Vozy Lauren Dietrich vyráběla v letech 1896 až 1935 francouzská společnost Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, dříve známá jako výrobce železničních lokomotiv. Počátkem 30. let se akciová společnost přeorientovala na výrobu leteckých komponentů a obrněných vozidel.

Start

De Dietrich et Cie byla založena Jean de Dietrich v roce 1884. V prvním desetiletí se etablovala jako významný výrobce železničních vozů, kolejnic a dvojkolí. Francouzsko-pruská válka však vedla k rozdělení výrobních kapacit. Jedna z továren společnosti ve městě Luneville (Lotrinsko) zůstala pod kontrolou Francie a druhá v Niederbronn-les-Bains (Alsasko) skončila na území okupovaném Německem.

Na konci 19. století došlo k další technologické revoluci – svět se seznámil s automatickou mobilní dopravou. Motorizované kočáry rychle dobyly ulice evropských měst, vytlačily vozy tažené koňmi a vytvořily konkurenci pro tramvaje. Jean de Dietrich, který vycítil potenciál novinky, v roce 1896 koupil práva na motor od slavného vynálezce Amede Bolleho a začal montovat vůz Lauren Dietrich.

Fotka prvního modelu se naštěstí zachovala. Dvojitý motorizovaný kočárek měl krátký rozvor a vysokou markýzovou střechu, což vytvářelo dojem nepřiměřeného designu. Novinkou bylo použití velkého plechového čelního skla a tří výkonných světlometů. Vozidlo bylo poháněno čelním horizontálním dvojitým motorem s kluznými spojkami a řemenovým pohonem.

Na cestě k rychlosti

Přestože společnost zpočátku používala motory Bolle, všechny ostatní části vozů Lauren Dietrich byly vyráběny ve vlastní režii podle původního návrhu. Než první civilní model opustil továrnu, Jean de Dietrich nařídil sestavit auto pro automobilové závody. Dostala jméno Torpileur (Torpédo). Konstrukce používala 4válcový motor a přední nezávislé zavěšení.

V roce 1898 se Torpedo zúčastnilo rally Paříž-Amsterodam pod kontrolou Gaudího. Navzdory nehodě obsadil tým třetí místo a získal cenu 1 milion zlatých franků - skvělý výsledek!

O rok později se společnost rozhodla navázat na svůj úspěch účastí na prestižní automobilové rally Tour de France. V designu závodního vozu Lauren Dietrich Torpedo byla provedena řada progresivních změn. Motor je vyroben litím pomocí nové technologie monobloku. Pro snížení odporu byla snížena světlá výška. Ale kvůli špatné přípravě nemohl žádný z Dietrichových vozů závod dokončit.

Hledejte ideál

Automobilová doprava se rozvíjela tak rychle, že první motorová vozidla se na pozadí nových modelů zdála již archaická. Na začátku 20. století (a uplynulo jen několik let) se Bolleův motor stal neúčinným. V roce 1901 získala francouzská společnost od belgických kolegů licenci na používání motoru Vivinus ve vozech Lauren Dietrich.

Zároveň byly činěny pokusy o vytvoření vlastní pohonné jednotky. V roce 1902 byl za tímto účelem najat geniální inženýr Ettore Bugatti, kterému v té době bylo pouhých 21 let. Vyvinul motor o výkonu 24 koní se systémem horních ventilů, spárovaný se 4stupňovou manuální převodovkou. Před odchodem ke konkurenčnímu Mathisu vytvořil mladý Ettore slavný motor řady 30/35, který byl použit v budoucích modelech.

Znak společnosti

Do roku 1904 se vozy Lauren Dietrich vyráběly v továrnách v Niederbronnu a Luneville. Kvůli logistickým problémům však byla výroba rozdělena. Vydání zařízení v Alsasku měl na starosti Turcat-Mery a v Lotrinsku - De Dietrich.

Aby se produkty nějak lišily (a modely byly stejného typu), bylo vyvinuto nové logo. Jde o dvojkříž v kruhu podobném lotrinskému erbu.

Pověst

Francouzští inženýři na začátku 20. století zaujímali přední místa v automobilovém průmyslu. Mnohé z jejich nápadů byly následně aplikovány v Itálii, Německu, Belgii, Velké Británii a USA. Lorraine Dietrich nebyla výjimkou. Stála na špici odvětví spolu s britskými firmami Crossley Motors a D. Napier & Son Limited, italskou Italou, německým Mercedesem.

