Asymetrické pneumatiky- pneumatiky, jejichž dezén je odlišný na vnější a vnitřní části běžeckého pásu. Jsou označeny následujícími nápisy na boční stěně kola: „Outside“, „Inside“, „Facing Out“, „Side Facing Inwards“ atd.
Symetrické pneumatiky- tyto pneumatiky mají symetrický běhoun, kord a konstrukci bočnice. Mohou být instalovány na autě v jakékoli poloze.
Směrové pneumatiky- automobilové pneumatiky s přísně směrovým dezénem, směr otáčení takových kol je označen šipkou na bočnici kola. Jsou označeny nápisem "Rotation" a šipkou směru otáčení.
„Levé“ a „Pravé“ pneumatiky jsou termíny, které se týkají kol, při jejichž montáži je nutné přísně dodržovat podmínky pro jejich montáž na automobil: „pravé“ pouze vpravo, „levé“ pouze vlevo.
Poznáte je podle označení „Right“ nebo „Left“ na bočnici kola.
Pokud na bočnici pneumatiky nejsou žádné takové nápisy, pak pneumatiky tohoto modelu nejsou rozděleny na „levý“ a „pravý“, bez ohledu na to, zda mají vzorek běhounu: směrový nebo asymetrický.
Tyto koncepty se vzájemně nevylučují, existuje asymetrická a směrová guma zároveň. Před několika lety společnost vyráběla asymetrické „levé“ a „pravé“ pneumatiky.
V současné době se však asymetrické pneumatiky s daným směrem otáčení nevyrábí, protože „levé“ a „pravé“ pneumatiky neposkytují zvláštní výhody ve vlastnostech kol a zároveň takové řešení značně zvyšuje náklady na výrobu. a vytváří další problémy ve skladech a obchodech.
Vlastnosti designu pneumatiky.
Asymetrické pneumatiky, letní i zimní, si v dnešní době získávají mezi motoristy stále větší oblibu. Vnitřní část asymetrické pneumatiky je vyrobena měkčí než vnější část, je to způsobeno tím, že zatížení při zatáčení je převážně na vnější části kola. To výrazně zlepšilo ovladatelnost vozu. Také obecně mělo zvětšení plochy kontaktní plochy mezi pneumatikou a povrchem vozovky pozitivní vliv na směrovou stabilitu vozidla. Navíc díky tomu, že bloky běhounu na vnější straně asymetrické pneumatiky jsou větší než na vnitřní, zlepšuje se odvod vody při jízdě na mokré vozovce, což má pozitivní vliv na tendenci snižovat pravděpodobnost aquaplaningu. .Směrové pneumatiky s nejlepšími ukazateli odvodu vody z kontaktní plochy kola s vozovkou jsou z hlediska směrové stability a ovladatelnosti stále horší než asymetrické. Ale na druhou stranu je riziko lavinového pádu u směrových pneumatik mnohem menší díky tomu, že aktivní odstraňování vody z kontaktní plochy se provádí v obou směrech.
Objevení se „levých“ a „pravých“ pneumatik na trhu bylo také způsobeno snahou výrobce učinit jízdu co nejbezpečnější, ale bohužel se ukázalo, že je poněkud zbrklé. Dá se říci, že to konstruktéři automobilové pryže trochu přehnali a některé faktory nepředvídali. Za prvé, uvolnění takových kol výrazně zvýšilo náklady na výrobu, což se odrazilo v maloobchodní ceně; za druhé nastal zmatek ve skladech dodavatelů; zatřetí, spotřebiteli nebylo jasné, jakou náhradní pneumatiku si má vzít s sebou: levou nebo pravou, protože. není známo, kterou stranu kolo prorazí. V souvislosti s těmito faktory v současnosti výrobci pneumatik nevyrábějí striktně „levé“ nebo „pravé“ pneumatiky.
Vlastnosti montáže pneumatik.
Montáž asymetrických pneumatik
Pravidla instalace asymetrické pneumatiky intuitivní a celkem jednoduché.Při montáži kola s asymetrickou pneumatikou na automobil musí být jeho vnější část označena Outside (nebo podobně od různých výrobců: Externí, Tato strana směřující ven, Strana směřující ven atd.), přičemž nápis na vnitřní straně kola je Uvnitř (je to také: Strana směřující dovnitř, Tato strana směřující dovnitř) pro vás zůstává neviditelná, protože. nasměroval tuto stranu k autu.
