Otázka od čtenáře:

« Dobrý den. Na vašem webu jsem našel několik velmi informativních informací.. I když mámFOCUS druhá generace, princip výměny je téměř stejný. Děkuji autorovi za tak podrobný článek. Ale mám takový dotaz - proč potřebujeme na autě vzpěry stabilizátoru? Koneckonců, žádná taková zařízení na našich domácích autech dříve nebyla! Beru VAZ, počínaje VAZ 2101 a konče VAZ 2114, teď nevím, možná to už instalují. Vždyť šli a neobtěžovali se. Proč jsou tedy vůbec potřeba? Hledal jsem na internetu, ale informací je minimum. Řekni mi prosím. Děkuji, pokud nebudeš ignorovat mou otázku, Arteme»

Otázka je opravdu zajímavá, pokusím se vám odpovědět ...

Arteme, trochu se mýlíš, na VAZ stabilizátory byly a jsou (i na zadních), ale nejsou takové, jak jsi je teď vídat na cizích autech. Dříve bylo tělo stabilizováno tyčemi a pouzdry, podmíněně je lze také nazývat stojany. Zde je krátké video o předním náhonu VAZ (například), část stabilizačních vzpěr, ale to není vše.

Pokrok se nezastaví, technologie se vyvíjí, zdokonaluje, rychlost auta se také zvyšuje, a proto je upraveno odpružení. Základní požadavky – musí být odolné, pohodlné, bezpečné a musí dobře držet na vozovce.

Mnoho výrobců odpružení nejen vylepšuje, ale také usnadňuje jeho údržbu. Proto se nyní na mnoha „rozpočtových autech“, kterých je po celém světě spousta, začaly montovat, jsou nejen jednoduché, ale splňují i ​​mnohé požadavky výrobců. Ale pro takové zavěšení jsou vyžadovány stabilizační vzpěry, jsou prostě součástí tohoto návrhu. A to je jen část stabilizace karoserie, je tam spousta dalších prvků.

Co když tedy žádné stojany nebyly?

To je těžké si představit. Ukázalo by se, že karoserie si žije svým vlastním životem a její odpružení. Stabilizace karoserie je potřebná k tomu, aby se karoserie a odpružení spojily dohromady a zároveň se zlepšil dynamický výkon a také bezpečnost vozu.

Představte si – při akceleraci se auto prudce kutálí dozadu. Při brzdění - prudce vpřed a při zatáčení - do strany. Pokud by tam nebyly, byla by rychlost aut mnohonásobně nižší, auta by v zatáčkách startovala a bylo by obtížné se pohybovat na mokrém (déšť) nebo kluzkém (led) povrchu.

Potřeba stabilizace těla se nezrodila každou hodinu, byla vyvinuta v průběhu let. Karoserie a odpružení fungují jako jeden celek a rovnoměrně rozkládají zatížení při naklánění karoserie. Stojany také drží zavěšení a spojují jej do jednoho mechanismu. Samozřejmě je těžké porozumět slovem, podívejte se na toto video, ať je zde zavěšení miniaturní, ale princip je velmi jasně viditelný.

Zejména pokud by nebyly žádné stabilizační vzpěry (kosti), pak by se auto chovalo mnohem hůře při bočním zatížení - zatáčení, vyhýbání se překážkám atd. a pomáhají při akceleraci a brzdění - zabraňují kývání karoserie.

Takže bez ohledu na to, jak se zdá, že tyto „kosti“ jsou díly zavěšení navíc, není tomu tak! Jsou velmi potřebné! Další otázkou je kvalita těchto prvků - například u francouzských aut se po 30 000 kilometrech začnou klepat stabilizátory a klepou tak, že se zdá, jako by se odpružení rozpadalo, je potřeba ho vyměnit. Ale to je úplně jiný příběh.

Myslím, že bylo jasné, co a jak!

Velmi často se začínající majitelé automobilů potýkají s problémem nedorozumění, pro který je v zásadě zapotřebí stabilizátor. Abychom vysvětlili, co je samotný stojan, je nutné pochopit strukturu celého „baru“. Pokud je to vyjádřeno odborně, tak správný název je stabilizátor, například vzadu a vepředu je jiného typu, více na fotografii. Je to nezbytné pro snížení horizontálních náklonů karoserie vozu při jízdě, zejména v zatáčkách. Pokud jde o samotné „tyčové“ regály, slouží k jejich instalaci na rám. To zajišťuje "živé" spojení prvků s nábojem nebo rotační "pěstí".

Stabilizační článek (kost) na příkladu Škody Fabia

Typy stabilizačních vzpěr

Pamatujte, že v závislosti na konfiguraci zavěšení se mění tvar nosičů a dokonce i princip připevnění ke karoserii vozu. Je také nutné rozlišovat některé vlastnosti předních a zadních sloupků u různých modelů automobilů. U modelů, kde je zadní odpružení víceprvkové konfigurace, se obvykle používají „kosti“ - jedná se o postavy ve tvaru U s panty na okrajích. Existují také „vejce“, jak se jim říká v obyčejných lidech. Používají se například na domácích VAZech, pro uchycení předního a zadního stabilizátoru.

přístroj

Často je stojan tyčí od 4 cm do 20 cm.Na obou koncích "kosti" jsou speciální závěsy, které poskytují "živou" montáž. Existuje mnoho možností a variant, například to mohou být pouze dvě pouzdra (elastika), závěs se závitem nebo závěs a pouzdro. Nezapomeňte také na „éčka“, kde je místo pantů použito pryžové nebo polyuretanové pouzdro.

