Kresby kočárků si děláme sami

Než se pustíte do sestavování, musíte si udělat náčrt, nebo ještě lépe plnohodnotný výkres, záleží na vaší úrovni přípravy. Nejdůležitější je pochopit, v jakých podmínkách budete operovat kočárek, Podle veřejné komunikace nebo výhradně tím off-road?

Geometrie podvozku a typ odpružení závisí především na provozních podmínkách. Poté můžete začít vytvářet skicu nebo hledat na internetu.

1. Celková šířka 2. Celková délka 3. Celková výška 4. Rozchod předních kol 5. Rozchod kol 6. Rozchod zadních kol 7. Úhel rozjezdu 8. Úhel nájezdu 9. Šířka podle zrcátek 10, 11. Poloměr překážek, které je třeba překonat

Světlá výška bývá nastavena na 250 - 300 mm, což umožňuje překonávat výrazné nerovnosti v rychlosti. V závislosti na proporcích a uspořádání rámu je rozvor přibližně 2500 - 2900 mm. Dráha je obvykle 1,4 m - 1,5 m Rozměry podvozku jsou zapůjčeny od dárce nebo jsou použity tyto rozměry: Tyto rozměry jsou převzaty ze showroomu AZLK-2141 . Tento kočárek

je stavěný na amatérské ježdění, ne na sportovní jízdu, proto je kladen důraz na pohodlí a bezpečnost, ne na výkon. Výška 1,2 m umožňuje použití běžných autosedaček. Pokud je to možné, je lepší pořídit anatomické „sportovní“ sedačky. Doporučuje se také vyměnit klasické bezpečnostní pásy za 4bodové, protože V tomto případě běžné pásy k zajištění naprosté bezpečnosti nestačí.

Buggy rozložení

Podívejme se tedy na vlastnosti následujících dárců: - M-2141

VAZ-2108 a jeho modifikace (VAZ-2110 se pro nás z hlediska jednotek neliší)

VAZ-2101 a jeho modifikace

Každý dárce má své vlastní charakteristiky, své vlastní rozložení. Obvykle se volí vnitřní uspořádání a poté se s ohledem na něj umísťují jednotky. Někteří vynálezci naopak začínají rozvržení s jednotkami. Algoritmus je stále stejný, bez ohledu na to, ze které strany se přiblížíme k štítu motoru. Chyby ve výkresech, algoritmus práce 1. Musíte začít s velkým počtem vytištěných, z různých úhlů. Je důležité, aby se oko během procesu návrhu nerozmazalo, musíte dát svým očím čas na odpočinek a podívat se na kresby novým způsobem.

2. Pro zhotovení výkresů budeme potřebovat: úhloměr, dva trojúhelníky, pravítko. Z vytištěných kreseb je lepší kreslit tužkami nebo gelovým perem, protože... běžné kuličkové pero se rychle ucpe práškem naneseným na list papíru, pokud je tiskárna laserová.

3. Najděte úplné technické informace vlastnosti kočárku, takže pomocí těchto parametrů můžete svázat libovolnou velikost s výkresem.

4. Nastavte bod, počátek souřadného systému. Pokud začnete s uspořádáním od prostoru pro cestující, pak je vhodné vzít jako výchozí bod přední držák skluzu sedadla řidiče. Někteří používají jako počátek osu předního kola nebo polohu motorového prostoru.

5. Zvažování parametry buggy se kterými kopírujeme proporce, určíme hlavní parametry našeho modelu.

Jako dárce se používá VAZ 2101

Pro ty, kteří opouštějí základnu od dárce, pro lepší rozložení hmotnosti se doporučuje přesunout motor dovnitř základny. Střed agregátu je v tomto případě umístěn nad přední nápravou. Aby se předešlo nákladným úpravám, doporučuje se použít kardanový hřídel z Niva 2121 nebo, vzhledem k tomu, že původní hřídel je dvoučlánková, odstraňte jeden článek a proveďte vyvážení. V souladu s tím musí jednotka přesunout cestující a řidiče. Stupeň závisí na hnacích hřídelích. Vzadu většinou používají převodovku z cizího auta, nejlépe litinovou.

