První generace ingolstadtské „čtyřky“ získala index B5. AUDI A4 B5 se vyvíjel pět let, sériový sedan Audi byl představen v roce 1994. Na základě roku zahájení výroby můžeme usoudit, že „čtyřka“ je stejně stará jako výkonná, ale přímými konkurenty modelu byli další elitní zástupci třídy „D“: a. B5 je postaven na stejné platformě jako Passat. Model se ukázal jako poměrně žádaný, jen v roce 1995 se prodalo 290 000 vozů, přestože plán na rok byl 250 000. V roce 1998 se prodalo milionté auto. Výroba A4 skončila v roce 2001.

Externí recenze Audi A4 B5

V roce 1994 byl představen pouze sedan, ale o rok později vstoupilo na trh kombi, s vlastním jménem - Avant. Univerzální schopnosti druhého byly doplněny střešními ližinami, nejsou vůbec zbytečné, protože objem zavazadlového prostoru ingolstadtského vozu nelze nazvat rekordem. Vůz měl premiéru v Bologni. Kliky dveří Audi v obou typech karoserie jsou vyrobeny pod spodní rukojetí - to je trend minulých let. Samotná karoserie je pozinkovaná a pokud vůz nesnesl nekvalitní opravy karoserie, pak rez neuvidíte ani na karoserii kopií prvních ročníků. Vůz je obut do pneumatik 195/65 R15.

Salon a vybavení

Palubní deska je vyrobena v tradičním stylu značky – bílé přístrojové stupnice a červené šipky. Nejsou zde žádné hluboké „studny“ jako u novějších strojů, ale čitelnosti to neublíží. V základní výbavě nejlevnějšího vozu byla přední elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, přední airbagy. Přední sedadla lze výškově nastavit. Volitelné vyhřívání sedadel má šest režimů. Na středové konzole dominuje trojúhelníkové tlačítko nouzového gangu, vpravo od něj je výsuvný držák nápojů. Klimatizační jednotka je umístěna níže. Zadní pohovka je schopna pohodlně pojmout dva cestující, ale vysocí lidé si mohou opřít kolena o opěradlo židle a tři budou příliš stísněni v ramenou. Jak bylo psáno výše, kufr kombi není moc prostorný - pouhých 390 litrů, to je na kombi zjevně málo, i sedan pojme více - 440 litrů. Našim motoristům se jistě bude líbit přítomnost plnohodnotného rezervního kola, a ne dokat.

Technická část a vlastnosti Audi A5 B5

Nejméně výkonný benzinový agregát 1,6 litru má osmiventilovou hlavu válců a produkuje 101 koní. Další nejsilnější je 1,8l 20v (pět ventilů na válec) - 125 koní, přeplňovaná verze 1,8t produkuje 150 koní. Šestiválcové jednotky mají větší výkon: 2,4 – 165 koní, 2,8 – 193 koní. Je třeba si uvědomit, že šestiválcové jednotky Audi spotřebovávají olej a jeho hladina by měla být sledována, protože během hladovění oleje se může objevit skóre a kontrolka tlaku oleje se nemusí rozsvítit.

Dieselový motor 1,9 t produkuje 90 a 110 sil (v závislosti na úpravě), takový motor byl instalován na Volkswagen Passat těch let. Nejvýkonnější dieselový motor - 2,5t V6 produkuje 150 sil a umožňuje vyvinout 220 kilometrů za hodinu na dálnici.

V benzinových jednotkách by se měl olej měnit minimálně jednou za 15 000 a na kvalitu oleje je náročný zejména dieselový motor 2,5 t, ten by se měl měnit každých 7 000 km.

Rozvodový řemen by měl být vyměněn po 60 000 km, výrobce sice uvádí 120 000, ale jsou případy prasknutí řemene po 70 000 km.

Již v základní výbavě je ABS a posilovač řízení.

Na rozdíl od většiny zástupců třídy „D“ má přední část A4 víceprvkové zavěšení, nikoli McPherson. Právě přední víceprvková se čtyřmi pákami pro každé kolo zajišťuje vozu vynikající ovladatelnost a stabilitu. Tato konstrukce ale není příliš spolehlivá, horní páčky jdou déle než spodní, je vhodné ty spodní měnit každý rok při neustálém provozu němčiny. Někteří majitelé se rozhodli vstřikovat kulové klouby průchodem jehly přes prašník - to umožňuje zvýšit životnost spodních ramen o 7 000 - 10 000 km. Samotné kulové čepy jsou zalisovány do páky a společně se mění. Naštěstí pro majitele se v roce 1998 začala montovat nová spodní ramena, která jsou schopná dosáhnout 40 000. Téměř všechny AUDI A4 B5, které dnes jezdí po silnicích, jsou již takovými rameny vybaveny, i když byly vydány před rokem 1998.

Na začátku výroby B5 byly do vzpěr stabilizátoru instalovány kulové čepy, ty byly dimenzovány na nájezd 20 000. 60 000.

Ložiska předních kol a hroty řízení žijí 50 - 70 tisíc km.

Zadní zavěšení verzí s pohonem předních kol je obecně odolnější než přední, ale náboje zadních kol žijí méně: 30 000 - 40 000. Údržba zadního zavěšení Quattro bude stát třikrát více.

Tlumiče slouží za 70 000 - 100 000,-.

Snímače ABS nejsou příliš spolehlivé, většinou si vyžádají výměnu jednou ročně.

Zapalovací svíčky by se měly měnit každých 30 - 40 tisíc, nikoli 60 000 - jak uvádí výrobce.

