Otázka 001:
Otázka: Co je DSG? Co jsou DSG? Jaký je rozdíl? Jaká auta jsou instalována?

A:DSG ( od něho. DirectSchaltGetriebe nebo anglicky. Převodovka s přímým řazením) - rodina předselektivních robotických převodovek s dvojitými spojkami instalovaných na vozech koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Typ	Spojka	Umístění motoru	Objemy motoru	Pohonná jednotka	Okamžik	Na jakých modelech automobilů je nainstalován
DSG70AM (DQ200)	"suchý"	příčný	1.2 -1.8	přední	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sídlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokrý"	příčný	1.4 - 3.2	přední/plný	350 Nm	Audi: A3(8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sídlo: Altea, Leon (1P - do roku 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokrý"	podélný	2.0 - 4.2	úplný	550 Nm	Audi: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokrý"	příčný	2.0 - 2.5	přední/plný	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchý"	příčný	1.2 - 1.8	přední	250 nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od roku 2015), Touran (od roku 2016); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Sedadlo: Leon (5F - od roku 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokrý"	příčný	1.4 - 2.0	přední/plný	350 Nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedadlo: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokrý"	příčný	2.0	přední/plný	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016) ; Škoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokrý"	příčný	2.0	přední/plný	420 Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od roku 2017), Passat (od roku 2017); T-Roc. Škoda: Karoq; Sedadlo: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokrý"	podélný	1.4 - 3.0	přední	400 nm	Audi: A4 (8W - od roku 2016), A6 (od roku 2011), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokrý"	podélný	2.0 - 3.0	úplný	400 nm	Audi: A4(8W - od roku 2016).
DSG7 0СJ	"mokrý"	podélný	2.0	úplný (Ulta Quattro, s elektromechanickou spojkou)	400 nm	Audi: A4(8W - od roku 2016).

Při pohledu na tabulku můžeme vyvodit několik jednoduchých závěrů:
1. DSG se "suchými" spojkami se zpravidla instalují na méně výkonné motory, protože. schopen „strávit“ menší okamžik.
2. Pokud máte pohon všech čtyř kol, tak máte „mokré“ spojky.
3. Pokud máte DSG a motor "u sebe", tak máte Audi :-)
4. Věk legendárního pohonu všech kol Audi Quattro s pověstným diferenciálem Torsen se zřejmě chýlí ke konci..
Otázka 002:
Q: Jak zjistím, který box je nainstalovaný v mém autě?
A: Možnost 1: Připojte diagnostický přístroj k vozidlu, přejděte na blok 02 - Elektronika převodovky a přečtěte si identifikační údaje. První tři znaky krabice a mechatronické identifikátory identifikují vaši krabici.
Například: 0AM 300049H - sedmistupňová DSG se "suchými" spojkami typ 0AM. Nebo 02E 300051R - šestistupňová DSG s "mokrými" spojkami typ 02E atd.
Možnost 2: Vyhledejte VIN kód vozidla v katalogu elektronických dílů ETKA.
Možnost 3: Zašlete VIN vozidla na naši adresu, my zkontrolujeme a zašleme odpověď.

Otázka 003:
Q: Jak se liší S-tronic pro Audi od DSG pro Volkswagen / Škoda / Seat?
A:Nic. S výjimkou boxů 0B5, 0CK / 0CL a 0CJ, které jsou instalovány pouze na Audi.

Otázka 004:
Q:Jaký olej se nalévá do DSG?
A:Pro usnadnění jsme odpověď formulovali ve formě tabulky:

Typ	Olej	Interval výměny (doporučení výrobce)
DSG70AM (DQ200)		po celou dobu životnosti
DSG6 02E (DQ250)	Objemy tankování: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výměna oleje Filtrační vložka: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej do převodovky DSG G 052 529 do 7,5l - plná náplň do 6,7l - výměna oleje Filtrační vložka: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej do převodovky DSG G 052 182 do 7,6 - plné natankování do 6,0l - výměna oleje Filtrační vložka: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	V krabici: Převodový olej G 052 512 - 1,9l V mechatronice: Hydraulický olej G 004 000 - 1l	po celou dobu životnosti
DSG7 0D9 (DQ250)	Obsah: Převodový olej DSG G 052 182 Objemy tankování: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výměna oleje Filtrační vložka: 02E 305 051 C V dávkovači: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Obsah: Převodový olej DSG G 052 182 Filtrační vložka: 0BH 325 183 B V letáku: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - plná náplň 3,5l - výměna oleje	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - plná náplň 3,5l - výměna oleje Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Otázka 005:
Q:Co je mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, těleso ventilu, mozek) - elektronicko-hydraulická řídicí jednotka převodovky. Možná nejdůležitější, ale zároveň nejnespolehlivější uzel celého přenosu.

