Nissan X-Trail T31. Známky spálených ventilů motoru

Mezi známky spáleného ventilu patří vypínání motoru, kouř z odvzdušňovače (odvzdušňovač je ventil pro odvětrávání klikové skříně a vypouštění přetlaku) a při delším provozu motoru se spáleným ventilem zvýšení spotřeby paliva. Pojďme si vysvětlit populární pojem „motorový trojit“. To znamená nefunkčnost jednoho válce, která se projevuje ztrátou výkonu a odezvy plynu, vznikem vibrací a výstřelů ve výfukovém potrubí. Ale tyto známky spáleného ventilu jsou nejednoznačné. Motor se také může ztrojnásobit v důsledku prasklých svíček nebo slabé jiskry. Kouř z odvzdušňovače může být způsoben i poškozením pístu. Existuje však rozlišovací znak - barva kouře by měla být šedá a svíčka je pokryta olejem, který je spojen se zlomeným pístem. V případě vyhoření zůstává svíčka suchá. Všimněte si, že spálený ventil v motoru karburátoru a ve vstřikovači má stejné příznaky, protože. rozdíl je pouze v systému vstřikování paliva.

Vyhoření ventilů je běžným problémem u benzínových a naftových motorů. Tato porucha se vyskytuje jak u relativně „čerstvých“ motorů, tak u pohonných jednotek s působivým počtem najetých kilometrů. V počáteční fázi je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy, protože další provoz motoru s vyhořením ventilu značně zhoršuje následky takové poruchy a vede k nákladným opravám.

Příčiny vyhoření ventilu

K vyhoření ventilu dochází z různých důvodů. U motorů, které vyžadují pravidelné seřizování ventilů, často dochází k vyhoření ventilu v důsledku předčasného nastavení vůle ventilu. U motorů s automatickým nastavením zadané mezery také selhání hydraulických zdviháků často vede k vyhoření ventilu.

Hlavní příčiny vyhoření ventilů motoru jsou:

Ventily jsou pevně sevřeny;
- Opotřebené vedení ventilu
- dřík samotného ventilu je opotřebovaný;
- motor běží na chudou směs (zejména v přítomnosti HBO);

Následky jízdy se spáleným ventilem se liší, od zvýšené spotřeby paliva až po vyhoření sedla ventilu. V některých případech vede spálené sedlo ventilu k nutnosti opravit sedlo nebo dokonce úplně vyměnit hlavu válců.
Spálený ventil se může v jeden okamžik zhroutit, načež úlomky ventilu spadnou do válce motoru. V důsledku toho může dojít k vážnému poškození pístu, hlavy válců nebo závady BC. V druhém případě hrozí, že velký kus spáleného ventilu prorazí blok motoru, což je vlastní porucha nejen hlavy bloku a skupiny pístů, ale i bloku válců. V takové situaci může dlouhodobý provoz motoru se spáleným ventilem vést k nutnosti výměny celého motoru.

Známky spáleného ventilu

Hlavním znakem vyhoření ventilu je znatelné vypínání motoru v různých režimech provozu. Také v případě spáleného ventilu motor velmi ztrácí výkon, výrazně se zvyšuje spotřeba paliva. Určitým problémem při diagnostice spálených ventilů bez demontáže motoru a demontáže hlavy válců je to, že motor se může z různých důvodů ztrojnásobit:

Odpisy CPG, pokles komprese ve válcích;
-problémy se zapalovacími svíčkami, poruchy vysokonapěťových vodičů atd.;
- poruchy v systému napájení motoru, porucha vstřikovacích trysek;

Co dělat, když ventil vyhoří?

U spálených ventilů spočívá oprava nejen v jejich výměně, ale také ve zjištění příčiny vyhoření. Proto je třeba zkontrolovat zapalovací a chladicí systémy. Pokud jste vyměnili a překryli jeden ventil, věnujte čas tomu, abyste překryli zbytek. Ventil můžete vyměnit nejen na čerpací stanici, ale také v garáži, pokud jste obeznámeni se základy opravy. Ventil je tedy důležitou součástí motoru, a proto, abyste se chránili před opravami, je lepší provádět běžnou údržbu včas.