Jako kontrolní bod se nabízí pětistupňová mechanika a samočinný čtyř a pětistupňový automat. Ve stroji Audi by měla být výměna oleje provedena při 50 - 60 tis.. Je velmi důležité naplnit ATF (doporučeno výrobcem), a ne Dextron - mnoho lidí ho nalévá. Spojka na manuální převodovce slouží 130 000 - 150 000.

Šestistupňová mechanika se nachází pouze u sportovních S4 a RS4. RS4 se vyrábí od roku 1999 a pouze v karoserii kombi. Pod kapotu RS4 se vešel přeplňovaný 2.7 V6, který produkoval 380 koní a umožnil získat 200 km za 17,7 s, zrychlení na první stovku trvá 4,9 s. S4 má stejně velký motor, ale produkuje méně působivých 265 koní.

Věnujme pozornost technickým vlastnostem AUDI 1.8t quattro s mechanikou, sedan.

Specifikace:

Motor: 1.8 přeplňovaný benzín

Objem: 1781 ccm

Výkon: 150 hp

Točivý moment: 210 N.M

Počet ventilů: 20V (pět ventilů na válec)

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0 - 100 km: 8,4s

Maximální rychlost: 220 km

Průměrná spotřeba paliva: 8,5l

Objem palivové nádrže: 60L

Tělo:

Rozměry: 4479mm*1733mm*1415mm

Rozvor: 2607 mm

Pohotovostní hmotnost: 1340 kg

Světlá výška: 138 mm

Převodový poměr hlavního páru je 3,89.

Cena

Dnes stojí dobře udržované AUDI B5 8 000 až 12 000 USD.

První generace Audi A4 debutovala v roce 1994. Stejně jako jeho předchůdce Audi 80 B4 má podélně uložený motor a pohon předních kol. Dražší verze byly vybaveny stálým pohonem všech kol Quattro.

V roce 1998 prošla A4 mírným restylingem. Po aktualizaci se objevily chromované obložení oken, kliky dveří byly lakovány v barvě karoserie a světlomety se staly pevnými. Po technické stránce se auto příliš nezměnilo.

Audi A4 B5 se vyznačovalo příkladnou antikorozní ochranou a vysokou kvalitou zpracování. Ukazatele na palubní desce jsou dobře čitelné a přední maska ​​vypadá i dnes docela atraktivně. Je vyrobena z vysoce kvalitního plastu. Ale trvanlivost materiálů, bohužel, není senzační.

Motory

Benzín:

• R4 1,6 (101 HP), R4 1,8 (125 HP), R4 1,8T (150-180 HP);
• V6 2,4 (165 k), V6 2,6 (139-150 k), V6 2,8 (174-193 k);
• V6 2.7BiT (265 k) - verze S4, V6 2.7BiT (380 k) - verze RS4.

Diesel:

• R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 k);
• V6 2.5 TDI (150 k).

Nabídka pohonných jednotek je velmi široká. Téměř všechny jsou hodné doporučení, s výjimkou V-6s. Mezi výhody patří jednoduchá konstrukce, vysoká pevnost a dostupnost náhradních dílů. Hodně však záleží na servisu a skutečném počtu najetých kilometrů. Nikdy proto nevěřte ujištění prodejce, že motor šlape jako hodinky.

U benzínových motorů často selhává škrticí klapka v ceně od 10 000 rublů. Pozor na čínské padělky – nevydrží dlouho.

Přeplňované motory přesvědčí flexibilitou a spolehlivostí. Při nákupu je nutné zkontrolovat stlačení a těsnost ventilů.

Většina 1.9 TDI má gigantický kilometrový nájezd, který je navíc stočený. Nicméně i v případě „zásahu“ na vědomě vadnou jednotku nebude její uvedení do provozuschopného stavu vyžadovat velké finanční náklady. Je pravda, že je třeba mít na paměti, že po 300–400 tisíc km existuje vysoká pravděpodobnost opotřebení distribučního čerpadla (od 13 000 rublů) a vaček vačkového hřídele (od 10 000 rublů). Přednosti 1.9 TDI: odolnost, nízká spotřeba paliva a možnost zvýšení výkonu - tuning.

Motory ve tvaru V jsou již vážně opotřebované. Benzinový agregát 2,8 litru trpí problémy s olejovým čerpadlem. 2.5 TDI je hodně ošidný. Při velkém počtu najetých kilometrů se opotřebovávají vačkové hřídele. Navíc je neekonomický a nákladný na údržbu a opravy.

Ještě horší, pokud je do dvojice turbodieselů instalována automatická převodovka. Je třeba mít na paměti, že na opravu stroje bude zapotřebí asi 60 000 rublů. Naštěstí zde nebyl použit velmi problematický Multitronic (CVT).

Podvozek

Navzdory celkově pozitivní pověsti má Audi A4 B5 jednu slabou stránku – víceprvkové přední zavěšení. Je vyroben z lehkých slitin, a proto se někdy po několika desítkách tisíc kilometrů opotřebuje. Navíc je oprava předního zavěšení nákladná. Náklady na sadu nových pák jsou od 10 do 20 tisíc rublů. Za práci bude muset zaplatit další polovinu.

Nejlépe na tom nejsou ani majitelé úprav s pohonem všech kol. Vzadu je také víceprvkové zavěšení. Ve verzích s pohonem předních kol je instalován poměrně odolný torzní nosník.

Typické problémy a poruchy

Ve 20 let starém autě je těžké identifikovat typické závady. Vzhledem k věku se může rozbít cokoliv. Zejména ve starých kopiích. Naštěstí se dobře udržované A4 B5 zřídka porouchají a v případě problémů nevyžadují speciální znalosti a speciální služby.

Po čase začne čerpadlo posilovače řízení často vydávat hluk. V chladicím systému se objevují netěsnosti přes čerpadlo, chladič a pryžové hadice. Stáří se stává hlavním důvodem selhání centrálního zamykání, generátoru, startéru a osvětlení ovladačů klimatizace.

