROEN C4 - podrobná recenze atraktivního vozu

Pokud se s jistou dávkou analýzy podíváme na celoruský obraz prodeje nových zahraničních aut, můžeme najít velmi zajímavý vzorec. Ukazuje se, že existuje řada velkých a seriózních automobilek, jejichž obchodní triumf v rozlehlosti naší rozlehlé země je založen do značné míry na prodeji právě jednoho nejúspěšnějšího modelu.
Chcete příklady? Prosím: Ford Focus je nejen bestsellerem mezi všemi zahraničními vozy zastoupenými v Rusku, ale také 53,4 % celkových prodejů značky v roce 2007. Podobná „vnitropodniková“ situace se vyvinula pro Renault (model Logan – 67,8 %), Mazda (Mazda3 – 58,3 %), Daewoo (Nexia – 53,7 %), Mitsubishi (Lancer – 72,2 %), Hyundai ( Accent – ​​39 %) ), Opel (Astra - 43,8 %). Všimli jste si, že všichni výše uvedení hráči představují přibližně stejný segment? A je to.

V tomto neúplném výčtu se objevuje i francouzská značka Citroen, která se zatím nedokázala přiblížit v ohromujících prodejních číslech konkurentům, ale jejíž produkty si zaslouží tu nejhodnější pozornost spotřebitelů. Z 10 580 „double chevron“ prodaných ruskými dealery v roce 2007 připadlo 5 470 na hit C4. Nedávno tento model aktualizovali následovníci skvělého Andre Citroenu a objevil se u domácích prodejců. Technické inovace - je tu mírně osvěžený exteriér - podle očekávání je cenovka celkem přijatelná. To, čemu se říká, úspěšný prodej!

Solomonovo řešení

Nikolaj Solovjov, specialista dealerského centra Citroen, který mi „požehnal“ podzimní „jízdu autem“ s posledními paprsky již slabě hřejícího slunce, upozornil na zvuk motoru testovacího poklopu. Lajkuj, podívej se, chlape, a poslouchej, jak „zpívá“ skutečný motor!

Když jsem odešel na silnici, což vedlo k dynamickému pohybu, nepodařilo se mi „utopit“ plynový pedál na podlahu a okamžitě jsem si vzpomněl na rozlučková slova. Zvuk zpod kapoty se ukázal být tak hlasitý a mužný, že se vkrádaly pochybnosti o zdvihovém objemu pohonné jednotky. Opravdu dokáže motor o objemu pouhých 1,6 litru řvát jako velkolitrový kolega? Možná je problém s odhlučněním? Ale promiňte, v kabině je obecně ticho a v Citroenu nefungují takové „plácnutí rtů“, které by „propíchlo“ tak samozřejmou věc!

Skutečně „udusit“ řev motoru při současných technologických možnostech není velký problém. Nebo se Francouzi naopak rozhodli zdůraznit přednosti nového motoru? Ten je totiž, jak se ukázalo, dost zvláštní, napůl „bmveshny“.

Po mnoho desetiletí si hlídači Citroenu „klepali rukou“ při vytváření dieselových motorů. Jejich motory věrně pracují pod kapotami mnoha Fordů, Mitsubishi atd. V benzínovém sektoru je ale situace poněkud jiná. Po zamyšlení se „Citroeniité“ rozhodli uchýlit se k podpoře bavorských konstruktérů motorů. Smlouva mezi PSA Peugeot Citroen a BMWGroup zajišťuje vývoj a výrobu v závodě ve Francii rodiny motorů o objemu od 1,4 litru do 2 litrů. S ohledem na zpřísnění požadavků na spotřebu paliva a čistotu životního prostředí bylo rozhodnuto opustit tradiční konstrukční řešení a využít inovativní nápady, které by tuto rodinu posunuly do popředí pokroku.

Prvorozený z rodiny byl 1,6-litrový „aspirovaný“ s výkonem 120 koní. a vyznačuje se řadou řešení, která jsou vlastní nejmodernějším designům. Poprvé v tomto segmentu byl použit systém tvorby směsi bez škrticí klapky, který se v prostředí BMW nazývá Valvetronic.

Místo škrticí klapky používá nový motor sací ventily. Jejich pohyb se pohybuje od 0,2 mm do 9,5 mm a dodává motoru vzduch v nejširším rozsahu otáček (od volnoběhu). Použitý systém variabilního časování ventilů na vstupu a výstupu VTi zároveň dělá charakter agregátu vyváženějším v celém rozsahu otáček.

Všechna tato know-how padla, jak se říká, „do předmětu“: zvuk při zrychlení se stal sametově basovým a odezvy na „plyn“ byly okamžité. Vyhodnocení přednosti francouzsko-německé spolupráce během testu se ukázalo jako jednoduchá záležitost. Mladík, samolibě sedící za volantem Hondy Accord Type-S, v hladině kapaliny ucítil mé tiché volání a prudce vyjel ze semaforu do vedlejšího pruhu. Zpočátku jsem chápal, že je nesmyslné, aby moje 120koňová C4 soupeřila s 201. „kobylkou“ zapáleného 2,4litrového „Japonce“, ale pardon, po obrazném „hození rukavice“ neustupujte.

Za sportovní Hondou jsem sice zaostával, ale relativně lehký (něco přes 1200 kg) „Francouzák“ ochotně podlehl mému sprinterskému nápadu a během pár vteřin „prolistoval“ elektronické údaje maximální rychlosti zobrazené na LCD. monitor. Později jsem zjistil, že ve srovnání s předchozí verzí o výkonu 110 koní začal nový motor o objemu 1,6 litru zrychlovat na „stovky“ o celou sekundu s „ocáskem“ rychleji. Současně poznamenám, že spotřeba paliva se snížila téměř o litr - to je skutečná pomoc bavorských doků.

Více než 90 % maximálního výkonu motoru se vyvíjí v rozsahu od 2 500 do 5 750 ot./min. Přitom 160 Nm točivého momentu je dosahováno již při 4250 ot./min (u předchozího motoru byl ukazatel točivého momentu nižší - 147 Nm).

Současných 120 sil nové jednotky z hlediska jejich charakteristik lze přirovnat ke 127 „koním“ větší jednotky o objemu 1,8 litru, která byla instalována na předstylingovou generaci Citroen C4. Když tedy Francouzi oslovili vůz s polovičním bavorským motorem, vyrobili dva předchozí motory, které nebyly příliš žádané najednou - 1,8-litrový (127 k) a 1,6-litrový, který produkoval 110 sil „na hoře“ . Ukázalo se, že je to jakási zlatá střední cesta. Solomonovo řešení.

Mimochodem, 110koňovou jednotku Citroenites úplně neopustili. Stále jsou vybaveny jak hatchbackem, tak kupé. Vozy vybavené starým motorem jsou však nyní nabízeny za „chutnější“ ceny, což činí nákup aktualizovaného „tse-čtyř“ atraktivnějším. Koneckonců, 475 000 rublů za „pětidveřový“ s klimatizací je srovnatelné s cenou podobně vybaveného Fordu Focus 1.6 domácí montáže.

Kde bez dobrého "stroje"?!

Nebudu chválit jen jeden motor. Koneckonců, v designu každého auta je vše propojeno. Mějte proto motor alespoň co nejideálnější nastavení, ale pokud neexistuje „spojovací článek“ schopný přenášet svůj točivý moment beze ztrát, nebude to mít velký smysl. „Tse-čtvrtý“ měl v tomto ohledu štěstí - v souzvuku s ním funguje mírně modernizovaná automatická skříň.

Je možné, že momenty blokování měničů momentu prošly určitými úpravami. Jak víte, pro zajištění hladkého rozjezdu na 1. rychlostní stupeň není měnič točivého momentu blokován - tento proces probíhá pouze na 2. rychlostním stupni, a pak ne okamžitě - někde při rychlosti 35 km / h. Teprve poté začne systém pracovat jako sepnutá spojka, přenášející točivý moment beze ztrát. Zdá se, že s novým motorem se blokování provádí o něco dříve: okamžik se neztratí od prvních metrů pohybu.

Na 2. rychlostní stupeň zrychluji na téměř 100 km/h, přičemž motor výtečně točí. Elasticita a měkkost přepínání rychlostí - na úrovni. Reakce na plynový pedál je u nového motoru mnohem lepší než u předchozího kolegy se škrticí klapkou. Pro milovníky relativně dynamické jízdy se tedy tato verze aktualizovaného Citroenu C4 bude jevit jako velmi vhodná volba.