Mějte na paměti, že konstrukce není pevná a je přivařena ke stonku. Jedná se o jakýsi bezpečnostní prvek. Mimochodem, místo, kde se nachází svarový šev, se nazývá „krk“. Ta rovina je tenčí, takže v případě vážného přetížení na autě dojde k závadě tam. V opačném případě není možné přesně předpovědět, kde dojde k průšvihu, a poté, co se zlomí, může „kost“ snadno prorazit dno.

takto je uspořádán regál kloubového typu

V moderních autech se často můžete setkat s výklopnými regály. Konstrukce je ocelová kulička s "prstem" a "zásuvkou", kde plastové pouzdro obsahuje mazivo. Samotný „prst“ je zpravidla zatlačen, různí výrobci mají svou vlastní zvláštnost, někdo vyrábí plastové zátky a někdo vyrábí kovové. V našich podmínkách je těžké přesně říci, co je ziskové. Plast není korozivní a kovová zátka po zimě může hnít a zbortit se, čímž se mechanismus stane nepoužitelným. Zvláště pokud je bota roztržená. To je taková ochranná gumička, která chrání pant před nečistotami, pískem, vlhkostí.

Abyste pochopili princip fungování, musíte si uvědomit, že spojení není tuhé, to znamená, že tam dochází k pohybu, ale v omezeném „kruhu“. Například, když auto vjede do zatáčky, dojde k přirozenému náklonu. Zároveň je potřeba rozlišovat, že dopad na karoserii a odpružení je vícesměrný. Pokud tedy toto není kompenzováno, zvyšuje se riziko poškození „kostěného“ očka resp. Zjednodušeně řečeno „kost“ – hraje roli jakéhosi tlumiče, který „utlumí“ náraz na odpružení.

Téměř stejná situace je s "vajíčky", která také poskytují "živý" držák a stabilizátor. Například v konstrukci, kde se používají „vejce“, umožňuje horní pouzdro stabilizátoru zaujmout požadovanou polohu a „odebírat“ válečky z jedné strany na druhou.

Mimochodem, mnozí to pravděpodobně nevěděli, ale existují dokonce i elektricky ovládané stojany, které díky stabilizačním systémům a komplexům blokují „kosti“ ve správný čas. Zpravidla takové mechanismy používám na prémiových modelech.

Hlavní příznaky a poruchy

Můžete si tedy dokonce vytvořit malý seznam příznaků, které mohou naznačovat selhání:

Klepání, které se objevilo při jízdě na nerovných a hrbolatých silnicích, za předpokladu, že je nainstalována kloubová „kost“. Jestli je mechanika s průchodkami, je za chodu dost těžké určit, protože v tomto případě je zvuk tichý a není reálné ho v kabině slyšet.

Nutnost neustálého „taxi“.

Auto se v zatáčkách mnohem více naklání.

Silná stavba těla při náhlých rozjezdech a brzdění.

Často jsou poruchy spojeny s mechanismy závěsů. Jedním z prvních problémů je zničení prašníku. V důsledku toho se pant zanáší a opotřebovává. Neméně častým problémem je banální vymazání špičky na "prstu" (kouli). V důsledku toho bije v "hnízdě", postupně ničí samotný "klip".

Oprava v zásadě není náročná, ale při zohlednění všech nákladů je nákup zcela nového dílu mnohem levnější. Proto je jednodušší vyměnit za nový mechanismus.

Mnohem méně často „zástrčka“ selže, což zajišťuje bezpečnou fixaci míče v „hnízdě“. Z výše uvedeného můžeme usoudit, že základem dlouhého provozu regálu je správný chod stroje a také pravidelná diagnostika jednotky. Zvláštní pozornost je třeba věnovat ochrannému „čepici“, tedy prašníku.

U „vajíček“ jsou problémy zpravidla spojeny pouze s „snědenou“ žvýkačkou, proto samotný stojan a stabilizátor přímo interagují, a proto se objevuje charakteristické klepání. Méně často se stojan zlomí v místech svařování.

Jak zkontrolovat výkon a provozuschopnost dílu?

Kontrola zdraví pantů není tak náročná, jak by se na první pohled mohlo zdát. V zásadě jsou s ohledem na zavěšení „kosti“ nejvíce diagnostikovaným uzlem. Existuje několik jednoduchých způsobů, jak zkontrolovat:

1. Pokuste se zatřást autem, ale mějte na paměti, že je třeba se rozhoupat v příčném směru, pryč od pohybu. Pokud se vám podaří rozhoupat tělo bez větší námahy, pak je první „vlaštovka“, že problém s „kostmi“ je za dveřmi. Navíc během nahromadění je v závislosti na stupni opotřebení slyšet dokonce charakteristické klepání.

