Volkswagen Sharan je oblíbený minivan segmentu D od známé německé automobilky. Z perštiny lze název přeložit jako „přenášející krále“. Vyrábí se od roku 1995 do současnosti, dnes je ve výrobě druhá generace modelu. Podle představ vývojářů jsou hlavní cílovou skupinou 5dveřového prostorného vozu mladé rodiny s průměrným příjmem.

Historický odkaz

Na přelomu 80. a 90. let Evropu zachvátila móda rodinných vozů s prostorným jednoobjemovým interiérem - tzv. minivanů. Do klání o perspektivní segment se zapojilo mnoho automobilových společností. Vývoj nové třídy vozidel však vyžaduje velké investiční náklady jak na konstrukční a výzkumné práce, tak na organizaci výroby, což v konečném důsledku ovlivňuje konečnou cenu hotového výrobku. Dva automobiloví giganti Ford a Volkswagen se v této oblasti rozhodli spojit své síly, aby si rozdělili náklady na polovinu.

Společný projekt vývoje Volkswagenu Sharan a jeho dvojčete Fordu Galaxy začal v roce 1991. V plánu bylo, že oba výrobci vstoupí do segmentu trhu minivanů evropského trhu, kterému v té době dominoval Renault Espace. Za tímto účelem byl založen společný podnik AutoEuropa se sídlem v Palmele v Portugalsku nedaleko Lisabonu, kde začala výstavba montážního závodu.

Od nápadu k realizaci

Spojením sil si německé a americké společnosti rozdělily odpovědnost za design mezi sebou. Volkswagen se zabýval pohonnou jednotkou, zejména motory TDI a V6. Ford vyvinul odpružení a související prvky. Celkový design modelů vznikl pod vedením Grega M. Greosona, amerického specialisty působícího v Advanced Design Studio v Düsseldorfu (Německo).

Koncem roku 1994 byly na různých autosalonech prezentovány výsledky partnerství mezi koncernem Volkswagen a Ford Motor Company. A výroba obou modelů začala 1. května 1995. Následně koncern Volkswagen vyvinul pro španělskou dceřinou společnost SEAT třetí model, který měl společný základ. To bylo pojmenováno „Alhambra“ na počest architektonického a parkového souboru v Granadě.

Vlastnosti Volkswagenu Sharan a Fordu Galaxy byly podobné, protože pod sebou měly jedinou platformu. Vnější design se také lišil jen v maličkostech. Znatelné rozdíly byly v uspořádání kabiny. První generace spojila estetiku osvědčených modelů Ford Mondeo a Passat Variant. Po restylování v roce 2000 získalo každé z vozů svou vlastní tvář. Zejména „Sharan“ začlenil prvky Passatu a Jetta IV.

První generace

Vydání první generace začalo v květnu 1995. "Sharan" byl trvale žádaný. Při objemu výroby 50 000 kusů ročně se za 15 let výroby prodalo asi 670 000 vozů. Kromě Evropy se prodával v řadě asijských zemí, Latinské Americe a Jižní Africe. Navíc pro každý region byla vyvinuta jeho vlastní verze, zaměřená na přírodní vlastnosti a národní preference kupujících.

Například v Mexiku jsou žádaná výkonná pohodlná auta, a tak se u nás prodával především Volkswagen Sharan TDI Turbo o objemu 1,8 litru (150 k, 112 kW) s pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic pouze v konfiguraci Comfortline. V Argentině byl přitom k dispozici jak přeplňovaný motor, tak i hospodárnější 1,9litrový TDI s výkonem 115 koní. S. Jako převodovka fungovala jak pětistupňová „mechanika“, tak „automatická“ Tiptronic. Nejoblíbenější byl balíček Trendline.

Design

Navzdory tomu, že vzhled vozu jako by nevyčníval z řady, jeho uznání bylo stále vysoké díky silně skloněné přídi. Čelní sklo, kapota a dokonce i mřížka chladiče s optikou hlavy tvoří vizuálně jednu rovinu. To umožnilo zlepšit aerodynamiku a mírně snížit spotřebu paliva.

