Nejedná se o ledajaké auto, ale o legendární vůz se zajímavou historií – Mercedes 300SL „Gullwing“. Níže je fascinující čtení o tom, jak byla kopie legendárního vozu vyrobena od nuly, a nejen kopie, ale auto sestavené z originálních dílů. V procesu vytváření Mercedes 300SL "Gullwing" bylo použito zavěšení z Mercedes W202 a W107. Pamatujte, že nejlepší je nepřítel dobrého, instalujeme nastavitelné tlumiče. Zvláštní pozornost by měla být věnována převodovce zadní nápravy, obvykle s ní vznikají největší problémy, a proto mají personalisté tak rádi pevné nápravy. U Mercedesu je tato jednotka spolu s pohony namontována na pomocném rámu, což značně usnadňuje práci s ní.



Výfukový systém z nerezové oceli splňuje normu Euro 3 a palivová nádrž je skutečným uměleckým dílem: aby se zabránilo rozstřikování paliva, jsou v ní instalovány přepážky a přepadové trubky. Na jedné z fotek je zámek volantu.




V projektu Gullwing bylo rozhodnuto použít další generaci motorů M104 o objemu 3,2 litru a výkonu 220 koní. ve spojení s automatickou 5-stupňovou převodovkou. Volba motoru nebyla náhodná – je výkonnější, lehčí a tišší. Převodovka je primitivní, s měničem točivého momentu mnozí znají tyto jednotky z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Byl také nainstalován hydraulický posilovač, všechny jednotky jsou nové, takže by neměly být žádné problémy.

Vyrábíme tělo.
Ještě v roce 1955 vyrobila společnost Daimler-Benz 20 vozů s hliníkovou karoserií a jedno s kompozitovou karoserií. Rozhodli jsme se zkusit kompozit.


Po vyrobení karoserie a montáži podvozku začíná křížení karoserie s rámem. Tento proces je tak pečlivý a nudný, že jej nemohou vyjádřit žádné fotografie ani slova. Montáž a demontáž, seřízení – to vše trvá déle než jeden den. Mnoho dílů se upravuje na místě a karoserie je k rámu připevněna pomocí speciálních tlumičů pomocí šroubů na 30 místech. Všechny díly karoserie jsou namontovány a seřízeny - dveře, kapota, víko kufru. Se sklem je dost trápení – montují se na gumová těsnění, a jelikož jsou všechna těsnění originální a určená pro ocel, musíte striktně dodržovat tloušťku rámečků otvorů. Každá část je odstraněna, ručně upravena a teprve poté instalována na místo.







Mnoho dílů pro nejoblíbenější vzácné modely se stále vyrábí v malých sériích v některých dílnách, což aktivně využívají všichni restaurátoři. Abychom ale byli upřímní, své vzácnosti padělají samy továrny a to se povedlo především Audi a Mercedesu.
Mnoho muzeí má nehorázné kopie. Takže v poslední době bylo hodně Horchů. To je zvláště zajímavé vzhledem k tomu, že veškerá tovární dokumentace byla během války ztracena. Desítky dílen používají zařízení z těchto let k výrobě padělků a vydávají je za pečlivě restaurované výrobky. Ďábel je v detailech.
Jednoduše jsme tedy nakoupili a posbírali všechny detaily, které by mohly zdobit jakoukoli vzácnost za 500 tisíc eur. Ujišťuji vás, že každá matice a šroub (o gumičkách ani nemluvím) je správně označena jako 1955. Vše původní, i sedačka se posouvá.
Tělo je již opatřeno základním nátěrem, a to je nejdůležitější bod, protože kompozit je speciální materiál pro lakování, protože vyžaduje změkčovadla a všechny možné další složité věci. Tajemství základního nátěru jsou zachována a nikdo vám je nikdy neřekne. Ale vypadá to krásně.



No a zatímco se lakuje karoserie, připravme si komponenty na montáž. Jak jsem již řekl, ďábel se skrývá v detailech a v autě jich je více než 2 tisíce! Palubní deska, tu jsme hledali velmi dlouho.
Najdeme i zařízení a relé, ale samozřejmě ne všechno se hned povede.
Ale se záviděníhodnou trpělivostí a vytrvalostí budete mít možnost získat zcela autentickou přístrojovou desku skládající se z 80 (!) dílů.
Hlavní věc je, že to bude fungovat později: všechna zařízení jsou drahá. Levné není nikdy dobré.

Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je velmi krásné a není třeba jej překrývat chromovou fólií. Ano, shagreen je nutnost a zrno by mělo být v pořádku. Dnes už se tak nemalují, vše ředí vodou, starají se o životní prostředí, pečují o přírodu. Mimochodem, barva 744 (stříbrná) je nejnáročnější na malování, to vám potvrdí každý malíř.




Podvozek a karoserie se konečně snoubily.