Kontrolka poruchy airbagu se přerušovaně rozsvítí. Důvodem je rozpojení kontaktu pod sedlem nebo ztráta kontaktu ve volantu. S mechanismem stěračů čelního skla jsou rozšířené problémy. Pro obnovení výkonu stačí vyměnit pouzdra a čepy. U starších kopií dochází k vypalování pixelů na displeji palubního počítače.

Situace na trhu

První generace Audi A4 je na našem trhu poměrně oblíbeným vozem. Jeden z předních inzertních portálů má asi 1 000 inzerátů na prodej. Ceny jsou velmi rozmanité: od 100 000 rublů za kopii na cestách až po 400 000 rublů za dobře udržované auto.

Rozdíl ve stavu je obrovský. Dražší auta zpravidla nemají známky koroze a mohou se pochlubit dobrým interiérem. Rez, pokud se najde, je pouze na prvcích odpružení a výfukového systému.

Kopie z nižší cenové kategorie mají často omšelý interiér a karoserii, která se "třpytí" v různých barvách či odstínech (důsledky nenákladných oprav). Majitelé starých A4 B5 navíc často odmítají vysoce kvalitní opravy, které vyžadují slušné náklady. Takový případ se brzy změní v ošoupaný vůz. Pak další majitel padne na ramena: generální oprava motoru a převodovky, záplatování děr a aktualizace odpružení. Pokud auto vyžaduje všechny tyto práce, pak budou náklady srovnatelné s náklady na samotné auto.

Závěr

Specifikace Audi A4

Benzín R4

Verze
Roky vydání
		Benz, R 4/20	turbobenz,	turbobenz,
Časový pohon
Systém časování
Zdvihový objem motoru (cm3)
Přenos **
Maximální rychlost (km/h)
0–100 km/h (s)
Spotřeba (l/100 km)***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M - mechanika, A - automat;

Benzín V6

Verze				2.7RS4
Roky vydání
Motor - typ, počet ventilů	Benz, V6/30	Benz, V6/12	Benz. biturbo, V6/30	Benz. biturbo, V6/30	Benz, V6/12	Benz, V6/30
Časový pohon
Systém časování
Zdvihový objem motoru (cm3)
Max. výkon (hp) při ot./min
Točivý moment (Nm) při ot./min
Přenos **
Maximální rychlost (km/h)
0–100 km/h (s)
Spotřeba (l/100 km)***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M - mechanika, A - automat; *** Spotřeba paliva EU: město / dálnice / průměr; **** spotřeba paliva ECE 90/120 / město.

Dieselové motory

Verze				1.9 TDI PD
Roky vydání
Motor - typ, počet ventilů	Diesel, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodis, R4/8	Turbodiesel, V6/24
Časový pohon
Systém časování
Zdvihový objem motoru (cm3)
Max. výkon (hp) při ot./min
Točivý moment (Nm) při ot./min
Přenos **
Maximální rychlost (km/h)
0–100 km/h (s)
Spotřeba (l/100 km)***
** M - mechanika, A - automat; *** Spotřeba paliva EU: město / dálnice / průměr.

Zahájení výroby tohoto modelu Audi je v roce 1994. S malými změnami se vyráběl do roku 2001. Nejprve byla k dispozici pouze verze sedan, kombi (Avant) se objevilo o rok později. Vůz je založen na stejné platformě jako pátá generace Volkswagenu Passat. Tento materiál poskytuje informace o reléových obvodech a pojistkách pro Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. Umístění pojistek se může lišit od zobrazeného a závisí na vybavení vozidla a roku výroby.

Nachází se v interiéru vozu na levé straně bočního panelu. Uvnitř v obložení (3) levé koncové strany palubní desky jsou ve sponě malé plastové kleště (2) pro vyjmutí pojistek a klika (4) pro nouzové ovládání posuvné střechy. Obrázek níže ukazuje umístění pojistek v krabici (1).

Relé jsou umístěna na centrálním rozvodném panelu pod přístrojovou deskou za levým krytem prostoru pro nohy.

foto pojistkové a reléové skříně

Pojistkový stůl

Účel pojistek Audi a4
1	5A Vyhřívané trysky ostřikovačů
2	10A Ukazatele směru
3	5A Relé ostřikovačů světlometů, Osvětlení: odkládací schránka (odkládací schránka), motorový prostor, klimatizace, automatická převodovka, přístrojová deska
4	5A osvětlení SPZ
5	10A Palubní deska, displej vyhřívání sedadel automatické převodovky. spínač zrcátek, venkovní teploměr čerpadla airbagu, navigační systém, parkovací světla
6	5A Centrální zamykání, lampičky na čtení
7	10A ABS
8	5A telefon
9	10A Vyhřívaná zrcátka a zámky dveří
10	5A Ovládání dosahu světlometů, CD měnič
11	5A tempomat [automatická převodovka]
12	10A Vestavěná diagnostika
13	10A Brzdová světla
14	10A Vnitřní osvětlení, lampičky na čtení, systém ochrany proti krádeži, zrcadlo spolujezdce
15	10A Palubní deska, automatická převodovka, klimatizace, navigační systém
16	5A systém ABS
17	10A Vyhřívané zámky dveří
18	10A Pravé dálkové světlo
19	10A Levé dálkové světlo
20	15A Pravé potkávací světlo, elektrický korektor světlometů
21	15A Levá potkávací světla, elektrický korektor světlometů
22	5A Pravá obrysová světla
23	5A Levá obrysová světla
24	25A Stěrače čelního skla, čerpadlo ostřikovače. Relé přerušovače stěračů
25	30A Ventilátor topení, klimatizace
26	30A Vyhřívané zadní okno, vyhřívaná zrcátka, recirkulace vzduchu
27	15A Zadní stěrač
28	15A palivové čerpadlo
29	15A Ovládání motoru
30	20A Elektrické střešní okno
31	15A Zpětná světla, tempomat, automatická převodovka, diagnostický konektor
32	20A Ovládání motoru
33	15A Pojistka zapalovače cigaret audi a4
34	15A Ovládání motoru (zapalování/vstřikování)
35	30A Elektrická zásuvka pro přívěs
36	15A Mlhová světla
37	15A Telefon, rádio
38	15A Osvětlení kufru, centrální zamykání
39	15A Nouzové osvětlení (nouzový gang)
40	Signál 25A
41	25A systém ABS (hydromodulátor / čerpadlo)
42	40A Přídavný vzduchový ventilátor
43	5A S-kontakt (centrální zamykání, rádio, navigační systém)
44	30A vyhřívání sedadel