Interiér Volkswagenu Sharan neohromí novým designem, ale všechny prvky jsou vyrobeny v němčině pečlivě a ve vysoké kvalitě. Ergonomie přistání a práce řidiče je dobrá. Všechny potřebné klávesy a páčky máte na dosah ruky. Palubní deska, ventilační systém a autorádio jsou spojeny do jediného kompaktního celku, vyrobeného ve formě polokoule.

Specifikace

Volkswagen Sharan má jednoduchý, ale spolehlivý design. Zadní zavěšení je umístěno na šikmých pákách, vpředu je systém MacPherson. Nejběžnější typy převodovek jsou 5stupňové manuální a existují však i modifikace 6stupňové manuální a 4stupňové automatické převodovky. Jsou spolehlivé a zpravidla nezpůsobují problémy majitelům automobilů.

Pětidveřová karoserie je pro všechny úpravy pouze jedna, ale počet míst může dosáhnout sedmi kvůli instalaci dalších sedadel na úkor kufru. Nejpohodlnější je šestimístná varianta Highline. Má nezávislá sedadla třídy VIP s individuálním systémem nastavení, područkami a možností otáčení o 180°. Rozměry: šířka - 1,8 m, délka - 4,63 m, výška - 1,73 m.

Typ pohonu - vpřed. Zpočátku se elektrické vedení skládalo z 5 typů motorů. Nejslabší je diesel o výkonu 90 koní. Je ale ekonomický jak z hlediska spotřeby paliva, tak z hlediska údržby. Od roku 2000 se pro zvýšení výkonu začaly vybavovat speciálními drahými čerpacími vstřikovači, které jsou náročné na kvalitu naftového motoru. Později se nabídka jednotek rozšířila na 10 modelů.

Vlastnosti motoru 1.9L I4 TDI:

• Výkon: 85 kW (114 k) při 4000 ot./min.
• Točivý moment: 310 Nm při 1900 ot./min.
• Objem: 1896 cm3.
• Přívod paliva: přímé vstřikování, přeplňování turbodmychadlem.
• Maximální rychlost: 181 km/h.
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,7 sec.
• Kombinovaná spotřeba paliva na 100 km: 6,3 litru.

Dodnes jsou zajímavé zejména Sharan Syncro s pohonem všech kol, vybavený nejsilnějším 2,8litrovým motorem v řadě.

restylování

V roce 2000 byl Volkswagen Sharan přepracován. Drobné změny se dotkly nárazníků, optiky a prvků karoserie. Vzhled jako celek však zůstal stejný. Ale salon se změnil. Místo trochu neforemného soudkovitého přístrojového štítu, zaměřeného především na řidiče, se objevuje štíhlý dvoudílný panel táhnoucí se od dveří řidiče až po dveře spolujezdce. I dnes vypadá moderně.

Výrazně se zvýšil počet přihrádek na rukavice a všemožných výklenků na rukavice, doklady a různé drobnosti. Přední sedadla získala výraznou boční oporu. Opěrky hlavy jsou vysoké a spolehlivé. Od roku 2004 začala montáž vozidel vybavených palubním počítačem. Samozřejmě není tak cool jako moderní systémy, ale své povinnosti zvládá. Také se ve výzdobě začaly používat dražší a kvalitnější materiály.

Druhá generace

V roce 2010 začal prodej druhé generace minivanů. Pokud porovnáte fotografii, Volkswagen Sharan se stal elegantnějším. Vyrostl a na šířku o několik centimetrů. Design je založen na platformě Výroba probíhá ve stejném závodě AutoEuropa v Portugalsku. Hmotnost stroje byla snížena o 30 kg. Počáteční řada zážehových motorů zahrnuje 1,4litrový TSI (148 k) a 2litrový (197 k). Obrázek doplňují dva 2litrové vznětové motory TDI s výkonem 140 k. S. a 168 l. S. (125 kW, 170 k). Zadní dveře se nyní pohybují.

Samozřejmě došlo ke změnám v interiéru. Palubní počítač se posunul výše a kaplička přístrojů byla doplněna o informační displej z tekutých krystalů. U modelů 2015 probíhá podél obrysu dveří lakovaná dřevěná vložka, která je „uklizená“ a mírně oživuje strohý interiér. Zlepšilo se čalounění sedadel, v drahých stupních výbavy se používá kůže.