2. Druhý způsob je poněkud „technologickější“, musíte kola natočit do strany. Máte tak přímý přístup ke stojanu, můžete hru kontrolovat rukou. Budete však potřebovat asistenta, který bude auto pumpovat. Malé upřesnění, jeden člověk kontroluje rukou, druhý třese autem.

Podívejte se na stav prašníků, pokud jsou poškozené, pak je pravděpodobné, že stojany dlouho nevydrží. Teoreticky si můžete koupit prašníky a vyměnit je, ale ve skutečnosti je levnější koupit hotovou sadu. Kromě toho dávejte pozor na kapky oleje, pokud nějaké jsou, znamená to, že je vysoká pravděpodobnost, že tam nezůstal téměř žádný olej. Zejména tyto skutečnosti pomáhají při nákupu, při kontrole těchto stránek se prosím nejprve obraťte na zde.

3. Existuje jiný způsob, ale bude to chtít trochu práce. Mimochodem, tato metoda je užitečná pro ty, kteří nemají přístup k regálům ani s vytočenými koly. Budete muset odstranit kolo, nahradit spolehlivou lištu pod kulovým kloubem, abyste „vyložili“ samotný stabilizátor. Máte tak přímý přístup k držákům, kde můžete snadno určit, zda se hraje nebo ne.

Pokud má vůz vzpěry levnější třídy, s pouzdry, pak je mnohem snazší určit jejich opotřebení. Doslova nemusíte nic dělat, stačí se na ně podívat, pokud je guma „sežraná“, můžete klidně vyměnit i jedno pouzdro. Při zanedbání se kovové prvky brzy dostanou do „přímého“ kontaktu.

16. října 2016

U automobilů sovětské výroby byla elastická tyč stabilizátoru připevněna k pákám a karoserii pevně na konzolách. V moderním designu předního zavěšení, které prošlo modernizací, se mezi pohyblivými prvky a tyčí objevil prostředník - hřeben s kloubovými prsty. Pro každého motoristu bude užitečné vědět, proč je tam instalován a jakou roli hraje, protože tato část se často musí měnit.

Zařízení a účel stojanů

Stabilizátor, což je elastická kovová tyč, spojuje na obou stranách karoserii a prvky předního zavěšení - čepy řízení nebo náboje (podle značky vozu). Jeho funkcí je nedovolit odpružení působit náhodně v zatáčkách a zabránit tak naklánění karoserie vozu.

U starých víceprvkových typů závěsů mohla být příčná tyč napevno připevněna ke spodním ramenům, která se kývala pouze nahoru a dolů. V takových mechanismech nebyly stabilizační vzpěry potřeba, protože jejich konce byly stlačeny konzolami a pryžová pouzdra sloužila jako tlumiče.

V podvozku typu MacPherson, instalovaném na většině nových vozů, nebude možné upevnit trakci bez pohybu, protože náboje a pěsti se otáčejí s koly. Závěsné prvky, které spojují tyč s těmito pohyblivými částmi, jsou to, co jsou články stabilizátoru.

Součástí je kovová tyč o délce 50 až 200 mm (podle modelu vozu) s otočnými spoji navařenými na koncích. Posledně jmenovaná jsou podobná konstrukce jako kuličková ložiska, jen jsou menší. Závitová část horního kulového čepu vstupuje do recipročního sedla čepu řízení a je přišroubována maticí. Spodní část stojanu lze připevnit ke stabilizátoru následujícími způsoby:

• s pomocí druhého závěsu;
• na silentbloku zahrnutém v oku tahu.

V podvozku vozu jsou použity dva takové prvky - jeden na každé straně. Navíc jsou u některých modelů vyrobeny v různých délkách, a proto je nelze zaměnit. Design stojanů je také odlišný:

• se dvěma závěsy umístěnými symetricky;
• s kuličkovým čepem na jednom konci a závitem na druhém;
• s panty natočenými pod určitým úhlem vůči sobě navzájem.

Provozuschopný vůz by měl s jistotou držet přímý směr při zrychlování a zpomalování. , Na co mají stojany vliv? Pokud se v tomto ohledu objeví odchylky, pak je nutné tyto prvky diagnostikovat a v případě opotřebení vyměnit.

Příznaky selhání dílů

Nestačí pochopit, co jsou stabilizační vzpěry, musíte včas odhalit jejich poruchu, protože nefunkční prvky negativně ovlivňují ovladatelnost stroje. Odpisy dílů lze určit podle následujících znaků:

1. Karoserie vozu se v zatáčkách začíná více naklánět.
2. Je patrné, že auto při vyhýbání se překážce popisuje velký oblouk.
3. Při intenzivní akceleraci nebo náhlém brzdění je cítit mírný posun těla.
4. Při prudkém otočení volantu nebo průjezdu zpomalovačů se z přední části zavěšení ozve ránu.

