Když se novináři opření o okna přiblížili k testovacímu místu T-MARY (Takesu Motoring And Researching Yard) v severním Japonsku, sledovali obrázek čtyř hbitých Japonců vyzbrojených škrabkami a kartáči, dovedně se ohánějícími kolem kol autobusu. Ukázalo se, že tento postup není nic jiného než čištění podběhů kol našeho autobusu od nečistot. Oleg Rastegaev, novinář deníku Autoreview, zaznamenal téměř dokonalou čistotu na celém testovacím místě v Jokohamě, ať už jde o technologické silnice nebo testovací tratě. Právě na tomto testovacím místě proběhla prezentace nových zimních pneumatik bez hrotů Yokohama iceGUARD iG50.
Se skupinou novinářů se setkal vedoucí Jokohamského vývojového centra osobních pneumatik pan Yoshimasa Hashimoto, který nám řekl, že letos Yokohama poprvé představí nové zimní pneumatiky japonským a ruským novinářům zároveň.
Na první pohled na tom není nic zvláštního, ale když si uvědomíme, že vše moderní a pokročilé dělají Japonci nejprve pro sebe, dokázali jsme ocenit, co řekl pan Hashimota. Na potvrzení toho jsme viděli japonská a evropská „pravoruká“ auta seřazená v řadě, za jejichž volanty jsme měli novinku hodnotit.
Kromě toho, že nové zimní pneumatiky byly současně představeny japonským i ruským novinářům, objevily se také v prodejnách obou zemí současně a ve stejné specifikaci. Novinka se vyznačuje unikátním asymetrickým dezénem s mikropumpami absorbujícími vlhkost z povrchu vozovky a novou pryžovou směsí, kterou Japonci nazývají „bílý gel“.
Na všechny dotazy novinářů ohledně nového složení kaučukové směsi Japonci ani trochu nestáhli roušku tajemství a omezili se pouze na kvalitativní charakteristiky. Použití bílého gelu umožnilo výrazně zvýšit elasticitu dezénu v širokém rozsahu používaných teplot a poskytlo novému modelu vysokou trakci na zimních vozovkách. Zdá se, že bílý gel je nový vzorec oxidu křemičitého na bázi oxidu křemičitého, který je ve volném stavu bílý prášek. Celkově vzato, struktura a komponenty pryžové směsi běhounu „nezajímají“ průměrného motoristu. Hlavním kritériem jsou zde kvalitní trakční vlastnosti na obtížných úsecích zimní silnice.
V rámci prvního závodu jsme měli možnost otestovat předchozí vlajkový model společnosti - zimní pneumatiky Yokohama iceGUARD iG30. Podmínky testu, který probíhal za volantem Toyoty Mark X s pravostranným řízením, jsou extrémně jednoduché a srozumitelné: zrychlení na 30 km/h a náhlé brzdění „na podlahu“. Pro odstranění chyb závod opakujeme. Brzdná dráha je v obou případech cca 34 metrů. Poté přesedáme do Toyoty, obuté do nových pneumatik Yokohama iG50. Brzdná dráha se podle vjemů a měření nijak výrazně nezkrátila – až na 33 metrů.
Abych byl upřímný, čísla nejsou příliš působivá. Při vzpomínce na to, jak si iceGUARD iG30 vedl v testu Auto Review v roce 2009, existovaly obrovské pochybnosti, že s příchodem nového modelu Yokohama udělá průlom a překoná své evropské konkurenty. Leda na „teplém ledu“ při teplotách blízkých nule, kde jsou tradičně silné zimní pneumatiky bez hrotů.
Bohužel v rámci tohoto programu nebyly vypsány srovnávací testy se soutěžícími. Místo toho se nám opět podařilo prokázat přímou závislost brzdné dráhy na nárůstu rychlosti. Zrychlení na 40 km / h, brzdění „na podlahu“, brzdná dráha se téměř zdvojnásobila a nečinila 33, ale 65 metrů. To opět potvrzuje, že energie pohybu je nepřímo úměrná druhé mocnině rychlosti, a to i v Japonsku!
