V současné době existuje mnoho způsobů nabíjení baterií. Existují modernější, které vyžadují speciální nabíječky, a existují i ​​jednoduché, klasické způsoby nabíjení, které jsou známé již od vzniku dobíjecích baterií a jsou oblíbené dodnes.

Dnes se podíváme na dva klasické způsoby nabíjení baterie.

1. Nabíjejte baterii konstantním nabíjecím proudem. I=konst.

2. Nabíjejte baterii konstantním nabíjecím napětím. U=konst.

Dnes budeme potřebovat následující zařízení:

1. Hladinová trubice (pokud je k dispozici)

2. Hustoměr.

3. Voltmetr (multimetr nebo vestavěná nabíječka).

4. Nabíječka.

Než začnete nabíjet baterii, musíte se ujistit, že je to nutné, to znamená zkontrolovat baterii a připravit ji na nabíjení, k tomu potřebujeme:

1. Očistěte pouzdro baterie a kontakty od oxidů, odstraňte plnicí zátky

2. Zkontrolujte hladinu elektrolytu pomocí hladinové trubičky a pokud je pozorována nízká hladina (méně než 10-12 mm), je nutné přidat destilovanou vodu.

3. Změřte hustotu elektrolytu pomocí hustoměru

4. Změřte napětí (emf) baterie pomocí voltmetru nebo multimetru.

A tyto hodnoty je vhodné si zapsat nebo zapamatovat, budeme je potřebovat pro sledování konce nabíjení baterie.

Na základě naměřených hodnot hustoty a napětí baterie posuďte, zda je ještě potřeba nabíjet nebo ne.

Hustota elektrolytu v plně nabité baterii měřená při teplotě +25°C v závislosti na klimatické zóně by měla odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce.

Napětí na plně nabité baterii musí být min 12,6 voltů.

Nenabíjejte baterii, pokud to není nutné, protože přebíjením baterie zkrátíte její životnost.

Princip nabíjení akumulátoru spočívá v tom, že napětí z nabíječky je připojeno k akumulátoru, a aby došlo k nabíjecímu proudu, tedy k zahájení procesu nabíjení akumulátoru, musí být nabíjecí napětí vždy více napeti baterky.

Pokud je nabíjecí napětí menší než napětí na baterii, pak se změní směr proudu v obvodu a baterie začne předávat svou energii nabíječce, to znamená vybíjet se do ní.

Pojďme se tedy podívat na první způsob nabíjení baterie.

Nabíjení baterie konstantním nabíjecím proudem.

Nabíjení baterie konstantním nabíjecím proudem je hlavní univerzální metodou nabíjení. Musíte vědět, že při použití této metody se na rozdíl od některých jiných baterie nabije na 100 % své kapacity.

Při této metodě je nabíjecí proud udržován konstantní po celou dobu nabíjení.

Toho je dosaženo buď pomocí speciálních nabíječek s funkcí nastavení dané hodnoty nabíjecího proudu, nebo zařazením reostatu do nabíjecího obvodu, v druhém případě však musíte hodnoty odporu reostatu změnit sami, abyste dosáhli konstantní nabíjecí proud během procesu nabíjení.

Jde o to, že během procesu nabíjení se mění odpor baterie a napětí na ní, což vede ke snížení nabíjecího proudu. Pro udržení nabíjecího proudu na konstantní úrovni je nutné zvýšit hodnotu nabíjecího napětí pomocí výše uvedeného reostatu.

Znovu říkám, že u moderních nabíječek lze hodnotu nabíjecího proudu udržovat automaticky.

Nabíjecí proud se obvykle volí rovný 10 % kapacity baterie, která je uvedena na pouzdru baterie. V literatuře je tato kapacita označena jako C20, což je kapacita při 20hodinovém režimu vybíjení. Jen si to zapamatujte.

Doba nabíjení akumulátoru závisí na stupni jeho vybití před nabíjením. Pokud byla baterie zcela vybitá, ale ne pod 10 voltů, bude přibližná doba nabíjení do 10 hodin.

Pokud nejste omezeni dobou nabíjení, pak je lepší nabíjet baterii proudem 5 % kapacity baterie, přičemž proces nabíjení probíhá efektivněji a baterie se nabíjí na 100 % své kapacity, zatímco nabíjení čas se zvyšuje.

Baterie se nabíjí, dokud není dosaženo vydatného vývinu plynu, konstantního napětí a hustoty elektrolytu po dobu 2 hodin.

Napětí nabíječky připojené k baterii obvykle na konci nabíjení dosahuje 16-16,2 voltů.

Je třeba říci, že na konci nabíjení baterie metodou konstantního nabíjecího proudu dochází k výraznému zvýšení teploty elektrolytu v ní. Proto, když teplota dosáhne 45 stupňů, měli byste snížit nabíjecí proud 2krát nebo úplně přerušit nabíjení, abyste snížili teplotu na 30-35 stupňů.

Vezmeme tedy nabíječku, připojíme kladné a záporné svorky ke svorkám baterie, nastavíme knoflík pro nastavení nabíjecího proudu na minimum, tedy do polohy zcela vlevo, a připojíme nabíječku k síti.

Dále nastavíme nabíjecí proud na 10% kapacity baterie a každé 2 hodiny kontrolujeme hustotu elektrolytu, napětí na baterii, které se bude během nabíjení baterie zvyšovat a pokud možno teplotu elektrolytu nebo alespoň nepřímo tím, že se rukou dotknete pouzdra baterie.

Pokud nabíječka nemá funkci udržování konstantního nabíjecího proudu, pak jej udržujeme ručně změnou nabíjecího napětí a sledováním nabíjecího proudu každou půlhodinu pomocí ampérmetru nabíječky, nebo ampérmetru zapojeného sériově do nabíjecího obvodu .

Když napětí dosáhne přibližně 14 voltů, každou hodinu sledujeme hustotu a napětí.

Pokud pozorujete známky nabíjení (var, konstantní hustota a napětí), odpojte nabíječku ze sítě a odpojte svorky od baterie.

Naše baterie je nabitá.

Nevýhody způsobu nabíjení:

1. Dlouhá doba nabíjení baterie (při nabíjení proudem 10% kapacity cca 10 hodin, při nabíjení proudem 5% kapacity - cca 20 hodin za předpokladu úplného vybití baterie).

2. Nutnost častého sledování nabíjecího procesu (nabíjecí proud, napětí, hustota a teplota elektrolytu).

3. Existuje možnost přebití baterie.

Nabíjení baterie při konstantním nabíjecím napětí.

Nabíjení baterie při zachování konstantního napětí na ní je rychlejší a jednodušší způsob uvedení baterie do provozu.

Podstata tohoto způsobu nabíjení je následující.