Při pohledu do motorového prostoru věnujeme pozornost skutečnosti, že převodovka je umístěna mezi pilotem a spolujezdcem, což nám umožňuje trochu posunout sedadla od sebe. Vnější průměr kol VAZ 2101 je 580 mm. Pro zlepšení vzhledu mnoho lidí instaluje kola Volga o průměru 640 mm. Rozdíl 60 mm není příliš velký, ale na vzhledu se pozitivně projevuje. Jakmile obdržíme délku hnacího hřídele a specifikujeme rozložení, můžeme začít kreslit rám. Začněme světlou výškou a nakreslením spodních trubek. Zobrazujeme polohu kol. Jako referenční bod bereme osu předního kola. Sedadla, jednotky a figurínu umístíme nad trubky první řady. S ohledem na prototyp určíme polohu vodicích trubek rámu. Musíte kreslit ve vrstvách - pokud na rýsovacím prkně, tak pomocí kreslícího filmu, pokud na počítači, tak pomocí programů pro inženýrskou grafiku. Na počítači je velmi výhodné zvýraznit vrstvy v různých barvách, což vám umožní vizuálně vidět celkový obraz. Níže jsou uvedeny některé z kroků při navrhování buggy:

Buggy z VAZ-2108

Nejběžnější model buggy z VAZ 2108, to je sandrail. Velmi lehký, ovladatelný a designově jednoduchý stroj. Oproti předchozímu rozložení bude rám elegantnější. Abychom si plně představili podobu budoucí buginy, změříme celý interiér dárce metrem, zaznamenáme všechny údaje, kde a jak jsou umístěna sedadla, ovládací prvky, rádio, loketní opěrky. Jako výchozí bod bereme 1. šroub zajišťující skluz sedadla řidiče. dárce Světlou výšku volíme o něco vyšší, než má dárce, protože bugina je určena pro použití nejen na veřejných komunikacích, ale také v terénu. Začneme kreslením trubek první řady. S přihlédnutím k poloze rozměrů motorového prostoru (přední rovina chladiče) od osy kola přeneseme odpovídající rozměry do výkresu. Dále umístíme figurínu a sedadla. Chcete-li ušetřit peníze, kola lze odebrat , také hřeben řízení, sedadlo a část elektriky jsou odebrány od dárce. Další kroky design kočárku

opakujte předchozí rozložení:

Nyní, když jsou hlavní prvky promyšleny, můžete začít kreslit rámové trubky. Prostřední řada trubek je umístěna na úrovni, která se pohodlně drží v ruce a zároveň poskytuje maximální ochranu.

Pro vytvoření těchto výkresů by inženýrské zkušenosti měly být minimální, protože taková práce nevyžaduje žádné výpočty, proces je kreativnější než inženýrství. Výsledkem by měl být následující výkres. Pokud se vám nedaří kresbu dovést do této podoby, nezoufejte a zkuste ji překreslit znovu, jde o cvik.

Domácí kočárek je jednou z nejlepších možností, jak naučit své rostoucí dítě řídit a vštípit mu lásku k technologiím již od raného věku. Design prezentované buginy je jednoduchý a spolehlivý a také poměrně levný. Součástí jsou fotografie montáže krok za krokem. Tato bugina má benzinový motor z pojezdového traktoru Sadko o výkonu 6,5 l/s umístěný v zadní části vozu pro spalovací motor, samostatný rám je svařen z trubky a profilu, na který je připevněn hlavní rám. Točivý moment z motoru je přenášen do převodovky a z ní přes řetězový převod na hnané řetězové kolo zadní nápravy pohánějící kolo.

Rám kočárku je svařen z trubky 22 x 1,5 mm, aby díly získaly požadovaný tvar; Odpružení je provedeno zajímavým způsobem, totiž nápravové hřídele sedí pevně na rámu, ale poloviční rám s motorem má dva dvojité tlumiče ze skútru. Přední odpružení je také na tlumičích ze skútru, domácí řízení je stejné jako na motokárách. Zadní kola jsou z domácího skútru "Tulitsa" a přední kola jsou ze skútru.

