6

Volkswagen Sharan, 1999

Nádherné auto, vše promyšlené do nejmenších detailů! Koupili jsme ho na cestu na Krym se 4 člennou rodinou. Měli jsme skvělý výlet! Noc jsme strávili v autě, nikdo nebyl stísněný. Druhá řada sedadel se dá úhledně sklopit na přední sedadla, takže není třeba nic nechávat venku. K motoru také nejsou žádné stížnosti, je přeplňovaný, objem není velký 1,8 (ekonomický) a letadlo letí rychlostí 150 km/h v pohodě, možná možná i víc, ale nechtěl jsem riskovat. A přidám další recenzi na karoserii, je pozinkovaná (to mluví samo za sebe), i přes její stáří není na autě žádná rez, tím méně hniloba. Celkově jsme s autem velmi spokojeni!

Volkswagen Sharan, 2002

Skvělé auto pro všechny příležitosti!!! Praktické, pohodlné, snadno použitelné! Velmi spolehlivý! "Nositel králů", dělá čest svému skvělému jménu! Němec je Němec! Při správném provozu - minimální náklady a maximální potěšení z jízdy tohoto vozu! Skvělé, pohodlné, rodinné auto na dlouhé cesty!

Volkswagen Sharan, 2002

Dynamika je dobrá. Manipulace je výborná. Komfort je dostatečný, interiér prostorný a pohodlný, kufr velmi velký a přístupný. TO je každých 10 000 km, relativně levné, TOTO JE JIŽ MŮJ 2. SHARAN (na Sharanech od roku 2003 TDI), nyní jsem si pro sebe koupil již 3. Sharan z roku 2006. Pro: ve městě se s ním jezdí v pohodě a na dálnici je to prostě pohoda a v pohodě, náklady jsou průměrné (nebolí). Nevýhody: odpružení je dobré, ale asfaltové spoje to bere trochu tvrdě.

Při koupi auta jsem měl spoustu problémů s výběrem modelu. Rád bych se proto podělil o svůj názor na tuto značku s případnými kupci Sharanu (snad to někomu pomůže).

Před Sharanem jsem měl benzínovou Fiestu s motorem Zetec. Mimochodem, je to také dobrý a poměrně spolehlivý stroj, i když je velmi malý. Velmi mě tedy překvapila spotřeba Sharanu: na dálnici při cestovní rychlosti ~100 km/h spotřeba 5,8 litru (jako Fiesta), a to auto váží skoro 2 tuny; pokud ~120 km/h, tak spotřeba 6,8 l; ve městě, v závislosti na dopravních podmínkách (dopravní zácpy) - od 7,3 litru do 10 litrů. (aktuální spotřebu ukazuje palubní počítač).

V mnoha internetových zdrojích jsou jako nevýhoda u Sharanu uváděny výklopné zadní dveře, ale zdá se mi, že dveře na závěsech jsou spolehlivější a jednodušší než na kolejích. A během provozu nepociťuji žádné nepříjemnosti, stejně jako cestující vzadu.

Světlá výška je poměrně vysoká. Občas je problém s parkováním ve dvorech, takže na krajnici najede bez větších potíží. Jediná věc je, že pro mého čtyřletého syna je nepohodlné dostat se do salonu (je trochu vysoký), ale to je v pořádku, když vyroste.

Často se objevují informace, že přední stabilizační vzpěry vydrží poměrně krátkou dobu (cca 10 tis. km). Můj názor je, že vše záleží na silnicích a stylu jízdy. Vzpěry jsem po koupi neměnil, mám najeto už 12tis km. A zatím žádné problémy nevidím.