Srovnávací testy na sněhu ukázaly, že novinka přechází do skluzu plynuleji a předvídatelněji, což vám umožňuje udržet si kontrolu nad vozem. Testy ovladatelnosti na dráze provedené na elektrických vozidlech Audi A4 quattros a Nissan Leaf potvrdily předpokládané kluzné chování iG50.
Shrneme-li prezentaci, je poměrně obtížné vyvodit rozumné závěry ohledně účinnosti Yokohama iceGUARD iG50. Kvalitní ukazatele novinky bude možné posoudit podle výsledků příštích testů zimních pneumatik „Autoreview“. Nyní při srovnání cenovek můžete být rádi, že novinka navazující na tradici zůstává jednou z nejdostupnějších na trhu. Sada čtyř kol v jedné z nejoblíbenějších velikostí 205 / 55R16 tedy stojí asi 20 tisíc rublů. Pro srovnání, nejnovější model japonského konkurenta, prezentovaný na ruském trhu v této velikosti, bude stát o 1 tisíc rublů více a sada třecích pneumatik Nokian nebo Continental bude stát až o 6–8 tisíc rublů více.
Yokohama ice GUARD iG50 je severská zimní třecí pneumatika s asymetrickým dezénem určená pro osobní automobily.
Země původu: Japonsko.
2015 Yokohama iG50 ice GUARD test od Automobiles Kazachstán
V roce 2015 experti z Automobiles Kazachstán testovali Yokohama Ice Guard 50 v rozměru 185/65 R15 a porovnávali jej se čtyřmi podobnými levnými, středními a prémiovými zimními pneumatikami. Pro přehlednost výsledků se navíc testu zúčastnila jedna pneumatika evropského typu a dva modely s hroty.
Testy byly provedeny na zkušebním místě ve Finsku na Škodě Rapid Spaceback.
Výsledky testů
Yokohama ice GUARD iG50 se podle výsledků testu umístil na posledním místě mezi neosazenými modely.
Pneumatika vykazovala jednu z nejkratších brzdných drah na ledu, ale zároveň její ovladatelnost a čas zrychlení byly průměrné. Na sněhu pneumatika také docela dobře zpomaluje, poskytuje rychlou akceleraci a efektivní ovládání, přičemž jedinou nevýhodou tohoto povrchu byla odolnost proti slashplaningu: rychlost stoupání na rozbředlém sněhu v Jokohamě se ukázala jako jedna z nejnižších (horší jen v Kama). Pneumatika si také vedla průměrně na suché vozovce a nejhorší ze všeho na mokré vozovce.
| Disciplína | Místo | Komentář | |
|---|---|---|---|
| Brzdění na suché vozovce | 6 | Brzdná dráha je o 2,4 metru delší než u lídra testu (pneumatiky evropského typu). | |
| Brzdění na mokré vozovce | 8 | Nejhorší výsledek. Brzdná dráha je o 7,9 metru delší než u lídra testu (pneumatiky evropského typu). | |
| Manipulace na mokré vozovce | 7-8 | Jeden z nejhorších výsledků. Čas tratě je o 4,6 sekundy delší než u lídra testu (pneumatiky evropského typu). | |
| Brzdění na sněhu | 6 | Brzdná dráha je o 0,6 m delší než u vedoucího testu (severská třecí pneumatika). | |
| Zpracování sněhu | 3 | Čas tratě je o 2 sekundy delší než u vedoucího testu (třecí pneumatika severského typu). | |
| Boční stabilita na sněhu | 3 | Čas na kolo je o 1,7 sekundy delší než u vedoucího týmu (severský typ třecí pneumatiky). | |
| Trakce na sněhu | 2 | Čas zrychlení na 20 km/h je o 0,1 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
| Odolnost proti sekání | 7 | Rychlost začátku stoupání na rozbředlém sněhu je o 4,06 km/h nižší než u vedoucího testu. | |
| Brzdění na ledu | 2 | Brzdná dráha je o 0,5 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Boční stabilita na ledu | 6 | Čas na kolo je o 2,2 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
| Trakce na ledu | 4 | Čas ke zrychlení na 20 km/h je o 2 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
Zimní osobní pneumatika bez hrotů Yokohama Ice Guard IG50 je jednou z nejnovějších novinek jednoho z lídrů japonského pneumatikářského průmyslu. Tento model je k dispozici ve více než 40 různých velikostech s přistávacími velikostmi začínajícími na 14 palcích a končícími na 17 palcích.
