Nissan Almera Classic je další levné auto. I v novém stavu není tento sedan příliš drahý a pokud si vezmete ojetý vůz v dobrém stavu, můžete si vystačit s velmi malou částkou. A zapomenout nesmíme ani na pověstnou japonskou spolehlivost. Teoreticky by toto jednoduché auto mělo být velmi spolehlivé. A prakticky? Teď to zjistíme.

Tělo Almera Classic nepodléhá korozi. Existují ale stížnosti na lak. Již po 3-4 letech provozu se může sundat z rukojetí a lišt, i když drží celkem pevně na všech prvcích karoserie. Na salon je několik stížností. Moc neskřípe, ale vypadá příliš jednoduše. Někdy se musíte vypořádat s problémy elektrických systémů. Obvykle po ujetí 60 tisíc kilometrů začne imobilizér „selhávat“. Majitelé obvykle jednají velmi jednoduše - sundají svorky z baterie a tím restartují auto. Prý to pomáhá. Před nákupem také nebuďte líní zkontrolovat fungování stěračů ve všech možných režimech. Mohou odmítnout pracovat kvůli přerušení kontaktu na motoru mechanismu.

Na Nissan Almera Classic byl nainstalován pouze jeden motor - benzinová jednotka o objemu 1,6 litru. Mechanismus distribuce plynu tohoto motoru využívá odolný řetěz, který bez problémů vydrží 200 tisíc kilometrů. Pokud jej ale měníte, pak použijte pouze kvalitní řetěz. Byly již zaznamenány případy natažení nekvalitních řetězů. Připravte se také na to, že motor po nájezdu 140 tisíc kilometrů náhle zhasne. A to vše kvůli snímači polohy vačkového hřídele. A na přelomu 180 tisíc se auto může začít špatně rozjíždět a zlobit poruchami trakce. Musíte vyměnit palivové čerpadlo a palivový filtr. To obvykle pomáhá. A většina majitelů na přelomu 120 tisíc kilometrů bude muset vyměnit tlumič.

U převodovky a jakéhokoli typu ihned po zakoupení zkontrolujte hladinu oleje. Je možné, že ve výrobě ještě nebyl doplněn. V „mechanice“ po nájezdu 100 tisíc kilometrů budete muset měnit hlučné ložisko výstupního hřídele. Obvykle se ve stejnou dobu začnou převodovky zapínat nezřetelně a s malým úsilím. Přibližně asi 150 tisíc kilometrů spojka vydrží. Můžete si vyzvednout vůz s automatickou převodovkou, ale je nutná důkladná diagnostika celého vozu. Ale zaměřte se na ty sedany. Že mají nízký počet najetých kilometrů, protože zdroj „stroje“ se odhaduje na pouhých 200 tisíc kilometrů. Ačkoli „automatický“ může začít řadit rychlostní stupně s nárazy po 100 tisících kilometrech.

Odpružení Nissan Almera Classic je velmi jednoduché, takže velké finanční injekce do něj nečekají. Při nájezdu 100 tisíc kilometrů bude nutné vyměnit vnější kloub CV a vnitřní kloub CV bez problémů vydrží 180 tisíc kilometrů. Asi 140 tisíc kilometrů jsou přední tlumiče. Zadní tlumiče se vzdávají rychleji - asi za 100 tisíc kilometrů. Ale nejčastěji budete muset věnovat pozornost stojanům. Mohou vyžadovat výměnu po 40 tisících kilometrech.

V řízení nejsou žádné velké problémy. Táhla slouží asi 160 tisíc kilometrů a hroty řízení budou vyžadovat výměnu při nájezdu 120 tisíc kilometrů. Samotný hřeben řízení začne prosakovat a klepat až poté, co auto ujede 170 tisíc kilometrů.

V brzdovém systému bude nutné každých 40 tisíc kilometrů vyměnit přední brzdové destičky. Zadní podložky vydrží asi 100 tisíc kilometrů. Brzdové kotouče se ale stanou nepoužitelnými o něco dříve - asi po 80 tisících kilometrech. Připravte se také na zadrhávání brzdového ventilu, ke kterému občas dochází po nájezdu 100 tisíc kilometrů.