Tak jsem si koupil Sharan: vyměnil jsem rozvodový řemen za dva válečky (85 $), vyměnil všechny filtry (~45 $), horní podpěry s ložisky (~30 $) a samozřejmě olej. Jel jsem... Po ujetí asi tří tisíc jsem byl ve velkém zklamání, stál jsem uprostřed křižovatky (ani jeden rychlostní stupeň nechtěl zařadit). Vzal jsem to do servisu a začal to zjišťovat. Od nikoho, ale tohle jsem od Němců nečekal... Ukázalo se, že měšťané na model s turbodmychadlem montují záludný dvouhmotový setrvačník. A dvouhmotový setrvačník není jen kovový blok, je to celý systém tlumení pružin. Tento systém tedy na dlouhou dobu zemřel. Zkrátka jsem si chtěl koupit ojetý setrvačník (~150 $), ale vše, na co jsem sáhl, bylo mírně řečeno opotřebované a nevhodné pro dlouhodobé používání. Pak jsem se rozhodl vyměnit celou spojku za novou, spolehlivou a časem prověřenou spojku s konvenčním setrvačníkem (celá sada mě stála 600 dolarů).

V zimě startovalo bez problémů i při -19 stupních. Při -21 stupních však nenastartoval (naftu jsem neředil petrolejem). Až později jsem zjistil, že naše zimní nafta je určena do -20 stupňů, pak voskuje.

Celkově je auto spolehlivé. Vše v kabině je umístěno vcelku ergonomicky. Kufr je prostě obrovský (bez třetí řady sedadel). Při složené druhé řadě je délka zavazadlového prostoru asi 1600 mm. Odpružení je tužší, alespoň než na Passatu B5 1997. (šel jsem, já vím). Ale stejně je auto určeno i na převoz zboží (je tam na nic velký kufr nebo co).

Řídit Sharan mi dělá radost. Manipulace je výborná. Nevidím žádné problémy s viditelností.

Hlavním rysem samotného VW Sharan je, že se jedná o přesnou kopii Fordu Galaxy a Seatu Alhambra, vyráběných ve stejném závodě v Portugalsku. Odtud plynou společné výhody a nevýhody těchto Evropanů. Ještě k profíkům VW Sharan první generace, který se vyráběl v letech 1995 až 2010, lze přičíst vysoké spolehlivosti a odolnosti komponentů a sestav.

Pozitivními stránkami Sharanu je také dobrá stabilita, kterou zajišťuje protiskluzový systém, a poměrně bohatá výbava.

S dalším prodejem Volkswagenu Sharan nebudou žádné problémy - je to dáno jeho příslušností k přednímu koncernu německého automobilového průmyslu.

Náhradní díly nové i použité také nebudou bolet hlava, protože pasují na Seat Alhambra, auto je stejné. Salon se může pochlubit nejen vysokou úrovní proměny a pohodlí, ale také útulností, prostorností a vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Motor 1.9TDI Typ AVG s výkonem 81 kW (110 k) je již dlouho znám jako výkonný, spolehlivý a ekonomický agregát, který na dálnici nespotřebuje více než 6 litrů paliva a ve městě 10 litrů/100 km.

Turbína je odolná, při správném používání udrží až 300 tisíc kilometrů. Kromě výše uvedeného však může být 1.9TDI podroben chiptuningu se zvýšením výkonu až o 30 %. Je pravda, že náklady na všechny zvonky a píšťalky s prací budou stát od 600 do 1 000 „evergreenů“.

Převodovka má nejbezporuchovější a převodovka je odolná. Manuální převodovka vyžaduje zásah jen občas -. Brzdy jsou velmi účinné a hlavní přednost karoserie lze směle nazvat prostorným kufrem.

Když už jsme u těch nevýhod VW Sharan I, pak bych nejprve poznamenal špatnou kvalitu sestavení. Rozhodně, Oproti ruskému shromáždění je portugalský o hlavu a ramena výše, ale ve srovnání s německým, zejména proto, že štítek VW zavazuje, pak skóre není ve prospěch Portugalska. Další významnou nevýhodou jsou poměrně drahé náhradní díly. Pokud se dají sehnat jiné vozy levnější, dovezené z Anglie, tak z V angličtině nenajdete žádné použité náhradní díly pro Sharan., není tam uvedeno jako auto pro Angličana. Mezi nevýhody provedení patří nedostatečná viditelnost – kvůli širokým A-sloupkům nejsou vidět rozměry kapoty, i když jde o zvyk.

