DIAGNOSTIKA PORUCHOVÝCH KÓDŮ
Definice typů diagnostického poruchového kódu (DTC).
Chybové kódy související s emisemi
- typ A
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL), když je během diagnostiky zjištěna porucha.
Akce provedená, když DTC nastaví - typ E
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL) během dalšího cyklu zapalování, při kterém je během diagnostického procesu podruhé detekována porucha.
Podmínky pro vymazání DTC/vypnutí indikace poruchy – typ A nebo typ E
1. Ovladač vypne kontrolku funkční poruchy (MIL) po 3 po sobě následujících cyklech zapalování, ve kterých diagnostika nezjistí žádnou závadu.
2. Aktuální DTC "Poslední kontrola se nezdařila" je vymazána po úspěšné diagnostice.
3. Pomocí diagnostického nástroje vypněte MIL a vymažte DTC.
DTC nesouvisející s emisemi škodlivých látek
Akce provedená, když DTC nastaví - typ C
1. Kontrolér zapíše chybový kód do paměti, když je během diagnostického procesu zjištěna chyba.
2. Jakmile dojde k chybě, rozsvítí se kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
3. Pokud je vozidlo vybaveno informačním centrem řidiče, může se na vozidle zobrazit zpráva.
Podmínky pro vymazání DTC – typ C
1. Údaje o závadách nalezených během poslední předchozí diagnostiky nebo aktivních chybových kódech se vymažou, pokud během diagnostiky nejsou nalezeny žádné závady.
2. Pomocí diagnostického nástroje vymažte DTC.
Diagnostické poruchové kódy
| DTC | Popis | Typ chyby | MIL je zapnutý | Výstražná kontrolka SVS svítí |
| P0008 | Výkon systému polohování motoru svod 1 | E | Ano | Ne |
| P0009 | Výkon systému polohování motoru svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0010 | Řada válců 1 Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sacích ventilů (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0011 | Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) řady válců | E | Ano | Ne |
| P0013 | Řada válců 1 Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0014 | Výkon systému polohy výfukového vačkového hřídele (CMP) řady válců 1 | E | Ano | Ne |
| P0016 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele sání (CMP) v řadě 1 | E | Ano | Ne |
| P0017 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) v řadě 1 | E | Ano | Ne |
| P0018 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele sání (CMP) na řadě 2 | E | Ano | Ne |
| P0019 | Korespondence polohy klikového hřídele (TFR) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) v řadě 2 | E | Ano | Ne |
| P0020 | Svod 2 Řídicí obvod elektromagnetu časování vačkového hřídele sacích ventilů (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0021 | Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) řady válců | E | Ano | Ne |
| P0023 | Řada válců 2 Řídicí obvod elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku (CMP). | E | Ano | Ne |
| P0024 | Výkon polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0030 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0031 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0032 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, vysoké napětí, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0036 | Snímač řídicího obvodu topení HO2S 2 řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0037 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 1, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0038 | Senzor 2 řada 1 řídicí obvod vysokonapěťového ohřívače HO2S | E | Ano | Ne |
| P0040 | Vyměněné signály lambda sondy (HO2S) na řádcích 1 a 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0041 | Vyměněné signály lambda sondy (HO2S) na řádcích 1 a 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P0050 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0051 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0052 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, vysoké napětí, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0053 | Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 1, snímač 1 | A | Ano | Ne |
| P0056 | Řídicí obvod ohřívače HO2S – řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0057 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0058 | Řídicí obvod ohřívače HO2S, řada 2, snímač 2, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0059 | Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 2, snímač 1 | A | Ano | Ne |
| P0068 | Nastavení průtoku vzduchu škrticí klapkou | A | Ano | Ne |
| P0100 | Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0101 | Výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0102 | Nízké napětí v obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0103 | Vysoké napětí v obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). | E | Ano | Ne |
| P0111 | Výkon snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). | E | Ano | Ne |
| P0112 | Nízký obvod snímače teploty nasávaného vzduchu | E | Ano | Ne |
| P0113 | Vysoký obvod snímače teploty nasávaného vzduchu | E | Ano | Ne |
| P0116 | Výkon snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ETC). | E | Ano | Ne |
| P0117 | Nízký obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru | E | Ano | Ne |
| P0118 | Vysoký obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru | E | Ano | Ne |
| P0121 | Výkon snímače 1 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0122 | Nízké napětí obvodu snímače 1 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0123 | Vysoké napětí 1 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0125 | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je nedostatečná k aktivaci uzavřené regulační smyčky paliva | E | Ano | Ne |
| P0128 | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) pod teplotou regulace termostatu | E | Ano | Ne |
| P0130 | Okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0131 | Obvod HO2S – řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0132 | Vysoké napětí obvodu snímače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0133 | Řada snímačů HO2S 1 snímač 1 pomalá odezva | E | Ano | Ne |
| P0135 | Výkon ohřívače HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0137 | Obvod snímače HO2S – řada 1, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0138 | Senzor 2 řada 1 obvod vysokonapěťového senzoru HO2S | E | Ano | Ne |
| P0140 | Snímač HO2S – řada 1, snímač 2 Špatná odezva | E | Ano | Ne |
| P0141 | Výkon ohřívače HO2S, řada 1, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0150 | Okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P0151 | Obvod snímače HO2S – řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0152 | Obvod čidla HO2S – řada 2, vysoké napětí čidla 1 | E | Ano | Ne |
| P0153 | Řada snímačů HO2S 2 snímač 1 pomalá odezva | E | Ano | Ne |
| P0155 | Výkon ohřívače HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P0157 | Obvod snímače HO2S – řada 2, snímač 2, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P0158 | Okruh HO2S – řada 2, snímač 2, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0160 | Snímač HO2S – řada 2, snímač 2 Špatná odezva | E | Ano | Ne |
| P0161 | Výkon ohřívače HO2S – řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P0196 | Výkon snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0197 | Nízké napětí obvodu snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0198 | Vysoké napětí obvodu snímače teploty motorového oleje (EOT). | E | Ano | Ne |
| P0201 | Řídicí obvod vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0202 | Řídicí obvod vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0203 | Řídicí obvod vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0204 | Řídicí obvod vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0205 | Řídicí obvod vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0206 | Řídicí obvod vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0219 | Přetáčení motoru | A | Ano | Ne |
| P0221 | Výkon snímače 2 polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0222 | Nízké napětí 2 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0223 | Vysoké napětí 2 obvodu snímače polohy škrticí klapky (TP). | E | Ano | Ne |
| P0261 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0262 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 1 | E | Ano | Ne |
| P0264 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0265 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 2 | E | Ano | Ne |
| P0267 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0268 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 3 | E | Ano | Ne |
| P0270 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0271 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 4 | E | Ano | Ne |
| P0273 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0274 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 5 | E | Ano | Ne |
| P0276 | Nízké napětí řídicího obvodu vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0277 | Vysoké napětí řídicího obvodu vstřikovače 6 | E | Ano | Ne |
| P0300 | Bylo zjištěno vynechání zapalování | E | Ano | Ne |
| P0301 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 1 | E | Ano | Ne |
| P0302 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 2 | E | Ano | Ne |
| P0303 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 3 | E | Ano | Ne |
| P0304 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 4 | E | Ano | Ne |
| P0305 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 5 | E | Ano | Ne |
| P0306 | Bylo zjištěno vynechání zapalování válce 6 | E | Ano | Ne |
| P0324 | Výkon modulu snímače klepání | C | Ne | Ano |
| P0327 | Nízkonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 1 | C | Ne | Ano |
| P0328 | Vysokonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 1 | C | Ne | Ano |
| P0332 | Nízkonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 2 | C | Ne | Ano |
| P0333 | Vysokonapěťový obvod snímače klepání (KS), řada 2 | C | Ne | Ano |
| P0335 | Obvod snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0336 | A | Ano | Ne | |
| P0337 | Zkratka doby zapnutí obvodu snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0338 | Dlouhý pracovní cyklus obvodu snímače polohy klikového hřídele (CKP). | A | Ano | Ne |
| P0341 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0342 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0343 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0346 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0347 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0348 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele sání (CMP), svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0350 | Řídicí obvod zapalovací cívky | E | Ano | Ne |
| P0351 | Řídicí obvod zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P0352 | Řídicí obvod zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P0353 | Řídicí obvod zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P0354 | Řídicí obvod zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P0355 | Řídicí obvod zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P0356 | Řídicí obvod zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P0366 | Výkon snímače polohy klikového hřídele (CKP). | E | Ano | Ne |
| P0367 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0368 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 1 | E | Ano | Ne |
| P0391 | Výkon snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0392 | Nízký obvod snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 2 | E | Ano | Ne |
| P0393 | Horní okruh snímače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP), svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0420 | Slabá účinnost katalyzátoru svodu 1 | E | Ano | Ne |
| P0430 | Špatný výkon katalyzátoru, svod 2 | E | Ano | Ne |
| P0443 | Řídicí obvod ventilu pro čištění nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0451 | Výkon snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0452 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0453 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku v palivové nádrži (FTP). | E | Ano | Ne |
| P0458 | Nízké napětí řídicího obvodu čisticího ventilu nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0459 | Vysoké napětí řídicího obvodu čisticího ventilu nádoby EVAP | E | Ano | Ne |
| P0460 | Obvod snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P0461 | Výkon snímače hladiny paliva 1 | E | Ano | Ne |
| P0462 | Nízké napětí snímače hladiny paliva 1 | E | Ano | Ne |
| P0463 | Snímač hladiny paliva 1 vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0480 | Nízká rychlost řídicího obvodu relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0481 | Vysoká rychlost řídicího obvodu relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0500 | Obvod snímače rychlosti vozidla (VSS). | E | Ano | Ne |
| P0506 | Nízké volnoběžné otáčky | E | Ano | Ne |
| P0507 | Vysoké volnoběžné otáčky | E | Ano | Ne |
| P0513 | Špatný klíč proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P0521 | Výkon snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0522 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0523 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku motorového oleje (EOP). | C | Ne | Ano |
| P0532 | Nízké napětí obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace | E | Ano | Ne |
| P0533 | Vysoké napětí obvodu snímače tlaku chladiva klimatizace | E | Ano | Ne |
| P0560 | Parametry napětí systému | C | Ne | Ano |
| P0562 | Nízké napětí systému | C | Ne | Ano |
| P0563 | Vysoké napětí systému | C | Ne | Ano |
| P0571 | Obvod brzdového spínače 1 | C | Ne | Ano |
| P0601 | Paměť pouze pro čtení (ROM) řídicího modulu | A | Ano | Ne |
| P0602 | Řídicí modul není naprogramován | A | Ano | Ne |
| P0604 | Paměť s přímým přístupem (RAM) řídicí jednotky | A | Ano | Ne |
| P0606 | Rychlost procesoru v řídicím modulu | A | Ano | Ne |
| P0615 | Řídicí obvod relé spouštěče | E | Ano | Ne |
| P0616 | Řídicí obvod relé spouštěče nízkého napětí | E | Ano | Ne |
| P0617 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé spouštěče | E | Ano | Ne |
| P0625 | Nízké napětí obvodu F-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P0626 | Vysokonapěťový obvod F-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P0627 | Přerušený obvod řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0628 | Nízké napětí v obvodu řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0629 | Vysoké napětí v obvodu řídicího relé palivového čerpadla | E | Ano | Ne |
| P0633 | Klíč proti krádeži není naprogramován | E | Ano | Ne |
| P0638 | Požadovaný režim ovládání ovladače škrticí klapky (TAC). | A | Ano | Ne |
| P0645 | Řídicí obvod relé spojky klimatizace (A/C) | E | Ano | Ne |
| P0646 | Nízké napětí řídicího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). | E | Ano | Ne |
| P0647 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé spojky klimatizace (A/C). | E | Ano | Ne |
| P0650 | Ovládací obvod kontrolky poruchy (MIL). | E | Ano | Ne |
| P0685 | Řízení motoru, řídicí obvod relé zapalování | E | Ano | Ne |
| P0686 | Nízké napětí ovládacího obvodu motoru, řídicího obvodu zapalovacího relé | E | Ano | Ne |
| P0687 | Řízení motoru, řídicí obvod relé zapalování Vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P0688 | Ovládání motoru, obvod zpětné vazby relé zapalování | E | Ano | Ne |
