Asymetrické pneumatiky- pneumatiky s různými vzory běhounu na vnější a vnitřní straně běžeckého pásu. Označeno následujícími nápisy na straně kola: „Outside“, „Inside“, „Facing Out“, „Side Facing Inwards“ atd.
Symetrické pneumatiky- Tyto pneumatiky mají symetrický běhoun, kord a konstrukci bočnice. Mohou být instalovány na vozidle v libovolné poloze.
Směrové pneumatiky- pneumatiky pro automobily s přesně zaměřeným dezénem, směr otáčení takových kol je označen šipkou na bočnici kola. Jsou označeny nápisem "Rotation" a šipkou směru otáčení.
„Levé“ a „Pravé“ pneumatiky jsou termíny označující kola, při jejichž montáži je nutné důsledně dodržet podmínky jejich montáže na vůz: „pravé“ pouze vpravo, „levé“ pouze levé.
Poznáte je podle označení „Right“ nebo „Left“ na boční straně kola.
Pokud na bočnici pneumatiky nejsou žádné takové nápisy, pak se pneumatiky tohoto modelu nedělí na „Left“ a „Right“, bez ohledu na to, zda mají směrový nebo asymetrický dezén.
Tyto koncepty se vzájemně nevylučují, asymetrická a směrová pryž se vyskytuje současně. Před několika lety společnost vyráběla asymetrické „levé“ a „pravé“ pneumatiky.
V současné době se však asymetrické pneumatiky s daným směrem otáčení nevyrábí, protože „levé“ a „pravé“ pneumatiky neposkytují zvláštní výhody ve vlastnostech kol a zároveň takové řešení značně zvyšuje náklady na výrobu. a vytváří další problémy ve skladech a obchodech.
Vlastnosti konstrukce pneumatiky.
Asymetrické pneumatiky – letní i zimní – si v dnešní době získávají mezi motoristy stále větší oblibu. Vnitřní část asymetrické pneumatiky je vyrobena měkčí než vnější, je to dáno tím, že zatížení při průjezdu zatáčkou nese především vnější část kola. To výrazně zlepšilo ovladatelnost vozu. Obecně také zvětšení plochy kontaktní plochy pneumatiky s povrchem vozovky mělo pozitivní vliv na směrovou stabilitu vozidla. Navíc díky tomu, že bloky běhounu na vnější straně asymetrické pneumatiky jsou větší než na vnitřní, zlepšilo se odvodnění při jízdě na mokré vozovce, což má pozitivní vliv na tendenci snižovat pravděpodobnost aquaplaningu.Směrové pneumatiky s nejlepšími ukazateli odvodu z kontaktní plochy kola s vozovkou jsou z hlediska směrové stability a ovladatelnosti stále horší než asymetrické. Ale na druhou stranu je riziko avaplaningu u směrových pneumatik mnohem menší díky tomu, že aktivní odvod vody z kontaktní plochy je prováděn v obou směrech.
Objevení se na trhu „levých“ a „pravých“ pneumatik bylo také způsobeno přáním výrobce učinit řízení vozidla co nejbezpečnější, ale bohužel se ukázalo, že je poněkud ukvapené. Dá se říci, že to konstruktéři automobilové pryže přehnali a některé faktory nepředvídali. Za prvé, výroba takových kol výrazně zvýšila výrobní náklady, což se odrazilo v maloobchodní ceně; za druhé nastal zmatek ve skladech dodavatelů; za třetí, spotřebitel nerozuměl tomu, které rezervní kolo si má vzít s sebou: levé nebo pravé, protože není známo, ze které strany dojde k proražení kola. Kvůli těmto faktorům v současnosti výrobci pneumatik nevyrábějí striktně „levé“ nebo „pravé“ pneumatiky.
Vlastnosti montáže pneumatik.
Montáž asymetrických pneumatik
Pravidla instalace asymetrické pneumatiky intuitivní a dostatečně jednoduché.Při montáži kola s asymetrickou pneumatikou na automobil musí být jeho vnější část označena Outside (nebo podobně od různých výrobců: External, This side out, Side direction out atd.), zároveň nápis na vnitřní část kola Uvnitř (je to totéž: Strana směřující dovnitř, Tato strana směřující dovnitř) pro vás zůstává neviditelná, protože směřuje touto stranou k vozidlu.