Z Motor 1.9TDI, i přes vysokou spolehlivost můžete čekat i překvapení, ale hlavně od nesprávné obsluhy.

Za prvé, údržbě a opravám této pohonné jednotky mohou věřit pouze kvalifikovaní odborníci, například ti, kteří pracují.

Za druhé, motor 1.9TDI nemá rád velké zatížení a přehřívání, který může prorazit těsnění hlavy válců a po ujetí 250 tisíc km se objeví i praskliny. Snažte se proto nepřekročit odečet 4 500 otáček a hlídejte si teplotu.

Třetí 1.9TDI je velmi náročný na kvalitu oleje a paliva. Nekvalitní motorový olej může způsobit problémy se startováním v zimě, takže nešetřete na dobré společnosti, zejména proto, že nemůžete věřit levným značkám oleje - velmi často můžete získat padělky.

Abyste předešli problémům s palivovou výbavou Volkswagenu Sharan, používejte pouze čisté a kvalitní palivo s cetanovým číslem minimálně 51, jinak vám řídicí jednotka vstřikování vyletí parafíny a nečistotami. A nezapomeňte, že absolutně nemůžete jezdit na suchou nádrž - velmi drahé palivové čerpadlo selže. Za těchto podmínek do 250 tisíc km nebudete mít problémy s palivovou výbavou.

Elektrické zařízení VW Sharan I, bohužel se nemůže pochlubit vysokou úrovní spolehlivosti. Nemohli ho ani dobře umístit, ale strčili ho pod přední sedadlo, kde je v zimě neustále vlhko a může se tam dostat sůl.

Přední odpružení se ukázalo jako krátkodobé, vzpěry stabilizátoru vydrží na našich silnicích jen 40 tisíc kilometrů, stejně dlouho vydrží pouzdra zadního stabilizátoru a jen o 10 tisíc kilometrů více vydrží přední silentbloky. A obecně spotřební materiál pro celé odpružení Volkswagen Sharan nejsou potěšeny cenami. Podvozek je také poměrně problematický a krátkodobý, navíc úhel odklonu předních kol není nastavitelný a pokud je odklon nesprávný, budete muset vyměnit sestavu vzpěry.

Hlavní nevýhodou těla lze nazvat vzácné a špatné umístění potrubí chladiče a klimatizace, které jsou upevněny příliš nízko pod dnem, takže se na nich usazuje veškerá silniční sůl a nečistoty.

Volkswagen Sharan je oblíbený minivan segmentu D od slavné německé automobilky. Z perštiny lze toto jméno přeložit jako „přenášející krále“. Vyrábí se od roku 1995 do současnosti, dnes je ve výrobě druhá generace modelu. Podle vývojářů jsou hlavní cílovou skupinou 5dveřového prostorného vozu mladé rodiny se středními příjmy.

Historický odkaz

Na přelomu 80. – 90. let Evropou zachvátila móda rodinných vozů s prostorným jednoobjemovým interiérem – tzv. minivanů. Mnoho automobilových společností vstoupilo do závodu o slibný segment. Vývoj nové třídy automobilů však vyžaduje velké investiční náklady jak na konstrukční a výzkumné práce, tak na organizaci výroby, což v konečném důsledku ovlivňuje konečnou cenu hotového výrobku. Dva automobiloví giganti, Ford a Volkswagen, se rozhodli spojit své síly v této oblasti, aby si rozdělili náklady na polovinu.

Společný projekt vývoje Volkswagenu Sharan a jeho dvojčete Fordu Galaxy začal v roce 1991. V plánu bylo, že oba výrobci vstoupí do segmentu trhu minivanů evropského trhu, kterému v té době dominoval Renault Espace. Za tímto účelem byl vytvořen společný podnik AutoEuropa se sídlem ve městě Palmela (Portugalsko), nedaleko Lisabonu, kde začala výstavba montážního závodu.

Od nápadu k realizaci

Po spojení sil si německá a americká společnost rozdělily odpovědnost za projekční práce mezi sebou. Volkswagen se podílel na pohonné jednotce, konkrétně na motorech TDI a V6. Ford vyvinul odpružení a související prvky. Celkový design modelů vznikl pod vedením Grega M. Greosona, amerického specialisty působícího v Advanced Design Studio v Düsseldorfu (Německo).