Na pozadí konkurentů

Aktualizovaný Citroen C4 jede docela dobře. Zatáčky probíhají bez vážných náklonů, silnice drží sebevědomě, rychlost také. Lehký volant perfektně reaguje za méně než 3 otáčky, brzdový pedál chytá spolehlivě a jistě. Dalším bodem je, že nemusíte koketovat s extrémním chováním, protože ne každá C4 má nainstalovaný systém ESP, který vás dokáže pojistit v případě nouze.

Než nabídli aktualizovanou C4 zákazníkům, odborníci zkontrolovali novinku na cvičišti Dmitrovského. Za tímto účelem byly uspořádány „výzvy“ spolu s přímými konkurenty - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Pokud jde o ovladatelnost, nový Citroen se ukázal jako dobrý společník, což odborníci zaznamenali. Co se týče dynamických schopností C4, ty se ukázaly jako jedny z nejlepších v segmentu. Ale tady máme právo připomenout si možná nejlepší pohotovostní hmotnost našeho hrdiny, díky které jsme získali požadovaný náskok před soupeři ve zlomcích sekundy.

Stylová kosmetika

Už se stalo, že jsem od samého začátku příběhu nechtěně zatěžoval čtenáře přemírou technických informací. Promiňte, ale úředním jazykem to bylo „vynucené opatření“. Nyní - o kráse. Koneckonců, značka Citroen si ještě nevytvořila image tvůrce „inteligentních“, krásných a stylových aut.

Designově je C4 v naprostém pořádku. Pojďme si společně připomenout ty ceny, které model v nedávné minulosti vyhrál: „Nejkrásnější auto“ podle Italské unie automobilových novinářů, „Nejlepší automobilový design 2005“ (Autosalon v Los Angeles), „Automotive Design 2006“ od Midway Group (autosalon v New Yorku)… Pokračovat?...

Kdo ale řekl, že po pár letech po debutu nevypadá C4 hezky a originálně? Citroen správně usoudil, že design byl a zůstává nejsilnější stránkou modelu, a proto nehledal dobro od dobra.

Změny v exteriéru nebyly tak výrazné, spíše kosmetické. Z nuancí provedené práce si všimneme především mírně změněného designu krytu kapoty. Její linie se zjemnily, středové žebro zmizelo. Pruhy korporátního chevronu ztratily svou dřívější rovnoběžnost a získaly charakteristický směr „za běhu“. Odlišný design je nyní u mlhových světel a nárazníku.

Poslední je příběh. Pokud u předstylové verze Citroenu C4 mohl tvar předního nárazníku naprosto jasně určit, co bylo před vámi: hatchback (převládaly zaoblené rysy) nebo kupé (agresivní „ploutve“), nyní to nebude být snadné udělat. A to vše proto, že obě modifikace karoserie jsou vybaveny jednou možností nárazníku. Dobré nebo špatné, soudce buďte vy.

Za hatchbackem se nezměnilo, ale „přihrádková“ verze má malou inovaci: sekaná světla dostala průhlednou vložku, která podle našeho názoru dodala „zádi“ určitou lehkost a vzdušnost. Barevné provedení obnoveného Citroenu C4 se skládá z 10 barevných variant. Navíc 4 barvy jsou zcela nové. Nakonec si všimneme tří dříve nedostupných možností litých kol – R16 OlympieR17 Ribalta (kupé) a R17 Volubilis (hatchback). Zajímavá nuance: „šestnáctá“ kola jsou nutně vybavena vozy, které používají automatickou převodovku. (kupé a hatchback).

Interní překreslování

Nemohu říci, že by se naše testovací C4 v průměrné konfiguraci Comfort vyznačovala spoustou „zvonků a píšťalek“. V takovém autě opravdu nejsou žádné kudrlinky, ale vše potřebné pro pohodlný pohyb po městě, jako ženské a dokonce i rodinné vozidlo, je přítomno.

Vyhřívaná sedadla a vnější zrcátka, ostřikovače světlometů, mlhovky, samostatná klimatizace, zadní parkovací senzor, dešťový a světelný senzor, automatický režim proti přiskřípnutí skla, dálkové zamykání zadních bočních dveří atd. Spolu s progresivním motorem a automatem » Za všechno toto vybavení žádají asi 600 000 rublů. O dalším komfortu si můžete nechat zdát, ale stačí se podívat na seznam možností nabízených prodejcem a jednoduše si je za příplatek objednat. V tomto případě se vaše C4 „obleče“ do skleněné střechy a po cestě dostane navigační systém s barevnou obrazovkou a hromadou užitečných funkcí.

Co se týče novinek uvnitř kabiny, ty sice nejsou ve velkém počtu, ale stále jsou přítomny. Tak se například objevily nové dokončovací materiály, zejména vysoce kvalitní plast Volute (jako v C4 Picasso). Může být méně lesklé, ale příjemnější na dotek. Trochu jiné uspořádání získala palubní deska. Otáčkoměr, který se dříve nacházel nad nábojem (mimochodem úplně stejným - pevným) volantu, je nyní „registrován“ na multifunkčním displeji ve střední části předního panelu.

V celém zbytku designu snadno poznáte „starou dobrou“ C4 s jejími plusy i mínusy. Mezi posledně jmenovanými si všimnu ne nejlepšího výhledu přes malá „listová“ zrcátka, možná je průměr volantu příliš velký a podle mého názoru ovládání klimatizace, která zaujímá nejnižší místo ve středu konzole, není příliš pohodlné. Netvrdím však, že jsem podle mého názoru kategorický.

Příběh na pokračování

Je čas shrnout naše seznámení s novinkou od Citroenu. Stále krásný exteriér, dvě karosářské verze, dobrý seznam základní a příplatkové výbavy, elastický „automat“ a progresivní motor „a la BMW“. Odznak bavorské značky sice na C4 ještě není, ale dotek špičkových technologií už je cítit. Takový je on – čerstvý „čtvrták“ řítící se do bitvy.

Není náhodou, že Citroen očekává, že do konce roku prodá minimálně 4000 exemplářů C4. Ostatně je třeba se připravit na vstup na trh dalšího zástupce rodiny C4 – sedanu s prodlouženým základem. Původně byla tato verze vozu určena pro čínský trh, ale Citroen si najednou uvědomil, že sedan bude mít úspěch i v Evropě. Nejzajímavější je, že výroba Citroenu C4 v závodě poblíž Kalugy je za rohem. Příběh má tedy své logické pokračování...

Citroen C4 novinka: Testovací jízda rodinného vozu

V srpnu se na moskevském autosalonu uskutečnila světová premiéra nového Citroenu C4. V září dorazily první vozy do showroomů prodejců a o něco později se „čtyři“ objevily v tiskovém parku zastoupení Peugeot-Citroen Rus a byly předány automobilovým novinářům ke studiu.
Už při premiéře na autosalonu bylo záhadou, proč byla aktualizovaná C4 tak hlasitě nazývána „světovou premiérou“. Ve skutečnosti v přepracované verzi není tolik nového - bez ohledu na typ karoserie. Vše se ukázalo být jednoduché – v Moskvě se poprvé ukázal o něco hezčí model, a protože se Citroen v zámoří vůbec neprodává, moskevská premiéra se automaticky proměnila v „evropskou“ i „celosvětovou“.
Co je tedy nového v C4? Podaří se novince alespoň trochu zlepšit situaci s prodejem, které v Rusku pravidelně rok od roku klesá? Samozřejmě ne tak rychle jako prodeje Alfy Romeo, ale stále znatelné.
S exteriérem se rozhodl nebýt chytrý
Debut první generace C4, která v roce 2004 nahradila model Xsara, byl přijat s nadšením. V roce 2006 vůz dokonce obdržel čestnou cenu za nejlepší design. Vzhled třídveřového kupé se mnohým zdál novým slovem v automobilovém designu. Pětidveřový hatchback se setkal s chladnějším přijetím a prodeje dvou karosářských typů „čtyřky“ byly rozděleny v poměru 80 ku 20 ve prospěch kupé. Důkazy o tom můžete vidět sledováním toku aut v ulicích Moskvy. Z kupé vyzařuje jistá sportovní agresivita, kterou mu dodává prosklená zkrácená záď, a poklop působí jako vyrovnaný, přátelský rodinný muž.
Design exteriéru se v roce 2008 rozhodl nijak dramaticky neměnit. Při pohledu na auta z boku jen stěží rozeznáte nové auto od čtyři roky starého. Ale fronta se změnila. A nejdůležitější změna - místo pro poznávací značku konečně zaujalo svou obvyklou a pro Rusy tradiční pozici - uprostřed nárazníku. Registrační značka už tedy nevisí na vozovce příliš nízko, jako u Peugeotu 308, a při parkování je více šancí, jak ji udržet v bezpečí. Změnil se tvar kapoty, předních blatníků, optiky. Sání vzduchu se zvětšilo a přední část C4 začala velmi připomínat svého staršího bratra - model C5. Zadní část karoserie se vůbec nezměnila, pouze třídveřová měla průhlednou střední část.

