Po představení na konci června 2015 v Goodwoodu jste si mohli všimnout přítomnosti sekvenční převodovky, která je již dlouho nedílným atributem sportu a superaut. Protože se někteří lidé z Karakum začali zajímat o zařízení a funkce tohoto typu kontrolních bodů, povím vám o tom. Sekvenční převodovka se liší možností pouze sekvenčního řazení mezi rychlostními stupni. Jinými slovy, řidič může řadit pouze o jeden rychlostní stupeň výše nebo níže, než je použitý, aniž by přeskakoval zbytek, jak je to možné u klasické manuální převodovky s principem řazení vyhledávání. Navrhuji seznámit se s tímto typem řadicích skříní podrobněji a rozptýlit několik mylných představ spojených se sekvenčními převodovkami.

Princip činnosti sekvenční převodovky

Jak jsme již zjistili, převodové stupně tohoto typu převodovky se přehazují pouze po jednom, v přesně stanoveném pořadí. A protože sekvenční převodovka je postavena na základě mechanické, uvedeme odkazy na manuální převodovku podle principu činnosti.

Za prvé, sekvenční převodovka se vyznačuje absencí spojkového pedálu, což v první řadě potěší nenáročné řidiče. To značně usnadňuje řízení, protože neustálé tancování s levou nohou na spojkovém pedálu je upřímně řečeno amatérská záležitost. Spojku neřídí řidič, ale elektronická jednotka, která přijímá signál ze senzorů, které snímají sešlápnutí plynového pedálu a přímé zařazení konkrétního rychlostního stupně. Jak se říká, je to otázka techniky. Když box obdrží příkaz od elektronické jednotky, pomocí speciálních senzorů je do progresivní jednotky přenesen nový signál o rychlosti použitého vozidla. Progresivní blok je poslední možností, kde se rychlostní režim upravuje na základě různých ukazatelů: od otáček motoru po klimatizaci.
Video demonstrující činnost sekvenční převodovky. Jak rychle se mění rychlost!

Za druhé, v sekvenční převodovce se používají čelní ozubená kola. Poskytují vyšší účinnost ve srovnání se spirálovými převody z manuálních převodovek. Je to proto, že spirálová kola mají větší ztráty třením. Čelní ozubená kola jsou ale také schopna přenášet menší točivý moment, takže sekvenční převodovky často používají větší převody, aby kompenzovaly tuto nevýhodu.

A nakonec třetí rozlišovací znak sekvenční převodovka je přítomnost hydraulických servopohonů, pomocí kterých dochází k přepínání mezi rychlostními stupni. V dnešní době jsou hydraulická serva často spojována s robotickou převodovkou, ale není tomu tak. Posledně jmenovaný používá elektrický.
Evgeny Travnikov ve svém videu hovoří o jedné z variant sekvenčního boxu:

Výhody a nevýhody sekvenční převodovky

Když už máme představu o principu fungování zmíněné převodovky, pojďme si ujasnit, co od ní očekávat.

výhody:
1. Vysoká rychlost a snadné přepínání mezi přenosy. Díky přítomnosti elektronické řídicí jednotky a hydraulického mechanismu je doba sepnutí zkrácena na 150 milisekund, což hraje významnou roli v profesionálním motorsportu. Žádná z klasických převodovek, jak mechanických, tak automatických, se nemůže pochlubit svižnějším řazením. Se sekvenční převodovkou se navíc nebudete zběsile snažit dostat do správné rychlosti, závodit se všemi koňskými silami kolem prstence, kdy vysoká zátěž a otřesy vibracemi narušují udržení vozu ve správné trajektorii.

2. Žádná ztráta rychlosti při přepínání.

3. Ekonomická spotřeba paliva.
Poslední dva body jsou spíše důsledkem toho prvního, ale nemůžeme to vzít v úvahu a připsat náležitou zásluhu sekvenčnímu kontrolnímu bodu.