Sláva byla z velké části způsobena aktivní účastí v motorsportu. Závodní vozy "Lauren Dietrich" byly vždy hlavními uchazeči o vítězství. Mezi nejvýraznější úspěchy patří 3. místo závodníka Charlese Jarrota v rally Paříž-Madrid (1903), vítězství v závodě Circuit des Ardennes pod vedením Arthura Dureho (1906). Mimochodem, posádka pod kontrolou Francouze Dureta se v roce 1907 stala vítězem rallye Moskva-Petrohrad. Pod kapotou šampiona „pracoval“ 13litrový motor o výkonu 60 koní navržený Lorraine Dietrich.

To vše umožnilo obsadit své místo v segmentu prémiových vozů a dokonce zamířit do třídy superlux. Nejprve v roce 1905 a později v roce 1908 byla provedena malosériová montáž na zakázku luxusních šestikolových limuzín De voyage.

Předválečná léta

Vztahy mezi světovými velmocemi se sice zhoršovaly, ale činnost Lorraine Dietrichové to nijak neovlivnilo. Naopak se rozvíjela mezinárodní spolupráce. V roce 1907 koupil Dietrich italskou značku motorů Isotta Fraschini. Na základě jejich vývoje bylo vyrobeno levné auto OHC o objemu 10 litrů. S.

Charakteristiky stroje Lauren Dietrich, navrženého na základě vývoje anglické kanceláře Ariel Mors Limited, byly hodnější. Byl představen v roce 1908 na mezinárodním autosalonu Olympia a produkoval dvakrát větší výkon – 20 koní. Na jeho podvozku se vyráběly prémiové kabriolety Mulliner a Salmons & Sons.

V roce 1908 představil Dietrich celou řadu řetězem poháněných silničních vozů:

• 18/28 l. S. a 28/38 l. S.
• 40/45 l. S. a 60/80 l. S.
• 70/80 l. S.

Nejvýraznějším modelem bylo 1912 HP Torpedo. Stejné období zahrnuje i vstup společnosti na letecký trh s vlastní řadou pohonných jednotek. První světová válka zastavila hlavní výrobu.

poválečné období

Rok 1919 byl ve znamení obnovení výroby vozů Lauren Dietrich. Evropu obletěly fotky novinek B2-6 a A1-6 na prodlouženém a zkráceném rozvoru. Všichni začali mluvit o oživení slavné značky. V potvrzení nadějí společnost v roce 1922 představila model B3-6, který ztělesňoval nejnovější technické úspěchy té doby. Elektrárnou byl 6válcový 3,5litrový motor řady 15 CV o objemu 15 litrů. S. V jeho designu byly použity:

• klikový hřídel na čtyřech ložiskách;
• hliníkové písty;
• polokulové hlavy válců;
• stropní ventily a další inovace.

V roce 1924 spatřil světlo světa závodní model 15 Sport. Brzdová serva Dewandre-Reprusseau, zvětšené ventily a schéma dvojitého karburování by měly podnítit zájem o nový produkt. V letech 1925-1926 tento sportovní vůz vyhrál závod Le Mans více než jednou a prokázal záviděníhodnou průměrnou rychlost 106 km/h. Automobilka Lauren Dietrich se stala prvním týmem, který vyhrál nejprestižnější okruhový závodní turnaj dva roky po sobě.

Západ slunce

I přes sportovní úspěchy se finanční situace firmy zhoršila. V roce 1928 prodali Dietrichovi dědicové svůj podíl a odešli do důchodu. Značka se stala jednoduše Lorraine. V roce 1930 byla divize leteckých motorů odkoupena finančním konglomerátem Societe Generale.

Automobilový segment stagnoval. Kdysi oblíbený model 15 CV byl nahrazen nástupcem se silnějším 4litrovým motorem 20 CV, ale novinka byla propadákem. Prodalo se jen několik set kusů. Bylo jasné, že doba významné značky pominula. V roce 1935 byla výroba automobilů definitivně zastavena. Závod se vrátil k výrobě produktů, se kterými výroba začala – k železniční dopravě, které se věnuje dodnes.