Otázka 006:
Q:V čem se mechatronika liší?
A:Každý typ DSG má svůj vlastní typ mechatroniky. Mechatroniky z různých typů DSG nejsou zaměnitelné. Navíc pro některé typy DSG existuje několik generací mechatroniky, které se od sebe také liší. A pro každý typ a generaci mechatroniky existuje mnoho verzí softwaru určených pro různé motory a různé převodové poměry v převodovce. V některých případech lze mechatroniku stejného typu přeprogramovat (přeflashovat) pro instalaci na různé vozy. Můžete si přečíst více o firmwaru.

Otázka 007:
Q:Které DSG je lepší/spolehlivější?
A:Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď. Každý typ DSG má své výhody a nevýhody. A délka „života“ jakéhokoli DSG do značné míry závisí na podmínkách jeho provozu, jako jsou:
- Teplota okolí. Všechny DSG nemají rády přehřívání, zvláště pak DSG se "suchými" spojkami, ve kterých má mechatronika samostatný olejový okruh a chybí chlazení.;
- Jízdní režim. Ti, kteří tráví každý den několik hodin v dopravních zácpách, mají větší pravděpodobnost, že přijdou vyměnit mechatroniku, než ti, kteří jezdí hlavně na dlouhé vzdálenosti po dálnici;
- Styl jízdy. K výměně spojky a diferenciálu se mnohem častěji dostanou ti, kteří rádi „dají zatáček“ a „rozsvítí si to na semaforu“, než ti, kteří preferují klidnou jízdu.

Otázka 008:
Otázka: Mám DSG7 0AM.Musím přepnout volič do neutrálu, když stojím na semaforu nebo v dopravní zácpě?
A: Není potřeba.Na rozdíl od běžných manuálních převodovek má DSG7 0AM normálně otevřenou spojku. A zavře se, až když mechatronika začne tlačit na vypínací tyče spojky. Když (nebo auto-hold) držíte vůz na místě sešlápnutím brzdy, táhla mechatronické spojky se zasunou a spojky se rozpojí. V souladu s tím se na převodovku nebo spojku nepřenáší žádné zatížení. V jaké poloze je páka voliče, není důležité.

Otázka 009:
Otázka: Postupem času se při řazení objevilo škubání. Dřív auto jezdilo normálně, řazení plynulo, ale nedávnopři řazení docházelo k trhání a nárazům. Dá se to opravit přeprogramováním ECU krabice (aktualizace softwaru)?
A: Ne, nemůžete. Software se nemůže časem "zkazit" a způsobit poruchu CP. Pokud auto předtím jelo správně a poté se zastavilo, problém spočívá v hardwaru, nikoli v softwaru.
Přeprogramování mechatroniky může pomoci pouze v případě, že jste změnili mechatroniku a nainstalovali jednotku se špatným softwarem. Můžete si přečíst více o přeprogramování.

Otázka 010:
Q:Jak zjistit verzi softwaru v mechatronice?
Otázka 011:
Otázka: Knoflík řazení DSG7 je zablokován v poloze P, jak ho odemknu, abych mohl řaditbox v neutrálu?
A: Stručný návod k odblokování voliče DSG7 0AM.


Otázka 012:
Otázka: Pomůže výměna oleje v mechatronice DSG7 0AM (0CW) odstranit „kopance“ při řazení?
A: Ne, to nepomůže. Takové poruchy jsou odstraněny opravou hydraulické části mechatroniky. V počátečních fázích může pomoci přizpůsobení (základní instalace), ale spíše jako výjimka než pravidlo.




Otázka 014:
Q: Po výměně mechatroniky DSG7 0AM visí v záznamníku událostí chyby "06247 P1867 - Datová sběrnice pohonu - žádné zprávy z elektroniky sloupku řízení - J527" a "06227 P1853 Datová sběrnice pohonu - neplatná zpráva z řídící jednotky ABS". . Jak je odstranit?
A:Je nutné resetovat informace o instalovaných komponentech (spínače na sloupku řízení, elektrická parkovací brzda atd.). Chcete-li to provést, musíte provést základní instalaci na kanálu 69. Po dokončení základní instalace přejdou chyby ze stavu "trvalého" do stavu "sporadicky" a lze je odstranit.