4. Možnost přepínání pádel řazení. Ano, tato technologie, tak milovaná skutečnými závodníky, byla otevřena díky mechanismu sekvenčního řazení.
Mimochodem, tento mechanismus si zamilovali i hráči. Někteří se dokonce zavazují takové krabičky vyvinout sami =)

Pátou výhodou by se dala nazvat volba mezi dvěma režimy – automatickým a manuálním řazením (tzv. sportovní režim). Tato vlastnost je ale typická pro automatické převodovky. A protože sekvenční převodovka může existovat samostatně, přenecháme tuto výhodu určitým typům automatických převodovek.

nedostatky:
Hovoříme zde nejen o zátěžích, které box vozů Formule 1 zažívá na závodní dráze, ale také o zátěžích, které může zažívat hydraulický mechanismus při špatném zapnutí civilních vozů. Bez ohledu na to, jak snadné je řadit rychlostní stupně na sekvenční převodovce, musíte to udělat včas. Jednotky této převodovky jsou poměrně citlivé a díky konstrukčním prvkům se rychle opotřebovávají. Koneckonců, čím je mechanismus složitější, tím je pravděpodobnější, že se zlomí.

2. Nákladné na údržbu. Vlastně zde můžete také odkazovat na konstrukční vlastnosti sekvenční převodovky, a to bez dalšího komentáře.

Mylné představy a mýty související se sekvenční KPR

1. Sekvenční převodovka a robotická převodovka jsou jedno a totéž.
Ne, to není. I přes podobný princip fungování robotická převodovka alespoň využívá k řazení mezi rychlostními stupni elektrická serva. A v sekvenční převodovce - hydraulická.

2. Sekvenční a automatická převodovka jsou neoddělitelné.
Další mylná představa způsobená rozšířeným používáním automatických převodovek spárovaných se „sportovním režimem“. Nicméně stojí za to připomenout kontrolní body používané v motorsportu a vše do sebe zapadá. Sekvenční převodovka může existovat odděleně od automatické převodovky.

3. Sekvenční mechanismus se instaluje pouze na ohnivé koule a jiná sportovní auta spolu s vačkovým boxem.
Duo těchto dvou technologií bezesporu poskytuje obrovskou výhodu na trati, ale už více než tucet let se sekvenční převodovka používá u sériově vyráběných vozů určených pro veřejné komunikace.

Použití sekvenční převodovky

V současné době je sekvenční mechanismus hojně využíván a dokonce se dokázal stát klasikou pro některé motocykly a automobily. Tento typ převodovky je typický například pro starou motorku. Ale populárnější aplikace této technologie se proslavila u převodovek SMG instalovaných na vozech BMW od roku 1996.

SMG 1 a SMG 2 se do BMW řady 3 montují již dlouhou dobu.
Chvilka nostalgie aneb jak to bylo:

1-Kontrolka řazení nahoru; 2-Indikátor programu a přenosu;

3-Ovládací páka; 4-; 5-Přepínač jízdních programů (ve středové konzole).

Hlavní komponenty první generace SMG zobrazeno na obrázku:

1 Řídicí jednotka systému SMG; 2 ABS ECU; 3 Indikátor převodového stupně a programu (v otáčkoměru); 4 Ukazatel řazení a programu ECU
5 Přepínač jízdních programů (ve středové konzole); 6 Indikátor polohy ovládací páky (ve středové konzole); 7 Šestistupňová převodovka SMG s pohonem; 8 Držák řazení SMG; 9 Hnací čerpadlo; 10 Pomocný válec spojky; 11 Spojka; 12 hydraulický blok; 13 nádrž hlavního válce; 14 řídicí jednotka DME*
SMG je nyní ve své třetí generaci a od roku 2005 se montuje do BMW E60 M5.

Čtení 5 min.

Zde se ukazuje, že jedna tyč je v okamžiku přepnutí vytažena nahoru a druhá je stlačena. To znamená, že v okamžiku vytažení první řadicí tyče je stlačena druhá řadicí tyč. To umožnilo výrazně zkrátit časový interval řazení ve srovnání s konvenční převodovkou.

V překladu z angličtiny je sequential přeloženo jako sekvence. Sekvenční převodovka tedy znamená pouze sekvenční řazení. Tento princip fungování spočívá v ovlivnění ovládání nohou (příkladem je motocykl), pro rychlé přepnutí - sporťák; v případě velkého počtu rychlostních stupňů, jejichž volba řazením páky není příliš pohodlná - jedná se o tahač, nákladní auta. Nejčastěji k přepínání dochází v důsledku posunutí ovladače z neutrální polohy. Zatímco principem fungování klasické převodovky je samostatné řazení převodového stupně.

Vývoj sekvenčního boxu

Jaké převodovky za celou historii automobilového průmyslu nevznikly. Vytvoření sekvenční převodovky tedy neprošlo. Nejčastěji slyšíme manuální nebo automatickou převodovku, ale stojí za to pochopit, že tomu tak není, protože možností řazení je mnohem více.