Koncem roku 1994 byly na různých autosalonech prezentovány výsledky partnerství mezi koncernem Volkswagen a Ford Motor Company. A výroba obou modelů začala 1. května 1995. Následně koncern Volkswagen vyvinul pro španělskou dceřinou značku SEAT třetí model, který měl společný základ. Byla pojmenována „Alhambra“ na počest architektonického a parkového souboru v Granadě.

Vlastnosti Volkswagenu Sharan a Fordu Galaxy byly podobné, protože měly jedinou platformu. Vnější design se také lišil jen v malých detailech. V designu interiéru byly patrné rozdíly. První generace spojila estetiku osvědčených modelů Ford Mondeo a Passat Variant. Po restylování v roce 2000 získalo každé z vozů svou vlastní osobnost. Zejména Sharan pohltil prvky Passatu a Jetta IV.

První generace

Výroba první generace začala v květnu 1995. "Sharan" byl trvale žádaný. Při objemu výroby 50 000 kusů ročně se za 15 let výroby prodalo asi 670 000 vozů. Kromě Evropy se prodával v řadě asijských zemí, Latinské Americe a Jižní Africe. Navíc pro každý region byla vyvinuta jeho vlastní verze, zaměřená na přírodní vlastnosti a národní preference kupujících.

Například v Mexiku jsou žádaná výkonná pohodlná auta, a tak se zde v konfiguraci Comfortline prodával především 1,8litrový Volkswagen Sharan TDI Turbo (150 k, 112 kW) s pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. V Argentině byl přitom k dispozici jak přeplňovaný motor, tak i hospodárnější 1,9litrový TDI s výkonem 115 koní. S. Převodovka byla buď 5stupňová manuální nebo automatická Tiptronic. Nejoblíbenější byl balíček Trendline.

Design

Navzdory tomu, že vzhled vozu jako by nevyčníval z řady, jeho uznání bylo díky silně skloněné přídi stále vysoké. Čelní sklo, kapota a dokonce i maska ​​chladiče s optikou hlavy tvoří vizuálně jednu rovinu. To zlepšilo aerodynamiku a mírně snížilo spotřebu paliva.

Interiér Volkswagenu Sharan neohromí svým neotřelým designem, ale všechny prvky jsou vyrobeny v němčině pedanticky a kvalitně. Ergonomie sezení a ovládání řidiče je dobrá. Všechny potřebné klíče a páčky jsou po ruce. Přístrojová deska, ventilační systém a autorádio jsou spojeny do jediného kompaktního celku, vyrobeného ve formě polokoule.

Specifikace

Volkswagen Sharan má jednoduchý, ale spolehlivý design. Zadní zavěšení je umístěno na šikmých příčných ramenech, vpředu je systém MacPherson. Nejběžnější typy převodovek jsou 5stupňové manuální, ale existují také modifikace 6stupňové manuální převodovky a 4automatické převodovky. Jsou spolehlivé a zpravidla nezpůsobují problémy majitelům automobilů.

Pětidveřová karoserie je u všech úprav stejná, ale počet míst může dosáhnout sedmi kvůli instalaci dalších sedadel na úkor kufru. Nejpohodlnější je šestimístná verze Highline. Má nezávislá sedadla třídy VIP s individuálním systémem nastavení, područkami a možností otáčení o 180°. Rozměry: šířka - 1,8 m, délka - 4,63 m, výška - 1,73 m.

Typ pohonu - přední. Zpočátku se elektrické vedení skládalo z 5 typů motorů. Nejslabší je naftový motor o výkonu 90 koní. Je ale ekonomický jak z hlediska spotřeby paliva, tak z hlediska údržby. Od roku 2000 se pro zvýšení výkonu začaly vybavovat speciálními drahými čerpacími vstřikovači, které jsou náročné na kvalitu naftového motoru. Později se řada jednotek rozšířila na 10 modelů.