Návrh dezénu běhounu
Pneumatika je vybavena novým asymetrickým směrovým dezénem. Přitom v závislosti na šířce běhounu je běhoun pneumatiky vybaven jiným vzorkem. Pokud šířka běhounu přesahuje 235 mm, je jeho vzorek navíc vybaven jedním přídavným podélným žebrem umístěným ve střední části běhounu. V obou případech poskytoval asymetrický dezén vynikající trakci na sněhu i ledu.
Vnitřní strana dezénu je navržena tak, aby poskytovala nejlepší přilnavost při jízdě na zledovatělém povrchu. Zároveň jsou jeho rozměry výrazně větší než plocha vnější strany běhounu. Vnější strana běhounu je navíc vybavena méně masivními bloky a také zvýšeným počtem lamel. Díky tomuto řešení bylo možné opatřit kontaktní plochu značným počtem ostrých řezných hran.
Vnitřní dezén běhounu Yokohama IG50 je vybaven třemi podélnými žebry, včetně oblasti ramen. Dvě podélná žebra umístěná ve střední části běhounu představují dvě řady obdélníkových bloků umístěných podélně vzhledem ke směru pohybu. Taková struktura vnitřní strany dezénu umožnila dosáhnout vysoké podélné tuhosti, což vedlo ke zlepšení trakce a přilnavosti na sněhu.
Ramenní zóny na obou stranách běhounu jsou dvě řady obdélníkových bloků, jejichž příčné uspořádání zajišťuje vysokou účinnost brzdění zejména na zasněžených površích. Ramenní zóny se navíc vyznačují velmi tuhou konstrukcí, která nejen zlepšila ovladatelnost, ale přispěla také k rovnoměrnějšímu rozložení tlaku na kontaktní plochu.
Jistá a spolehlivá trakce na ledu
Tento model, navzdory absenci hrotů, má vynikající výkonnostní vlastnosti na zledovatělých vozovkách, čímž zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti. Pneumatika získala takové schopnosti díky řadě konstrukčních řešení, z nichž nejvýznamnější jsou 3D lamely a inovativní pryžová směs.
Tato pneumatika je jednou z prvních, kde byly poprvé použity dva typy trojrozměrných lamel – trojrozměrné trojrozměrné, které se nacházejí ve střední části běhounu, a trojrozměrné trojrozměrné, umístěné v oblasti ramen. V obou případech mnohostranný povrch stěn umožňuje vytvořit mezi nimi pevné spojení v okamžiku kontaktu s vozovkou, což výrazně zvyšuje tuhost dezénových bloků a současně tvoří mnoho dalších úchopových hran. Díky tomu pneumatika prokazuje nejen vynikající ovladatelnost na suché vozovce, ale také stabilní spolehlivou přilnavost na zledovatělém povrchu.
Další komponent, který poskytl pneumatiku Yokohama Ice Guard IG50 vynikající výkon na ledu, směs běhounu se stala inovativní ve svém složení. Jak víte, jednou z hlavních příčin špatné přilnavosti na zledovatělých pneumatikách je vodní film vytvořený v důsledku tření. Běhoun tohoto modelu je vyroben z pryžové směsi, která má vynikající absorpční vlastnosti, což umožňuje běhounu přilnout k povrchu ledu díky absorpci vodního filmu. Těchto vlastností kaučukové směsi bylo dosaženo díky přítomnosti speciálních absorpčních mikrobublin v její struktuře, jejichž dutá forma účinně odvádí vlhkost z kontaktní náplasti. Současně se skořepina mikrobublin vyznačuje zvýšenou tuhostí, díky čemuž se vytváří efekt mikrohran, což zase zvyšuje odolnost bloků běhounu proti deformaci. Gumová směs obsahuje kromě mikrobublin speciální absorpční složku - White Gel (bílý gel). Tato látka učinila pryžovou směs elastičtější, což zajišťuje účinnější odstranění vodního filmu z ledového povrchu.