Uvnitř kabiny je změn ještě méně. Hlavní přednosti interiéru zůstaly zachovány, ve středu horní části palubní desky byl pevný náboj volantu a digitální rychloměr. Otáčkoměr byl přemístěn z místa nad sloupkem řízení na panel z tekutých krystalů vedle rychloměru. Mírně jsme zlepšili kvalitu dokončovacích materiálů, ale došlo k ručnímu nastavení sedadel, 4 polštářům, málo funkčním a nepochopitelně vytvořeným zásuvkám se sametovými vložkami na přední straně palubní desky. Všechno je jako dřív. Na rozdíl od crossoveru C-Crosser jsou zde elektrická tlačítka pro otevírání oken a seřizování zrcátek podsvícená. Volant je výškově a dosahově nastavitelný. Židle jsou tvrdé, nějakého nepochopitelného tvaru. Přesto jsou docela pohodlné, na silnici neunavují.
Ne nejpříjemnější "překvapení"
Připravené designéry a pár „překvapení“, ne vždy příjemné. První překvapení se jmenovalo - "zkuste najít!" a odkazoval na tlačítko, které odemyká dveře. Na obvyklých místech jsem ho nenašel, musel jsem pečlivě prostudovat návod, abych zjistil, že toto tlačítko schovali za spínačem pravého sloupku řízení vlevo od displeje palubního počítače. Proč to tam bylo nutné strčit, není jasné, umístění je velmi nepohodlné, bez ťuknutí do spínače stěračů je téměř nemožné dosáhnout.
Proces doplňování paliva do auta nepřidal pozitivní emoce. Víčko palivové nádrže je uzamykatelné. Není možné vyjmout klíč z krytu jeho otevřením. Samotný kryt není k tělu stroje nijak připevněn. Po otevření palivové nádrže se tedy musíte dotáhnout k pokladně a zaplatit klíči a uzávěrem v ruce. Vypadáš a cítíš se jako úplný blbec. Stejně tak se plynová nádrž otevírá u obchodního sedanu Citroen C5 a je to pro něj obecně neodpustitelné.
Není snadné ovládat palubní počítač ze zvyku, ne jako v Audi nebo VW. Displej uprostřed nad přijímačem zobrazuje zbývající dojezd paliva, aktuální spotřebu a tajemnou ikonu ve tvaru vlajky, která se používá k signalizaci cílové rovinky v závodech. Po určitých manipulacích na displeji, který mluví téměř jakýmkoli evropským jazykem kromě ruštiny, můžete zobrazit hodnoty denního ujetého kilometru, průměrné spotřeby paliva a průměrné rychlosti pro pozice 1 a 2. Jak se někdy stává, tyto ukazatele se nevynulují sami. O něco níže - tlačítka dvouzónové klimatizace a audiosystému s mikroskopickými nápisy - to bez lupy nerozeznáte. A ukazuje se, že stejná „cílová vlajka“ je potřebná pro nastavení vzdálenosti od 100 do 3000 km. Nastavte vzdálenost a začne odpočítávání, vedle vlajky se objeví čísla, která ukazují, kolik kilometrů vám zbývá do této cílové čáry. No řekněte, kdy a kdo by to mohl potřebovat? Ale i tato věc stojí peníze!

Na sloupku řízení je spousta tlačítek. Vpravo tempomat, vlevo nastavení zvuku a stanice. Jsou zde i tlačítka „překvapení“. Navíc, na rozdíl od "vlajky", jsou velmi užitečné. Jedno tlačítko s logem v podobě kosočtverce v noci zhasne podsvícení všech přístrojů v kabině, takže jsou vidět pouze čísla na tachometru. Saab má něco podobného. Druhý se nazývá „DARK“. Plní téměř stejnou funkci, ale nechává přes palubu zvýrazněný tachometr, ujeté kilometry, teplotu. Deska přijímače zhasne. Funkce je to zajímavá a pravděpodobně i užitečná z hlediska bezpečnosti. Zdálo se mi, že se v kabině nezvykle stmívá, chtělo se mi jít spát.
Motory od BMW
Pojďme se podívat pod pokličku. Co je zde nového ve „světové premiéře“? Samozřejmě motory. Je jich celkem sedm, ale Rusko se opět umístilo na pozici „chudého příbuzného“ a diesely 92 koní, 110 koní. a 138 koní (stejně jako v C5) "čtyřka" zatím nedostane. Nedostane také dvoulitrové motory s výkonem 143 koní. a 180 koní (turbo). Agregát o objemu 1,4 litru upadl v zapomnění. Zatím se tedy vy i já budeme muset spokojit s novými motory o objemu 1598 ccm vyvinutými společně s inženýry BMW (stejné jsou na Mini Cooper a Peugeot 308). Jedná se o atmosférický motor o výkonu 120 koní. a přeplňovaný - 150 hp
Vyzkoušeli jsme 5dveřový automat s motorem o výkonu 120 koní. Obecně platí, že na auto o hmotnosti 1348 kg na měřenou jízdu po městě jeho výkon stačí. Motor má dobrou elasticitu a poskytuje slušnou dynamiku. Automat je ale stále hloupý a režim kick-down vůbec nevnímá (pouze s napjatým řevem). Odpružení není dokonalé. Je drsný na dlažební kostky nebo štěrk a při vážných nerovnostech trpí poruchami. Volant má dobrou zpětnou vazbu. Brzdy jsou informativní, ale pedál se mi zdál stále příliš měkký. Tedy v proudu - typický městský střední rolník, který se ani nesnaží řidiče vyprovokovat k agresivní jízdě. Spotřeba paliva je také zcela adekvátní charakteristice motoru. Při našem testu to bylo 9,5 - 10,6 litru na 100 kilometrů.

Ceny za Citroen C4 jsou šetrné, zejména proto, že před Novým rokem jsou výrazné slevy. Cena vozu v základní konfiguraci začíná od 475 000 rublů. Za 560 610 tisíc se dá sehnat slušný balík. Za kožený interiér zaplatíte 63 000 rublů. Xenonové světlomety stojí 30 tisíc a skleněná střecha bude stát 27 tisíc rublů. Kovová barva - 10 000, litá kola - 22 000 rublů.

Podrobná recenze Citroen C4 New (nevýhody a výhody, provozní doporučení)

Takže za poslední dva roky je to naše třetí auto a chci věřit, že jsme konečně našli to, co potřebujeme. Na úplnou recenzi je ještě brzy - najeto 500 km, takže vyjadřuji pouze první dojmy.

Po pětiměsíční frontě na Hyundai Solaris (podlehli humbuku) jsme naše auto nikdy nedostali. Dovedu si představit, kolik prosťáčků jako jsme my oblíklo jeden autosalon Samara, od každého vybralo 100 tisíc záloh a házelo (jak předpokládáme) peníze na úroky. Nemůžu uvěřit, že Soliků je tak hrozný nedostatek, že si je ani nekoupíte za hotové a s doplňky! Zřejmě jsme neměli štěstí ... a 2. června jsme se náhodou podívali na představení nového Citroenu C4. Do toho dne jsme o značce Citroen vůbec neuvažovali, ale jen proto, že jsme o ní málo věděli, stará C4 se nám nelíbila a C5 už je drahá. Tvář nové C4 nás na první pohled potěšila :) Středně zlověstná a noblesní zároveň. Četli jsme recenze, z nichž mnohé hanobily francouzská auta, ale byly i pozitivní. Rozhodli jsme se, že všechno není ve všech směrech horší než Rusové - objednali si to. O dva týdny později volají - zvedněte to!

Kompletní sada Tendance, manuální převodovka, 1.6 120 l. S. + Auto paket a metalická barva, pneumatiky Michelin. Nebudu vypisovat, co obsahuje, je to na internetu, jen řeknu, že je tam všechno, až po tempomat. V kabině instalována signalizace s automatickým startem, protože jsou již zvyklí v zimě nastupovat do vyhřátého auta, parkovací senzory, koberečky. Všechno ostatní - ochrana, vložky podběhů kol, blatníky a samozřejmě továrna na radiomagnetofony. Najeto 12 km.