Výkon motoru je dostatečný k tomu, aby poháněl teenagera, ani dospělým by nevadilo jezdit na bugině;

Pojďme se tedy podívat na konstrukční vlastnosti stroje

Materiály

1. Benzínový spalovací motor z pojezdového traktoru Sadko
2. převodovka
3. přední kola skútru
4. zadní kola skútru Tulitsa
5. trubky 22x1,5 mm
6. hnané řetězové kolo z motocyklu
7. zadní náprava
8. pouzdrová ložiska
9. tlumiče 4 ks

Nástroje

1. svařovací stroj
2. vrtat
3. ohýbačka trubek
4. Úhlová bruska (bruska)
5. sada klíčů
6. měřicí a instalatérské nářadí
7. šikovné ruce a jasnou hlavu

Fotografie krok za krokem montáže kočárku vlastníma rukama.
Zadní náprava buginy je vyrobena z vyvrtaného nápravového hřídele z vozu ZIL, je namontován podomácku vyrobený diferenciál, brzdové kotouče, hnaná hvězdice z motocyklu a nosná ložiska, která jsou vlastně připevněna k rámu držící nápravu v daném místě. pozice.
Přední kola jsou zapůjčena ze skútru a zadní kola jsou z domácího skútru „Tulitsa“
UPOZORŇUJTE POZOR! Motor je uložen na samostatném polorámu, který je ke bugině připevněn páčkami a v horní části jsou namontovány dva tlumiče ze skútru, čímž je vytvořeno kyvadlové odpružení se zadní nápravou pevně usazenou na rámu (viz. foto níže)



Řízení je domácí výroby a je vyrobeno podle principu motokáry.
Zadní kola skútru
Přední skútr
ICE benzín 6,5 l/s "Sadko" se instaluje hlavně na pojízdné traktory a další zahradní techniku.

Kladka 3 proudy
Domácí tlumič
Převodovka přenáší točivý moment na zadní nápravu přes řetězový pohon a ozubené kolo z motocyklu.
Ještě jednou POZOR! Zvažte, jak je navrženo zadní odpružení.



Během testů byly zjištěny nedostatky této konstrukce zavěšení a bylo rozhodnuto o jeho přestavbě na nezávislé pro každé hřídele kol a náprav. Tady je to, co z toho vlastně vzešlo...
Jak můžete vidět, jsou nainstalována ramena A.
Přední odpružení.
Diferenciální a nápravové hřídele.









Kotoučové brzdy.


To je ten druh buginy, se kterou autor přišel, design je docela jednoduchý, až na to, že rám vyžaduje trubku protaženou ohýbačkou trubek. Pokud máte nějaké nápady, jak zjednodušit výrobu rámu, napište komentář (konstruktivní kritika je vítána)

Buggy je poměrně neobvyklý dopravní prostředek. Buggy je ve skutečnosti auto, ze kterého byly odstraněny všechny části nosné karoserie a poté přesazeny na otevřený podvozek a vybaveny velkými koly. To vše je nutné pro přípravu vozu na jízdu v terénu, zejména na písečných dunách.

První buginy byly smontovány v USA (pod názvem „Dune Buggy“) a Velké Británii (Britové toto hrdé auto nazývali „Beach Buggy“, tedy „plážový bug“). Obecně slovo „buggy“, tedy „bug“, pochází odtud - první modely byly vyrobeny z ojetých vozů Volkswagen Beetle (tedy Volkswagen Beetle), a protože nové modely byly menší a lehčí, ostré Američané s jazykem označili výsledky za chyby.

Od té doby se buginy používají téměř všude tam, kde nevede silnice – v pouštích, kde se staly téměř hity, písečnými i zledovatělými; na odlehlých farmách, kde poskytují levnou alternativu k tradičním těžkým pickupům...

I americká armáda používá buginy na bázi lehkých džípů – vybavením takto pomalu vyhlížejícího vozidla kulometem můžete získat vysoce mobilní palebný bod, který projde i tam, kde nemůže projet obrněný transportér.

V tomto článku se podíváme na proces stavby vlastní buginy podle starého sovětského auta, které bylo nezaslouženě zapomenuto a posláno na smetiště dějin – ZAZ 968, tedy klasický čtyřicetikoňový Záporožec.

Část 1. Design

Budete potřebovat výkresy. Toto je axiom. Ty se vám samozřejmě nepodaří na 100 % dodržet – přece jen nepracujete v továrně, ale v garáži, přesto budete potřebovat výkresy. Základem karoserie buginy jsou kovové trubky, které by měly tvořit tu nejtuhší konstrukci, s čímž je nutné předem počítat.