Jedním z nejspolehlivějších způsobů diagnostiky stojanů je provedení „losího“ testu.. Základem je obejít neočekávaně objevenou překážku rychlostí 40-50 km / h - podmíněný "los". Musíte si vybrat místo bez pohybu a umístit pár plastových lahví na vhodné místo. Pak zrychlete na určenou rychlost a zkuste je prudce objet.

Pokud se během manévru přední část stroje silně nakloní a „drhne“ do stran a z podvozku se ozývá zřetelné klepání, musí být hřebeny okamžitě vyměněny. V některých případech vůz při objížďce opíše tak široký oblouk, že může jít do smyku.

O tom, že jsou pro výměnu potřeba vzpěry stabilizátoru, se můžete přesvědčit tradiční diagnostickou metodou – ručním kýváním dílů. Chcete-li to provést, musíte provést následující kroky:

1. Zajistěte stroj ruční brzdou.
2. Otáčejte předními koly, dokud se nezastaví, aby bylo možné rukou dosáhnout na pravý nebo levý sloupek.
3. Uchopte tyč poblíž kulového čepu a aktivně s ní třeste v různých směrech. Pro jistotu se vyplatí závěs vypáčit montážní čepelí, takže uvnitř pouzdra se najde vůle.

Pokud je zjištěna znatelná vůle, je nutné prvek změnit. Kvůli špatným silnicím v zemích postsovětského prostoru jsou stojany neustále pod vysokým zatížením a zřídka slouží více než 20 tisíc km. Naštěstí jsou tyto díly levné a poměrně rychle se mění. Pokud si přejete, můžete nové díly nasadit svépomocí s obvyklou sadou zámečnických nástrojů, zvedákem a stahovákem pro vylisování kulových čepů.

Opotřebené vzpěry stabilizátoru nebrání dalšímu pohybu, pouze zhoršují ovladatelnost stroje. Dokonce i prst, který vypadl z pouzdra, vám umožní jít dál vlastní silou. Toho využívají nedbalí motoristé, kteří si nevšímají podezřelého chování vozu a klepání zavěšení. Taková jízda je nebezpečná a při vysoké rychlosti může vést ke ztrátě kontroly a nehodám s nepředvídatelnými následky.

Jedná se o jednu z částí podvozkového systému, určeného k zajištění boční stability karoserie vozu. Každý majitel vozu by si měl být vědom toho hlavního poruchy stabilizačních vzpěr jak je zkontrolovat, stejně jako vyměnit stojan. To je nutné pro včasné opravy, aby kvůli regálu neselhaly další, důležitější prvky zavěšení.

Mnoho majitelů automobilů se také zajímá o otázku, jaké stojany si vybrat? Kterého výrobce preferujete? Na konci článku najdete stručný výtah vycházející ze skutečné zpětné vazby od motoristů, kteří použili určité vzpěry stabilizátoru. O tom a nejen v tomto materiálu vám povíme.

Schéma tyče stabilizátoru

Co je stabilizační tyč

Mnoho, zejména začátečníků, majitelů automobilů se zajímá o otázku - co je stabilizační tyč? Pro začátek si ve zkratce popíšeme, co je to samotný stabilizátor a proč je potřeba. Stabilizátor je tedy potřebný ke snížení horizontálního naklánění karoserie během zatáček a různých odchylek v horizontální rovině. Stabilizační vzpěry slouží k připevnění ke karoserii vozu. Ona poskytuje mobilní připojení elastický stabilizátor a náboj nebo čep řízení díky stávajícím závěsům. V závislosti na konstrukci zavěšení mohou být regály také různé.

Různé typy stabilizátorů

Zařízení a provoz regálů

Obvykle, nosič - toto je sklad Délka 5 ... 20 cm Na obou koncích jsou panty, které zajišťují pohyblivé spojení. Mohou to být buď dva kulové klouby, nebo kloub a nebo dvě pouzdra, nebo kloub na jedné straně a závit na druhé straně. Obvykle jsou přivařeny ke stonku v pravém úhlu nebo blízko něj.

V místě, kde hrot přiléhá ke kovové tyči, je ztenčení („krček“). Slouží jako druh ochrany. V případě, že mechanismus zažije nadměrné zatížení, jeho tělo se v tomto konkrétním místě zlomí. V opačném případě se může vzpěra kdekoli zlomit, proniknout spodkem vozidla a způsobit zranění cestujících nebo jiných strojů.

Z bezpečnostních důvodů nejsou regály příliš tlusté, a proto poměrně často selhávají. I když neoriginální díly mají o něco větší průměr, což je jakýsi kompromis mezi bezpečností a odolností proti opotřebení.

Zařízení s otočným sloupem

Nejoblíbenější jsou v současnosti regály kulový kloub. Jeho konstrukce se skládá ze dvou částí - ocelového kuličkového čepu a plastového sedla s teplotně dynamickým mazáním. Shora je prst vtlačen plastovým nebo kovovým krytem.

Otočné klouby jsou vždy chráněny zapečetěné prašníky s lubrikantem. Poskytuje měkčí chod mechanismu a také zvyšuje jeho životnost. Mazivo je mrazuvzdorné a zajišťuje normální provoz systému jízdy vozidla v zimním období.