Mezi těmito kontrolními body je rozdíl, který stojí za pochopení. Vezměte si například obyčejné auto s manuální převodovkou. V tomto případě řidič nezávisle volí rychlostní převod. To znamená, že po zrychlení má možnost přepnout ze třetí rychlosti na pátou, nebo naopak při brzdění přepnout z páté na třetí. Tento mechanismus lze také nazvat vyhledávacím mechanismem, protože zahrnutí rychlostních stupňů je zcela závislé na řidiči. Ještě jednou bych rád poznamenal, že převodovka může být libovolná, nejdůležitější je, aby byla v souladu s jízdním režimem a zatížením vozu.

Ale pokud jde o majitele sekvenční převodovky, ti jsou o takovou možnost volného přepínání ochuzeni. Tuto akci lze provést pouze o jednu hodnotu nahoru nebo dolů. To znamená, že řazení bude vypadat takto: dva-tři-čtyři nebo sedm-šest-pět, což je typické pro motocykly BMW a pro motocykly M1-M. Na takové krabičce je nemožné dosáhnout jiného spínače.

Sportovní typ M

Nedávno byla vyvinuta sedmistupňová sekvenční převodovka. Jedná se o první model 7stupňové převodovky SMG v celosvětovém automobilovém průmyslu. Díky ultrarychlé době řazení v kombinaci s výkonem pohonné jednotky umožňuje svému majiteli vybrat si sportovní nebo pohodlný styl jízdy.

Historické informace

Taková krabice se již stihla stát tradiční pro vozy BMW. Již v roce 1996 se SMG 1 začal instalovat na model E36 M3. V roce 2001 byly modely E46 M3 vybaveny SMG 2. A již v roce 2005 byla na model E60 M5 instalována převodovka SMG 3. To, co odlišuje tuto převodovku od předchozích modelů, je znatelné zkrácení doby řazení.

Tento model převodovky třetí generace je vybaven jednotlivými táhly řazení, což umožňuje znatelné snížení táhla v době řazení. Jak se to mohlo stát?

Jak probíhá proces přepínání?

Při srovnání konvenční převodovky se sekvenční převodovkou SMG 3 si všimnete, že u konvenční převodovky je v okamžiku řazení vytažena řadicí tyč nahoru, poté se otáčí a je stlačena. Ve srovnávaném zařízení se vše děje jinak. Zde se ukazuje, že jedna tyč je v okamžiku přepnutí vytažena nahoru a druhá je stlačena. To znamená, že v okamžiku vytažení první řadicí tyče je stlačena druhá řadicí tyč. To umožnilo výrazně zkrátit časový interval řazení ve srovnání s konvenční převodovkou.

Obsluha sekvenční převodovky

Známá manuální převodovka se tedy vyvinula a umožnila přijít na nový typ převodovky, který by měl řidiči zjednodušit ovládání vozu. A takovým důležitým vynálezem byla automatická převodovka, která byla modernizována a vylepšena. A dnes dává řidiči možnost vůbec nemyslet na to, co a kdy přeřadit. Ale ani mechanické zařízení nikdo nezahodil. I ta se dále vyvíjela a nyní byla výsledkem těchto studií sekvenční převodovka. Výsledkem takového přenosu bylo zařazení rychlosti v přísném pořadí.

Princip činnosti

Tento typ převodovky byl vyvinut na základě mechaniky. Hlavní rozdíl mezi touto převodovkou je v tom, že místo spirálových ozubených kol jsou zde instalována ozubená kola s přímými zuby a také zde není spojkový pedál (tuto roli převzala elektronická řídicí jednotka). Řazení převodových stupňů ve skříni se provádí pomocí hydraulického mechanismu, což vede k výraznému omezení řazení.

Instalace převodovky se sekvenčním mechanismem našla zvláštní uplatnění v závodních vozech. Uvědomění si, že taková sekvenční převodovka by byla zvláště vhodná pro závodní jezdce, znamenalo, že bylo nutné provést takovou instalaci na závodních vozech. To je způsobeno tím, že vysoká rychlost přispívá k silným vibracím vozu a v tomto případě je pro řidiče obtížné zařadit požadovaný rychlostní stupeň, zatímco sekvenční převodovka je schopna se s tímto úkolem vyrovnat.