Auto ze „Zlatého telete“ mělo skutečného tvůrce. Jaká exotická značka aut je Lauren-Dietrich? Vzpomeňme na Ilfa a Petrova ... Brzy po vydání dnes slavného románu dostali Ilf a Petrov od úřadů velkou ránu za souzvuk značky samoběžící posádky gaunerů s Leninovým Rolls-Roycem a tím samým. patronymie jejich řidičů - Pan Kozlevich se jmenoval Adam Kazimirovič, Leninův řidič byl, jak víte, Stepan Kazimirovič Gil.

Násilně se literární bratři ospravedlnili. Ale Lauren-Dietrichové v předrevolučním Rusku, a nejen to, nebyli ceněni níže než legendární Royces ...

Značka Loren-Dietrich (původně psáno „Lorraine-Dietrich“) byla v roce 1905 přidělena vozům vyráběným v nové továrně vlastněné baronem Eugènem de Dietrichem. Starý podnik se nacházel v Lotrinsku, které patřilo Němcům, ve městě Niedenbronn. Zabývala se výrobou železničního zařízení a následně automobilů pod značkou De Dietrich. Nový závod byl otevřen 15 kilometrů od hranic, v Luneville.

Vozy na něm vyráběné byly natolik odlišné od dřívějších návrhů, že se to majitelé závodu rozhodli zdůraznit změnou značky a přidali k ní jméno nového partnera a hlavního inženýra na částečný úvazek. Kozlevich nepochybně chtěl svůj motorizovaný kočár „omladit“, aby přilákal zákazníky, a proto ozdobil jeho chladič znakem novějších a prestižnějších Lauren-Dietrichů, který zdobil lotrinský kříž, čápi a letadla.

Lauren-Dietrichs o sobě brzy dala vědět vítězstvím v závodech jak na ringové dráze, tak na dlouhé maratonské trati. Vůz této značky vyhrál v roce 1913 závod Moskva-Petrohrad a hned po dojezdu se zúčastnil automobilové výstavy. Ale i raný De Dietrich se těšil solidní pověsti – vždyť na jejich vývoji se podílel Ettore Bugatti.

Následně se stal světovou celebritou a tehdy mu bylo pouhých 20 let a za sebou měl jen malou zkušenost v malé továrně Prinetti & Stucchi v rodné Brescii. O tom, kdy se projeví, však rozhoduje sám talent.

První De Dietrich měl hadovitý chladič v podobě měděné vlnité trubky, která byla vyleštěna do lesku, řetězový pohon hnacích kol. Krátký rozvor dodával Dietrichům potřebnou agilitu na závodním okruhu, ale silniční verze byly mírně vylepšenými verzemi těch závodních se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Zejména bylo možné instalovat pouze jeden typ karoserie - odnímatelné, typu "tuna". Cestující se do něj dostali dveřmi, které současně sloužily jako opěradla sedadel.

"Tonno" mělo ještě jednu vlastnost - bylo extrémně obtížné na něj nainstalovat skládací hadřík nebo kožený vršek na ochranu před deštěm, takže si vystačili s baldachýnem na stojanech. Tento baldachýn byl často zdoben třásněmi. Tak to bylo, "Antelope Gnu" - vysoká, nemotorná, pompézní, jako starý kočár, s velkými zadními koly, obrovským klaksonem a acetylenovými lucernami.

Ale byli lidé, kteří tyto staré samohybné kočáry ocenili. Už před revolucí byly uznávány jako muzejní hodnoty. A když se muzejní fondy dostaly na trh, získali je různí lidé - například postava Zoshčenka, která dostala královské boty. Výjimkou nebyl ani Kozlevich, který si koupil raritu, aby si na ní mohl nasednout do soukromého taxíku.

Známé ilustrace a repliky Antilopy, například auta, které stálo ve vestibulu restaurace Zolotoy Ostap, vycházejí spíše z popisů pozdějších Lauren-Dietrichových. Mimochodem, firma úspěšně přežila první světovou válku a v roce 1923 vyvinula vysokorychlostní sportovní model 15CV. Tento vůz byl navržen tak, aby vyhrával závody, zejména 24hodinový maraton v Le Mans. Vyhrála ho dvakrát - v letech 1925 a 1926, stala se prvním vozem, který vyhrál slavný závod dvakrát, a prvním, který vyhrál dvakrát za sebou.