| P0689 | Nízké napětí obvodu zpětné vazby relé zapalování řízení motoru | E | Ano | Ne |
| P0690 | Vysokonapěťový obvod zpětné vazby relé zapalování řídicího systému motoru | E | Ano | Ne |
| P0691 | Nízké napětí řídicího obvodu 1 relé chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0692 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé 1 chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0693 | Nízké napětí řídicího obvodu relé 2 chladicího ventilátoru | E | Ano | Ne |
| P0694 | Vysoké napětí řídicího obvodu relé chladicího ventilátoru 2 | E | Ano | Ne |
| P0700 | TCM způsobilo rozsvícení MIL | A | Ano | Ne |
| P0704 | Obvod spínače spojky | C | Ne | Ano |
| P1011 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 1 | C | Ne | Ano |
| P1012 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 1 | C | Ne | Ano |
| P1013 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2 | C | Ne | Ano |
| P1014 | Parkovací poloha ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2 | C | Ne | Ano |
| P1258 | Nadměrná teplota chladicí kapaliny motoru - aktivován ochranný režim | E | Ano | Ne |
| P1551 | Během učení nebylo dosaženo polohy zastavení plynu | A | Ano | Ne |
| P1629 | Signál aktivace paliva zabraňující krádeži nebyl přijat | E | Ano | Ne |
| P1631 | Nesprávný signál umožňující dodávku paliva pro ochranu proti krádeži | C | Ne | Ano |
| P1632 | Byl přijat signál blokování paliva proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P1648 | Nesprávný bezpečnostní kód proti krádeži | E | Ano | Ne |
| P1649 | Bezpečnostní kód proti krádeži není naprogramován | C | Ne | Ano |
| P1668 | Ovládací obvod L-kontaktu generátoru | C | Ne | Ano |
| P2008 | Řídicí obvod elektromagnetu reverzace sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2009 | Nízké napětí řídicího obvodu variačního elektromagnetu sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2010 | Vysoké napětí řídicího obvodu variačního elektromagnetu sacího potrubí (IMRC). | E | Ano | Ne |
| P2065 | Snímač hladiny paliva 2 okruh | E | Ano | Ne |
| P2066 | Výkon snímače hladiny paliva 2 | E | Ano | Ne |
| P2067 | Nízké napětí obvodu 2 snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P2068 | Vysokonapěťový 2 okruh snímače hladiny paliva | E | Ano | Ne |
| P2076 | Výkon snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2077 | Nízké napětí obvodu snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2078 | Vysoké napětí obvodu snímače polohy regulačního ventilu sacího potrubí (IMT). | E | Ano | Ne |
| P2088 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele sacích ventilů, řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2089 | Vysokonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele sacích ventilů – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2090 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2091 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele výfuku, řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2092 | Nízkonapěťový řídicí obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sacích ventilů – řada, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2093 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele sání, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2094 | Nízkonapěťový řídicí obvod ovládacího obvodu elektromagnetu časování vačkového hřídele výfuku, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2095 | Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetického ovládacího obvodu vačkového hřídele výfuku, řada 2 | E | Ano | Ne |
| P2096 | Svod 1 dolního limitu post-katalyzátoru | E | Ano | Ne |
| P2097 | Vysoký limit post-katalyzátoru – banka 1 | E | Ano | Ne |
| P2098 | Nízký limit post-katalyzátoru – banka 2 | E | Ano | Ne |
| P2099 | Vysoký limit post-katalyzátoru, banka 2 | E | Ano | Ne |
| P2100 | Řídicí obvod ovladače škrticí klapky (TAC) | A | Ano | Ne |
| P2101 | Výkon ovladače akčního členu polohy škrticí klapky | A | Ano | Ne |
| P2105 | Ovládání ovladače škrticí klapky (TAC) – nucené vypnutí motoru | A | Ano | Ne |
| P2107 | Vnitřní okruh ovladače škrticí klapky (TAC). | C | Ne | Ano |
| P2111 | Ovládání ovladače škrticí klapky (TAC) - Škrticí klapka je zaseknutá otevřená | A | Ano | Ne |
| P2119 | Výkon škrticí klapky v uzavřené poloze | A | Ano | Ne |
| P2122 | Nízké napětí obvodu snímače 1 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2123 | Vysoké napětí obvodu snímače 1 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2127 | Nízké napětí obvodu snímače 2 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2128 | Vysoké napětí obvodu snímače 2 polohy pedálu akcelerátoru (APP). | A | Ano | Ne |
| P2138 | 1-2 korelace snímačů polohy pedálu akcelerátoru (APP) | A | Ano | Ne |
| P2176 | Minimální poloha škrticí klapky není definována | A | Ano | Ne |
| P2177 | Chudnutí systému korekce paliva při udržování nebo akceleraci svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2178 | Systém úpravy paliva bohatý na údržbu nebo akceleraci – řada 1 | E | Ano | Ne |
| P2179 | Chudnutí systému korekce paliva při udržování nebo akceleraci svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2180 | Systém úpravy paliva bohatý na údržbu nebo akceleraci – svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2187 | Systém korekce paliva, nečinný chudý, svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2188 | Systém korekce paliva při volnoběhu bohatý svod 1 | E | Ano | Ne |
| P2189 | Systém korekce paliva, Lean při nečinnosti, svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2190 | Systém korekce paliva při volnoběhu bohatý svod 2 | E | Ano | Ne |
| P2195 | Odchylka chudé odchylky signálu senzoru kyslíku (HO2S – svod 1, senzor 1). | E | Ano | Ne |
| P2196 | Bohatá odchylka signálu senzoru kyslíku (HO2S), svod 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2197 | Odchylka chudé odchylky signálu čidla kyslíku (HO2S – svod 2, snímač 1). | E | Ano | Ne |
| P2198 | Snímač kyslíku (HO2S) s bohatou odchylkou – svod 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2227 | Výkon senzoru barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2228 | Nízké napětí obvodu snímače barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2229 | Vysoké napětí obvodu snímače barometrického tlaku (BARO). | E | Ano | Ne |
| P2231 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratován k topnému okruhu, řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2232 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratován k topnému okruhu, řada 1, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P2234 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratovaný k topnému okruhu, řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2235 | Signální obvod lambda sondy (HO2S) zkratovaný k topnému okruhu, řada 2, snímač 2 | E | Ano | Ne |
| P2237 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2238 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2239 | HO2S obvod řízení proudu čerpadla, řada 1, snímač 1 vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2240 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2241 | Řídicí obvod proudu čerpadla HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2242 | HO2S obvod řízení proudu čerpadla, řada 2, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2243 | Napětí referenčního obvodu lambda sondy (HO2S), řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2247 | Napětí referenčního obvodu lambda sondy (HO2S), řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2251 | Nízký referenční okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 1, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2254 | Nízký referenční okruh senzoru kyslíku (HO2S), řada 2, senzor 1 | E | Ano | Ne |
| P2270 | Signál lambda sondy (HO2S) ucpaná huba – řada 1, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2271 | Signál senzoru kyslíku (HO2S) bohaté zavěšení, řada 1, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2272 | Signál lambda sondy (HO2S) ucpaná huba – řada 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2273 | Signál senzoru kyslíku (HO2S) bohaté zavěšení – řada 2, senzor 2 | E | Ano | Ne |
| P2297 | Výkon HO2S při vypínání přívodu paliva motorovou brzdou, řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2298 | Výkon HO2S při vypínání přívodu paliva motorové brzdy, řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2300 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P2301 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 1 | E | Ano | Ne |
| P2303 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P2304 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 2 | E | Ano | Ne |
| P2306 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P2307 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 3 | E | Ano | Ne |
| P2309 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P2310 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 4 | E | Ano | Ne |
| P2312 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P2313 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 5 | E | Ano | Ne |
| P2315 | Nízké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P2316 | Vysoké napětí řídicího obvodu zapalovací cívky 6 | E | Ano | Ne |
| P2500 | Nízké napětí obvodu L-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P2501 | Vysokonapěťový obvod L-svorky alternátoru | C | Ne | Ano |
| P2626 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S – řada 1, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2627 | Okruh omezení proudu čerpadla HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2628 | Kyslíková sonda (HO2S) Limitní okruh čerpacího proudu, řada 1, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| P2629 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S – řada 2, snímač 1 | E | Ano | Ne |
| P2630 | Kyslíková sonda (HO2S) Okruh omezování proudu čerpadla, řada 2, snímač 1, nízké napětí | E | Ano | Ne |
| P2631 | Limitní proudový okruh čerpadla HO2S, řada 2, snímač 1, vysoké napětí | E | Ano | Ne |
| U0001 | Vysokorychlostní datová sběrnice CAN | C | Ne | Ano |
| U0101 | Ztráta komunikace s TCM | C | Ne | Ano |
| U0121 | Ztráta komunikace s ovladačem protiblokovacího brzdového systému (ABS). | C | Ne | Ano |
| U0422 | Neplatná data přijatá z BCM | C | Ne | Ano |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0008 nebo P0009
Popis DTC
DTC P0008: Výkon systému polohování motoru řady 1
DTC P0009: Výkon systému polohování motoru řady 2
Popis obvodů / systémů
Řídicí modul motoru (ECM) kontroluje vyrovnání mezi dvěma vačkovými hřídeli ve stejné řadě válců a klikovým hřídelem. Nesoulad je možný buď na vodicím řetězovém kole každé z řad válců, nebo na klikovém hřídeli. Po určení polohy obou vačkových hřídelů řady válců motoru ECM porovná získané hodnoty s kontrolními. ECM nastaví kód DTC, pokud obě určené hodnoty pro jednu řadu motoru překročí kalibrovaný práh ve stejném směru.
Podmínky pro spuštění DTC
1. P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P36176, P3909, 1209, P32608, P32676, P32092, P32166, P32092, P0021, P0023, P0024. , P2094 a P2095 nejsou nainstalovány.
2. Motor běží.
3. Modul ECM určil polohy vačkových hřídelů.
4. DTC P0008 a P0009 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.
Modul ECM určí, že poloha obou vačkových hřídelů kterékoli řady motorů není v souladu s polohou klikového hřídele déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0008 a P0009 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Nesprávně nainstalovaný sekundární okruh pohonu vačkového hřídele může způsobit zobrazení tohoto DTC.
2. Jeden vadný ovladač ovládání vačkového hřídele nebo jeho ventil nemůže způsobit zobrazení tohoto DTC. Tento diagnostický algoritmus je navržen tak, aby detekoval nesoulad mezi primárním vloženým řetězovým kolem a sekundárním hnacím obvodem vačkového hřídele nebo nesoulad mezi primárním vloženým řetězovým kolem a klikovým hřídelem. Kterákoli z těchto podmínek může způsobit, že vačky obou hřídelů stejné řady válců jsou mimo fázi o stejný počet stupňů.
Testování obvodu/systému
1. Vymažte kódy DTC pomocí diagnostického nástroje.
2. Nechte motor zahřát na normální provozní teplotu.
3. Nechte motor běžet na volnoběh po dobu 10 minut nebo dokud se nenastaví kód DTC. Použijte skenovací nástroj k získání informací o chybových kódech; DTC P0008 a P0009 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Zkontrolujte hnací řetězy vačkových hřídelů, zda nejsou opotřebené nebo nesouosé.
Pokud je zjištěna závada v hnacích obvodech vačkového hřídele nebo napínácích, prostudujte si část "Součásti hnacího obvodu vačkového hřídele", část 1C2, "Mechanika motoru HFV6 3,2 l."
2. Zkontrolujte, zda je snímač pulsu správně nainstalován na klikovém hřídeli.
Pokud je zjištěna závada související s klikovým hřídelem, podívejte se do části Klikový hřídel a hlavní ložiska, část 1C2, HFV6 3,2 l motor, mechanické součásti.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 nebo P2095
Popis DTC
DTC P0010: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada, řada 1
DTC P0013: Ovládací obvod elektromagnetu ovladače časování vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0020: Řídicí obvod elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP) – řada 2
DTC P0023: Řídicí obvod elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 2
DTC P2088: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2089: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2090: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2091: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí
DTC P2092: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele sání (CMP)
DTC P2093: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele sání (CMP) s vysokým napětím
DTC P2094: Nízké napětí řídicího obvodu elektromagnetu ovládacího prvku časování vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P2095: Ovládací obvod elektromagnetu řízení časování vačkového hřídele výfuku (CMP) Vysoké napětí
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.
3. ECM vydal povel k zapnutí a vypnutí elektromagnetu akčního členu časování vačkového hřídele alespoň jednou během cyklu zapalování.
4. Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
Modul ECM detekoval přerušení v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2088, P2090, P2092, P2094
Modul ECM detekoval zkrat k zemi na obvodu elektromagnetu ovladače CMP po dobu delší než 4 sekundy, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
P2089, P2091, P2093, P2095
Modul ECM detekoval zkrat k napětí v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP po dobu delší než 4 sekundy, když dostal příkaz k zapnutí elektromagnetu.
1. Modul ECM detekoval přerušení, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí (B+) v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP, když vydal povel k vypnutí elektromagnetu.
2. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 jsou typu E.
Testování obvodu/systému
1. Zahřejte motor na normální provozní teplotu, zvyšte otáčky na 2000 ot./min na 10 sekund. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nesmí být nastaveny.
2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a došlo k přerušené pojistce zapalovacího obvodu, měly by být všechny součásti připojené k obvodu zapalování zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu a napájecí napětí (B+).