Klíčové vlastnosti zimní pneumatiky Yokohama Ice Guard IG50
- Asymetrický směrový dezén poskytuje vynikající výkon na sněhu i ledu
- Snížený valivý odpor díky vysoké odolnosti pneumatiky vůči deformaci;
- Kombinace dvou typů trojrozměrných lamel, díky nimž pneumatika prokazuje vynikající přilnavost na sněhu a ledu;
- Víceřadé bloky běhounu ve střední části poskytují vysokou účinnost zrychlení a vynikající přilnavost na zasněžených a zledovatělých površích
- Inovativní mikrobublinková pryžová směs s bílým gelem pro vynikající savost.
Také by vás mohly zajímat následující modely.
Třecí zimní pneumatiky Yokohama IG50 v Moskvě od známé japonské značky jsou úspěšným ztělesněním inovativního vývoje a efektivních technologických řešení. Prezentovaný model produktivních pneumatik se vyrábí v široké škále velikostí s přistávacími průměry od 14 do 17 palců.
Motoristé upřednostňují spolehlivost a bezpečnost
Asymetrický design směrového vzoru pracovní plochy zaručuje stabilitu kvalitní přilnavosti na kluzkém a zasněženém povrchu vozovky. Stojí za zmínku, že vzor kol různých šířek se vyznačuje přítomností dalších podélných žeber.
Středová plocha běhounu zabírá větší plochu a je opatřena masivnějšími bloky, což zajišťuje bezpečný pohyb na zledovatělém povrchu. Vnější strana pracovní plochy levných pneumatik Yokohama IG50 se vyznačuje značným počtem ostrých hran, které jsou tvořeny lamelami.
Technický potenciál modelové řady
Nedostatek hřebů v levných zimních pneumatikách Yokohama IG50 v Moskvě plně kompenzuje řada účinných technických a designových řešení. Jejich seznam zahrnuje také modernizované složení sloučeniny. Gumová směs prezentovaného modelu pneumatik japonské značky má vynikající absorpční vlastnosti, což umožňuje udržet stabilitu vozu na ledu díky absorpci vodního filmu běhounem. Specialistům se podařilo dosáhnout takového výsledku díky přítomnosti dutých mikrobublin v pryžové struktuře. Nejen, že účinně odstraňují vodu z kontaktní plochy, ale také odolávají deformaci běhounu.
Zimní pneumatiky Yokohama IG50 můžete zakoupit v internetovém obchodě Kola zdarma.
Automobilové pneumatiky Yokohama Ice Guard IG50 - výhody, nevýhody, vlastnosti
Specifikace
| Obecná charakteristika | |
|---|---|
| Účel | Určení: pro osobní automobil |
| sezónnost | Sezónnost: zima |
| Průměr | Průměr: 12/13/14/15/16/17/18/19" |
| Šířka profilu | Šířka profilu: 135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 mm |
| Výška profilu | Výška profilu: 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80 |
| Funkce a vlastnosti | |
| Index maximální rychlosti | Index maximální rychlosti: Q (až 160 km/h) |
| Index zatížení | Index nosnosti: 68...100 |
| Způsob těsnění | Způsob těsnění: Bezdušový |
| Design | Konstrukce: radiální |
| Technologie RunFlat | Technologie RunFlat: ne |
| hroty | Hroty: ne |
Recenze zimních pneumatik Yokohama Ice Guard IG50
Výhody
- plyn najeté kilometry, ticho, cena
Nedostatky
- zatím neprozrazeno.
Komentář
Camry car, 2014 na Uralu v říjnu, přišla zima ....
Dlouho jsem přemýšlel co si pořídit špice nebo lípu, rozhodl jsem se risknout.Auto je kupodivu jako v rukavicích, může to být tím, že váha velké Camry je pořád, na sypkém sněhu jako na tanku. ticho na asfaltu. Zkrátka jsem rád.
Eugene 28 let řidičské zkušenosti 10 let.
Vjačeslav Petrov, 2014-10-20
Školní známka 5
Výhody
- Žádný hluk, vynikající chování na asfaltu, předvídatelné brzdění
Nedostatky
- Slabá boční stěna
Komentář
Moje velikost je 21550 r17. Dříve se jezdilo pouze na hrotech Nokian. Proto srovnávám pouze s 5 a 7 Hakka. Někomu se to nemusí líbit, ale někdo pomůže rozhodnout.