Jednoduše řečeno, při správné montáži asymetrických kol byste při obcházení auta měli na pneumatikách vidět pouze Outside.
Montáž směrových pneumatik
Směrové pneumatiky je nastaven tak, aby se při pohybu vozidla vpřed shodoval směr otáčení kola se směrem šipky na bočnici vedle nápisu Rotation.
"Levé" a "pravé" pneumatiky, jak je uvedeno výše, jsou instalovány přesně po stranách vozu, což odpovídá nápisu na běhounu vpravo (vpravo) nebo vlevo (vlevo) (ve směru vozu vpřed).
Instalace symetrických autobusů
Symetrické pneumatiky nemají vnější strany ani daný směr otáčení, a proto mohou být instalovány v jakékoli poloze.Všimněte si také, že nesprávná montáž asymetrických nebo směrových pneumatik na automobil snižuje výkon vozidla během jeho provozu.
Nesprávná „práce“ pneumatik v tomto případě neguje veškeré snahy konstruktérů o zlepšení vlastností kol. Při jízdě autem s nesprávně nainstalovanými koly (pokud prostě neexistují žádné jiné možnosti) je nutné dodržovat zvýšenou ostražitost na silnici a pohybovat se rychlostí nejvýše 80 km / h.
Doufáme, že vám naše tipy pomohou při kontrole instalačních prací.
Otázka "proč mi přinesli všechny čtyři pravé (nebo levé) asymetrické pneumatiky?" ptá se nejpozornější majitelé aut při dodání pneumatik.
Odpovězme hned: „pravé“, stejně jako „levé“ asymetrické pneumatiky se však v současnosti nevyrábí.
Před několika lety měl Nokian asymetrické směrové pneumatiky Nokian (model NRV), které byly „levé“ a „pravé“. Ukázalo se ale, že toto rozhodnutí způsobilo mnoho nepříjemností.
Za prvé, výroba byla složitější a dražší. Za druhé, tyto nepříjemnosti byly způsobeny tím, že se často ukázalo, že v jednom skladu zůstaly pouze levé pneumatiky a ve druhém pouze pravé pneumatiky. Do třetice nebylo jasné, jakou si koupit náhradní pneumatiku, protože nikdo neví, která pneumatika zploští nebo se stane nepoužitelnou.
Představte si situaci, kdy jste si koupili 5 pneumatik, dvě levé a tři pravé, logicky za předpokladu, že vpravo je obrubník a je tam více děr a nečistot, které mohou pneumatiku poškodit. Mimochodem, podle statistik trpí častěji pravá kola než levá. Ale shodou okolností to byla levá pneumatika, která se rozpadla! A se 4 pneumatikami stejného modelu (jedna levá a tři pravé) stále nemůžete auto osadit pneumatikami.
Právě z těchto důvodů nyní výrobci nevyrábějí levé a pravé asymetrické pneumatiky pro automobily.
Pak se nabízí rozumná otázka, ukazuje se, že asymetrické pneumatiky, které jsou vlevo, "fungují" jinak než vpravo?
Ano přesně. Když jsou identické asymetrické pneumatiky vpravo, část vody je vržena takříkajíc dovnitř a dozadu, a pokud jsou nalevo, vrhají vodu dovnitř a dopředu.
Jak to všechno funguje a překáží to při ovládání v dešti? Četné testy a studie od hlavních výrobců pneumatik ukázaly, že tento design pneumatiky nemá vliv na ovladatelnost.
Asymetrické dezény pocházejí z motoristického sportu. A stále zůstávají nejúčinnější ve vysokých rychlostech, zejména pokud jde o dobrou směrovou stabilitu v zatáčkách a informativní jízdu. Právě asymetrické pneumatiky nyní dobývají trh s pneumatikami pro automobily. Oproti symetrickým a směrovým pneumatikám mají mnoho výhod.