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0-3,0 V mezi svorkou řídicího obvodu a dobrým uzemněním.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.
1.
Testování komponent
1. Změřte odpor mezi kontakty ventilu řízení časování vačkového hřídele, který by měl být 7-12 ohmů.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0011, P0014, P0021 nebo P0024
Popis DTC
DTC P0011: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1
DTC P0014: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 1
DTC P0021: Výkon systému polohy vačkového hřídele sání (CMP) svod 2
DTC P0024: Výkon systému polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) řady 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Testy P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P329876, P329876, P309836, P309836, P30909 , P2092, P2093, P2094 a P2095.
2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 se nenastavují.
3. Otáčky motoru nad 500 ot./min.
4. Motor je nutné zrychlit tak, aby systém pohonu s proměnným časováním ventilů dostal příkaz k pohybu z parkovací polohy do požadované fázové polohy. Tento proces je cyklus řízení vačkového hřídele. Celkem by mělo dojít ke 4-10 cyklům ovládání vačkového hřídele s dobou trvání v poloze fázového posunu po dobu alespoň 2,5 sekundy v každém cyklu.
5. Motor běží přibližně 1,8 sekundy.
6. DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
Podmínky pro nastavení DTC.
1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi požadovaným a skutečným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 5 stupňů.
1. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Stav motorového oleje má rozhodující vliv na činnost systému pohonu řízení časování vačkového hřídele.
2. Tento DTC může být nastaven kvůli nízké hladině oleje. Motor může vyžadovat výměnu oleje. Parametr Životnost motorového oleje můžete také zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje.
3. Prohlédněte motor, zda na něm nebyly nedávné mechanické opravy. Tento DTC může být způsoben nesprávnou instalací vačkového hřídele, ovladače vačkového hřídele nebo hnacího obvodu vačkového hřídele.
Testování obvodu/systému
Důležité: Hladina a tlak motorového oleje jsou rozhodující pro správnou funkci systému pohonu rozvodu vačkového hřídele. Než přistoupíte k této diagnostice, je nutné ověřit, zda je přítomna požadovaná hladina oleje a tlak.
1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. 2 DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0396, P0396, P0396 nebo 2
Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.
2. Motor běží na volnoběh. Přikažte podezřelému aktuátoru vačkového hřídele, aby se posunul z 0 na 40 stupňů a zpět na nulu, přičemž sledujte příslušné parametry úhlové odchylky CMP pomocí diagnostického nástroje. Odchylka úhlu CMP musí být v rámci 2 stupňů pro každou polohu podle pokynů.
Test obvodu / systému
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušného ventilu ovladače časování vačkového hřídele.
2. Zapněte zapalování a ověřte, že testovací svítilna mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním nesvítí.
Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a došlo k přerušené pojistce zapalovacího obvodu, měly by být všechny součásti připojené k obvodu zapalování zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt 2 řídicího obvodu a B +.
4. Zapalování zapnuto, povel "on" řídicímu ventilu vačkového hřídele pomocí diagnostického nástroje. a "vypnuto" Kontrolka by se měla rozsvítit a zhasnout v souladu s danými příkazy.
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud je obvod normální, vyměňte ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat k napětí nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Demontujte řídicí ventil vačkového hřídele. Zkontrolujte řídicí ventil vačkového hřídele a místo instalace a zkontrolujte následující závady:
- Natržené, ucpané, nesprávně namontované nebo chybějící sítka řídicího ventilu vačkového hřídele.
- Úniky motorového oleje na dosedacích plochách těsnění ventilu pro ovládání časování ventilů vačkových hřídelů. Ujistěte se, že na dosedacích plochách ventilu ovladače časování vačkového hřídele nejsou žádné škrábance.
- Únik oleje na konektoru řídicího ventilu vačkového hřídele.
Pokud zjistíte závadu, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele vačkového hřídele.
6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nezjistíte žádnou závadu, zkontrolujte nebo vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.
Testování komponent
1. Otestujte, zda je mezi kontakty řídicího ventilu časování vačkového hřídele odpor 7-12 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele
2. Zkontrolujte odpor mezi jednotlivými kontakty a tělesem řídicího ventilu vačkového hřídele. Odpor musí být nekonečný.
Pokud je odpor menší, vyměňte řídicí ventil vačkového hřídele.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0016, P0017, P0018 nebo P0019
Popis DTC
DTC P0016: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 1
DTC P0017: Poloha klikového hřídele řady válců (CKP) odpovídá poloze vačkového hřídele výfuku (CMP)
DTC P0018: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele sání (CMP) – svod 2
DTC P0019: Poloha klikového hřídele (CKP) Korespondence s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP) – svod 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Systém pohonu proměnného časování ventilů umožňuje modulu ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál ventilu ovladače časování vačkového hřídele z ECM je signál šířky impulsu. Ovladač řídí cyklus ventilu pohonu úpravou doby zapnutí ventilu. Ovladač časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fáze pro každý vačkový hřídel. Ovladač časování ventilů řídí tok oleje, který dodává tlak pro zvýšení nebo snížení fází vačkových hřídelů.
Zapalovací napětí je přiváděno přímo do řídicího ventilu vačkového hřídele. ECM řídí činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. ECM porovnává polohu (úhel natočení) vačkového hřídele s polohou klikového hřídele.
Podmínky pro spuštění DTC
1. Než ECM může nastavit kódy DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019, kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P03635, P33,73, P33, P033, P034 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.
2. Motor běží déle než 5 sekund.
3. Teplota chladicí kapaliny motoru v rozmezí 0-95°C (32-203°F).
4. Vypočítaná teplota motorového oleje je nižší než 120°C (248°F).
5. DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu přibližně 10 minut.
Podmínky pro nastavení DTC.
1. Modul ECM detekuje jednu z následujících poruch:
ECM detekuje nesouosost mezi polohami vačkového a klikového hřídele.
Vačkový hřídel je příliš daleko před klikovým hřídelem.
Vačkový hřídel je příliš daleko za klikovým hřídelem.
2. Modul ECM detekuje rozdíl mezi skutečným a pevným úhlem vačkového hřídele, který je větší než 1 stupeň.
3. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Prohlédněte motor, zda v něm nebyly provedeny poslední mechanické opravy. Tento DTC může být způsoben nesprávnou instalací vačkového hřídele, ovladače vačkového hřídele, snímače vačkového hřídele, snímače klikového hřídele nebo hnacího obvodu vačkového hřídele.
2. Tento chybový kód se může objevit, pokud je ovladač časování ventilů v poloze odpovídající maximálnímu předstihu nebo zpoždění.
3. Přítomnost kódů DTC P0008 a P0009 spolu s P0016, P0017, P0018 a P0019 indikuje možnou poruchu primárního hnacího okruhu vačkového hřídele a nesoulad mezi oběma vloženými řetězovými koly a klikovým hřídelem. Je také možné, že snímač pulsu klikového hřídele je špatně seřízen a neodpovídá horní úvrati (TDC) klikového hřídele.
4. Porovnáním požadovaných a skutečných hodnot úhlu vačkového hřídele pomocí diagnostického nástroje před vydáním DTC lze určit, zda porucha souvisí s jedním vačkovým hřídelem, jednou řadou válců nebo je způsobena porušením primární synchronizace s klikovým hřídelem.
Test obvodu / systému
1. Při zapnutém zapalování získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících kódů DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P039, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399, P0399 , P2094 nebo P2095.
Pokud je nastaven některý z uvedených kódů DTC, pro další diagnostiku vyhledejte informace o příslušném kódu.
2. Nechte motor běžet na volnoběh při normální provozní teplotě po dobu 10 minut. DTC P0016, P0017, P0018 nebo P0019 nesmí být nastaveny.
Pokud jsou nastaveny kódy DTC, zkontrolujte následující:
Správná montáž snímačů vačkového hřídele.
-Správná montáž snímače klikového hřídele.
- Stav napínáku hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Nesprávně namontovaný hnací řetěz vačkového hřídele.
- Nadměrná vůle hnacího řetězu vačkového hřídele.
- Hnací řetěz vačkového hřídele přeskakuje zuby.
- Snímač pulsu klikového hřídele je odsazen od horní úvratě klikového hřídele.
3. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 nebo P0058
Popis DTC
DTC P0030: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 1
DTC P0031: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, nízké napětí
DTC P0032: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0036: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 1, snímač 2
DTC P0037: Nízkonapěťový řídicí obvod vyhřívání HO2S, svod 1, snímač 2
DTC P0038: Řídicí obvod topení HO2S, řada 1, snímač 2, vysoké napětí
DTC P0050: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 1
DTC P0051: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, nízké napětí
DTC P0052: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0056: Řídicí obvod vyhřívání HO2S, řada 2, snímač 2
DTC P0057: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, nízké napětí
DTC P0058: Řídicí obvod topení HO2S, řada 2, snímač 2, vysoké napětí
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | Parametry signálu | |||
| Zapalovací napětí | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Snímač okruhu ovládání topení HO2S 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Snímač 2 řídicího obvodu topení HO2S | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Popis obvodu
1. Signální obvod
2. Nízký referenční obvod
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod ohřívače
Podmínky pro spuštění DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18V.
2. Otáčky motoru jsou nad 80 ot./min.
3. Ohřívač lambda-sondy (HO2S) dostane povel k zapnutí a vypnutí alespoň jednou za zapalovací cyklus.
4. Kontrolní lambda sonda (HO2S) má provozní teplotu.
5. DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC
P0030, P0036, P0050 a P0056 Modul ECM detekuje přerušení obvodů ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 a P0057 Modul ECM detekuje zkrat k zemi v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač vyzván k vypnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 a P0058 Modul ECM detekuje zkrat k napětí v obvodech ohřívače lambda sondy (HO2S), když je ohřívač povel k zapnutí. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 jsou typu E.
Diagnostické informace
1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Parametr stavu obvodu se změní z OK (Dobrý) nebo Neurčitý (Nedefinováno) na Chybný (Vadný), pokud je tento stav spojen s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.
2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda-sondy může být připojeno k topnému článku v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.
Testování obvodu/systému
Motor běží na volnoběh při provozní teplotě po dobu nejméně 30 sekund. Získejte informace o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku u příslušné vyhřívané lambda sondy (HO2S).
2. Zapněte zapalování a ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním.
Důležité: Obvod zapalování dodává napětí do ostatních součástí. Je nutné zajistit, aby všechny obvody byly zkontrolovány na zkrat k zemi a všechny součásti, které vstupují do obvodu zapalování, byly zkontrolovány na zkrat.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a došlo k přerušené pojistce zapalovacího obvodu, měly by být všechny součásti připojené k zapalovacímu obvodu 1 zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
3. Vypněte zapalování, připojte zkušební svítilnu mezi kontakt řídicího obvodu topení a napětí "B +". Kontrolka by se neměla rozsvítit.
Pokud zkušební svítilna zůstane svítit, otestujte řídicí obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
Důležité: Řídicí obvod topení HO2S je připojen ke zdroji napětí uvnitř ECM. Normální pro řídicí obvod je napětí v rozsahu 2,0 - 3,0 voltů.
4. Zapněte motor na volnoběh a zkontrolujte, zda kontrolka trvale svítí nebo bliká.
Pokud zkušební svítilna zůstane zhasnutá, otestujte řídicí obvod, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Zapněte zapalování, otestujte 2,0 - 3,0 V mezi svorkou "D" řídicího obvodu a kostrou.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte ECM.
6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádný problém, otestujte nebo vyměňte lambda sondu HO2S.
Testování komponent
1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na příslušné lambda sondě (s elektrickým ohřívačem) (HO2S).
2. Zkontrolujte odpor ohřívače lambda sondy, který by měl být 3-35 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte lambda sondu.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0040 nebo P0041
Popis DTC
DTC P0040: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 1
DTC P0041: Signály HO2S vyměněny, řada 1 a 2, snímač 2
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Ohřívač vyhřívaného lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu, za kterou se čidlo zahřeje na provozní teplotu, a udržuje tuto teplotu po delší dobu nečinnosti. Když je zapalování zapnuto, zapalovací napětí je přivedeno přímo na vyhřívání snímače. Zpočátku, když jsou snímače studené, ECM řídí provoz ohřívače periodickým uzemňováním řídicího obvodu. Řízením rychlosti zahřívání senzorů je eliminována možnost ovlivnění senzorů tepelným šokem, který je možný kvůli hromadění kondenzátu na senzorech. Po uplynutí předem stanovené doby vydá ECM povel, aby ohřívače zůstaly zapnuté. Poté, co snímač dosáhne provozní teploty, může ECM periodicky uzavírat řídicí obvod vůči kostře, aby se udržela požadovaná teplota.
ECM řídí činnost ohřívače uzemněním řídicího obvodu pomocí polovodičového zařízení, tzv. Řidiči. Toto zařízení je vybaveno zpětnovazebním obvodem, který zvyšuje napětí. ECM může detekovat přerušený řídicí obvod, zkrat k zemi nebo zkrat k napětí monitorováním napětí zpětné vazby.