Další spolupráce

V prosinci 1999 Ford prodal svůj podíl v AutoEuropa společnosti Volkswagen poté, co se výrobce rozhodl vyvinout vlastní náhradu za Ford Galaxy. Automobiloví giganti se neshodli na tom, jaká by měla být velikost příští generace minivanů. Současně pokračovala práce na montážním místě v Portugalsku.

Spolupráce mezi partnery skončila v roce 2006. Poslední Ford Galaxy opustil výrobní linky AutoEuropa na konci roku 2005. Nová generace byla vyvinuta americkou společností nezávisle a výroba se přesunula do města Limburg (Belgie). Továrna Palmela se tak zaměřila výhradně na montáž modelů Sharan a Alhambra.

Mimochodem, Volkswagen Sharan se ve Spojených státech a Kanadě neprodává. To bylo původně kvůli dohodě mezi Fordem a Volkswagenem, že nebude soutěžit s Ford Aerostar. Němci v budoucnu podepsali s Chryslerem dohodu o spolupráci na projektech Chrysler Town and Country, které jsou vhodnější pro severoamerický trh.

Podle majitelů automobilů je auto důstojným konkurentem na trhu minivanů. Je docela spolehlivý, s velkým zdrojem motorů. Navíc na silnicích stále najdete modely první generace v dobrém stavu. Vzhledem k rozšířenosti značky nejsou problémy s opravami a sháněním náhradních dílů.

Vůz je vhodný v provozu jak pro rodinu, tak pro přepravu celkových věcí - sedadla lze snadno vyjmout během několika minut. Jízda po dálnici je plynulá a pohodlná. Auto ale není určeno do terénu. Slabým místem je podvozek a klimatizace první série. Řidiči také zaznamenávají vysokou spotřebu paliva benzínových motorů.

Moje zlaté ruce, sláva Všemohoucímu, že mě jimi odměnil. Proto si opravy dělám sám. Podrobnosti se snaží použít originál. Cena za ně je jeden a půl, vyšší, ale klidnější. Změnil jsem stojany v kruhu na, hydro. Vyměnil jsem turbínu na motoru (je s geometrií), po bliknutí cca 135 koní na stojanu, bubny. Je jen jedna cesta ven, dej sakra, vstřikovací čerpadlo a pak v klidu nastartuj motor. Na letošním voze nejsou žádné funkce, kickdown. Když jsem ale vypnul EGR, prorazil katalyzátor a změnil DMRV na 037 (originál je mimochodem na VAZ2110.2114), tah se znatelně zvýšil. Lidi, snažte se DMRV neměnit, někdy ho stačí opláchnout v lihu (propyl, isopropyl, etyl, metyl), dokud je mokrý, dát na místo a nastartovat motor. Proud vzduchu ji vysuší. A uvidíte rozdíl ve VACE, hodnotě, vzduchu, skupinu si nepamatuji a hlavně to pocítíte v trakci. Páté dveře se přestaly zavírat, ukázalo se, že dráty v balíčku byly přerušené, poblíž pantů. Vlnu jsem rozebral, je tam asi 10 drátů, pocínoval konce, zapájel, zaizoloval smršťováním a .... vše fungovalo, jak stěrače, tak veškerá osvětlovací zařízení. Můžete říct hodně, ale lepší přístup Skype - mabus66661 Celkový dojem Inertnost, hladkost, ladnost, solidnost a mnoho dalších vlastností tohoto vozu. O, sharane, musíš říkat ne minivan, ale vůz. Řízení je velmi citlivé, zejména v rychlosti. Přistání na sedadle řidiče je příjemné, recenze skvostná. Ne sedan (kombík), ale ani autobus. I když, když stojí vedle VAZ 2110 a VW T4, velikostně se od nich jen málo liší. Přesněji, sharan, mezi nimi! Čtyři křídlové dveře se mi líbí, je to s nimi jednodušší. S posuvnými je časem problém (prohýbají se, špatně se zavírají, omezený přístup do salonu). Moje auto má dieselovou jednotku AFN 1.9 TDI z roku 1998 s elektronickým vstřikovacím čerpadlem. V lidech se takovým autům říká - TRAKTOR. Ale díky přítomnosti vstřikovacího čerpadla jsem si toto auto pořídil. Reinstalační vozy (mladší než 2001) byly dodávány se vstřikovači čerpadla CDI (jsou dražší a vrtošivé). Elektrika se snadno opravuje a je mnohem spolehlivější než auta posledních let (soudě podle jiných recenzí, mnozí Sharanovského kritizují). Podvozek jako tank, až na přední vzpěry. Já bych dal nosiče jedenapůlkrát větší v průměru, přesto váha auta je cca 2 tuny. V zimě se pro dobrý výhled hodí vyhřívané čelní sklo (spotřeba cca 30 ampér). Co se týče interiéru, je sparťanský, pouze přední sedadla jsou vyhřívaná. Vzadu, vesla, před elektrickými výtahy. Boční zrcátka na kabely bez vyhřívání, líbí se mi (spolehlivější, promazaná a bez elektroniky), tyhle byly na mém Audi 80 B3.