Při použití softwaru VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost atd.):
"02-KP Electronics" -> "Základní parametry - 04" -> Do pole "Group" zadejte hodnotu 69 -> Klikněte na "Read".

Při použití softwaruVAS-PC:
"Vlastní diagnostika" ->"02-Elektronika převodovky" -> "006-Základní nastavení"-> Do pole "Skupina" zadejte hodnotu 69 -> Stiskněte "Q".

Při použití softwaruODIS:
"Vlastní diagnostika" ->"02-KP Electronics" ->"Základní instalace" ->Zadejte hodnotu 69 -> Stiskněte "Výběr kanálu".

Po dokončení základní instalace vymažte záznamník událostí.


Otázka 015:
Q:Konstrukčně jsou DSG7 0AM a DSG7 0CW prakticky stejné převodovky (rodina DQ200), je nějaký rozdíl mezi mechatronikou na nich nainstalovanou?
A:Hlavním rozdílem jsou fyzické a softwarové změny v elektronické řídicí desce. Zejména desky 0CW jsou propojeny se systémem imobilizéru vozu. Můžete si přečíst více o rozdílech v mechatronice 0AM a 0CW.

Mnoho řidičů ví, jak řídit automatickou skříň Audi A4. Někomu ale náš článek poslouží jako malá úvodní lekce na téma studia automatické převodovky této známé automobilky.

Něco málo z historie značky Audi.

Otcem a inspirátorem automobilové značky Audi je Ferdinand Piech, který v roce 1974 převzal vedení pokročilého vývojového oddělení společnosti. Jako nejen talentovaný designér, ale také kompetentní, bystrý obchodník, dokázal Pih přesvědčit vedení společnosti o nutnosti radikálně změnit pozici společnosti na trhu.

S vývojem osobního vozu s pohonem všech čtyř kol začal experimentováním s hliníkem a v roce 1980 Audi překvapilo automobilové nadšence po celém světě představením sportovního kupé s pohonem všech kol na autosalonu v Ženevě. Audi Quattro. Tento model byl skutečně revoluční, protože předtím byl pohon všech kol výsadou nákladních vozidel a SUV. Pro Picha to byl jakýsi experiment, který plně odůvodnil jeho očekávání. Pokračoval v rozvoji konceptu pohonu všech kol u osobních automobilů a v roce 1984 uvádí na trh Audi 90, který byl vyvinut pouze pro prodej v USA, a jeho evropský protějšek, Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, který byl uveden na trh v roce 1990, se stal nejdražším modelem automobilky. Jde o první vůz, se kterým se Audi v prémiové třídě projevilo. Bohatí zákazníci si mohli pořídit model s novým šestiválcovým motorem do V, který byl mezi podobně výkonnými bratry nejlehčí a nejkompaktnější.

Audi 100

Díky novému systému vstřikování paliva a dalším inovativním řešením se inženýrům Audi podařilo vydolovat z 2,8litrového agregátu plnohodnotné koňské síly. Nový motor si přitom zachoval více výkonu i ve vysokých otáčkách.

Nový zástupce v sestavě

Automobilka pokračuje v dobývání elitního segmentu automobilového trhu a v roce 1994 uvádí na trh sedan Audi A8. Těžký a výkonný vůz manažerské třídy byl oblíbený díky zvýšené stabilitě (a tím i bezpečnosti) poskytované stejným pohonem všech kol.
V roce 1996 společnost představila světu kompaktní vůz třídy Golf - Audi A3.

Audi A8

Náklady na vývoj modelu se ukázaly jako minimální, protože výroba tohoto vozu byla založena na hotové platformě VW Golf. Díky sportovnímu stylu a kvalitnímu interiéru se však třída vozu ukázala být o stupínek výše, čímž se přiblížil konkurentům od Mercedesu a BMW.
Audi dlouho nenabízelo milovníkům SUV nic hodného, ​​zatímco konkurenti společnosti již nabízeli svým zákazníkům několik modelů vozů této třídy. SUV Q7, které se objevilo v roce 2005, vynahradilo toto zpoždění tím, že si okamžitě získalo oblibu mezi obdivovateli obřích aut.