Dveře byly instalovány. Zdálo by se, že to není nic složitého, ale chci vám vyprávět příběh. Mercedes 300SL „Gullwing“ měl mnoho konstrukčních nedostatků. Jedním z nich byly samotné dveře: byly ocelové, těžké a připevněné panty ke střeše karoserie a byly upevněny pružinou uzavřenou mezi dutými ocelovými trubkami s panty na konci. V nejvyšší poloze byla pružina stlačena a při spouštění dveří se natáhla a s rachotem zabouchla dveře. Při otevírání bylo nutné překonat odpor pružiny, která jednoduše vytrhla dvířka i s držáky (900 eur za kus). Zkušení majitelé Gullwing vědí, že při nesprávném použití to nevyhnutelně povede k deformaci střechy a samotné držáky se jednoduše zlomí. Postupem času se sestava tyče a pružiny stala zběsilým nedostatkem a její cena vzrostla do astronomických výšin. Každý majitel takové vzácnosti opravuje tyto jednotky jednou za sezónu. Rozhodli jsme se jít jinou cestou a nainstalovat plynové tlumiče. Zdálo by se, že by to mohlo být jednodušší, ale nebylo tomu tak. Museli jsme vyvinout celou jednotku, což zabralo 4 měsíce tvrdé práce. Naštěstí se našla dílna, která nápady a kresby uvedla v život. S naprostou vnější autenticitou se dnes dveře otevírají jako zadní páté dveře německého SUV. Uzel se ukázal být tak úspěšný, že se okamžitě stal předmětem touhy všech majitelů rarit, myslím, že brzy budou mít všechny „gulvingy“ dveře, které se otevírají velmi efektivně a hladce, bez klepání. Nyní se tento proces skutečně stal jako mávnutí racčím křídlem – ladný a hladký. Toto je pouze jeden a nejjednodušší příklad problémů, které bylo nutné při konstrukci tohoto vozu vyřešit.
Mimochodem, mechanismus zámku dveří také prošel změnami. I přes cenu 1500 eur se velmi často zasekávalo a neopravilo dveře, ale to je jiný příběh.

Na úplném začátku projektu se zdálo, že dodělat interiér je ten nejmenší problém, naštěstí jsou na každém kroku dílny na přečalounění interiérů, ale s kůží si už poradí kdejaký řemeslník. Trik je pokrýt spoustu dílů kůží, ale jak se ukázalo, je to OBROVSKÝ PROBLÉM! Po čtyřech pokusech o vytvoření interiérových dílů v tuningových studiích jsem si uvědomil: všechno je mnohem složitější. Vzniklé produkty nechtěly vypadat jako originály. Všechno vypadalo jako laciný padělek: kůže se ježila, byly vidět stopy po tepelném zpracování, textura neodpovídala a materiálu se nikdo nevyrovnal. Zkrátka jsem začal pronikat do jemností a zjistil jsem, že moderní řemeslníci neumějí pracovat s plstí, vlnou a dalšími tehdy používanými materiály. Hloupě zahřívali a natahovali kůži, používali pěnovou gumu, kde se dalo, aktivně pracovali se žehličkou, zkrátka nemilosrdně ničili materiály, připravovali je o jejich přirozenost a noblesu. O výdrži ani nemluvím. Po půlročním trápení jsme došli k závěru, že takové práce jsou schopni pouze restaurátoři. Mají speciální pěnovou gumu a plsť. Obecně jsme našli firmu, kluci - vlci, kluci, asi 60 let, kteří už 40 let restaurují pouze Mercedesy. To, co nám ukázali a řekli, je jen román o kůži a svá tajemství střeží v podstatě stejným způsobem jako tajemství výroby papíru za dolar. Dokončení detailů interiéru mého dítěte trvalo 4 měsíce. Kůže je prostě živá.
Ještě dodám, že kůže, kterou dnes výrobci nabízejí, jsou chemické hovadiny s impregnacemi. Ne nadarmo jsou všichni majitelé Mercedesů a BMW po roce používání vyděšení – interiéry vypadají jako u starých redvanů: zatuchlé, kůže se natahuje a loupe. Jak jsem řekl dříve - ďábel je v detailech.
O vinylu, který hojně využívají Japonci a vlastně všichni výrobci v zásadě, ani nemluvím. Dnes v mercedesu není dost kůže na bundu, je to jen kravina, proto se objevují možnosti - „design“, „individuální“, „exkluzivní“. Přední výrobci vám nabídnou pravou kůži za nejméně 10-15 tisíc dolarů, ale to, co pro vás ušijí za 50 tisíc rublů, je těžké ani nazvat kůží.

