Land Rover Freelander je kompaktní crossover ve dvou generacích, sériová výroba modelu začala v roce 1997, jeho hlavní výroba byla zahájena ve Velké Británii.

Land Rover Freelander-2 je SUV druhé generace vyráběné v letech 2006 až 2014. V tomto článku zvážíme technické vlastnosti vozu, jeho cenu na trhu a také zjistíme, jaké recenze o tomto voze nechávají majitelé automobilů.

Freelander-2

Poprvé byl nový model vozu Freelander-2 představen na mezinárodním autosalonu ve Velké Británii, ale pokud byl název vozu zachován pro Evropu, pak se v Severní Americe začal Freelander prodávat jako LR2 (od roku 2007 ). Crossover vycházel na platformě Ford C1, později se na něj začaly montovat vozy Volvo.

Na rozdíl od Freelanderu-1 se druhý Freelander stal pro řidiče bezpečnější, podle systému Euro NCAP si vysloužil hodnocení 5 hvězdiček. Zvětšila se také světlá výška, takže se zlepšila průchodnost terénem kompaktního SUV.

V roce 2010 prošel Freelander-2 restylingem, hlavní změny byly provedeny na motorech. Modernizace byla v zásadě zaměřena na snížení škodlivých emisí z výfukového potrubí vozu do atmosféry a také na úsporu paliva. Ale došlo také k externím změnám:

• byla instalována nová zadní světla;
• aktualizovaný přední nárazník;
• byla změněna mlhová světla;
• litá kola se objevila s jiným vzorem.

Klika zadních dveří v restylované verzi začala být lakována v barvě karoserie, samotné auto trochu přidalo na šířku (o 95 milimetrů).

Specifikace Land Rover Freelander-2

Britské SUV 2. generace se vyrábělo ve městě Halwood (Anglie), v Jordánsku a Indii. Vůz byl vybaven pouze pěti typy motorů, Freelander byl v letech 2006 až 2010 vybaven dvěma z nich:

• turbodiesel TD4 2,2 l v koprodukci Ford
• 2litrový 6válcový benzínový motor Volvo.

V roce 2010 byl 2,2litrový vznětový motor modernizován a stal se dostupným ve dvou verzích – TD4 150 (160) koní a SD4 190 koní. s., a motor 3.2 Volvo splňuje normy Euro-5. Od roku 2012 je crossover vybaven 2,0 l přeplňovaným benzínovým motorem Si4 o výkonu 240 koní. s., tento motor nahradil řadovou „šestku“ 3.2.

S benzínovým motorem je spárována pouze automatická šestistupňová převodovka, diesel může být vybaven jako 6stupňový. Automatická převodovka a 6st. manuální převodovka. Přední odpružení Freelander je typu McPherson, vzadu je víceprvkové, na přední nápravě jsou instalovány ventilované brzdové kotouče, zadní brzdy jsou rovněž kotoučové, ale bez ventilace.

Technické vlastnosti Land Rover Freelander-2 (restyling) jsou následující:

• délka - 4,5 m;
• výška - 1,74 m;
• šířka - 2,195 m;
• rozchod kol na přední nápravě - 1,611 m;
• rozchod kol na zadní nápravě - 1,624 m;
• vůle - 21 cm;
• minimální poloměr otáčení - 11,3 m;
• plná / pohotovostní hmotnost - 2505 / 1780 kg;
• řízení - s hydraulickým posilovačem;
• objem kufru - 755 l (se sklopenými sedadly - 1670 l);
• počet sedadel v kabině - 5;
• nosnost - 550 kg.

Vznětový motor 2,2 TD4 na druhém Freelanderu se vyznačuje záviděníhodnou účinností, při dostatečně velké hmotnosti auto spotřebuje 5,8 litru paliva na 100 km na dálnici, 7,9 litru ve městě a 6,6 litru ve smíšeném režimu.

Karoserie Land Roveru je vyrobena z vysoce kvalitní oceli, velmi dobře odolává korozi.

Recenze vlastníků

Nejdůležitější výhody crossoveru Freelander-2 podle majitelů automobilů:

Ale britské auto má stále nevýhody:

• Freelander-2 s benzínovou „šestkou“ 3,2 l spotřebuje hodně paliva;
• pokud se auto porouchá, opravy jsou drahé - originální náhradní díly jsou drahé;
• ne příliš velký kufr.

Zde je několik recenzí crossoveru Land Rover Freelander-2.

Vladimíre . Stroj v roce 2008, celkový dojem z vozu velmi dobrý - výborná průchodnost terénem, ​​výborné jízdní vlastnosti. Je pravda, že Friel nemohu nazvat ekonomickým, s benzínovým motorem 3,2 může spotřeba paliva ve městě dosáhnout 18–20 litrů. Ve zbytku jsem se vším spokojený.

Yuri . Land Rover 2010, najeto 48tis km, diesel 2.2. Je to moje druhé SUV, samé pozitivní emoce. Auto je ekonomické - ve městě 11-12 litrů, na dálnici ne více než 8. Ergonomie je na úrovni, z mínusů podotýkám vysoké ceny dílů a údržby od oficiálních prodejců.

Alexandr . Freelander 2008, 2,2l turbodiesel. Auto je pohodlné a pohodlné, ale nenapadlo mě, že nebude tak spolehlivé. Při -35 nechce motor naskočit. Jakmile jsem jel po městě, na výsledkové tabuli se objevila informace „výkon je omezený“. Auto zastavilo a já musel zavolat odtahovku. Ukázalo se, že došlo ke zkratu v trysce. Po 38 tunách se vše opakovalo, prý tankuji špatnou naftu. Další problém s předními skly, již měněny dvě. Možná jen smůla, ostatní projdou 150 tisíc bez problémů.

Michaele . Vzal jsem si nové SUV z OD, 2013, 2,2 TD. Klady - izolace výborná, spotřeba malá, na dálnici se prostě nevyrovná. Nedostatky jsem nenašel, kromě toho, že kufr je nějak malý. Koupím další auto, výběr se zastaví na stejném.

Vjačeslav . Freelander 2007, diesel 2,2l. Skvělé auto, to jsem si uvědomil hlavně v zimě, na dlouhých cestách se vůbec neunavíte. Na silnici jede auto stabilně, průchodnost je úžasná. Diesel je ekonomický a točivý moment, pohodlné ovládání rádia na volantu, nechybí vyhřívání čelního skla. Ochrana klikové skříně je poněkud nedomyšlená, nečistoty při jízdě v terénu se cpou mezi motor a ochranu. V důsledku toho došlo k přetržení palivových hadic.

Pavel . Vůz 2007, turbodiesel TD4. Ulítl jsem 140tis km, můžu říct, že Friel je vyvážené auto, dobré do města i na dálnici. V zimě ve velkých mrazech byl do nádrže přidán antigel, auto normálně startovalo. Za celou dobu se nevyskytl jediný vážný problém, kromě toho, že se jednou rozsvítila kontrolka nabíjení baterie - ve vodičích byl špatný kontakt. Nelíbí se mi malý objem kufru, palubní deska není moc čitelná. Další drahá služba.

Ceny a vybavení

Restylovaná verze Freelander-2 se vyrábí ve čtyřech úrovních výbavy:

S je základní verze, její výbava zahrnuje:

• sedm airbagů;
• systémy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• mlhovky;
• klimatizace (tempomat);
• vyhřívaná sedadla, čelní sklo, zrcátka;
• dešťový senzor;
• CD přehrávač;
• multifunkční volant;
• světelný senzor;
• 6 reproduktorů.