Zapečetěná bota

Abyste lépe porozuměli principu fungování stojanu, musíte si to zapamatovat není tvrdý se připojuje ke stabilizátoru a zajišťuje omezený pohyb prvků spojených do mechanismu. Při otáčení vozu v rychlosti dochází k jeho přirozenému naklánění. V tomto případě působí jedna síla na tělo a na zavěšení - nasměrované v opačném směru. Pokud nejsou kompenzovány, pak hrozí rozbití přidružených prvků - stabilizátoru a oka náboje. Tím pádem, Přední stabilizátor - je to tlumič, který přijímá a hasí velké vícesměrné síly. V procesu práce pod vlivem zmíněných sil se však kloubové spoje postupně ničí. V důsledku toho se stojany stávají nepoužitelnými.

Některé zahraniční automobilky vyrábějí nastavitelné stabilizátory (například Nissan Patrol GR má elektronicky vypínatelný stabilizátor). Existují i ​​SUV, u kterých je činnost stabilizátoru a jeho vzpěr řízena počítačem.

Porucha spojky stabilizátoru

Podívejme se podrobněji na to, s jakými poruchami stabilizačních vzpěr se majitelé automobilů nejčastěji setkávají.

Známky nefunkčních stojanů

Takže hlavní známky, které naznačují, že vzpěry stabilizátoru jsou zcela nebo částečně mimo provoz, jsou:

• Pokud je v autě instalována vzpěra s kulovým kloubem, pak je v 90 % případů hlavním znakem její poruchy zvuk klepání při jízdě po nerovných vozovkách, zejména při pohybu přes zpomalovací hrboly. Přirozeně je klepání slyšet ze strany kola, kde selhal hřeben. Pokud je stojan na náboji, pak je obtížnější diagnostikovat. V tomto případě může být klepání tiché a v kabině nebude slyšet.
• Při jízdě po rovné silnici se auto rozjede „ řídit“, to znamená, že je těžké ho udržet ve vyjetých kolejích, je nutné neustále pojíždět.
• Při vjezdu do zatáčky auto podpatky mnohem více než dříve.
• redundantní houpání těla vozidla při zrychlování nebo brzdění.

Typické problémy

Zlomený závěs vzpěry

Hlavní problémy jsou spojeny s kloubovými úchyty. První je porucha sběrače prachu. Z tohoto důvodu se do mechanismu dostávají nečistoty a nečistoty, což vede k nadměrnému opotřebení. Druhým typickým problémem je, že v průběhu času kulový čep se opotřebuje, v důsledku čehož kulový čep začne „bít“ v sedle. To způsobí jeho prasknutí.

Obnova rozbitého stojanu je poměrně náročná a vyžaduje tovární vybavení. Zejména je teoreticky možné vyměnit kulový čep nebo pouzdro. Tato práce však bude nákladná a převáží náklady na nový regál.

Proto oprava stabilizačních vzpěr je nepraktická. Mnohem jednodušší je vyměnit za nové. V současné době se na automobilových trzích prodává velké množství neoriginálních, ale dostatečně kvalitních náhradních dílů. Budeme o nich mluvit níže.

Jak zkontrolovat články stabilizátoru

Není těžké zkontrolovat stojany na základě kulových kloubů. Nejjednodušší metoda je kývat autem ze strany na stranu ve směru příčném ke směru jízdy vozidla. V případě, že k kývání dojde bez námahy, je to první známka toho, že skupina závěsů je mimo provoz nebo je blízko. Pokud je stojan vadný, uslyšíte ze strany kola známé charakteristické klepání.

Druhá metoda. Je nutné zcela vytočit dvojkolí do strany. Poté se můžete dostat přímo do regálů. Zkontrolujte hru rukou. Rozhoupejte auto sami nebo s pomocí asistenta. Pokud dojde k zpětnému rázu, ucítíte to na dotek. Pokud při otáčení kol není přístup ke stojanům, zajeďte autem do pozorovacího otvoru. Tím zajistíte, že získáte přístup, který potřebujete. Jinak je postup podobný - jeden člověk třese autem, druhý ohmatává a poslouchá stojany.

Při kontrole se ujistěte věnujte pozornost stavu prašníků. Pokud jsou roztrhané nebo pod nimi uniká olej, je velká pravděpodobnost výrazného nebo úplného opotřebení vzpěr stabilizátoru. To platí zejména v případě, že jste si koupili ojetý vůz. Pokud je v žalostném stavu - zkontrolujte stojany.

Při použití jiného způsobu je nutné sejmout kola ze stroje po jeho nadzvednutí a nasazení spolehlivého dorazu pod kouli pro odlehčení stabilizátoru. To vám umožní přístup k držákům racku. Dále musíte odšroubovat horní držák (matici) a provést podobné povolení, abyste se ujistili, že zvuk vychází ze spodního držáku. Pokud ano, budete muset vyměnit stojan.

Pokud má vaše auto vzpěry na pouzdrech, pak je jejich diagnostika ještě jednodušší. K tomu stačí vizuálně zkontrolovat, zda je guma na jedné straně „sežraná“. Jinak se kovové části dostanou do kontaktu a dojde k přirozenému klepání.