- Výborná ovladatelnost vozu díky tomu, že vnější bočnice pneumatiky (uvedeno na pneumatice - vně), která je v zatáčce mnohem více zatížena, je vyrobena hustší a s většími bloky běhounu. A ta vnitřní, na kterou je zátěž mnohem menší, je naopak měkčí. Výsledkem je dobrá kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou a vynikající ovladatelnost vozu.
- Univerzálnost náhradního kola. Na rozdíl od směrových pneumatik není nutné asymetrické pneumatiky znovu nasazovat na ráfek v opačném směru, když je kolo namontováno zprava doleva (nebo naopak). Vnější strana asymetrické pneumatiky nasazené na ráfek totiž zůstane vždy venku, a to jak při montáži kola vlevo, tak vpravo.
To je důvod, proč se asymetrické pneumatiky staly tak populárními a žádanými, přestože odvádějí vodu z kontaktní plochy trochu jiným způsobem.
Velké společnosti vyrábějící asymetrické pneumatiky (jako je Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) provádějí obrovské množství výzkumu, vyvíjejí a testují různé možnosti dezénů pneumatik, dezénů běhounu a složení pryže. Při nákupu pneumatik od známých výrobců jim tedy v tomto ohledu můžete bez obav věřit.
Jediná věc je, že poté, co si v pneuservisu necháte na auto namontovat asymetrické pneumatiky, je vhodné zkontrolovat, zda byly namontovány správně.
Vnitřní strana autobusu je označena UVNITŘ a vnější strana VNĚJŠÍ. Pokud tedy na všech pneumatikách (na bočnicích) při objíždění auta vidíte nápis OUTSIDE, pak je vše správně nainstalováno (nápisy INSIDE byste mimo auto neměli vidět).
Někteří výrobci asymetrických pneumatik označují vnější stranu pneumatiky (vnější) jako: Tato strana směřuje ven, Strana směřující ven nebo Vnější. A vnitřní strana pneumatiky (Inside): Tato strana směřuje dovnitř nebo Strana směřuje dovnitř.
Ne, nezměnil jsem se
Téma je naprostý nesmysl, i pro pitomce je na gumě napsáno UVNITŘ A VNĚJŠÍ
Kliknutím rozbalíte...
To je těžký příběh.
Tady je podobný:kirillkzn
Ale do 20. let bude vyšší)Novaman
Takhle?)Kirillkzn
Mám letní 18-tky a po zimních 16-kách si slušně přidám vůli)Novaman
Obecně je to zvláštní, neměli by)Sonic-sonic
Něco takového existuje. pokud jsou kola větší)))) Kalkulačka pneumatik v takových případech řeší a rozptyluje
Jen pro "slušné" zvýšení světlé výšky je potřeba, aby kola byla decentně větší v celkovém poloměru))Kirillkzn
Pneumatiky zde nepojedou, posuzuje čistě pneumatiku, ale je třeba vzít v úvahu i samotný disk. Mám na něm jen pár mm na pneu, ukazuje se rozdíl, ve skutečnosti je auto po zimě mnohem vyšší, s nezměněným odpružením, myslím, že alespoň 1 cm určitě)Sonic-sonic
zimní pneumatiky jsou mnohem měkčí, z toho na centimetrovou chybu. Pokud je guma opotřebovaná, změní se také celkový poloměr kola. No, z říše fantazie - pokud najednou člověk omylem dal pneumatiky, které nebyly dimenzovány na váhu jeho auta, může se změnit i světlá výška.))Kirillkzn
Odpověď na komentář Novamana napsaný před měsícem a půl
No, když si představíte vzdálenost od šroubů k ráfku, tak větší poloměr se ukáže být větší? .. I když % běhounu pneumatiky klesá.Novaman
Celkový průměr kola je stejný...Kirillkzn
Ano nifiga vlastně) alespoň říkám na základě své osobní zkušenosti... Průchod přidává a výrazně. Teď, když vezmete obyčejné auto a nasadíte na něj kola o 2 větší, bude to jako tank, ne?) Určitě bude vyšší.Novaman
Jak se to stalo. Průměr kotouče je 18 palců, tloušťka gumy je palec. celkem 20. Průměr 16, tloušťka 2, celkem 20. Jiná věc je, jestli je průměr kola jiný. pak přirozeně)Kirillkzn
nic nepochopil)
Ale logicky na příkladu mých kol na Mazdě, zimní 205/55 16, letní 225/40 18, tedy pokud je 18 palců 45,72 cm + výška dezénu ((205 * 55) / 100) 9 cm, tak jen 54 , 72 cm kolo jede, v zimě 16 palců je 40,64 cm, + výška pneu 11,275 cm, celkem 51,915 cm, takže moje letní kola velikosti 18 s pneu o 2,8 cm vyšší než zimní! Ukázalo se, že k vůli je přidáno 1,4 cm. Opravte, pokud se mýlím)Sonic-sonic
Co kouříš, příteli?
