Crossover Mazda CX 7, jehož výroba byla ukončena v roce 2012, lze přirovnat k jasné hvězdě. V roce 2006 vzplála na obloze, ale bohužel rychle zmizela.

K dnešnímu dni jsou ceny automobilů tohoto modelu na sekundárním trhu více než demokratické, a to navzdory skutečnosti, že podle statistik je každé třetí auto prodané v Rusku crossover.

Tato situace je pro mnohé motoristy nepochopitelná. Jaký je tedy důvod levnosti Mazdy CX-7 a proč jsou ceny tohoto modelu tak nízké?

Mimo výrobu, ale nezapomenuto

Je velmi kuriózní, že Mazda CX-7 je jedním z mála modelů japonského automobilového koncernu, který nemá přímého nástupce.

Je autenticky známo, že sériová výroba Mazdy CX-7 byla ukončena z důvodu technické zastaralosti a její neschopnosti konkurovat pokročilejšímu, jak z hlediska designu, tak z hlediska technických vlastností, Mazdy CX 5.

Stojí za zmínku, že crossover střední velikosti diskutovaný v tomto článku byl od samého začátku poměrně kontroverzní. V pojetí vývojových inženýrů byl vytvořen se zaměřením na americký trh, kde jsou vozy této třídy obzvláště oblíbené. Necelý rok po zámořském „debutu“ začala Mazda nabízet CX-7 na evropském trhu.

Zde se stala chyba, protože model s pohonem všech kol byl nejvhodnější pro sebevědomou jízdu na dokonale hladkých silnicích při vysoké rychlosti, nikoli pro ruský off-road.

Běžící vůz nebyl připraven na jámy a výmoly. V důsledku toho byli majitelé CX-7 nuceni poměrně často opravovat přední zavěšení, protože jeho nosné nohy chátraly v průměru každých 40 tisíc kilometrů.

Kulové klouby se nemohou pochlubit trvanlivostí, pro kterou je kritickým číslem 60 tisíc km. Nejnepříjemnější věcí je, že se musí měnit spolu se zcela provozuschopnými tichými bloky a předními pákami, což stojí majitele crossoveru pěkný cent.

Z technického hlediska se motor ukázal jako daleko k dokonalosti. Při nájezdu 30-40 tisíc km je výměna turbíny běžným jevem.

První známkou toho, že je čas vyměnit turbínu, je hustý bílý kouř z tlumiče výfuku.

Tato služba, a to jak u specializovaných, tak u dealerských čerpacích stanic, je poměrně drahá, což nemůže ovlivnit náklady na Mazda CX-7 na sekundárním trhu.

"Slabé stránky" Mazda CX 7

Seznam nedostatků tohoto modelu není omezen na zdroj malé turbíny. Mezi zřejmé "chybí" vývojářů, vysvětlování proč auto je tak levné, lze také připsat několika pozicím.

1. Docela působivá spotřeba paliva. Benzinová verze s 2,3litrovým motorem a výkonem 238 koní podle výrobce spotřebuje v městském cyklu asi 15 litrů paliva a na dálnici o něco více než 9 litrů. Majitelé tohoto crossoveru mají na tuto věc zcela jiný názor. Téměř jednohlasně prohlašují, že reálná čísla jsou mnohem vyšší: 17-19 litrů na 100 kilometrů ve městě a 10-12 na dálnici. Pokud jde o off-road, toto číslo dosahuje dokonce 20 litrů na 100 km.
   
2. Krátká životnost lambda sondy (přední lambda sonda), jehož poruchu může signalizovat „chvění“ vozu při akceleraci. Nejzajímavější je, že nejčastější doplňování brzdové kapaliny při výměně destiček se může stát příčinou poruchy, protože kyslíkové senzory jsou extrémně citlivé na přísady obsažené v palivech a mazivech.
   
3. Demontáž brzdových kotoučů.„Slabým místem“ předstylingových vozů Mazda CX-7 jsou brzdové kotouče, které se odolností vůči teplotním extrémům vůbec chlubit nemohou. Dostat se do sněhu nebo louže i po menším brzdění je někdy stačí k otřesu. Stojí za zmínku, že v posledních letech výroby výrobce tento problém vyřešil změnou materiálu brzdových destiček a kotoučů a instalací nových pouzder.
   