Vyjeli jsme ze salonu - hrozný liják, nebylo nic vidět, voda až po nárazník! Okamžitě se tedy podívejte na automatické stěrače. Obklopeni proudy vody a večerními zácpami se vrhli hledat čerpací stanici, protože BC nakreslila strašná čísla spotřeby 19 l / 100 km. A do kabiny nikdy nenalijí příliš mnoho benzínu.

Když jsme se blížili ke vchodu našeho domu, který omývaly vlny špinavé vody, radovali jsme se z opravdu dobré světlé výšky auta. Adaptace pro Rusko je 170 mm. světlá výška v nejnižším bodě. A boční body kity od země o 190 mm., na fotografii banky Pemolux právě v takové výšce, snadno vstoupily.

Asi jako první si v kabině všimnete vynikajících sedadel s vysokou boční oporou. Sedí se velmi pohodlně, žádná prudká zatáčka vás z nich nevyhodí. Nastavení sedadel ve 3 a volantu ve 2 rovinách nastaví sedadlo řidiče tak, jak má. Měkké torpédo, vypadá jako kůže. Velmi velká chlazená přihrádka na rukavice (větší než Shnivy!). Pod předními sedadly jsou šuplíky na drobnosti, cool a praktické. Zařízení na panelu jsou pohodlně umístěna, hromada, není třeba mhouřit oči, abyste našli informace. Dvouzónové klima ochladí auto stojící na slunci za 2 minuty. Uvnitř je tolik místa jako v každém poklopu třídy C - s výškou 176 až 190 cm si nemůžete odpočinout nikde (já, manžel a naši přátelé). Kufr také není špatný s kupou háčků, gumiček, přihrádek na věci. No a můžete se zajít podívat do kteréhokoli salonu osobně, zkrátka se nám to líbí.

I když o zvuku řeknu - vynikající a čistý! 6 reproduktorů nikde nechrastí při jakékoli hlasitosti a jakémkoli nastavení ekvalizéru!

Nevýhody v kabině.

Loketní opěrka mi ani při posunutí dopředu nedovolí na ni položit ruku, ale manžel posune židli dál a je mu pohodlná.

Zdvihy řadicí páky jsou poměrně dlouhé. V nepřítomnosti čehokoli jiného můžeme porovnávat s tím, ve kterém jsme také jezdili a kde je páka vskutku jako hračkářský joystick. Tady není žádný. Ale to je v pořádku, je to také pohodlné a měkké.

V rádiu není výstup pro flash disk, budete muset připojit adaptér přes AUX.

Když vjeli do garáže, řehtala s manželem přes mlhová světla. Při rychlostech do 40 km/h se (při zapnutých potkávacích světlech) postupně rozsvěcují v závislosti na tom, kde otočíte volantem, zvýrazňují zatáčku, pokud samozřejmě nebyly zapnuty předem (pak jsou neustále na). Nahlédli jsme pod pokličku po týdnu lijáků a mytí špinavou vodou na ulicích, nenašli jsme ani kapku špíny.

Stěrače fíky se ohýbají na stojícím autě. Je nutné je zapnout ihned po vypnutí motoru, v otevřené podobě zmrznou, poté je ohnout dolů. Příliš mnoho moudrosti.

I když neexistují žádné závěry o rychlosti zrychlení, jedeme pomalu, zabíháme. Najeto 500 km. Motor není slyšet. Když šlápnete na plyn, trochu to drnčí. Kameny v podbězích také nejsou slyšet. Pokud zavřete okna, tak se alespoň v kabině vratte - venku vás taky neslyší :))

Drží ostré zatáčky s třeskem, nehýbe se. Zadní odpružení je ale tuhé. I když je lepší to nechat být, než tvůj zadek bude chodit po každém hrbolu.

Rychlosti 1 a 5 pro zrychlení jsou hloupost, uvidíme jak to bude po záběhu, když do topeniště přihodíte více uhlí. Zbytek je skvělý.

Hydraulický posilovač řízení ztěžuje řízení při rychlosti. To mi obzvlášť chybělo, když jsem po sedmičce přešel na Shniva s jednoduchým posilovačem a cítil, jak se volant při rychlosti 120 km kymácí a vytahuje mi ho z rukou :(

Brzdy jsou výborné, vyplatí se více přitlačit a vyletíte čelním sklem, auto tak zřetelně zastaví. Pořád si na to nemůžu zvyknout.

Po 200 km nájezdu spotřeba klesla na 8,8-9 l / 100 km ve městě s kondeem a dopravními zácpami, což si zasloužilo naši obzvláště násilnou radost, jinak jsme byli nejprve šokováni.

První STK je po 20 000 km., Ale olej vyměníme po 2-5 tisících, jinak je to blbost - vždy jsme slyšeli, že tovární olej musí být po záběhu vypuštěn.

Chci doplnit recenzi po 3 měsících provozu a 7800 najetých kilometrech. Během této doby jsme cestovali po městě, vyrazili na cestu na Severní Ural a v našem regionu na houby a občas vyjeli na daču.

Nejprve chci potvrdit (nebo vyvrátit) dojmy, které jsme měli bezprostředně po nákupu.

1. Průměrná spotřeba paliva pro BC za celou dobu jízdy vozu je 7,5 l / 100 km. Pravidelný reset ukazuje 8,2 l / 100 km. za posledních 700 km. jezdí hlavně ve městě. Naléváme jen 95, protože rozdíl v ceně s 92. je mizivý.

2. Zvuk z reproduktorů je stále vynikající, zatím nebylo detekováno žádné drnčení. Pravda, radiomagnetofon nesouhlasí s přehráním každého pirátského disku, nejlepší jsou ty, které jsou osobně nahrané v počítači.

3. Po záběhu začali aktivněji mačkat plyn, ale první rychlost zůstala krátká, nedá se na ni daleko zrychlit, musíte zapnout druhou. Tudíž na semaforech jdou i kaliny rychleji než my :) ale nejsme fandové, neradi startujeme s řevem motoru, na 2-3 rychlostních stupních bez problémů všechny doženeme.

4. Brzdy zůstávají ostré. Pravda, jednou v lijáku jsem je stiskl, ale zdá se mi to jako nafouknutá koule - tlačí mi zpátky na nohu, nenechají mě zpomalit. Ať už to bylo ABS nebo závada - předtím jsem ABS neměl, nevím, jak to funguje. Ale moc se mi to nelíbilo. Ale stabilita je cool, když vletíte do louží rychlostí 70 km! :)) Nikde to netáhne, jako byste narazili do pěnové gumy a pak dál, jak jinak. Necítil jsem takovou důvěru ani na sedmičce, ani na Šnivě.

5. Radiomagnetofon (a obecně veškerá elektronika: světlomety atd.) po 30 minutách. provoz po vypnutí motoru je deaktivován z důvodu úsporného režimu baterie. Jak to vypnout, jsme nepochopili, takže musíme běžet znovu zapnout hudbu. Alarm se také spustí po 10 minutách. pracovat bez motoru.

Během cesty na Ural (1300 km jednosměrně) jsme nebyli vůbec unavení, střídavě jsme rolovali, odpočívali s nohama na měkkém panelu. Můžete si zdřímnout - při zatáčení se ze židle nestočíte, dobrá boční podpora. Kabina je velmi tichá. Jediným snad mínusem na celé cestě je tuhé odpružení, které znatelně zasahuje do pátého bodu. Ale na druhou stranu tam nejsou žádné rolky, nahromadění zádě, ovladatelnost výborná. To potěší především při předjíždění, kdy přeceníte své možnosti a na poslední chvíli se vám podaří ve vysoké rychlosti vletět zpět do svého pruhu a auto zapadne jasně a rovnoměrně.

Pohodlné salonní zrcadlo, které je samostmívací, když jsou milovnice xenonu připevněny na zadní stranu. Hodila se i chlazená přihrádka, ale moc se do ní nevejde, pár 1,5litrových lahví. Kabinový filtr není špatný - pokud neotevřete okna, tak na dveřích není prach (a tam ho bývá nejvíc) vůbec.

Párkrát jsem musel použít vyhřívané sedačky: na 1. stupni tak akorát, na 3. to už psychicky pálí záda :)) Na silnici přelepili čumák auta páskou, je to velmi pohodlné, odtrhnete ho spolu s mouchami, silničním bitumenem a jiným bahnem. Hlavní věcí není kupovat bílou maskovací pásku, ale speciální žlutou pásku, která nezanechává žádné stopy.