Kola jsou jednou z důležitých součástí auta. Pro našeho krasavce tedy existovaly dva druhy kol. První byly instalovány na civilní verzi.
Posledně jmenované byly nabízeny jako opce. Pocházely ze sportovních – opravdových, s centrální maticí. Samozřejmě je hezké mít chromovaná kola, ale cena 5 tisíc eur za kolo je poněkud otravná.
Jak pak můžete udeřit kladivem do ořechu, když víte, že je to zlato? Originální disk na klasiku také není levný - 3 tisíce eur. Takže si myslím, že opravdu chci ušetřit 8 tisíc eur.
Jedním z hlavních faktorů provozu motoru je odvod výfukových plynů (zplodin hoření). Nechci zde připomínat zákony termodynamiky, jen řeknu, že posledních 150 let je výfukové potrubí symbolem pokroku. Vzpomeňte si na komíny lokomotiv, parníky, vysoké pece. Vzpomínám na svou lásku k detailu a chci vás ujistit, že největší pozornost byla věnována dýmce. Toto je mistrovské dílo inženýrství.
Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli, kterou si žádný výrobce nemůže dovolit, a jedná se o komplexní systém silnostěnných a tenkostěnných trubek namontovaných do sebe, což umožnilo s naprostou autentičností vzhledu trubky, vyřešit problém „hltání“ - hluk a vytápění interiéru. No, hlavní je zvuk výfuku, je to jen píseň. Problém byl vyřešen pomocí rezonátorů nainstalovaných uvnitř systému. Pokud chcete pochopit, jaké máte auto, podívejte se na výfuk! Nevšímejte si data na fotografii, právě jste si koupili slušný fotoaparát. Tak na to klikli, ale nerozuměli pokynům a ukázalo se, že to bylo špatné datum. Udělali jsme hodně změn v designu, snažíme se, aby vše bylo co nejautentičtější. Velmi složitá ruční brzda.
Nádrž je jiný příběh; my jsme tu naši vyrobili z nerezové oceli, mírně jsme změnili umístění hrdla, ale to je samostatný příběh.




Jedno dobré přísloví říká – je lepší jednou vidět, než o tom stokrát číst. Můj oblíbený výraz, který jsem opakoval více než jednou, je „ĎÁBEL JE V DETAILech“. Právě tyto detaily vám ukážu. Nemá cenu se dlouze rozepisovat, vše pochopíte sami. Opletené postroje a kabeláž, no, myslím, že něco takového jste ještě neviděli, dvoutónový klakson, zkrátka jen se podívejte, tomu všemu se říká TECHNOLOGIE.


Hlavním úkolem před realizací tohoto projektu bylo vytvoření naprosté autenticity všech detailů interiéru. Zdálo by se, že by to mohlo být jednodušší než kopírování existujícího vzorku, ale jak se říká, všechno není tak jednoduché a mnohem obtížnější než restaurování. Potřebovali jsme tedy zajistit, aby všechna analogová zařízení fungovala a správně fungovala s elektronickými součástkami moderních jednotek; do stísněného malého auta nalepte spoustu dalšího vybavení, jako je klimatizace, posilovač řízení a posilovač brzd. To vše by mělo fungovat ze standardních přepínačů a přepínačů. Klapky topení mívaly mechanické pohony jako u Volhy GAZ-21, takže i topení muselo být důkladně přepracováno. Největší problém byl ale udělat volič převodovky.
Celá potíž byla v tom, že auto bylo původně stavěno na sport, bylo malé a velmi nízké, dokonce motor musel být umístěn pod úhlem 30 stupňů, aby nenarušoval siluetu vozu. Skříň byla umístěna v tunelu a měla přímý kloubový pohon.
Mezi krabicí a krabicí samotnou nebylo více než 2 cm volného prostoru. Už jsem řekl, že auto samotné bylo stísněné a velmi hlučné, tento problém bylo také nutné vyřešit. Vzhledem k tomu, že byl použit standardní pár motor-skříň, byl úkol ještě obtížnější, protože automatická převodovka je mnohem větší a má zcela odlišný princip ovládání.

Po dlouhém trápení byl navržen pant a tyčový systém, který umožnil zcela napodobit tuto jednotku, což lze snadno ověřit pohledem na originál.
No, nejzajímavější věc: pokud pečlivě prostudujete fotografie, uvidíte, že sedadla jsou mnohem nižší než u originálu, je to také trik. Faktem je, že auto bylo tak stísněné, že člověk s výškou 180 cm si opřel hlavu o střechu a byl nucen sedět shrbený za volantem, ale já rád řídím s rovnýma rukama, takže jsem musel přestoupit úhel sloupku řízení pro zajištění pohodlí a nenarušení celkového vzhledu. Jak toho bylo dosaženo, je celá novinka, od výroby unikátních saní až po přepracování podlahy a sedadel.