Řídicí lambda sonda používá následující obvody:
1. Signální obvod
2. Nízký referenční obvod
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod ohřívače
Podmínky pro spuštění DTC
P0040 nebo P0041
Zapalovací napětí v rozmezí 10,5-18 V.
- Otáčky motoru nad 80 ot./min.
- Vyhřívání lambda sondy (HO2S) je nařízeno zapnutí a vypnutí alespoň jednou za cyklus zapalování.
- DTC jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0040 nebo P0041
DTC "Signály lambda-sondy (HO2S) vyměněny" se nastaví, pokud ECM detekuje, že napětí signálu HO2S je v opačném směru, než je přikázáno.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0040 a P0041 jsou typu E.
Diagnostické informace
o 1. Pokud je porucha přerušovaná, přesuňte příslušné kabelové svazky a konektory za chodu motoru a sledujte stav obvodu postižené součásti pomocí diagnostického nástroje. Pokud se parametr stavu obvodu změní z OK nebo Neurčeno na Fault, je problém s obvodem nebo konektorem. Informace o řídicím modulu (ODM) jsou v seznamu dat modulu.
Ó
o 2. Přerušení pojistky topného okruhu řídicí lambda sondy může souviset s topným článkem v jednom ze snímačů. Tato porucha nemusí být přítomna, dokud nebude senzor nějakou dobu v provozu. Pokud v okruhu ohřívače není žádná závada, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů, abyste zjistili, zda přerušení pojistky není topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda není vedení nebo kabelový svazek sondy v kontaktu s komponenty výfukového systému.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0053 nebo P0059
Popis DTC
DTC P0053: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 1, snímač 1
DTC P0041: Odpor ohřívače lambda sondy (HO2S), svod 2, snímač 1
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Kyslíkové senzory s elektrickým ohřevem se používají pro regulaci paliva a regulaci post-katalyzátoru. Každý senzor kyslíku porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukových plynech. Kyslíkový senzor musí mít provozní teplotu, aby produkoval správný napěťový signál. Topné těleso uvnitř lambda sondy (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k dosažení provozní teploty čidla. Napětí je přiváděno do ohřívače přes pojistku přes zapalovací obvod. Když je motor v chodu, zem je dodávána do ohřívače přes obvod ohřívače nízkoúrovňového lambda sondy (HO2S) přes nízkoúrovňový ovladač v ovladači. Ovladač vydá příkaz k zapnutí a vypnutí ohřívače, aby se teplota lambda sondy (HO2S) udržela v určitém rozsahu.
Regulátor určuje teplotu měřením proudu protékajícího ohřívačem a výpočtem odporu. Na základě odporu v regulátoru se určí teplota čidla. Snímače využívají k řízení provozu ohřívače pulzně šířkovou modulaci (PWM). Regulátor vypočítává odpor topení při studeném startu motoru. Tento diagnostický postup se provádí pouze jednou za zapalovací cyklus. Pokud řídicí jednotka zjistí, že vypočítaný odpor ohřívače je mimo očekávaný rozsah, vydají se tyto kódy DTC.
Podmínky pro spuštění DTC
o 1. Kódy DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nejsou nastaveny.
o 2. Motor běží.
o 3. Vypnuté zapalování na více než 10 hodin.
o 4. Parametr snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu motoru je mezi -30°C a +45°C (-22°F a +113°F).
o 5. Rozdíl mezi snímačem ECT a snímačem teploty vzduchu v sacím potrubí (IAT) je menší než 8°C (14°F), když je motor nastartován.
o 6. DTC P0053 a P0059 se vydávají jednou za jízdní cyklus, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0053 a P0059
Při nastartování motoru řídicí jednotka zjistí, že dolní řídicí obvod přidruženého ohřívače HO2S je mimo rozsah.
Akce provedená, když DTC nastaví
Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0053 a P0059 jsou typu A.
Testování obvodu/systému
o 1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Motor běží, sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje. Hodnota by se měla pohybovat od přibližně 2 A do něco málo přes 1 A.
Ó
o 2. S motorem běžícím na provozní teplotu sledujte parametr vyhřívání HO2S pomocí diagnostického nástroje a zatřeste související kabeláží a konektory.
o Pokud se parametr změní s touto expozicí, opravte kabelový svazek nebo konektor.
Test obvodu / systému
14. 1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku od příslušné lambda sondy HO2S.
15. 2. Při zapnutém zapalování ověřte, zda se zkušební svítilna rozsvítí, když je zapojena mezi svorku napěťového obvodu "B+" a dobré uzemnění.
16. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte napěťový obvod „B+“, zda nevykazuje zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud jsou testy obvodů normální, ale pojistka "B+" je spálená, vyměňte HO2S.
17. 3. Při vypnutém zapalování ověřte, zda je testovací svítilna zhasnutá mezi příslušnou svorkou obvodu nízkého napětí HO2S a napěťovým obvodem "B+".
18. Pokud zkušební svítilna svítí, otestujte řídicí obvod dolního signálu na zkrat k zemi.
19. 4. Připojte zkušební svítilnu mezi příslušnou svorku obvodu nízkého řídicího obvodu ohřívače HO2S a svorku napěťového obvodu "B+".
20. 5. Při běžícím motoru by měla svítit nebo blikat výstražná kontrolka.
21. Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí nebo nebliká, otestujte řídicí obvod nízkého napětí na zkrat k napětí a přerušení/vysoký odpor. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
22. Při vypnutém zapalování zapojte propojovací kabel s pojistkou 30 A mezi svorku obvodu "B+" a obvod řízení nízkého napětí ohřívače na příslušné lambda sondě HO2S.
23. 6. Při běžícím motoru ověřte pomocí diagnostického nástroje, že příslušný parametr vyhřívání HO2S ukazuje 0,0 A.
24. Pokud diagnostický přístroj neukazuje 0,0 ampér, otestujte obvod ohřívače B+ a obvod nízkého napětí na odpor větší než 3 ohmy. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
25. 7. Pokud jsou testy všech obvodů normální, vyměňte příslušný snímač HO2S.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0068
Popis DTC
DTC P0068: Parametry průtoku vzduchu škrticí klapkou
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodů / systémů
Řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu očekávaného průtoku vzduchu následující informace:
o Snímač polohy škrticí klapky (TP).
o Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
o Otáčky motoru.
Podmínky pro spuštění DTC
o DTC P2101 nebo P2119 nejsou nastaveny.
o Motor běží.
o DTC P0068 se nastavuje nepřetržitě, když jsou splněny výše uvedené podmínky.
Podmínky pro nastavení DTC.
ECM detekuje, že poloha škrticí klapky a indikované zatížení motoru neodpovídají očekávanému zatížení a poloze škrticí klapky po dobu kratší než 1 sekunda.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
DTC P0068 je typ A.
Test obvodu / systému
32. 1. Zkontrolujte následující:
Žádné praskliny, zalomení a bezpečné připojení podtlakové hadice, jak je uvedeno na štítku s kontrolou emisí vozidla.
Pečlivě zkontrolujte, zda hadice netěsní a nejsou ucpané.
Únik vzduchu v oblasti montáže tělesa škrticí klapky a těsnicích ploch sacího potrubí.
33. 2. Zkontrolujte těleso škrticí klapky, zda nevykazuje následující závady:
Uvolněné nebo poškozené těleso škrticí klapky.
Zlomená hřídel škrticí klapky.
Jakékoli poškození tělesa škrticí klapky.
Pokud existuje některá z těchto podmínek, vyměňte sestavu tělesa škrticí klapky.
34. 3. Připojte diagnostický přístroj a počkejte, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Sledujte parametry snímače MAF.
35.
36. 4. Podle následujících kroků vytvořte protokol se seznamem dat motoru.
Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách.
Pomalu zvyšujte otáčky motoru na 3000 ot./min, poté se vraťte na volnoběh.
Dokončete protokol a zobrazte data.
Zobrazení parametrů snímače MAF/TP snímek po snímku. Parametry snímače MAF/TP by měly plynule a plynule kolísat, jak se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh.
Pokud se parametry snímače MAF/TP nemění plynule a plynule, když se otáčky motoru zvyšují a vrací se na volnoběh, vyhledejte vadný snímač a vyměňte jej.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0100, P0102 nebo P0103
Popis DTC
DTC P0100: Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0102: Nízký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
DTC P0103: Vysoký obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | vysoká odolnost | Mezera | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Zapalovací napětí 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Signál snímače MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Nízké referenční napětí | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Popis obvodů / systémů
Podmínky pro spuštění DTC
P0100
- Motor běží.
-Napětí zapalování 1 je větší než 10,5V.
- DTC P0100 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
P0102 nebo P0103
- Než může ECM nastavit chybové kódy P0102 nebo P0103, nesmí být detekovány žádné poruchy odpovídající kódům P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338.
- Motor běží.
- Otáčky motoru přesahují 320 ot./min.
-Napětí zapalování 1 je větší než 7,5V.
- DTC P0102 a P0103 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu kratší než 1 sekunda.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0100
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo specifikovaný rozsah vypočtených hodnot hmotnostního průtoku vzduchu.
P0102
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je nižší než -11,7 gramu za sekundu.
P0103
- Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je vyšší než 294 gramů za sekundu.
-Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
Kódy DTC P0100, P0102 a P0103 jsou typu E.
Diagnostické informace
- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pro pohyb vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.
Testování obvodu/systému
34. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kódy P0100, P0102 a P0103 nesmí být nastaveny.
35.
36. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
37. 1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.
2. Zapněte zapalování a ujistěte se, že testovací svítilna zapojená mezi svorku obvodu zapalování a kostru je zhasnutá.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor.
Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a došlo k přerušené pojistce zapalovacího obvodu, měly by být všechny součásti připojené k obvodu zapalování zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
3. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
4. 4. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
4. Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. 5. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
5. Je-li napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. 6. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.
Diagnostický poruchový kód (DTC) P0101
Popis DTC
DTC P0101: Výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | vysoká odolnost | Mezera | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Zapalovací napětí 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Signál snímače MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Nízké referenční napětí | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Popis obvodů / systémů
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je umístěn v sacím potrubí. Snímač MAF je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Snímač MAF využívá vyhřívaný film, který je chlazen vzduchem proudícím do motoru. Chlazení je úměrné průtoku vzduchu. S rostoucím průtokem vzduchu se zvyšuje proud potřebný k udržení konstantní teploty ohřívaného filmu. Modul ECM využívá snímač MAF k zajištění požadované dodávky paliva ve všech provozních režimech motoru.
Podmínky pro spuštění DTC
- Testy P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338 musí projít, než ECM ohlásí DTC P0101.
- DTC P2176 se nenastavuje.
-Otáčky motoru nad 320 ot./min.
- Signál snímače MAF ukazuje více než 11 g/s.
- Napětí zapalování je vyšší než 10,5 V.
- ECM detekuje více než 150 otáček klikového hřídele.
- DTC P0101 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
Podmínky pro nastavení DTC.
Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo rozsah pro vypočítaný hmotnostní průtok vzduchu.
-Tento stav trvá 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC
DTC P0101 je typ E.
Diagnostické informace
1. Zkontrolujte kabelový svazek snímače MAF a zkontrolujte, zda není umístěn příliš blízko následujících součástí:
- Zapojení nebo sekundární vinutí zapalovacích cívek
- Jakékoliv solenoidy
- Jakákoli relé
- Jakékoliv motory
- Znečištěná nebo opotřebovaná vložka vzduchového filtru.
-Voda vstupující do sacího systému.
- Únik vakua.
-Netěsnost v posilovači brzd.
- Porucha systému ventilace klikové skříně.
Ucpané nebo poškozené vzduchové potrubí.
2. Zrychlení z klidu při otevřeném plynu (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení hodnoty snímače MAF na diagnostickém přístroji. Toto zvýšení by mělo jít z 3-10 g/s při volnoběhu na 150 g/s nebo více během 1-2 směny. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nějaké překážky pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou citlivé prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je snímač znečištěný, vyčistěte jej. Pokud není možné čidlo vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může mít za následek špatný výkon motoru před nastavením DTC.
Testování obvodu/systému
25. 1. Nechte motor běžet 1 minutu na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje získejte informace o diagnostických chybových kódech. Kód P0101 by neměl být nastaven.
26.
27. 2. Pokud vozidlo úspěšně prošlo testem obvodu/systému, měly by být poskytnuty podmínky požadované pro diagnostiku. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch.
Test obvodu / systému
28. 1. Zkontrolujte následující:
29.
- Únik podtlaku v motoru
-Únik vzduchu v sacím potrubí mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a tělesem škrticí klapky
- Ucpané nebo poškozené sací potrubí
- Předmět blokuje přívod vzduchu snímače MAF
- Ucpaná vložka vzduchového filtru.