Vlastnosti motoru 1.9L I4 TDI:

• Výkon: 85 kW (114 k) při 4000 ot./min.
• Točivý moment: 310 Nm při 1900 ot./min.
• Objem: 1896 cm3.
• Přívod paliva: přímé vstřikování, přeplňování turbodmychadlem.
• Maximální rychlost: 181 km/h.
• Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,7 sekundy.
• Spotřeba paliva na 100 km v kombinovaném cyklu: 6,3 l.

Dodnes jsou zajímavé zejména Sharan Syncro s pohonem všech kol, vybavený nejsilnějším 2,8litrovým motorem v řadě.

Restyling

V roce 2000 byl Volkswagen Sharan přepracován. Drobné změny se dotkly nárazníků, optiky a prvků karoserie. Celkový vzhled však zůstává stejný. Ale salon se změnil. Místo soudkovité, trochu neforemné palubní desky, orientované převážně na řidiče, se objevuje štíhlý dvoudílný panel táhnoucí se od dveří řidiče až po dveře spolujezdce. I dnes vypadá moderně.

Výrazně se zvýšil počet přihrádek na rukavice a všechny druhy výklenků pro rukavice, dokumenty a různé drobnosti. Přední sedadla získala výraznou boční oporu. Opěrky hlavy jsou vysoké a spolehlivé. Od roku 2004 začala montáž vozů vybavených palubním počítačem. Samozřejmě není tak cool jako moderní systémy, ale se svými povinnostmi se vyrovná. Také se ve výzdobě začaly používat dražší a kvalitnější materiály.

Druhá generace

V roce 2010 začal prodej druhé generace minivanů. Pokud porovnáte fotografie, Volkswagen Sharan se stal elegantnějším. Byl vyšší a širší o několik centimetrů. Design je založen na platformě Výroba probíhá ve stejném závodě AutoEuropa v Portugalsku. Hmotnost stroje je snížena o 30 kg. Počáteční řada zážehových motorů zahrnuje 1,4litrový TSI (148 k) a 2litrový (197 k). Obraz doplňují dva 2litrové vznětové motory TDI o výkonu 140 koní. S. a 168 l. S. (125 kW, 170 k). Zadní dveře se nyní posouvají.

Změny se samozřejmě dotkly i interiéru. Palubní počítač se posunul výše a kaplička přístrojů byla doplněna o informační displej z tekutých krystalů. U modelů 2015 prochází podél obrysu dveří a palubní desky lakovaná dřevěná vložka, která lehce oživuje strohý interiér. Čalounění sedadel bylo vylepšeno v drahých úrovních výbavy.

Další spolupráce

V prosinci 1999 Ford prodal svůj podíl v aktivech AutoEuropa společnosti Volkswagen poté, co se výrobce rozhodl samostatně vyvinout náhradu za Ford Galaxy. Automobiloví giganti se neshodnou na tom, jaké by měly být rozměry příští generace minivanů. Současně pokračoval provoz montážního závodu v Portugalsku.

Spolupráce mezi partnery definitivně skončila v roce 2006. Poslední Ford Galaxy opustil výrobní linky AutoEuropa na konci roku 2005. Nová generace byla vyvinuta nezávisle společností z USA a výroba se přesunula do města Limburg (Belgie). Závod Palmela se tak zaměřil výhradně na montáž modelů Sharan a Alhambra.

Mimochodem, Volkswagen Sharan se ve Spojených státech a Kanadě neprodává. To bylo původně kvůli dohodě mezi Fordem a Volkswagenem, aby nevznikla konkurence pro Ford Aerostar. Následně Němci podepsali s Chryslerem dohodu o spolupráci na projektech Chrysler Town and Country, které jsou vhodnější pro severoamerický trh.

Podle majitelů automobilů je auto důstojným konkurentem na trhu minivanů. Je celkem spolehlivý, s dlouhou životností motoru. Navíc na silnicích stále najdete modely první generace v dobrém stavu. Vzhledem k rozšířenosti značky nejsou problémy s opravami a sháněním náhradních dílů.