Pověstná japonská spolehlivost nezmizela. Nissan Almera Classic má problémy, ale nejsou tak děsivé. A pokud provedete diagnostiku vozu před nákupem a budete si vědomi všech možných problémů, nemusíte se vůbec bát. Jednoduchost konstrukce má pozitivní vliv na spolehlivost. Almera Classic vás tedy rozhodně nezklame v tu nejméně vhodnou chvíli.

Většina ruských spotřebitelů si chce koupit ideální, pohodlné a zároveň levné auto. Dnes je tento segment trhu poměrně rozmanitý a své čestné místo zde zaujal sedan Nissan Almera. Za nízkou cenu získá kupující auto známé značky, které je navíc bezpečné a spolehlivé. Model se objevil na světovém trhu po dlouhou dobu. První generace vozu spatřila svět v roce 1995 a za celou tu dobu vyšly čtyři generace modelu. Mnoho fanoušků značky se zajímá o otázku: kde se Nissan Almera montuje pro ruský domácí trh?

První v Rusku montovaný sedan sjel z montážní linky ve městě Togliatti v závodě AvtoVAZ v roce 2012 (červenec). V té době to byl teprve začátek zkušební montáže vozu, sériovou výrobu plánovali spustit za pár měsíců a začátkem příštího roku se měl vůz oficiálně objevit na ruském trhu jako skutečné „ruštiny“. Ve stejném roce 2012 však vedení oznámilo, že zahájení prodeje bylo odloženo na jaro příštího roku. Základní verze Nissan Almera stojí 429 000 rublů. Sofistikovanější verze sedanu bude stát zákazníky 565 000 rublů. V naší zemi se vůz tohoto modelu vyrábí na základě Nissan B0 a Nissan Bluebird Sylphy.

Oficiální prodejci nabízejí Almeru ruským kupujícím s pěti možnostmi elektrárny. Objemy motoru se pohybují od 1,5 litru. do 2,0 litru.

Kde jinde se Almera sedan montuje?

Nissan je svými vozy známý po celém světě. Koncernu záleží na kvalitě a bezpečnosti každého spotřebitele. Automobily Nissan již řadu let zaujímají vedoucí postavení na domácím i evropském trhu. Výrobní závod Nissan Almera se nachází v:

• Velká Británie (Sunderland);
• Japonsko (vyrábí se zde i originální díly na tento model vozu);
• Rusko (Tolyatti).

Pro mnoho spotřebitelů je důležité, kde se Nissan Almera vyrábí, protože na tom bude záviset spolehlivost a úroveň bezpečnosti používaného vozidla.

Stavte kvalitu

V Rusku koupíte sedan Nissan Almera ve verzi s pohonem všech kol, s CVT nebo se čtyřstupňovým automatem. Vzhledem k tomu, že vůz je vyráběn s ohledem na provoz na ruských silnicích, musel výrobce při montáži vzít v úvahu všechny nuance. Tuzemští majitelé ruské Almery si však na vozidlo stěžují. V podstatě se špatně mluví o tvrdém plastu instalovaném v kabině. Prý se lehce poškrábe a po chvíli po koupi auta začne nepříjemně vrzat.

Existují negativní recenze na zvukovou izolaci sedanu. Přestože bylo auto vyvinuto speciálně pro Rusko, během cesty je v kabině velmi hlučné. Je pravděpodobné, že bourači a montážníci tento důležitý bod při testech vozu nezohlednili. Nějakou dobu se tento model montoval v továrně v Jižní Koreji. Na kvalitu této montáže nebyly ze strany majitelů žádné stížnosti. Výroba vozu doma však byla zastavena již v roce 2013. Hlavním důvodem byl drahý vývoz dílů na auto a vysoká cena za práci. Při nákupu „korejce“ věnujte pozornost tomu, kde byl Nissan Almerai vyroben a odkud byl přivezen.

Nissan Almera je jedním z nejlepších a nejprodávanějších levných vozů na světě. V Rusku je toto auto v první desítce z hlediska popularity v tomto segmentu. Takto vysokou značku drží už poměrně dlouho a podle výsledků prodeje za rok 2014 se jí nehodlá vzdát. Kvalita konstrukce vozu je tak vynikající, že vyhovuje i těm nejnáročnějším kupujícím. A to vše dostanou za velmi rozumnou cenu.