Nabíječka je přímo připojena k baterii a udržuje konstantní nabíjecí napětí po celou dobu nabíjení. V tomto případě je napětí nastaveno v rozmezí 14,4-15 voltů (pro 12voltovou baterii).

U tohoto způsobu nabíjení se hodnota nabíjecího proudu nastavuje, dalo by se říci, automaticky, v závislosti na stupni vybití, hustotě elektrolytu, teplotě a dalších faktorech.

Na začátku nabíjení baterie může nabíjecí proud dosáhnout velkých hodnot, dokonce 100% kapacity baterie, protože emf baterií má nejmenší hodnotu a rozdíl mezi tímto emf a nabíjecím napětím je největší. Během procesu nabíjení se však EMF baterie zvyšuje, rozdíl mezi EMF baterie a nabíjecím napětím se snižuje, čímž se snižuje nabíjecí proud, který po 2-4 hodinách může dosáhnout asi 5-10% kapacity baterie. Opět vše závisí na stupni vybití baterie.

Takto vysoké nabíjecí proudy jsou důvodem pro rychlejší nabíjení baterií.

Na konci procesu nabíjení baterie klesá nabíjecí proud téměř na nulu, takže se předpokládá, že při nabíjení udržováním konstantního nabíjecího napětí se baterie nabije pouze na 90-95 % své kapacity.

Když se tedy nabíjecí proud blíží nule, lze nabíjení zastavit, baterii lze vrátit do původního stavu a nainstalovat na vůz.

Mimochodem, baterie se v autě nabíjí konstantním nabíjecím napětím.

Pokud je napětí baterie nižší než 12,6-12,7 voltů (v závislosti na značce automobilu), pak relé regulátoru připojí generátor k baterii, aby ji dobil. Napětí z generátoru navíc odpovídá hodnotě 13,8-14,4 voltů (standardní hodnota; v zahraničních automobilech je zjištěno, že napětí generátoru je mírně vyšší než specifikovaná hodnota).

1. Připojte nabíječku k baterii,

2. Nastavte nabíjecí napětí v rozmezí 14,4-15 voltů,

3. Ovládejte nabíjecí proud baterie

4. Vyjměte baterii z nabíjení, když se hodnota proudu blíží nule.

Nevýhody metody:

1. Baterie se nenabije na plnou kapacitu, ale v průměru na 90-95 % své hodnoty.

2. Velké přetížení zdroje nabíjecího napětí na začátku nabíjení, kvůli velkému nabíjecímu proudu (relevantní při nabíjení baterie z autogenerátoru).

Po nabití baterie některou z metod musíte:

1. Ujistěte se, že napětí na něm je alespoň 12,6 V,

2. Hustota elektrolytu do 1,27 g/cm3

3. Hladina elektrolytu 10-12 mm nad deskami

4. Odstraňte možné úniky elektrolytu a nainstalujte baterii do vozu.

A teď otázka. V některých videích na YouTube a v článcích na webech jsem narazil na následující rady k připojení nabíječky k baterii: nejprve připojte plus, pak mínus. Rád bych tedy znal váš názor: je toto tvrzení správné nebo nezáleží na pořadí zapojení vodičů nabíječky?

Své názory pište do komentářů.

Doporučuji zhlédnout podrobné video, ve kterém vysvětlím, jak nabíjet baterii pomocí dvou klasických metod nabíjení:

Během provozu motoru se akumulátor () bez ohledu na typ (udržovaný nebo bezúdržbový akumulátor) dobíjí z autogenerátoru. Pro řízení nabíjení baterie je na generátoru instalováno zařízení zvané reléový regulátor.

Samotný provoz automobilu v zimě často obnáší krátké jízdy, zapínání velkého množství energeticky náročných zařízení (vyhřívaná zrcátka, okna, sedadla atd.) Zátěž baterie se výrazně zvyšuje. Současně se baterie jednoduše nestihne nabít z generátoru a kompenzovat ztráty vynaložené na starty. S přihlédnutím k výše uvedenému je optimální alespoň jednou ročně před příchodem chladného počasí baterii plně nabít nabíječkou na 100 %.

Dodejme, že při problémech se startováním motoru z důvodu poruch motoru (problémy s palivovou výbavou apod.) musí majitel točit startérem mnohem déle a intenzivněji. V takových případech budete muset baterii nabíjet externí nabíječkou mnohem častěji.

Nabíjení baterie nabíječkou

Abyste věděli, jak nabíjet bezúdržbovou autobaterii nabíječkou, stejně jako nabíjet bezúdržbovou baterii, musíte dodržovat určitá pravidla. Nabíječka (nabíječka, externí nabíječka VZU, jump charger) je vlastně nabíječka kondenzátorů.

Autobaterie je zdrojem konstantního proudu. Při připojování baterie je bezpodmínečně nutné dodržet polaritu. Za tímto účelem jsou místa připojení kladných a záporných pólů označena kladnými a zápornými znaménky („+“ a „–“) na baterii. Svorky na nabíječce mají podobné označení, což umožňuje správné připojení baterie k nabíječce. Jinými slovy, „plus“ baterie je připojen ke svorce „+“ nabíječky, „mínus“ na baterii je připojen k výstupu „-“ nabíječky.

Vezměte prosím na vědomí, že náhodné přepólování způsobí vybití baterie místo nabíjení. Je také nutné počítat s tím, že hluboké vybití (baterie je zcela vybitá) může v některých případech baterii poškodit, v důsledku čehož nemusí být možné takovou baterii nabít pomocí nabíječky.

Je také nutné počítat s tím, že před připojením k nabíječce je nutné baterii z vozu vyjmout a důkladně očistit od případných nečistot. Skvrny od kyselin lze snadno odstranit vlhkým hadříkem, který navlhčíte v roztoku se sodou. K přípravě roztoku stačí 15-20 gramů sody na 150-200 gramů vody. Přítomnost kyseliny bude indikována napěněním specifikovaného roztoku při aplikaci na pouzdro baterie.

Pokud jde o provozuschopné baterie, měly by být odšroubovány zátky na „plechovkách“ pro plnění kyseliny. Faktem je, že během nabíjení se v baterii tvoří plyny, které musí mít volný výstup. Měli byste také zkontrolovat hladinu elektrolytu. Pokud hladina klesne pod normální hodnotu, přidá se destilovaná voda.

Jakým napětím nabíjet autobaterii?

Začněme tím, že nabíjení baterie obnáší dodávat jí takový proud, že baterie nestačí na plné nabití. Na základě tohoto tvrzení můžete odpovědět na otázky, jakým proudem nabíjet autobaterii a také jak dlouho nabíjet autobaterii nabíječkou.