Vůz je vybaven plnohodnotným rezervním kolem, litými koly R17, předehřívačem Webasto pro vůz s dieselovým motorem. Na SUV je instalováno standardní pružinové odpružení, vůz je na přání klienta za příplatek vybaven pneumatikou.

Nejbohatší výbava je HSE, zde jsou navíc uvedeny následující možnosti:

• bi-xenonové světlomety;
• parkovací senzory;
• sklopná elektrická zrcátka;
• ohřívací trysky ostřikovačů;
• bluetooth komunikace;
• kožený interiér;
• dřevěné obložení palubní desky;
• přední loketní opěrka.

Ve variantě HSE je instalována dvouzónová klimatizace, 8 reproduktorů, litá kola R18 nebo R19.

Přestože se vůz již sériově nevyrábí, můžete Freelander-2 zakoupit u autorizovaných prodejců. Minimální cena v základní konfiguraci v roce 2017 začíná od 1 milionu 650 tisíc rublů. V maximální výbavě bude SUV stát asi 2,5 milionu rublů, na sekundárním trhu je stále mnoho automobilů na prodej.

Použité crossovery Freelander-2 jsou nabízeny k prodeji za průměrnou cenu 580 tisíc až 1,7 milionu rublů, v závislosti na roku výroby vozu, konfiguraci a najetých kilometrech. Nejoblíbenějším motorem je přeplňovaný vznětový motor TD4, téměř všechna auta se prodávají s automatickou převodovkou, mechanické skříně jsou u Freelanderu vzácné.

Údržba Freelander-2

Přestože je britské SUV považováno za poměrně spolehlivé auto, bez včasné údržby jeho součásti a sestavy předčasně selžou. Na internetu se často dají najít zajímavé historky, že auto má najeto více než 300 tisíc kilometrů bez jediné větší opravy. To je však možné pouze v případě, že údržba byla vždy provedena včas a vůz nebyl vystaven nemilosrdnému vykořisťování.

Aby SUV sloužil po dlouhou dobu, je nutné:

• vyměňte olej v motoru po 10 000 km;
• v automatické převodovce po 60 tun km (častěji);
• výměna palivového a vzduchového filtru po 25 t. Km.

Zapomenout byste neměli ani na rozvodový řemen, ten se mění po 130 t. Km. Odpružení na Freelanderu je spolehlivé a zřídka vyžaduje opravy před sto padesáti tisíci km, ale hodně záleží na provozních podmínkách.

16. 7. 2018 → najeto 202000 km

Část 4. 200000

Dobrý den všem. Na tachometru bylo kulaté číslo, rozhodl jsem se napsat další recenzi.

O auto.

Dovolte mi připomenout, že auto bylo zakoupeno nové v květnu 2011 od OD v Moskvě za 1,4 milionu rublů. Ve druhé kompletní sadě s dodatečně nainstalovanými některými doplňky. Jsem jeden majitel.

Víkendové auto. Procestoval jsem na něm téměř celé střední Rusko od Murmansku po Abcházii, od Brestu po Mongolsko. Pravidelné podzimní výlety do Akhtuby. Auto je dobré na dlouhé cesty, žádná únava, velmi spokojený s vysokým přistáním autobusu, shromážděné, ale měkké odpružení.

Po dobu 7 let se exteriér a interiér prakticky nedotkl, s výjimkou pár čipů na těle a skle. LKP pevně drží údery provozu. Žádné srovnání s mým předchozím Lancerem a Civicem. Obecně nejvíc ze všeho co oceňuji na autě (pro které jsem si ho koupil) je solidnost, brutalita. Za 7 let ani jeden cvrček, žádné chrastění v zavěšení, vrzání laciného kartonového obložení v kabině. Všechno je svědomité, všechny dokončovací materiály, kov, nemůžete si umýt prst, kvalita laku. Ano, designově je vše už celkem skromné, na dnešní poměry fádní, ale pocit kvality a solidnosti, pohodlí nikam neuspěl. Ano, je tam řada nedostatků, ale pro mě nejsou podstatné. Už nevnímám.

Provoz nezpůsobil velké problémy a prvních 5 let jsem chodil obecně jen na údržbu. Motor nevyvolává nadšení ze své síly, přeci jen vznětový motor. Ostatní si ho váží. První a hlavní je spotřeba paliva, která je celoročně 6,5-7 litrů. Na plavbě, jedoucí 90-100 km/h, když jeden v kabině a bez nákladu, počítač ukazoval 5,6 litru. Podle mých odhadů je rozdíl oproti podobné benzínové verzi dvojnásobný. Mám v práci kamaráda, který má Outlander 2.4, má průměrnou spotřebu 12 litrů. Zhruba tedy úspory za 7 let činily asi 350 000 rublů. Tančím všude, ale na značkových benzínkách. Několikrát byly nucené čerpací stanice na nejmenovaných čerpacích stanicích a 2krát jsem se "trefil". Jednou v zimě jsem na benzínce poblíž GSK, kde jsem bez problémů tankoval Hondu, v prosinci popadl letní naftu. Podruhé to bylo loni v létě ve vesnici Ust-Kan v Altajské republice. Po natankování 20 nucených litrů začal motor modravě kouřit. Na svazích byla kouřová clona jako z KAMAZu. I na volnoběh vycházel z komína modrý kouř. To je ono, Khanův motor, palivo nebo katalyzátor, pak jsem si pomyslel. Je to pryč.

Druhým plusem je autonomie. V klidném dálničním režimu vystačí nádrž (68l) na 1000 km. Kontrolovány. 3. Točivý moment. Když například potřebujete „šeptat“ do prudkého skalnatého svahu minimální rychlostí, motor vám to umožní bez namáhání. U předchozích benzinových vozů bylo v takových případech nutné otáčet motor vynucením odpružení a gumy vozu.

Existují však i nevýhody. První je neustálé sledování baterie. Na začátku, v prvních letech, jsem to párkrát vysadil. Ti, kteří jezdí jen po městě na naftu, a i když mají topení typu Webasto, jsou v zimě oblíbenci a častými zákazníky služeb údržby silnic. V dopravních zácpách se baterie nestihne nabít. Ano, dokonce i se složitým systémem inteligentního nabíjení baterií Frilov. Lidi zapnou topení všeho a všeho, do zapalovače se cpe vše co se dá)) ... Můj názor, osobní osobní auto na naftový motor do města a s “autonomním systémem” je krvácení a iracionální jednání, neexistuje žádná úspora. Dlouho pište, vysvětlujte princip Webasto, ale ti, kteří jsou v tématu, mě podpoří. Autonomie se zahřívá velmi dlouho a je velmi dobré mít energii z baterie. Diesel je dobrý na dlouhé dálniční jízdy.

Druhým problémem je problém rostliny v silném mrazu. Mně bez předehřívání Webasta motor naskočil s velkým napětím pro sebe i již při -15. Neručím za všechny diesely, ale Frilovian je v tomto ohledu šetrný. Ano, začíná, ale divokými vibracemi, zdvojením, ztrojením, kouřovou clonou. Ale po zahřátí zařízení Webasto půl otáčky. Problém je v tom, že pokud je například mráz 35, je pravděpodobné, že se vůbec nespustí. Stalo se mi to jednou za 7 let. V lednových mrazech 2017, ve vesnici, 600 km od Moskvy... Auto stálo dva dny v takovém mrazu, ve větru. Baterie téměř spadla na nulu (to jsem tehdy nevěděl). Spustím Webasto, po 5 minutách bafání se z přistání baterie zastaví, zablokuje se. Auto mrtvola. Po jednodenním nabíjení baterie jsem skončil. A kdo jiný má mrtvé svíčky - to je ono, odtahovka, teplá garáž nebo, počkej na jaro.