Myslím to vážně, kde seženu takové svinstvo? Chci to taky.Tady je pohled na gumové časy: oh
Ale guma je dvě, více: 0
Nyní do každého vložte kotouč vhodného průměru. Zvětšila se guma?)))
PS: ve výpočtech jsi se nespletl, jen to nemá nic společného s kotoučem, je potřeba změřit gumu, ta už je = průměr kotouče + výška běhounu. Chyba pouze od samotného chrániče + - 5mm může být
Kirillkzn
Moc vám nerozumím, svou myšlenku byste formuloval alespoň v jedné odpovědi, a ne ve třech. a co máš společného s kouřením...nikdy jsem nekouřil a vůbec nic. Odpověděl jsem na otázku, proč se může vůle zvýšit, vše jsem podložil, tím spíše, že sám píšete, že jsem se nespletl. a ty jsi říkal to samé, průměr gumy = průměr kotouče, právě jsem šel s touto možností, ale nakonec v tom není žádný rozdíl. a chyba běhounu + -5mm je co se centimetrů týče naprosto zanedbatelná.Sonic-sonic
No tak, můžete vytvořit novou vědu, zatím nevím, jak to vysvětlit. No, až na to přijdeš, nezapomeň to říct. Kouřím to po svém, ale komunikujeme v komunitě, takže bez urážky))Kirillkzn
Ne, dobře, vedeme dialog, netrvám na absolutní korektnosti, jen chci přijít na kloub pravdě)Sonic-sonic
No, říkám vám, že jsem této problematice rozuměl a namaloval vám všechny možnosti. Tam + 5mm, tady + 5mm - takhle někdy vyjde rozdíl v cmSonic-sonic
špatně. Pokud je zvolen průměr disku + výška běhounu, pak může být celkový poloměr stejný pro R16 a R18. Pokud je R18 větší v celkovém poloměru, tak ano, zvýší se světlá výška.
Opět si pohrajte s kalkulačkou a vše bude jasnéKirillkzn
Jak ukazuje kalkulačka, moje zimní a letní jsou prakticky jedna na jednu, rozdíl ve vnějším průměru je 5 mm! Rozdíl ve světlé výšce je udáván ve 2,5 mm! Teoreticky si toho nemůžete v žádném případě všimnout! Ve skutečnosti je rozdíl mnohem větší, čistě na provoz vozu, soudě, a i pouhým okem je dokonale viditelný. Nyní vysvětlete, jak se vůle zvětší, pokud je vaše kolo + pneumatika sladěna téměř 1: 1?Kondaurov
vše říká, že je ověřeno, je potřeba přečíst profil plus "palec" disku. Po 16, 45 a p17 se auto zvedlo, měřil jsem to metrem. Výsledek je na obličejiSonic-sonic
No a jaký je přesný parametr každé gumy? Pojďme počítat. Výše jsem vysvětlil, co může být chyba 1 cm, ale to, co uvádíte, není reálné z žádného pohledu. Žádná jiná věda než matematika nepomůže a s její pomocí je třeba počítat gumu. Vzdálenost šroubů ke středové části je stejná, i když jsou dodávány středící kroužky. Můžete zkontrolovat tím, že vezmete jedno auto a kola r16 a r17. .Položte na ně stejný pryžový model a vypočítejte jeho průměr tak, aby odpovídal. A změřte pomocí pravítka, abyste se ujistili, že se mýlíte.Sonic-sonic online
průměr gumy to vše zohledňuje. Proč počítat od šroubů po ráfek? Je třeba počítat od samého středu k ráfku, jen to je zbytečné, protože rozměr pneumatik s tím již počítáKondaurov
Mám konkrétní příklad, rozdíl není velký, ale je.Sonic-sonic
dobře, vyhrál jsi. Vzdávám se, těžký případ
Na asymetrických pneumatikách Bridgestone chybí směr otáčení. To znamená, že je lze namontovat kdekoli v autě. Mají odpovídající označení.