-Ucpané těleso škrticí klapky nebo saze kolem tělesa škrticí klapky
- Měrka motorového oleje není nainstalována
-Uvolněné nebo chybějící víčko plnicího hrdla motorového oleje
-Přepad klikové skříně
- Pokud je zjištěna některá z výše uvedených závad, měla by být odstraněna.
30. 2. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače MAF.
Poznámka: K tomuto testu NEPOUŽÍVEJTE testovací obvod nízkého napětí na konektoru kabelového svazku součástí. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.
3. Zapněte zapalování, ujistěte se, že testovací svítilna nesvítí, zapojená mezi svorku zapalovacího obvodu a kostru.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte obvod zapalování na zkrat k zemi nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nejsou zjištěny žádné závady a došlo k přerušené pojistce zapalovacího obvodu, měly by být všechny součásti připojené k obvodu zapalování zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
4. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka připojená mezi napětí "B +" a kontakt zemnícího obvodu.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení/vysoký odpor v zemnicím obvodu.
5. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
- Pokud je napětí nižší než specifikované napětí, otestujte signální obvod na zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
6. Připojte propojku s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a svorku zemnicího obvodu. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
-Pokud je napětí vyšší než specifikované, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte snímač MAF.
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0111, P0112 nebo P0113
Popis DTC
DTC P0111: Výkon obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0112: Nízké napětí v obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
DTC P0113: Vysoké napětí obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT).
Informace o diagnostice závady
Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.
| Řetěz | zkrat na kostru | Otevřený / vysoký odpor | Zkrat na vodič pod napětím | Parametry signálu |
| Signál snímače IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Nízké referenční napětí | - | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ Pokud je obvod zkratován na B+, může dojít k vnitřnímu poškození modulu ECM nebo snímače. | ||||
Popis obvodu
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je nedílnou součástí snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Senzor IAT je proměnný odpor, který měří teplotu nasávaného vzduchu. ECM přivede 5 voltů do signálového obvodu IAT a spojí referenční obvod dolního signálu se zemí.
Podmínky pro spuštění DTC
P0111 při volnoběhu:
Teplota ECT nad 75 °C (167 °F).
Rychlost vozidla je nižší než 10 km/h (6,3 mph).
P0111 při provozní rychlosti:
Testy P0101 musí projít, než ECM ohlásí problémy s P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 se nenastavují.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu je nižší než 65,4 °C (149,7 °F).
Rychlost vozidla je vyšší než 60 km/h (37,4 mph).
Hodnota snímače MAF v rozmezí 11-42 g/s.
Přerušení přívodu paliva motorové brzdy (DFCO) není aktivováno.
DTC P0111 se nastavuje nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
P0112 a P011:
Doba chodu motoru přesahuje 3 minuty.
Motor běží na volnoběh déle než 10 sekund.
Diagnostické kontroly jsou prováděny průběžně při splnění výše uvedených podmínek.
Podmínky pro nastavení DTC.
P0111:
ECM při provádění testu volnoběhu detekuje, že teplota nasávaného vzduchu vzrostla o méně než 4 °C (7 °F).
Podmínka je splněna po dobu 16 sekund nepřetržitě nebo 4krát déle než 4 sekundy. NEBO
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu se během testu stability rychlosti zvýšila o méně než 4 °C (7 °F).
Porucha trvá déle než 28 sekund nebo se vyskytuje více než 7krát s trváním delším než 4 sekundy v každém případě.
P0112:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nad 132 °C (270 °F) po dobu delší než 4 sekundy.
P0113:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nižší než -42 °C (-43,6 °F) a odchyluje se od této hodnoty o 3 °C (5 °F), když se spotřeba vzduchu zvýší o více než 999 gramů. Čtení na diagnostickém přístroji je omezeno na -40 °C (-40 °F) a diagnostický postup používá k diagnostice problému s teplotou nasávaného vzduchu -39 °C (-38 °F).
Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.
Akce provedená, když DTC nastaví
Podmínky pro vymazání DTC/MIL
Kódy DTC P0111, P0112 a P0113 jsou typu E.
Diagnostické informace
24. Pokud bylo vozidlo opuštěno přes noc, hodnoty snímačů IAT a ECT by se neměly lišit o více než 3 °C (5 °F).
25. Vysoký odpor v obvodu signálu snímače IAT nebo referenčním obvodu dolního signálu snímače IAT může způsobit nastavení kódu DTC.
Testování obvodu/systému
Poskytněte podmínky požadované pro diagnózu. Je také možné poskytnout stavy zaznamenané v záznamech stavů/záznamů poruch. DTC P0111, P0112 nebo P0113 by se neměly nastavit.
Test obvodu / systému
1. Vypněte zapalování, odpojte snímač MAF / IAT.
2. Zapněte zapalování a ověřte, že parametr "IAT sensor" je -40°C (-40°F).
3. Je-li vyšší než -40 °C (-40 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat k zemi. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
4. Vypněte zapalování, vyjměte pojistku, přes kterou je do ECM přiváděno napětí "B +".
Poznámka: NEPOUŽÍVEJTE testovací světlo ke kontrole přerušení obvodu. Poškození této řídicí jednotky může vést ke zvýšení proudu.
4. Otestujte, zda je mezi svorkou dolního referenčního obvodu a dobrým uzemněním méně než 5 ohmů. Pokud je větší než 5 ohmů, otestujte dolní referenční obvod, zda není přerušený/vysoký odpor nebo zda není zkratovaný. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
5. Nainstalujte pojistku, která dodává napětí "B+" do ECM.
6. Zapněte zapalování, připojte propojovací kabel s pojistkou 3A mezi svorku signálního obvodu a svorku referenčního obvodu dolního signálu. Ověřte, zda je nastavení snímače IAT vyšší než 132 °C (270 °F).
Důležité: Pokud je signální obvod snímače IAT zkratován k živému vodiči, může být snímač IAT poškozen.
Pokud je nižší než 132 °C (270 °F), otestujte obvod signálu snímače IAT, zda nevykazuje zkrat nebo přerušení/vysoký odpor. Pokud během testování obvodu/spojení nenajdete žádnou závadu, vyměňte ECM.
7. Pokud při testování všech obvodů/spojení nenajdete žádnou závadu, otestujte nebo vyměňte snímač MAF/IAT.
Testování komponent
1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku od snímače IAT.
Důležité: K testování snímače mimo vozidlo můžete použít teploměr.
2. Zkontrolujte snímač IAT změnou jeho teploty a současně změřte elektrický odpor snímače. Výsledky porovnejte s hodnotami uvedenými v tabulce Odpor vs. teplota. Snímač nasávaného vzduchu (IAT) . Naměřené odpory by se neměly lišit od požadovaných hodnot o více než 5 procent.
Pokud se odpory liší o více než 5 procent, je třeba vyměnit snímač IAT.
Rozměrově nepříliš velký palubní počítač State X1 je schopen plnit nejrůznější klimatické, traťové a diagnostické funkce. Je instalován na vozech rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a další.
- Co dokáže X1 – Informace o funkcích počítače
- Diagnostika pomocí skeneru – fungují součásti vašeho vozu normálně?
- Samokontrola - dešifrování chybových kódů
1 Co X1 State umí – Informace o funkcích počítače
- diagnostický tester. Plní funkci digitálního rychloměru, otáčkoměru, řídí chod pohonné jednotky a škrticí klapky (naladěné nebo standardní), čte diagnostické kódy systému, informuje o síťovém napětí ve voze a o teplotě motoru.
- Palubní počítač. Užitečný a pohodlný režim. V něm palubní počítač na Stavu VAZ ukazuje rychlost (průměrnou hodnotu) jízdy při jedné jízdě, ujetou vzdálenost automobilu, zbývající palivo v nádrži a jeho spotřebu na jízdu, dobu jízdy. BC také předpovídá dojezd na zbývající palivo a má jeho počítadlo.
- Dozorce. Zařízení je vybaveno počítadlem doby nečinnosti a energeticky nezávislou pamětí, informuje řidiče o nevypnutých směrových ukazatelích a rozměrech a také o samovolném navrácení vozidla.
- signalizační zařízení. Stát hlásí překračování povolené rychlosti, poruchy v palubní síti a pro auta potenciálně nebezpečné přehřívání pohonné jednotky.
- Palubní počítač VAZ 21099
- Test snímače polohy škrticí klapky
- Palubní počítač Dingo - praktičnost s minimálním rozpočtem
- Autoscanner pro vlastní diagnostiku jakéhokoli vozu
X1 State má navíc tři funkce navíc, které oslovily tuzemské motoristy. Režim Tropic znamená automatické řízení chladicího systému vozu, Plasmer má na starosti sušení svíček a jejich následné zahřátí na teplotu, která umožňuje bezproblémové nastartování motoru za studena, přídavné spalování se resetuje při přepnutí paliva z plynu na benzín a naopak.
Malá nuance. Funkce Rychle a zběsile funguje výhradně s vysoce kvalitními značkami benzinu (95 a vyšší). Instalace stavu X1 se provádí bez sebemenších potíží do zástrčky na přístrojové desce.
Budete potřebovat pokyny pro instalaci BC do konkrétního modelu vozu VAZ. Princip instalace je stejný. Je nutné odstranit překrytí z palubní desky a poté střídavě připojit jednobarevnou tovární kabeláž k vodičům palubního počítače. Stav X1 nevyžaduje žádnou speciální konfiguraci. Nainstalujte BC, zapněte zapalování, spusťte zařízení a okamžitě přejde do režimu palubního počítače. Pokud chcete přepnout do diagnostického režimu, stiskněte tlačítko CORR. BC se sám přepne do poplachového (nouzového) režimu.
2 Diagnostika pomocí skeneru – fungují součásti vašeho vozu normálně?
Obsluha palubního počítače
- THR - poloha plynu;
- UACC je napětí baterie;
- VZDUCH - spotřeba vzduchu (hmotnost);
- FREQ - rotace (frekvence) klikového hřídele;
- INJ - trvání vstřikovacího impulsu;
- UOZ - předstih zážehu;
- FSM - snímač volnoběžných otáček;
- QT je koeficient spotřeby paliva.
3 Samokontrola – dešifrujte chybové kódy
Každý motorista by měl mít univerzální přístroj pro diagnostiku svého vozu.
Pomocí speciálního skeneru můžete sami číst, resetovat, analyzovat všechny senzory a konfigurovat palubní počítač automobilu ...
Kontrola palubního počítače
- P0113 a P0112 - nesprávná činnost snímače nebo porucha mechanismu, který řídí teplotu proudu vzduchu na vstupu;
- P0106 - nesprávný signál z detektoru pohybu vozidla;
- P0172 a P0171 - zvýšený nebo snížený indikátor hořlavé směsi;
- P0122 (0123) - přerušený okruh škrticí klapky;
- P1102 - nedostatečný signál z ohřívače lambda sondy;
- P0647 - porucha spojky systému klimatizace;
- P0325 - otevřený snímač klepání;
- P0301-0304 - vynechávání zapalování ve válcích (v jednom ze čtyř nebo několika najednou).
Stále si myslíte, že diagnostika auta je složitá?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat si v autě něco sami a skutečně ušetřit, protože už víte, že:
- Servisní stanice vydělávají spoustu peněz za jednoduchou počítačovou diagnostiku
- Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
- Ve službách fungují jednoduché klíče, ale nemůžete najít dobrého specialistu
A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze a je vyloučené neustále jezdit po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTO SKENER ELM327, který se připojí k jakémukoli vozu a prostřednictvím běžného smartphonu vždy najdete problém, proplaťte ŠEK a hodně ušetříte.
Tento skener jsme sami testovali na různých strojích a ukázal vynikající výsledky, nyní jej doporučujeme VŠEM! Abyste nenaletěli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky Autoscanneru.
Palubní počítač je zařízení, které pomáhá řidiči při ovládání vozidla. Dnes budeme hovořit o domácím zařízení State Kalina X5 M. Počítač je navržen speciálně pro tento model VAZ, což usnadňuje připojení a použití.
- Standardní možnosti palubního počítače State X5 M
- Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců do budoucna
- Instalace zařízení svépomocí – jak se vyvarovat chyb
1 Standardní možnosti palubního počítače State X5 M
Další užitečnou možností je Plasmer. Zapnutím této funkce spustí majitel Lada Kalina tok dalších impulsů k elektrodám svíček. V mrazivých dnech se tedy Lada spouští mnohem rychleji a počítač dává méně chybových kódů. Funkce "View ECM Errors" je určena pro vizuální prohlížení kódů.
Další velmi užitečnou možností pro ruské řidiče je kontrola kvality paliva. Pomocí ikon „-“ nebo „+“ ukazuje palubní počítač procento kvality natankovaného benzínu. Díky volbě "Parametry pohonu" má řidič Lada možnost vidět jasný obrázek o stavu motoru; čas strávený jeho ohřevem; stejně jako úroveň nabití baterie a indikátor napětí na snímačích přístrojové desky. V případě poruchy motorových prvků zařízení vydá chybové kódy s názvem "Motor ...".