Každý, kdo trochu jezdí autem, pravděpodobně nestihne přejít z „léta“ na „zimu“.

Další mínus, subjektivní. Auto je v krabici GSK. Pěšky z domova 15 min. V zimě, kdy potřebujete zahřát motor pomocí autonomního systému, se musíte přiblížit ke garážovým vratům, abyste nastartovali Webasto pomocí dálkového ovladače. Dříve mozek signál nezachytí, rušení. A tady stojíte v mrazu, brzy ráno, ve tmě, čekáte, uklízíte sníh od brány, aby se auto zahřálo předehřevem alespoň 15 minut. Kdo má auto pod okny domu, takovou nepříjemnost samozřejmě nemá

Nafta je zkrátka na zimní provoz náročnější než benzin, kteří jsou neustále v dobré kondici a pozorní ke svému autu, nemají problémy. Ale kdybych žil někde v YaNAO nebo v Jakutské republice v oblastech naší Sibiře a Uralu, rozhodně bych si to nekoupil pro osobní účely. Jaro-léto-podzim žádný problém. Dokonce i přehřátí - to je nutné zkusit. A jen ten, kdo neumyl radiátory od chmýří a nečistot, se včas přehřeje.

A rozhodně nemůžu říct, jestli bych chtěl, aby další auto bylo naftové... Pokud dieselová verze auta stojí méně než benzínová, jako tomu bylo u Friela, který byl s novým dieselem mnohem levnější (jako všechny ostatní modely značky), samotný diesel dobrý, jako na Freelanderu a auto velké, těžké - určitě ano. Rozmazlování mít auto pro osobní potřebu se spotřebou 15-20 litrů. a další, myslím.

Servis.

5 let a 145 000 km. jak již bylo zmíněno, proběhlo bez problémů. Ve skutečnosti to udělal. Filtr si vyměňuji sám, stavím se v profilovém servisu na výměnu oleje. V běžných restauracích, jako je „Express“, se sami nezavazují ke změně a neměli byste jim věřit. Vše kvůli olejovému filtru: 1. Je velmi obtížné se k němu přiblížit, 2. Design není v obvyklém smyslu, vzal jsem ho, přišrouboval. Zásobník, ve víku baňky s těsnící gumičkou. Tato gumička je tenká. Pokud je žvýkačka nestandardního průřezu (vlevo), olej velmi rychle „odletí“. Klín. Nebo naopak, pokud je průměr sekce příliš velký a kryt olejové patrony může být obtížné utáhnout a jeho odšroubování je obecně nereálné, pouze když to přeženete rozbitím drážek na klíč. Což jsem jednou udělal. Někde ... Musel jsem změnit tuto plastovou "figurku" (3500r) ... Neexistují žádné analogy.

Používám olej 5w30. Najeto až 150 000 km. nebyly vůbec žádné výpary. Nyní to začalo jít někam 0,5-0,7 litru na 10t.km. Poslední 3 roky patřily společnosti Lukoil Lux. Předtím tu byl OD-th Castrol, pak Motul. Nedávno jsem byl v Pskově, koupil jsem NESTE na značkové čerpací stanici za 4 výměny, nyní to vyplním, necítím rozdíl. Myslím, že do nájezdu 250 000 jdou na 5W40.

Jakmile jsem měnil svíčky na 100 t.km, ukázalo se to marně (vymřela baterie, polská Warta) až později se nahromadil problém. Svíčky fungovaly, ale těsnění sacího potrubí bylo umístěno křivě. To se ukázalo po 2 letech, kdy z motoru začal upřímně vytékat olej zpod sání a motor tvrdě pracoval. Baterie byla nainstalována společností Exide.

Při 120 t.km. Šel jsem do servisu Volvo kvůli údržbě Haldexu. Rozebráno, vypráno.

Každé 3 roky měním nádržku kapaliny posilovače řízení o výtlak. Díky klubu guruJ Každé 3 roky měněna brzdová kapalina. Po 6 letech jsem vyměnil brzdové hadičky. Po 5 letech jsem vyměnil nemrznoucí směs s mytím radiátorů. Obecně se lezlo nadarmo, všude tam bylo čisto.

Jen jednou vyměněný olej v předním diferenciálu a ve skříni. V krabici nedávno, při 175 t.km v zásadě marně. Vypuštěný olej je kondicionovaný, transparentní, homogenní, tovární červený. Podle předpisů je výměna nutná každých 240t.km. Plněno neoriginálním Mobil Mobilube HD 75W90, ale potřebujete Castrol Syntrans V FE 75W80.

Je pouze pod objednávkou na původní číslo. Přenosy s mobilem se začaly v zimě špatně zapínat. Později s výměnou setrvačníku se spojka opět změnila na původní. Tady v zadní převodovce měním kapalinu každý rok, po zimě. Dolévám obvyklou minerální vodu Castrol EP 80W90, protože tam nemá smysl lít dobrou. Pořád to bzučí. Olej splývá vždy heterogenně, zakalený, s vodou.

Pravidelně jednou za 2 roky rozebírám, čistím mechanismus parkovací brzdy, tyhle stroje mají takový bolák, zaklíním je v tu nejméně vhodnou chvíli. Koroze…Technologie jako všechny frilovodov zadní brzdové světlo po mytí aut. Dal jsem to na tmel. Vyměnil jsem pryžová těsnění podběhů kol, vyschla, ztratila tvar na pryži těsnění zadních dveří VAZ-2112. Za celou dobu dosloužily dvě letní a jedna zimní sada pneumatik. Léto je skoro nula, továrna Dobrý rok a její jeden set stejné firmy. Zimní (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) s opotřebením % 60 prodáváno jako použité po 6 zimách používání. Na pneumatikách není vůbec žádné opotřebení. Tady je letní, myslím se zvýšeným opotřebením, podle mých hrubých odhadů prošlo 50-55tis. Je to paradox, pneumatiky jsou sjeté ve zrychleném tempu, ale brzdy... Všechny původní kotouče a přední destičky ještě stojí. Zadní destičky měněny při 135 000 km. Třecí vrstva se již začala odlupovat. Ale, chystám se dát vše nové, koupené už dávno, koncem roku 2014, za staré ceny. Nakoupil jsem pak spoustu věcí, když se všichni hnali pro auta a televizoryJ.

Tlumiče jsou unavené, už to začíná prorážet odpružení s plnou zátěží tam, kde předtím nebylo. Myslím, že o 220-250 tun se okamžitě změním s pružinami. Zbytek se zatím drží, jediná, velmi nepatrná vůle jednoho táhla (jednou tečně zastrčené do obrubníku). Z tohoto důvodu je volant mírně pokřivený. Takto jsem jel až do loňského výletu na Altaj, kde tato zárubeň vyplula na povrch. Na úseku Moskva-Gorno-Altaisk guma na jedné straně sežrala na nulu. V místní pneuservisu dotáhli trakci na geometrii kol, zadní jedno kolo taky trochu odešlo, ale vše tam zakyslo, jelikož tam za 7 let nikdo nelezl. Nyní pouze bruska pila a vrtačky.