Pokud je baterie s kapacitou 50 ampérhodin nabitá na 50 %, pak by měl být v počáteční fázi nabíjecí proud nastaven na 25 A, poté by se měl tento proud dynamicky snižovat. Když je baterie plně nabitá, dodávka proudu by se měla zastavit. Tento princip fungování je základem automatických nabíječek, se kterými se autobaterie nabije v průměru za 4-6 hodin. Jedinou nevýhodou takových paměťových zařízení je jejich vysoká cena.

Za vyzdvihnutí stojí také poloautomatické nabíječky a řešení, která vyžadují zcela manuální konfiguraci. Posledně jmenované jsou nejdostupnější a široce dostupné v prodeji. Když vezmete v úvahu, že baterie je obvykle vybitá na 50 %, můžete si spočítat, jak dlouho nabíjet bezúdržbovou autobaterii, a také pochopit, jak dlouho trvá nabití bezúdržbové autobaterie.

Základem pro výpočet doby nabíjení baterie je kapacita baterie. Se znalostí tohoto parametru se doba nabíjení vypočítá poměrně jednoduše. Pokud má baterie kapacitu 50 Ah, pak pro plné nabití je nutné do takové baterie přivést proud maximálně 30 Ah. Nabíječka je nastavena na 3A, což bude vyžadovat deset hodin k plnému nabití baterie s nabíječka.

Abyste si byli 100% jisti, že je baterie plně nabitá, po 10 hodinách můžete nastavit proud nabíječky na 0,5 A a poté pokračovat v nabíjení baterie dalších 5-10 hodin. Tento způsob nabíjení nepředstavuje nebezpečí pro autobaterie, které mají velkou kapacitu. Nevýhodou je nutnost nabíjení baterie zhruba den.

Chcete-li ušetřit čas a rychle nabít baterii, můžete nabíječku nastavit na 8 A a poté ji nabíjet asi 3 hodiny. Po uplynutí této doby se nabíjecí proud sníží na 6 A a baterie se tímto proudem nabíjí ještě 1 hodinu. V důsledku toho bude nabíjení trvat 4 hodiny. Upozorňujeme, že tento režim nabíjení není optimální, protože je vhodné nabíjet baterii malým proudem do 3 A.

Nabíjení vysokým proudem může vést k přebíjení a nadměrnému zahřívání baterie, což má za následek výrazné snížení životnosti baterie. Poznamenáváme také, že použití metod nabíjení baterií, které jsou zaměřeny na minimalizaci negativního procesu sulfatace desek, v praxi nemá znatelné pozitivní výsledky.

Správný provoz akumulátoru v závislosti na jeho typu (udržovaný i neudržovaný), zamezení hlubokého vybití a včasné nabíjení pomocí nabíječky umožňuje kyselinovému akumulátoru správně fungovat po dobu 3-7 let.

Jak posoudit stav a nabití autobaterie

Správné nabíjení a řada podmínek, které je nutné dodržovat při provozu autobaterie, může zajistit normální start motoru i při extrémně nízkých teplotách. Hlavním ukazatelem stavu baterie je stupeň jejího nabití. Dále si odpovíme, jak zjistit, zda je autobaterie nabitá.

Začněme tím, že některé modely baterií mají na samotné baterii speciální barevný indikátor, který indikuje, zda je baterie nabitá nebo vybitá. Stojí za zmínku, že tento ukazatel je velmi přibližný ukazatel, pomocí kterého lze s určitou mírou pravděpodobnosti určit pouze potřebu dobíjení. Jinými slovy, indikátor nabití může ukazovat, že baterie je nabitá, ale startovací proud při nízkých teplotách nestačí.

Dalším způsobem, jak určit úroveň nabití baterie, je měření napětí na svorkách baterie. Tato metoda také umožňuje velmi hrubé posouzení stavu a stupně nabití. Pro měření bude nutné vyjmout baterii z auta nebo odpojit od nabíječky, poté musíte počkat dalších 7 hodin. Teplota venkovního vzduchu nemá zásadní význam.

• 12,8 V - 100% nabití;
• 12,6 V-75% nabití;
• 12,2 V-50% nabití;
• 12,0 V-25% nabití;
• Pokles napětí menší než 11,8 V znamená úplné vybití baterie.

Úroveň nabití baterie můžete také zkontrolovat bez čekání. K tomu je třeba změřit napětí na svorkách baterie zátěží pomocí tzv. zátěžových vidlic. Tato metoda je přesnější a spolehlivější. Uvedená zástrčka je voltmetr, odpor je připojen paralelně ke svorkám voltmetru. Hodnota odporu je 0,018-0,020 Ohm pro baterii s kapacitou 40-60 Ampérhodin.

Zástrčka musí být připojena k odpovídajícím výstupům na baterii, poté po 6-8 sekundách. zaznamenejte hodnoty zobrazené voltmetrem. Dále můžete odhadnout stupeň nabití baterie podle napětí pomocí zátěžové zástrčky:

• 10,5 V - 100% nabití;
• 9,9 V - 75% nabití;
• 9,3 V - 50% nabití;
• 8,7 V - 25% nabití;
• Indikátor nižší než 8,18 V znamená, že baterie je zcela vybitá;

Můžete také provádět měření v nepřítomnosti zástrčky, aniž byste museli vyjmout baterii z vozu. Baterie musí být připojena k palubní síti vozidla. Poté budete muset zatížit baterii zapnutím světlometů a dálkových světlometů (u vozů se standardními halogenovými žárovkami). Žárovky světlometů mají výkon 50 W, zátěž je cca 10 A. Napětí běžně nabité baterie by v tomto případě mělo být cca 11,2 V.

Dalším způsobem kontroly nabití baterie je měření napětí na svorkách baterie v okamžiku nastartování spalovacího motoru. Tato měření lze považovat za spolehlivá pouze v případě, že startér funguje normálně.

V okamžiku spouštění by údaj napětí neměl klesnout pod 9,5 V. Pokles napětí pod tuto značku znamená, že je baterie silně vybitá. V tomto případě je potřeba nabíjet pomocí nabíječky. Tato testovací metoda také umožňuje identifikovat problémy se startérem. Na autě je nainstalována známá dobrá a 100% nabitá baterie, poté se provede měření. Pokud napětí na svorkách baterie v době startování klesne pod 9,5 V, jsou zřejmé problémy se startérem.

Nakonec dodáváme, že měření pomocí různých metod zahrnují zaznamenávání fluktuací ve zlomcích voltu. Z tohoto důvodu jsou na voltmetr kladeny zvýšené nároky. Přesnost zařízení je nesmírně důležitá, protože sebemenší chyba dokonce jednoho nebo dvou procent povede k chybě měření stavu nabití baterie o 10 - 20%. Pro měření se doporučuje používat přístroje s minimální chybou.

Jak nabít úplně vybitou autobaterii

Častou příčinou hlubokého vybití baterie je prostá nepozornost. Často stačí nechat auto se zapnutými světly nebo světlomety, vnitřním osvětlením nebo rádiem 6-12 hodin, poté se baterie zcela vybije. Z tohoto důvodu se mnoho majitelů automobilů zajímá o otázku, zda je možné obnovit zcela vybitou baterii.