Jednoduše řečeno, při správné montáži asymetrických kol, objíždění auta, byste měli na pneumatikách vidět pouze nápisy Outside.
Montáž směrových pneumatik
Směrové pneumatiky nastavte tak, aby se při pohybu vozidla vpřed shodoval směr otáčení kola se směrem šipky na bočnici vedle nápisu Rotation .
"Levé" a "pravé" pneumatiky, jak je uvedeno výše, jsou instalovány přesně po stranách vozu, které odpovídají nápisu na běhounu vpravo (vpravo) nebo vlevo (vlevo) (ve směru pohybu vozu vpřed).
Instalace symetrických přípojnic
Symetrické pneumatiky Nemají ani vnější strany, ani předem stanovený směr otáčení, a proto mohou být instalovány v libovolné poloze.Rovněž upozorňujeme, že pokud jsou na automobil nesprávně namontovány asymetrické nebo směrové pneumatiky, zhoršuje se chování vozidla při jeho provozu.
Nesprávná „práce“ pneumatik v tomto případě ruší veškeré snahy konstruktérů o zlepšení vlastností kol. Když jste nuceni řídit auto s nesprávně namontovanými koly (pokud prostě neexistují žádné jiné možnosti), musíte být na silnici velmi ostražití a pohybovat se rychlostí nejvýše 80 km / h.
Doufáme, že vám naše tipy pomohou při kontrole instalačních prací.
Otázka „proč mi přinesli všechny čtyři pravé (nebo levé) asymetrické pneumatiky? ptá se nejpozornější majitelé aut při dodání pneumatik.
Odpovíme hned: „pravé“, stejně jako „levé“ asymetrické pneumatiky však nejsou v současné době k dispozici.
Před několika lety měl Nokian asymetrické směrové pneumatiky Nokian (model NRV), které byly „levé“ a „pravé“. Ukázalo se ale, že takové rozhodnutí způsobilo spoustu nepříjemností.
Za prvé to komplikuje a prodražuje výrobu. Zadruhé byly tyto nepříjemnosti spojeny s tím, že se často ukázalo, že v jednom skladu zůstaly pouze levé pneumatiky a v jiném pouze pravé. Za třetí nebylo jasné, jaké náhradní kolo koupit, protože nikdo neví, která pneumatika selže nebo se stane nepoužitelnou.
Představte si situaci, kdy jste si koupili 5 pneumatik, dvě levé a tři pravé, logicky jste věřili, že rameno je vpravo a je tam více děr a nečistot, které mohou pneumatiku poškodit. Mimochodem, podle statistik trpí častěji než levá pravá kola. Ale shodou okolností to byla levá pneumatika, která se rozpadla! A když máte 4 pneumatiky stejného modelu (jednu levou a tři pravé), stejně nemůžete auto osadit pneumatikami.
Právě z těchto důvodů nyní výrobci nevyrábějí levé a pravé asymetrické pneumatiky pro automobily.
Pak vyvstává rozumná otázka, ukazuje se, že asymetrické pneumatiky, které jsou vlevo, „fungují“ jinak než vpravo?
Ano přesně. Když jsou stejné asymetrické pneumatiky napravo, část vody je vypuzována takříkajíc dovnitř dozadu, a pokud jsou nalevo, pak vystřikují vodu dovnitř dopředu.
Jak to celé funguje a překáží to při jízdě v dešti? Četné testy a studie velkých výrobců pneumatik ukázaly, že tento design pneumatiky nemá vliv na ovladatelnost.
Asymetrické dezény pocházejí z motoristického sportu. A stále zůstávají nejúčinnější ve vysokých rychlostech, zejména pokud jde o dobrou směrovou stabilitu v zatáčkách a informativní jízdu. Právě asymetrické pneumatiky nyní dobývají trh s pneumatikami pro automobily. Oproti symetrickým a směrovým pneumatikám mají mnoho výhod.