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Výbava: elektricky ovládaná okna, vyhřívaná zrcátka, 12 airbagů, ABS, ESP , vyhřívaná sedadla, vyhřívané čelní sklo a zadní okna, automatická 2zónová klimatizace, hák přívěsu, Bluetooth továrně tónovaná zadní část e počítat o 65 %, palubní počítač, standardní navigace integrovaná do CD - rádio, imobilizér a alarm.

Historii vozu bylo snadné ověřit, protože přede mnou byla jen jedna milenka. Dodala všechny faktury, kde, jak a kdy bylo auto opraveno a servisováno. Prodal jsem ho z důvodu, že pro další použití auto vyžadovalo značné finanční investice (výměna brzd, tlumičů, rozvodového řemene, plnění klimatizace). V Německu se auta často prodávají v předvečer drahých údržbářských prací. Například výměna rozvodového řemene Sharan může stát kolem 1000 eur a je potřeba jej měnit každých 100 000 km. Němci umí počítat, a tak je na prodej spousta Sharanů za atraktivní cenu, ale s nájezdem 100, 200, 300 tisíc kilometrů. Měl jsem štěstí, měl jsem možnost provést opravy v Estonsku, které mě vyšly více než 3x levněji než místní sazby.

Silné stránky:

• Hromady prostoru
• Nízká spotřeba paliva

Slabé stránky:

• Nedostatek místa pod kapotou zvyšuje náklady na opravy

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Auto bylo zakoupeno v Běloruské republice, ale auto dorazilo z Německa těsně před mým vlastnictvím. Při koupi jsem dal přednost kvalitě a ostříhání auta před cenou. Výsledkem bylo, že byl zakoupen za o něco více, než co bylo v té době nabízeno na místních trzích a v automobilových novinách. Samozřejmě mě okamžitě vyděsila cena tohoto vozu, rozhodl jsem se nespěchat a projet se po trzích a inzerátech, abych za cenu mého vozu již na trzích nabízeli v mírně upravené karoserii v r. 2005, tedy o čtyři roky mladší, ale ani jedno auto se mi technicky a upraveně nelíbilo víc než můj Sharan. Díky tomu jsem se stal hrdým majitelem Sharan 2001.

Samozřejmě pravda nebo ne, to ví jen bůh, najeto na mém voze v době koupě bylo 125 000 km. Po koupi jsem samozřejmě vyměnil olej, přirozeně syntetiku i palivový filtr Knecht, ihned jsem naplnil Liquid Molly, koupenou na místním trhu a filtr Knecht. Při kontrole se ukázalo, že je potřeba vyměnit jeden hrot řízení. Samozřejmě jsem neměnil jen to, ale vyměnil dva hroty, dvě táhla, tyčky stabilizátoru a pouzdra stabilizátoru, jak se předem říká. Tyto náhradní díly nestojí moc peněz a opravám je potřeba věnovat čas a jelikož auto používám k pracovním účelům, prostoje jsou peníze.