Cestou byl jeden špatný okamžik. Na dálnici byla zácpa a na kraji silnice ji předjela nějaká koza (geekové jsou na světě). Měl slušnou rychlost, zpod kol létaly chuchvalce štěrku, většinou do karoserie. Náhle ale jakoby zpomaleně pozorujeme let kamene o velikosti malého vlašského ořechu právě uprostřed našeho čelního skla. Ozvalo se charakteristické praskání a všechno v nás vychladlo: za prvé je to škoda, za druhé dostat pojistné, čekat na nové sklo - tolik hemeroidy. Zaparkovali jsme, vystoupili, umyli sklo z mrtvol much, ale žádné praskliny ani škrábance jsme neviděli. Od té doby uplynuly 2 měsíce, občas kontrolujeme, najednou se to později projeví, ale nic. Očividně v Anglii umí vyrábět sklo.

V autě zatím nic nechrastí ani nepíská, odnikud nefouká, vše funguje správně, všechny kapaliny pod kapotou jsou na stejné úrovni (pah-pah-pah), jen olej trochu ztmavl. Po zimě napíšu další report.

Malý dodatek. Najeto 11000.

Zdá se, že naše auta se kazí často, ale kousek po kousku, a cizí auta málokdy, ale důkladně. Vše bylo v pořádku, dokud v prosinci nezačaly mrazy. Nejprve fanoušci několik dní tvrdě pracovali - neustále na běžícím stroji a ještě nějakou dobu po jeho vypnutí. Tak nějak jsme viděli, že je něco špatně, ale na panelu nebyly žádné chyby a jeli jsme. Jednoho dne stroj ostře zaskřípal, zablikal se signály o chybě motoru a zastavil se. Manžel zrovna jel do práce v tenkých kalhotách, málem u ní ve stoje zemřel. Zavolejte odtahovku z centra Citroen, i když zdarma, ale přes Moskvu. Naloženo, odvezeno do servisu. Muž z odtahovky říká, že za pár týdnů už něco takového odváží 8. Citroen. Servis zjistil, že se jedná o plastový francouzský termostat, který se rozbil, nevydržel teplotní rozdíl. A protože nejsme první, nejsou tam termostaty, čekali jsme týden, než to přivezli z Moskvy. O týden později to odnesli, odešli na den a zase to zaskřípalo a zhaslo, nenastartovalo to, dobře, že to bylo u domu pod oknem. Manžel leze pod kapotu - a v nádrži není vůbec nemrznoucí kapalina, všechno vyteklo. Opět volání do Moskvy, už sprostou mluvou, opět odtahovka - přijede ten samý pán :-D Ještě tři dny opravy, pak dají psací stroj s omluvou zpět s vysvětlením, že cvičenec poprvé nastavil termostat , odvedl mizernou práci ... Od té doby jsme v autě oblečeni teple jako v tramvaji - FIG ví, co od ní čekat.

A druhou často opakovanou závadou v zimě je zamrzání zadních levých dveří, a to nejen ihned po umytí, ale i dlouho poté, a to i přes zámek potřísněný olejem a profouknutý teplým ventilátorem. Buď se otevře zvenku, a už nezavře, musíte zavřít signalizaci při otevřených dveřích, pak zatleskat, znovu otevřít signalizaci ... Nebo se neotevírá vůbec zvenčí, ale pouze zevnitř. Pročítáme internet a ukazuje se, že mnoho majitelů nové C4 nevědomky jezdí v zimě v kupé. S předními dveřmi nejsou vůbec žádné problémy.

Vše od poruch.

Měli jsme několik menších nehod: nejprve prorazili plastovou ochranu a ohnuli železo, vzlétli na stlačeném ledu, pak nám utrhli levé zrcátko, když auto stálo na kraji silnice. Vypadá to jako odpad, ale zdá se, že náhradní díly pro Citroeny v přírodě existují! Z úřadu byla nařízena ochrana. prodejce před měsícem, čekáme na zrcadlo 18 dní a nevypadá to, že bychom se brzy dočkali. V Moskvě ne, zřejmě jsou převáženi z Francie. A bez zrcadla je to pohodlné pouze v těsné dopravní zácpě a nějak to není příliš ...

No, podstatnou nevýhodou je samozřejmě to, že jako každé zahraniční osobní auto se ani toto auto nehodí na zimní samarské silnice, je příliš nízké, neustále slyšíte šustění spodku nebo nosu, když jedete po rozjetých kolejích nebo kolem dvora.

Tak jsme se postupně začali přiklánět k myšlence, že jsme si zase vybrali špatně, ale museli jsme zastavit u Shniva, i když s kondeem. Citroen je určitě pohodlnější, ale nepoužíváme polovinu jeho elektronických mlék, ale jsme ochuzeni o zajímavou možnost vylézt do lesa nebo na písčitý svah. Prostá jízda po městském asfaltu mě osobně uvrhuje do trápení. No, když to nezkusíš, tak se to nedozvíš. A příbuzní se samozřejmě budou nahlas smát, ale pravděpodobně se v létě vrátíme zpět na Nivu. Na Jeep zatím nejsou peníze.

S koncem zimy pominul i náš vrtoch o tom, že se nám auto nelíbí. A co vymyslíme, super auto :) Kromě termostatu už nebyly žádné poruchy, přes zimu nic nevrzalo, nevybledlo ani neteklo. Po dalším mytí prověřili kvalitu laku oproti tomu, který byl na Shniva, totiž téměř žádná "rizika" z otírání hadrem, leštění. Díváte se na slunce - protože tam byl rovnoměrný lak, je to tak. Celou zimu s automatem byla spotřeba 9,5 litru. Líbilo se mi, že otvory ostřikovačů vůbec nezamrzají, protože na Šnivě jsme celou zimu šťouchali jehlou. Jede báječně na každém městském sněhu a dvorní kaši, nikdy se nezasekl, možná díky velkým kolům (jsou tam Gislaved Nord Frost 5, 205/16), mimochodem právě tam přišel vhod krátký 1. převod, hrál roli řazení dolů. Obecně se stroj začal zrychlovat mnohem rychleji, takže mínus s tupostí zrychlení lze odškrtnout.

V designu rohože řidiče se ale objevilo nové mínus. Má otvory pro připevnění k podlaze na speciální. kolíky v blízkosti sedadla a v zimě vlezete do auta se zasněženými nohami, voda se hromadí a proudí do oblasti těchto upevňovacích prvků, prosakuje a absorbuje se do koberce. Musel jsem si pod nohy dávat hadr a pravidelně utírat vodu. Shora bylo možné hodit neděravý koberec jako třeba ze sedmičky, ale ruce nedosáhly.

Takže prodat stroj, jak jsme s ním škubali na podzim, jsme si to náhle rozmysleli, sami takovou krávu potřebujeme.

Oficiální servis Citroen ale rozhodně není radostí. O tom, jak měnili termostat, jsem psal. Pak nám zapomněli smontovat přístrojovou desku po promazání krabice, přičemž do výklenku dali podle jejich názoru náhradní díly, které si museli upevnit sami. Pak jsme objednali novou plastovou ochranu, čekali na ni pár týdnů, zavolali, abychom si ujasnili, kdy bude doručena, a bylo nám řečeno, že je dlouho skladem a rozhodli, že jsme si to rozmysleli o vyzvednutí, jelikož jsme nepřijeli (i když nám nikdo nevolal a ochranu jsme zaplatili předem). Nakonec jsme objednali zrcadlo, čekali na něj 3 týdny, pak zavolali a pozvali nás k instalaci. Manžel přijel, dal auto, demontovali dveře, sundali rozbité a začali montovat nové zrcátko ... a pak zjistili, že nesedí, protože je ze staré značky C4! A vidět to po obdržení nebyl osud. NO a pak zase čekání na zrcadlo... Zkrátka podle nejlepších tradic VAZ.

Při výběru nového vozu se většina potenciálních kupců v autosalonu nejprve zaměří na ten nejhezčí model. Bez ohledu na to, do které třídy patří, jaké má vlastnosti a kolik to stojí. Ano, a zastavíme naši konečnou volbu na autě, které se nám zdá navenek hezčí, za jinak stejných podmínek. Takoví jsme.

Francouzské automobilky mají z tohoto stavu jen radost. Citroeniné například poznamenávají, že hlavní procento kupujících, kteří se ocitnou v jejich autosalonu, přichází právě kvůli stylu. A nový Citroen C4 Sedan rozhodně splní očekávání. Auto se ukázalo být opravdu velmi atraktivní. Design C4 Sedan je plný elegantních linií a řešení.