Jak víte, úplné vybití baterie výrazně ovlivňuje životnost baterie, zejména pokud jde o bezúdržbovou baterii. Výrobci autobaterií uvádějí, že i jedno úplné vybití stačí k selhání baterie. V praxi lze relativně nové baterie obnovit alespoň 1 nebo 2krát po jejich úplném vybití, aniž by došlo k významné ztrátě výkonnostních vlastností.

Nejprve musíte určit, jak moc je baterie vybitá pomocí jedné z výše uvedených metod. Baterii můžete také okamžitě nabít. Dále je nutné zcela vybitou baterii nabít v režimu doporučeném výrobcem baterie. Standardem je dodávat hodnotu nabíjecího proudu 0,1 z celkové kapacity baterie.

Plně nabitá baterie se tímto proudem nabíjí minimálně 14-16 hodin. Zvažte například nabíjení baterie s kapacitou 60 ampérhodin. V tomto případě by nabíjecí proud měl být v průměru od 3 A (pomalejší) do 6 A (rychlejší). Zcela vybitá autobaterie by měla být správně nabíjena co nejmenším proudem a co nejdéle (asi den).

Když se napětí na svorkách baterie již nezvyšuje po dobu 60 minut. (za předpokladu, že je dodáván stejný nabíjecí proud), je baterie plně nabitá. Bezúdržbové baterie při plném nabití předpokládají hodnotu napětí 16,2±0,1 V. Je třeba mít na paměti, že tato hodnota napětí je standardní, ale závisí také na kapacitě baterie, nabíjecím proudu, hustotě elektrolytu v baterii, na nabíjecím proudu a na hustotě elektrolytu. atd. K měření je vhodný jakýkoli voltmetr bez ohledu na chybu přístroje, protože je nutné měřit konstantní, nikoli přesné napětí.

Jak nabíjet autobaterii, když není nabíječka

Nejjednodušší způsob, jak nabít baterii, je nastartovat auto pomocí metody „osvětlení“ z jiného auta, po kterém musíte řídit auto asi 20-30 minut. Pro účinnost nabíjení z generátoru se předpokládá buď dynamická jízda na vysoké převodové stupně, nebo jízda na nízké převodové stupně.

Hlavní podmínkou je udržovat otáčky klikového hřídele kolem 2900-3200 ot./min. Při zadané rychlosti poskytne generátor potřebný proud, který vám umožní dobít baterii. Pamatujte, že tato metoda je vhodná pouze v případě, že je baterie částečně, nikoli hluboce, vybitá. Také po cestě budete muset baterii plně nabít.

Poměrně často se automobilové nadšence zajímá, čím jiným lze nabíjet autobaterii, kromě nabíječky. Nejčastěji mají jako náhrada sloužit nabíječky, které nabíjejí mobilní telefony, tablety, notebooky a další vychytávky. Okamžitě poznamenejme, že tato řešení vám neumožňují nabíjet autobaterii bez řady manipulací.

Faktem je, že hlavní podmínkou pro přívod proudu z nabíječky do baterie je, že na výstupu nabíječky musí být napětí, které bude větší než napětí na výstupech baterie. Jinými slovy, pokud je výstupní napětí baterie 12 V, výstupní napětí nabíječky by mělo být 14 V. Pokud jde o různá zařízení, jejich napětí baterie často nepřesahuje 7,0 V. Nyní si představte, že máte po ruce nabíječku gadgetů, která má požadované napětí 12 Q. Problém bude stále přítomen, protože odpor autobaterie se měří v celých Ohmech.

Ukazuje se, že připojení nabíjení z mobilního zařízení k výstupům baterie bude ve skutečnosti představovat zkrat svorek nabíjecího zdroje. V jednotce se spustí ochrana, v důsledku čehož taková nabíječka nebude dodávat proud do baterie. Při absenci ochrany existuje vysoká pravděpodobnost selhání napájení z významné zátěže.

Sluší se dodat, že autobaterie by se také neměla nabíjet z různých zdrojů, které mají vhodné výstupní napětí, ale konstrukčně nedokážou upravit velikost dodávaného proudu. Pouze speciální nabíječka pro autobaterii je zařízení, které má na svém výstupu potřebné napětí a proud pro nabíjení baterie. Paralelně s tím je možné řídit konstantní hodnotu proudu.

Domácí nabíječka pro autobaterii

Nyní přejděme od teorie k praxi. Začněme tím, že si můžete vyrobit nabíječku baterií z napájecího zdroje ze zařízení třetí strany vlastníma rukama.

Vezměte prosím na vědomí, že tyto akce představují určité nebezpečí a jsou prováděny výhradně na vaše vlastní nebezpečí a riziko. Správa zdroje nenese žádnou odpovědnost, informace jsou uváděny pouze pro informační účely!

Existuje několik způsobů, jak vyrobit nabíječku. Pojďme se rychle podívat na ty nejběžnější:

1. Zhotovení nabíječky ze zdroje, který má na výstupu napětí cca 13-14 V a zároveň je schopen poskytnout proud větší než 1 Ampér. Pro tento úkol je vhodný napájecí zdroj pro notebook.
2. Nabíjení z běžné domácí elektrické zásuvky 220 voltů. K tomu budete potřebovat polovodičovou diodu a žárovku, které jsou zapojeny do série v obvodu.

Je třeba mít na paměti, že použití takových řešení znamená nabíjení baterie pomocí zdroje proudu. V důsledku toho je nutné neustálé sledování času a okamžiku konce nabíjení baterie. Tato kontrola se provádí pravidelným měřením napětí na svorkách baterie nebo počítáním doby, po kterou je baterie nabíjena.

Pamatujte, že přebíjení baterie vede ke zvýšení teploty uvnitř baterie a aktivnímu uvolňování vodíku a kyslíku. Vařením elektrolytu v bateriových „bankách“ vzniká výbušná směs. Pokud se objeví elektrická jiskra nebo jiný zdroj vznícení, baterie může explodovat. Takový výbuch může způsobit požár, popáleniny a zranění!

Nyní se zaměříme na nejběžnější způsob, jak si sami vyrobit nabíječku pro autobaterii. Bavíme se o nabíjení notebooku ze zdroje. Pro splnění úkolu jsou nutné určité znalosti, dovednosti a zkušenosti v oblasti sestavování jednoduchých elektrických obvodů. V opačném případě by bylo nejlepším řešením kontaktovat odborníka, zakoupit hotovou nabíječku nebo vyměnit baterii za novou.

Výrobní schéma samotné nabíječky je poměrně jednoduché. Předřadník je připojen k napájení a výstupy domácí nabíječky jsou připojeny k výstupům baterie. Jako „předřadník“ bude vyžadována lampa s malým jmenovitým výkonem.