Vyměněny dorazy plynu na kapotě a víku kufru. Dal jsem na kufr švédský analog, byl jsem s ním nespokojený, i když ne o moc levnější než originál (1250r.sht). Na kapotě jsem se rozhodl nepokračovat a koupil jsem analog (2500r).

V 7. roce života se navenek objevily známky koroze. Tělo je bez galvanizace, pokud jsem pochopil, je to znát. Za prvé, barva byla nabobtnalá malými bublinkami (hlavička zápalky) pod těmi třísky, kterých jsem si včas nevšiml a nepřetíral tužkou. Bubliny se objevily i na potrubí zadních dveří. Stopy rzi na podběhu jednoho levého kola (kamenované). Zpracováno .. Víko zavazadlového prostoru rezaví pod lištou, ale zde „děkuji“ OD Krivorukov za opravu CASCO po malé nehodě. Také tónuji, ještě se neroztírá. Chci zaantikorit ráhna pod dno. Dokud korodují. A pak se uvidí. Auto samozřejmě jezdí po celý rok, po různých silnicích, v provinciích jsou silnice stále posypané solí, ne vždy moje... Není nic věčného.

Poruchy.

Obecně auto prakticky neobtěžovalo poruchami. Až v 6. roce a do nájezdu 150 000 km okamžitě spadl a znatelně zasáhl peněženku. Bylo léto 2016.

Chronologie.

38 000,- - koncový spínač kapoty (500r). Změnil jsem sebe. S největší pravděpodobností ji zaplavila sprška při velmi silném dešti.

52 000,- - klín brzdových destiček v jednom z kol. Jsem na cestě. Demontováno a vyčištěno v blízkém obchodě. Následné kompletní demontážní vyčištění mechanismů obou zadních kol svépomocí

61 000 - zadní diferenciál bzučel. Nejmasivnější a nejrozšířenější Freelanderova choroba. Provedeno v záruce.

98 000 - vypálená "velikost" (18r). Výměna udělej si sám

99 900 - opakované klínování destiček parkovací brzdy v jednom z kol. Následné kompletní demontážní vyčištění mechanismů obou zadních kol svépomocí

110 000 - jedna z autoklíček odmítla bez cizí pomoci opustit zásuvku zámku z důvodu "nafouknutí" otevíracích tlačítek. Koupil jsem analog na Ali (420r).

123 000 - porucha kliky otevírání zadních výklopných dveří. Také běžná nemoc, „díky“ FORDu, z FF2-kombíku je detail jedna k jedné. Výměna svépomocí (2100r)

143 500 - Chladič EGR ventilu (32500r). Velmi bezútěšná výměna, nepřístupnost, zamrzlé šrouby... Nejprve u jedné služby sken ukázal chybu na samotném ventilu, nebylo pochyb o tom, že je v něm, výměníky EGR se rozbijí velmi zřídka. Koupil jsem analog Piersburg (12000r). Když jsem šel měnit, tak to vyměnili a kontrola nevyšla, po opětovném skenování se ukázalo, že je chyba ve výměníku. Objednal jsem si součást v Avtodoku, přináším ji, není to totéž! Ukázalo se, že moje restylovaná modifikace měla jiný EGR chladič, složitější, s nějakým vakuovým strojem. Musel jsem být trochu nervózní a pohádat se s návratem a počkat na díl se správným číslem článku.

144 000 - jednosměrná spojka kompresoru klimatizace. Přehřát. Velmi vzácná porucha, vzácná položka, (15000 r).

144 300 - kompresor klimatizace. Přehřívání, klín. (29 000 Kč). Nejsmutnější a nejtrapnější okamžik všech dob. Stručně řečeno, příběh je takový. Na jaře 16. roku jsem šel do jednoho servisu (řeknu tomu servis LR) propláchnout chladiče, vyměnit řemeny za válečky, a to i poté, co se měnilo těsnění sacího potrubí. V červnu na dráze drnčela jednosměrná spojka kompresoru a zaklíní se, přetrhne se hnací řemen. Odtahovka. Dají nový do servisu LR, zjistí, že kompresor je téměř zaseknutý, dají mi ho, vezmu ho na opravu do firmy AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Lidé, pamatujte na tuto kancelář a nikdy, NIKDY tam nechoďte! To je jediné místo v Moskvě, kde opravují (údajně) kompresory DENSO.Místo opravování mého kompresoru tito blázni prodali nějaký repasovaný, jen mi předělali novou spojku. Byl tam velmi dlouhý skandál, nadávky, bolí to vzpomínat, strávil jsem tehdy spoustu nervů, plivnul, vzal to, přinesl do servisu, dal to na auto. Jel jsem domů, kompresor funguje jen když je auto. Při volnoběhu vychází horký vzduch z potrubí v zátce. Okamžitě jsem se neobrátil na tuto automatizaci ... po 2 měsících, po dovolené a výletu do Astrachaně, jsem k nim šel, provádějí diagnostiku a ukázalo se, že mám .... Ventilátory chladiče vůbec nefungují. Jdu do servisu LR, po dlouhém hledání najdou otevřený okruh. Kabeláž k ECU ventilátoru byla roztřepená na jedné z trubek. Závěs! Moje verze. Když jsem se na jaře v tomto LR servisu hrabal v motorovém prostoru s demontáží a demontáží všech chladičů, trubek, řemenů, sacích potrubí, tak bylo vše křivě smontováno a tento drát k ventilátorům odřený, odřený pár měsíců, tak jsem se do toho pustil. dokud se neopotřebovalo, ventilátory se „zastavily“. Freon v kondenzátoru se dostatečně neochladil, tlak v systému byl po celou dobu nadměrný. Kompresor se tedy začal klínovat a z toho shořela spojka. Půlku léta jsem cestoval s nepracujícími fanoušky, dokonce se mi podařilo jet do Astrachaně a zpět! Nepřehříval se jen proto, že dieselový motor byl v létě studený a nestál v dopravních zácpách, všechny ty jízdy po dálnici. Mistr té služby se dlouho ospravedlňoval, označoval to za nesmysl. Bohužel, kauzální vztah již nelze obnovit. On má svoji verzi, já mám svoji ... Na klubovém fóru jsem nenašel jediné téma o přerušení drátu. Jak jsem si toho mohl nevšimnout? Nafta tedy duní tak, že v kabině zvenku neslyšíte, zda ventilátory fungují, a zřídka se zapínají, motor je studený.

Momentálně s druhým, zrestaurovaným kompresorem, jen bůh ví, jestli dokázal trpět taky... A tahle situace mě vůbec netěší. Nová sada -65t.+10 prac. V myšlenkách.

158 500 - opakované dunění zadní převodovky. Vše jsem prošel ve stejné službě LR (16000r). Tentokrát kvalitně a velmi rychle.

182 000 - rozpadl se konektor jednoho zadního světla. Přesněji řečeno, po nehodě, když měnili nárazník na OD, zřejmě nezasunuli zástrčku do konektoru správně, nebyl tam vůbec žádný plastový klínový zámek, když jsem se tam sám dostal. Nejprve jsem vyměnil blinkr, nepomohlo, pak jsem se podíval na kontakty, všechny byly zoxidované, zezelenaly. Očistil jsem to, nacpal elektromazem a zafixoval domácím klínkem. Dokud vše svítí, svítilna funguje.