Stanovení vyhoření ventilu bez demontáže hlavy bloku

Prvním krokem je určení volnoběžného válce. Testovací metody jsou podobné jako diagnostika vadných zapalovacích svíček. Chcete-li zkontrolovat, nastartujte motor a poté, když motor běží na volnoběh, budete muset jednu po druhé odstranit víčka ze zapalovacích svíček.

Po sejmutí každého uzávěru svíčky je třeba pečlivě sledovat volnoběžné otáčky a celkovou stabilitu motoru. Pokud se motor ztrojnásobí nebo zastaví, válec, ze kterého bylo odstraněno víčko, funguje. V případě, že se po sejmutí uzávěru nezmění chod motoru nebo se mírně změní otáčky, je detekován problémový válec.
Poté musíte odšroubovat zapalovací svíčku na volnoběžném válci a vyměnit ji za známou dobrou a také zkontrolovat funkčnost vysokonapěťového pancéřového drátu tohoto válce. Také nebude zbytečné kontrolovat zapalovací cívku atd. Následný start motoru ukáže, zda problém spočívá v prvcích zapalovacího systému vozu, nebo je nutná další diagnostika.

Pokud se povaha provozu motoru po instalaci funkční zapalovací svíčky, výměně vysokonapěťového vodiče a kontrole ostatních součástí zapalovacího systému nezmění (motor se stále ztrojnásobuje), existuje vysoká pravděpodobnost vážnějších poruch:

Vyhoření rozvodového ventilu;
- poruchy CPG;

Vyhoření ventilu znamená, že se komprese ve válci sníží v důsledku narušení těsnosti spalovací komory (netěsnosti při nasazování sacího nebo výfukového ventilu, zničení kotouče ventilu a/nebo sedla ventilu). Opotřebení skupiny válec-píst a zlomení pístu také vede k nízké kompresi v problémovém válci. Válec také nemusí fungovat kvůli výskytu nebo prasknutí pístních kroužků.

Nyní je nutné poruchu lokalizovat, to znamená přesně určit vyhoření ventilu nebo identifikovat problémy s CPG. Nejběžnějším způsobem určení spálených ventilů je měření komprese ve válcích.
Nízká komprese jasně ukazuje na poruchu, ale je třeba vzít v úvahu jedno upozornění. Instalace vyhoření ventilu a odstranění problémů s CPG pouze pomocí indikátoru komprese nebude fungovat. Faktem je, že komprese v motoru se může snížit jak v důsledku spáleného ventilu, tak v důsledku zlomených pístních kroužků a řady dalších závad. Z tohoto důvodu by měla být souběžně s měřením komprese provedena další diagnostika motoru.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit vyhoření ventilu poté, co jste změřili kompresi ve válcích, je nalít několik "kostek" motorového oleje skrz zapalovací svíčku. Poté je nutné znovu změřit kompresi. Zvýšení komprese ve válci po naplnění oleje bude indikovat, že se vytvořil olejový film, který hraje roli "těsnění". Tento jev je typický v případě opotřebení pístu. Pokud se indikátor komprese nezměnil, znamená to, že ventil vyhoří, protože olej ve válci v tomto případě nijak neovlivní kompresi.
Chcete-li zjistit vyhoření ventilu, měli byste také zkontrolovat zapalovací svíčku na problémovém válci. Jasným znakem vyhoření ventilu je, že zapalovací svíčka bude zcela suchá, to znamená, že nemá charakteristický olejový povlak. Z odvzdušňovače motoru může také vycházet kouř nebo vzduch. Intenzita vzhledu kouře přímo závisí na stupni opotřebení CPG.
Pokud jde o poruchy spojené s pístem, svíčka je v tomto případě pokryta olejem a z odvzdušňovače lze pozorovat namodralý kouř. Všimněte si, že olej na svíčce je nepřímé znamení. I když je zapalovací svíčka suchá nebo pokrytá trochou karbonu, ale z odvzdušňovače vychází kouř, pak tento příznak indikuje problémy s pístem nebo pístními kroužky. U nových motorů s nízkým počtem najetých kilometrů je vysoce pravděpodobné, že jsou pístní kroužky zadřené.

Dodáváme, že vzhled motorového oleje, který vystupuje přes odvzdušňovač, také naznačuje poruchu přepážek mezi pístními kroužky. S ohledem na výše uvedené je možné přesně určit, proč se komprese v motoru snížila, identifikovat problémy se skupinou válec-píst nebo určit vyhoření rozvodových ventilů.