Kapuce? S efektními "žebry", které dodávají agresivitu. Přední světla? Směrovky je zdůrazňují samostatným bumerangem. Borta? Potaženo texturovanými výlisky. Chromovaná linie parapetu končí ladnou křivkou. A samozřejmě tam, kde bez značkového vydutého zadního okna ve stylu C5 a C6. C4 Sedan ale není model z prémiové umělecké řady DS, ale produkt určený pro masového spotřebitele. Tady jsou - Francouzský šarm a plemeno Citroen bez pozičních slev! Takto se pro mě sedan ukázal být zajímavější než hatchback a mnohem proporcionálnější a harmoničtější než jeho pokrevní „bratr“ Peugeot 408. Mimochodem, poté, co jsem dostal pozvánku na test Citroenu v regionu Pskov, jsem měl velkou touhu přijet tam na 408, aby okamžitě, „aniž by opustil pokladnu“, odhalil všechny rozdíly a podobnosti obou soplatformových vozů. Ale organizátoři byli neoblomní: „Co to děláš! Žádní konkurenti, zejména Peugeot! Mimochodem o tom, jak se utkal Peugeot 408 se třemi konkurenty. Zajímalo by mě, zda se zaměstnanci ruských zastoupení dvou francouzských značek zdraví při práci ve stejné budově? Ať je to jak chce, ale „čtyřstaosmička“ byla v testu stále „přítomná“: pamatoval jsem si to pokaždé, když jsem se k novému Citroenu blížil.

První věc, kterou chci poznamenat, je, že sedan Citroen C4 se ukázal jako menší. Při stejném rozvoru (2708 mm) je o 82 mm kratší, o 26 mm užší a o 9 mm nižší než Peugeot. Na prostor uvnitř vozu se to ale prakticky neprojevilo – místa je v C4 více než dost. Ale existují rozdíly. V 408 lze díky svisle usazenému opěradlu pohovky sedět se zkříženýma nohama, ale akademicky jako prvňáček u psacího stolu. V C4 byl sklon vytvořen více: prostor k předním sedadlům se mírně zmenšil, ale můžete zaujmout uvolněnější, sklopnou polohu. Na dlouhé cestě je vhodnější druhá možnost. Stejně jako u 408 není u Citroenu povolena zadní loketní opěrka ani držáky nápojů pro cestující vzadu v žádné verzi.

Předek interiéru C4 Sedan přesně kopíruje interiér hatchbacku, s výjimkou vyhřívaných nastavovacích koleček sedadel, která jsou zde umístěna pod středovou konzolou. Sedadlo řidiče s potřebným množstvím úprav, ale tvarově ne optimální - přál bych si výraznější oporu ze stran a v bederní oblasti.

Kvalita povrchových materiálů v Citroenu není horší než u vozů vyšší třídy. Přední panel je měkký, dosedající díly na úrovni. Klávesy na panelu a na volantu jsou velké, s jasným účelem a rychlou identifikací.

Přístrojová deska je z kategorie "krásná, ale ne informativní." Jasně a rychle odečtěte pouze údaj digitálního rychloměru. Proměnlivé podsvícení má ale osm barev.

Na rozdíl od Peugeotu 408, ve kterém je multimediálním komplexem čínský Phantom s „dotykovým displejem“ krytým originálním rámečkem, má Citroen C4 Sedan zábavní systém s navigací, i když není dotykový, ale je to francouzský jeden. Příplatek za to - 40 000 rublů.

Ale pokud jde o velikost kufru, sedan se dvěma krokvemi je mnohem nižší než jeho „lví příbuzný“. Objem nákladového prostoru u Citroenu je 440 litrů oproti 560 u Peugeotu. U C4 je navíc víko kufru na klasických pantech, které zaberou část užitného prostoru, zatímco 408 má originální uchycení na vnější páky. Rozdíl v elektrárnách mezi oběma „francouzskými“ je výhradně kvantitativní. A ne ve prospěch Citroenu, který do Ruska přivezl pouze jeden benzinový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.

Nejprve jsem dostal možnost s motorem o výkonu 115 koní a manuální převodovkou. Tandem je známý a nejednou zaběhnutý na různých modelech koncernu PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejlepší volbou z hlediska dynamiky vozu a ceny. Motor umožňuje, aniž by za nikým zaostával, cítit se jistě ve městě a na dálnici zařadit nižší rychlostní stupeň pouze při prudkém předjíždění nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná skříň je o něco horší než německá konkurence, pokud jde o jasnost řazení, a spojkový pedál má příliš dlouhou dráhu.

Verze s „automatem“ byla prezentována pouze s turbomotorem o výkonu 150 koní. O práci tohoto „páru“ nejsou vůbec žádné otázky - výhodou je, že skříň je moderní šestistupňová a pohonná jednotka s dobrou rezervou výkonu a trakce. Netřeba dodávat, že tento motor těžkou C5 bez větších potíží utáhne. A na C4 Sedan prakticky odpadá nutnost počítat trajektorii předjíždění – stačí sešlápnout plyn a jet rychleji než kdokoli jiný. Mimochodem, hlavní předností motoru není ani tak dynamika, jako spíše elasticita. Citroen zrychluje razantně z volnoběžných i středních otáček, ale plynule. Bez rozruchu a nervozity.

Chování na silnici - to je téměř hlavní rozdíl mezi Citroenem C4 Sedan a Peugeotem 408 se zcela identickým designovým schématem. Specialisté jednoho koncernu měli zjevně velmi odlišné zadání. "Čtyřsetosmička" dostala světlost až 178 mm a zavěšení neproniknutelné na jakýchkoli výmolech. Jenže kvůli zvýšenému těžišti a všežravým tlumičům začal Peugeot klábosit na křivém plátně; v zatáčkách se objevily, byť nevýznamné, ale hody; na příčných silničních vlnách - nenamáhání, ale znatelné nahromadění.

C4 perfektně drží i rozbité pskovské silnice a do zatáček létá jedním dechem. Odpružení si přitom chvályhodně šetrně poradí s malými a středně velkými výmoly. Ale ještě trochu výmol - zadní tlumiče ne, ne a při odskoku se to zavře. Dobrým doplňkem obrázku je klasický elektrohydraulický posilovač, který na rozdíl od novodobých plně elektrických systémů plní volant slušnými informacemi. Ke světlé výšce sedanu Citroen C4 jsem během testu neměl žádné výtky. Ale volání dealerovi značky bylo trapné: Mně (který se představil jako obyčejný kupec) bylo řečeno, že vůle je 155 mm! Po zveřejnění tohoto materiálu nás kontaktovalo ruské zastoupení Citroenu v Rusku s žádostí o opravu údajů. Ukazuje se, že světlá výška čtyřdveřové C4 je téměř stejně dobrá jako u Peugeotu 408 a rovná se 176 mm.

Izolace hluku Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni - o nic horší a o nic lepší než hlavní konkurenti. V podstatě sólové pneumatiky, ke kterým se po 100 km/h přidá mírný zvuk přicházejícího vzduchu. Podvědomé srovnání dvou francouzských sedanů vedlo k nečekanému závěru. Auta, postavená na stejné platformě, se stejným schématem zavěšení, se stejnými benzínovými motory a téměř stejnou cenou, se ukázala být velmi odlišná. Peugeot udělal z 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně vyhovující požadavkům masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Citroen ale zůstal věrný sám sobě. C4 Sedan je v první řadě stylový vůz s čistokrevnými jízdními návyky, kde jsou pragmatické prvky doplňkem zdarma. To prostě průměrný motorista u nás víc obdivuje velikost kufru a světlou výšku než eleganci forem a dobře nastavené chování na silnici...