Pokud jste však příliš líní na to, abyste to udělali sami, nebo nemáte dostatek znalostí, pak je vždy možnost sestavit buginu podle výkresů, které lze nalézt na internetu - existuje mnoho stránek pro fanoušky takových vozů a většina z nich sdílí své zkušenosti zcela volně. Použili jsme kresby ze sovětského časopisu „Modelist-Konstruktor“ a samotná bugina se jmenuje AB-82.

Část 2: Budování nadace

Začít byste měli montáží rámu, na který se následně namontují další části vozu. Materiál, ze kterého to budete provádět, může být obyčejná železná profilová trubka, známá také jako „železný profil“.

Ve většině případů zcela stačí unést váhu motoru, zbytek karoserie i jezdce s nákladem. Pokud se však chcete „chlubit“, můžete použít pevnější a dražší materiály.

Stojí za to přemýšlet o pozastavení. V našem případě jsme použili přední odpružení na bázi VAZ - je relativně levné a zároveň docela spolehlivé. Zde je to, co se změnilo během procesu přepracování a přizpůsobení buggy:

Pákové trubky jsou ze zadního zavěšení VAZ „Classic“. Ten s tichými bloky. Nebo tiché brzdy, jak díly této kvality v zahraničí trefně nazývají staří motoristé.

Oka pro instalaci bloků musela být vyrobena nezávisle z kovu o tloušťce 2 mm.

Upevnění kulového kloubu zespodu je kus přední páky VAZ.

Nahoře je reléový konec VAZ, který nahradil kulový konec.

Pouzdro pro nastavení camberu je přivařeno k hornímu rameni (musel jsem se obrátit na obracečku, ale takové zpevnění konstrukce stálo za to). Stejný obraceč pomohl přizpůsobit horní kulový kloub hrotu - mají jiné kužely.

Byly použity tlumiče IZhP-4... ale neměly by se používat - jsou příliš slabé. Později byly nahrazeny dvojitými tlumiči. Malá rada – při stavbě odpružení se snažte zajistit, aby kinematika pák maximalizovala kontaktní plochu mezi pneumatikou a vozovkou.

Zadní odpružení bylo vyrobeno metodou mišketu několika VAZů s pásem omezujícím jeho zdvih.

Přední kola byla původně VAZ, ale zadní kola měla být použita ze Záporoží. Později se však ukázalo, že bubnové brzdy ZAZ jsou zbytečné a pouzdra pro kola VAZ a kotoučové brzdy VAZ byly objednány u obraceče, resp.

Část 3: Montáž motoru

Pokud budete i nadále postupovat podle pokynů a nákresů v tomto článku, je čas zkusit nainstalovat motor a převodovku. V našem případě jsme použili „originální“ spojovací prvky s mírným „zakončením pilníkem“.

Protože výkresy nebyly dokonale dodrženy. V ideálním případě by měli podporovat i své příbuzné. Motor byl dodán s nativním generátorem, ale neosvědčil se a později byl nahrazen produkty VAZ. Pedály jsou původní.

Důležitým bodem je, že ve váze je motor ve zpětném chodu, takže abyste měli čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden vzad, musíte otočit diferenciál. Tento trik je možný pouze na čtyřicetikoňových motorech, takže pozor. Karburátor - VAZ přes adaptér.

Část 4. Výroba kbelíku

Nádrž byla instalována ve formě starého pětilitrového kanystru. Později si pořídil různé senzory, krásný poklop a další vymoženosti.

Připraveno. Klíč ke startu!

Stojí za zmínku, že tento design se ukázal být čistě testem - motor Zaporozhets zemřel poměrně rychle a neslavnou smrtí, po které byl nahrazen VAZ s úpravami rámu. Ale převodovka přes rám adaptéru je stále normální... ale byla nahrazena AZLK 2141 kvůli vyšší spolehlivosti.

Také sedačka byla vyměněna za obyčejné, měkké RECARO GT1 a vyrobena plnohodnotná horní část karoserie s palubní deskou.

Po těchto úpravách byly provedeny testy, které ukázaly průměrnou rychlost v terénu 53 km/h, maximální zaznamenanou rychlost 146,7 km/h.