Nejsem první, kdo se rozhodl znovu vytvořit legendární auto. Koncem 70. let byly podobné pokusy učiněny v Americe Tony Ostermeier, bývalý strojní inženýr z Gardeny; Podařilo se mu za 10 let postavit asi 15 vozů s použitím jednotek z tehdejších Mercedesů. Dnes jsou tato auta sama o sobě raritou. Viděl jsem je, samozřejmě, nejsou to zdaleka tak kvalitní produkty, jak bych si přál, ale jsou to nejlepší, co bylo vyrobeno. V 90. letech došlo k pokusům americké společnosti „Speedster“ pomocí Tonyho matrice implantovat ji na sestavy „Chevrolet Corvette C3“. Byly vyrobeny pouze 2 vozy. Jeden z nich je nyní na Ukrajině a druhý v Moskvě. Vozy se prodaly za 150 000 dolarů.
To je vlastně všechno. Pravda, byly pokusy nasadit na SL skořápku a mnoho dalších hlasitých prohlášení, ale bylo to zbytečnost, lidé předběhli lokomotivu, jako u našeho e-mobilu: zatím nic není, ale už bylo podáno 40 tisíc žádostí. předloženo. Mimochodem, práce s kompozity je velmi obtížná. Jen jeho kvalitní výmalba stojí asi 10 tisíc eur. No a hlavně: padělání a kopírování jsou dva VELKÉ rozdíly.
Říká se, že v autě by mělo být vše dokonalé, jak motor, tak kufr. U prvního vozu se rozhodli použít plynové tlumiče k otevření a zajištění víka kufru. Mírně jsme přepracovali plnicí hrdlo, rozumně s ohledem na to, že pokud bude těsně přiléhat k víku kufru, sníží se tím riziko, že se v kabině v případě rozlití rozlije zápach benzínu.
Ta myšlenka se mi nelíbila. Na tomto voze to přiblížili originálu, změnili pouze tvar plnicího hrdla (ocelový trychtýř kolem uzávěru by měl zabránit rozlití paliva na koberec). Bez toho by to samozřejmě nemohlo udělat JZD: kolem plnicího hrdla postavili kožené pouzdro. Vypadá to pěkně a opustili tlumiče a nainstalovali původní mechanismus (hůl) pro upevnění víka kufru. S pružinami by se dalo samozřejmě makat jako na moderních autech, ale zdá se mi, že by to zabilo samotného ducha auta. Kufr vypadá v otevřeném stavu velmi pěkně.
A zezadu vše vypadá velmi cool. Vzhledem k tomu, že dnes každý používá bezdušové pneumatiky, rozhodli jsme se uvolnit místo umístěním rezervního kola do kufru místo standardního kola. Teď mám aspoň kam hodit tašku na šňůrky.
Ve skutečnosti se věc neúprosně blíží ke svému logickému závěru. Samozřejmě je fajn, že všechno tak rychle končí, nezbývá než to potřít Movilem a nalepit kolečka.


Kola jsou provizorní, aby nezničila originál.





To je v podstatě vše!

Různé domácí produkty pro automobily vždy zajímaly motoristy. Všechny mají zlepšit výkon, vzhled nebo komfort osobního vozu. Můžete si například vyrobit subwoofer, pohodlný organizér, řasy pro světlomety, ochranu poznávací značky atd. Vlastními rukama vám řekneme o některých užitečných domácích produktech, které jsou k dispozici všem.

Každý motorista se snaží, aby jeho vůz byl jedinečný. To lze provést pomocí jedinečných překryvů na světlometech, které se nazývají cilia a dodávají vzhledu každého auta.

K výrobě vlastních řas budete potřebovat následující:

• stavební vysoušeč vlasů;
• silný papír nebo lepenka;
• základní nátěr a barva;
• smirkový papír;
• pilka na kov;
• skotská;
• plexisklo.

Nejprve se musíte rozhodnout, jaký tvar řas chcete získat. Výběr závisí na vašich preferencích a fantazii. Nakreslete šablonu na papír nebo karton a vystřihněte ji. V budoucnu s ním můžete uříznout kus plexiskla.

Vytvořenou šablonu připevněte na světlomet vašeho auta a dodejte mu hotový vzhled pečlivým osazením všech hran. Když je vše připraveno, připevněte šablonu na plexi a obkreslete ji nějakým ostrým předmětem. Část by měla být vyříznuta podél výsledného obrysu.

Aby nedošlo k poškození světlometů a jejich ochraně před rozptylem, je lepší jejich povrch přelepit páskou. K zahřátí obrobku použijte vysoušeč vlasů, a když se začne ohýbat, můžete jej přiložit na světlomet.

Poté musí být povrch ošetřen brusným papírem a navlhčen vodou. Když je vše suché, natřete část základním nátěrem a poté ji natřete jakoukoli vhodnou barvou. Vše je velmi snadné a výsledek předčí všechna vaše očekávání.

Pokud se na ráfcích vašeho vozu objeví škrábance nebo třísky, které kazí vzhled výrobku, můžete si nechat kola nalakovat ve specializované dílně. Pokud za to nechcete utrácet peníze, můžete se pokusit poškozené oblasti obnovit sami.

K práci budete potřebovat:

1. Poškrábané disky.
2. Epoxidové lepidlo jakékoli barvy, protože nahoře bude nanesena vrstva barvy. Pokud je však pasta příliš světlá, může prosvítat přes lak, proto je lepší vše před nanesením barvy důkladně napenetrovat základním nátěrem.
3. Brusný papír číslo 300-400 a 600.
4. Lepicí páska.
5. Barva a lak ve spreji.

Nejprve je třeba pomocí hrubého brusného papíru vyčistit místa od třísek a škrábanců do takové míry, že jste rukou necítili žádné hrbolky. Gumu doporučujeme přelepit lepicí páskou a zakrýt novinami, aby se na ni nedostala barva.

Smíchejte obě složky epoxidového lepidla v poměru jedna ku jedné. Směs naneste na očištěné rýhy tak, aby je směs zcela zaplnila a navrchu se vytvořila tenká vrstva.

Vše důkladně osušte. To zabere spoustu času a pro urychlení procesu můžete použít teplo umístěním ohřívače ventilátoru nebo obyčejné žárovky blízko disků.

Když lepidlo zaschne, přebruste jej jemným brusným papírem a připravte povrch pro malování. Vše by mělo být hladké na dotek i na pohled – to je důležité.