Pojistka číslo 33 na 15A je zodpovědná za zapalovač cigaret.

Schéma přídavného bloku s relé a pojistkami

Na 8místné přídavné podpoře

Umístění relé Audi A4.

U vozidel s rozsáhlou výbavou je přídavná reléová deska umístěna za hlavní deskou. Centrální rozvaděč - B. Relé jsou označena černě.

Dešifrování

Hlavní reléová deska - A

3	Relé magnetické spojky (klimatizace)
4
5	Řídicí jednotka signalizace
7	-
8	Relé pro denní svícení
9	relé světlometů
10	Relé mlhových světel
11
12	Řídicí jednotka zrcátka s funkcí naklápění
13	-
14
15	-
16	Pojistka pro speciální signalizační systém [taxi]
17	Pojistka pro taxametr [taxi]
18	Pojistka hydraulického čerpadla systému Pojistka vysílače [taxi]

Deska relé elektroniky v motorovém prostoru

Nachází se v montážním bloku

Obecné schéma

Tabulka s popisem v ruštině

Přídavná reléová deska

1	Tuřínová zadní mlhová světla
2	Relé pro provoz ventilátoru při maximální rychlosti
3	relé chodu ventilátoru 1. stupně
4	Relé ovládání oken
5-15	-
16	Pojistka měniče sedadel
17	-
18	Pojistkový systém hydraulického čerpadla (ABS)
19	Pojistka ventilátoru chladiče
20	-
21	Relé cívky spínače ventilátoru chladiče
22	Relé elektrického ovládání zadních oken
23	Relé ovládání předního okna
24	Relé centrálního zamykání a systému ochrany proti krádeži

dodatečné informace

Video o výměně pojistky číslo 29 (P00688 - číslo chyby)

Schéma zapojení audi a4 b5

Může být užitečná Kniha se schématy zapojení Audi a4 ve formátu PDF: ""

Konstrukce převodovky nemá žádné zjevné slabiny, ale stáří vozů, hry na „konstruktéra“ a vysoké náklady na některé náhradní díly a sestavy mohou být alarmující.

V případě manuální převodovky spadají do rizikové zóny dvouhmotové setrvačníky u motorů V 6 30V a 1,8T. Mohou být nahrazeny běžnými, pro spojku s kotoučem tlumiče. To však bude vyžadovat výměnu mnoha dílů najednou, takže typickou možností opravy je instalace „použitého“ setrvačníku. Oprava této části je nyní k dispozici a není třeba ji zdržovat: v případě zničení setrvačníku se může rozbít skříň manuální převodovky i startér. Zbytek krabic selže z čistě zdrojových důvodů a kvůli neopatrné manipulaci.

Vysoká cena manuální převodovky pro vznětové motory svádí k montáži manuálních převodovek z benzínových motorů na dieselové motory. Při nákupu se proto musíte ujistit, že převodové poměry v krabici „benzín“ jsou přijatelné i pro dieselový motor.

Skříně pro atmosférické benzinové motory 1,6 litru a 1,8 litru jsou obvykle s velkými převodovými poměry a i pro 1,8 T manuální převodovka je příliš „pomalá“, takže od silných motorů s „dlouhou“ je vždy poptávka po „mechanice“. “pár. Je jich nedostatek, což je dvakrát až třikrát prodraží.

Úniky oleje z hlavního páru a z mechanismu řazení jsou typickým problémem, který obvykle vede k poruše převodovky. Je vhodné si poslechnout chod boxu se zavěšenými koly a určitě zkontrolovat vůli nápravových hřídelí.

Vozy s pohonem všech kol se z hlediska nákladů neliší od vozů s pohonem předních kol, zadní převodovka je docela spolehlivá. Samozřejmě, pokud má v sobě olej, motor není příliš nucený a auto se nezapojuje do závodů dragsterů. Zdroj hnacího hřídele jako celek je za normálního provozu více než 200–250 tisíc kilometrů, ale na starém autě stojí za to jej pečlivě zkontrolovat. Náklady na přestavbu gimbalu mohou být značné a může dojít k vážnému poškození, které vyžaduje, abyste našli použitý náhradní díl nebo koupili nový.

S automatickou převodovkou je to trochu složitější. Vrchol obliby vozu nastal právě v době, kdy byla „automatická“ v případě poruchy jednoduše nahrazena manuální převodovkou, takže aut s automatickou převodovkou zbylo poměrně málo. A ty, které jsou, byly vybaveny především čtyřstupňovou skříní řady 01N vývoje Volkswagen. Jedná se o velmi oblíbenou převodovku s elektronickým ovládáním a nuceným blokováním motoru s plynovou turbínou, jakýsi „hit“ značky v polovině devadesátých let. Dali to s benzínovými motory o objemu 1,6 litru a 1,8 litru, s dieselovými motory o objemu 1,9 litru, s pohonem předních a všech kol. Možnosti boxu na autech před restylingem a po restylingu se vážně liší v elektronickém řídicím systému a nejsou zaměnitelné.