Pokud se pokusíte připojit zdroj k baterii bez použití předřadné žárovky v elektrickém obvodu, můžete rychle poškodit jak samotný zdroj, tak baterii.

Měli byste si vybrat správnou lampu krok za krokem, počínaje minimálními hodnotami. Pro začátek můžete připojit směrové světlo s nízkým výkonem, poté výkonnější směrové světlo atd. Každá lampa by měla být testována samostatně připojením do obvodu. Pokud kontrolka svítí, můžete přistoupit k připojení analogu s větším výkonem. Tato metoda pomůže nepoškodit napájecí zdroj. Nakonec dodejme, že nabití baterie z takového podomácku vyrobeného zařízení se projeví hořením předřadníku. Jinými slovy, pokud se baterie nabíjí, lampa se rozsvítí, i když velmi slabě.

Nová baterie musí být plně nabitá a funkční, to znamená, že pro zahájení dalšího používání vyžaduje okamžitou instalaci do vozu. Před nákupem je nutné zkontrolovat baterii podle řady parametrů:

• integrita trupu;
• měření napětí na výstupech;
• kontrola hustoty elektrolytu;
• datum výroby baterie;

V počáteční fázi je nutné odstranit ochrannou fólii a zkontrolovat pouzdro na praskliny, kapky a jiné vady. Pokud je zjištěna sebemenší odchylka od normy, doporučuje se vyměnit baterii.

Poté se změří napětí na svorkách nové baterie. Napětí můžete měřit voltmetrem, ale na přesnosti přístroje nezáleží. Napětí by nemělo být nižší než 12 voltů. Hodnota napětí 10,8 V znamená, že baterie je zcela vybitá. Tento indikátor je pro novou baterii nepřijatelný.

Hustota elektrolytu se měří pomocí speciální vidličky. Parametr hustoty také nepřímo udává úroveň nabití baterie. Poslední fází testování je určení data vydání baterie. Baterie, které byly vyrobeny před 6 měsíci. Ode dne plánovaného nákupu byste neměli nakupovat zpět nebo více. Faktem je, že baterie připravená k použití má tendenci se samovolně vybíjet. Z tohoto důvodu musí být baterie pro dlouhodobé skladování připravena předem, ale v tomto případě již nelze baterii považovat za nový hotový výrobek.

Ukazuje se, že odpověď na otázku, zda je třeba nabíjet novou autobaterii, bude negativní. Není třeba nabíjet novou baterii. Pokud je baterie, kterou plánujete zakoupit, vybitá, může být jednoduše stará, použitá nebo má výrobní vadu.

Další dotazy týkající se nabíjení autobaterií

Během provozu se majitelé velmi často pokoušejí nabít baterii bez vyjmutí baterie z vozu. Jinými slovy, baterie se nabíjí bez demontáže svorek přímo na voze, to znamená, že baterie zůstává během nabíjení připojena k síti vozidla.

Vezměte prosím na vědomí, že při nabíjení baterie může být napětí na svorkách baterie kolem 16 V. Tento indikátor napětí velmi závisí na tom, jaký typ nabíječky se při nabíjení používá. Dodejme, že ani vypnutí zapalování a vytažení klíčku ze zámku neznamená, že všechna zařízení v autě jsou bez napětí. Bezpečnostní systém nebo poplašný systém, multimediální hlavní jednotka, vnitřní osvětlení a další řešení mohou zůstat zapnuté nebo v pohotovostním režimu.

Nabíjení baterie bez vyjmutí a odpojení svorek může mít za následek přivedení příliš vysokého napájecího napětí do zapnutých zařízení. Výsledkem je obvykle selhání takových zařízení. Pokud má váš vůz zařízení, která nelze po vypnutí zapalování zcela odpojit, je nabíjení baterie bez odpojení svorek zakázáno. Před nabíjením je v tomto případě nutné odpojit záporný pól.

Také nezačínejte odpojovat baterii od kladného pólu. Záporný pól na baterii je připojen k elektrické síti vozidla prostřednictvím přímého připojení ke karoserii. Pokus o vypnutí „plus“ jako první může mít hrozné následky. Neúmyslný kontakt klíče nebo jiného nástroje s kovovými částmi karoserie vozidla/motoru bude mít za následek zkrat. Tato situace je zcela běžná v případech, kdy se k odšroubování kladného pólu z pólu baterie používají klíče, zatímco záporný pól není odstraněn.

Pokud jde o nabíjení baterie v chladu nebo v zimě v interiéru bez vytápění, lze baterii v takových podmínkách bezpečně dobít. Během nabíjení se baterie zahřívá, teplota elektrolytu v „bankách“ bude kladná. Současně je nutné přenést baterii na teplé místo pro nabíjení, pokud elektrolyt uvnitř baterie zamrzl a baterie je zcela vybitá. Taková baterie musí být nabita přísně po rozmrazení zmrzlého elektrolytu.

Bezúdržbová baterie se opravdu liší od svého servisovaného protějšku, jde o její speciální strukturu. Téměř nikdy se nedozvíte, co to znamená přidat do něj elektrolyt nebo změřit jeho hustotu. Odtud název bezúdržbový, to znamená, že nevyžaduje žádnou údržbu, je zcela autonomní. Mnoho mých čtenářů se však zajímá o to, jak to nabíjet a je to možné? Koneckonců, nyní existuje spousta různých výrobců takových baterií a na nová auta se montují v 90% případů...

Začnu tím, že baterii lze dobíjet „jakýmkoli způsobem“, dokonce bych řekl, že je k tomu určena. Připomeňme si strukturu palubní sítě vozu. Baterie (při startování) přenáší energii do systému zapalování a startéru, který roztočí motor (nastartuje). Poté po nastartování začne generátor vyrábět elektřinu, která nám dobíjí baterii.

Udržovaný nebo neudržovaný, to je druhá otázka, hlavní je dobíjení, které doplní ztracenou energii při startu. Dokonce řeknu více - pokud vybijete běžnou bezúdržbovou baterii „na nulu“ (), po několika takových cyklech ji jednoduše zabije. Proto musí být náboj vždy přítomen a v normální fázi, .

V čem je tedy problém?

Mnoho lidí se bojí ne nabíjení auta, ale takzvaného domácího nabíjení. Tedy s obyčejnými stacionárními nabíječkami. Jaké problémy se v této fázi objevují:

• Není možné sledovat var elektrolytu . ANO, to je opravdu problém, protože když se vaří, chápeme, že nabíjení je u konce. Stačí se podívat do sklenice, ale nemůžete se podívat do té bez dozoru, protože je jednoduše zavřená (zapečetěná). Nevidíme, co se děje uvnitř.