Výhody a nevýhody

Tato sekvenční převodovka má své vlastní charakteristiky. Mezi výhody této jednotky patří absence spojkového pedálu, což je výhodné zejména pro začínající řidiče. Další pozitivní vlastností, která charakterizuje tento model zařízení, je rychlost řazení, která převyšuje klasické automatické a mechanické převodovky. Další výhodou je účinnost, ke které dochází díky sníženému řazení převodových stupňů. Nabízí také možnost volby režimu – mechanika nebo automat.

Nevýhodou tohoto zařízení lze nazvat jeho design. To znamená, že tento mechanismus není odolný proti opotřebení a rychle selže při velkém zatížení. Příkladem jsou závodní vozy. Po každém závodě absolvuje sekvenční převodovka nejčastěji povinnou přepážku. V zásadě platí, že pokud nedodržujete provozní pravidla, může sekvenční převodovka na sériových autech selhat, což znamená, že bude vyžadovat nákladné opravy.

Přeloženo sequensum znamená „sekvence“. Za sekvenční převodovku lze považovat mechanickou jednotku, ve které samostatné zařízení ovládá spojku. To znamená, že ve voze vybaveném popsanou převodovkou budou také 2 pedály, jako u automobilu s „automatem“, ale rychlostní stupně je třeba řadit ručně (v některých případech je možné i automatické řazení).

Princip činnosti

Když je rychlostní stupeň nezávisle zapnut a sešlápnut plynový pedál, speciální senzory informují elektronickou jednotku, která vysílá signál do krabice. Jsou v něm instalovány i senzory, které již předávají svůj signál o rychlosti vozu do progresivního bloku. Ten zase upravuje rychlostní limit a koordinuje práci mechanismů kontrolních bodů. To zohledňuje počet otáček motoru, provoz klimatizace a údaje na přístrojové desce.

Řazení převodových stupňů se provádí pomocí servopohonů (aktorů), které jsou hydraulické na sekvenční převodovce. Pokud elektrická, pak se taková převodovka nazývá robotická (v praxi se skříň s hydraulikou i elektrickými pohony nazývá robotická). Povel k přeřazení dává řidič v manuálním režimu nebo pomocí palubního počítače.

Vlastnosti provozu sekvenční převodovky

Principy činnosti připomínají automatickou převodovku, avšak sekvenční jednotka se vyznačuje účinností a spolehlivostí vlastní manuální převodovce. Přitom „robot“ je mnohem levnější než „stroj“. Hlavním rysem sekvenční převodovky je schopnost přeřadit z nižšího převodového stupně na vyšší bez ztráty rychlosti, která při použití mechanické jednotky vždy klesá. U řady moderních vozů se sekvenční převodovka ovládá tlačítky umístěnými na volantu, což umožňuje přepínání, aniž byste sundali ruce z volantu.

Dalším plusem pro vozy vybavené „robotem“ je nižší spotřeba paliva ve srovnání s automatickou převodovkou. Absence třetího pedálu pomáhá začátečníkům dostat se do rychlosti rychleji, zatímco zkušení řidiči si mohou vybrat mezi manuálním a automatickým režimem řazení.

Nevýhodou robotických boxů je nízká odolnost proti opotřebení, která se projevuje zejména při velkém zatížení nebo agresivním způsobu jízdy. Při provozu tohoto typu převodovky v manuálním režimu je proto důležité včas přepnout z jedné rychlosti na druhou (je třeba cítit okamžik). Jinak jsou poruchy nevyhnutelné a opravy "

Automobilové inženýrství urazilo v posledních desetiletích dlouhou cestu, jak dokazují nový vývoj v konstrukci převodovek. V současné době na různých modelech civilních i sportovních vozů najdete převodovky různých typů, které jsou určeny k přenosu velkých točivých momentů. Moderní manuální převodovky se od sebe liší konstrukcí a příkladem jsou hojně používané sekvenční převodovky. Za zmínku stojí, že plnohodnotné boxy sekvenčního typu zůstaly nezměněny pouze na motocyklech. V poslední době jsou však velmi oblíbené automatické převodovky, ve kterých je implementována možnost manuální volby převodového stupně. Tato funkce se nazývá tiptronic nebo steptronic.