Poznámka! V současné době není v autoservisech žádné speciální vybavení, které by ukazovalo, že je vadný právě nosič. Proto předtím, než půjdete na čerpací stanici, proveďte nezávislou diagnostiku nebo požádejte zkušeného řemeslníka, aby vám pomohl. V opačném případě hrozí, že si od vás mistři vezmou peníze navíc za odstranění neexistujících „poruch“.

Jak změnit články stabilizátoru

Hned je třeba zmínit, že výměna stabilizačních vzpěr se bude u různých značek a modelů automobilů lišit. Postup však zpravidla není obtížný a je k dispozici i pro nezkušené majitele automobilů. K tomu je potřeba mít zvedák a zámečnické nářadí - klíče, šestihrany, lafetu (v závislosti na modelu stroje). Přední a zadní vzpěry se u většiny aut liší. Přední jsou dlouhé, zadní krátké.

První věc, kterou si zapamatujte před zahájením práce na výměně nosičů, je, že náprava vozu, kde se má vyměnit náhradní díl, musí být plně zveřejněny, to znamená, že stabilizátor a stojan musí být v nezatíženém stavu. Toho lze dosáhnout zvednutím na jedné straně a poté instalací míče na stojan. V opačném případě, i když můžete demontovat starý stojan, nenainstalujete nový správně. Podle statistik je to hlavní příčina předčasného selhání regálu.

V žádném případě při výměně nepoškozujte prašníky. Pokud jsou ve špatném stavu, vyměňte je. Životnost stojanu skutečně přímo závisí na jejich integritě.

Pamatujte, že po výměně táhel stabilizátoru by se NEMĚLA provádět kontrola vyrovnání, protože nemají vliv na úhly kol.

Výměna tyče předního stabilizátoru na Ford Focus

Diagnostika a výměna stojanů na TOYOTA RAV4 2002

Výběr článků stabilizátoru

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o rozumnou otázku - jaké jsou nejlepší stabilizační tyče? Je třeba hned říci, že na to neexistuje a nemůže být jednoznačná odpověď. Důvodů je mnoho. Za prvé, záleží na značce auta. Za druhé na tom, zda používáte originální náhradní díl nebo neoriginální. Také v tomto případě stojí za to zvážit kvalitu silnic. Pokud je například originální dovezený regál zahraničního auta určen pro provoz na evropských silnicích s najetými kilometry např. 50 tisíc kilometrů, tak v našich podmínkách to bude mnohem méně.

V poslední době se na trhu objevují plastové regály. Plně splňují deklarované vlastnosti a jsou bezpečné, protože v případě nehody jsou zcela zničeny, aniž by došlo k poškození vozu a cestujících.

Proč umírají vzpěry stabilizátoru a na co si dát při nákupu pozor

Hlavní věc je vybrat ty regály, které jsou výrobcem navrženy pro váš vůz. Nejdříve, jde o velikost. Ostatně dokonce 1-2 centimetry jejich délky může hrát kritickou roli při ovládání odpružení. Je možná pouze záměna stojanů z různých modelů v rámci jedné automobilky(např. nosiče Ford Focus pasují i ​​na Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka z let 1995-2001). Tyto informace jsou obvykle uvedeny na obalech nových stojanů. Na to si při nákupu určitě dejte pozor.

Nejlepší články stabilizátoru

Shromáždili jsme informace o oblíbených výrobcích na internetu. stabilizační vzpěry, recenze o kterých vám poskytujeme.

LEMFORDER(Německo). Solidní společnost vyrábějící náhradní díly pro značky automobilů jako General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat a další. Výrobky mají vynikající kvalitu a používají inovativní technologie. Poznámka! Někdy může balení Lemforder obsahovat CTR stojanů. Uveďte to při nákupu.

Pozitivní recenze	Negativní zpětná vazba
Jeden z prodejců nedoporučil vyzkoušet produkty Lemforber s tím, že jsou levné a nejsou špatné. Ve srovnání s ostatními výrobci náhradních dílů pro sekundární trh měli Němci navrch. Jejich nosiče jsem dal na Opel Omega B, Opel Vectra C, nyní je dávám na Hyundai Santa Fe NOVÉ.	Lemforder pro japonská a korejská auta nic nevyrábí, ale pouze balí díly třetích stran. V roce 2000 Lemforder převzala ZF, od té doby se zřejmě vše zhoršilo.
Ano, díly této společnosti se vyznačují svou kvalitou a odolností. Kolikrát jsem to dal na svá auta, překvapily mě, jedou dost dlouho, myslím, že projedete minimálně 30-35tis.	Objednaný LEMFERDER; uplynulo šest měsíců, zaklepali znovu. Mimochodem, v létě 2014 jsem měnil jeden hrot řízení, také za LEMFERDER, takže blatníky mu přišly za půl roku.

TOPRAN(Německo/Čína). Společnost je balič různé díly vyráběné v různých zemích světa (celkem 23 zemí včetně Číny, odkud pochází většina náhradních dílů). Při výběru se proto musíte podívat na kód země na obalu, kde je díl vyroben.