Následky vyhoření ventilu
Pokud se spálený ventil dlouho nemění, ale jezdí, tak první vzbudí vysokou spotřebu paliva, protože motor nevydává svůj normální výkon a nejhorší je, že sedlo ventilu začne hořet sedlo ventilu může spálit natolik, že budete muset vyměnit hlavici nebo hlavici odnést do odborné dílny, kde sedlo ventilu vymění. Zřídka, ale může to tak být, se ulomí kus ventilu a spadne do válce, pokud velký kus, tak khan píst a tvrdě narazí na hlavu, pokud malý kousek, tak mlátit do hlavy a pístu. Viděl jsem motor, když mi úplně odletěl klobouček ventilu a zlomil píst, hlavu (to je poloviční průšvih), ale také to prorazilo válec v bloku motoru VAZ (motor Khan) kvůli vadnému novému ventilu.

Ventily z různých důvodů vyhoří, ventil je zadřený, velmi chudá palivová směs (zejména pokud motor běží na plyn), velké opotřebení vedení ventilu (ventil ve vedení hodně visí) nebo opotřebení samotného dříku ventilu (oděr dříku ventilu).

Pokud jezdíte na plyn, pak je vhodné seřizovat ventily každých 10 tisíc kilometrů, plyn ventily velmi spálí, zvláště pokud je přívod plynu velmi špatně nakonfigurován. Všiml jsem si, že při nastavování ventilů jsou u těch aut co jezdí na plyn téměř vždy výfukové ventily lehce dotažené (ještě nejsou upnuté, ale sonda už neprochází) a jakmile se zahájí seřizování ventilu, ventil se definitivně uzavře a vyhořet. A auta, která jezdí na benzín, jsou méně náchylná k vyhoření ventilů.

Nesnažte se vyčerpat zásobu plynu ve snaze ušetřit peníze, kvůli chudé směsi motor ztrácí výkon a naopak, plyn je nadužíván, protože musíte více tlačit na plynový pedál, navíc se spálí ventily a sedla ventilů . Při správném nastavení plynu se zvyšuje výkon motoru a není rozdíl při jízdě na benzín nebo plyn. Nezapomínejte ale při jízdě na plyn častěji nastavovat ventily. Obvykle přijdou seřídit ventily, když se objeví hluk ventilů, ale to je vhodné pro ty, kteří jezdí na benzín, když jezdí na plyn, nečekají, až se objeví hluk ventilu, s největší pravděpodobností se neobjeví a ventil se uzavře a vyhořet.

Po zakoupení svého Nisan X-trial jsem začal pomalu studovat vlastnosti vozu s přihlédnutím ke skutečnosti, že moje znalosti v oblasti autoservisu byly sníženy na nulu. Ale četná fóra a diskuze o drobných závadách byly velmi užitečné při vyšetřování tohoto případu.

Dnes bych se rád zamyslel jak provést autodiagnostiku na nissan x trail s analýzou chybových kódů, které lze detekovat během vlastní diagnostiky a nakonec určit, jaký je problém s konkrétní jednotkou ve vozidle.

• Po zahřátí zastavte motor a otočte klíčkem zcela do polohy „vypnuto“ a počkejte o něco déle než 10 sekund.
• Dále otočte klíčkem do polohy ON, ale nepokoušejte se okamžitě nastartovat auto, počkejte 3-4 sekundy.
• Během následujících pěti sekund rychle a úplně sešlápněte a uvolněte plynový pedál, a to 5krát za sebou.
• Po dokončení operace s plynem odpočítáme dalších 7 sekund a stiskneme plynový bod a držíme jej, dokud se nerozsvítí žlutá kontrolka „CHECK“, která začne blikat a zároveň si můžete přečíst chybové kódy vašeho Nissanu x-trial.
• Po přečtení kódů lze auto nastartovat.

Jak číst autodiagnostické kódy při zkoušce reklamace Nissan?

Přechod na vlastní diagnostiku je indikován blikáním kontrolky Check. Chcete-li číst kódy během vlastní diagnostiky, musíte uvolnit plynový pedál, když kontrolka začne blikat. Pokud jsou v autě nějaké chyby, tak se kódy zobrazí postupně a pokud je vše v pořádku, tak by kontrolka měla v jednom režimu zablikat přesně 40x, tzn. bez pauz.