198 000 - dvouhmotový setrvačník (21000r). V zásadě uspíšil svou smrt. Letos v únoru to po vydatném sněžení zapadlo. Poté začal pravidelně odcházet smrad ze spálené spojky a svědění, vibrace na pedálu při sešlápnutí spojky. Kotouč + koš (12000r), vypínací ložisko (1000r) také měněn. Disk byl stále naživu. Plus po cestě vyměnili: zadní těsnění klikového hřídele (1200r), které se začalo potit, vypouštěcí trubku hydrauliky (1000r), olej v krabici (4500r) a ještě něco.

Souhrn.

Auto s charakterem, vyžaduje určitou pozornost. Pokud jdeš za autem a chováš se k malým firemním rozmarům zdrženlivě, pak je šrumec z vlastnictví auta nepopsatelný. I když je vezli na odtahovém voze, myšlenky se neutíkaly zbavit. Friel je pro mě jako rodina. A podle toho i postoj k němu. Změnit a nemyslet si, že to teď dává smysl? A za co?...

Koupil bych si to teď znovu pro sebe? Za současné ceny určitě ne! A vůbec, nic dražšího než milion a těžší než Duster bych si nekoupil. Iracionální plýtvání penězi je nákup movitého majetku. Už jiné starosti.



Land Rover Freelander druhá generace se objevila v roce 2006 a před tímto rokem, od roku 1997, se vyráběla první generace, kterou nelze nazvat spolehlivým vozem.

Nyní budeme analyzovat 2. generaci pro možné problémy v provozu a uvidíme, zda se aktualizované auto stalo lepším než jeho předchůdce.

Ocelové tělo Freelanderu je vyrobeno na britský způsob podle svědomí - z vysoce kvalitního kovu, většina dílů je galvanicky pokovena. Takové tělo je příliš tvrdé na rez. Je pravda, že elektrické spotřebiče karoserie jsou špatně chráněny před vlhkostí - vyskytly se případy, že po asi 4 letech se motor zadního stěrače zasekl kvůli nečistotám, které se do něj dostaly, takový nový motor bude stát 150 eur.

Stává se, že se na kontaktech v tlačítku pro uvolnění kufru vytvoří koroze, po které elektrický zámek dveří zavazadlového prostoru se spustí. Totéž se může stát i u ostatních dveří v autě.

Volitelné brzdové světlo netěsní a voda se dostane do kufru, a to vše kvůli slabému těsnění. U vozů vyrobených před rokem 2008 dokonce netěsní střešní okno. Poté byla provedena revize, po které byl tento problém opraven. A uvnitř zadních světel, v blízkosti žárovek, se plast po určité době provozu roztaví.

V kabině jako celku je vše provedeno slušně, ani u raných modelů není slyšet žádné skřípání. Kůže na volantu může časem olysat, vycpávky na středových sloupcích jsou také odřené bezpečnostními pásy.

motory

Většina Freelanderů přichází s 2,2litrový turbodiesel DW12. V dřívějších autech vstřikovače paliva dlouho nevydržely a bylo potřeba je vyměnit, ale stály hodně – 450 eur za kus. Po cca 80 000 km. může zaseknout palivové čerpadlo Bosch, nové stojí 1200 eur. Vyskytly se také případy, kdy praskl poměrně drahý (250 eur) vačkový hřídel výfuku. A ve zvláště zanedbaných případech došlo k přetržení rozvodového řemene, ohnutí ventilů, deformaci hlavy válců spolu s písty. Chcete-li opravit takový běžící motor, musíte utratit několik tisíc eur. Takže když kupujete Freelander s najetými kilometry, určitě se podívejte do servisní knížky a pokud je tam uvedeno, že vysokotlaké palivové čerpadlo a vačkový hřídel byly vyměněny v záruce, tak je to velký úspěch.

Stává se to také: palubní počítač ukazuje, že motor je vadný, a auto vydává hodně kouře, což znamená, že problém není v motoru, ale v sacím potrubí. Za jeden z nejodolnějších dílů Freelanderu je považováno turbodmychadlo, je sice drahé - 1500 eur, ale při pravidelné výměně vzduchového filtru vydrží klidně 200 000 km. běh. Pokud jde o potrubí chladiče vzduchu a mezichladiče, ty selhávají poměrně pravidelně - každých 80 000 km, protože ztrácejí těsnost. A po 100 000 km. obvykle silně se opotřebovává náhon na vzduchové klapce sacího potrubí. Pokud jde o náklady, trubky mezichladiče stojí asi 100 eur, vzduchový chladič - 160 eur, automatická vzduchová klapka - 120 eur.

Freelanders, kteří sloužili asi 8 let nebo ujeli 120 000 km. hlavní chladič, který stojí 320 eur, může unikat a olej bude protékat těsněním klikového hřídele.

V zimě čeká majitele dieselových Freelanderů feťákový předehřívač Webasto. Stává se to kvůli poruchám v řídicím modulu, ale ve většině případů je to všechno o hořáku, pokud jej změníte, problém bude vyřešen, stojí to asi 150 eur. Po 80 000 km je nutné vyměnit žhavicí svíčky, důležité je opatrně vyšroubovat svíčky, aby nedošlo k přetržení závitu, který může zakysat, nebudete pak muset opravovat hlavu válců.

Dieselové motory se dodávají v různých kapacitách: od 150 do 190 k. z. Ale co se týče spolehlivosti, všechny dieselové motory jsou na tom zhruba stejně.
Benzínové motory nemají tolik problémů. Během restylingu v roce 2012 se objevil nový přeplňovaný motor od Fordu z řady EcoBoost o objemu 2 litry. Takový motor najdeme jen u 6 % Freelanderů. Zatím tento motor nemá žádné nemoci. Jediná věc je, že motor vyžaduje čistotu a použití vysoce kvalitního benzínu.

K dispozici je také 3,2litrový 6válcový motor Volvo, který je instalován v 5 % vozů. I tento motor je spolehlivý i přes to, že spotřebuje více paliva. V pohonu rozvodu plynu je řetěz, který se nenatahuje ani po 300 000 km. běh.

Ale u Freelanderů starších než 2008 jsou s takovým motorem určité potíže - systém ventilace klikové skříně používá odlučovač oleje integrovaný do krytu ventilu. Tato konstrukce není příliš úspěšná, protože výfuk systému ventilace olejové klikové skříně se dostatečně rychle ucpe a motor se na všech místech „zapotí“ olejem. Ve zvláště pokročilých případech motor může vymáčknout těsnění.

Abyste nemuseli kupovat nové palivové čerpadlo, které stojí 300 eur, je vhodné mít v nádrži 30-40 litrů benzínu. V horku tento benzín ochladí ponornou jednotku, která je v nádrži, bez chlazení nebude moci dlouhodobě fungovat.

Přenos

Docela vzácné 6stupňová manuální převodovka Getrag Ford M66 má dobrou výdrž a výkon. Taková krabice je instalována pouze na 7% automobilů, je dokončena v dieselových verzích Freelanderů. Pokud není spojka dostatečně silná - rané verze vozů vyžadovaly výměnu spojky po 60 000 km. Vývojáři však provedli upgrade, po kterém spojka začala vydržet 120 000 km. Výměna tohoto uzlu bude stát 200 eur.

A většina aut (93 %) má 6-ti rychlostní automatická převodovka Aisin Warner AWF21, který po nějaké době objevily se záškuby a uklouznutí. Zejména takové případy byly na strojích prvních šarží a tyto krabice byly měněny v rámci záruky. A v roce 2008 byla spuštěna servisní společnost, která tyto krabice vyměnila nebo opravila. Obecně je taková převodovka docela silná a vydrží 250 000 km. najeto bez větších oprav.