- Výborná ovladatelnost vozu díky tomu, že vnější bočnice pneumatiky (označená na pneumatice - vně), která je v zatáčce mnohem více zatěžována, je vyrobena hustěji a s většími bloky běhounu. A vnitřní, na které je zatížení mnohem menší, je naopak měkčí. Díky tomu je dosaženo dobré kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou a vynikající ovladatelnost vozu.
- Univerzálnost náhradního kola Na rozdíl od směrových pneumatik není nutné asymetrické pneumatiky přemontovávat na ráfek v opačném směru, při montáži kola zprava doleva (nebo naopak). Vnější strana asymetrické pneumatiky nasazené na disk totiž vždy zůstane vnější, a to jak při montáži kola vlevo, tak vpravo.
Proto se asymetrické pneumatiky staly tak populárními a žádanými, přestože vodu z kontaktní plochy odstraňují trochu jinak.
Velké společnosti vyrábějící asymetrické pneumatiky (jako je Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) provádějí obrovské množství výzkumu, vyvíjejí a testují různé designy pneumatik, dezény a pryžové směsi. Při nákupu pneumatik od známých výrobců jim tedy v tomto ohledu můžete bez obav věřit.
Jediné, co je, po instalaci asymetrických pneumatik na auto v pneuservisu, je vhodné zkontrolovat, zda jsou správně namontovány.
Vnitřní strana pneumatiky je označena INSIDE a vnější strana OUTSIDE. Pokud tedy vidíte nápis OUTSIDE na všech pneumatikách (na bočnicích), objíždějících auto, pak je vše správně nainstalováno (neměli byste vidět nápisy INSIDE mimo auto).
Někteří výrobci asymetrických pneumatik označují vnější stranu pneumatiky (vnější) jako: Tato strana směřuje ven, Strana směřující ven nebo Vnější. A vnitřek pneumatiky (Inside): Tato strana směřuje dovnitř nebo Strana směřuje dovnitř.
Ne, nezměnil jsem se
Téma je naprostý nesmysl, i pro pitomce je na gumě napsáno UVNITŘ A VNĚ
Kliknutím zobrazíte...
Tohle je těžký příběh.
Tady je podobný:kirillkzn
Ve 20. letech, ale bude vyšší)Novaman
Takhle?)Kirillkzn
Moje letní 18ky přidávají slušnou vůli po zimních 16)Novaman
Je to zvláštní, nemělo by)Sonic Sonic
Něco takového existuje. pokud jsou kola větší)))) V takových případech rozhoduje a rozptyluje kalkulátor pneumatik
Jen pro "slušné" přidání světlé výšky je potřeba, aby kola byla decentně větší v celkovém poloměru))Kirillkzn
S pneumatikou to tady nepůjde, považuje za čistě pneumatiku, ale musíte vzít v úvahu i samotný disk. Mám na něm jen pár mm rozdíl na pneu, ve skutečnosti se auto po zimních výrazně zvedne, při nezměněném odpružení, myslím, že minimálně 1 cm určitě)Sonic Sonic
zimní pneumatiky jsou mnohem měkčí, z toho na centimetrovou chybu. Pokud jsou pneumatiky sjeté, změní se také celkový poloměr kola. No, z říše fantazie - pokud najednou člověk omylem dal gumu, která nebyla navržena pro hmotnost jeho auta - může se změnit i vůle.))Kirillkzn
Odpověď na komentář od Novamana před měsícem a půl
No, když si představíte vzdálenost od šroubů k ráfku, tak pro větší rádius to vyjde více? .. I když % běhounu pneumatiky klesá.Novaman
Celkový průměr kola je stejný...Kirillkzn
Ano, vlastně nifiga) Mluvím alespoň na základě své osobní zkušenosti… Clearance přidává a významně. Teď, když vezmete obyčejné auto a dáte na něj kola o velikosti 2 větší, bude to jako tank, ne?) Určitě bude vyšší.Novaman
Jak se to stalo. Průměr kola 18 palců, tloušťka pneumatiky palců. celkem 20. Průměr 16, tloušťka 2, celkem 20. Jiná věc je, pokud je průměr kola jiný. je to přirozené)Kirillkzn
nic nepochopil)
Ale logicky na příkladu mých kol na Mazdě zimní 205/55 16, letní 225/40 18, tedy když 18 palců je 45,72 cm + výška dezénu ((205 * 55) / 100) 9 cm, tak jen 54 , kolo 72 cm je získáno, v zimě 16 palců je 40,64 cm, + výška pneu 11,275 cm, celkem 51,915 cm, takže moje letní kola mají rozměr 18 s pneu o 2,8 cm vyšší než zimní! Ukazuje se, že k vůli je přidáno 1,4 cm. Opravte mě, pokud se mýlím)Sonic Sonic
co kouříš, příteli?