Oblibě vozu nebrání ani to, že se model vyrábí poměrně dlouho. Když se podíváte do časových detailů, pak viděla svět v roce 1995 a za celou tu dobu zažila jen čtyři generační výměny. Pokaždé udělali inženýři společnosti auto výkonnější, estetičtější a kupodivu i prodávanější.

V roce 2012 auto poněkud ztratilo svou popularitu. A to není způsobeno ztrátou jakýchkoli technických vlastností, ale změnou místa montáže. Doufáme, že v roce 2015 prodeje vozu opět stoupnou.

Pojďme se na to podívat kde je smontován nissan almera pro náš trh. Právě země, kde se tento vůz montuje, určují jeho oblíbenost. Kde se tedy vyrábí a vyrábí díly pro Nissan Almera a auto samotné?

závody Nissan

Nissan Almera se vyrábí po celém světě v následujících závodech:

• závod v Sunderlandu ve Velké Británii. Právě tato montáž je nejoblíbenější a nejžádanější jak na našem trhu, tak ve světě;

• továrna v Japonsku. Vyrábí kompletně všechny detaily pro model a jeho komponenty. Prodejci odtud získávají originální náhradní díly;

• AvtoVAZ v Togliatti. Vyrábí modely Nissan po sloučení s francouzským koncernem Renault.

Kde se Nissan Almera montuje pro Rusko

Od roku 2012 se Nissan Almera montuje v závodě v Togliatti. Toto rozhodnutí společnosti vyvolalo mezi potenciálními kupci horu rozhořčení. A tak obliba modelu ten rok poněkud klesla.

Výroba AvtoVAZ je v pohodě. Závod má celý cyklus na výrobu dílů pro Nissan Almera a závodní dráhu pro testování sestavených modelů. Navíc stroj není kompletně vyráběn v naší továrně. Je sestaven ze zahraničních dílů zaslaných z UK. Naše montáž se proto příliš neliší od zahraničních. V některých ohledech jsou naši inženýři dokonce lepší než Britové. Koneckonců dávají vozu takové vlastnosti, díky nimž může být vůz odolný i po jízdě na našich silnicích.

Dříve se vůz montoval v továrně Samsungu v Jižní Koreji. Na tuto produkci nebyly žádné stížnosti. Korejský Nissan Almera se však bohužel přestal vyrábět v roce 2013. Stalo se tak z několika důvodů. Jedním z nich byla drahá doprava dílů a vysoká cena práce.

Obecně byste neměli věnovat pozornost tomu, kdo auto sbírá. Koneckonců, z toho neztrácí své technické vlastnosti a zůstává stejným high-tech modelem.

Nissan Almera Classic (tovární index B10) je nabízen v Rusku od roku 2006. Vůz byl montován v závodě Renault Samsung Motors v Busanu (Jižní Korea). Výroba Nissanu Almera Classic začala v roce 2002 pod názvem Renault Samsung SM3, jehož upravená verze se prodávala v Rusku. Vůz je založen na platformě N16 Pulsar (Nissan Almera).

Motory

Nissan Almera Classic byl vybaven 1,6litrovým (107 k) příčně uloženým 16ventilovým vstřikovacím motorem - tovární index QG16DE. S pohonnou jednotkou nejsou žádné vážné problémy. Pohon rozvodového řetězu, se zdrojem nejméně 200 - 300 tisíc km. Jenže v poslední době u mladé Almery Classic došlo k natahování řetězu a v důsledku toho k výpadku trakce po uvolnění plynu a opětovném sešlápnutí plynového pedálu. Důvodem je nízká kvalita použitých řetězů. Případy protažení vznikly při nájezdu 40 - 80 tisíc km. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zaplatit asi 10 000 rublů.

Pokud se motor začal zhasínat ihned po nastartování (po 140 - 180 000 km), pak je s největší pravděpodobností problém ve snímači polohy vačkového hřídele, který musí být otočen ve směru hodinových ručiček.