U motorů 1.8T a u všech motorů V 6 instalovali především automatickou převodovku 01V, známější jako ZF 5HP 19. Tato automatická převodovka patří k nejprogresivnějším a nejrozšířenějším „pětistupňům“ devadesátých let. Má velmi zdařilý design a dobrou rezervu jak z hlediska síly, tak zdrojů. Je dobře zvládnutý v opravách a dobře se restauruje, pokud to ovšem není zahnané do extrémů.

Obecně je na Audi A4 B5 poměrně málo možností pro krabice, ale budoucí majitel potřebuje vědět dvě věci: na předstylingových vozech jsou bez sběrnice CAN a na přestavěných vozech mají sběrnici CAN a s „tiptronic“ pro americké a pozdní evropské vozy.

Na fotografii: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Verze automatických převodovek s pohonem předních a všech kol se konstrukčně liší: mají různé náplně, které nejsou vždy vzájemně kompatibilní, a někdy se liší převodové poměry. V mnoha ohledech jsou však díly skříní zaměnitelné a po mechanické části mají kompatibilitu i automatické převodovky vozů BMW a Audi. Přesto vám při hledání náhradních dílů doporučuji pečlivě prostudovat katalogy a pro výměnu je lepší najít automatickou převodovku se stejným továrním kódem, jaký byl. Ačkoli, jak ukazuje praxe, kompetentní mistr může vyzvednout náhradní díly z jiných krabic.

V provozu jsou oba boxy (01N a 01V) velmi spolehlivé, ale pětistupňová 01V (ZF5HP19) je přece jen o něco lepší: je méně náchylná k přehřívání i při vysokém nájezdu kilometrů, má vyvinutý systém autodiagnostiky a je více udržovatelný.

Hlavní poruchy této skříně souvisí s opotřebením ventilů tělesa ventilu v důsledku znečištění olejem a opotřebením obložení motoru plynové turbíny. Pokud skříň fungovala dlouhou dobu s opotřebovanými solenoidy, nedostatečným tlakem oleje v důsledku netěsností a ucpaného filtru, mělo by se očekávat opotřebení olejového čerpadla, jeho pouzder a dalších prvků. Tradičně nejprve trpí hlavní tlakový lineární solenoid, jehož poškození vede k otřesům a trhání během přepínání a tato porucha vyvolává další poruchy mechanické části.

Systematickým přehříváním trpí elektronická náplň automatické převodovky, čidla a rozvody. Pokud ale pravidelně měníte olej, nepřehříváte jednotku a jedete opatrně, může tato skříň ujet 200–350 tisíc kilometrů bez opravy. Pokud řidič rád „mačkával pantofle“, motor s plynovou turbínou může vyžadovat výměnu obložení pro jízdy do 180-200 tisíc, ale obecně je to vynikající příklad německého inženýrství devadesátých let.

Pětistupňová 01V dobře snáší aktivní pohyb, ba dokonce provokuje: má velkou rezervu přenášeného točivého momentu. Není divu, že se montoval i s 2,7litrovými turbomotory ve verzi s pohonem všech kol. „Atmosféry“ do 2,8 litru snese také bez námahy a problém mu nedělají ani vážně laděné motory 1.8T. Uvedení takové krabice do žalostného stavu pro ruské řidiče samozřejmě nic nestojí. Strach z výměny oleje, neochota upravovat chladicí systém, pohyb s chybou blokování plynové turbíny naprosto zabije jakýkoli „automat“ a 5HP 19 také.

Čtyřrychlostní 01N je znatelně slabší, ale na A4 se spároval jen s dost málo výkonnými motory, takže zátěžově bylo vše v pořádku. Udržitelnost této automatické převodovky je také dobrá a již dlouho nepřestává mást servisní mistry.

Zdroj je téměř stejný jako u 01V: při pečlivém zacházení může projít stejných 200–300 tisíc kilometrů. Existují také případy s vysokým počtem najetých kilometrů bez stop opravy, ale to je vzácné. Obvykle je vyžadována levná, ale objemná střední oprava, po které může krabice pracovat za stejnou částku.

U této automatické převodovky je velmi aktivně využíváno částečné blokování motoru s plynovou turbínou, zejména u restylovaných vozů, v důsledku toho se konstrukce více zahřívá a hůře snáší přehřívání a aktivní pohyb. Množství plastových dílů v konstrukci mechanické části s sebou nese po prvním přehřátí riziko vážného poškození a rychlé ztráty zdrojů. Po zničení plastových oddělovačů ložisek a podložek začne krabička vydávat nepříjemné mechanické zvuky a vytí, v takovém případě je lepší ji ihned otevřít.

Tělo ventilu je poměrně rozmarné a netoleruje práci s kontaminovaným olejem. Zdroj solenoidů v tomto případě prudce klesá a obnova některých prvků vyžaduje použití opravných sad Sonnax. Ano, a gumová těsnění krabice s věkem přestávají držet tlak a přehřátí je dokončí ještě rychleji. Pokud často měníte olej, zabraňujete přehřátí (lépe instalací přídavného chladiče automatické převodovky) a sledujete stav elektroniky, pak tato automatická převodovka potěší jak zdroje, tak náklady na opravy.

Bohužel vzhledem ke konstrukčním vlastnostem může box létat jezdit s tlumiči a ve starém oleji, který design dotváří natolik, že není co opravovat. Na A4 je problém komplikovaný tím, že ho dávají na nejrozpočtovější verze auta, které jsou v průměru hůře servisované než dražší a výkonnější exempláře. A konstrukce chladicího systému boxu snadno umožňuje přehřívání u starších jednotek i v zimě.