Směr přípojnic a správná instalace
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Motoristé se stále častěji ptají, jak správně namontovat pneumatiky a jak určit správný směr otáčení. Pokud je instalace provedena správně, naopak se zdá, že struktura vypadá asymetricky. Ale to je v pořádku, tak to má být.
Co byste měli mít na paměti?
Hlavní je se při montáži kol s nápisem Outside podívat na samotného řidiče. To platí pro všechna kola.
V tomto případě existuje několik označení pracovní plochy. Každý má své vlastní značky Bridgestone.
- Na vnitřní straně: cote interieur, namontujte tuto stranu dovnitř, stranu směřující dovnitř, dovnitř a tak dále.
- Pro vnější: cote exterieur, namontujte tuto stranu ven, stranu směřující ven, ven. Všechna označení v rámci jedné skupiny jsou ekvivalentní.
Proč je to tak?
Konstruktéři dělají maximum pro to, aby kola fungovala jako celek na všech nápravách.
Pro optimalizaci vysoce protichůdných požadavků byly speciálně vyvinuty asymetrické nesměrové sběrnice BridgeStone. Taková kola musí přiléhat k povrchu vozovky celou svou rovinou. Zároveň je důležité, aby byla z kontaktu odstraněna i voda, a to s maximální účinností.
Pro optimalizaci výkonnostních vlastností je vnější část speciálně vyztužena. To je důležité zejména pro ty, kteří často vjíždějí do vysokorychlostních zatáček. Díky kvalitním kontaktům je opotřebení běhounu v takových situacích minimalizováno.
Stabilitu námahy při startu zajišťuje vnitřní strana pneumatik BridgeStone. Totéž platí pro brzdění. Nebo takový indikátor, jako je účinné odstranění vody zpod kola.
A co rotace?
Každých 50-70 tisíc kilometrů jízdy se doporučuje přeskupit asymetrické pneumatiky z jedné nápravy na druhou. To je nezbytné, aby se co nejvíce zabránilo nerovnoměrnému opotřebení běhounu. Musíte si ale pamatovat ještě pár pravidel.
- Pneumatiky Bridgestone lze vyměnit napříč, pokud není určen směr. Můžete například nasadit pravou přední pneumatiku na levou zadní stranu. A vzadu vpravo je přední vlevo a tak dále.
- Pokud je určen směr jízdy, pneumatiky se při změně přední nápravy na zadní vymění na stejné straně.
O některých funkcích montáže pneumatik
Montáž asymetrických pneumatik Bridgestone nevyžaduje žádné zvláštní dovednosti nebo dovednosti. Stačí si zapamatovat jednoduchý soubor pravidel. O nápisech na vnitřní a vnější straně již byla řeč. Poté, po instalaci, by tyto štítky již neměly být viditelné. Měl by být vidět pouze náznak vnějšku.
U směrových pneumatik je to ale trochu složitější. Musí být umístěny tak, aby se otáčení kola shodovalo se směrem šipky na bočnici při pohybu vozidla vpřed. Pouze na straně označené na pneumatice jsou kola s levou a pravou orientací. Při zvažování strany se musíte spolehnout na pohyb vpřed.
Symetrické pneumatiky nemají žádný směr otáčení ani strany. Jejich instalace je možná v kterékoli z dostupných pozic.
Výkon vozidla za jízdy se výrazně zhorší, pokud jsou směrové, asymetrické pneumatiky namontovány nesprávně. Kola samotná nefungují správně. V důsledku toho nejsou charakteristiky zcela zveřejněny, i když jsou správné.
O montáži pneumatik a kol
Samotný proces by neměl způsobit žádné problémy. Je lepší se předem podívat do návodu k obsluze vozidla. Poskytuje konkrétní rady, doporučení pro postup.