„Lehké podvozky“, tedy opotřebované a předělané vozy zbavené téměř všech částí karoserie, jsou v mnoha zemích dlouhodobě oblíbené. První pro off-road a závody v písečných dunách se objevily v 50. letech 20. století v Americe.

Jak se liší bugina od ostatních aut?

Všechny vozy mají společné přítomnost 4 kol, rámu, karoserie, motoru, plynové nádrže, brzd, sedadla řidiče a volantu. Mohou samozřejmě existovat i další společné části. Jak se liší podomácku vyrobená bugina od jejích automobilových protějšků?

• Tradičně se vyrábí vlastníma rukama bez těla s obložením, dveřmi, kapotou a kufrem. Tělo tohoto domácího produktu je trubkový rám přivařený k nosnému rámu.
• Místo čelního skla chrání řidiče kovová síťka s malými buňkami, připevněná k přednímu oblouku páskovými svorkami.
• Minibuginy pro kutily jsou vyrobeny ve formě kompaktního lehkého vozu. Jeho hmotnost je obvykle kolem 300 kg.
• Nejčastěji se pro montáž používají díly a sestavy z různých značek automobilů: motor je od VAZ, tlumič je od Záporoží, díly brzdového systému jsou od GAZ, VAZ nebo Moskvich. Můžete použít výfuk, vzduchový filtr a karburátor z cross-country motocyklu „ChZ“.
• Mezi motorem a sedadlem řidiče je instalována ohnivzdorná přepážka.
• Rám pro kočárek s vlastními rukama (z VAZ) je svařen ze silných ocelových trubek.
• Volant lze použít ze závodní motokáry.

Jak je zřejmé z výše uvedeného neúplného seznamu, bugina je speciální model, sestavený jako stavebnice na podomácku vyrobeném zesíleném rámu z upravených komponentů různých modelů automobilů. Řemeslníci vyrábějí mnoho dílů pro tento stroj sami.

Co nelze nainstalovat na domácí auta

Každé auto musí splňovat bezpečnostní požadavky a určité normy akceptované ve státě. Podle stávajících požadavků KIT je zakázáno používat k montáži kočárků:

• pneumatiky z traktorů a zemědělských strojů;
• chrániče s mechanickým poškozením a obnoveným vzorem;
• všechna protiskluzová zařízení: řetězy, hroty nebo náramky na pneumatikách.

Co musíte mít na kočárku pro bezpečnost

Můžete samozřejmě nasednout do džípu a projet stepi a rokle. Připraveny jsou i soutěže pro majitele crossoverů. Můžete bez obav jet potichu ve starém opotřebovaném žigulském autě a každou minutu očekávat, že nějaká součástka „uletí“. Adrenalin a extrémní vzrušení vám zajistí tyto akce!

Ti, kteří milují extrémní jízdu v podomácku vyrobeném autě v oblasti bez asfaltu, kteří jsou nadšeni myšlenkou dělat to sami, jsou fanoušky kočárků. Jak vyrobit tento stroj vlastníma rukama? Co bude zbytečné a co je nutné mít „na palubě“?

1. Je povinné mít bezpečnostní pásy se čtyřmi ukotveními na různých místech.
2. Na pravé straně sedadla řidiče je instalován 3kilogramový hasicí přístroj. Jedna z trubek směřuje k řidiči, druhá k motoru. Protipožární systém spustíte pomocí dvou pák. Jeden z nich je instalován externě na hlavní bezpečnostní liště, druhý je přístupný řidiči.
3. Motor a plynová nádrž, instalované v zadní části rámu, musí být odděleny od sedadla řidiče přepážkou z ohnivzdorného materiálu.
4. Kufr na sportovní bugině je naprosto zbytečný detail.
5. Jezdec na závodech musí mít přilbu.
6. Požadavky KiTT doporučují instalaci bočních a brzdových světel a zvukového signálu (zapnutého tlačítkem) na domácí kočárek vlastníma rukama.
7. Sedadlo řidiče by mělo být vybaveno opěrkou hlavy.
8. Na zadní a přední straně rámu musí být navařena oka o průměru asi 4 cm, aby bylo zajištěno odtažení.
9. Volant a palubní deska by měly být instalovány ve vzdálenosti vhodné pro ovládání kočárku.