Řezaná převodovka auta

Hlavním úkolem každé převodovky je plynule přenášet výkon z pohonné jednotky na hnací kola. Podle jejich konstrukce jsou kontrolní body rozděleny do následujících typů:

1. Mechanické převodovky. Jsou klasifikovány podle počtu hnacích, hnaných a mezihřídel, podle počtu převodů vpřed a vzad.
2. . Hlavní rozdíl spočívá v designu boxu.
3. Měnič točivého momentu. Konstrukce vychází z Fourierovy planetové převodovky (planetary gear).
4. . Konstrukce obsahuje dvě řemenice, které mění svůj průměr působením odstředivé síly, což má za následek změnu převodových poměrů. Mezi řemenicemi je řetězový nebo řemenový pohon. Spojení mezi motorem a převodovkou se provádí pomocí měniče točivého momentu.
5. . Manuální převodovka s elektronicky řízeným procesem řazení.

Výše jsou uvedeny některé z nejběžnějších typů převodovek, které jsou široce populární na moderních vozidlech.
Moderní mechanické převodovky se skládají ze dvou nebo tří hřídelí (v závislosti na typu pohonu: 2 pro přední nebo zadní, 3 pro zadní a plné), na kterých jsou instalována spirálová ozubená kola. Točivý moment se přenáší přes spirálové ozubení. Mezi ozubená kola jsou instalovány oddělovače, které zahrnují řadicí vidlice. Na vnitřní straně klecí a šikmých ozubených kol je vyříznut větší počet zubů, kterými jsou do sebe zabírány. V mechanických skříních jsou hřídele vyrobeny z masivního kovového bloku a nejsou demontovány. V takové převodovce můžete zařadit první rychlostní stupeň a poté třeba třetí a auto se bude dál pohybovat. Pokud se rozjedete na kluzkém povrchu bez jakéhokoli blokování mezináprav a mezikol, pak můžete startovat ze čtvrté a motor se nezastaví.

auto sekvenční převodovka

Rozdíl mezi sekvenční převodovkou a standardní mechanickou převodovkou je v tom, že takové převodovky jsou pouze dvouhřídelové, všechna ozubená kola v nich jsou pouze čelní a nejsou zde žádné synchronizátory. Jejich roli plní pohyblivé spojky, jejichž součástí jsou ozubená kola. Kromě konstrukčních odlišností existují i ​​provozní: u manuální převodovky se rychlostní stupeň zařazuje po uvolnění spojky (zkušení řidiči řadí převody volbou potřebné rychlosti a bez spojky), u sekvenční skříně při jízdě v přímém směru nebo do kopce můžete řadit bez vypínání spojky, což umožňuje jejich konstrukci. Mezi výhody sekvenčního kontrolního bodu také patří:

• menší celkové rozměry skříňového těla;
• schopnost přenášet větší točivý moment;
• odolává proměnlivému zatížení;
• rychlost spínání je 0,1-0,2 sec;
• při změně rychlostních stupňů otáčky motoru neklesají;
• v převodovce se neztrácí výkon, což je způsobeno zahříváním dílů;
• snadnost údržby.

U sekvenční převodovky lze při jízdě v přímém směru nebo do kopce řadit bez vypínání spojky.

Stojí za zmínku, že princip činnosti sekvenční převodovky je založen pouze na sekvenčním řazení v pořadí vzad i vpřed. Zvýšení převodového stupně se tedy provádí v krocích, tzn. nemůžete skočit např. z druhého na čtvrtý, protože tomu zabrání konstrukce krabičky. Jedním ze znaků zařízení sekvenční převodovky je také to, že primární a sekundární hřídel v takové převodovce jsou typově nastavitelné, tzn. sestává z několika mezilehlých vzájemně propojených prvků. Tato funkce umožňuje mechanikům rychle měnit rychlostní stupně na sportovních vozech přímo během závodu, aby našli optimální převodové poměry pro převody za aktuálních soutěžních podmínek.

Převodovka Tiptronic

Aby Porsche využilo závodního potenciálu svých vozů, společně s koncernem Volkswagen a výrobcem automobilových komponentů ZF Friedrichshafen navrhlo automatické převodovky s manuálním řazením, nejedná se však o klasickou sekvenční převodovku. Tento princip ovládání dostal vlastní ochrannou známku a stal se známým jako Tiptronic. Stojí za zmínku, že tuto technologii přijalo velké množství automobilových koncernů, nicméně každý zástupce světového automobilového maloobchodu přizpůsobil tiptronic svým konstrukcím převodovek. V automobilovém průmyslu se tento princip nazývá steptronic. Nutno podotknout, že imitaci ozubených kol u automatické převodovky provádí řídící jednotka převodovky, tzn. v konstrukci „automatu“ není žádný sekvenční mechanismus, protože rozměrově poměrně velká skříň by dosahovala rozměrů srovnatelných s rozměry motoru. Proto je nesprávné nazývat takové boxy sekvenční!