Motory

Téměř všechny motory na A4 B5 už znáte z mých vlastních recenzí. 1,6litrové motory jsou staří přátelé, osmiventilové ADP/AHL/ARM/ALZ, dobře známé z Golfu III/IV a. Navíc, pokud se první verze motoru mohou ještě pochlubit rozdělovačem zapalování, pak tyto již splňují normy Euro-3 a byly výrazně přepracovány: mají samostatné zapalovací moduly.

Motory 1,8 litru jsou první verze „downsized“ motoru řady ADR / APT / ARG / AVV a motory 1,8 T patří do řady AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Všechny jsou vám známé z Passatu B 5 a některých dalších vozů, o kterých jsme již hovořili dříve.

Motory o objemu 2,6 a 2,8 litru řady ABC a AAH jsou staré dvanáctiventilové motory, které byly na Audi A 6 C 4, velmi spolehlivé, jednoduché a vynalézavé. Byly nasazeny na A4 před restylováním a byly vysoce respektovány pro nízké provozní náklady a vysoký točivý moment.

Motory 2,4 l a 2,8 l řady AGA /ALF /APS /ARJ /AML a ACK /ALG /APR /AMX již patří do nové generace V 6. Jsou založeny na stejném bloku válců, ale mají zcela odlišné hlavy válců s pěti ventily na válec a přídavným řetězem v pohonu vačkového hřídele sání (výfukový vačkový hřídel a klikový hřídel byly stále spojeny řemenem).

Na sportovních verzích S 4 a RS 4 existují bi-turbo verze stejných 2,7-litrových motorů řady AGB / AZB a ASJ / AZR.

Chladič

původní cena

9250 rublů

Vznětových motorů je velmi málo - příliš neseděly s vnucenou sportovní image značky. Nabídka zahrnovala řadové „čtyřky“ o objemu 1,9 litru, atmosférický AFF s výkonem 75 koní. a přeplňovaný výkonem 90-115 hp, řada 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG s klasickým vstřikovacím čerpadlem. Nejvýkonnější varianty AJM / ATJ jsou vybaveny vrtošivými jednotkovými vstřikovači. Všechny tyto vznětové motory se však těší zasloužené pověsti úspěšných, vysoce točivých a spolehlivých motorů.

Diesel V 6 řady AFB / AKN jsou považovány za nepříliš spolehlivé (podle standardů nafty). Problémů je dost i přes použití klasických vstřikovacích čerpadel. Tyto motory mají ale i výhodu: diesel 150 koní. znatelně veselejší než benzínových 193 „koní“.

Společným problémem všech motorů v tomto věku je kompaktní chladicí systém, často špinavý nebo s čínskými chladiči zmenšené plochy, netěsnosti, neoriginální trubky, špatná konstrukce čerpadel u všech motorů V 6 a žalostný stav elektroinstalace a čidel. Téměř všechny motory mají potíže spojené jak s netěsnostmi v chladicích systémech, tak s netěsnostmi v systémech ventilace a sání klikové skříně.

Na fotografii: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Jejich katalyzátory jsou buď vyříznuté, nebo delší dobu zanesené a je třeba je vyměnit, funkční se již sehnat nedají. No, nástavce jsou obvykle extrémně opotřebované a někdy nesplňují tovární specifikace.

Rozvodový řemen 1,8 20v

původní cena

2 852 rublů

Častým jevem je také rozbití plastových sacích systémů a různých ochranných a dekorativních plášťů. Během kontroly stojí za to věnovat velkou pozornost nepřítomnosti stop „kolektivního zemědělství“, zavádění a odstraňování HBO a kupodivu přítomnosti všech součástí motoru. Z nějakého důvodu lidé, kteří považují za normální odstranit nejen katalyzátory, klimatizaci, kryty baterií a kryt motoru, ale také systém odvětrávání klikové skříně, elektrický ventilátor chladiče a standardní vzduchový filtr, jej nahrazují filtrem s nulovým odporem. Obraz silného a nehnijícího stroje zřejmě ovlivňuje.

1,6l 8ventilové motory jsou docela dobré, nejen pokud potřebujete 101 koní. V praxi v městském režimu většinou opravdu stačí, ale na dálnici už je nedostatek výkonu patrný. Tyto motory mají poměrně vysoký krouticí moment, ale pokud jsou provozovány převážně při nízkých otáčkách, může skupina pístů koksovat.

Jednoduchost těchto motorů umožňuje doufat v nízké náklady na provoz, kromě toho, že ADP se vyznačuje mechanickým rozdělovačem a omezeným zdrojem této důležité součásti zapalovacího systému. V současné době již motory obvykle prošly jednou nebo dvěma generálními opravami. Zdroj před první opravou je asi 250-300 tisíc, což lze považovat za docela solidní ukazatel. Pak už ale záleží na kvalitě odvedené práce. Motor jako celek je ale nenáročný, kromě toho existuje mnohem více „mladších“, ale kompatibilních variant bloku válců, takže stáří aut s ním bude dlouhé a je limitováno pouze výdrží karoserie A4. .

Řada 1,8litrových motorů je relativně nová, objevila se právě na A4 / A 6 těch let. Vyznačují se složitějším rozvodem s pěti ventily na válec. Nejvýkonnější varianty přeplňovaných motorů s řízením fáze sání mají svá problémová místa. Především se jedná o olejový výměník tepla a překonfigurovaný systém chlazení a ventilace klikové skříně.

Běžné problémy u 1,8litrových motorů jsou hluk řetězu, opotřebované napínáky řetězu, netěsnosti výměníku tepla a oleje, úniky T-kusu chladicí kapaliny s teplotním čidlem a ucpaný systém ventilace klikové skříně.