Pomocí spreje není lakování ráfků vůbec obtížné. Je třeba důkladně protřepat plechovku a začít stříkat barvu ze vzdálenosti 20-30 cm. Barva by měla být aplikována ve vrstvách. Vyhněte se příliš nápadným přechodům nanesením dvou nebo tří vrstev. Každý z nich je třeba vysušit a počkat půl hodiny. Pro ochranu čerstvého nátěru před prachem je lepší provádět malířské práce v předem zvlhčené místnosti.

Po zaschnutí barvy naneste dvě vrstvy laku. Mezi vrstvami musíte počkat půl hodiny a horní vrstva by měla schnout déle.

Když je vše důkladně suché, je třeba navlhčit nejjemnější brusný papír (zrnitost 1000-2000) vodou a lakované místo opatrně uhladit. Pro dosažení továrního lesku lze povrch vyleštit.

Krádeže registračních značek se dnes staly jedním z nelegálních způsobů výdělku zločinců. Ukrást poznávací značky z auta zlodějům netrvá déle než 10 sekund. Abyste se nedostali do pasti podvodníků, musíte se postarat o ochranu svého registračního čísla. Existuje několik metod, z nichž každá může být implementována samostatně doma.

Chraňte své číslo páskou

Tento způsob ochrany SPZ před krádeží se vám může zdát úsměvný, ale je poměrně účinný. Zadní plocha registračního čísla by měla být odmaštěna a měla by na ni být připevněna oboustranná páska. Tento jednoduchý a levný způsob ochrany vaší značky vytváří další překážku pro zloděje, aby si vaši SPZ ponechal.

Tajemství čísla auta

Místo jednoduchých šroubů, které zajišťují SPZ, jsou instalovány skříňky. Víčka jsou navržena tak, že zámky lze odšroubovat pouze pomocí speciálního klíče, který se prodává spolu s upevňovacími prvky. Sada stojí asi 500 rublů a instalace netrvá dlouho.

Někteří automobiloví nadšenci jsou kategoricky nespokojeni s vozy vyráběnými oficiálními výrobci. A pak se rozhodnou vytvořit podomácku vyrobená auta, která plně uspokojí všechna individuální přání majitele. A dnes vám řekneme o 10 nejneobvyklejších takových vozidlech.

Black Raven - domácí SUV z Kazachstánu

Black Raven je ideální auto do kazašské stepi. Je rychlý, výkonný a nenáročný na používání. Toto neobvyklé SUV vyrobil od základu nadšenec z města Karaganda.

Black Raven má 5litrový motor o výkonu 170 koní, díky kterému dokáže vůz při jízdě po nerovném terénu a v terénu zrychlit na rychlost 90 kilometrů za hodinu.

Angkor 333 – domácí elektromobil z Kambodže

Angkor 333 je první plně elektrické auto vytvořené v Kambodžském království. Je s podivem, že tento vůz není výsledkem rozvoje automobilového průmyslu v zemi, ale soukromým projektem jednoho člověka – skromného mechanika z Phnom Penhu.

Autor Angkoru 333 sní o tom, že v budoucnu otevře vlastní továrnu na sériovou výrobu elektrické i benzínové verze tohoto vozu.

Domácí Batmobil ze Šanghaje

Fanoušci filmů o Batmanovi po celém světě sní o Batmobilu, úžasně navrženém superhrdinském voze, který má mnoho různých funkcí, které nejsou k dispozici v běžných sériových autech.

A inženýr Li Weilei ze Šanghaje se rozhodl tento sen realizovat vlastníma rukama. Vytvořil skutečný Batmobil, který vypadá, jako by vyšel přímo z kin. Číňané přitom za stavbu tohoto stroje utratili necelých 10 tisíc dolarů.
Shanghai Batmobile samozřejmě nemá deset různých druhů zbraní a nejezdí rychlostí 500 kilometrů za hodinu, ale vzhledem přesně kopíruje auto Batman zobrazené v posledních filmech o tomto hrdinovi.

Domácí auto pro závody Formule 1

Skutečný závodní vůz Formule 1 stojí spoustu peněz – více než milion dolarů. V soukromém vlastnictví tedy žádná taková auta nejsou. Alespoň jejich oficiální verze. Řemeslníci z celého světa ale vytvářejí repliky závodních vozů vlastníma rukama.

Jedním z takových nadšenců je bosenský inženýr Miso Kuzmanovic, který utratil 25 tisíc eur za vytvoření street caru ve stylu formule 1. Výsledkem bylo neuvěřitelně krásné auto s výkonem 150 koní, které dokáže zrychlit na rychlost 250 kilometrů za hodinu.
Když Kuzmanovič řídil toto červené auto ulicemi svého města, získal přezdívku „bosenský Schumacher“.

Old Guo – podomácku vyrobené auto za 500 dolarů

Čínský farmář Old Guo se od dětství zajímal o mechaniku, ale celý život pracoval jako farmář. Po padesátých narozeninách se však rozhodl jít za svým snem a začal vyvíjet vůz vlastní výroby, který dostal jméno po vynálezci – Old Guo.