• Nelze sledovat hustotu . Opět z toho důvodu, že pokud v servisovaném jednoduše odšroubujete zátky a změříte hustotu hustoměrem, pak to zde nebude fungovat.
• Těsnost baterie . Také děsivé! Co se stane, když se elektrolyt vaří, kam půjdou páry? Co když praskne trup?

Tyto body jsou opodstatněné, a proto je důležité vědět, jak takové baterie nabíjet.

Jak nabíjet bezúdržbovou baterii

Zde staré zastaralé metody (s bublinkami v elektrolytu) nebudou fungovat. Je důležité, abyste věděli a rozuměli tomu, jak nabíjet autobaterii, tedy principy nabíjení ().

Ale pro pochopení vám trochu připomenu - existují pouze dva způsoby nabíjení. Jedná se o konstantní napětí a konstantní proud.

• Neustálé napětí. To je, když nastavíte konstantní napětí, řekněme 14,4 V, a proud se automaticky upraví. To znamená, že na začátku to může být 10 Ampér a na konci nabíjení 0,2A.
• Stejnosměrný proud. Zde může napětí naopak přeskočit. Nastavíme řekněme 2 ampéry, proud na začátku nabíjení bude 15 voltů a na konci může klesnout na 14,4 voltu.

Nyní jsou všechny nabíječky většinou automatické, fungují podle prvního bodu, tedy konstantního napětí, ale proud se mění.

Mimochodem, běžné servisované baterie se nabíjejí stejným způsobem, ale jak dlouho trvá nabití bezúdržbové?

Jak vypočítat dobu nabíjení?

Toto je zajímavější otázka; skutečnou nepříjemností je, že musíte jasně pochopit, jak je vaše bezúdržbová baterie vybitá. To znamená, že spočítáme jeho kapacitu. Ale jak to udělat?

Opět je to jednoduché – vy i já víme, že 100% nabití je napětí 12,7 V. Ale zcela vybitá baterie je 11,7 V. Samozřejmě můžete vybíjet i více, ale nedoporučuje se to, obecně je již 10 Voltů vážné vybití.

V souladu s tím 0,1 X 5 = 0,5. Nyní přidejte 11,7 + 0,5 = 12,2 V. Jedná se o druh vybití do 50 %.

Nyní něco málo o kapacitě, u baterií je to 55 – 60 – 75 atp. ampér*hodina. To znamená, že dokáže dodat toto množství proudu za jednu hodinu. Pokud máme 50% vybití, znamená to, že jsme využili zhruba poloviční kapacitu - např. z 60 Amper to trvalo 30 atp.

To znamená, že k doplnění 50 % kapacity potřebujeme dodat určitý proud a „naplnit“ baterii. Můžete dodat 30A za jednu hodinu (v našem příkladu), ale to zabije baterii. Doporučené nabíjení je 10 % kapacity. V našem případě je to 6A. A jelikož potřebujeme doplnit 30A, tak 30/6 = 5 hodin. To znamená, že při tomto proudu jej potřebujeme nabíjet pět hodin.

Asi jsem vás zmátl, ale hlavní je naučit se určovat míru vybití baterie. Pamatujte, že spodní limit je 11,7V, horní limit je 12,7V.

Automatické nabíjecí stanice

Vše samozřejmě udělají automaty za vás, není třeba se starat o to, jaký proud dodávat a upravovat napětí. Vše udělá automaticky. A abych byl upřímný, dlouho tam nebyl žádný VOLTMETR ani AMPÉR, byly odstraněny jako nepotřebné.

Taková nabíječka dodá maximální proud v první hodině, ve druhé hodině je proud dvakrát až třikrát menší, ale v šesté nebo sedmé hodině může proud obecně klesnout na minimum, asi 0,05A. Tudíž i když je vaše bezúdržbová baterie takto nabitá, nikdy se neuvaří, protože proudy při „naplnění“ jsou minimální a někde jsem četl, že mohou zcela chybět, tedy vypínat.

Co se stane, když dobijete?

Dobře, vyřešili jsme automatické nabíječky. Co se ale stane, když budete neustále dobíjet starou „nabíječkou“, kde striktně nastavíte proud a napětí? To znamená, že při 6 ampérech potřebujete dobíjet, řekněme, 6 hodin, ale „svinstvo“, 8 nebo dokonce 10!

Elektrolyt uvnitř se samozřejmě vyvaří, jde o čistě fyzikální princip. Baterie však nepraskne (jako balón), jak si mnoho lidí myslí! Uvnitř má speciální ventil, který je v nouzových případech navržen tak, aby uvolnil příliš velký tlak. Otevírá se přesně, když máte dlouhé a velmi silné nabíjení, které mimochodem může také zabít baterii - pouzdro to přežije, ale část elektrolytu se odpaří, musíte to pochopit!

Jsem čajník, nechci počítat nejrůznější ampéry, co mám dělat?

Chápu, že není vždy snadné nabíjet bezúdržbovou baterii – vše, co potřebujete, jsou výpočty času a proudu. Ale i tady se o vás výrobci postarali, vyrobili baterie se zelenými okny (nebo jim mnozí říkají lampy) právě pro lidi jako jste vy. Princip je jednoduchý: při normálním nabití svítí zelená kontrolka, při vybití je černá, a pokud není dostatek elektrolytu, je bílá. , je to velmi podrobné.

Mohu nabíjet doma?

No a poslední otázka - dá se nabíjet doma? Ostatně, řekněme servisovaného bratra – mírně řečeno, protože při varu se uvolňuje škodlivý až výbušný plyn.

Majitelé aut si při koupi nové nebo vyjmutí vybité baterie z auta kladou otázku: jak dlouho trvá její nabití? Žádný specialista vám přesně neřekne, kolik hodin potřebujete, protože čas závisí na mnoha faktorech. Dá pouze doporučení, jak účtovat.

Příprava autobaterie na proces nabíjení

Jakákoli autobaterie (buď zakoupená nebo vyjmutá z vozu) musí být připravena k nabíjení. Elektrolyt požadované hustoty se nalije do nového na stanovenou úroveň.

Baterie vyjmutá z vozu se připraví následovně. Nejprve je potřeba důkladně očistit jeho výstupní kontakty od nečistot a oxidů. Poté je vhodné autobaterii otřít měkkým čistým hadříkem navlhčeným v roztoku sody (nejlépe sody) nebo čpavku. Tím je příprava bezúdržbové baterie dokončena. Pokud je baterie provozuschopná (se zátkami na plechovkách pro doplnění elektrolytu), je nutné důkladně vyčistit horní kryt spolu se zašroubovanými zátkami - jinak se při otevírání plechovek nebo během nabíjení mohou do elektrolytu dostat nečistoty, které povede k rychlému selhání baterie. Teprve poté jsou zátky odstraněny. Poté jej zkontrolují, stejně jako jeho hustotu. V případě potřeby se úroveň upraví na požadovanou úroveň. Přidejte destilovanou vodu nebo elektrolyt s takovou hustotou, abyste získali požadovanou hustotu ve sklenicích. Po této operaci se zástrčky nechají otevřené, aby autobaterie mohla při nabíjení „dýchat“. Pokud jsou zavřené, může dojít k prasknutí baterie plyny, které se uvolní během nabíjení. Kromě toho bude nutné pravidelně sledovat teplotu elektrolytu, aby se zabránilo jeho přehřátí a varu.