U verzí s turbodmychadlem je přívodní potrubí oleje k turbíně koksované a samotné turbíny KKK 03, které zde většinou stály, nejsou příliš spolehlivé. Málokdy vídané IHI (Mitsubishi TD 04) vypadají lépe a snadněji odolávají náročnosti práce.

Na obrázku: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Velmi spolehlivá skupina pístů a promyšlená konstrukce dovolují doufat, že motor s nájezdy přes 300 tisíc ještě nečeká generální oprava a jsou k tomu dobré šance. Obvykle je důvodem odeslání motoru do opravy porucha pomocných systémů.

Turbína 1,8T

původní cena

56 155 rublů

Samostatně poznamenávám, že motory mají dobrou rezervu pro posílení a je docela možné je trochu upravit, aby se zlepšila spolehlivost systému. Například pro dodávky pozdějších verzí turbín, napájecích a ventilačních systémů. Servisní pracovníci se také naučili, jak opravit „zatracené“ hydraulické napínače řetězu: celá sestava je vytříděna a čelisti řetězu jsou vybírány z montáží Porsche (z motorů 944) nebo objednávány od čínských nebo dokonce našich výrobců. A pryžové výrobky lze snadno vybrat z rozsáhlého katalogu.

Zapalovací a napájecí systémy těchto motorů jsou mimořádně spolehlivé. Výměna zapalovacího modulu u atmosférických motorů je samozřejmě levnější, ale jednotlivé cívky u přeplňovaných jednotek nejsou o nic méně odolné a v případě potřeby je můžete vyměnit samostatně.

Motory V 6 s dvouventilovými blokovými hlavami jsou tradičně považovány za jeden z principiálně nejspolehlivějších motorů Audi. Zdálo by se, že velká rezerva strukturální pevnosti, odolnost proti přehřátí, špatný benzín a olej, jednoduchý a udržitelný design jim poskytují téměř věčný život. V praxi vypadá situace tristně: vůz zcela přestal sloužit.

Mezi „vrozené“ nedostatky patří nepovedené čerpadlo a návrh systému odvětrávání klikové skříně. Navíc relativně malý zdroj rozvodového řemene často vede k vážným poruchám.

Motory mají dobrou chuť k jídlu. A přesto, pokud najdete auto s takovým motorem v dobrém stavu, vezměte ho bezpečně. A pokud navíc bydlíte mimo velká sídla s nedostatkem dobrých řemeslníků, pak je to přesně to, co potřebujete.

Novější motory s 30 ventily přebírají řadu výhod a nevýhod od motorů V 6 a 1,8 litru. Mají stejnou konstrukci hlavy válců - respektive a mají běžné problémy.

Tyto motory jsou znatelně hospodárnější než staré motory V 6, rozdíl v průměrné spotřebě není menší než litr a půl, což je patrné zejména v městských režimech. Mezi plusy patří také vyšší zdroj časování a řídicí elektronika, díky které motory snadno tolerují jakýkoli benzín. Těchto agregátů se není třeba bát, i když při stejném výkonu je přeplňovaná 1,8T stále levnější na provoz.

Přeplňované verze těchto motorů jsou vítanou možností pro výměnu do jakéhokoli auta. A zároveň podotýkám, že verzí S 4 a RS 4 v původním stavu je velmi málo. Tyto vozy jsou často produktem vylepšování levnějších vozů s „swapem“ motorů z A 6 Allroad (2,7 l, 250 k) s tuningem. Mají menší rezervy síly, což výrazně zvyšuje náklady na provoz a riziko, že zůstanou úplně bez motoru. Ne úplně zdařilé rozložení ovlivňuje i to: turbíny jsou pod motorem, v motorovém prostoru není kam spadnout jablko. To ale fanoušky nezastaví.

souhrn

Audi A4 B5 je zatím docela zajímavé, hlavně z hlediska ergonomie, jízdních projevů a bezpečnosti. Ale ve srovnání s "příbuznými" na platformě to nebylo marné, že to vyšlo levněji. Design Audi je znatelně syrovější, předstylingové vozy lze obecně označit za riskantní volbu. Přes všechny své přednosti jednoznačně není o nic lepší než o něco vyspělejší Passat, Superb nebo dokonce A 6 C 5.

Jednoduché motory V 6 nepotěší spotřebou paliva a spolehlivostí elektroniky, i když jsou konstrukčně jednoduché a mají dobrý zdroj.

Na obrázku: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

A přesto se ukázalo, že auto je dlouhohrající, s velmi pomalu korodující karoserií a dobrou sestavou základních jednotek. Pokud vás kouzlo prstenů láká, vezměte si to, ale lepší je přestylovaná kopie, bez nekvalifikovaných úprav a s motorem 1,8T, ostatní možnosti vypadají méně výhodně. A nebojte se víceprvkového zavěšení: oprava už dlouho nebyla tak drahá, ale dlouho vydrží. A co je nejdůležitější - nespoléhejte na magické "ZZZ" v čísle VIN: galvanizace není věčná a hlavní pozornost by měla být věnována kontrole karoserie.

Vzali byste si Audi A4 B5?

Ve skutečnosti můžeme předpokládat, že Audi A4 B5 je 80, protože v roce 1994 se Audi rozhodlo provést hluboký restyling 80. a dát mu jméno A4. Vyráběl se v karoserii sedan, později se ale objevila karoserie kombi. Ve všech rozměrech byl model téměř stejný jako Audi 80, takže v kabině jsou i věci připomínající osmdesátku.