, Letecké motory

C:Companies založená v roce 1896 C:Companies zrušena v roce 1935

Vývoj Bolée byl nahrazen v Niederbronn-les-Bains (fr.) podobnými od belgické společnosti Vivinus (fr.) (voiturette models, fr.) a v Luneville - od marseillské společnosti Turcat-Méry, která pomohla v roce 1901 dostat se z těžké finanční situace.

V roce 1902 De Dietrich najal 21letého Ettore Bugattiho, který navrhl vozy oceněné v letech 1899 a 1901 a čtyřválcový motor s ventilem nad hlavou o výkonu 24 k. (18 kW) a čtyřstupňovou převodovkou, která nahradila Vivinus. V roce 1903 také vytvořil 30/35, než v roce 1904 přešel do Mathis.

V témže roce vedení v Niederbronnu opustilo výrobu automobilů, v důsledku čehož se zcela přesunulo do Luneville, zároveň se Turcat-Méry, jehož výrobky byly prodávány pod značkou Dietrich, prodává s alsaským trhem . Aby se zabránilo uvolnění produktů se stejným logem, přidalo vedení Luneville na mřížku chladiče kříž z Lorraine. Kromě tohoto znamení se však vozy až do roku 1911 příliš nelišily. Přesto byla Lorraine-Dietrich prestižní značkou, spolu s Crossley Motors a Italou se vedení dokonce pokusilo vybudovat si pozici v superluxusní třídě a v roce 1905 uvedlo na trh malé šestikolové limuzíny (limousines de voyage) za 4000 ₤ a 1908 (20 000 USD).

V roce 1907 koupil De Dietrich firmu Isotta-Fraschini a vyrobil dva modely s motorem s jedním vačkovým hřídelem a ventily Isotta-Fraschini v hlavě, včetně motoru o výkonu 10 k. (7,5 kW), který prý vyvinulo Bugatti. Ve stejném roce Lorraine-Dietrich přebírá Ariel Mors Limited v Birminghamu s jediným britským modelem motoru o výkonu 20 hp. (15 kW), vystavený na autosalonu Olympia v roce 1908, navržený pro otevřený podvozek kabrioletů Salmons & Sons (anglicky) a Mulliner (anglicky). Britská pobočka nebyla úspěšná, existovala asi rok.

Pro rok 1908 představuje De Dietrich řetězem poháněnou cestovní řadu se čtyřválci 18/28 k, 28/38 k, 40/45 k a 60/80 k, cena od 550 ₤ do 960 ₤ a šestiválcem 70/ 80 hp. za ₤1040. Britská verze byla pozoruhodná tím, že měla kardan. V témže roce došlo ke změně názvu automobilových a leteckých motorů na Lorraine-Dietrich.

Do roku 1914 byly všechny De Dietrichy poháněny vrtulí, od „cestovních“ modelů 12/16, 18/20, 20/30 až po sportovní čtyřválce 40/75 (na obrázku Mercer (anglicky) nebo Stutz (anglicky .)), všechny byly smontovány v Argenteuil u Paříže, která se v poválečné době stala sídlem společnosti.

Po I. světové válce

V roce 1919 nový technický ředitel Marius Barbarou (nástupce Delaunay-Belleville) představil nový model se dvěma rozvory (krátký a dlouhý), A1-6 a B2-6, která se o tři roky později přidala B3-6. Byl použit stejný horní ventil šestiválce o objemu 15 CV (11 kW) 3445 ccm, polokulovitá hlava válců, hliníkové písty a čtyři ložiska klikového hřídele.

Zaměření na „předvedení nejlepšího výsledku“ vedlo k vytvoření v roce 1924 15 Sport, s duálními karburačními systémy, většími ventily a čtyřkolovým brzdovým servem Dewandre-Reprusseau (to v době, kdy byly brzdy jakékoli konstrukce na všech čtyřech kolech vzácné), které bylo srovnatelné s 3litrovým Bentley, navíc 15 Sport překonal ji v roce 1925 vítězstvím v Le Mans a v roce 1926 vyhráli Robert Bloch a André Rossignol (FR) s průměrnou rychlostí 106 km/h (66 mph). Lorraine-Dietrich se tak stala první značkou, která vyhrála Le Mans dvakrát, a první, která vyhrála dva roky po sobě.