Jaký je rozdíl mezi tiptronic a automatem

Řadicí páka Tiptronic

Za prvé, rozdíl spočívá v režimu provozu automobilu. Když se řidič pohybuje v automatickém režimu, přepne volič převodovky do režimu D a pohybuje se sešlápnutím plynového pedálu. Řídicí jednotka motoru v tuto chvíli dostává signál ze snímače polohy akcelerátoru a dodává více paliva do válců motoru, protože škrticí klapku, která je určena k přivádění vzduchu do stejných válců, ovládá sám řidič. Takové akce vedou ke zvýšení otáček klikového hřídele a v důsledku toho se zvýší otáčky turbíny a rotorových kol měniče točivého momentu, což způsobí přechod z nižších na následující převodové stupně. S poklesem otáček motoru a rychlosti vozidla převodovka podřadí.

Rozdíl mezi tiptronic a automatem je v režimu provozu vozu.

Při přepnutí voliče do režimu S nebo M (tiptronic nebo steptronic) řidič nezávisle volí rychlostní stupeň, který bude odpovídat jeho jízdnímu režimu. K tomu se zaměřuje na rychlost vozu a otáčky klikové hřídele. Každá krabička má ale ochrannou funkci, to znamená, že ručička otáčkoměru nikdy nedosáhne červené zóny nebo tzv. cut-off, protože se tím zvýší zatížení krabičky. Pokud jedna fráze popisuje rozdíl, pak můžeme s jistotou říci, že provoz v tiptronicu a automatickém režimu je identický, liší se pouze počet otáček, při kterých se převody mění. Nyní chápete, jak používat tiptronic ve svém autě. Za zmínku stojí, že při přeřazení na nižší rychlostní stupeň je cítit mírná rána do těla. Neznamená to žádnou poruchu, ale pouze to, že řidič pro takový úkol zvolil špatnou rychlost.

Tiptronic box: klady a zápory

Mezi výhody boxu patří:

• přizpůsobení jakýmkoli jízdním podmínkám;
• možnost vlastní volby rychlostních stupňů;
• plná realizace trakčního a dynamického potenciálu motoru;
• Řazení dolů nebo nahoru se steptronic volí automaticky.

Mezi nevýhody patří:

• složitější firmware krabicového bloku;
• komplexní konstrukce ovládací páky převodovky;
• zvýšená spotřeba paliva;
• složitost řízení.

Každý technicky složitý mechanismus má své výhody i nevýhody.

A jak ukazuje praxe ovládání převodovek, řidič používá režim tiptronic pouze 5-10 % času. Tento trend se začíná projevovat již při koupi vozu. V tuto chvíli manažer prodeje vysvětluje kupujícímu, jak řídit tiptronic, ale často slyší odpověď, že jej řidič nepotřebuje.
U některých evropských modelů automobilů se nacházejí automatické adaptivní sekvenční převodovky. Jejich hlavní rozdíl oproti klasickým je v tom, že adaptivní „automat“ se přizpůsobuje stylu jízdy řidiče a rytmu pohybu. Pokud jedete autem ve městě nízkou rychlostí, pak taková převodovka rychle zařadí vyšší rychlostní stupně, aby bylo dosaženo úspory paliva. Pokud jedete po dálnici, pak se řazení trochu opozdí, aby auto nabralo rychlost efektivně a rychle vstoupilo do jízdního režimu na vysoký převod.

Co je to isitronic box

Easytronic je modifikace robotických převodovek, které jsou instalovány na vozech Opel. Taková převodovka se skládá z mechanické části a hydraulické řídicí jednotky. V prostoru pro cestující není žádný spojkový pedál, ale na rozdíl od jiných robotů funguje taková skříňka výhradně na sekvenčním principu, protože její konstrukce nemá režim D a neexistuje režim pevného P. Řidič nezávisle předává řídicí signál řídicí jednotka spalovacího motoru pohybem voliče převodovky dopředu nebo dozadu.

Easytronic je modifikací robotických převodovek.

Mezi další příklady podobných krabic patří:

• SeleSpeed ​​​​ - nainstalován na Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
• – Volkswagen, Škoda;
• S-tronic (obdoba DSG) - Audi;
• PowerShift-Volvo;
• DCT - Kia.