4. Neúspěšná rozhodnutí inženýrů ohledně motoru a automatické převodovky - proto je musíte neustále sledovat. Pokud přestanete monitorovat tyto jednotky, pak časem jedna porucha způsobí další laviny, jejichž oprava je stále nákladnější.
   
5. Špatná zvuková izolace.

Existuje mnoho stížností na další jednotky Mazda CX 7. Majitelé si často stěžují zejména na netěsnost rozdělovací převodovky a zadních převodovek a zamlžování světlometů, což ve svém důsledku vede k nutnosti drahých oprav.

Všechny výše uvedené v komplexní formě nejsou nejpozitivnější obraz automobilu mezi potenciálními kupci, což negativně ovlivňuje poptávku na sekundárním trhu.

Snížení ceny je v tomto případě jednou z možností nápravy. Proto jsou náklady na Mazdu CX-7 o řád nižší než u vozů podobné třídy.

Další nezávislý názor na toto auto se dozvíte z videa níže:

Mazda cx 7 patří do třídy SUV a je středně velkým japonským vozem s pěti sedadly.

Od vytvoření Mazdy cx 7 uplynulo více než 10 let. Na oficiální úrovni byl však představen v lednu 2006 na autosalonu v Los Angeles.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Základem pro jeho vznik byl koncept tohoto crossoveru s názvem MX-Crossport, který byl zveřejněn o něco dříve, v roce 2005. K zahájení sériové výroby Mazdy CX 7 došlo na jaře roku 2006 v koncernové automobilce v Hirošimě. Stojí za zmínku, že crossover vzbudil velký zájem mezi řidiči, kteří mají rádi seriózní technologii.

Pro referenci! Iwao Koizumi, šéfdesignér Mazdy, tvrdí, že vzhled tohoto crossoveru vymyslel ve fitness centru, které zdůrazňuje exteriér vozu. Ostatně design CX-7 se ukázal být sportovně-agresivní jak uvnitř, tak venku!

O čtyři roky později byl model restylován, jehož hlavní změnou byl vzhled uspořádání vozu s pohonem předních kol. Mazda cx 7 byla ukončena v roce 2012, pouhých šest let po svém představení. Vedení společnosti se rozhodlo ukončit výrobu tohoto velmi oblíbeného crossoveru z důvodu vydání novějšího modelu.

Pro referenci! Předchůdcem Mazdy cx 7 je slavná Mazda Tribute a jejím nástupcem je novější crossover Mazda CX-5!

Není žádným tajemstvím, že crossover byl vyvinut na zcela nové platformě, která byla navržena přímo pro tento vůz.

Navzdory tomu je značná část agregátů, sestav a mechanismů Mazdy cx 7 vypůjčenými součástmi jiných modelů od Mazdy. Například přední odpružení je kompletně převzato z minivanu Mazda MPV a jako základ pro zadní se vývojáři rozhodli vzít odpružení z Mazdy 3, které prošlo drobnými úpravami.

Převodovka pohonu všech kol, kterou byl vybaven i prezentovaný crossover, byla zděděna po Mazdě 6 MPS. Mazda 6. generace navíc dala majitelům CX-7 snížený motor o výkonu 238 koní. Převodovka je šestistupňová automatická „Active matic“, která má funkci manuálního řazení.

Je třeba také poznamenat, že vůz Mazda cx-7 má bezpečnostní systém, který zahrnuje následující prvky:

1. Šest airbagů;
2. Dynamická kontrola stability (DSC);
3. Protiblokovací brzdový systém (ABS);
4. asistent nouzového brzdění (EBA);
5. Systém kontroly trakce (TSC).