Palubní počítač State X5 M na Kalině má také vestavěnou funkci nastavení displeje. Pomocí něj může řidič zobrazit na obrazovce zařízení ty indikátory, které jsou pro něj nejdůležitější. Stejnou možností můžete upravit barvu, kontrast a jas displeje.
Další užitečnou funkcí je Diagnostika benzínového čerpadla. Řídí tlak a výkon systému. Tato možnost také umožňuje určit stav každého vstřikovače vstřikovače Lada.
| Kód | Vysvětlení / popis chyby |
| B1337 (9337) | obvod snímače vnitřní teploty - otevřený |
| B1338 (9338) | obvod snímače vnitřní teploty - zkrat |
| B1347 (9347) | obvod čidla venkovního vzduchu - otevřený |
| B1348 (9348) | obvod snímače venkovního vzduchu - zkrat |
| B1358 (9358) | obvod snímače teploty jádra ohřívače - zkrat |
| B1377 (9377) | obvod snímače výparníku - zkrat |
| B1378 (9378) | obvod snímače výparníku otevřený |
| B1412 (9412) | směšovač vzduchu okruh převodového motoru - zkrat |
| B1413 (9413) | okruh převodového motoru směšovače vzduchu - otevřený |
| B1420 (9420) | obvod převodového motoru rozdělovače vzduchu - zkrat na kostru |
| B1426 (9426) | řetěz převodového motoru rozdělovače vzduchu - prasknutí |
| B1440 (9440) | Ovládací obvod ventilátoru topení je vadný |
| B1607 (9607) | vnitřní porucha ovladače SAUCU |
| B1860 (9860) | Vysoká úroveň napájecího napětí (více než 16V) ovladače SAUKU |
| B1861 (9861) | Nízká úroveň napájecího napětí (méně než 9V) ovladače SAUKU |
Imobilizér není deaktivován klíčem
Imobilizér nezjistil transpondér v zámku zapalování
Řadič EMS nepožádal o povolení ke spuštění
Ovladač EMS neumožnil nastartovat motor na přijaté heslo
Imobilizéru se nepodařilo zapsat data do vnitřní paměti
Chyba úložiště černého klíče. Obnova není možná
Chyba úložiště červeného klíče. Obnova není možná
Ovladač EMS hlásí, že je v nenaučeném stavu
Mezi imobilizérem a ovladačem není žádná komunikace
Chyba ukládání informací o stavu systému. Obnova není možná
Ovladač SUD vydal v závěrečné identifikační relaci chybové hlášení
Řadič EMS nepožadoval relaci konečného ověření.
Porucha řetězce řízení stropu vnitřního osvětlení salonu.
Byl zjištěn nezformátovaný transpondér
Porucha anténního okruhu
Chyba identifikace transpondéru
Chyba v učení
Chyba v učení
SAUO (automatický řídicí systém topení)
Obvod DPV je vadný
Obvod DPA je nestabilní
Obvod DPV je uzemněn
Přerušený obvod WPV
Obvod MMP je vadný
Obvod MMP je nestabilní
Obvod MMP zkratován k zemi
Přetržený řetěz MMP
Vysoké napájecí napětí
Nízké napájecí napětí
SAUKU (automatické ovládání klimatizace)
Vadný obvod snímače teploty vzduchu v kabině
Obvod snímače teploty v kabině je nepravidelný
Obvod snímače teploty v kabině je zkratovaný k zemi
Přerušený obvod snímače teploty v kabině
Vadný obvod snímače teploty vzduchu v kabině
Přerušovaný obvod snímače teploty vzduchu v interiéru
Obvod snímače teploty vzduchu v kabině je zkratovaný k zemi
Přerušený obvod snímače vnitřní teploty vzduchu
Vadné čidlo teploty výparníku
Výměnný kanál DTI je nestabilní
Výměnný kanál DTI je zkratován k zemi
Výměnný kanál DTI byl přerušen
Vadný EM obvod snímače teploty vzduchu v kabině
Přerušovaný EM obvod snímače teploty vzduchu v kabině
EM obvod snímače teploty vzduchu v kabině je zkratovaný k zemi
EM obvod snímače teploty vzduchu v kabině otevřený
Obvod DPV je vadný
Obvod DPA je nestabilní
Obvod DPV je uzemněn
Přerušený obvod WPV
Obvod MMP je vadný
Obvod MMP je nestabilní
Obvod MMP zkratován k zemi
Přetržený řetěz MMP
Signální obvod požadavku klimatizace je vadný
Vadný řídicí obvod relé ventilátoru topení
Interní chyba (chyba měření)
Vysoké napájecí napětí
Nízké napájecí napětí
Ukazatel směru LB, otevřená nebo spálená jedna ze žárovek 21W
Ukazatel směru PB, zkrat na kostru nebo přetížení obvodu
Směrovka PB, rozepnutá nebo spálená jedna ze žárovek 21W
Voda reduktoru motoru. dveře, zemní spojení nebo přetížení okruhu
Voda reduktoru motoru. dveře, přetržený řetěz
Převodové motory projdou. dveří, zemního spojení nebo přetížení obvodu
Převodové motory projdou. dveře, otevřený okruh nebo porucha MR
Motor zadních dveří, zemní spojení nebo přetížení okruhu
Motor zadních dveří, otevřený okruh
ESP PLD, zemní spojení nebo přetížení obvodu
ESP PLD, otevřený obvod
ESP PPD, zemní spojení nebo přetížení obvodu
ESP PPD, otevřený obvod
ESP ZLD, zemní spojení nebo přetížení obvodu
ESP ZLD, otevřený obvod
ESP RCD, zemní spojení nebo přetížení obvodu
ESP ZPD, otevřený obvod
Správa e-mailů LD zrcátko, porucha obvodu
Správa e-mailů PD zrcátko, porucha obvodu
Elektrické topení LD zrcátka, zemní spojení nebo přetížení obvodu
Elektrické topení LD zrcátka, otevřený obvod
Elektrické topení zrcátka PD, zemní spojení nebo přetížení obvodu
Elektrické topení PD zrcátka, otevřený okruh
Relé PTF, zkrat na Ubat
Relé PTF, zkrat na kostru nebo přerušený obvod
Přídavné signální relé, zkrat na Ubat
Relé pomocného signálu, zkrat na kostru nebo přerušený obvod
Chyba komunikace s DDM, žádné spojení přes LIN
Chyba komunikace s KSUD, žádné spojení přes W-Line
Společné LB, zemní spojení nebo přetížení obvodu
Obecné PB, zemní spojení nebo přetížení obvodu
Porucha vstupního obvodu parkovacího světla
Porucha vstupního obvodu potkávacích světlometů
Porucha vstupního obvodu vyhřívání zadního okna
Porucha vstupního obvodu zpětných světel
Porucha řetězce čtení kódových klíčů
Byl použit nesprávný kódový klíč
Byl použit nesprávný kódový klíč
Chyba EEPROM, chyba zápisu EEPROM
Chyba EEPROM, chyba CRC
Výpadku napájení
Nízké napětí baterie
Vysoké napětí při provozu převodových motorů
Nedostatečný proud při provozu převodových motorů
Nadproud při spuštění převodových motorů
Nedostatečný proud při aktivaci směrových světel
Nadproud při spuštění blinkrů
Porucha v řetězci zvukových signálů
Neočekávané resetování čipu přijímače
Žádné spojení s KSUD
Chyba při zápisu/čtení interní EEPROM
RC čítač není synchronizován
EMUR (elektromechanický posilovač řízení)
Obvod signálu rychlosti vozidla, žádný signál
Signální obvod snímače rychlosti vozidla Žádný signál
Napětí palubní sítě automobilu je pod minimální hranicí
Napětí na spínači zapalování je pod minimální prahovou hodnotou
Napětí hlavního výstupu snímače točivého momentu
Výstupní napětí ovládání snímače točivého momentu
Nesprávný signál hlavního a/nebo řídicího výstupu snímače točivého momentu
Snímač točivého momentu, žádný signál
Snímač polohy hřídele řízení, porucha hlavního signálního obvodu nebo je mimo rozsah
Snímač polohy hřídele řízení, porucha obvodu sdělovače nebo je mimo rozsah
Snímač polohy hřídele řízení, bez napájení
Snímač polohy rotoru motoru, porucha obvodu fáze A nebo je mimo rozsah
Snímač polohy rotoru motoru, porucha obvodu fáze B nebo je mimo rozsah
Snímač polohy rotoru motoru, porucha obvodu fáze C nebo je mimo rozsah
Nesprávná sekvence snímače polohy rotoru motoru
Snímač polohy rotoru motoru, bez napájení
Zkrat k zemi v silových obvodech
Motor, nadproud přes fázové vinutí A
Motor, nadproud přes fázové vinutí B
Motor, nadproud přes fázové vinutí C
Motor, porucha fázového vinutí
Motor, otevřená fáze A
Motor, porucha fázového vinutí B
Motor, porucha fázového vinutí C
Motor, zkrat fázového vinutí
Zkrat vinutí fáze A motoru
Zkrat vinutí fáze B motoru
Zkrat fáze C motoru
Chyba nebyla rozpoznána
Řídicí jednotka, elektronická jednotka Chyba RAM
Chyba ROM řídicí jednotky, elektronické jednotky
Řídicí jednotka, chyba EEPROM elektronické jednotky
Relé elektronické jednotky
Řídicí jednotka, nárůst teploty radiátoru
Napájecí napětí prvků ECU je pod minimální prahovou hodnotou
Napětí na výkonových kondenzátorech pod minimální prahovou hodnotou
Doba nabíjení výkonových kondenzátorů
Proud jednoho z fázových vinutí je nad maximální prahovou hodnotou
Porucha alespoň jednoho z horních výkonových tranzistorů
SNPB (systém airbagů)
Selhání bezpečnostního pásu spolujezdce
Selhání bezpečnostního pásu řidiče
Porucha airbagu řidiče
Porucha airbagu spolujezdce
Porucha diagnostického indikátoru
Špatné napájecí napětí
ABS (protiblokovací brzdový systém)
Porucha kabelu snímače rychlosti předního pravého kola
Porucha snímače rychlosti předního pravého kola
Porucha vodiče snímače rychlosti předního levého kola
Porucha snímače rychlosti předního levého kola
Porucha kabelu snímače rychlosti zadního pravého kola
Porucha snímače rychlosti zadního pravého kola
Porucha kabelu snímače rychlosti zadního levého kola
Porucha snímače rychlosti zadního levého kola
Chyba frekvence snímače rychlosti kola
č. 1 (AV) Pravý přední solenoid nebo porucha obvodu motoru
č. 2 (EV) Pravý přední solenoid nebo porucha obvodu motoru
č. 1 (AV) Levý přední solenoid nebo porucha obvodu motoru
č. 2 (EV) Levý přední solenoid nebo porucha obvodu motoru
Porucha zadního elektromagnetu nebo obvodu motoru (AV) č. 1
Porucha zadního elektromagnetu nebo obvodu motoru (EV) č. 2
Porucha okruhu kompresoru
Porucha obvodu relé ventilu
Nízké / Vysoké napětí v palubní síti
2. dubna 2015, 11:29Chyba 0500 - "Snímač rychlosti vozidla, žádný signál."
Chyba nastane, pokud řídicí jednotka autodiagnostikou určí poruchu snímače.
Příčiny: pronikání vlhkosti do snímače, poškození vodičů.
Zapalování zapnuté, motor neběží. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače rychlosti vozidla. Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „2“ bloku kabelového svazku. Pokud je napětí 0 V, pak je přerušení nebo zkrat na kostru v obvodu signálu snímače nebo je vadný ovladač. Pokud je napětí asi 12 V, pak došlo ke zkratu napájecího zdroje v obvodu signálu snímače nebo je vadný regulátor.
Se sondou připojenou k zemi se několikrát za sekundu dotkněte svorky „2“ bloku kabelového svazku a přitom sledujte signál rychlosti vozidla na BC. Pokud BC ukazuje rychlost 0 km/h, pak je ovladač vadný.
Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „1“ bloku kabelového svazku. Pokud je napětí 0V, pak je přerušený napájecí obvod snímače.
Pomocí multimetru změřte napětí na kolíku „3“ bloku kabelového svazku vzhledem k napájecímu zdroji. Pokud je napětí 0 V, pak je přerušený zemnící obvod snímače. Pokud napětí není 0 V, pak je spojení uvolněné nebo je vadný snímač rychlosti.
Chyba 0501 - "Snímač rychlosti vozidla, signál mimo rozsah."
K chybě dojde, pokud do 3 sekund rychlost vozidla neodpovídá otáčkám motoru a zařazenému rychlostnímu stupni.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte podložky svazku od ovladače a DSA. Zkontrolujte integritu elektrického obvodu mezi kontaktem "DSA" bloku k ovladači a kontaktem "2" bloku k DSA, mezi kontaktem "Uzemnění senzorů" bloku k ovladači a kontaktem "3" bloku k DSA, mezi kontaktem "1" bloku k DSA a hlavním relé.