Benzínové čerpadlo (6–7 tisíc rublů) žije nejméně 150–200 tisíc km, pak začne bzučet a motor se poprvé nespustí. Pokud dojde k poklesu rychlosti a poklesu trakce, může být palivový filtr ucpaný.

Majitel Nissanu Almera Classic si časem může všimnout, že ventilátory chladiče „mlátí“ od okamžiku zapnutí zapalování až do jeho vypnutí – bez ohledu na to, zda je motor studený nebo teplý. Příčinou onemocnění je ztráta kontaktu v důsledku přetržení drátu, který má příliš tuhou izolaci a krátký úsek mezi ohybovými body svazku.

Po 100 - 150 tisíc km může být nutné vyměnit tlumič. Důvodem je nízká kvalita kovu a absence odvodňovacího kanálu kondenzátu v důsledku krátkých jízd. Prvními příznaky jsou výskyt malých otvorů na dně plechovky tlumiče, ze kterých „kape voda“.

Přenos

Na Almera Classic byly instalovány dva typy boxů: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická.

V nových autech majitelé často našli nedostatečné množství oleje nalitého do manuální převodovky - pouze 1,5 litru místo předepsaných 3 litrů. Dlouhodobá práce v podmínkách ropného hladovění výrazně snížila životní cyklus krabice.

Po ujetí 60 - 100 tis km se může v manuální převodovce objevit hluk způsobený ložiskem výstupního hřídele. Dodavatelem problematických ložisek je čínský výrobce KOYO. Fuzzy řazení se může objevit po 90 - 140 tisíc km. Někdy lze problém vyřešit odvzdušněním spojky. Spojka najede minimálně 140 - 180 tisíc km. Výměna bude vyžadovat 8 - 10 tisíc rublů.

Na vozech před rokem 2008 se vyskytly případy netěsnosti hlavního válce spojky v důsledku poruchy plastové armatury. To se stává častěji v zimě. Aby se tomu zabránilo, je nutné stlačit plastovou tvarovku pomocí svorky.

Na „mechanice“ není vždy možné snadno zařadit zpátečku. Tato funkce je způsobena nedostatkem synchronizátoru, v důsledku čehož řidič slyší „křupnutí“. Není zde nic hrozného, ​​je potřeba dát pauzu a zkusit to znovu, nebo zkusit zařadit zpátečku přes třetí rychlostní stupeň.

Zdroj automatické převodovky před první opravou je nejméně 150 - 200 tisíc km. Majitelé si často stěžují na „kopance“ nebo otřesy, ke kterým dochází při přepínání z 1. na 2. na ještě studeném boxu s nájezdem více než 60 - 100 tisíc km. Navíc po 120 - 160 tisíc km je občas pozorován "skluz" při přeřazení z 2. na 3. rychlostní stupeň.

Vnější CV kloub najede minimálně 80 - 120 tisíc km, vnitřní - 160 - 200 tisíc km.

Podvozek

Na podvozku Nissan Almera Classic výrobce jednoznačně ušetřil, když z jeho konstrukce vyloučil přední stabilizátor, přičemž všechny potřebné technologické upevňovací body zůstaly zachovány. Tento prvek může hrát důležitou roli při ostrém manévru vozu v kritické situaci, například při objíždění náhlé překážky. Mnoho majitelů si stabilizátor instaluje sami. Náklady na sadu jsou asi 4 tisíce rublů, instalační práce - 1,5 - 2 tisíce rublů.

Důvodem vrzání, které se objevuje zezadu při brzdění - před úplným zastavením, jsou často 2 transportní uši. Po náhodném kontaktu dna s jakýmkoli povrchem se mohou ohnout a začít ulpívat na zadním nosníku.

Pružiny zadního odpružení jsou poměrně slabé a se třemi pasažéry na zadních sedadlech se hodně stlačují. Po 4 - 5 letech provozu znatelně ochabují. Výměna pružin za tužší bude vyžadovat asi 6 000 rublů na pár.

Přední tlumiče najedou více než 100 - 140 tisíc km, zadní - 80 - 100 tisíc km. Klepání v pérování je často způsobeno klepáním tlumičů, které si zároveň dlouhodobě zachovávají své výkonové charakteristiky.