Po 10 000 km mi začalo čidlo tlaku oleje dávat signál, že dolít olej, nakonec zastavím, nechám auto vychladnout, změřím hladinu oleje a ukáže se, že hladina je výborná. Tento signál v tomto případě signalizuje, že je čas vyměnit olej v motoru. I když můžu říct, že na syntetiku je 10 000 km málo najetých kilometrů. Samozřejmě chápu, že čím častěji budete měnit olej v motoru, tím lépe, ale pořád je 10 000 km málo. Poté doplním olej Castrol Edge a filtr Bosch. Ve výsledku na něm do další výměny najezdím cca 22 000 km a přesto tomu tak nebylo, jako u oleje Liquimolli.

Silné stránky:

• Relativní levnost náhradních dílů a jejich dostupnost

Slabé stránky:

• V kabině je povlak na klikách dveří vymazán, bylo by lepší, kdyby neexistoval.

Recenze Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1,8T. tiptronic, klima, topení, 5 míst, xenon, kazeta / měnič.

dále bez fanatismu.koupeno na trhu za 500 rublů.výměna předních ložisek, čerpadel, řemenů (neodstraňujte čelo), těsnění spalovacího motoru. Dvakrát olej v motoru a převodovce. Auto není potlučené, ale je tam mnoho vyretušovaných čipů.Servisní knížka je podvrh (faktů je mnoho. Nebudu to vypisovat. Náklady na její vyplnění jsou od 100 babek na žádost prodejce. IMHO )

Pro průměrného strýčka je za volantem spousta místa - levý loket je na okně, pravý nedosahuje na loketní opěrku a naopak, vzadu je pole. 9 lidí + věci na koupání a jedeme hodně rychle, samozřejmě neskáčeme z místa. Turbína sviští déle než obvykle. Spotřeba 92 na dálnici asi 12. Na silnici je výborný v jakémkoli zatížení, ale jede na vlnách. Nevaří a ani k němu nedochází při jakékoliv spotřebě energie. Recenze je slušná, interiér je tichý, až na ventilaci na maximum.

Silné stránky:

• Posadil se a šel

Slabé stránky:

• Mají je všechna auta.

Recenze Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Recenze Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Ahoj všichni! Dlouho jsem vybírala auto pro rodinu a tak, aby se tam v pohodě vešel kočárek, kolo, brambory se vzaly a nebyla ostuda pracovat. Svou volbu začal Sharan, samozřejmě vypadal Ford Galaxy Seat Alhambra. Šel jsem vyzkoušet Zafiru-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazdu MPV, podíval se na Hyundai Santa Fe a Trajet. A uvědomil jsem si, že optimum pro mě z hlediska proměny, pohodlí, ceny, dostupnosti náhradních dílů je Volkswagen Sharan s motorem s automatickou převodovkou 1,8T. Tato jednotka byla zakoupena po dlouhém hledání dobré možnosti.

Za měsíc používání řeknu, že ojeté auto vždy obsahuje zádrhely a problémy, ale radost z jízdy a používání je velmi velká. Vysoké přistání ve městě je velké požehnání, situaci můžete vidět přes střechu Zhiguli. Automatická převodovka je velmi dobrá a moudrá, mnohem méně nervů se stráví v dopravní zácpě. Klimatizace a zadní sporák jsou velmi dobré, interiér se v zimě sebevědomě zahřál. Prostor uvnitř vozu udivuje všechny spolucestující i kolegy z práce, box 1x1x1 m se snadno umístí do kufru.

Vestavěné dětské sedačky hodně usnadňují život, světlá výška je dostatečná i v zimě. Elektronická uzávěrka diferenciálu pomáhá v zimě, ale do sněhu se zavrtává skvěle, hodně těžce.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, kožený interiér. Koupen leden 2007, na tachometru 110000km.

Okamžitě vyměněny: přední brzdové destičky (40 eur?), ochrana proti granátům (10 eur), pás GRU 40 eur, filtry samozřejmostí a stěrače (40 eur, kompletně). Nemrznoucí směs okamžitě začala mizet (1 litr na 100 (sto) km), ukázalo se, že se při výměně oleje dostala na hadici chladicí kapaliny a jednoduše ji (hadici) zkorodovala.

Zobrazení za 1 měsíc. Nepohodlné opěradlo sedadla řidiče, unavená páteř i přes úpravu tuhosti sedáku. Vrzající (velmi!) přední panel, i když existuje možnost, že auto bylo rozbité. Ovládací prvky ventilace jsou tlačítka, na která si nezvyknete a při jízdě přitahují hodně pozornosti (podsvícení obrazovky klimatizace je tmavě modré, velmi špatně čitelné). poprvé.