Pokud je obvod vadný, je vadný kabelový svazek. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte snímač rychlosti vozidla za dobrý. Vymažte chybový kód a zopakujte podmínky pro kód. Při opětovném zadávání kódu vyměňte ovladač.
Chyba 0503 - Přerušovaný signál snímače rychlosti vozidla.
Pokud signál snímače rychlosti vozidla pravidelně mizí, dojde k chybě.
Příčiny: Nespolehlivý kontakt v podložkách svazku připojených ke snímači rychlosti nebo ovladači. Zkontrolujte podložky kabelového svazku, konektory snímače a ovladače na úplnost a správnost kloubového spojení, poškození zámků, přítomnost poškozených kontaktů a kvalitu spojení mezi kontakty a vodičem. Poškození postroje. Zkontrolujte kabeláž, zda není poškozená. Pokud je škrtidlo navenek normální, přesuňte odpovídající blok a škrtidlo a zároveň pozorujte BC. Vlhkost, která se dostane dovnitř snímače rychlosti, může také vést ke vzhledu kódu 0503. To se stává zvláště často na jaře a na podzim.
Chyba 0504 - Spínače brzdového pedálu "A / B", nesoulad signálu v čase.
Chyba nastane, pokud se signály koncových spínačů "1-4/2-3" brzdového pedálu neshodují déle než 200 sekund při běžícím motoru v režimu volnoběhu nebo počtu sešlápnutí brzdového pedálu, určeným signály dvou koncových spínačů "1-4/2-3" se liší hodnotou diagnostického prahu na jedoucím vozidle.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
1 Pokud se při sešlápnutí brzdového pedálu brzdová světla nerozsvítí přerušovaně nebo trvale, zkontrolujte: zda není tyč spínače brzdového pedálu zablokována při sešlápnutí brzdového pedálu; zkontrolujte přítomnost palubního napětí na kontaktech "1" a "4" spínače brzdového pedálu ve volném a sešlápnutém stavu v souladu s principem činnosti spínače; zkontrolujte, zda jsou příslušné pojistky v obvodech brzdových světel neporušené; zkontrolujte stav a spolehlivost spojení kontaktů v bloku spínače brzdového pedálu.
2 Pokud při sešlápnutí brzdového pedálu se zapnutými obrysovými světly, směrovými světly, zpátečkou, mlhovkami pozorujete slabé žhavení brzdových světel, zkontrolujte spolehlivost zemnicího obvodu zadních světel.
3 Zkontrolujte přítomnost palubního napětí na kontaktech "2" a "3" spínače brzdového pedálu ve volném a sešlápnutém stavu v souladu s principem činnosti spínače.
4 Zkontrolujte kontinuitu elektrického obvodu mezi kontaktem „Spínač brzdového pedálu 1“ boty k ovladači a kontaktem „3“ boty ke spínači, mezi kontaktem „Spínač brzdového pedálu 2“ boty k ovladači a kontakt "4" boty na spínač.
Pokud jsou zjištěny poruchy, odstraňte zjištěné poruchy. V případě potřeby vyměňte spínač brzdového pedálu.
Pokud nejsou zjištěny žádné poruchy, zkontrolujte technologickou mezeru spínače brzdového pedálu, v případě potřeby mezeru upravte. Vymažte chybový kód a zopakujte podmínky pro kód. Při opětovném zadávání kódu vyměňte ovladač.
Chyba 0505 - "Chyba regulátoru volnoběhu".
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu. Při zavřeném plynu změňte pomocí BC (některé modely tuto funkci podporují) otáčky naprázdno v rozsahu od 800 do 1000 ot./min. Pokud se rychlost změní v souladu s uvedenými, vypněte zapalování. Odpojte blok od IAC. Pomocí multimetru změřte odpor vinutí IAC. Pokud je odpor mezi kontakty "A" a "B", "C" a "D" IAC v rozmezí 40 ... 80 Ohm a odpor mezi kontakty "A" a "D", "C" a "B" IAC je více než 1 MΩ, poté zkontrolujte spolehlivost připojení v bloku. Zkontrolujte tlak v systému přívodu paliva, zkontrolujte těsnost vstřikovačů. V opačném případě vyměňte IAC.
Vypněte zapalování. Odpojte blok od IAC. Připojte tester regulátoru volnoběhu k IAC. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte IAC nastavením zvýšení nebo snížení volnoběžných otáček. Pokud se rychlost nemění v souladu se specifikovanými otáčkami, zkontrolujte vzduchové kanály systému volnoběhu, pokud jsou normální, vyměňte IAC.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku zapalování od ovladače. Pomocí multimetru změřte odpor v obvodech mezi kontakty bloku IAC a blokem k regulátoru: "A" a "PXXA", "B" a "PXXB", "C" a "PXXC", "D" “ a „PXXD“. Pokud je odpor menší než 1 ohm, pak je regulátor vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, odstraňte přerušení obvodů.
Chyba 0506 - "Ovladač volnoběžných otáček je zablokován, nízké otáčky."
Pokud aktuální korekce nečinnosti překročí prahové hodnoty, dojde k chybě.
Důvody: příliš chudá nebo příliš bohatá směs, znečištěný vzduchový filtr, vadné IAC nebo kabelový svazek.
Zkontrolujte znečištění vzduchového filtru. Zkontrolujte, zda jsou správně připojeny hadice odvětrávání klikové skříně. Pokud jsou zjištěny závady, je nutné je opravit.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Odpojte konektor kabelového svazku od ovládání otáček volnoběhu. Připojte vodiče testeru ke kontrole IAC k baterii, poté připojte její blok k regulátoru volnoběžných otáček. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte regulátor nastavením zvýšení volnoběžných otáček. Pokud se otáčky nezmění, vyměňte ovládání volnoběžných otáček. Pokud se rychlost zvýší, vyměňte ovladač.
Chyba 0507 - "Ovladač volnoběhu zablokován, vysoká rychlost."
Pokud je aktuální korekce nečinnosti pod prahovými hodnotami, dojde k chybě.
Příčiny: chudá směs, úniky vzduchu, porucha IAC nebo kabelového svazku.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Zkontrolujte sací systém, zda neuniká vzduch. Zkontrolujte, zda jsou správně připojeny hadice odvětrávání klikové skříně. Pokud jsou zjištěny závady, je nutné je opravit.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovládání otáček volnoběhu. Připojte vodiče testeru ke kontrole IAC k baterii, poté připojte její blok k regulátoru volnoběžných otáček. Nastartovat motor. Pomocí testeru ovládejte regulátor nastavením poklesu volnoběžných otáček. Pokud se otáčky nezmění, vyměňte ovládání volnoběžných otáček. Pokud se rychlost sníží, vyměňte ovladač.
Chyba 0508 - "Ovladač otáček volnoběhu, řídicí obvod zkratovaný k zemi."
Pokud autodiagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběhu zjistila zkrat na kostru na výstupu, dojde k chybě.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od IAC. Se sondou připojenou ke zdroji napájení zkontrolujte kontakty bloku kabelového svazku. Pokud se kontrolka sondy nerozsvítí, je vadný regulátor volnoběhu.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Se sondou připojenou ke zdroji napájení zkontrolujte kontakt bloku kabelového svazku, při jehož předchozí kontrole se kontrolka rozsvítila. Pokud se kontrolka sondy rozsvítí, pak je testovaný řídicí obvod zkratován k zemi. Pokud se kontrolka sondy nerozsvítí, je ovladač vadný.
Chyba 0509 - "Ovladač volnoběhu, řídicí obvod je zkratovaný k napájení nebo přerušený."
K chybě dojde, pokud autodiagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběžných otáček zjistila zkrat k napájení nebo žádnou zátěž na výstupu.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Připojte blok svazku k ovladači. Pomocí multimetru změřte odpor mezi svorkami IAC a zemí. Pokud je během všech kontrol odpor 19 ... 21 kOhm, pak je v bloku kabelového svazku IAC slabé spojení.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Pomocí multimetru zkontrolujte odpor vodiče mezi kontaktem bloku kabelového svazku, na kterém se odpor nerovná 19 ... 21 kOhm, a odpovídajícím kontaktem bloku ovladače. Pokud je odpor menší než 1 ohm, pak je regulátor vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, opravte přerušený obvod.
Chyba 0511 - "Ovladač volnoběžných otáček, řídicí obvod je vadný."
K chybě dojde, pokud vlastní diagnostika řídicího ovladače regulátoru volnoběhu zjistila zkrat na kostru nebo napájecí zdroj na výstupu nebo žádnou zátěž.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Zastavte motor. Odpojte konektor kabelového svazku od regulátoru. Pomocí multimetru zkontrolujte odpor vinutí regulátoru volnoběhu. Pokud odpor mezi kontakty IAC "A" a "B" a "C" a "D" není roven 40 ... 80 Ohmů, pak je regulátor volnoběhu vadný.
Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. S testerem připojeným k zemi zkontrolujte všechny kontakty bloku kabelového svazku odpojeného od regulátoru otáček volnoběhu. Pokud se rozsvítí kontrolka sondy, došlo ke zkratu napájecího zdroje řídicího obvodu.
Vypněte zapalování. Pomocí sondy připojené ke zdroji napájení zkontrolujte všechny kontakty bloku kabelového svazku odpojeného od regulátoru otáček volnoběhu. Pokud se kontrolka sondy rozsvítí, došlo ke zkratu na kostru v řídicím obvodu.
Připojte blok kabelového svazku k IAC. Pomocí multimetru změřte odpor mezi kontakty "РХХА" a "РХХB", "РХХС" a "РХХD". Pokud je odpor 40 ... 80 ohmů, pak je regulátor vadný. Pokud se odpor nerovná 40 ... 80 Ohmů, pak je přerušený obvod v řídicím obvodu nebo slabé spojení v bloku kabelového svazku s IAC.
Chyba 0522 - "Obvod snímače tlaku oleje, nízký signál."
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte blok kabelového svazku od DDM. Nastartovat motor. Zkontrolujte zkrat kontaktu DDM k zemi. Pokud dojde ke zkratu, pak je vadný DDM nebo nízký tlak oleje.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Proveďte kontrolu zkratu kontaktu "DDM" bloku kabelového svazku k zemi. Pokud dojde ke zkratu, je vadný kabelový svazek. Pokud nedojde ke zkratu, je ovladač vadný.
Chyba 0523 - "Obvod snímače tlaku oleje, vysoký signál."
Chyba nastane, pokud se stav snímače po nastartování motoru nezmění.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte blok kabelového svazku od DDM. Nastartovat motor. Zkontrolujte zkrat kontaktu DDM k zemi. Pokud dojde ke zkratu, pak je DDM vadný.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Zkontrolujte elektrický obvod od kontaktu "DDM" bloku k ovladači po kontakt bloku k DDM, zda není přerušený obvod. Pokud je přerušený, pak je kabelový svazek vadný. Pokud nedojde k přerušení, pak je ovladač vadný.
Chyba 0532 - "Čidlo tlaku vzduchu, nízký signál."
Pokud je signální napětí tlakového snímače menší než 0,2 V, dojde k chybě.
Příčiny: Nespolehlivé spojení „DD“ kontaktu bloku kabelového svazku zapalovacího systému a ovladače. Zkontrolujte blok svazku a konektor ovladače na úplnost a správnost kloubového spojení, poškození zámků, přítomnost poškozených kontaktů a kvalitu připojení kontaktů k vodiči. Poškození kabelového svazku Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený. Pokud je turniket navenek normální, posuňte odpovídající blok a turniket a současně sledujte hodnoty BC. Pokud je kód 0102 registrován společně s kódem 0532, pak by měla být diagnostika zahájena s kódem 0102.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od snímače tlaku. Zapněte zapalování. Pomocí multimetru změřte napětí mezi svorkou "2" bloku kabelového svazku a kostrou. Pokud se napětí nerovná 4,9 ... 5,1 V, pak je přerušení nebo zkrat na kostru v napájecím obvodu snímače, slabé spojení nebo je vadný ovladač.
Vypněte zapalování. Odpojte konektor kabelového svazku od ovladače. Pomocí multimetru změřte odpor obvodu mezi svorkou "3" bloku k tlakovému snímači a kontaktem "DD" bloku k regulátoru. Pokud je odpor menší než 1 ohm, došlo ke zkratu k zemi v obvodu výstupního signálu snímače tlaku nebo je snímač tlaku vadný. Pokud je odpor větší než 1 ohm, pak je obvod výstupního signálu snímače tlaku přerušený.
Chyba 0533 - "Čidlo tlaku vzduchu, vysoká úroveň signálu."
Pokud je napětí signálu snímače tlaku vyšší než 3,8 V, dojde k chybě.