Hlavním slabým článkem této krabice je zpátečka, její výměna přijde na 1300 eur. Zpočátku se po zrychlení přes 60 km/h objevilo zvláštní hučení u vozů, jejichž nájezd přesáhl 60 000 km. Pokud by byl vůz ještě v záruce, prodejci by vyměnili celou převodovku. Ale v autech vyrobených po restylingu v roce 2010 se hučení objevilo také po 100 000 km. Ale v záruce se nyní nemění celá krabice, ale vyměňují se pouze ložiska.

Více hluku se může objevit asi po 130 000 km. z ložisek kol: dvě zadní budou stát 100 eur a přední se dodávají s nábojem v jedné jednotce - 300 eur za 2 takové uzly.

A pokud po cca 180 000 km. objeví se chrastění nebo křupání při startování auta z místa, pak už jde o přední převodovku, respektive její úhlový převod. Pokud se na převodovce objeví úniky oleje, znamená to, že je čas vyměnit opotřebovaná těsnění kardanu a pohonů. Kardanový hřídel do 180 000 km. nevytváří problémy, ale poté se mohou objevit vibrace nebo otřesy, pak je to jasné znamení, že je čas to změnit. Výměna kardanu bude stát 550 eur.

Aby spojky v lamelové spojce pohonu zadní nápravy vydržely déle, nesmí se každých 50 000 km zapomenout. vyměnit olej a filtr. Je pravda, že to nezachrání selhání olejového čerpadla této spojky, může také selhat kvůli vniknutí nečistot, elektronické řídicí jednotce a stojí to hodně - 500 eur.

Odpružení Freelander 2

Co nezpůsobuje výrazné problémy, je odpružení, ale na post-stylingových autech. Rané modely trpěly tím, že na předním odpružení po 70 000 km. Ložiska podpěry vzpěry byla zlomená, jejich výměna stojí 40 eur a po 40 000 km. nutná výměna vnějších koncovek řízení, z nichž každá stojí 35 eur.

Prozradíme vám, co můžete očekávat od nejpopulárnějšího „rogue“ značky Land Rover v Rusku – kompaktního Freelanderu 2, který předcházel aktuálnímu Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, který přišel v polovině roku 2000, aby nahradil první generaci mladšího „darebáka“ z legendární rodiny off-roadů, se na mnoho let stal nejprodávanějším modelem britské značky v Rusku a překonal více působivá a lépe vybavená SUV v oblibě. A byl znám jako nejspolehlivější auto v historii Land Roveru. Ale je toto tvrzení pravdivé?

Pozadí

Crossover Freelander 2 pod továrním indexem L359, který debutoval v roce 2006 na mezinárodním autosalonu v Londýně, se stal logickým a dokonalejším pokračováním svého předchůdce. Při vývoji nového Friela odvedli Britové skvělou práci při opravě chyb. Land Rover si zachoval rozpoznatelný styl vozu první generace a postavil druhou generaci crossoveru na nové platformě Ford EUCD (Ford C1 Plus), která je také základem vozů Ford Mondeo a S-Max / Galaxy, Volvo S80 a XC60.

V důsledku toho získal Freelander 2 výkonnější a schopnější motory. A také světlá výška 210 mm, upravený systém Terrain Response, jako Discovery 3 a Range Rover, a tedy lepší průchodnost terénem. Kvalita zpracování a vybavení dosáhla nové úrovně. Model, který se prodával i v USA pod názvem LR2, se stal ještě bezpečnějším a v evropských nárazových testech získal maximálně „5 hvězdiček“. Během výroby v závodě v britském Halwoodu poblíž Liverpoolu byl Freelander 2 aktualizován dvakrát: v roce 2010 a v roce 2012.

Crossover dostal poprvé modernizovaný turbodiesel 2,2, který namísto 160 sil vyvinul 150 a 190 „koní“ v závislosti na nastavení. Restyling v roce 2010 také přinesl revidované materiály obložení vozu. Podruhé - o dva roky později - byl Freelander korigován ve tvaru nárazníků, masky chladiče, designu ráfků a přibyly LED diody na optice. A další dokončovací materiály a překreslený přední panel se středovou konzolou. Hlavní novinkou byl 2litrový „turbo“ EcoBoost místo „šestky“ 3.2. V této podobě se vůz vyráběl ještě několik let - do roku 2014.

"Další prodej"

S pěti variantami motorů a dvěma převodovkami neposkytuje Freelander 2 svým zákazníkům žádnou hmatatelnou rozmanitost na sekundárním trhu. Vždyť tři čtvrtiny všech prodaných crossoverů tohoto modelu s najetými kilometry jsou verze s turbodieselem 2,2 ( 84% ) a automat ( 88% ). Vozy s benzinovou „šestkou“ 3.2, které má model k dispozici od samého začátku, jsou vzácné ( 12% ), a u nové benzínové „turbo čtyřky“ 2.0 z posledního restylingu je vůbec nedostatek ( 4% ). Manuální převodovka u tohoto vozu také není populární ( 12% ). Ano, a na autech do roku 2012 se vyskytuje pouze v tandemu s dieselovým motorem.

Tělo pro svědomí

Dobrá oboustranná galvanická úprava kovu těla Freelander 2 jej chrání před korozí na poměrně dlouhou dobu. Ale bohužel ne úplně. Na zadních blatnících, v oblasti podběhů kol a na dveřích kufru se s věkem mohou stále objevovat malé kapsy rzi. A to i v případě, že vůz nebyl v minulosti účastníkem nehody. A ke korozi dochází v částech karoserie skrytých před zvědavými pohledy. Například na spojích předních blatníků a nárazníku. Pravda, aby to bylo vidět, musí být ten druhý demontován.

Vzhled staré Frily může zkazit odlupující se nátěr masky chladiče a obložení na předních blatnících za 7300 rublů a také nad poznávací značkou na zadních dveřích. Z vlhkosti a nečistot v tomto modelu po několik let „umře“ elektromotor zadního stěrače v hodnotě 12 400 rublů a tlačítko pro odemknutí zadních dveří za 2 900 rublů. Ano, a zámky dveří s věkem čeká stejný osud. Při prohlídce vozu se ujistěte, že strop a podlaha kufru jsou suché. Není neobvyklé, že střešní okno a přídavné brzdové světlo netěsní.

Tři motory – pět možností

Nejprve byl Freelander 2 vybaven 233koňovou atmosférickou řadovou "šestkou" 3.2 (i6) a 160koňovým turbodieselem 2.2 (DW12), které společně vyvinuly Ford a PSA Peugeot Citroen. První je považována za jednu z nejúspěšnějších pohonných jednotek švédské značky. Má rozvodový řetěz za 8 700 rublů, který se táhne na 250 000 km. Ti, kteří rádi jezdí na téměř prázdnou nádrž kvůli nedostatku chlazení benzínem v létě, mohou „umřít“ ponorné palivové čerpadlo za 31 000 rublů. Na tomto motoru se často objevují stopy po kapkách oleje kvůli krátkodobému odlučovači oleje ventilačního systému klikové skříně ve víku ventilu za 7 700 rublů.