- Vše začíná demontáží starých kol a pneumatik. Proč musíte odšroubovat matice. Není třeba se jich ale zbavovat až do konce, stačí je trochu oslabit. Pro takovou práci je bezpečnější používat ruční nářadí. Jiné možnosti by měly být použity pouze v případě, že máte speciální dovednosti. Pokud tam nejsou, nedoporučuje se provádět experimenty.
- Ke zvednutí vozidla je užitečný zvedák. Hlavní věc je, že pracovní plocha je rovná. Nyní lze matice odšroubovat, zcela se zbavit kol.
- Abyste se později nepletli, doporučuje se hned od začátku rozdělit autobusy do několika skupin. Je lepší je dát na stejné místo jako stará kola. Je důležité zvážit směr otáčení a věnovat pozornost tomuto konkrétnímu faktoru. Totéž platí pro boky pneumatik, vzorek na jejich povrchu.
Další kontroly vyžadují gumové matice. Pokud jsou na nich byť jen sebemenší závady, jsou opraveny ještě před finální montáží kol. Obchod prodává speciální sady pro obnovu závitů na takových nástrojích. Stanou se nepostradatelnými pomocníky.
- Bubny s brzdovými kotouči musí být bez rzi, jakýchkoli stop znečištění.
- Dále je nutné zkontrolovat, jak jsou kola spojena s náboji. Házení pneumatik je důsledkem vychýlení středu disku, i když je malý. Objeví se další vibrace volantu. V opačném případě bude ukotvení pneumatiky ohroženo.
- K ošetření šroubů proti korozi je třeba vzít vosk ve spreji, další látky vhodné pro takovou práci.
- Přistoupí k instalaci kola, pokud v předchozích fázích nebyly žádné problémy. Nejprve se šrouby nastraží návnadou, poté se mírně utáhnou. Poté je vůz uvolněn. Zvedák se zatáhne a matice se dotáhnou až na konec.
- Pak je čas provést kontrolu po instalaci. Hlavní je nedotýkat se takových částí, jako je vnitřní strana ráfku a vnější okraj disku. Pro kontrolu stačí přejet rukou po každém kole. Indikátor tlaku v pneumatikách vyžaduje samostatnou kontrolu.
Radiální pneumatiky
Tento typ produktu je relevantní jak pro konvenční osobní, tak pro nákladní vozidla. Název odráží strukturu rámce. Vlákna v takových pneumatikách jsou umístěna pod úhlem ke směru jízdy, 90 stupňů. Označení vám poskytne potřebné informace.
Radiálně jsou vlákna umístěna na bočních stěnách - vypadají jako paprsky vybíhající ven ze středu. Díky tomu zůstává tvar pneumatiky i v příčném směru stabilní. Ocelový kord se používá k zajištění optimálního přenosu síly, a to i v podélném směru.
O diagonálních pneumatikách
A u tohoto typu je rám vytvořen ze speciálních vláken. Jsou také umístěny v určitém úhlu ke směru jízdy. Vlákna tvoří pletivo skládáním na sebe.
Díky tomuto designu bylo možné vytvořit pneumatiky s kulatým tvarem. Diagonální typ výrobku není vybaven ocelovým lankem. Není proto vhodný pro společný provoz s nákladními automobily. Jsou snadno rozpoznatelné, podle toho se aplikuje označení.
Tyto typy pneumatik se používají tam, kde musí být zajištěn kontakt s povlakem nejen ve spodní části, ale i na bocích. Tento požadavek je důležitý pro zemědělské stroje, motocykly.
O indikátorech opotřebení pneumatik
V drážkách mezi běhounem jsou malé výstupky, které se stávají indikátory opotřebení. Pneumatiku je určitě potřeba vyměnit, pokud se výška hřebenů a rozměry dezénu navzájem rovnají. Tato označení na pneumatikách usnadňují údržbu.
Písmenná zkratka TWI je umístěna na boční straně na stejném místě jako indikátory opotřebení. To usnadní nalezení místa. 
Na jedno auto je vhodné namontovat pneumatiky stejného rozměru. Pokud je to možné, výrobce a model by měly být stejné. Některé vzorky běhounu si mohou být podobné, ale každý model pneumatiky má své vlastní jedinečné vlastnosti, které jsou pro něj jedinečné.