Táhla jedou minimálně 160 - 200 tisíc km, hroty řízení - 120 - 150 tisíc km. Hřeben řízení začíná klepat nebo se potit po 150 - 200 tisíc km. Nový bude stát 20 - 40 tisíc rublů, oprava kolejnice bude vyžadovat asi 15 tisíc rublů.

Pokud se volant při otáčení kousne a lehce klepe, může být nutné vyměnit kardan hřídele řízení. Mazání mu pomůže krátkodobě prodloužit život. Cena kardanu je asi 300–500 rublů a práce na jeho výměně je asi 1 000 rublů.

Přední brzdové destičky najedou asi 40 - 50 tisíc km (1,5 - 3 tisíce rublů), přední brzdové kotouče - 60 - 80 tisíc km (2,5 - 4 tisíce rublů). Zadní brzdové destičky slouží více než 100 - 140 tisíc km, bubny nejedou méně.

Po 80 - 100 tis km se často "klínuje" brzdový ventil podtlakové hadice - hlavně v zimě. Následky - "ztráta" brzd. Důvodem je hromadící se a zamrzající kondenzát v potrubí, kterým proudí vzduch. Ošetřeno ošetřením WD-40.

Po 60 - 80 tisíc km se může zezadu objevit klepání při uvolnění brzdového pedálu. Čištění zadního brzdového mechanismu a ředění destiček často pomáhá zbavit se toho.

Karoserie a interiér

Kvalita laku karoserie je vyhovující, kov nepodléhá korozi. Problémy nastávají s lištami a klikami dveří, ze kterých se často při mytí u vozů starších 3-4 let odlupuje lak.

Příčinou klepání v kabině na pravé straně předního panelu při přejíždění nerovností je často pravý závěs kapoty. Cvrčci se mohou zabydlet v A-sloupcích a středové konzole. Někdy se ozve táhla ovládání zámku a vedené kabely elektrického ovládání oken.

Typické problémy a poruchy

Elektrikář často představuje problémy, které lze odstranit elementárním trikem - resetováním záporného pólu baterie na 10 - 15 minut. Sezónním obdobím pro „závady“ je zima a období s náhlými změnami teplot. Někdy bývá příčina nefunkčnosti nebo selhání elektrických systémů v modulu Realy, k jehož vyléčení je nutné vyčistit kontakty, přepájet a naplnit tmelem. Samotný modul je "buggy" kvůli tvorbě kondenzátu a oxidaci kontaktů. Stojí za zmínku, že na Almera Classic, vydané před rokem 2008, se vyskytují většinou elektrické problémy.

Vyhřívání parkovací plochy stěračů může také selhat, v některých případech se důsledky ukázaly jako zklamání - závity se rozžhavily a čelní sklo prasklo z přehřátí. Takových případů je málo, ale napíše se tucet dalších.

Pokud stěrače začaly zamrzat v režimu „ostřikovače“ nebo v prvním režimu a také se nevrátí zpět na parkovací plochu, pak s největší pravděpodobností kinematika zhasla nebo kontakt na motoru zmizel. V druhém případě oficiální služby mění celý elektromotor, i když stačí ohnout kontakty na motoru.

Pokud se po zakoupení vozu ukázalo, že rychloměr nefunguje, může být na Almeře zkroucený počet najetých kilometrů. V případě nesprávného zásahu do úklidu může dojít ke spuštění ochrany s vypnutým ukazatelem rychlosti a počítadlem kilometrů. Při výměně uklizeného je třeba vzít v úvahu funkci - rozložení kontaktů na autech s automatickou převodovkou a manuální převodovkou neodpovídá - „pinout“ bude muset být změněn.

Při nájezdu více než 40 - 60 tisíc km se mnoho majitelů potýká s výstřednostmi imobilizéru. Po zapnutí zapalování se rozsvítila kontrolka „imobilizéru“ a motor nenastartoval. Ve většině případů problém zmizel po odstranění svorky baterie. Někdy byly příčinou pojistky systému Super Sleep nebo blok, který samovolně vyskočil z hnízda.