Příčiny: Poškození kabelového svazku Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozen. Pokud je turniket navenek normální, posuňte odpovídající blok a turniket a současně sledujte hodnoty BC. Pokud je kód 0103 registrován společně s kódem 0533, pak by měla být diagnostika zahájena s kódem 0103.
Postup pro zjištění příčiny poruchy:
Odpojte konektor kabelového svazku od snímače tlaku. Pomocí multimetru změřte napětí mezi svorkou "3" bloku kabelového svazku a kostrou. Pokud je napětí vyšší než 3,8 V, pak je obvod signálu snímače tlaku zkratován ke zdroji napájení nebo je vadný regulátor.
Pomocí sondy připojené ke svorce „+“ baterie zkontrolujte kontakt „1“ bloku kabelového svazku. Pokud svítí kontrolka sondy, je vadný snímač tlaku. Pokud kontrolka sondy nesvítí, je přerušený zemnící obvod tlakového snímače nebo je vadný regulátor.
Chyba 0560 - "Napětí na desce je pod prahem stavu systému."
Pokud je napájecí napětí regulátoru nižší než 7V, dojde k chybě.
Chyba 0562 - "Palubní napětí je nízké."
Pokud je napájecí napětí regulátoru nižší než 10V, dojde k chybě.
Příčiny: vybitá baterie, vadné kabelové svazky.
Chyba 0563 - "Palubní napětí je vysoké."
Pokud je napájecí napětí regulátoru vyšší než 17V, dojde k chybě.
Důvody: porucha relé generátoru, porucha kabelových svazků.
Rozměrově nepříliš velký palubní počítač State X1 je schopen plnit nejrůznější klimatické, traťové a diagnostické funkce. Je instalován na vozech rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a další.
1
Palubní počítač (BC), který nás zajímá, má poměrně širokou funkcionalitu. Funguje v následujících režimech:
- diagnostický tester. Plní funkci digitálního rychloměru, otáčkoměru, řídí chod pohonné jednotky a (vyladěné nebo standardní), čte diagnostické kódy systému, informuje o síťovém napětí ve voze a o teplotě motoru.
- Palubní počítač. Užitečný a pohodlný režim. V něm palubní počítač na Stavu VAZ ukazuje rychlost (průměrnou hodnotu) jízdy při jedné jízdě, ujetou vzdálenost automobilu, zbývající palivo v nádrži a jeho spotřebu na jízdu, dobu jízdy. BC také předpovídá dojezd na zbývající palivo a má jeho počítadlo.
- Dozorce. Zařízení je vybaveno počítadlem doby nečinnosti a energeticky nezávislou pamětí, informuje řidiče o nevypnutých směrových ukazatelích a rozměrech a také o samovolném navrácení vozidla.
- signalizační zařízení. Stát hlásí překračování povolené rychlosti, poruchy v palubní síti a pro auta potenciálně nebezpečné přehřívání pohonné jednotky.
Stav palubního počítače X1
X1 State má navíc tři funkce navíc, které oslovily tuzemské motoristy. Režim Tropic znamená automatické řízení chladicího systému vozu, Plasmer má na starosti sušení svíček a jejich následné zahřátí na teplotu, která umožňuje bezproblémové nastartování motoru za studena, přídavné spalování se resetuje při přepnutí paliva z plynu na benzín a naopak.
Malá nuance. Funkce Rychle a zběsile funguje výhradně s těmi kvalitními (95 a výše). Instalace stavu X1 se provádí bez sebemenších potíží do zástrčky na přístrojové desce.
Budete potřebovat pokyny pro instalaci BC do konkrétního modelu vozu VAZ. Princip instalace je stejný. Je nutné odstranit překrytí z palubní desky a poté střídavě připojit jednobarevnou tovární kabeláž k vodičům palubního počítače. Stav X1 nevyžaduje žádnou speciální konfiguraci. Nainstalujte BC, zapněte zapalování, spusťte zařízení a okamžitě přejde do režimu palubního počítače. Pokud chcete přepnout do diagnostického režimu, stiskněte tlačítko CORR. BC se sám přepne do poplachového (nouzového) režimu.
2
S pomocí palubního počítače stát kontroluje vůz. Provádí se se skenerem nebo bez něj. V prvním případě je potřeba propojit popisovaný BC s notebookem nebo testerem (musí mít příslušný software) pomocí speciálního kabelu pro diagnostiku. Samotný skener je připojen ke konektoru umístěnému v blízkosti převodovky (poblíž voliče) přes adaptér OBD-II. Ten umožňuje odesílat diagnostické informace do notebooku přes USB výstup.
Obsluha palubního počítače
Poté nainstalujete program (obvykle se používá utilita KWP_D), zapnete zapalování a pokračujete v diagnostice. Rozluštění přijatých kódů vám umožní zjistit, které části stroje nefungují podle potřeby. To znamená, že je třeba je nakonfigurovat. Diagnostika ukazuje následující parametry:
- THR - poloha plynu;
- UACC - napětí baterie;
- VZDUCH je průtok (hmotnost) vzduchu;
- FREQ - rotace (frekvence) klikového hřídele;
- INJ - trvání vstřikovacího impulsu;
- UOZ - předstih zážehu;
- FSM - snímač volnoběžných otáček;
- QT je koeficient spotřeby paliva.
Po obdržení všech těchto údajů je musíte porovnat se standardními hodnotami, které doporučuje výrobce automobilů. Pokud se čísla od sebe liší o 18–20 procent, pak je s vaším vozem vše v pořádku. Pokud rozdíl přesáhne 20 %, problémové uzly by měly být upraveny.
3
BC State X1 umožňuje diagnostikovat fungování jednotlivých součástí vozidla bez použití skenerů, notebooků a dalších elektronických zařízení. Kontrola vozu se v tomto případě provádí následovně - stisknutím tlačítka vynulujte denní kilometrový výkon na palubní desce a okamžitě zapněte zapalování (nemusíte startovat samotný motor).
Kontrola palubního počítače
Po těchto akcích začne BC diagnostikovat přístrojovou desku. Poté je potřeba zapnout stěrače (stačí stisknout příslušné tlačítko - je umístěno na startovací páčce určeného zařízení) a sledovat, jak se na Stavovém displeji objevují různé chybové kódy. Níže je uveden rozpis běžných chyb:
- P0113 a P0112 - nesprávná činnost snímače nebo porucha mechanismu, který řídí teplotu proudu vzduchu na vstupu;
- P0106 - nesprávný signál z detektoru pohybu vozidla;
- P0172 a P0171 - zvýšený nebo snížený indikátor hořlavé směsi;
- P0122 (0123) - přerušený okruh škrticí klapky;
- P1102 - nedostatečný signál z ohřívače lambda sondy;
- P0647 - porucha spojky systému klimatizace;
- P0325 - otevřený snímač klepání;
- P0301-0304 - vynechávání zapalování ve válcích (v jednom ze čtyř nebo několika najednou).
Poznámka! Jakýkoli dekódovaný kód nám říká o skutečné poruše. Proto se rozhodně musíte obrátit na autoservis nebo problém vyřešit sami, pokud máte dovednosti k provádění jednoduchých oprav vašeho vozu.
Chybové kódy VAZ 2110 jsou uvedeny v číselném označení na displeji a jsou přenášeny z fázových snímačů do palubního počítače. To je pohodlné, ale začínající řidič toho moc nepochopí a nebude schopen přijít na to, jak toto zařízení používat. Musíte to však vědět a umět, protože systém díky vestavěné funkci autodiagnostiky pomůže identifikovat poruchu v raných fázích, což znamená, že je možné ji včas odstranit. způsob.
[ Skrýt ]
Diagnostika
Existují dva způsoby, jak diagnostikovat stav systémů automobilu. Začněme tím prvním, který nezahrnuje použití dalšího vybavení.
Chcete-li spustit funkci autodiagnostiky, musíte stisknout tlačítko, které vynuluje počet ujetých kilometrů za den. Zapneme zapalování. Uvidíte, jak se šipky na přístrojích začnou pohybovat z jedné pozice do druhé. To znamená, že byla spuštěna diagnostika VAZ 2110 a informace začaly proudit z fázových snímačů do počítače. Po dokončení procesu odešle RAM na displej čísla, která budou zobrazovat stav automatických systémů.
Auto VAZ 2110
Dešifrování kombinací
Po dokončení vlastní diagnostiky a zobrazení čísla 0 to znamená, že je s vozidlem vše v pořádku a všechny systémy fungují podle očekávání:
- pokud se zobrazí 1, znamená to, že je problém s mikroprocesorem nebo selhává paměť RAM;
- 4 - vysoké napětí v síti, více než 16 V;
- pokud 8, tak nízká.
Pokud chyba není jedna, ale několik, zobrazí se číslo rovnající se součtu poruch. Pokud se rozsvítí 6, pak to bude znamenat součet čísel 2 a 4. Pokud 14, pak nejspíš tři poruchy najednou, a to 2, 4 a 8.
Nejjednodušší diagnostika, kterou má řidič k dispozici bez použití dalšího vybavení. Samozřejmě to pomůže identifikovat některé poruchy a také ukázat stav uzlů a systému VAZ 2110 jako celku. Ale pro konkrétní definici všech poruch a dekódování informací přicházejících z fázových senzorů jsou zapotřebí další nástroje. Například, která poskytuje více dat.
Tlačítko Trip Reset Diagnostika s přídavnými nástroji
K diagnostice automobilu, včetně VAZ 2110, se používá různé zařízení, které je připojeno ke speciálnímu konektoru. Díky této výbavě, která není nijak zvlášť složitá a vysoká cena, si můžete udělat ucelený obrázek o stavu vozu.
Servisní stanice využívá osobní počítač, do kterého jsou prostřednictvím speciálního kabelu přenášena data z fázových snímačů.
Adaptér pro diagnostiku automobilů Na trhu se objevila zařízení Bluetooth, která umožňují diagnostiku pomocí smartphonu, tabletu nebo notebooku.
Pracují podle plánu. Zařízení se připojí ke konektoru, zapne se zapalování a začne diagnostický proces. Data přicházejí z fázových snímačů do ECU. Z ní do mobilního zařízení, na které je třeba nejprve nainstalovat specializovaný software.
To umožňuje nejen získat více dat, ale také je prezentovat ve více vizuální podobě. Tato metoda umožňuje řidiči, i když má malé zkušenosti s ovládáním automobilu (v našem případě VAZ 2110), získat všechna data o svém voze.
Většina řidičů však raději provádí diagnostiku na čerpací stanici. Abyste měli přehled o datech, která palubní počítač vydává přes RAM z fázových senzorů, představíme si dekódování běžných chyb.
Dešifrování kombinací
Pokud se vyskytnou problémy s elektrickým zařízením, musí být okamžitě odstraněny. Skutečnost, že v této věci není vše v pořádku, zobrazí kód chyby 1602.
Někdy lze chybu 1602 jednoduše resetovat a znovu se neobjevit. Socialisté nazývají taková data „dobrá“.
Chyba 1602 se někdy objeví, pokud:
- baterie byla na chvíli odpojena;
- došlo k přepětí během startování motoru, například v chladném počasí.
Pokud se ale chybový kód 1602 objevuje neustále, musíte zkontrolovat celou síť. Možná je přestávka. Pokud se neustále zobrazuje chybový kód 1602, můžete zkusit vyčistit kontakty baterie. Zkontrolujte, zda jsou dobře upevněny. Nepomohlo, chyba 1602 se stále zobrazuje? Zkontrolujte obvod. Musíte začít od kladného pólu baterie. Začněte elektrickou pojistkou a pojistkovou vložkou.
DPS. Někdy se stává, že příčinou chybového kódu 1602 je alarm, který může zablokovat obvod regulátoru a ovlivnit hodnoty fázových snímačů. V takové situaci je třeba podat reklamaci u společnosti, která se zabývala
- nízká spotřeba vzduchu, která závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele;
- jak je otevřená škrticí klapka;
- Od výskytu problému uběhlo několik cyklů.
Pokud se chyba objevuje přerušovaně, musíte:
- zkontrolujte stav vzduchové bariéry;
- upevnění elektroinstalačního bloku s počítačem;
- zkontrolovat IAC;
- vyčistit těleso škrticí klapky.
Další chyba, která se může vyskytnout, je 0300. 0300 se objeví v případech, kdy RAM detekuje časté vynechávání zapalování.
Pokud se neustále zobrazuje chybový kód 0300, musíte zkontrolovat následující uzly:
- zapalovací svíčka;
- trysky;
- zapalovací systém;
- zvýšená nebo snížená úroveň komprese může být příčinou kódu 0300;
- také kód 0300 se může objevit v případě narušení kabeláže.
Nelze ignorovat výskyt chyby 0300. V budoucnu to může vést ke zhoršení provozu dalších uzlů.
Není těžké zvládnout diagnostiku automobilu, zejména VAZ 2110. Prodlouží životnost díky včasné detekci poruch, které opravují fázové snímače.