Model A4.

Nástupcem Audi 80, které se vyrábělo v letech 1986 až 1994, je model A4, který vstoupil do série od listopadu 1994. Auto získalo rychlejší obrys karoserie a nádherný interiér kabiny dobývá svým komfortem. Spolu s tím má nový model řadu vylepšení souvisejících s pasivní bezpečností: vůz lépe drží náraz do bočních sloupků, v základní konfiguraci přibyly dva boční airbagy (kromě dvou předních)

Audi A4 1994

Motoristé si mohou tento model objednat v jedné z několika variant:

• 1,6 nebo 1,8litrový benzínový motor se 4 válci (101 a 125 k),
• 2,6 a 2,8litrový šestiválcový motor ve tvaru V (174 k),
• a 1,9litrový turbodiesel (110 k).

Karoserie vozu je vyrobena z pozinkované oceli, díky čemuž je zcela chráněna před korozí. Důkazem spolehlivosti a kvality je 10letá záruka na karoserii, kterou poskytuje výrobce.

Modely s benzínovým motorem byly vybaveny Tiptronicem, který umožňoval řadit rychlostní stupně v manuálním režimu. Tato možnost umožňuje zkušenému řidiči ukázat své dovednosti.

Automatická převodovka pro Audi A4.

V současné době používá Audi A4 dva modely automatické převodovky:

• „AG-4“ pro atmosféricky plněný čtyřválcový motor vyvinutý společností VW;
• "5 HP 18" pro šestiválcový motor (konstruovaný společností ZF).

Nové Audi A4 s automatickou převodovkou

Oba modely jsou ovládány elektronicko-hydraulickým způsobem. Zařazení ozubených kol závisí na následujících parametrech:

• rychlost motoru;

Kromě vstupních parametrů řízení bere v úvahu:

• styl jízdy řidiče (po jeho rozpoznání stroj samostatně nastavuje body řazení);
• terén (režim řazení na horské silnici se bude lišit od režimu na rovné silnici).

Jak ovládat tuto automatickou převodovku.

• Startování auta z místa. Jakmile nastartujete motor, dejte vůz na brzdu a teprve poté přesuňte páku voliče z polohy P nebo N do požadovaného rozsahu pohybu. V opačném případě se vaše vozidlo začne pohybovat nízkou rychlostí.
• V žádném případě nesešlápněte pedál brzdy a pedál plynu současně. Za normálních podmínek by automatická převodovka měla být neustále v poloze „D4“.
• Plynový pedál ovládejte plynule, bez cukání. V tomto případě automatická převodovka rychle přeřadí na vyšší převodové stupně, čímž zajistí nízkou spotřebu paliva. Rozsahy "2" "1" používejte pouze v případech, kdy potřebujete rychle zabrzdit motorem nebo eliminovat zbytečné řazení stroje na vyšší převodové stupně.
• Kick-down režim. V nízkých rychlostech můžete podřadit úplným sešlápnutím plynového pedálu. To vám umožní využít plný výkon motoru ke zrychlení vozu.
• Zastavení vozidla. Když vůz stojí, volicí páka může zůstat v jednom z rozsahů pohybu. Motor poběží na volnoběh.

Volič převodovky Audi A4

• V okamžiku zastavení na svahu, pokud je na automatické převodovce povolen jeden z rozsahů pohybu a vůz je držen brzdou, nezvyšujte otáčky klikového hřídele. Při dlouhém zastavení vypněte motor.
• Manévrování. Při manévrování na malých plochách (garáže, parkoviště atd.) používejte režim s plně spuštěným plynovým pedálem. Mírným sešlápnutím brzdového pedálu upravte rychlost. Nikdy nešlápněte současně na brzdový a plynový pedál.

Diagnostika autoboxu.

Existuje mnoho metod pro diagnostiku automatické převodovky. Zvažte ty hlavní, které vám umožňují posoudit stav automatické převodovky.

• Stav a hladina oleje.
• Hladina se kontroluje měrkou s riziky. Olej by měl být čistě červený bez zápachu spáleniny. Pokud je olej vypuštěn do samostatné nádoby, pak by při smíchání neměly zůstat bělavé pruhy.