Co je tedy lepší: tiptronic nebo automat? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět, protože všechny odpovědi budou výhradně subjektivní. Můžeme s jistotou říci, že každý řidič si nezávisle zvolí nejoptimálnější jízdní režim pro sebe.

Jak ukazuje situace na automobilových fórech, mnoho motoristů se velmi zajímá o otázku, co je sekvenční převodovka. Okamžitě odpovíme, že se často jedná o manuální převodovku (ačkoli automatické možnosti jsou dnes stále běžnější), jejíž hlavním rysem je schopnost řadit pouze s přísnými sekvencemi nahoru nebo dolů. Řidič díky tomu nemusí přemýšlet, jaký rychlostní stupeň zařadit – jednoduše jej zvedne nebo sníží. Tento typ převodovky má ale i další vlastnosti, níže se tedy blíže podíváme na to, co znamená sekvenční převodovka.

Chápeme, co je sekvenční převodovka a jaké jsou její vlastnosti

Hlavním rysem sekvenční převodovky je tedy absence možnosti volného výběru rychlostních stupňů a přeskakování několika najednou. Potřeba takové převodovky vznikla kvůli skutečnosti, že řidič nemá vždy čas vybrat požadovaný rychlostní stupeň a brzdit, aby jej přeřadil. Mimochodem, takto pokročilé manuální převodovky se používají nejen v autech, ale také v motorových vozidlech, kde se přepínání mezi rychlostními stupni často provádí nohou.

Pokud mluvíme o sekvenčních boxech instalovaných na autech, pak se zde budou odlišovat umístěním řídicího centra. Páka (a někdy ještě pohodlnější a citlivější tlačítka) je pro pohodlí umístěna na volantu vozidla, přičemž bude nutně označena speciálním označením „S“, které označuje přítomnost sekvenční převodovky na autě.

Důležité!U některých vozů se sekvenční převodovkou lze řazení mezi rychlostními stupni provádět nejen ručně, ale také automaticky.

Taková převodovka má tři hlavní provozní režimy, které lze aktivovat paralelně s hlavními rychlostními stupni:

Standardní mechanické.

Mechanické sporty.

Auto kdy řidič vůbec nemusí řadit.

Poslední funkcí sekvenční převodovky je, že když je instalována na autě, není třeba instalovat spojkový pedál. To nejen usnadňuje řízení, ale také umožňuje provozovat motor ve standardních podmínkách bez ohledu na styl jízdy a zkušenosti řidiče.

Kde se používají sekvenční automatické převodovky?

Se sekvenčními automatickými převodovkami se dnes můžeme setkat především u závodních vozů, jelikož jsou poměrně drahé a svým zamýšleným použitím jsou plně přizpůsobeny těmto typům vozů. Díky této převodovce získá řidič možnost zvýšit rychlost a přeřadit z převodového stupně na rychlostní stupeň bez sebemenšího zpomalení, což je důležité zejména pro soutěže. Pokud navíc bude takový box fungovat na bázi hydrauliky, dále to zvýší odezvu vozu.

Pokud jde o běžné osobní automobily, sekvenční převodovky na nich nainstalované se běžně označují jako „ruční“ režim provozu automatické převodovky. Avšak i v tomto provedení je řízení považováno za lehké a nevyžaduje, aby řidič přesně zasáhl konkrétní rychlostní stupeň. Mezi sériovými vozy, na kterých byly takové boxy instalovány, stojí za zmínku:

BMW M3.

Mercedes Benz třídy C.

Ale ve skutečnosti je sekvenční kontrolní bod běžnější, než by se na první pohled mohlo zdát. Jak bylo uvedeno výše, takové boxy jsou instalovány na motocyklech, kde jsou obvykle pouze dva převody. Pokud jde o neutrální polohu převodovky, u motocyklů je obvykle pevně daná mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Sekvenční převodovka se při návrhu a tvorbě zemědělských traktorů dočkala ještě většího rozmístění, na kterém lze tlačítko nebo řadicí páku umístit jak pod nohy řidiče, tak na volant. Sekvenční převodovky se vyskytují i ​​u těžkých vozidel.

Zařízení a princip činnosti sekvenční převodovky

Základem takové převodovky je známá mechanická převodovka, která byla vylepšena a vybavena čelními ozubenými koly namísto šikmých ozubených kol. Podstatným konstrukčním rozdílem sekvenční převodovky je absence spojkového pedálu, což je kompenzováno instalací elektronické řídící jednotky (má na starosti i řazení v automatickém režimu převodovky).