Auto je snadno ovladatelné jak pro rodinu, tak pro převoz velkých předmětů - sedačky lze snadno vyjmout během pár minut. Jízda po dálnici je plynulá a pohodlná. Auto ale není určeno do terénu. Slabým místem je podvozek a klimatizace první série. Řidiči také zaznamenávají vysokou spotřebu paliva u benzínových motorů.

Moje zlaté ruce, sláva Všemohoucímu, že mě jimi odměnil. Proto si opravy dělám sám. Snažím se používat originální díly. Cena za ně je jeden a půl, vyšší, ale tišší. Vyměnil jsem vzpěry dokola na hydro kulové klouby, CV klouby, hřebeny, hroty, kosti, lanka, ruční brzda a mnoho dalšího na podvozku, vše původní. Vyměnil jsem turbínu na motoru (má geometrii), po přeblikání cca 135 koní na stojanu, bubny, V zimě jsem vyndal letní naftu, která se prodává pod rouškou zimní, protože z toho redukční ventil voskuje (přilepí se) a začne vypouštět palivo zpět do nádrže. Existuje jen jedna cesta ven: našroubovat vstřikovací čerpadlo a pak klidně nastartovat motor. Na letošním voze nejsou žádné funkce kickdown. Ale když jsem vypnul USR, prorazil katalyzátor a změnil snímač hmotnostního průtoku vzduchu na 037 (mimochodem původní, toto je na VAZ2110,2114), tah se znatelně zvýšil. Lidi, snažte se neměnit čidlo hmotnostního průtoku vzduchu, někdy ho stačí umýt v lihu (propyl, isopropyl, etyl, metyl), dokud je mokrý, dát na místo a nastartovat motor. Proud vzduchu ji vysuší. A uvidíte rozdíl ve VÁZE, hodnotě vzduchu, skupinu si nepamatuji, ale hlavně to pocítíte v trakci. Páté dveře se přestaly zavírat, ukázalo se, že dráty v balíku u pantů byly přerušené. Rozebral jsem vlnku, bylo tam asi 10 drátů, pocínoval konce, zapájel, zaizoloval smršťováním a... vše fungovalo, stěrače i veškerá osvětlovací zařízení. Můžete toho říct hodně, ale je lepší jít na Skype - mabus66661 Celkový dojem: Setrvačnost, hladkost, ladnost, pevnost a mnoho dalších vlastností tohoto vozu. O Sharanu musíme mluvit ne o minivanu, ale o kočáru. Ovládání řízení je velmi citlivé, zejména v rychlosti. Pozice řidiče je příjemná a viditelnost výborná. Ne sedan (kombík), ale ani autobus. I když, když vedle sebe stojí VAZ 2110 a VW T4, jejich velikost se od nich jen málo liší. Přesněji, sharan, mezi nimi! Líbí se mi čtyři křídlové dveře, je to s nimi jednodušší. S posuvnými je časem problém (prohýbají se, špatně se zavírají, omezený přístup do interiéru). Můj vůz je vybaven vznětovým agregátem AFN 1.9 TDI z roku 1998 s elektronickým palivovým vstřikovacím čerpadlem. Takovým autům lidé říkají TRAKTOR. Ale díky přítomnosti vstřikovacího čerpadla paliva jsem si toto auto pořídil. Restylované vozy (mladší než 2001) již byly vybaveny vstřikovači čerpadla CDI (jsou dražší a vrtošivé). Elektrika se snadno opravuje a je mnohem spolehlivější než u aut posledních let (soudě podle jiných recenzí, mnozí kritizují Sharanov). Podvozek je jako tank, až na A sloupky. Namontoval bych regály o průměru jedenapůlkrát větší, ale auto stále váží cca 2 tuny. V zimě se hodí vyhřívané čelní sklo pro dobrý výhled (spotřebuje asi 30 ampérů). Co se týče interiéru, je spartánský, vyhřívaná jsou pouze přední sedadla. Vzadu jsou vesla a vpředu elektrické zvedáky. Boční zrcátka na kabely bez vyhřívání, líbí se mi (spolehlivější, promazaná a bez elektroniky), tato byla na mém Audi 80 B3.