Stručné technické vlastnosti Citroen C4 Sedan

Náklady na Citroen C4 Sedan na ruském trhu

Nový francouzský sedan se do Ruska dodává s jedním zážehovým motorem 1.6 v různých stupních výkonu: 115, 120 a 150 koní. Atmosférický motor je buď pětistupňový „mechanik“, nebo čtyřstupňový „automat“. Verze turbo je vybavena pouze šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Základní výbava Dynamique 1,6 MT za 579 000 rublů není bohatá a obsahuje ABS, dva čelní airbagy, přední elektrická okna, centrální zamykání na dálkové ovládání, elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka. 32 000 rublů bude muset připlatit za klimatizaci. Za rádio MP3 na plný úvazek a metalickou barvu bude požadováno 13 000 a 11 000 rublů. Stejný provedení se čtyřrychlostním „automatickým“ stojí 647 000 rublů , ale klimatizace je již součástí výbavy. Druhá sada Tendance 1,6 MT za 648 000 rublů už má čtyři airbagy a klimatizaci a rádio. Plus: palubní počítač, plnohodnotné příslušenství, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a tempomat. Z možností: litá kola za 17 000 rublů, Bluetooth za 10 000, kovová barva za 11 000 rublů a automatická převodovka za 35 000 rublů. Provedení Exkluzivní 1,6 MT bude stát 710 000 rublů . C4 Sedan bude mimo jiné vybavena parkovacími senzory, dvouzónovou klimatizací, dešťovým a světelným senzorem, předními sedadly s masáží (!), systémem sledování mrtvého úhlu a asistenčním systémem pro rozjezd do kopce. Kromě „automatického“ si můžete navíc objednat adaptivní xenonové světlomety za 34 000 rublů, kožený interiér s elektrickými sedadly za 50 000 rublů a navigační systém za 40 000 rublů. Špičková verze Exclusive+ 1,6 MT v hodnotě 795 000 rublů se liší pouze tím, že je dodáván výhradně s automatickou převodovkou a příplatková výbava předchozí konfigurace je již zahrnuta v ceně (s výjimkou koženého interiéru). Přeplňovaný Citroen C4 Sedan 1.6 THP se šestistupňovým „automatem“ nabídl ve verzích Tendance, Exclusive a Exclusive+ za cenu 763 000, 818 000 a 853 000 rublů.

Nejmladší zástupce francouzské společnosti Citroën, kompaktní hatchback evropské třídy A C1, přežil facelift a dostal se k ruským a ukrajinským obdivovatelům značky. Oficiální premiéra aktualizovaného modelu Citroen C1 2012-2013 se konala v rámci bruselského autosalonu 12. ledna. Předstylingový starý Citroen C1 se vyrábí od roku 2005 a dokázal si získat srdce více než 620 tisíc majitelů vozů po celém světě.

Připomeňme, že model C1 je společným vývojem japonské Toyoty a francouzského koncernu PSA Peugeot Citroën a má dva platformové bratry - Toyotu Aigo a Peugeot 107. Modely jsou k dispozici ve tří a pětidveřovém provedení hatchback. Pro evropský trh se trojice vyrábí ve společném podniku Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech v Kolíně v České republice.

Konstrukce těla a rozměry

Nový modelový rok Citroen C1 2012-2013 – kompaktní hatchback, dostal kompletně přepracovaný nárazník „dospělé“ velikosti s obrovským dvouúrovňovým nasáváním vzduchu.

Horní patro je stylově orámováno chromovým rámem a jako místo pro umístění slouží mohutná dělicí lišta, která jakoby rozděluje „ústa“ vzduchovodu na segmenty různých velikostí (které jsou dobře vidět na fotografii). poznávací značka. Spodní přívod vzduchu zajišťuje proudění vzduchu do chladicího systému motoru a je pečlivě chráněn prolamovanou síťovinou.

Po stranách nárazníku s hladkými obrysy jsou velké vložky z nelakovaného plastu, které slouží jako platforma pro svislé sloupky LED (denní svícení) a úhledné „kukátko“ mlhových světel. Recenzi C1 doplňuje znak Citroenu na černé vložce, která se nachází na hranici kapoty a nárazníku. Charakteristický gumový "pysk" na spodní hraně je navržen tak, aby chránil lak při parkování a optimalizoval proudění vzduchu pod zadečkem francouzského miminka. Jinak se designéři rozhodli neměnit vzhled nového Citroenu C1, při pohledu na silnici s velkými světlomety. Povedený vzhled vozu demonstruje kompaktní karoserii s racionálním využitím každého milimetru vnějších rozměrů.

Dostatečně široké dveřní otvory (na poměry třídy), vysoká střecha s náznakem kopule, minimální přední i zadní převisy, rozmístěné po obvodu karoserie kola. Podrobné fotografie vzorku C1 z let 2012-2013 ukazují, že toto dítě z Francie se ukázalo být roztomilé a roztomilé, jednoduché a funkční pro použití v městském prostředí.
Dimenzionální rozměry Citroen C1 se díky novému tvaru nárazníku prodloužil o několik milimetrů ve srovnání s předstylingovým modelem a skládá se z:

• Délka - 3440 mm, šířka - 1630 mm, výška - 1465 mm, rozvor - 2340 mm.
• Odbavení(světlá výška) modely s novým nárazníkem - 130 mm.
• Faceliftovaná verze C1 nabízí litá kola R 14 s novým designem Rift. V databázi je vůz vybaven pneumatikami na plechových discích 155/65 R14. Je možné samostatně namontovat kola 175/50 R15 - 175/50 R16, rozměry oblouků umožňují.

Interiér: kvalita výplně a konstrukce

Uvnitř se nový kompakt C1 nezměnil a svým čtyřem cestujícím nabízí velký (může konkurovat vozům vyšších tříd) a světlý interiér s výbornou viditelností.

Přední sedadla jsou pohodlná a funkční, s lehkostí a pohodlím se do nich vejde řidič a spolujezdec s výškou do 190 cm Volant má optimální velikost s výškovým nastavením, velký štítek tachometru s minimální sadou kontrolek, pro za příplatek je možné na "nohu" nainstalovat stylový tachometr.

Torpédo se vyznačuje jednoduchostí a asketismem - spousta otevřených polic místo přihrádek na rukavice, originální řídicí jednotka klimatizace a ventilace.

Zadní řada zaujme množstvím místa pro hlavu a nohy cestujících. Za nimi se volně posadí dva pasažéři basketbalové výšky.

Zajímavě je řešena povrchová úprava dveřních karet, dvířka jsou zevnitř částečně potažena plastem a zbytek povrchu je kovový v barvě těla. Boční okna zadní řady nemají spouštěcí mechanismy, ale mohou se mírně otevřít pod malým úhlem.
Kmen Citroen C 1 pojme pouze 139 litrů nákladu, víko zavazadlového prostoru je vyrobeno ve formě zvedacího skla na jedné podpěře. Pro přepravu velkých předmětů lze sedadla druhé řady sklopit, čímž se výrazně zvětší objem nákladového prostoru.

Možnosti a cena 2012-2013

Pro ruské kupce je nový C1 2012-2013 nabízen ve třech úrovních výbavy: Dynamigue, Tendance, Exclusive. V počáteční konfiguraci má Citroen Dynamigue čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, ABS, REF (rozdělení brzdné síly), systém řízení trajektorie při zatáčení a rádiový trénink. Za elektrický posilovač a nastavení výšky volantu, klimatizaci, rádio s CD, elektrické stahování oken je potřeba si připlatit.
Citroen C 1 Tendance obsahuje všechny možnosti poskytované v počáteční konfiguraci Dynamigue, ale za hudbu si musíte připlatit. Nejvybavenější C1 Exclusive se může pochlubit elektrickým posilovačem řízení, otáčkoměrem, předními a bočními airbagy pro cestující vpředu, mlhovkami a denními světly s LED, CD MP3 USB Bluetooth hudbou, litými koly R14 Rift, kůží potaženým volantem a pádla řazení pro robotickou převodovku, klimatizace, centrální zamykání.
Na Ukrajině existují dva stupně výbavy nového Citroenu C1: Attraction a Tendance. Počáteční výbava Attraction pro aktualizovaný model je obsahově podobná ruské verzi Dynamigue. Nasycenější Tendance je podobná verzi C1 Tendance pro Rusko, ale náklady na klimatizaci nejsou zahrnuty v ceně vozu.

Kde se stal nástupcem starého modelu Xsara. Tehdy nově hatchback dokázal mnohé zaujmout svým sportovním a dynamickým vzhledem a také širokou nabídkou pohonných jednotek. Po celá léta své existence se vyráběl pouze ve dvou karosářských modifikacích - 5-dveřový a 3-dveřový hatchback.

Podle recenzí se však třídveřový hatchback Citroen C4 nijak nelišil od svého 5dveřového protějšku. Podobné vlastnosti se navíc projevily nejen v designu, ale také v jízdních výkonech. V dnešní recenzi se pokusíme zjistit všechny vlastnosti francouzského hatchbacku Citroen C4: specifikace, design a interiér.

Vzhled vozu

Jak jsme již uvedli, vůz je k dispozici v několika variantách karoserie. Francouzi přitom třídveřový model označili za „kupé“. Samotný design vozu opakuje téměř všechny tvary a křivky jeho prototypu Citroen Sport – neobvyklá optika, svažující se střecha a originální sklon zadního sloupku. Hatchback působí velmi agresivně především na jeho záď, kam konstruktéři umístili malý spoiler.