Jen jezdit nebo závodit?

Existují dva typy a možnosti výroby kočárků s vlastními rukama: kresby sportovních a cestovních vozů. Vlastnosti sportovních minicrossoverů se příliš neliší od jízdních vlastností podomácku vyrobených cestovních vozů. Tenisky jsou umístěny na zesíleném trubkovém rámu. na nerovném terénu musí mít také stabilitu, manévrovatelnost a snadnou ovladatelnost. Turistické auto se vyrábí se sedadlem spolujezdce, pro závodění - jednomístná bugina. Automobil, který není určen pro závodění, je „oblečen“ do karoserie.

Jakých soutěží se závodní vozy účastní?

• Sportovní mistrovství a šampionáty v Rusku v závodech s buggy poskytují příležitost pro teenagery a dospělé zúčastnit se soutěží.
• Ve voze určeném pro závodění v náročné přírodní krajině se můžete úspěšně účastnit různých soutěží v jízdách do vrchu a sjezdů, zimním a letním slalomu a v krasojízdě.

Co si vybrat: kupte si hotové auto nebo si ho postavte sami

Některé automobilky již dávno zavedly výrobu sportovních kočárků se zjednodušeným modelem karoserie a turistických nebo rekreačních kočárků. Jak vyrobit tento stroj vlastníma rukama? To je možné, ale jednodušší a rychlejší je koupit hotové vozidlo. Mnoho závodníků si však vyrábí auto pro sebe s přihlédnutím ke svým speciálním požadavkům na model. U závodního vozu není pevný rám jen základem pro montáž celkové konstrukce. Rám kočárku je spolehlivý rám, který chrání řidiče při převrácení a kolizi.

Hlavní vlastnosti kočárku

Závodění buggy se již dlouho proměnilo v motoristický sport zvaný „autokros“. Stroje jsou snadno ovladatelné, lehké, odolné proti převrácení, mají výkonné motory, zvýšenou manévrovatelnost a schopnost rychle získat rychlost. Níže uvedené hodnoty vlastností a schopností se vám budou hodit, pokud plánujete vyrobit kočárek vlastníma rukama. Jak si vyrobit to nejlepší auto pro sebe? Stačí vybrat díly a získáte vůz s následujícími parametry:

• motor 33 hp S.;
• maximální rychlost je asi 80 km za hodinu;
• hmotnost - asi 300 kg;
• poloměr otáčení - 2,5 m;
• nezávislé zavěšení přední nápravy;
• nezávislé zavěšení zadní nápravy;
• s pohonem všech kol;
• tlumiče kombinované s elastickými prvky;
• délka - 2,5 m;
• výška - 1,3 m;
• šířka - 1,4m.

Jak vyrobit pevný rám kočárku

Konstrukce rámu využívá bezešvé ocelové trubky. Musíte vzít výrobky s vnějším průměrem 25-30 mm. Tloušťka stěny připravené trubky je 2 mm. Pro dosažení hladkého ohybu (bez záhybů nebo záhybů) jsou trubky nařezané na požadované délky pevně zabaleny do písku. Pomocí hořáku nebo plynového hořáku zahřejte oblasti zamýšlených ohybů budoucího rámu. Pomocí svorek a pevných pažbiček se získají požadované tvary dílů. Všechny díly jsou zkontrolovány podle šablony, upraveny a upraveny na požadované rozměry.

Připravené fragmenty rámu kočárku svaříme. Jak vyrobit silný rám pro auto vlastníma rukama? Přípravný krok vám umožní vidět a odstranit nedostatky a neočekávané chyby. Poté jsou všechny správně a pevně nainstalované prvky rámu konečně zajištěny. Je nutné zajistit úplné a kvalitní svaření všech švů po celém obvodu konstrukce.

Motor je namontován na pomocném rámu připevněném k hlavnímu rámu pomocí pryžových pouzder (pro tlumení vibrací).

Jak sestavit kočárek vlastníma rukama? Vytvoření minibuggy začíná plánem a analýzou podrobné instalace strojních součástí. Tento proces končí zkušebním startem motoru. Funguje vše? Můžeš jít! Hezkou cestu!