SASIC(Francie). Všechny náhradní díly jsou vyrobeny v Normandii (Francie). Používají se na francouzské vozy (Renault, Peugeot, Citroen). Liší se kvalitou a nízkou cenou.

Pozitivní recenze	Negativní zpětná vazba
Předtím tam byli „Číňané“, prasklo po 10 tisících. Rozhodl se koupit Sasika. Líbilo se mi, že je pouzdro tak masivní, nebo co, nevím. zatím kratší procházka. Již 15tis	Po 5 000 km se potopili a už to bylo vidět, v mém autě se horní část držáku zvedá nad sklo, když podpora klesá. Musím říct, že světlou výšku mám docela velkou, opěrná ložiska fungovala v pohodě, takže jsem v tomto stavu najel cca 20tis km navíc.
Co potěší je cena. Jedno peklo dříve nebo později zaklepe. proč přeplácet? Mám Renault Logan. Stojí dva měsíce - let je normální, žádné klepání.	Obecně jsem před 2 týdny změnil sloupky stabilizátoru na Sasic, vůbec ne levný analog, zdá se, že je to populární, dnes jsem šel do servisního střediska, zvedli stroj, jako obvykle jsem chodil a zkoumal zavěšení a zjistil jsem, že mi praskly úplně nové sloupky stabilizátoru !!! OBA!!! Pipeti, soudruzi, není slov!!!

GMB(Japonsko). Japonská společnost, která vyrábí náhradní díly především pro japonská a korejská auta (ale nejen) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Liší se originální japonskou kvalitou.

CTR(Jižní Korea). Společnost, která se svého času oddělila od japonské GMB. V současné době vyrábí náhradní díly pro tyto vozy - Hyundai, KIA, GM, FORD a mnoho dalších. Liší se kvalitou a nízkou cenou.

Pozitivní recenze	Negativní zpětná vazba
Stojany jsem koupila před dvěma měsíci, jsem s nimi velmi spokojená, dobře drží, na sklenicích nic nedrhne, nic nevylétá. Doporučuji tyto stojany. regály se snadno instalují, cena potěší a kvalita.	Kamarád měl tyhle asi 2-3 měsíce, pak to jen prasklo a hotovo, koupila jsem je u mě a na 8 měsíců bez problémů, i když tyhle jsou ještě dražší. Obecně platí, že pokud nejsou žádné další možnosti, pak to bude napoprvé, ale pak musíte stále hledat náhradu.
Stabilizační stojany jsou pouze korejské CTR o sto procent lepší než originál. výhody: prodloužená životnost, adekvátní cena ve srovnání s originálními stabilizačními vzpěrami, výborná stabilita na silnici, vždy k dostání v prodejnách autodílů	Dobré odpoledne. Na FF2 jsem dal vzpěry stabilizátoru. Prošlo 10t. km (po dobu 1 roku) chrastí, prašníky odlupují. Řízení je opatrné. Už je nebudu zveřejňovat. Četl jsem spoustu pozitivních recenzí, vzal jsem to existenční, je to opravdu padělek?

Sidem(Belgie). Jeden ze světových lídrů ve výrobě autodílů pro řízení různých automobilů. Oficiální zastoupení má v 80 zemích světa. Existuje však možnost nákupu náhradních dílů čínské výroby, které se neliší kvalitou.

Pozitivní recenze	Negativní zpětná vazba
Za předpokladu, že najdete staré belgické problémy, nebudou.	Obecně platí, že sidem vyrábí díly zavěšení již dlouhou dobu a musel jsem si koupit jejich produkty. Předtím bylo vše v pořádku. Ale v posledním roce k nim mám trvalý odpor a nedůvěru. Dříve náhradní díly sloužily opravdu dlouho - nyní je to jako loterie, nevíte, který z nakoupených dílů selže dříve, než nám sidem slibuje. I když recenze o nich - většinou všechny stejně dobré. V poslední době se mi zdá, že začali šetřit a část výroby přesunuli do Číny.
.	Obecně jsem si na jaře dal stabilizační vzpěru od Sidem. Dal jsem to poprvé, abych otestoval kvalitu produktu. Ukázalo se, že produkt je plný guan. Vyměnil jsem olej ještě jednou a rozhodl jsem se zkontrolovat, jak se tyto stojany cítí. V té době jich jezdilo osm tisíc. Jen jsem se zbláznil, když jsem se je snažil "zatřást", visely. Zdá se, že centrální dáseň se "scvrkla" co do velikosti. Krátce je utáhl. Po najetí dalších tří tisíc jsem začal slyšet klepání stojanů. Už to nemá smysl vytahovat, vyměním to.

Link Master(Rusko, Tver). Nový ruský podnik, který jen nabírá na síle. Produkty patří do středního a nízkého cenového segmentu. Bohužel se nám z důvodu nízkého věku firmy nepodařilo dohledat recenze produktů. Existuje však názor, že kvalita těchto stojanů je nižší než u dovážených. Odpovědnost za rozhodnutí o koupi tedy leží zcela na vás (mimochodem, pokud máte zkušenosti s jeho používáním, budeme vděční, když nám napíšete do recenzí níže).