Myslím to vážně, kde seženu takový nesmysl? Já to chci také.Podívejte se znovu na gumu: o
Ale dvě pneumatiky, více: 0
Nyní do každého vložte kotouč vhodného průměru. Zvětšila se guma?
PS: ve výpočtech jsi se nespletl, jen s tím disk nemá nic společného, je potřeba změřit gumu, ta už je = průměr disku + výška běhounu. Chyba pouze od samotného chrániče + - 5mm může být
Kirillkzn
Moc jsem ti nerozuměl, měl jsi svou myšlenku formulovat alespoň do jedné odpovědi a ne do tří. a co tady kouříš...nikdy jsem nekouřil a vůbec nic. Odpověděl jsem na otázku, proč by se vůle mohla zvýšit, vše jsem podložil, tím spíš, že sám píšete, že jsem se nespletl. Jo a říkal jsi to samé, průměr gumy = průměr disku, já jsem šel právě do této možnosti, ale nakonec v tom není žádný rozdíl. a chyba běhounu +-5mm je u centimetrů naprosto irelevantní.Sonic Sonic
No tak, můžete vytvořit novou vědu, nevím, jak jinak to vysvětlit. No, až na to přijdeš, nezapomeň to říct. Za kouření jsem to svým způsobem já, komunikujeme v komunitě, takže bez urážky))Kirillkzn
Ne, dobře, vedeme dialog, netrvám na tom, že mám naprostou pravdu, jen se chci dostat na dno pravdy)Sonic Sonic
No, říkám, že jsem tento problém pochopil a nakreslil vám všechny možnosti. Tam + 5mm, tady + 5mm - takhle někdy vyjde rozdíl v cmSonic Sonic
špatně. Pokud je zvolen průměr disku + výška běhounu, pak může být celkový poloměr stejný pro R16 a R18. Pokud je R18 větší v celkovém poloměru, tak ano, vůle se zvětší.
Opět si pohrajte s kalkulačkou a vše bude jasnéKirillkzn
Jak ukazuje kalkulačka, mám zimní a letní téměř stejné, rozdíl ve vnějším průměru je 5 mm! Rozdíl ve vůli je uveden ve 2,5 mm! Teoreticky neexistuje způsob, jak si toho všimnout! Ve skutečnosti je rozdíl mnohem větší, čistě z hlediska provozu vozu, soudě, a i pouhým okem je to vidět perfektně. Nyní vysvětlete, jak se vůle zvětší, pokud jsou podle vašeho disku + pneumatiky shodné téměř 1: 1?Kondaurov
vše správně říká zaškrtnuto, je třeba vzít v úvahu profil plus "palec" disku. Po 16 jsem dal 45 a p17 auto bylo vyšší, měřil jsem to metrem. Výsledek na obličejiSonic Sonic
Jaký je přesný parametr každé z gum? Pojďme počítat. Výše jsem vysvětlil, co může být chyba 1 cm, ale to, co říkáte, není reálné z žádného pohledu. Žádná věda kromě matematiky nepomůže a s její pomocí je třeba počítat gumu. Vzdálenost šroubů ke středové části je stejná, i když jsou instalovány středící kroužky. Můžete zkontrolovat tím, že vezmete jedno auto a kola r16 a .r17. .nasaďte na ně stejný model pneumatiky a vypočítejte její průměr tak, aby odpovídal. A změřte pomocí pravítka, abyste měli jistotu, že se mýlíte.Sonic Sonic online
Průměr pneumatiky to bere v úvahu. Proč počítat od šroubů po ráfek? Je nutné počítat od samého středu k ráfku, ale to je zbytečné, protože velikost pneumatik s tím již počítáKondaurov
Mám konkrétní příklad, rozdíl není velký, ale je.Sonic Sonic
ok vyhrál jsi. Vzdávám se, těžký případ
Směr otáčení není k dispozici u nesymetrických pneumatik Bridgestone. To znamená, že je lze namontovat kdekoli v autě. Jsou podle toho označeny.