Specifikace Mazda cx 7

Před popisem technických vlastností tohoto vozu je třeba objasnit, že existují různé jeho úpravy v závislosti na oblasti dodávky, z nichž každá má standardní a přepracovanou verzi:

1. Rusko;
2. Japonsko;
3. Evropa;

Níže je tabulka, která ukazuje technické vlastnosti motorů, kterými byl crossover vybaven:

	Rusko	Japonsko	Evropa	USA
Značka motoru	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Objem motoru, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Výkon, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Točivý moment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Použité palivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Nafta; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Spotřeba paliva, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
typ motoru		Benzínový, řadový, 4válcový přeplňovaný turbodmychadlem	Vznětový, řadový, přeplňovaný čtyřválec; Benzínový, řadový, 4válcový přeplňovaný turbodmychadlem	Benzín, řadový, 4-válec; Benzínový, řadový, 4válcový přeplňovaný turbodmychadlem
Další informace o motoru		Přímé vstřikování paliva, DOHC	Přímé vstřikování paliva Common-rail, DOHC; Přímé vstřikování paliva, DOHC	Distribuční vstřikování paliva; Přímé vstřikování paliva, DOHC
Průměr válce, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompresní poměr	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Zdvih pístu, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na základě výše uvedené tabulky můžeme s jistotou říci, že řada motorů Mazda CX-7 nemá široký výběr. Na výběr jsou pouze 3 možnosti ICE - dieselová pohonná jednotka a dvě benzínové.

První se jmenuje MZR-CD R2AA, má zdvihový objem 2,2 litru a je vybaven turbodmychadlem, které umožňuje výkon 170 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 11,3 sekundy a průměrná spotřeba paliva. je 7,5 litru. Níže je fotografie tohoto motoru v motorovém prostoru:

Pro referenci! Na crossovery CX-7, které byly montovány pro evropský trh, byl dodatečně instalován systém úpravy výfukových plynů (SCR)!

2,3litrový benzínový motor L3-VDT byl zděděn z CX-7 z Mazdy 6 MPS. Jeho součástí bylo přímé vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem a mezichladič. Tento motor byl instalován jak na vozech s manuální převodovkou, což umožnilo získat výkon 260 koní, tak se šestistupňovou automatickou převodovkou, v důsledku toho byl výkon snížen na 238 koní.

Nutno zdůraznit, že obě verze této pohonné jednotky nejsou ekonomické, protože podle pasových údajů dosahuje spotřeba paliva 11 - 11,5 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Nicméně díky přítomnosti turbíny má crossover CX-7 dobrou dynamiku zrychlení - 8,3 sekundy na 100 km / h. Níže je L3-VDT v jednom z japonských katalogů:

Poslední ze dvou benzínových motorů o zdvihovém objemu 2,5 litru byl instalován na post-stylové verze Mazdy cx 7. Tento motor se liší tím, že nemá turbínu a je považován za atmosférickou pohonnou jednotku. Jeho výkon je 161 koní, zrychlení na 100 km/h trvá podle pasových údajů 10,3 sekundy a spotřeba paliva v kombinovaném cyklu.

Motor se jmenuje L5-VE a pracuje ve spojení s pětistupňovou automatickou převodovkou. Nachází se v modelech CX-7 s pohonem předních kol, které jsou určeny pro americký trh. K dispozici je také ruská verze spalovacího motoru L5-VE, který pracuje ve spojení s mechanickou převodovkou a umožňuje dosáhnout výkonu 170 koní.

Jaký motor zvolit Mazda CX-7

Při výběru motoru byste měli v první řadě zvážit své vlastní preference. Například pro jednoho řidiče je důležitým parametrem dynamika vozu, jeho maximální rychlost. Pro tyto účely se nejlépe hodí přeplňovaný motor L3-VDT. Je však třeba si uvědomit, že kompresor nejen přidává výkon, ale také snižuje životnost motoru.

Podle majitelů této pohonné jednotky navíc velmi často dochází k problémům s turbínou a hladověním motorového oleje. Důležitým parametrem je také spotřeba paliva, protože přeplňování turbodmychadlem ji výrazně zvyšuje.

Pro většinu řidičů je přirozeně důležitější spolehlivost motoru, jeho účinnost a zdroje. Pro tyto účely se nejlépe hodí atmosférický motor L5-VE, který má pracovní objem 2,5 litru.

Naftový motor MZR-CD R2AA, který je instalován na evropských verzích CX-7, je u nás bohužel extrémně vzácný. Pokud však budete mít to štěstí, že takový případ najdete, bude to dobrá alternativa k nasávanému benzínu. Dieselové motory mají vyšší účinnost a životnost a také mají větší trakci.