Nissan Almera Classic s manuální převodovkou si ve městě vystačí s 10 - 11 litry benzínu a 6 - 7 litry na dálnici. S „automatickou“ spotřebou ve městě roste na 13 - 15 litrů a na dálnici - až na 7 - 8 litrů.

Závěr

Stojí za zmínku, že na Nissan Almera Classic se do roku 2008 vyskytují častěji problémy. V roce 2008 automobilka zapracovala na odstranění mnoha nedostatků, z nichž se nepodařilo odstranit jen malou část.

Levný a prostorný sedan Nissan Almera (svou velikostí patří do „třídy C“, ale je postaven na platformě „B0“ - používá se pro vozy „třídy B“) byl oficiálně představen na ruský trh v srpnu 2012 (na autosalonu konaném v Moskvě).

Výroba tohoto vozu, který je v podstatě „modernizovaným modelovým rokem Bluebird Sylphy 2005“, byla zahájena v závodech AvtoVAZ a zahájena v prosinci 2012. A do poloviny dubna 2013 se začal prodávat.

Vzhled „ruské Almery“ má mnoho společného s „Teanou“, která si s ní podle našeho názoru „zahrála krutý vtip“ - protože je to stále malé auto a pokus o to, aby „vypadalo starší bratr“ se ukázal být mírně neobratný. Další „palivo do ohně“ a „naprostý rozpočet“ viděné v hlavních prvcích vnějšího designu (chromovaná mřížka navíc situaci nezachraňuje, ale pouze „zhoršuje kontrast“)…

Jak jsme již poznamenali, navzdory skutečnosti, že Almera je postavena na platformě třídy B, má poměrně velké rozměry: délka - 4656 mm (s rozvorem - 2700 mm), výška - 1522 mm a šířka - 1695 mm. Světlá výška tohoto sedanu je 160 mm (optimální pro naše silnice).

Objem kufru odpovídá objemu 500 litrů. Pohotovostní hmotnost sedanu je 1198~1224 kg a celková hmotnost je 1620 kg.

Interiér tříobjemového Nissanu Almera je klasický - tzn. pětimístný. Volného místa je zde více než dost, ale povrchová úprava a dispozice nejsou nijak zvlášť povzbudivé... Použité materiály jsou rozhodně „průměrné“ kvality, vzhled předního panelu nijak nepotěší – vše je provedeno „velmi jednoduše a bez ozdůbek“.

Zadní sedadlo v tomto sedanu se zpočátku neskládalo - takže neexistoval způsob, jak „zvýšit kufr“, ale od roku 2014 se zadní sedadlo skládalo v poměru 60/40 - tato „možnost“ je k dispozici pro všechny úrovně výbavy, s výjimkou „základní“ (Vítejte). Když už mluvíme o zadní pohovce - je docela prostorná a není tam žádné silné těsnost, ani když tam posadíte tři cestující.

Když už mluvíme o technických vlastnostech Nissan Almera, rád bych poznamenal, že hodně je vypůjčeno od Renault Logan (motor, převodovka a některá technická řešení).

Sedan je vybaven nealternativním čtyřválcovým benzínovým motorem o zdvihovém objemu 1,6 litru (1598 cm³). Tento motor je schopen vyvinout výkon až 102 koní. při 5750 ot./min, stejně jako točivý moment 145 Nm při 3750 ot./min. Trakce se přenáší pouze na přední kola prostřednictvím 5stupňové „mechaniky“ nebo 4pásmového „automatu“, na výběr.

Rychlostní vlastnosti vozu jsou poměrně „konkurenční“: maximální rychlost je 175–185 km/h a doba zrychlení z 0 na 100 km/h trvá asi 12,7 nebo 10,9 sekund (v případě „automatu“ a „mechaniky“). “).

Použitý motor splňuje ekologické normy Euro-4, je „zvyklý“ na AI-92 a navíc je poměrně ekonomický - průměrná spotřeba paliva deklarovaná výrobcem bude 8,5 ~ 7,2 litrů na 100 km trati ve smíšeném jízdním režimu. .