To přispělo k popularitě 15s kombi.

K 15 CV byly přidány 2297 cm³ 12 CV (10 kW) čtyřválcový (do roku 1929) a 6107 cm³ 30 CV (20 kW) šestiválec (do roku 1927), zatímco 15 CV zůstalo až do roku 1932; 15CV Sport ztratil šampionát v roce 1930 a svůj poslední závod jel v roce 1931 na Rallye Monte Carlo, kdy Invicta Donalda Healeyho porazila Jeana-Pierra Wimillea o jednu desetinu sekundy.

Změna jména

Rodina De Dietrich prodala svůj podíl ve společnosti v roce 1928, ze které se pak stalo jednoduše Lotrinsko.

Konec výroby aut

15 CV nahradilo 4086 cm³ 20 CV (15 kW), kterých bylo vyrobeno jen několik stovek. Výroba aut se stala nerentabilní a po neúspěchu modelu 20 CV koncern v roce 1935 výrobu aut ukončil.

V roce 1930 převzala De Dietrich letecká Societe Generale a závod v Argenteuil byl přeměněn na výrobu leteckých motorů a šestikolových nákladních automobilů v licenci Tatry. V roce 1935 Lorraine-Dietrich odešel z automobilového průmyslu. Během 2. světové války se Lorraine zaměřila na výrobu vojenských vozidel, jako je obrněný transportér Lorraine 37L.

Továrna Lunéville se vrátila k výrobě železničních lokomotiv. Od roku 2007 stále působí pod značkou De Dietrich Ferroviaire.

Lorraine-Dietrich vítězí v soutěžích

Adrien de Turckheim vyhrál ceny v letech 1896 až 1905 na mnoha závodech v Evropě. Například jeho vítězství v roce 1900 ve Štrasburku.

Les "Lorraine" na été engagées dans plusieurs kurzy automobilů, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - Paříž - Madrid: vítězství Fernanda Gabriela.
• - Moskva - Petrohrad: vítězství Duraye. Francouz A. Duret vyhrál „Loren-Dietrich“ s 13litrovým motorem o výkonu 60 koní.
• - Grand Prix de Dieppe: vítězství Hémeryho a 3 a 6hodinové rekordy 152,593 a 138,984 km/h.
• - 24 hodin Le Mans: posádka Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2. místo, posádka Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3. místo.
• - 24 hodin Le Mans: Posádka Gérard de Courcelles-André Rossignol vyhrála závod a posádka de Stalter-Édouard Brisson je 3.
• - 24 hodin Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 první místa a rekord 106,350 km/h.

Letecké motory

V beletrii

Auto Adama Kozlevicha "Antelope-Gnu" ve slavném románu Ilf a Petrov "Zlaté tele" - značka "Loren-Dietrich" (podle samotného Kozleviče).

Napište recenzi na článek "Lorraine-Dietrich"