Směr přípojnice a správná montáž
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Motoristé se stále častěji ptají, jak správně namontovat pneumatiky a jak určit správný směr otáčení. Pokud je instalace provedena správně, naopak se zdá, že struktura vypadá asymetricky. Ale to je v pořádku, tak to má být.
Co je třeba mít na paměti?
Hlavní věc je, že při instalaci kol by se měl samotný řidič dívat na nápis Outside. To platí pro všechna kola.
V tomto případě existuje několik označení pro pracovní plochu. Každý má své vlastní značky Bridgestone.
- Na vnitřní straně: cote interieur, namontujte tuto stranu dovnitř, stranu směřující dovnitř, dovnitř a tak dále.
- Pro vnější stranu: cote exterieur, namontujte tuto stranu ven, stranu směřující ven, ven. Všechna označení v rámci jedné skupiny jsou ekvivalentní.
proč přesně?
Konstruktéři dělají vše pro to, aby kola na všech nápravách fungovala jako jeden celek.
Asymetrické pneumatiky BridgeStone, nesměrového typu, byly speciálně vyvinuty pro optimalizaci těchto velmi protichůdných požadavků. Taková kola musí ležet rovně na povrchu vozovky. Zároveň je důležité, aby byla z kontaktu odstraněna také voda, a to s maximální účinností.
Pro optimalizaci výkonnostních vlastností je vnější část speciálně vyrobena z tuhosti. To je důležité zejména pro ty, kteří často vjíždějí do vysokorychlostních zatáček. Díky kvalitním kontaktům je opotřebení běhounu v takových situacích minimalizováno.
Stabilitu námahy při startu zajišťuje vnitřní strana pneumatik BridgeStone. Totéž platí pro brzdění. Nebo takový indikátor, jako je efektivní odstranění vody zpod kola.
Co můžete říci o rotaci?
Každých 50-70 tisíc kilometrů se doporučuje přeskupit asymetrické pneumatiky z jedné nápravy na druhou. To je nezbytné, aby se maximálně zabránilo nerovnoměrnému opotřebení běhounu. Ale je třeba mít na paměti ještě několik pravidel.
- Pneumatiky Bridgestone lze křížit, pokud není nastaven směr jízdy. Například můžete nasadit pravou přední pneumatiku na levou zadní. A zezadu vpravo dopředu vlevo a tak dále.
- Pokud je nastaven směr pohybu, pneumatiky se při změně přední nápravy na zadní přeskupí na stejnou stranu.
O některých funkcích instalace pneumatik
Instalace asymetrických pneumatik Bridgestone nevyžaduje žádné speciální dovednosti nebo schopnosti. Stačí si zapamatovat jednoduchý soubor pravidel. O nápisech na vnitřní a vnější straně již byla řeč. Poté by po instalaci již tyto nápisy neměly být vidět. Pouze náznak vnějšku by měl upoutat pozornost.
Ale u směrových pneumatik jsou věci poněkud složitější. Musí být nastaveny tak, aby se otáčení kola shodovalo s vyznačením šipky na bočnici při pohybu vozidla vpřed. Pouze na straně uvedené na pneumatice jsou umístěna kola s levou a pravou orientací. Při zohlednění strany se člověk musí spolehnout na pohyb vpřed.
Symetrické pneumatiky nemají směr otáčení ani strany. Mohou být instalovány v jakékoli z dostupných pozic.
Výkon vozu během jízdy se prudce zhorší, pokud jsou směrové, asymetrické pneumatiky nainstalovány nesprávně. Kola samotná nefungují správně. Charakteristiky proto nejsou zcela zveřejněny, i když jsou správné.
O montáži pneumatik a kol
Samotný proces by neměl způsobit žádné problémy. Je lepší se předem podívat do návodu k obsluze vozidla. Dává konkrétní rady, doporučení, jak postupovat.