Ale druhý - diesel - se nejprve ukázal být rozmarný a nepříliš spolehlivý. Přinejmenším do roku 2008, kdy společnost vyléčila mnoho z jeho „dětských nemocí“, jako byly krátkodobé vstřikovače paliva za nejméně 22 000 rublů a zřídka přežilo až 80 000 km vstřikovacího čerpadla za 40 000 rublů. Majitele také trápilo roztržení rozvodového řemene až 130 000 km z 5 000 rublů za neoriginální a slabý vačkový hřídel vysokotlakého palivového čerpadla. U novějších verzí tohoto turbodieselu s kapacitou 150 a 190 sil, které byly vydány v roce 2010 po prvním restylingu, se mezichladič za 12 500 rublů a jeho potrubí, stejně jako chladicí chladič za 26 200 rublů, neliší v trvanlivosti a těsnosti. . První vystačí na cca 70 000 km a druhý vydrží dvakrát déle.

Olej v dieselovém motoru se musí měnit po 13 000 km a svíčky vydrží až 80 000 km. Turbína za 58 800 rublů je houževnatá a pravidelně fouká minimálně do 200 000 km. Ale pouze v méně výkonné verzi dieselu. „Ford“ 2litrový 240koňový „turbo-čtyřka“ (Si4), který v roce 2012 nahradil „šestku“, se bohužel nemůže pochlubit bezproblémovostí. Jsou známy případy vyhoření ventilu na tomto motoru a také zničení přepážek mezi kroužky. Na milovníky dynamické jízdy si v první řadě potrpí skupina pístů. Problém v Land Roveru byl vyřešen výměnou softwaru. Potíže, klepání při sešlápnutí plynu, modrý nebo šedý kouř z výfukového potrubí, stejně jako hořící kontrolka Check Engine na uklizené, vám řeknou o poruše „turbo čtyřky“.

Přenos

Neměli byste se bát šestistupňové mechaniky Getrag Ford M66, která se na Freelanderech vyskytuje jen zřídka. Je to docela spolehlivé a bude obtěžovat majitele crossoveru pouze výměnou spojky za 19 200 rublů s frekvencí 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, nejrozšířenější na tomto modelu, se stejným počtem kroků vadil jen na raných autech vyrobených před rokem 2008. Kvůli uklouznutí a trhnutí se takové krabice měnily v rámci záruky. Zbytek je tato převodovka odolná a bez problémů může ujet cca 250 000 km před první rozsáhlejší opravou. Hlavní věc je pravidelně měnit olej v něm alespoň 60 000 km.

Jednou z nepříjemných vlastností převodovky Frila je dunění, které stojí za jízdy v zadní části kabiny. Nejprve prodejci řešili problém výměnou zadního koncového převodu a na pozdějších strojích modernizací jeho ložisek. Po 150 000 km může na crossoveru křupat a vrzat přední úhlové kolo. Přibližně ve stejnou dobu bude kardanový hřídel od 59 600 rublů informovat majitele o touze odejít do důchodu vibracemi. Je důležité nevynechat a včas vyměnit těsnění pohonu, která začala šmejdit.

Kromě výměny oleje a filtru každých 50 000 km může lamelovou spojku zadního náhonu do nájezdu cca 150 000 km narušit jen porucha jejího olejového čerpadla za 33 500 rublů a elektronické „mozky“ za 49 900. rublů. Poslední jmenované, stejně jako převodovka, ale i další převodové jednotky vyžadují po opuštění asfaltu v bahně a zdolání malých brodů čištění a vysušení. To je ochrání před přehřátím a předčasným opotřebením.

Zbytek

Odpružení Frila je servisními techniky a majiteli tohoto crossoveru charakterizováno jako spolehlivé. Do 120 000 km, kdy mohou být požádáni o výměnu bzučících ložisek kol 12 400 rublů spolu s nábojem, se o podvozek obávali pouze majitelé vozů prvních dvou let výroby. Na 35 000 km opotřebovali hroty řízení za 2 100 rublů a stabilizační vzpěry za 1 850 rublů a na 70 000 km a nosná ložiska pro přední vzpěry za 2 150 rublů. Někdy také musíte navštívit servis kvůli klepání hřebenu řízení.

Přední tlumiče za 6 600 rublů a zadní tlumiče za 10 200 rublů na Freelander 2 najedou asi 150 000 km. Při stejném běhu budete možná muset vyměnit bzučící čerpadlo posilovače řízení za 27 200 rublů. Asi o 180 000 km vypracují své zdroje tiché bloky od 3 400 rublů a kuličková ložiska 1 300 rublů. Originální brzdové destičky za 4 200 rublů stačí na SUV asi 50 000 km a brzdové kotouče na 3 700 rublů - až 140 000 km.

Jak moc?

Najít Freelander 2 na sekundárním trhu není levné. Úplně první předstylingové vozy ve věku 11–12 let s dojezdem 200 000 km stojí nejméně 500 000 rublů, bez ohledu na typ motoru a převodovky. Za 7-8 let staré crossovery vydané po první aktualizaci s modernizovaným dieselovým motorem a najetými kilometry až 100 000 - 150 000 km jejich majitelé požadují nejméně 700 000 rublů. Ceny za "Freelanders 2" druhého restylingu začínají od 1 000 000 rublů. Nejnovější 3-4 roky staré kopie modelu, oficiálně implementované v naší zemi a běžící asi 30 000 km po ruských silnicích, stojí kolem 1 500 000 rublů.

Naše volba

Podle redakce Am.ru je nejmladší „gauner“ z rodiny Land Rover - Freelander 2 - dobrá koupě, která při výběru „živého“ a dobře upraveného exempláře potěší svého majitele komfortem. , kvalita a spolehlivost na dlouhou dobu dopředu. Nejlepší možností by byl aktualizovaný dieselový crossover o výkonu 150 koní, který není starší než 2010. Takové auto s najetými kilometry méně než 150 000 km lze nalézt od 800 000 rublů. Zajímavou, dynamičtější, ale také žravější možností by mohlo být SUV se špičkovou benzinovou „šestkou“ ne starší než 2008, která stojí asi 600 000 - 750 000 rublů.

Zahájení výroby druhé generace Land Roveru Freelander se datuje do roku 2006. Pozoruhodné je, že tento model není globální revizí svého předchůdce, ale je již založen na zcela nové platformě se zvětšeným rozvorem, což umožnilo odstranit hlavní slabiny předchozí generace. Druhá generace je znatelně větší než ta předchozí a krátké převisy a docela velká světlá výška ještě zlepšily její terénní vlastnosti. Současně se zvýšil zdvih odpružení a torzní tuhost karoserie, přední a zadní pomocný rám byl izolován díky použití speciálních pryžových úchytů a plynové tlumiče velkého průměru umožňují projet téměř všemi překážkami. na cestě bez problémů, při zachování patřičné úrovně pohodlí. Na rozdíl od svého „předka“ se nová generace „Freelanderů“ vyráběla výhradně ve formátu pětidveřového SUV a celkový design byl proveden ve zcela novém stylu, dříve pro společnost netypickému. Již v počátečních fázích vývoje automobilu oficiální zástupci automobilového gigantu oznámili, že nová generace bude řádově spolehlivější než předchozí, protože zvláštní pozornost bude věnována kvalitě sestavení. Musím říct, že svůj slib dodrželi a auto se ukázalo být mnohem úspěšnější než to minulé. Ale nic není dokonalé, takže i vrcholný výtvor inženýrů Land Roveru má své vlastní výhody a nevýhody, o kterých bude řeč později.