Motorový prostor Audi A4 s motorem V6

Připravený čas. Zahřejte vozidlo na normální volnoběh. Postavte se na brzdu, přepněte N-> D a N-> Dh a poznamenejte si čas před zatlačením (okamžik zapnutí stroje). Nemělo by to přesáhnout 1 sekundu. Nyní přepněte N->R a znovu si poznamenejte čas. Měli byste získat méně než 1,2 sekundy. Pokud jsou časové intervaly vyšší, než je uvedeno, znamená to opotřebení třecích spojek.

Diagnostika na silnici

1. Zvolte rovný úsek silnice.
2. Zkontrolujte polohu akcelerátoru a jeho indikaci na přístrojové desce.
3. S voličem v D střídavě zrychlujte a zpomalujte auto na poloviční a plný plyn. Ujistěte se, že přepínáte 1->2, 2->3, 3->4 a 4->3, 3->2, 2->1.
4. Při jízdě na čtvrtý rychlostní stupeň přesuňte volič do polohy 5 a zkontrolujte, zda k řazení 4->3 dojde okamžitě.
5. Vstupte do režimu Dh. Podívejte se, zda došlo k přepínání 1 a 4 a jak probíhá přepínání 2->3 a 3->2.
6. Zatímco auto jede na rychlostní stupně 2, 3, 4, poslouchejte, automatická převodovka může bzučet.

Diagnostika pomocí kódů. Pod kapotou vašeho vozu je diagnostický konektor. Připojte propojky TAT ​​a GND a zapněte zapalování. Kontrolka HOLD by se měla jednou na několik sekund rozsvítit a zhasnout. Pokud poté bude i nadále blikat v pulzech (krátkých nebo dlouhých), automatickou převodovku vašeho vozu je třeba opravit.

Plánovaná údržba Audi A4

Diagnostika mechanické části automatické převodovky. Provádí se bez demontáže kontrolou tlaku (lineárního) ve všech režimech. Tento postup však nelze provést bez speciálního vybavení.

Opravná skříň automatická Audi A4

Oprava automatické převodovky vždy začíná diagnostikou (často - počítač). Někdy se stane, že se v důsledku diagnostiky odhalí příčina, která nesouvisí s mechanikem, ale s elektrikářem stroje. O tom, kolik stojí oprava automatické krabice, můžete mluvit až po stanovení objemu a složitosti práce.

Nejčastějším důvodem selhání stroje je banální nedbalost ve vztahu k včasné údržbě. Pokud se například olej a olejový filtr nevyměnily včas a skříň se mohla přehřát (uklouzla, táhla přívěs, vaše auto má ucpaný chladič atd.), dojde k následujícímu:

• Na objímce měniče momentu je nedostatek oleje;
• Pouzdro se otáčí, zbytek oleje vytéká z krabice;
• Spojky vyhoří bez oleje.

Například náklady na opravy v tomto případě (výměna oleje a filtru) budou asi 3 000 rublů.

Při koupi A4 si můžete vybrat mezi pětistupňovou manuální převodovkou, novým typem bezestupňové automatické převodovky (Multitronic) a automatizovanou převodovkou s manuálním řazením (Tiptronic).

Všechny převody vpřed u pětistupňové převodovky jsou plně synchronizované, převodové poměry jednotlivých stupňů jsou přizpůsobeny odpovídajícímu výkonu motoru.

Ozubená kola vydrží velmi dlouho. Pokud přesto dojde k poruše na převodovce, pak by měla být opravena v dílně.Demontáž hřídelí a ozubených kol vyžaduje speciální nářadí a odpovídající znalosti. Dokonce i dílny zpravidla posílají přenosy vyžadující opravu speciálním podnikům.

Výkon motoru je přenášen přes spojku na primární (vstupní) hřídel převodovky. Na této hřídeli je umístěno pět rychlostních stupňů (a další rychlostní stupeň pro zpátečku). Tato ozubená kola neustále zabírají s odpovídajícími ozubenými koly na výstupním hřídeli. Ozubená kola obou hřídelů jsou nesena jehlovými válečky, to znamená, že mezi hřídelí a ozubeným kolem není žádné tuhé spojení.

Ozubená kola a hřídele
Ozubená kola se volně otáčejí, dokud jedno z nich nezapadne s odpovídajícím ozubeným kolem na druhém hřídeli v důsledku zařazeného ozubeného kola. Za tímto účelem je na každém hřídeli nejprve pomocí blokovacího kroužku synchronizátoru vytvořeno tuhé spojení mezi ozubeným kolem a hřídelem, načež ozubené kolo pevně sedí na hřídeli a může zabírat s protilehlým ozubeným kolem pro přenos výkonu. . Aby do sebe ozubená kola zabírala, musí se shodovat otáčky hřídelí. K tomu se část jedné hřídele klouže po části druhé hřídele pomocí třecích prvků. Vlivem tření se rychleji rotující hřídel zpomaluje, dokud se obě hřídele neotáčí synchronizovaně.