- Vše začíná demontáží starých kol a pneumatik. Proč potřebujete odšroubovat matice. Ale nemusíte se jich úplně zbavit, stačí je trochu uvolnit. Pro tuto práci je bezpečnější používat ruční nářadí. Jiné možnosti by měly být použity pouze v případě, že máte speciální dovednosti. Pokud tomu tak není, nedoporučuje se provádět experimenty.
- Ke zvednutí vozu je potřeba zvedák. Hlavní věc je, že pracovní plocha je rovná. Nyní lze matice odšroubovat, zcela se zbavit kol.
- Abyste se později nepletli, doporučuje se pneumatiky hned od začátku rozdělit do několika skupin. Je lepší je dát na stejné místo jako stará kola. Je důležité zvážit směr otáčení a věnovat tomuto faktoru pozornost. Totéž platí pro boky pneumatik, vzorek na jejich povrchu.
Další kontroly vyžadují matice pro pryž. Pokud jsou na nich byť jen sebemenší závady, jsou opraveny ještě před finální montáží kol. Obchod prodává speciální sady pro obnovu závitů na takových nástrojích. Stanou se nepostradatelnými pomocníky.
- Bubny s brzdovými kotouči musí být bez rzi a jakýchkoliv stop nečistot.
- Dále je nutné zkontrolovat, jak jsou kola spojena s náboji. Házení pneumatik je důsledkem vychýlení středu disku, i když je malý. Dojde k dalšímu vibrování volantu. V opačném případě bude upevnění pneumatiky ohroženo.
- K ošetření šroubů před korozí je třeba vzít voskový sprej, další látky vhodné pro takovou práci.
- Pokračují v instalaci kol, pokud v předchozích fázích nebyly žádné problémy. Nejprve se šrouby nastraží, poté se mírně napnou. Poté je vůz uvolněn. Zvedák se odstraní a matice se dotáhnou až na konec.
- Nyní je čas provést kontrolu po instalaci. Jde hlavně o to, aby se části jako vnitřní strana ráfku a vnější okraj disku nedotýkaly. Pro kontrolu stačí přejet rukou po každém z koleček. Samostatná kontrola vyžaduje indikátor tlaku v pneumatikách.
Radiální pneumatiky
Tento typ produktu je relevantní jak pro konvenční osobní, tak pro nákladní vozidla. Název odráží strukturu rámu. Vlákna v takových pneumatikách jsou umístěna pod úhlem ke směru jízdy, 90 stupňů. Štítek vám poskytne potřebné informace.
Radiálně jsou vlákna umístěna na bočních stěnách - vypadají jako paprsky vycházející ze středu ven. Díky tomu i v příčném směru zůstává tvar pneumatiky stabilní. Ocelový kord se používá k zajištění optimálního přenosu síly, a to i v podélném směru.
O diagonálních pneumatikách
A v této odrůdě je rám vytvořen ze speciálních vláken. Jsou také umístěny v určitém úhlu ke směru pohybu. Vlákna tvoří síťovinu, stohující se na sebe.
Díky tomuto designu bylo možné vytvářet pneumatiky s kulatým tvarem. Diagonální řada výrobků není vybavena ocelovým lankem. Není proto vhodný pro společný provoz s nákladními automobily. Jsou snadno rozpoznatelné, podle toho se aplikuje označení.
Tyto typy pneumatik se používají tam, kde musí být zajištěn kontakt s povlakem nejen ve spodní části, ale i na bocích. Tento požadavek je důležitý pro zemědělské stroje, motocykly.
O indikátorech opotřebení pneumatik
V drážkách mezi běhounem jsou malé výstupky, které se stávají indikátory opotřebení. Pneumatiku je bezpodmínečně nutné vyměnit, pokud jsou výška výstupků a rozměry běhounu stejné. Toto označení pneumatiky usnadňuje údržbu.
Písmenná zkratka TWI je aplikována na stranu ve stejném místě, kde jsou umístěny indikátory opotřebení. Toto místo bude snazší najít. 