Za zmínku také stojí, že podvozek AvtoVAZ Almera byl dále posílen s přihlédnutím ke „specifikám ruských silnic“ a velikosti sedanu. Silnější prvky odpružení jsou navrženy tak, aby se lépe vypořádaly se zvýšeným zatížením a zajistily jízdní komfort a bezpečnost.
Vpředu vývojáři použili známé schéma se vzpěrami MacPherson, vzadu ale raději použili torzní nosník. Odpružení bylo vyladěno tak, aby zajistilo hladkou jízdu na nerovných silnicích. Úzká kola (185/65) přinášejí komfortu „mouchu“, která často „propadají“ do různých jam, ale velký zdvih odpružení tuto nevýhodu kompenzuje, takže většinu „silničních nerovností“ prakticky necítíte. v kabině.

Mechanismus řízení na Nissanu Almera nelze nazvat „ostrý“, ale jeho reakce jsou vcelku srozumitelné a včasné, takže s ovladatelností vozu nejsou žádné problémy (používá se posilovač řízení). Na předních kolech jsou instalovány ventilované brzdové kotouče a na zadních kolech brzdové bubny.

Dostatečně vysoká světlá výška umožňuje tomuto Nissanu prokázat dobré terénní vlastnosti. A ani při plném naložení neklesne světlá výška pod 145 mm, přičemž umožňuje překonat „brod“ vysoký až 300 mm. A vzhledem k tomu, že má také vážnou ochranu klikové skříně a palivového potrubí - cesta do země pro majitele tohoto vozu nepředstavuje žádné problémy.

Z hlediska bezpečnosti je na levný sedan „slušně zabalený“ - již v základní výbavě má ​​vůz dva přední airbagy, systém ABS + EBD, přední bezpečnostní pásy s omezovači zatížení a úchyty na dětské sedačky. Kromě toho je karoserie v přední a zadní části navíc vyztužena výztuhami - chránícími při nárazu.

V Rusku je sedan Nissan Almera 2017 nabízen ve čtyřech úrovních výbavy a „druhá“ výbava má několik možností, což celkově zvyšuje počet variací ve výkonu novinky na pět.

Ve všech úrovních výbavy vůz dostává velmi širokou základní výbavu: imobilizér, přídavné brzdové světlo, přední elektricky ovládaná okna, palubní počítač, nakloněný sloupek řízení, integrovanou anténu, vyhřívání zadního skla, kufr osvětlení, výškově stavitelné světlomety, zadní mlhovka, 15palcová ocelová kola, ocelová kliková skříň, plnohodnotné rezervní kolo a velkokapacitní nádržka na ostřikovače (5 litrů).

• V základní verzi „Welcome“ je vůz vybaven výhradně manuální převodovkou, látkovým čalouněním, přípravou pro audio a černými vnějšími klikami dveří. Náklady na počáteční konfiguraci jsou 641 000 rublů.
• Výbava „Comfortable“ zahrnuje: jiné látkové čalounění, vyhřívaná přední sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, centrální zamykání na dálkové ovládání, přední mlhovky, vyhřívaná a elektricky nastavitelná zrcátka, středová opěrka hlavy zadních sedadel, funkce automatického zavírání dveří za jízdy a pokročilejší audio příprava (+ 2 reproduktory).
  • Balíček Comfort bez klimatizace je nabízen za cenu 667 000 rublů.
  • A "Comfort" s klimatizací stojí 697 000 rublů.
  • Poslední možnost, ale s "automatickou" se zvýší cena na 752 000 rublů.
• Balíček Comfort Plus (volitelně vybavený: 2DIN audio systémem s MP3 + Bluetooth a 15″ litými koly) s manuální převodovkou je nabízen za cenu 722 000 rublů. A stejná verze s „automatickým“ - 777 000 rublů.
• Nejpokročilejší výbava Tekna je kromě výše uvedeného vybavena koženým volantem, elektricky ovládanými zadními dveřmi, osvětlením přihrádky v palubní desce a mediálním systémem Nissan Connect (5″ barevný displej, navigátor, CD / MP3, USB, Bluetooth a 4 reproduktory). Náklady na Nissan Almera v konfiguraci Tekna s manuální převodovkou pro ruského kupujícího budou nejméně 757 000 rublů a úprava s automatickou převodovkou bude stát 812 000 rublů.