Doufáme, že výše uvedené informace vám pomohou při rozhodování o odpovědi na otázku, jaká tyč stabilizátoru nainstalovat do auta a .

Závěr

Pamatujte, že stav regálů ovlivňují nejen nekvalitní silnice, ale také styl jízdy majitel auta. Vyberte si správný rychlostní režim na nerovných cestách, postarejte se o odpružení vozu.

Nikdy nejezděte přes nerovnosti „na brzdu“. Auto musíte zastavit pouze před překážkou, nikoli na ní. Prodloužíte tím životnost odpružení vašeho vozu a zejména stabilizačních vzpěr.

Doporučujeme sledovat váš stroj a provádět opravy včas. Ušetříte si tak zhoršení kontroly nad vozem a také opotřebení jednotlivých dílů. A to vám zase umožní výrazně ušetřit na opravách.

Pro začínající motoristy vyvstává otázka, proč jsou stabilizační vzpěry potřeba, pokaždé, když je třeba je měnit – a to se musí dělat poměrně často. Na první pohled se zdá, že tento detail je naprosto nadbytečný, určený výhradně k vytahování nervů a peněz z člověka.

Někteří majitelé aut s jejich výměnou nespěchají ani se zjevnými známkami opotřebení na stojanech. A dělají chybu! Samozřejmě, nějakou dobu můžete jezdit s porušeními v nich.

Okamžitě však nastupuje citelná nepříjemnost: auto hůř poslouchá volant, citelně se třese a v zatáčkách ujíždí do smyku. Navíc při poruše regálů se postupně vychylují další části podvozku, auto začne chrastit a silně poskakovat na výmolech a nerovnostech (ve výsledku jedete jako na vlátce a komu se to bude líbit).

K čemu slouží vzpěry tyče stabilizátoru, je celkem jasně vysvětleno jejich samotným názvem. Vraťme se k teorii a praxi výměny a hledání příčin selhání těchto dílů.

Účel: Odpružení je velmi vícesložková sestava. Jeho kit mimo jiné obsahuje stabilizátor, který má na starosti snížení náklonu celého vozu v zatáčkách, udržení linie pohybu při akceleraci a absenci smyku při brzdění. Kromě toho stojany výrazně snižují kývání stroje v pohybu.

Stojany jsou součástí stabilizátoru a přebírají většinu zátěže, kterou zažívá. Zdá se, že spojují odpružení a karoserii do jediného celku.

Příčiny selhání stojanu

Je jasné, že se zátěží, která dopadá na jejich podíl, se regály stejně dříve nebo později opotřebují. Další věc je, že na našich silnicích se lámou poměrně brzy, stejně jako zbytek komponent odpružení. Hlavním důvodem je kvalita plátna. Podvozek určený pro nájezd 100 000 kilometrů evropských silnic se na tom našem začíná hroutit v lepším případě po 50 000.

Druhý důvod je subjektivní: schopnost řidiče řídit. Čím zkušenější řidič a čím měkčí se ke svému vozu chová, tím déle odpružení, stabilizátor a jeho vzpěry vydrží.

(banner_content)

Známky potřeby výměny

Nefunkční stojan se projevuje jednoznačně. Měli byste odpovědět na:

• velmi charakteristické klepání v pohybu. Je velmi zřetelně slyšitelný při přejíždění nerovností nebo zatáčení, no, nebo;
• auto bokem (například). Mnoho zkušených řidičů tímto způsobem zkontroluje opotřebení hřebenů: na několik sekund pustí volant. Tento indikátor však může také naznačovat nerovnoměrné čerpání svahů a jiné poruchy (například);
• jedna strana vozu se posadila na asfalt o něco níže než druhá;
• houpání v rychlosti, při brzdění nebo opět v zatáčkách.

Faktem je, že problémová pouzdra mají podobné příznaky. Proto, abyste se ujistili, musíte buď zajet autem do čerpací stanice, nebo si to sami zkontrolovat.

Kontrola stojanu

Několik jednoduchých způsobů, které vám pomohou rozhodnout se pro stojany, aniž byste se uchýlili k službám automechanika.

Otáčejte koly doleva nebo doprava, dokud se nezastaví. Uchopte hřeben v podběhu kola a vší silou jej táhněte tam a zpět. Nebojte se ho rozbít, většinou na sebe bere mnohem vážnější zátěž. Ozve se klepání nebo se stojan alespoň trochu propůjčí - pokračujte, je nutná oprava. Druhý se kontroluje stejným způsobem, po otočení kol v opačném směru.

Pokud je tam díra, můžete to udělat jinak. Odšroubujte matici zespodu, stojan se uvolní a znovu se natáhne různými směry. Pokud vám panty neposkytují zarputilý odpor a akce provází stejné klepání, je závěr jasný. Druhý stojan se kontroluje, aniž by se z něj otáčela matice. Aniž byste vraceli již vyjmutý na místo, houpejte autem za stabilizátor a poslouchejte, co vám pevný nosič řekne. Pokud klepe, budete muset koupit oba.