Odkazy

Úryvek charakterizující Lorraine-Dietrich

– Kdy jste to dostali? Od Olmutze? - opakuje princ Vasilij, který to prý potřebuje vědět, aby mohl spor vyřešit.
"A je možné mluvit a přemýšlet o takových maličkostech?" myslí si Pierre.
"Ano, od Olmutze," odpovídá s povzdechem.
Od večeře vedl Pierre svou dámu za ostatními do obývacího pokoje. Hosté začali odcházet a někteří odešli, aniž by se s Helenou rozloučili. Jako by ji nechtěli vyrušit z jejího vážného zaměstnání, někteří z nich na minutu přišli a rychle odešli, přičemž jí zakázali vyprovodit je. Když diplomat odcházel z obývacího pokoje, smutně mlčel. Představoval si veškerou marnost své diplomatické kariéry ve srovnání s Pierreovým štěstím. Starý generál vztekle zabručel na svou ženu, když se ho zeptala na stav jeho nohy. Eka, ty starý blázne, pomyslel si. "Tady je Elena Vasilievna, takže bude krásná i v 50."
"Zdá se, že vám mohu poblahopřát," zašeptala Anna Pavlovna princezně a vřele ji políbila. „Kdyby to nebyla migréna, zůstal bych.
Princezna neodpověděla; sužovala ji závist na štěstí své dcery.
Pierre při loučení hostů zůstal dlouho sám s Helen v malém salonku, kde se posadili. Často předtím, v posledním měsíci a půl, zůstal s Helen sám, ale nikdy s ní nemluvil o lásce. Teď cítil, že je to nutné, ale nedokázal se přimět udělat ten poslední krok. Styděl se; zdálo se mu, že tady, vedle Helene, zabírá místo někoho jiného. Tohle štěstí není pro tebe, řekl mu nějaký vnitřní hlas. - To je štěstí pro ty, kteří nemají to, co vy. Ale musel něco říct a promluvil. Zeptal se jí, jestli je s tímto večerem spokojená? Ta jako vždy svou prostotou odpověděla, že aktuální jmeniny jsou pro ni jedny z nejpříjemnějších.
Někteří z nejbližších příbuzných stále zůstali. Seděli ve velkém obývacím pokoji. Princ Vasilij přistoupil k Pierrovi línými kroky. Pierre vstal a řekl, že už je pozdě. Princ Vasilij se na něj přísně tázavě podíval, jako by to, co řekl, bylo tak zvláštní, že to nebylo slyšet. Ale poté se výraz přísnosti změnil a princ Vasilij stáhl Pierra za paži, posadil ho a láskyplně se usmál.
- Dobře, Lelyo? - okamžitě se obrátil ke své dceři s tím nedbalým tónem navyklé něhy, kterou získávají rodiče, kteří své děti mazlí od dětství, ale kterou princ Vasilij jen tušil napodobováním jiných rodičů.
A znovu se obrátil k Pierrovi.
"Sergeji Kuzmichi, ze všech stran," řekl a rozepnul si horní knoflík vesty.
Pierre se usmál, ale z jeho úsměvu bylo zřejmé, že pochopil, že prince Vasilije v té době nezajímala anekdota Sergeje Kuzmiče; a princ Vasilij si uvědomil, že to Pierre pochopil. Princ Vasilij náhle něco zamumlal a odešel. Pierrovi se zdálo, že i princ Vasilij byl v rozpacích. Pohled na rozpaky tohoto starého muže světa Pierra dojal; ohlédl se na Helenu - a zdálo se, že je v rozpacích a pohledem řekla: "No, můžeš si za to sám."
"Musím nevyhnutelně překročit, ale nemůžu, nemůžu," pomyslel si Pierre a znovu promluvil o outsiderovi, o Sergeji Kuzmichovi, a zeptal se, z čeho tato anekdota sestává, protože ji nezachytil. Helen s úsměvem odpověděla, že to také neví.
Když princ Vasilij vstoupil do salonu, princezna tiše mluvila se starší dámou o Pierrovi.
- Samozřejmě, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Samozřejmě, toto je velmi skvělý večírek, ale štěstí, má drahá ... - Sňatky se uzavírají v nebi,] - odpověděla starší dáma.
Princ Vasilij, jako by dámy neposlouchal, odešel do vzdáleného rohu a posadil se na pohovku. Zavřel oči a zdálo se, že dřímá. Jeho hlava měla spadnout a on se probudil.
- Aline, - řekl své ženě, - allez voir ce qu "ils font. [Alino, podívej, co dělají.]
Princezna přistoupila ke dveřím, prošla kolem nich s významným, lhostejným výrazem a nahlédla do salonu. Pierre a Helen také seděli a povídali si.
"Stejně," odpověděla manželovi.
Princ Vasilij se zamračil, svraštil ústa na stranu, tváře mu poskočily nahoru a dolů s jeho obvyklým nepříjemným, hrubým výrazem; Otřásl se, vstal, zaklonil hlavu a rozhodnými kroky kolem dam vešel do malého salonu. Rychlými kroky se radostně přiblížil k Pierrovi. Princova tvář byla tak neobvykle vážná, že když ho Pierre uviděl, vyděšeně vstal.
- Díky bohu! - řekl. Moje žena mi všechno řekla! - Jednou rukou objal Pierra, druhou svou dceru. - Můj přítel Lelyo! Jsem velmi, velmi šťastný. - Hlas se mu třásl. - Miloval jsem tvého otce ... a bude ti dobrou manželkou ... Bůh ti žehnej! ...
Objal svou dceru, pak znovu Pierra a políbil ho páchnoucími ústy. Slzy mu opravdu smáčely tváře.
"Princezno, pojď sem," zakřičel.
Princezna vyšla ven a plakala také. Stará paní se také utřela kapesníkem. Pierre byl políben a několikrát políbil ruku krásné Helen. Po chvíli zůstali zase sami.
„Všechno to tak mělo být a nemohlo být jinak,“ pomyslel si Pierre, „proto se není na co ptát, je to dobré nebo špatné? Dobře, protože rozhodně a není tam žádná dřívější bolestná pochybnost. Pierre mlčky držel svou nevěstu za ruku a díval se na její krásná ňadra stoupající a klesající.
- Heleno! řekl nahlas a zastavil se.
"V těchto případech se říká něco zvláštního," pomyslel si, ale nemohl si vzpomenout, co přesně se v těchto případech říká. Podíval se jí do tváře. Přistoupila k němu blíž. Její tvář zčervenala.
"Ach, sundej si tyhle... takhle..." ukázala na brýle.
Pierre si sundal brýle a jeho oči, kromě celkové podivnosti očí lidí, kteří si brýle sundávali, vypadaly vyděšeně a tázavě. Chtěl se sklonit nad její rukou a políbit ji; ale rychlým a hrubým pohybem hlavy chytila ​​jeho rty a spojila je se svými. Její tvář zasáhla Pierra svým změněným, nepříjemně zmateným výrazem.
„Teď je příliš pozdě, je po všem; Ano, a miluji ji, pomyslel si Pierre.
- Je vous cíl! [Miluji tě!] – řekl a vzpomněl si, co bylo v těchto případech třeba říci; ale tato slova zněla tak uboze, že se za sebe styděl.
O měsíc a půl později se oženil a usadil se, jak se říkalo, šťastný majitel krásné manželky a milionů, ve velkém petrohradském nově vyzdobeném domě hrabat Bezukhi.