Nyní můžete ke svorkám autobaterie připojit nabíječku. V tomto případě je bezpodmínečně nutné dodržet polaritu (nezaměňovat „mínus“ a „plus“) a následující pořadí: nejprve připojíme „krokodýlí“ vodiče nabíječky ke svorkám a teprve poté připojíme její napájecí kabel do sítě a zapněte nabíječku. Po dokončení nabíjení děláme vše obráceně: nejprve nabíječku vypneme a poté ji odpojíme od autobaterie. To je nezbytné, aby se zabránilo výbuchu nebo vznícení směsi kyslíku a vodíku v důsledku jisker generovaných při připojování a odpojování „krokodýlů“. Všechny chemické reakce v roztoku elektrolytu jsou doprovázeny uvolňováním vodíku, baterie jsou otevřené a ve vzduchu je přítomen kyslík.

Jak a jak dlouho nabíjet autobaterii stejnosměrným proudem

Existují dva způsoby nabíjení baterie: konstantní proud a konstantní napětí (to znamená, že hodnota elektrické veličiny zůstává konstantní). První metoda je nejrozšířenější.

Připravená autobaterie se spustí k nabíjení, když teplota elektrolytu v ní není vyšší než 35 o C. U nové a silně vybité baterie se nejprve nastaví nabíjecí proud na 10 % kapacity baterie (u 60 Ah - 6A). Pokud nabíječka automaticky neudržuje aktuální hodnotu, provádí se to ručně pomocí reostatu nebo speciálního spínače. Autobaterie se nabíjí před začátkem vývoje plynu ve svých bankách - tomu bude odpovídat napětí na výstupních kontaktech baterie dosahující 14,4 V (tedy 2,4 V na každé sekci). Poté se proud sníží 2krát u nové baterie a 2–3krát u použité. Dále je baterie nabíjena sníženým proudem, dokud všechny její baterie neprodukují dostatek plynu. Tato dvoustupňová metoda umožňuje urychlit proces nabíjení a snížit intenzitu tvorby plynu, který ničí elektrody (desky) baterie.

Mírně vybitá baterie by se měla nabíjet v jednostupňovém režimu. Celý nabíjecí cyklus probíhá jedním proudem rovným 10 % jmenovité kapacity baterie. Známkou dokončení nabíjení, stejně jako u dvoustupňové metody, bude počátek vydatného vývoje plynu. Konec nabíjení je kromě bohatého vývoje plynu v bateriových bateriích charakterizován následujícími příznaky:

• hustota elektrolytu se během tří hodin nezvýší;
• napětí na výstupních kontaktech baterie dosáhlo 15–16,2 V (2,5–2,7 V na kontaktech každé sekce) a nezvyšuje se po dobu tří hodin.

Během procesu nabíjení je třeba každé 2–3 hodiny kontrolovat hustotu a teplotu elektrolytu v bateriových bateriích.

Během nabíjení by teplota neměla překročit 45 o C.

Při překročení této hodnoty je nutné snížit proud 2x nebo přerušit nabíjení na dobu nezbytnou k poklesu teploty na 30–35 o C. Pokud nebylo nabíjení přerušeno, pak by měl být proud zvýšen na předchozí hodnota po poklesu teploty během procesu nabíjení. Během nabíjení je nutné sledovat hladinu elektrolytu.

První nabití nové (nenabité) baterie může trvat poměrně dlouho: 25–50 hodin (v závislosti na stavu baterie). Jak dlouho bude trvat nabití použité baterie, závisí na úrovni jejího vybití, době používání a stavu. Silně vybitá baterie může vyžadovat 14–16 hodin nebo více.

Bezúdržbovou baterii je lepší nabíjet metodou konstantního napětí. V žádném případě by napětí na výstupních kontaktech baterie nemělo překročit 14,4 V. Nabíjení bude dokončeno, když proud klesne na 0,2 A.

Jak a kolik hodin nabíjet autobaterii konstantním napětím

Pro nabíjení baterie touto metodou je nutné, aby nabíječka stabilně udržovala napětí 13,8–14,4 V. V tomto případě se velikost nabíjecího proudu nastavuje automaticky na základě stavu baterie (stupeň vybití, teplota elektrolytu , a tak dále). Praxe potvrdila, že při konstantním napětí proudového zdroje ve stanovených mezích lze nabíjet autobaterii ve stavu libovolného stupně vybití a bude automaticky nabíjen bez nadměrného vývinu plynů a bez nebezpečného zahřívání elektrolytu. Maximální nabíjecí proud ani při zcela vybitém akumulátoru nepřekračuje jeho jmenovitou kapacitu.

Při kladné teplotě elektrolytu se stupeň nabití baterie v první hodině zvýší na 50–60 % její kapacity, ve druhé – na 15–20 %, ve třetí – na 6–8 %. Za 4–5 hodin by se baterie měla nabít na 90–95 % své nominální kapacity. V každém jednotlivém případě však může být doba odlišná. Nabíjení baterie bude dokončeno, když proud klesne na 0,2 A.

Touto metodou není možné nabíjet až na 100 % kvůli nedostatečnému napětí, protože k dokončení nabíjení, jak je uvedeno výše (u metody stejnosměrného proudu), musíte zvýšit napětí na výstupních kontaktech baterie na 16,2 V.

Výhody této metody:

1. Poskytuje rychlejší nabíjení.
2. Snadné provedení - není třeba upravovat proud během nabíjení a autobaterii můžete nabíjet na autě, aniž byste ji vyjímali.

Při použití v autě se baterie také nabíjí konstantním napětím (z generátoru). V „polních“ podmínkách, kdy je baterie vybitá, ji tedy můžete zkusit nabít z elektrické sítě jiného automobilu, pokud jeho majitel nešetří generátor a baterii, jejíž zátěž se zvýší. Je to však šetrnější způsob nastartování než „rozsvícení“. Jak dlouho bude takové nabití stačit ke spuštění, závisí na venkovní teplotě a na tom, jak moc jste si již „potrápili“ vlastní baterii.

Názor odborníka

Ruslan Konstantinov

Automobilový expert. Vystudoval Iževskou státní technickou univerzitu pojmenovanou po M.T. Kalašnikov, specializující se na „Provoz dopravních a technologických strojů a komplexů“. Více než 10 let profesionálních zkušeností s opravami automobilů.