Specifikace

• Pohonné jednotky:
• Benzín: 2,0 nebo 3,2 litru, 240 k a 233 koní respektive*;
• Diesel: 2,2 litru, výkon od 150 do 190 k *.
• Rozměry (DxŠxV): 4500x2004x1760 mm;
• Pohon: plný;
• Převodovka: 6MKPP nebo 6AKPP*;
• Světlá výška: 210 mm;
• Typ karoserie: SUV;
• Počet dveří: 5;
• Maximální přípustná hmotnost: 2500 kg;
• Objem nádrže: 68 l;
• Objem kufru: 750 l. a 1660 l. se sklopenými zadními sedadly;
• Odpružení (přední a zadní): nezávislé, víceprvkové;
• Brzdy: kotoučové, ventilované.

* - údaje jsou specifikovány v závislosti na konfiguraci.

Hlavní výhody Freelanderu

Než budeme mluvit o zjevných nevýhodách tohoto vozu, popišme jeho hlavní výhody:

1. Vysoký výkon v terénu;
2. Spolehlivost většiny uzlů;
3. Vysoká úroveň pohodlí;
4. Vynikající manipulace;
5. příjemný vzhled;
6. Ergonomický interiér a vysoce kvalitní dokončovací materiály;
7. Vynikající zvuková izolace;
8. Prostorný interiér a kufr;
9. Spotřeba paliva, která je nejvýraznější u dieselových motorů;
10. malá přepravní daň;
11. Vysoká úroveň zabezpečení;
12. Vysoce kvalitní lakování.

Hlavní nevýhody Land Rover Freelander 2006–2014 uvolnění

• Automatická převodovka;
• Reduktor zadní nápravy;
• Silentbloky;
• Radiátorový balíček;
• Elektrikář;
• Pravidelné parkovací senzory;
• Vnější ložiska;
• Žhavicí svíčky;
• Zavedené webasto;

Zvažme je podrobněji:

Automatický kontrolní bod.

Na verzích s naftovým motorem se s častým provozem při nízkých teplotách často projevuje onemocnění, jehož podstatou je předčasné selhání měniče momentu a vnitřních mechanismů samotné skříně v důsledku silného zahuštění oleje doporučovaného výrobce. Pouze použití řidšího oleje pomůže opravit tovární závadu.

Převodovka zadní nápravy.

S najetými kilometry 100 tisíc nebo více, stejně jako s častými výlety do terénu, na mnoha Land Roverech Freelander začnou majitelé slyšet silné hučení ze zadní převodovky. V této situaci mohou být dvě možné příčiny nepříjemného zvuku: brzká „smrt“ převodovky nebo opotřebení ložiska dříku. Pokud je v prvním případě majitel odsouzen k poměrně drahé opravě, výměna ložiska stopky vás bude stát jen několik tisíc rublů.

Silentbloky.

Další slabé místo se nejčastěji projevuje při teplotách pod -25 Celsia a spočívá v silném vrzání a rychlé destrukci silentbloků předních i zadních pák. Instalace polyuretanových silentbloků pomůže opravit tovární vady. Samozřejmě, pokud se vám je podaří najít.

Radiátorový balíček.

U všech modelů Land Rover Freelander 2. generace bez výjimky patří k provozním problémům silné zanášení chladiče nečistotami. Pokud je alespoň jednou ročně řádně neumyjete, máte problémy s provozem chladicího systému, mezichladiče a klimatizace.

Pokud jde o elektriku, u dotyčného vozu nebude možné konkrétně identifikovat jeho slabiny, protože různí majitelé mají různé problémy s fungováním elektronických systémů. Někomu se neustále vypalují například žárovky přední a zadní optiky, pro jiného je častou poruchou porucha systému ABS, pro jiného problémy s palubní deskou. S jistotou lze říci pouze jednu věc - pokud si chcete koupit Freelander pro sebe, dříve nebo později se určitě setkáte s „závadami“ v provozu konkrétního systému.

Státní parktronika.

Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem vozu jeho zadní nárazník neustále hází bláto právě v místě, kde jsou umístěny senzory parkovacích senzorů, což způsobuje buď přerušení provozu, nebo úplné selhání celého systému. Tuto slabinu ještě umocňuje fakt, že tyto senzory jsou samy o sobě velmi citlivé na sebemenší znečištění, takže pokud chcete zaparkovat s pomocí parkovacích senzorů, neustále je otírejte.

Vnější ložiska.

U verzí s výkonnými benzínovými motory o objemu 2,0 a 3,2 litru je častou poruchou rychlé selhání kardanových vnějších ložisek. Tento problém byl způsoben chybnými výpočty v továrně, v důsledku čehož byla na tyto verze strojů instalována nedostatečně výkonná ložiska schopná odolat vysokému točivému momentu a vysokým otáčkám. Naštěstí jsou náklady na výměnu ložisek nízké a sehnat je v obchodech ve více či méně velkých městech není velký problém.

Žhavící svíčky.

Vznětové motory jsou samy o sobě poměrně náročné na kvalitu paliva, přesto dokážou majiteli odpustit používání ne nejdražšího paliva. Je to škoda, ale to neplatí pro žhavicí svíčky, které mohou selhat i při prvním pokusu natankovat o něco méně kvalitní naftu. Také, i když používáte dobré palivo, v mrazu pod -30 stupňů se nemusí jednoduše zapnout, což znemožní nastartování motoru.

Pravidelné webasto.

Standardní Webasto je také velmi náročné na kvalitu paliva. Navíc jeho požadavky nejsou menší než požadavky samotného motoru. Pokud často používáte nekvalitní palivo, možná ani nebudete doufat ve správný chod tohoto agregátu a to může zejména v našich tuhých zimách způsobit velké potíže.

Plastové obložení prahů a dveří.

Díky konstrukčním vlastnostem stroje se plastové prahy a dveře často odlamují. Problém je z velké části způsoben tím, že systém uchycení těchto prvků na tělo není promyšlený a skládá se z několika malých a zdaleka ne nejkvalitnějších krytek.

Slabé stránky Land Rover Freelander 2. generace

1. Dlouhé zahřívání motoru a jeho rychlé ochlazení;
2. Nedostatečně efektivní provoz kamen, proto se interiér vozu velmi dlouho zahřívá;
3. U dieselových verzí je výměna olejového filtru velmi obtížná vzhledem k jeho umístění;
4. Potíže s hledáním služeb pro odstraňování problémů;
5. Vysoké náklady na náhradní díly a opravy;
6. Nízká likvidita na sekundárním trhu, která způsobuje velké problémy při prodeji;
7. Látka židlí podléhá nečistotám, které je velmi obtížné odstranit;
8. Silné vibrace a cizí zvuky při provozu dieselového motoru v podmínkách záporných teplot.

Výstup.

Ve srovnání s první generací modelu udělali designéři Land Roveru velký pokrok ve výrobě drahých SUV. Druhá generace se stala znatelně krásnější a spolehlivější než ta předchozí, což mělo pozitivní dopad na celkovou image značky. Ale ani neuvěřitelná touha společnosti dát lidem skutečně vysoce kvalitní produkt nebyla úspěšná a auto se neukázalo jako dokonalé ve všech směrech. Ano, je to dobré, ale k dokonalosti má ještě daleko. Land Rover Freelander 2 má, stejně jako ostatní auta, své klady i zápory a jen vy se můžete rozhodnout, co je v něm víc, prostě sedět za volantem.

P.S.: Vážení majitelé aut, pokud jste zjistili časté poruchy jakýchkoli součástí nebo dílů Freelanderu, nahlaste to prosím níže v komentářích.

Slabé stránky, výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 byl naposledy upraven: 17. března 2019 Správce