Starý princ Nikolaj Andrejevič Bolkonskij v prosinci 1805 obdržel dopis od prince Vasilije, ve kterém ho informoval o svém příjezdu spolu se svým synem. („Jdu na audit a samozřejmě nejsem 100 mil daleko, abych tě navštívil, drahý dobrodince,“ napsal, „a můj Anatole mě doprovodí a jde do armády; a doufám, že dovolíte mu, aby vám osobně vyjádřil hlubokou úctu, kterou k vám chová, když napodobuje svého otce.“)
"Není třeba, aby Marie byla vynášena: jdou k nám sami podkoní," řekla malá princezna bezstarostně, když se o tom dozvěděla.
Princ Nikolaj Andrejevič se zamračil a neřekl nic.
Dva týdny po obdržení dopisu ve večerních hodinách dorazili lidé prince Vasilije dopředu a druhý den dorazil on sám se svým synem.
Starý muž Bolkonskij měl vždy nízké mínění o postavě prince Vasilije, a ještě více nedávno, když princ Vasilij v nové vládě za Pavla a Alexandra došel daleko v hodnostech a poctách. Nyní z náznaků dopisu a malé princezny pochopil, o co jde, a nízké mínění o princi Vasilijovi se v duši prince Nikolaje Andrejeviče změnilo v pocit nepřátelského opovržení. Neustále funěl a mluvil o něm. V den, kdy princ Vasilij dorazil, byl princ Nikolaj Andrejevič obzvláště nespokojený a nespokojený. Přišel princ Vasilij proto, že byl mimo, nebo proto, že byl obzvláště nespokojený s příchodem prince Vasilije, protože byl mimo; ale neměl dobrou náladu a ještě ráno Tichon architektovi poradil, aby nechodil s hlášením princi.
"Poslouchejte, jak chodí," řekl Tikhon a upozornil architekta na zvuk princových kroků. - Kroky na celé patě - už víme ...
Jak to však bývá, v 9 hodin vyšel princ na procházku ve svém sametovém kabátku se sobolím límcem a stejným kloboukem. Den předtím sněžilo. Cesta, po které šel princ Nikolaj Andrejevič ke skleníku, byla vyklizená, v odhrnutém sněhu byly vidět stopy po koštěti a lopata byla zabodnutá do sypkého sněhu, který se táhl po obou stranách cesty. Princ procházel skleníky, domácnostmi a budovami, zamračený a tichý.
- Je možné jezdit na saních? zeptal se ctihodného muže, který ho doprovázel do domu, tváří a chováním podobný majiteli, vedoucímu.
"Sníh je hluboký, Vaše Excelence." Už jsem nařídil zamést to podle preshpektu.
Princ sklonil hlavu a vyšel na verandu. "Sláva tobě, Pane," pomyslel si správce, "přešel mrak!"
"Bylo těžké projít, Vaše Excelence," dodal stevard. - Jak jste slyšel, Vaše Excelence, že by si ministr přál Vaší Excelenci?
Princ se otočil ke správci a zíral na něj zamračenýma očima.