Old Guo je kompaktní kopie Lamborghini, určená pro dětské publikum. Nejedná se ale o žádné autíčko, ale o skutečné auto s elektromotorem, které dokáže ujet až 60 kilometrů na jedno nabití baterie.
Navíc cena jedné kopie Old Guo je 5 000 juanů (necelých 500 amerických dolarů).

Bizon - domácí SUV z Kyjeva

Kyjevan Alexander Chupilin se svým synem během roku sestavili z náhradních dílů z jiných aut i originálních dílů vlastní SUV, které pojmenovali Bizon. Ukrajinští nadšenci vyrobili obrovské auto se 4litrovým motorem o výkonu 137 koní

Bizon dokáže zrychlit na rychlost 120 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu u tohoto vozu je 15 litrů na 100 km. Interiér SUV má tři řady sedadel, do kterých se vejde devět lidí.
Zajímavá je také střecha vozu Bizon, která má vestavěný skládací stan pro nocování v terénu.

Super Awesome Micro Project - domácí pneumatické auto vyrobené z LEGO

LEGO konstruktor je natolik všestranný materiál, že z něj můžete postavit i plně funkční auto. Alespoň se to podařilo dvěma nadšencům z Austrálie a Rumunska, kteří založili iniciativu s názvem Super Awesome Micro Project.

V rámci toho postavili ze stavebnic LEGO auto, které se dokáže pohybovat díky 256pístovému pneumatickému motoru a zrychlit na rychlost 28 kilometrů za hodinu.
Náklady na vytvoření tohoto vozu byly něco málo přes 1 tisíc dolarů, z nichž většina šla na nákup více než půl milionu LEGO dílů.

Domácí studentské auto poháněné vodíkovým palivem

Společnost Shell každoročně pořádá speciální závod mezi automobily využívajícími alternativní zdroje paliva. A v roce 2012 tuto soutěž vyhrálo auto vytvořené skupinou studentů z Aston University v Birminghamu.
Studenti postavili z překližky a kartonu auto, které pohání vodíkový motor, který místo výfukových plynů produkuje vodní páru.

Domácí Rolls Royce Phantom z Kazachstánu

Samostatnou oblastí vytváření domácích automobilů je konstrukce levných kopií drahých a slavných automobilů. Například 24letý kazašský inženýr Ruslan Mukanov postavil vizuální kopii legendární limuzíny Rolls Royce Phantom.

Zatímco ceny za skutečný Rolls Royce Phantom začínají na půl milionu eur, Mukanov si dokázal postavit auto za pouhé tři tisíce. Jeho vůz je navíc vizuálně téměř k nerozeznání od původního vozu.
Je pravda, že toto auto vypadá v ulicích provinčního kazašského Šachtinska velmi neobvykle.

Upside Down Camaro - auto vzhůru nohama

Většinu tvůrců podomácku vyrobených vozů žene touha vylepšovat vizuální a technické komponenty sériových vozů. Americký závodník a inženýr SpeedyCop začal z opačných principů. Chtěl zhoršit vzhled svého auta a proměnit ho v něco nepředstavitelně zábavného. Tak se objevilo auto s názvem Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro z roku 1999 s karoserií obrácenou vzhůru nohama. Vůz byl vytvořen pro parodický závod 24 Hours of LeMons, kterého se mohou zúčastnit pouze vozy s cenou 500 dolarů nebo méně.

V dnešní době nemusíte studovat tuny tematické literatury a netrávit měsíce na mistrovských kurzech, abyste vyřešili jakýkoli problém. S autem je to stejné. Na internetu najdete širokou škálu mistrovských kurzů a tipů na vytvoření domácího stroje, ať už je to sportovní vůz nebo obyčejný traktor. Ale z jakých materiálů jsou vyrobeny? Jak nakreslit správné kresby? A co dalšího můžete udělat vlastníma rukama pro domácí auto?

Trochu historie

Výroba domácích osobních automobilů začala před několika desítkami let. Tato činnost získala zvláštní popularitu a distribuci během sovětské éry. V té době byla zavedena výroba výhradně sériově vyráběných modelů, které měly mnoho chyb a nedostatků a také téměř naprostý nedostatek komfortu. Ruští řemeslníci proto vytvářeli jednotlivá auta z nejrůznějších dostupných materiálů.

Nejčastěji bylo nové auto sestaveno z několika nefunkčních starých. Také pro města a vesnice byla běžná osobní auta předělaná na skutečné nákladní automobily. Aby toho bylo dosaženo, byla zvýšena nosnost a prodloužena korba. Existovaly modely, které bez problémů překonaly jakékoliv vodní překážky.

Takové domácí výrobky nebyly zákonem zakázány. Některá omezení byla zavedena až na konci SSSR, ale do osobní výroby prakticky nezasahovala. V zákonech bylo obrovské množství triků a mezer, díky kterým se v té době registrovalo mnoho stovek řemeslných vozů.

Co je vyžadováno pro domácí auto

Před montáží vlastního vozidla je třeba pečlivě zvážit každý krok a všechny detaily práce, která vás čeká. Nejprve se musíte rozhodnout o hlavním účelu vytvoření stroje. Na tom závisí samotná konstrukce a možnosti budoucí dopravy. Pokud potřebujete univerzálního pomocníka pro domácnost, který je schopen zvedat značná břemena a překonat jakékoli překážky, budete se muset zásobit speciálními díly a materiály a také se zaměřit na zesílenou konstrukci. Při vytváření modelu sportovního vozu nebo jakéhokoli jiného módního vozu je třeba myslet na vzhled.