Řazení převodů díky hydraulickému mechanismu je co nejrychlejší a nevyžaduje přesnost, jako u běžných převodovek. Vše, co se od řidiče při jízdě autem s takovým boxem vyžaduje, je posouzení složitosti vozovky a zatížení, které se přenáší na motor auta. Aby se mu usnadnila práce, vyplatí se postupně zvyšovat rychlostní stupně. Pokud je vyžadováno manévrování při nízké rychlosti, převodové stupně se podřadí na základě chování vozidla a reakce motoru.

Sekvenční nebo vačkové převodovky?

Za zmínku stojí i existence vačkových převodovek, které mají svými konstrukčními vlastnostmi mnoho společného s těmi sekvenčními. Zejména je spojuje přítomnost čelních a dlouhých ozubených kol s koncovými výstupky (u kterých se vačky drží), díky nimž vám takové převodovky umožňují co nejrychleji přepínat z jednoho převodového stupně na druhý bez snížení rychlosti pohybu.

Je však téměř nemožné určit, která převodovka je lepší. Z tohoto důvodu je konstruktéři jednoduše spojili do jednoho mechanismu, který se již dnes používá na závodních vozech, které se účastní Formule 1. Je tedy správnější nazývat vačkovou převodovku dobrou alternativou k sekvenční převodovce.

Výhody použití takové krabice na autech a jiných druzích dopravy

Už jsme přišli na to, co je sekvenční kontrolní bod. Pojďme si však shrnout všechny výhody použití takové převodovky v různých druzích dopravy:

1. Bez pedálu spojky. Tato funkce je nejvíce relevantní pro ty, kteří se teprve učí řídit a mohou si splést pedály. Absence spojky navíc usnadňuje ovládání vozu v obtížných závodních podmínkách, kdy je důležité, aby se řidič soustředil nikoli na sílu na pedál, ale na trať.

2. Převody se přepínají co nejrychleji. V tomto se žádný jiný typ převodovek nemůže rovnat se sekvenčními převodovkami. K této výhodě by mělo patřit i to, že když zmáčknete řadicí páku nahoru nebo dolů, řidič nemusí přemýšlet, na jaký rychlostní stupeň má páku zařadit. Prostě je zvýší nebo sníží.

3. Automobiloví konstruktéři také poznamenávají, že nedostatek zpomalování při přechodu z jednoho převodového stupně na druhý má také pozitivní vliv na spotřebu paliva.

4. Práce ve dvou režimech – automatika a mechanika. Přestože konstruktéři již zjednodušili řízení vozu s manuální sekvenční převodovkou přesunem tlačítek na volant, v některých situacích může řidič odmítnout ovládání převodovky úplně a svěřit tento úkol výhradně elektronickému ovládání. jednotka.

Nevýhody sekvenční převodovky

Sekvenční převodovka není bez řady nevýhod a ty jsou spojeny především s konstrukcí takové převodovky. První věcí, na kterou je třeba myslet při nákupu vozu s takovou převodovkou, je zrychlené opotřebení převodovky. Nezapomeňte, že v extrémních a příliš drsných provozních podmínkách se hydraulický mechanismus rychle opotřebovává a může selhat ve velmi nevhodnou chvíli. Z tohoto důvodu musí být závodní vozy kompletně vytříděny a díly vyměněny doslova po každém závodě.

Bylo to zmíněno i výše díky instalaci sekvenčních převodovek na sériové vozy se výrazně zvyšuje jejich výkon. Zde je ale také úskalí: toho lze dosáhnout pouze tehdy, pokud je správné a včasné přeřadit z nižšího na vyšší rychlostní stupeň a naopak. Pokud má řidič špatný pocit ze svého vozu a jeho potřeb, může to opět vést k poruše všech prvků hydraulické převodovky. Obnova takového systému přitom bude majitele vozu stát velmi drahá.

V tomto ohledu je jízda s vozem se sekvenční převodovkou doporučována pouze zkušeným řidičům, kteří mají své vlastní jak v manuální skříni, tak v automatické. Nedostatek zkušeností s řízením auta může nepříznivě ovlivnit jeho stav.

Na základě výše uvedeného je poměrně obtížné určit racionalitu nákupu automobilu nebo instalace sekvenční převodovky na něj. Ačkoli obecně poskytuje řadu výhod, ne všichni řidiči jej potřebují. A změnit jízdní pruhy z obvyklé převodovky pomocí páky vpravo od sedadla řidiče není tak snadné.