První karoserie byla považována za experiment a byla postavena na stejné platformě jako Volkswagen Passat 5. generace. Jak již bylo řečeno, z předchůdce zůstala pouze velikost, ale také vzali 2,6litrový motor, trochu ho upravili a začali používat v novém modelu, ale poté také z auta zmizel.

Používala se spousta různých technologií, ale všechny tyto technologie firma nezařadila do sériové výroby, mnohé museli z neznámých důvodů odmítat. Audi A4 je velmi podobné Passatu oněch let, lišily se pouze tvary karoserie a interiérem, vše ostatní bylo téměř stejné. Výsledkem bylo, že tento model získal od kupujících status nikoli jako běžné auto, ale jako pevnější auto, a proto začal dobře konkurovat vozům třídy D.

Vozy v této karoserii se prodalo 1 690 000 kusů.

Vnější

Vzhled je na moderní standardy jistě zastaralý, hladká reliéfní kapota, úzké halogenové světlomety a malá chromovaná mřížka, to vše vypadá k moderně daleko. Masivní přední nárazník má plastovou ochranu a otvory pro přívod vzduchu, ale přesto tento model neospravedlňuje.

Profil maximálně jednoduchý, mírně nateklé podběhy, dole plastová ochrana a vlastně tady není nic zajímavějšího. Vzadu jsou použity malé halogenové světlomety, reliéfní víko kufru Audi A4 B5, které svým tvarem opticky tvoří spoiler, ale ve skutečnosti tomu tak není. Masivní zadní nárazník je opatřen plastovou vložkou a nic jiného na něm není.

Rozměry těla A4:

• délka - 4479 mm;
• šířka - 1733 mm;
• výška - 1415 mm;
• rozvor - 2617 mm;
• světlá výška - 110 mm.

K dispozici byla také karoserie Avant kombi, která se vyznačovala vysokou kapacitou a o něco lepší průchodností terénem.

Salon Audi A4 B5

Interiér samozřejmě také nepřekvapí. Jsou tu dobrá kožená křesla, ale pravda je v drahých verzích, které jsou dost vzácné. Sedadla jsou opravdu pohodlná, budou se na nich cítit pohodlně lidé téměř jakékoli postavy. Je zde dostatek místa pro nohy i hlavu. V zadní řadě je pohovka pro tři cestující s loketní opěrkou, místa je také dost, ale je ho bohužel málo.

Volant vozu může být 3ramenný i 4ramenný, je potažen kůží a je výškově i dosahově nastavitelný. Přístrojová deska je sada žárovek pro případ poruchy, stejně jako analogová měřidla pro rychloměr, otáčkoměr, hladinu paliva a teplotu oleje.

Středová konzola dostala oválné deflektory vzduchu, dole si můžeme všimnout tlačítek ovládání světel a již pod tím vším nás vítá již nenalezená hlavní jednotka. Níže je samostatná jednotka ovládání klimatizace, ale to bylo v roce 1994. Je to pár monitorů a nějaká tlačítka pro ovládání toho všeho.

V tunelu je malý popelník, zapalovač, docela velký volič převodovky, madlo parkovací brzdy a obrovská loketní opěrka. Kufr je u takových aut velmi důležitý, je zde poměrně prostorný zavazadlový prostor o objemu 440 litrů, který lze sklopením sedadel zvětšit na 720 litrů.

Specifikace Audi A4 B5

Model měl v sestavě právě obrovské množství pohonných jednotek, které jsou velmi spolehlivé, jelikož stále jezdí. Tyto jednotky nejsou podle moderních standardů ekonomické, protože základní již spotřebuje 11 litrů. Neřekneme vám o všem, protože článek se ukáže být prostě obrovský, zde je tabulka benzínových motorů.

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6 l	101 HP	140 H*m	11,9 s	191 km/h	4
Benzín	1,8 l	125 HP	173 H*m	10,5 sec.	205 km/h	4
Benzín	1,8 l	150 HP	210 H*m	8,3 s	222 km/h	4
Benzín	2,6 l	150 HP	225 H*m	9,1 s	220 km/h	V6
Benzín	2,8 l	174 HP	250 H*m	8,2 s	230 km/h	V6
Benzín	2,8 l	193 HP	280 H*m	7,3 sekundy	240 km/h	V6

A zde je tabulka naftových motorů A4 TDI.

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Diesel	1,9 l	75 HP	140 H*m	13,3 sec.	183 km/h	4
Diesel	1,9 l	90 HP	210 H*m	13,3 sec.	183 km/h	4
Diesel	1,9 l	110 HP	235 H*m	11,3 sec.	196 km/h	4

Vůz je postaven na zcela nové platformě, která má plně nezávislé zavěšení z hliníku. Vpředu i vzadu je použit víceprvkový systém. Brzdy jsou plně kotoučové, ale pouze přední mají ventilaci.

Jak jste již pochopili, rozhodně máte na výběr. Kromě motorů si můžete vybrat i převodovku, neboť k dispozici byly 5stupňové manuální převodovky a také 4stupňové a 5stupňové automatické převodovky. Motory jsou samozřejmě trochu staré, ale stále žijí a jsou levně udržované.

Cena

Takové nové auto samozřejmě najdete jen v muzeu Audi, ale neprodají vám ho. Tento model koupíte pouze na sekundárním trhu, kde je cena vzhledem k dlouhým letům výroby a velkému množství motorů úplně jinde, roli hraje i stav. Náklady se pohybují od 150 000 rublů do 400 000 rublů, což je poměrně vážná variace pro sekundární.

Je to dobré auto jako levný nákup, je pohodlné a v zásadě jej lze nazvat legendární. Pokud se přesto rozhodnete vzít Audi A4 B5 (1994-2001), pak se připravte na opravu, je sice spolehlivá, ale ne věčná, léta si vybírají svou daň.

Video