Kromě toho jsou pro práci s motocykly, skútry a různými přívěsy potřeba různé komponenty. V každém případě však domácí auto vytvořené vlastníma rukama vyžaduje několik kol, ocelové plechy, speciální šrouby pro kovové konstrukce, volant, převodovku, šrouby atd.

Jaké materiály je nejlepší použít

Navrhnout auto není snadný úkol. Auto musí být bezpečné jak pro majitele, tak pro ostatní. Proto by měly být použity materiály s vysokou pevností a odolností proti opotřebení. Kromě toho nesmíme zapomenout na pohodlí.

Nejčastěji řemeslníci používají ve stavebnictví kov a dřevo. Pro vybavení a pohodlí potřebujete sklo, plast, různé látky a koženky, gumu atd.

Navíc každý specifický materiál pouzdra má své vlastní nevýhody a výhody. Například domácí auto vyrobené ze dřeva bude mnohem levnější než totéž vyrobené ze železa nebo plastu. Je známo, že až do počátku 40. let byly všechny transportní rámy vyrobeny ze dřeva. Ale takový materiál dělá auto méně bezpečným a je také nepraktické a má krátkou životnost. Navíc je hmotnost takového vozidla poměrně velká.

Jednodušší a praktičtější je použít různé kovové konstrukce nebo odpovídající prvky starých aut.

Jak správně dělat kresby

Každý seriózní projekt vyžaduje přípravu. Proto, než začnete vyrábět jakékoli domácí auto vlastníma rukama, musíte nakreslit podrobný plán a výkres budoucího designu. Můžete použít několik náčrtů: celkový pohled na vozidlo a také podrobný nákres každého prvku. K tomu budete potřebovat velký papír Whatman, tužky a gumu, barvy a pravítka a také další kancelářské potřeby.

Nejjednodušší způsob, znát moderní technologie, je kreslit na počítači. Kromě toho k tomu existuje mnoho speciálních programů, například Compass, Splan nebo AutoCADe. Ve Wordu můžete také vytvářet diagramy. Každá taková aplikace má své vlastní vlastnosti a výhody.

Nyní si můžete vytvořit naprosto jakákoli domácí auta. Řemeslníci prezentují své kresby k nahlédnutí veřejnosti. Poté je lze vytisknout v libovolném vhodném formátu.

Jak předělat osobní auto

Ne každý dokáže navrhnout zcela nový model vozidla, a tak se nejčastěji používá jeden nebo více starých, odhlášených vozů. V naší zemi jsou to obvykle „Žiguli“, „Volha“ nebo „Záporožec“. Jsou upraveny pro různé účely: pro dětské kolotoče, přepravu těžkých nákladů, jízdu ve zvláště nebezpečných podmínkách atd.

Mnoho automechaniků říká, že začíná s montáží nového auta od nuly. Nejprve předělají některé prvky starých osobních aut, poté přidají nějaké nové díly. A poté je navržen zcela nový model. Velmi zajímavé jsou přestavěné hybridy, které umí stejně dobře jezdit na souši i na sněhu či vodě.

Registrace podomácku vyrobeného vozu

Takže uplynul více než jeden měsíc a vy jste konečně navrhli a sestavili své vlastní domácí auto. Ale abyste na něm mohli jezdit bezpečně a bez překážek, musíte projít registrační procedurou. A k tomu musíte udělat několik obtížných kroků. Nutno podotknout, že registraci podléhají pouze ty vozy, které váží více než 3,5 tuny. Případné návěsy a přívěsy, motocykly a skútry.

Zpočátku se kontroluje správnost a spolehlivost konstrukce stroje. To provádí speciální zkušební laboratoř. Zde se kontrolují hlavní parametry, bez kterých není bezpečný provoz zařízení možný. Po provedení nezbytných zkoušek jsou majiteli vystaveny tyto závěry, stejně jako úřední doklady k dílům používaným při přepravě, by měl být kontaktován Státní inspekcí bezpečnosti provozu. Vyžaduje se také certifikace Institutu pro bezpečnost silničního provozu.

MREO obdrží certifikát potvrzující absenci identifikačního čísla. Chcete-li získat nový, měli byste kontaktovat dopravní policii s pasem a všemi přijatými dokumenty. Poté se ve vlastním voze vydáte do MREO ke konečné registraci.

Přepravní zařízení pro kutily

Výroba domácího auta je jen začátek. Je také nutné vytvořit všechny podmínky pro pohodlnější a bezpečnější provoz. Budete potřebovat všechny druhy svítidel, ventilátory, další příslušenství atd.

Můžete si například vyrobit speciální startovací zařízení pro nastartování auta v chladném období. Průmyslový design se dobře trefí do kapsy a podomácku vyrobený přístroj pomůže výrazně ušetřit rodinný rozpočet. K tomu budete potřebovat tranzistory, spínače, diody, rezistory, propojovací vodiče atd.