Silné stránky:

• Hodně, hodně prostoru. Proudění vzduchu pro všechny 3 řady sedadel (i když pro 2-3 jen hododny ve střeše a teplo v nohách).
• Manipulace je dobrá, v případě potřeby se v jednom nebo dvou krocích otočíte.
• Světlý kožený interiér je krásný!
• Není to špatný zvuk (měnič se svými šváby).

Slabé stránky:

• Ukradl!!! Přesně o měsíc později! Nastavil jsem alarm, takže ho ukradli.

Recenze Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Koupeno v listopadu 2002, vzala kompletní sadu comfortline (2 polštáře, rádio gama, klimatizace, elektrické příslušenství, vyhřívaná přední sedadla), pětistupňová automatická převodovka tiptronic, 1,9 turbodieselový motor.

Prvních 20-25 tisíc prošlo s výměnou podložek, vzpěr stabilizátoru. Pak začaly poruchy ve větším měřítku (díky bohu, byla záruka). Při 30 tisících se rozbila turbína (více než 2 tisíce dolarů). Ve 38 se nějaký čip na krabici pokazil, visel na 3. rychlostním stupni a nikde jinde se nepřepnul (výměna čipu - 3 týdny čekání z Německa a 45 tisíc rublů). Pak další výměna turbíny (mimochodem také počkejte 3 týdny). Mezi tím vším jsem párkrát měnil vzpěry stabilizátoru a podložky. Při 50 tisících praskl motorek stěračů a motorek, který dodává vodu do předního skla, sám jsem to zaplatil. Mimochodem, zadní vodní motor se také 2krát rozbil.

Nyní 80 tisíc, turbína píská, služba řekla, že brzy přijde smrt, pérování chrastí (i když před 3 měsíci jsem dal vše nové, nativní), rozvody jsou zabugované, vše bliká jako vánoční stromeček, pohon předku pravé kolo je zlomené. Dokonce jsem se trápil, když jsem to všechno vyjmenoval, kolik ještě musím investovat — je děsivé pomyslet (nemohu to prodat, nikdo to nechce koupit, ačkoli je v perfektním stavu, pokud neznáte tyto podrobnosti).

Silné stránky:

• Výborná recenze
• ovladatelnost
• Dopravní policisté se prakticky nedotýkají
• 190 jízd, ani nemáte pocit, že se jedná o minivan, sebevědomě drží silnici.

Slabé stránky:

• Strašně nespolehlivé, Vyžaduje pouze kvalitní palivo.

Recenze Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Koupil tříletý Sharan. Používám ho už 2,5 roku. Prošel jsem 85 tisíc (+ 85 tisíc bylo na tachometru při koupi). Hodně cestuji, každý den ve městě. Auto je pohodlné a pohodlné. Vzal jsem 1.9 TDII - nechutně úsporný. Ve městě 6,2l solária v létě, 6,8l v zimě. Na dálnici - 5,0 litru při rychlosti 110-130 km / h. Manipulace je výborná. Pohodlí, klima - vše je skvělé. Pravda, není jasné, proč jsou tam dva palubní počítače. Zasadit i do -28 a je to nafta! Pravý syntetický olej a solárium jsou dobré.

Ale nevýhody všech těchto výhod ruší. Jeho podvozek zjevně není dimenzován na jeho váhu. Neustále něco lítá (i když v autě jezdím skoro sám).

Měněno: stabilizátory - 4 ks, tlumiče - 2 ks, konce tyčí řízení - 2 ks, sestava tyče řízení - 1 ks. Silentbloky (jsou dva různé v sadě) - 2 sady, axiální ložiska - 2 ks. Nyní letěl mezinápravový hřídel. Sotva jsem našel cenu na odlet - 330 USD. Můžete si vzít za 200, ale počkejte 2 týdny. Neoriginální prostě neexistují. Není ani ojetý, auto se vzácným motorem. Navíc jsem měnil motor ve světlometu (pro nastavení úrovně světlometu) - 1 ks, zatahování 1 ks. No, destičky, freon, dvojité časování, pumpa a baterie se nepočítají. Dráty na zadních dveřích jsou prasklé. Musí se provádět pravidelně.