Přilnavost se bude lišit, i když jsou pneumatiky s velmi podobným, ale přesto odlišným vzorkem namontovány na různých nápravách vozidla.
V poslední době se motoristé stále častěji ptají na „správnou“ montáž „levých“ a „pravých“ pneumatik. Faktem je, že při správné montáži pneumatik na auto se může zdát, že pneumatiky jsou instalovány naopak asymetricky. Nebojte se - to je v pořádku. Mělo by to tak být.
Asymetrické nesměrové pneumatiky nemají směr otáčení, tzn. lze namontovat na jakékoli kolo automobilu.
Nejdůležitější věc…
Nejdůležitější je, že na všech pneumatikách (po jejich montáži) máte „ pozorovala"nápisy" Mimo«.
Možnosti označení mohou být různé:
strana může být označena následujícími nápisy:
1. Vnitřní boční:
Strana směřující dovnitř
Namontujte tuto stranu dovnitř
Cote Intérieur atd.
2. Externí strana bude zase označena takto:
Strana směřující ven
Namontujte tuto stranu ven
Cote Extérieur atd.
Příklad značení na vnější straně nesměrové asymetrické sběrnice:
Proč vlastně...
Úkol, který si konstruktéři takových pneumatik stanovili, byl, aby dvě kola na nápravě „fungovala“ jako JEDEN CELEK.
Asymetrické nesměrové pneumatiky byly navrženy tak, aby optimalizovaly vysoce protichůdné požadavky na pneumatiky. Musí celou rovinou navazovat na suchou vozovku a zároveň efektivně odvádět vodu z kontaktní zóny.
Vnější část je speciálně vyztužena pro optimalizaci výkonu pneumatiky ve vysokorychlostních zatáčkách, kdy dobrý kontakt pomáhá minimalizovat opotřebení běhounu.
Vnitřní strana pneumatiky zajišťuje stabilitu síly při startu a při brzdění, stejně jako efektivní odvod vody zpod kola.
Otáčení
Během provozu se také doporučuje každých 5000-7000 km přeřadit asymetrické pneumatiky z přední na zadní nápravu (a naopak). Toto přemístění se provádí za účelem úplného vyloučení rizika nerovnoměrného opotřebení běhounu. Je třeba mít na paměti, že:
- Pokud má pneumatika předem stanovený směr otáčení (označený šipkami na bočnici a slovem „Rotation“), pak by se pneumatiky měly přehodit z přední na zadní nápravu na stejné straně vozu (pravá přední pneumatika se instaluje vzadu vpravo, vpředu vlevo - vzadu vlevo) ... Pozoruhodné úrovně návratnosti z výher z hazardních her umožňují návštěvníkům herních stránek rychle naplnit své vkladové účty. Když si potřebujete vyzvednout prize money, s výběrem peněz na kartu, host takové internetové místnosti stačí vyplnit příslušnou žádost o převod peněz s přihlédnutím k hraničním limitům převodu částky platné v kasinu.
- Pokud není určen směr jízdy pneumatiky, pak je lze přeskládat křížově, tzn. nasaďte pravou přední pneumatiku na levou zadní, levou přední na pravou zadní atd.
Příklady asymetrických nesměrových sběrnic
| Jméno značky | Léto | Zima |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kontinentální | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Bednář | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Dobrý rok | Eagle F1 asymetrický | Ultra Grip Výkon |
| Excelence | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankooku | Ventus Prime K 105 | Lední medvěd W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Lední medvěd W 300A | |
| Kumho | Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Exta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Exta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Exta ASX KU21 | ||
| Michelin | Spořič energie | Pilot Alpin PA3 |
| Prvenství HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Kříž se zeměpisnou šířkou | ||
| Zeměpisná šířka diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | SUV WR G2 | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| SUV NRVi | ||
| SUV Hakka Z | ||
| SUV Hakka | ||
| Pirelli | PZero Nero | Zimní 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Zimní 210 SottoZero | |
| P nula | Zimní 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Zimní 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| SUV Proxes CF1 | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Otevřená země W / T | |
| Jokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