Rychlostní stupně vpřed a vzad

První tři rychlostní stupně jsou řazení dolů. Čtvrtý rychlostní stupeň je přímý, otáčky motoru se přenášejí přibližně v poměru 1:1. Při zařazení pátého rychlostního stupně se výstupní hřídel převodovky otáčí rychleji než klikový hřídel motoru. Auto samozřejmě musí mít i zpátečku. K tomu je na každém hnacím hřídeli umístěno přídavné ozubené kolo, které mění směr otáčení hnacích kol na opačný. Při volbě převodového stupně pomocí řadicí páky se pohyby páky přenášejí přes řadicí tyč do segmentu řazení, který je umístěn na převodovce.

Bezestupňová převodovka Multitronic
Vůz s nově navrženou převodovkou Multitronic zrychluje rychleji a spotřebuje méně paliva. Převodovka Multitronic navíc poskytuje větší komfort než pětistupňová manuální převodovka. Audi Multitronic prošlo řadou změn, vylepšení a vylepšení, takže se liší od předchozích CVT. Díky optimálně navržené hydraulice jsou procesy řazení velmi dynamické a bez přeběhů. Absence předchozích převodovek CVT („gumový efekt“ nebo „syndrom skluzové spojky“) je tedy minulostí. Nedostatky předchozích variátorů jsou také odstraněny díky režimům ovládání, které byly částečně přepracovány. Zmíněný „gumičkový efekt“ eliminuje elektronický systém sledování rychlosti, který zajišťuje dynamický jízdní výkon při zachování stejné hlučnosti.

Kromě toho se elektronika účastní programu Dynamic Drive Ratio 8 (DRP). Tento program na základě toho, jak řidič sešlápne plynový pedál, určí přání řidiče – chce z motoru dostat maximální výkon, nebo naopak ušetřit palivo. V druhém případě dochází na základě vícerozměrné charakteristiky otáček motoru, která je uložena v paměťovém zařízení, k přepínání na nízký převodový poměr již při rychlosti 60 km/h (overdrive). Pokud řidič dá plný plyn (náhle sešlápne plynový pedál až na doraz), elektronický obvod okamžitě přepne na sportovní jízdní charakteristiku a zařadí takový převodový poměr (podřazení), že vysokých otáček potřebných pro maximální výkon dosáhne již při nízké rychlosti. . Při běžné jízdě volí elektronika nejvhodnější převodový poměr mezi dvěma krajními hodnotami a na rozdíl od procesů řazení u stupňovité automatické převodovky zde všechny změny převodového poměru probíhají zcela neznatelně a bez cukání. Elektronika navíc rozpozná pohyb do kopce a z kopce a pomáhá řidiči kompenzací výkonu nebo naopak zvýšením brzdného momentu při brzdění motorem. Vrcholem tohoto programu je tzv. „manuální režim“, v tomto režimu se v přídavném stupni nebo pomocí páčky na volantu přepíná šest natvrdo nastavených stupňů a v tomto případě probíhá přepínání plynule, bez trháky.

Princip činnosti variátoru

Při vývoji převodovky Multitronic se inženýrům Audi podařilo pomocí nového převodového prvku (tzv. listového řetězu) vytvořit bezstupňový variátor, který umožňuje dlouhodobě přenášet vysoké síly a kroutící momenty.

Zároveň tento variátor, u kterého je poměr mezi maximálním a minimálním převodovým poměrem 6, v poměru k největšímu a nejmenšímu převodovému poměru, překonává všechny předchozí typy automatických převodovek. Díky vysokému maximálnímu převodovému poměru například variátor usnadňuje rozjezd a eliminuje potřebu hydraulického měniče momentu.

Místo toho používá Audi vícelamelovou spojku chlazenou olejem, která nejen eliminuje ztráty v převodovce typické pro měnič točivého momentu, ale také umožňuje implementovat různé startovací algoritmy. Tyto algoritmy jsou vybírány elektronicky v souladu se záměry řidiče, které jsou opět určeny způsobem sešlápnutí plynového pedálu.