Vpředu nám Citroen C4 jasně ukazuje přísnou, hranatou optiku, která se táhne nahoru ke kapotě. Obrovský nárazník se širokou „ústou“ a pochromovaný, vyrobený ve formě dvou pruhů stoupajících uprostřed - tak výrobce symbolizuje značku svého vozu. Designérům se přitom podařilo zachovat charakteristické rysy Citroenu, díky čemuž zůstává hatchback na silnici snadno rozpoznatelný. Na bocích jsou patrné masivní a reliéfní dveře, které v kombinaci se zaoblenou střechou dělají model ještě sportovnějším. „Svalnaté“ podběhy kol vpředu dodávají vozu atletický a napjatý vzhled. Obecně platí, že podle recenzí má hatchback Citroen C4 velmi neobvyklý design a zároveň nevypadá jako „ošklivé káčátko“.

Interiér

Interiér 3dveřové verze Citroenu se absolutně neliší od 5dveřové. Zde se designéři rozhodli nezůstat u skromných standardních řešení a šli na originalitu. Takže místo klasických šipek a stupnic se na palubní desce Citroenu C4 chlubí digitální elektronické displeje. Mimochodem, s ohledem na umístění přístrojové desky se zde Francouzi rozhodli být „originální“. Nyní se nachází ve středu torpéda - to je rys nového vozu Citroen C4 (hatchback).

Recenze vlastníků také zaznamenaly přítomnost různých bezpečnostních systémů, včetně EBD, ESP, protiblokovacího systému kol, vestavěného softwarového omezovače rychlosti, senzoru monitorování tlaku v pneumatikách a kompletní sady airbagů. Program sám navíc dokáže řidiče upozornit na vychýlení vozidla ze správné trajektorie.

Tím ale bezpečnost vozu nekončí. Kromě různých programů je Citroen C4 vybaven speciálními bočními okny, která jsou předem potažena fólií, aby se zabránilo šíření úlomků při nárazu. Toto řešení podle výrobce přispívá nejen k bezpečnosti řidiče a cestujících, ale také výrazně zlepšuje zvukovou izolaci. Za zmínku stojí především tloušťka bočních oken. Místo obvyklých 3 mm má vůz sklo 3,82 mm a na dveřích jsou navíc dvojitá těsnění, která také snižují hladinu hluku v prostoru pro cestující u hatchbacku Citroen C4.

Vlastní recenze technických specifikací

Motoristé zaznamenávají širokou škálu elektráren, ve kterých jsou benzínové i naftové jednotky. Nejmladším z nich je 90koňový vstřikovací motor o zdvihovém objemu 1,4 litru. Kupujícímu jsou také nabízeny benzinové jednotky o výkonu 110 a 138 koní se stejným objemem (1,4 litru). Ale nejchytřejší, nejvýkonnější a nejdynamičtější z celé řady je 1,8litrový motor s výkonem 180 koní.

Existují také dieselové elektrárny. Celkem si kupující může vybrat jednu ze tří turbodieselových jednotek. Mezi nimi - dva v 1,6 litru s kapacitou 92 a 110 koní. Kromě toho je v řadě elektráren jednotka o výkonu 138 koní o objemu 1,8 litru.

Každý z výše uvedených motorů je vybaven vstřikovacím systémem Common Rail, který přispívá k velmi nízké spotřebě paliva. Benzínové úpravy tedy absorbují od 8,7 do 11,7 litrů na 100 kilometrů v závislosti na typu a výkonu instalovaného spalovacího motoru. Podle recenzí má Citroen C4 (TDI hatchback) velmi nízkou „chuť k jídlu“ pro motory - od 6 do 7 litrů ve smíšeném režimu.

Citroen po restylingu

Francouz podstoupil svůj první restyling v roce 2008. Skutečnost, že novinka získala minimální počet nových forem a možností, svědčila o stále klesající oblibě vozu na světovém trhu - ve skutečnosti se vůz již stal skutečným bestsellerem. Tento restyling byl tedy proveden pouze za účelem podnícení veřejného zájmu o hatchback.

Citroen C4 (hatchback) - recenze fotografií a designu

Vzhled vozu se příliš nezměnil. Po restylování vůz získal novou kapotu s více reliéfními tvary, nárazník s chromovanými lemy mlhových světel (v luxusních verzích), další zadní optiku a masku chladiče. Mimochodem, ten byl vypůjčen z Citroenu C5.

Mezi novými možnostmi a doplňkovým vybavením je třeba poznamenat přítomnost tří typů litých kol o průměru 16 a 17 palců a také nové možnosti barvy karoserie. Zde je potřeba zvýraznit modrou, dva šedé odstíny a jednu barvu slonové kosti. Díky těmto změnám je model C4 vzhledově o něco svěžejší. Mimochodem, restyling stál Francouze 50 milionů eur.

Ve srovnání s předchozí verzí se novinka obnovila ve velikosti. Celková délka karoserie je tedy 4 m 27,5 cm u 3dveřového hatchbacku a 4 m 28,8 cm u verze 5dveřové kupé. Podle recenzí se hatchback Citroen C4 po této aktualizaci prakticky nezměnil. C4 je stále svižné a svižné malé auto. Věnujme pozornost světlé výšce Citroenu C4: hatchback, stejně jako předtím, je velmi malý - pouze 13 centimetrů. Za takových podmínek je velmi nebezpečné jezdit i po suché polní cestě.

Salon modernizovaného vozu

V interiéru nedošlo k žádným výrazným změnám. Otáčkoměr se přesunul do levého rohu přístrojové desky a díky velké prosklené ploše v kabině se stala mnohem prostornější a pohodlnější. Stejně jako dříve, C4 potěší přítomností velkého množství plastu a vysoce kvalitního dokončovacího materiálu.

Sedadla řidiče a spolujezdce jsou stejně jako dříve velmi ergonomická. Mimochodem, v dražších úrovních výbavy je interiér (jmenovitě sedadla) potažen velurem nebo kůží. Poslední jmenovaný má šedou barvu.

Motor

Nový hatchback Citroen C4 získal do své motorizace dvě benzinové jednotky o objemu 1,6 litru. Z toho první produkuje 120 koní a druhý - až 150. Současně mají obě modifikace mírnou spotřebu paliva - v oblasti 7-8 litrů na "sto". V závislosti na konfiguraci může být vůz vybaven jak 5stupňovou manuální převodovkou, tak 4stupňovou „automatickou“. Jak ukázala testovací jízda Citroenu C4, hatchback se na silnici chová velmi sebevědomě a dynamicky a v kombinaci s automatickou převodovkou nemá toto „monstrum“ mezi ostatními modely golfové třídy obdoby.

K dnešnímu dni může být kupujícímu nabídnuta jedna ze 4 benzínových a 3 dieselových elektráren. Za zmínku stojí, že většina pohonných jednotek „migrovala“ do nového Citroenu z předchozích modelů. Nejmladší v řadě má objem 1,4 litru a vyvine výkon až 96 koní. Jsou vybaveny základními verzemi Citroenu. Průměrný agregát o objemu 1,4 litru má k dispozici 120 koní. Vrcholný motor o pracovním objemu 1,6 litru vyvine výkon 156 koní.

Pokud jde o dieselové jednotky, zde by se měly rozlišovat dvě jednotky 1,6 litru o výkonu 92 a 112 koní. s., stejně jako jeden dvoulitrový agregát pro 150 „koní“. Tato řada elektrocentrál dle výrobce plně vyhovuje ekologické normě Euro 5.

Všechny motory jsou vybaveny čtyřmi převodovkami, ze kterých si můžete vybrat. Mezi nimi jsou dvě mechanické 5 nebo 6 rychlostí a také dva "automatické" 4 nebo 6 stupňů.

Podvozek

Odpružení u "Citroen" - multi-link, typ "MacPherson". Přední - nezávislé, zadní - polonezávislé. Brzdy na všech nápravách jsou kotoučové (vpředu odvětrávané).

Cena

Dobrou zprávou pro mnoho Rusů bylo otevření montovny vozů Citroen v Kaluze, kde se model C4 stále vyrábí. Od roku 2014 jsou počáteční náklady na restylovaný hatchback v základní konfiguraci 660 tisíc rublů. "Citroen C4" v luxusní verzi lze zakoupit za cenu 900 tisíc rublů.

Zjistili jsme tedy, jaké vlastnosti motoru má hatchback Citroen C4, a také jsme zjistili jeho náklady a vzhledové vlastnosti. Můžete jít do salonu. Šťastné nakupování!