Na jedno auto je žádoucí instalovat pneumatiky, které mají stejnou velikost. Pokud je to možné, výrobce a model by měly být také stejné. Některé vzorky běhounu si mohou být podobné, ale každý model pneumatiky má své vlastní jedinečné vlastnosti, které jsou pro něj jedinečné.
Přilnavost se bude lišit, i když jsou pneumatiky s velmi podobným, ale přesto odlišným vzorkem namontovány na různé nápravy vozu.
V poslední době motoristé stále častěji zpochybňují „správnou“ montáž „levých“ a „pravých“ pneumatik. Faktem je, že při správné montáži pneumatik na auto se může zdát, že pneumatiky jsou namontovány naopak, asymetricky. Nebojte se - je to normální. Tak to má být.
Asymetrické nesměrové pneumatiky nemají směr otáčení, tzn. lze namontovat na jakékoli kolo automobilu.
Nejdůležitější…
Nejdůležitější je, že na všech pneumatikách (po jejich instalaci) na vás " pozorovala» nápisy « mimo«.
Označení se mohou lišit:
strana může být označena následujícími nápisy:
1. Vnitřní postranní:
Side Facing Awards
Namontujte tuto stranu dovnitř
Cote Interieur atd.
2. Externí strana bude zase označena takto:
Strana směřující ven
Namontujte tuto stranu vně
Cote Exterieur atd.
Příklad označení vnější strany nesměrové asymetrické pneumatiky:
Proč vlastně...
Úkolem, který si konstruktéři takových pneumatik stanovili, bylo zajistit, aby dvě kola na nápravě „fungovala“ jako JEDNO.
Asymetrické nesměrové pneumatiky byly vyvinuty pro optimalizaci vysoce protichůdných požadavků kladených na pneumatiky. Musí ležet naplocho na suché vozovce a zároveň účinně odvádět vodu z kontaktní zóny.
Vnější strana je záměrně vyztužena pro optimalizaci výkonu pneumatiky ve vysokorychlostních zatáčkách, kde kvalitní kontakt pomáhá minimalizovat opotřebení běhounu.
Vnitřní strana pláště zajišťuje stabilitu síly při startu a při brzdění a také efektivní odvod vody zpod kola.
otáčení
Během provozu se také doporučuje každých 5000-7000 km přeřadit asymetrické pneumatiky z přední na zadní nápravu (a naopak). Toto přeskupení se provádí proto, aby se zcela vyloučilo riziko nerovnoměrného opotřebení běhounu. Přitom je třeba mít na paměti, že:
- Pokud má pneumatika stanovený směr otáčení (označený šipkami na bočnici a slovem „Rotation“), měly by být pneumatiky přeskupeny z přední na zadní nápravu na stejné straně vozu (pravá přední pneumatika se instaluje vzadu vpravo, vpředu vlevo - vzadu vlevo) . Pozoruhodné úrovně návratnosti výher v hazardních hrách s výběrem peněz umožňují návštěvníkům herních stránek rychle naplnit vkladové účty. Když si potřebujete vyzvednout prize money, s výběrem peněz na kartu, host takové internetové místnosti stačí vyplnit příslušnou žádost o převod finančních prostředků s ohledem na limitní limity pro převody platné v kasino.
- Pokud není u pneumatiky nastaven směr pohybu, pak je lze přeskládat křížově, tzn. vložte pravou přední pneumatiku do levé zadní, levou přední do zadní pravé a tak dále.
Příklady asymetrických nesměrových dlah
| Značka | Léto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentální | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Bednář | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| dobrý rok | Eagle F1 asymetrický | Ultra Grip Výkon |
| Excelence | ||
| Efektivní uchopení | ||
| Hankooku | Ventus Prime K 105 | Lední medvěd W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Lední medvěd W 300A | |
| Kumho | Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Exta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Exta ASX KU21 | ||
| Michelin | spořič energie | Pilot Alpin PA3 |
| Prvenství HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kříž se zeměpisnou šířkou | ||
| Zeměpisná šířka Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | SUV WR G2 | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| SUV NRVi | ||
| SUV Hakka Z | ||
| SUV Hakka | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zimní 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Zimní 210 SottoZero | |
| P nula | Zimní 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Zimní 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| SUV Proxes CF1 | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Otevřená země W/T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