1. když jsem šel do Nokianu, byl hlučný jako čert. teď je to jako v létě Michelins - ticho a mírné šustění! prostě skvělá akustika!
2. Polyká hrboly mnohem lépe než letní Michelin nebo zimní Nokiany.
3. spotřeba ve srovnání s letními pneumatikami zůstala téměř stejná (narostla pouze o 0,2 litru)
4. Na městském asfaltu zpomalují z 0 na -10 lépe než Nokian Hakka 5 nebo 7.
5. Bočnice je slabší - na obrubníky vůbec nelezu, je děsivé udělat kýlu.
6. Na ledu na rovném povrchu není velký rozdíl, ale kloužou do zledovatělého kopce, pokud s plynem zajedete příliš daleko. Ale ve skutečnosti je vše v pořádku.
7. při ostrých přestavbách se auto třese jako na zimních nokiích.
Závěr. Už si nikdy nekoupím špičkové pneumatiky. ve skutečnosti se Yoko v ničem kardinálním neliší od Nokianů. Byl jsem předtím nezkušený a koupil jsem si Nokian - myslel jsem, že božstvo. nadarmo. průměrné yoko (asi jako každá jiná značka v této řadě) není o nic horší. Ale o tom shipovneshipov - dřív jsem vlétl do ledového kopce jako na bruslích, ale teď přemýšlím co a jak, než pojedu a kam. proto, pokud je vaše město špatně vyčištěno, volte stejně hroty. a například pro Moskvu je ig50 ideální volbou.
Bykadorov Maxim, 2014-11-26
Školní známka 5
Výhody
- .Měkkost (neopálí se ani při dostatečně nízkých teplotách (Provoz při -30 C, neklesla pod t)).
- .Nízkohlučná pryž.
- .Vysoká flotace sněhu.
- .Kvalitní zpracování, osobně jsem vyrobil v Japonsku. Nyní se vyrábí v Rusku, myslím tím, že špatné recenze se týkají gumy naší výroby.
- .Adekvátní cena (koupeno za 2500 za láhev, 185/65 R15).
Nedostatky
- . Mírně promazaná zpětná vazba v řízení, většinou při tání a kladných teplotách. Nijak ale nepřekáží při řízení, protože to řidič pocítí až při přezouvání z letních pneumatik na zimní. Doslova za pár dní si řidič zvykne na měkkost gumy a až do konce zimní sezóny již nezažívá diskomfort při jízdě. Opět jsou to mé osobní pocity.
- . Po 140 km/h nastává mírná letargie (nevýraznost) v řízení, ale tomu se v zásadě nelze divit. Index těchto pneumatik je Q, což se rovná 160 km/h. Nevím, jestli to lze přičíst mínusům, možná pro někoho - ano. Pro mě nevýznamné.
Komentář
Dlouho jsem přemýšlel, jaké pneumatiky vzít. Před 2 lety vzal můj otec Lacetti, Yokohama Ice Guard IG30, guma fungovala dobře. A na podzim 2013 jsem se rozhodl vzít Kia Rio, Yokohama Ice Guard IG50. Víš, nikdy jsem nebyl zklamaný. Samozřejmě je bláhové očekávat od suchého zipu stejné chování na ledu jako od gumy s hroty. Za 3 měsíce provozu jsem nenašel žádné závažné nedostatky, které by způsobovaly nepohodlí při řízení auta. A musíte jezdit jak ve městě, tak po dálnici (60% - město, 40% - dálnice). Dle mého názoru výborná volba v poměru ceny a kvality a pro ty, kteří chápou rozdíl mezi letní a zimní silnicí, protože nepřišli na stejnou gumu, která by jezdila i na zimní silnici. jako v létě. Rady při nákupu, věnujte pozornost výrobci a vezměte pneumatiky vyrobené v Japonsku.
Efanov Evgeny, 2014-02-25
Školní známka 5
Výhody
- měkkost, dostatečná nehlučnost ve srovnání s pevnými třídami jako Pirelli/Bridge
Nedostatky
- po několika měsíce nenalezen