Během provozu se mnoho automobilových nadšenců pokouší nabíjet baterii přímo na autě, aniž by se obtěžovali vyjmout. Některé navíc svorky vůbec neodstraňují, takže při nabíjení ponechávají baterii připojenou k palubnímu zdroji vozu. V závislosti na zvolené nabíječce se napětí může značně lišit a překročit 15 V. I když vypnete zapalování a vyjmete klíč ze zámku, neznamená to, že všechny spotřebiče elektřiny jsou bez napětí. Například autoalarmy a vnitřní osvětlení zůstávají plně funkční i bez zapnutého zapalování.
Pokud neodstraníte svorky z baterie, může být do zařízení v pohotovostním režimu dodáváno zvýšené napětí, což v konečném důsledku vede k jejich poruše. Pokud jsou taková zařízení v autě (a určitě jsou v každém autě), je nabíjení bez odstranění svorek zakázáno. Přinejmenším byste měli odstranit záporný pól. Při odpojování svorek není nutné nejprve odstraňovat kladnou, jde o to, že záporná je připojena k palubní síti vozidla připojením přímo ke karoserii. Pokud nejprve upustíte od „plus“, následky mohou být velmi strašné. Jakýkoli kontakt kovových nástrojů s částmi těla může způsobit zkrat. To platí zejména v případech, kdy motoristé odšroubují upevňovací prvky kladného pólu bez odstranění záporného pólu.
Pokud potřebujete nabíjet baterii při teplotách pod nulou v místnosti bez topení, pak je podobný postup povolen. Během procesu nabíjení se elektrolyt v bankách zahřívá. Pokud však byla baterie silně vybitá a elektrolyt v baňkách zamrzl, musíte baterii nejprve zahřát, a pokud nedošlo k poškození (únik elektrolytu), zahájit nabíjení.

Na svém blogu pravidelně dostávám dotazy týkající se nabíjení plně nabité autobaterie. Například jsem dal baterii na udržovací nabíjení a zapomněl jsem na to, nabíječka není automatická a nabíjení baterie trvalo velmi dlouho! Co se stane, jaké to bude mít následky? Další oblíbenou otázkou je, že generátor automobilu vždy „krmí“ baterii, i když je plně nabitá, a pokud je cesta dlouhá, co se stane? Jak to celé funguje? Jak jste pochopili, dnes budeme mluvit o automobilu. Na všechny dotazy odpovím najednou, jako obvykle je na konci video verze...

Olověné baterie se instalují do automobilů. Samozřejmě nyní existuje obrovské množství technologií pro jejich výrobu (existují i ​​možnosti, které jsou nyní nejpokročilejší). Neměli byste však nabíjet plně nabitou baterii, protože to může výrazně zkrátit životnost produktu. Důvodů je celá řada.

přístroj

Při opětovném použití nabíjecího proudu se sírany zničí a hustota se začne znovu zvyšovat. Ve skutečnosti se to děje v kruhu, to je klasické schéma práce.

Samozřejmě, že nyní lze elektrolyt uzavřít do speciálních rohoží (AGM) nebo gelu (GEL), ale podstata zůstává stejná. Olověné desky jsou elektrolytické.

Co se stane, když nabijete 100 %

V elektrolytu se začnou objevovat bubliny, mnozí říkají, že se vaří! To však není úplně správné (pokud se nyní nedostanete do teorie fyziky a řeknete vše jednoduchými slovy), pak když je dosaženo plného nabití a hustota elektrolytu je 1,27 g / cm3, měla by začít fungovat funkční baterie aby se uvolnily bublinky. To vychází jako „VODÍK“ a „KYSLÍK“, které se uvolňují z elektrolytu během chemické reakce. BATERII MŮŽETE VYJMUT Z NABÍJEČKY!

Čili, zjednodušeně řečeno, je to voda, která se začíná rozkládat, ale ne kyselina sírová. Pokud necháte baterii takto vařit delší dobu, hustota se ještě zvýší.

Postupem času se na deskách tvoří sírany olovnaté, které je třeba rozbít.

Provoz generátoru

Mnoho lidí mi napsalo - koneckonců generátor vždy dobíjí baterii (jak jsme zjistili, je to špatné pro plně nabitou), takže se tento systém sám ochromí?

Ne tak docela správně. Nyní moderní generátory a dokonce i starší modely měly velmi účinný systém pro eliminaci přebíjení. Instalovali takové, které snížily nabití, když dosáhlo 100% (pak to mělo obecně tendenci k nule). V moderních systémech dochází k tomu, že se nabíjení obecně zastaví a po vybití se opět obnoví.

Na autech se to tedy nestává NABÍJENÍ JIŽ NABITÉ BATERIE (jednoduše řečeno přebíjení), je zcela odříznuto elektronikou (v tomto případě relé). Ale pokud k tomu dojde, znamená to, že regulátor relé nefunguje správně.

To je důvod, proč baterie od normálních výrobců (jak si vybrat) mohou vydržet VELMI dlouho. Od 5 do 7 let

Nabil jsem to a zapomněl

Nechápu, jak je to vůbec možné - STÁLE JE TŘEBA DÁVAT POZOR ! ANO, nyní stojí za to vzít pokročilé nabíječky (alespoň stejnou), které se automaticky vypnou, když dosáhnou 100%.

ALE také se to stává - nabíječka je stará (to znamená, že se automaticky nevypne) a zapomněli jste ji vypnout. To znamená, že baterie je nabitá, ale nabíjení stále stoupá a klesá. Je to špatné nebo ne?

V první řadě vše závisí na kapacitě baterie a síle proudu. Řekněme, že pokud nabijete 200Ah baterii proudem 1-2A, tak ji budete nabíjet VELMI DLOUHO! Ale pokud je to 40 nebo 45 Ah, je to trochu jiné

Za druhé přebíjení je samozřejmě špatné, ale zase záleží na jaký proud to nastavíte a jak dlouho to stojí. Většinou se stává, že to nastaví na 1-2A (za 55Ah) a tím to stojí dlouho (třeba den nebo dva). Takový slabý proud nedokáže za den nic hrozného. No, elektrolyt se vyvaří, no, malá část se vyvaří, přidáte destilovanou vodu na normu a to je vše. Nedojde ani k intenzivnímu zahřívání.

Ale pokud je proud 5-10 ampér, pak je to opravdu nebezpečné! Takový proud může nejen přispět k „vyvaření“ většiny elektrolytu – obnažení a silnému zahřátí desek (za opravdu krátkou dobu, o dnech už mlčím) – což ve skutečnosti zkrátí životnost baterie (nebo ji dokonce učinit nefunkční). ALE, většina uvolněného vodíku může vyvolat výbuch (jak já také nazývám bavlnu), protože vodík rychle a silně hoří.