Hydraulika byla navíc navržena speciálním způsobem. Variátor využívá principu dvou plunžrů, vzhledem k oddělení průtoku oleje mezi vysokotlakým okruhem a chladicím okruhem je oproti běžnému provedení potřeba mnohem menší čerpadlo. To vám umožní zvýšit účinnost. převodovky a zlepšit jízdní výkon vozu.

Převodovka s hořčíkovou klikovou skříní

Kromě manuálních převodovek s hliníkovou klikovou skříní nabízí Audi A4 také převodovky s hořčíkovou klikovou skříní.

Abyste zabránili kontaktní korozi, používejte pouze originální díly Audi (šrouby a nástavce). Na poškození způsobené kontaktní korozí se nevztahuje záruka. Převodovku s hořčíkovou klikovou skříní poznáte podle nápisu „Mg AI 9 Zn 1“, který je umístěn na levé straně převodovky.

Již více než dva roky se na ruském trhu prodává nová generace Audi A4, která se stala mnohem zajímavější než její předchůdce, získala modernizovanou řadu motorů, převodovek, systém pohonu všech kol a také nová platforma MLB Evo, která je základem crossoveru Audi Q7. Hlavními konkurenty B9 generace A4 jsou stále BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C, dále Infiniti Q50, Jaguar XE a Lexus IS. Před každým modelem má Audi své přednosti a také momenty, ve kterých vůz na své konkurenty jednoznačně ztrácí.

Jedním z hlavních rozdílů mezi novou generací a starou generací je úplné opuštění převodovky CVT ve prospěch robota se dvěma spojkami, který byl uznán jako mnohem spolehlivější a praktičtější. Potenciální majitelé si nyní mohou vybrat mezi 6stupňovou manuální převodovkou a 7stupňovou převodovkou S tronic (obdoba VW DSG DQ500).

Audi A4 B9 s manuální převodovkou

Začněme naše seznámení s mechanickou šestistupňovou převodovkou, i když se tento druh auta u mechaniků kupuje jen zřídka, stále se najdou motoristé, kteří preferují manuální převodovku kvůli její spolehlivosti a možnosti plně ovládat vůz.

Bohužel v nové generaci s mechanikou si můžete vybrat pouze pohon předních kol, takže zapomeňte na legendární kombinaci pohonu všech kol a mechaniky, potřebujete quattro, budete si muset vybrat verzi s robotem.

• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 koní cena od 2 020 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový turbomotor s výkonem 190 koní cena od 2 170 000 rublů;

Audi A4 B8 S tronic

Mnoho lidí slyšelo o špatné spolehlivosti robotických převodovek, ale pouze suchá spojka DSG 7 byla oceněna touto slávou, zatímco DSG-6 a zejména mokrá spojka S tronic jsou považovány za velmi spolehlivé převodovky s dlouhým zdrojem.

• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 koní cena od 2 100 000 rublů;
• 2,0litrový dieselový turbomotor s výkonem 150 koní cena od 2 240 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový turbomotor s výkonem 190 koní cena od 2 250 000 rublů;
• 2,0 litrový vznětový turbomotor s výkonem 190 koní cena od 2 360 000 rublů;
• 2,0 litrový vznětový turbomotor s výkonem 190 koní cena pohonu všech kol od 2 444 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový turbomotor s výkonem 249 k cena od 2 500 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový turbomotor s výkonem 249 k cena pohonu všech kol od 2 584 000 rublů;

Na fórech se často můžete setkat s otázkou, jakou krabici je lepší koupit A4 s S tronic nebo s mechanikou, která z nich je spolehlivější. Na tuto otázku neexistuje jediná odpověď, protože. každý se musí rozhodnout sám, co mu vyhovuje víc robot nebo ještě mechanik. Ale co se týče spolehlivosti, mechanika bude určitě spolehlivější a levnější na údržbu, ale to neznamená, že robot se dvěma mokrými spojkami není spolehlivý, prostě mechanik je mechanik. Jak ukazuje praxe, S tronic může snadno ujet 100 000 - 150 000 km bez údržby, pak je lepší vyměnit mechatroniku a spojku. Doporučujeme také nezapomenout na včasnou výměnu oleje a je lepší to udělat po 50 000 km, pokud je vůz často provozován v dopravních zácpách v režimu plyn / brzda.