Celkem nalezeno 24 recenze aut Volkswagen Sharan

Zobrazené recenze: s 1 Podle 10

Recenze vlastníků vám umožní pochopit výhody a nevýhody Volkswagen Sharan a také vám pomohou vyhodnotit spolehlivost vozů Volkswagen Sharan. Zvýrazněno modře Recenze majitele Volkswagen Sharan, které jsou kladně hodnoceny ostatními čtenáři našeho portálu. Budeme rádi za vaše názory, hodnocení a komentáře.

Průměrné hodnocení: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

rok vydání: 1998

Motor: 1.9 TDI

Pozdravy. Vlastním svého Sharana již třetím rokem. Pod kapotou tyanitolkayka 148 koní, testováno na "bubny" (stojan). Tovární výkon, před firmwarem byl 110 hp. Najeto 510tis km. Vzal jsem to v roce 2010 za 180 tisíc rublů. Velmi silný pocit utrhnout ruce bývalým majitelům je stále přítomen. Aktualizováno téměř vše, původní VAG turbína, startér, generátor 120 ampér. Stojany originální v kruhu. Odlitek z Audi A6. Salon látka a mnoho dalšího V kabině je ticho, i když na ulici traktor vrní. Diesel je příjemný ve všem, hlavně v tahu na spodcích, do 2000 otáček už je to nádrž. Cestující jsou šokováni hodem, kickdownem, když pantofle dopadne na podlahu.

K tradičním vícemístným minivanům či rodinným vozům patří také minivan Volkswagen Sharan, jehož výroba začala již v květnu 1995 spolu s téměř identickým minivozem SEAT Alhambra. Do roku 2006 sdílel Volkswagen Sharan stejnou strukturu karoserie s Fordem Galaxy. Pro ženevský autosalon v roce 2010 byl Volkswagen Sharan představen v nejnovější generaci a nyní byl umístěn spolu s kompaktní dodávkou Volkswagen Touran a minibusem Volkswagen T5. Jako většina vozů této třídy se i Sharan vyznačuje variabilní koncepcí interiéru kabiny. To znamená, že ve voze Sharan, dostupném také ve verzi s pohonem všech kol s názvem Sharan 4motion, lze pomocí speciální nastavitelné rukojeti sklopit nebo zcela vyjmout z kabiny až pět sedadel z maximálních sedmi. Výsledný nákladový prostor o délce cca 2 m je vhodný i pro přepravu větších nákladů, což potvrzuje především masivní přítomnost minivanů Sharan na parkovištích mnoha prodejen nábytku. Volba motorů pro Volkswagen Sharan 2010 pokrývá motory z řady Volkswagen, takže je vybaven motorem 2,0 l TDI se třemi výkonovými stupni 115, 140 k a od ledna 2013 od 177 k s., a také jako standardní vůz Sharan používá motor TSI o zdvihovém objemu 1,4 litru a výkonu 150 koní. Nejvýkonnějším motorem pro Volkswagen Sharan je 2,0litrový motor TSI používaný Volkswagenem Golf GTI, který vyvine 200 k/221 km/h. Pod dceřinou společností SEAT se Volkswagen Sharan opět prodává pod názvem SEAT Alhambra za stejnou cenu a ve stejné výbavě. Novinkou v aktuální generaci jsou velké posuvné dveře, jaké jsou k vidění na minibusu Volkswagen nebo novém minivanu Opel Meriva. Všechny modely Volkswagen Sharan jsou standardně vybaveny systémem kontroly stability se systémem nouzového brzdění a zpětného rázu, volitelnou převodovkou s přímým řazením (DSG), vybavenou předním zadním a hlavovým airbagem, také speciálně navrženým pro Klimatizace Volkswagen Sharan s oddělenou regulací teploty a zadní klimatizace, stejně jako 16palcová kola s odpovídajícími širokými pneumatikami. Chcete si koupit toto auto v ojetém ​​stavu? Na stránkách najdete ojetý i nový nebo rok starý Volkswagen Sharan za atraktivní cenu!