K problematice vozů Ostapa Bendera

Auto, soudruzi, není luxus, ale dopravní prostředek!

(z filmu "Zlaté tele")

Abych byl upřímný, zpočátku jsem si myslel, že původní historický vůz z počátku dvacátého století byl použit ve filmu „Zlaté tele“ v roce 1968. Je jasné, že neexistuje Lotrinsko (jak tvrdil Kozlevich), ale možná „Russo-Balt“ 1909. Při bližším zkoumání snímek po snímku jsem však rychle zjistil, že to bohužel přede mnou není „Russo-Balt“. Nebo spíš Russo, ale daleko od Baltu. Filmová "Antelope Gnu" se ukázala jako obyčejná replika, nebo spíše replika-mišice aut konce 20. století a počátku 10. let. Brzy po důkladném hledání na netu se ukázalo, že tuto repliku vyrobil talentovaný designér Lev Shugurov (1934 - 2009) speciálně pro film "Zlaté tele". No, budu vzdát hold konstruktérovi: postavil samozřejmě ne knihu "Antelope Gnu" (vůz kombinátoru měl řetězový převod na zadní kola a úplně jiný typ karoserie), ale přesto dostal dobrou kopie vozu z počátku dvacátého století.

Nyní pár slov o seriálu "The Golden Calf" v roce 2006. I zde se používají repliky vozů z počátku minulého století. Například auto Američanů (ve druhé sérii) se ukázalo jako složený obrázek automobilů z let 1915-1925: postavil jej Alexander Lomakov (1928 - 2005) v roce 1989 pro film "Americký děda". O tvůrcích Antilopy Gnu, kterou řídil Nazarov, jsem však nic nenašel, ale to, že jde o repliku, je vidět i pouhým okem.

Ale co to knižní auto „Antelope Gnu“ vlastně bylo, se už asi nikdy s jistotou nedozvíme. Můžeme jen hádat. Podle Ilfa a Petrova byl Kozlevichův vůz v letech 1925-1930 již považován za starožitnost a měl tunovou karoserii ( tonneau - „sud“) s dveřmi uprostřed zad (což je zřejmé z epizody s Balaganovem, který vypadl) a markýzou nebo baldachýnem (jinak by to nevypadalo jako „pohřební vůz“). Takové vozy byly velmi populární v letech 1901-1907 - vyrábělo je v té době mnoho automobilek. A přestože sám Kozlevich nazval svou jednotku „Loren-Dietrich“ (správněji „Loren-Ditrish“), vůbec to neznamenalo, že auto bylo této konkrétní značky. Například slavný autohistorik Yu. Dolmatovskij dokonce věřil, že „Antelope Gnu“ je „ fiat »1901-08 Osobně jsem méně kategorický: podle mého skromného názoru je dnes obecně nemožné vázat Gnu Antelope na nějaké konkrétní automobilky a modely. A jediné, čím si můžete být stoprocentně jisti, je, že „Antelope ...“ není „Lauren-Dietrich.“ Faktem je, že značka Lotrinsko definitivně se zformoval až v letech 1906-1908, tzn. již v době, kdy móda tonážních karoserií začala upadat. Mimo jiné v letech 1906-1908 Lotrinsko nevyrobila tunu se zadními dveřmi a odnímatelným překrytem. V tomto období se jich již vyrobily tuny v nástavbách s bočními dveřmi a výklopnými markýzami, ale předchůdců Lorena-Dietrichova byly tuny De Dietrich se zadními vrátky - jsou zcela běžné. Kozlevichovo auto tedy klidně mohlo být De Dietrich, ale rozhodně ne Lauren-Dietrich.