Jak otestovat senzor kyslíku na Nissan X-trial?

Teprve po svépomocné diagnostice a nastartování motoru můžete otestovat lambda sondu. Přesněji zahřejeme motor, vypneme všechna přídavná zařízení (hudbu, světlo atd.), doženeme otáčky na 2000 a držíme je 2 minuty. Když to uděláte, musíte se ujistit, že kontrolka CHECK ve vaší stopě blikne na 10 sekund více než pětkrát při 2000 ot./min.

Jak resetovat chybové kódy po vlastní diagnostice na Nissan X-trial sami?

Chcete-li resetovat chyby poté, co jste si je přečetli, musíte sešlápnout plynový pedál na nenastartovaném voze a podržet jej několik sekund a poté nastartovat motor. Ale podobná metoda neřeší váš problém, protože. jedná se o dočasné řešení problému a po identifikaci samotné příčiny poruchy je nutné ji odstranit, aby počítač již nezobrazoval tu či onu chybu.

Tabulka: Kódy chyb autodiagnostiky Nissan X-trail:

Užitečné nastavení pro majitele X-trail T-31

Dobrý den!
Toto téma jsem převzal z Odnoklassniki X-trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Myslím, že to bude zajímavé pro majitele Nissanu X-Trail.
1. Režim "doprovod mě domů ..."
Provádí se následovně: po vypnutí zapalování „zablikejte“ dálkovými světly a poté po aktivaci vozu vás vůz navádí pomocí světlometů po dobu 30 sekund.
Pro každé „bliknutí“ se doba svícení prodlouží o 30 sekund. Lze nastavit až na 2 minuty.

2. Automatické zamykání dveří za jízdy.
Zapněte zapalování, stiskněte tlačítko centrálního zamykání a podržte jej několik sekund, dokud nezaklapne.
Nyní pokaždé, když nastoupíte do auta a rozjedete se, centrální zamykání automaticky zavře auto, když dosáhnete rychlosti 15-20 km/h.

3. Funkce selektivního režimu odemykání dveří.
Současně stiskněte a podržte (asi 5 sekund) tlačítka zamykání a odemykání dveří na klíčku zapalování. Podobné akce vedou k deaktivaci tohoto režimu.
Nyní, když jednou stisknete tlačítko pro odemknutí dveří, otevřou se pouze dveře řidiče a poklop palivové nádrže. Dalším stisknutím odemknete všechny dveře.

4. Funkce selektivního odemykání dveří pomocí "Inteligentního klíče".
Současně stiskněte a podržte (asi 10 sekund) tlačítka zamykání a odemykání dveří na klíčku zapalování. Do 3 sekund stiskněte tlačítko spínače zámku na dveřích řidiče. Podobné akce vedou k deaktivaci tohoto režimu.

5. Ve verzi s horním "lustrem" je velmi nepohodlné blikat právě tímto lustrem, ale pokud toto tlačítko násilně sepnete (zapnutí lustru) např. párátkem, až je jakoby zmáčknuté, můžete mrkněte s veškerým osvětlením kdykoli ... hlavní věcí je nezapojovat se, protože opravdu hodně světla

6. V držácích chladicích pohárků (které jsou vlevo a vpravo) je malý výklenek speciálně navržený pro korek (aby se neztratil)))

7. Pokud na rozjetém ​​autě tlačítkem sklopíte zrcátka, pak úplně vypnete zapalování a jen nějakou dobu zmáčknete tlačítko zrcátka, tak se nic nestane :-) můžete zhasnout, nasadit signalizaci a dupat domů .
Ale pak, okamžitě po zapnutí zapalování, se zrcátka sama otevřou!
Zrcátka se také otevřou sama, pokud je vůz vypnut ručním zatlačením.

8. Okno je zavřené - držte a spusťte sklo až úplně dole - nepouštějte, držte 5 sekund - okamžitě zvedněte bez uvolnění - sklo je zavřeno - také držte klíč na 5 sekund ... poté by mělo fungovat zvednutí auta jedním stisknutím klávesy...
nebo tak - při sklopení skla není nutné držet tlačítko stisknuté dalších 5 sekund. postup je následující: sklenici spusťte dolů až nadoraz, poté skleničku zcela zvedněte a klíček nepouštějte cca 5 s. Celý postup provádíme při zapnutém zapalování.