Individuální zařízení proti krádeži jsou také velmi populární. Taková domácí zařízení pro automobily pomáhají zajistit bezpečnost automobilu za jakýchkoli podmínek. Nejjednodušší z nich se skládá pouze z jediné diody instalované mezi baterií, přepínačem a generátorem napětí.

Několik zajímavostí o domácích produktech

Samozřejmě v této oblasti došlo k několika mimořádným případům a epizodám:

• Titul nejnižšího auta patří domácímu Flatmobilu. Jeho výška je pouhých 50 cm. Jezdit v něm můžete pouze po rovném a hladkém asfaltu.
• Pro milovníky moderních vozidel vytvořily šperkařské firmy prsteny se vzory ve tvaru různých chráničů. Tyto produkty vypadají docela originálně.
• Několik britských studentů zkonstruovalo podomácku vyrobený. Jeho zvláštnost spočívá nejen v rychlosti a designu, ale také v motoru, protože běží na vodík. Tato technika je pro přírodu naprosto bezpečná. Tato domácí miniauta jsou určena pro dálnice a města.
• legendární Henry Ford nemohl dlouho opustit tvůrcovu garáž, protože... měl působivé rozměry. Teprve po rozbití zdi mohl mistr vyndat nový výrobek.

Souhlas, je hezké být majitelem auta. Ale je ještě příjemnější postavit si skvělé auto vlastníma rukama.

Dnes se s vámi podělíme o informace o tom, co potřebujete k vybudování skvělého auta ve vaší garáži.

Kit Car neboli „komponentní vůz“ je soubor dílů, ze kterých si kupující může sestavit automobil sám nebo svěřit montáž třetí osobě. Sady se mohou obsahově výrazně lišit, od těch, které mají kompletní sadu + návod, až po ty, které mají neúplnou sadu dílů (tzn. že si například budete muset objednat motor a převodovku zvlášť).

Když si takové auto sami sestavíte, neublíží vám:

• prostorná garáž;
• kompletní sadu potřebných nástrojů;
• dobrá znalost automechanika;
• podpůrný tým v podobě přátel, kteří vždy pomohou.

Důležitost týmu je těžké přeceňovat. Například kluci ve videu níže smontovali auto za pouhých 7 dní!

Historie Kit Cars

Základní definicí Kit Car je automobil sestavený z náhradních dílů nabízených k prodeji. díly od konkrétního výrobce. Většina výrobců má tendenci prodávat celou řadu náhradních dílů potřebných pro kompletní sestavení vozu. K takovým stavebnicím je obvykle přiložen podrobný návod a model lze sestavit v garáži svépomocí.

Kit Car je v podstatě stejně dobrý jako továrně vyrobené auto, ale v žádném případě nelze vyloučit faktory, jako je efektivita a bezpečnost, které do značné míry závisí na osobě provádějící montáž.

První Kit Car navrhl Angličan Thomas Hyler White v roce 1896. Jak vidíte, trvalo dlouho, než si tento druh získal oblibu.

V 50. letech 20. století přeřadily Kit Cars na druhý rychlostní stupeň a jejich produkce výrazně vzrostla. A v 70. letech začal ve Velké Británii skutečný Kit Car - revoluce spojená s tím, že taková auta nebyla považována za vozidlo a nepodléhala příslušné dani. Na trhu se objevily modely jako Lotus Elan, které bylo možné sestavit doma bez placení daně z nákupu.

Většina moderních „stavebnic“ jsou repliky slavných vozů z poloviny 20. století. S karoseriemi vyrobenými převážně ze skleněných vláken a polyesterových panelů byly takové modely lehčí a snadněji se s nimi manipulovalo než s průměrným továrním vozem.

Co je v krabici?

Pokud si říkáte: "Je to šílené?"

Každý rok se po celém světě prodají tisíce montážních sad. to znamená, že když čtete tento článek, někteří kluci sedí po práci ve své garáži a vyrábějí vlastní auto. Kit Cars jsou relativně levné a obvykle stojí méně než 3 000 $.

Většina společností prodávajících tyto sady očekává, že si vybranou sadu přijedete zakoupit ve stanovené dny. V závislosti na společnosti, u které sadu zakoupíte, se toto období může lišit od 1 do 10 dnů v roce.

Bez ohledu na model, který si koupíte, bude základní sada obsahovat: podvozek, díly karoserie, motor, chladič, převodovku, spojku, brzdy a tlumiče. Sada je dodávána s obrovskou taškou matic a šroubů a také s dalšími díly, které závisí na typu auta, které chcete postavit. Pokud nemáte návod k sestavení, bude docela těžké to zjistit.

V další fázi je nejdůležitější vše správně sestavit, protože ve smontovaném autě budou jezdit lidé a je důležité, aby se pod nimi auto nerozpadlo a bylo bezpečné. Většina stavebnic obsahuje také instruktážní video, kde můžete sledovat, jak někdo auto montuje.

Pokud vám návod od výrobce nestačí, můžete se vždy poradit s dalšími zkušenými nadšenci kit cars o speciální návod. fóra a zdroje na internetu, ale je lepší se s nimi setkat osobně (pokud jsou ve vašem městě takoví lidé). Pokud montujete auto poprvé v životě, pak využijte této možnosti.