Který motor je mezi majiteli Mazdy CX-7 nejoblíbenější

U nás jsou téměř všechny vozy Mazda CX-7 vybaveny benzinovým přeplňovaným motorem L3-VDT. A není to proto, že by to byla nejatraktivnější možnost. Jde o to, že na našem sekundárním trhu je najít jakýkoli jiný motor extrémně obtížný úkol.

Tento motor dává tak obtížnému crossoveru příjemnou dynamiku zrychlení, ale se spolehlivostí není vše úplně hladké. Nejběžnější problémy v motoru L3-VDT jsou tedy:

1. Kompresor (turbína). Majitelé poznamenávají, že tato jednotka velmi často selhává, aniž by vykazovala známky budoucí poruchy. Je však třeba zvážit, že mnoho majitelů osobně snižuje životnost kompresoru prováděním nekvalitní údržby;
2. Zvýšené opotřebení rozvodového řetězu. Mnoho majitelů se shoduje, že se dokáže natáhnout za pouhých 50 000 km;
3. Spojka VVT-i. Pokud je obtížné identifikovat nebo zabránit dalším dvěma poruchám, pak je se spojkou vše mnohem jednodušší. Hlavním znakem jeho poruchy je praskání při startování motoru a těsně před jeho porouchou zvuk motoru zhrubne, připomíná spíše naftový motor.

Doporučení! Pro benzínový turbomotor je charakteristická zvýšená spotřeba motorového oleje. U L3-VDT se za normu považuje 1 litr na 1 000 km. Hladinu motorového oleje je velmi důležité sledovat, protože jeho nedostatek s sebou nese zvýšené opotřebení nejen turbíny, ale všech systémů motoru!

Mazda cx 7 vyráběno v letech 2007 až 2012, v současné době se nevyrábí

Mazda CX-7 sestřelené SUV s výrazným vzhledem, v dobré základní konfiguraci, koženým interiérem a automatickou převodovkou. Mazda cx 7 se vyráběla s motory 2,3 a 2,5 litru, jako plná i s pohonem předních kol, s motorem 2,3 byla pouze verze s pohonem všech kol, i když pohon všech kol byl připojen pouze při prokluzu předních kol.

Podvozek Mazda cx 7 přední nezávislý, pružinový, McPherson, s stabilizátorem, a zadní Nezávislý, pružinový, víceprvkový, s stabilizátorem. Odpružení je velmi tuhé, zády je cítit každá křižovatka silnice, tedy tam, kde jste jeli v běžném sedanu a myslíte si, no, silnice a silnice, pak jezdí na Mazdě CX7 ucítíte každý kloub a každý malý důlek. Ale nezpůsobuje to žádné zvláštní problémy, stojany obecně jedou 150-200 tisíc km, každý spoj 80 tisíc km. Stává se, že regály vržou, ale je to proto, že samotné silentbloky v regálech dosloužily, v originále je nenajdete, ale existují duplikáty těchto gumiček, pro výměnu je však potřeba sundat nosič. Sledujte kapalinu v rozdělovací převodovce, protože po 80 000 najetých kilometrech začne olejové těsnění unikat, pod dnem v blízkosti převodovky se objeví charakteristické cákance, olejové těsnění stojí 200 rublů, jeho výměna je 1 000 rublů plus jeden bude potřeba litr převodové kapaliny.

S posilovačem nejsou žádné problémy, jen u raných verzí zamrzaly samotné hadice, měněny v záruce za mrazuvzdorné.
S automatickou převodovkou Mazda CX-7 nejsou ani žádné zvláštní problémy, mechanika na tomto voze nebyla nainstalována.

Byla instalována kola, jak 18, tak 19. Jsou problémy s výběrem pryže, dojezd je extrémně nízký, a proto je jeho cena vysoká.

Nyní pojďme k nejdůležitější jednotce

Motor Mazda CX-7

Motor Mazda cx 7 2,3 litru přeplňovaný turbodmychadlem a přímým vstřikováním, Euro4, benzín pod 95, výkon 238 koní. Nádrž má pouhých 60 litrů a na dálnici v cestovním režimu spotřebuje tento vůz 13,8 litru při rychlosti 99 km v hodině po rovné silnici, do malého kopce se vyplatí vyjet, počítačově spotřeba stoupá na 14,5 litru. Pokud jedete 120 km/h, spotřeba stoupne na 16 litrů, ve městě se nelze dostat pod 25 litrů a neposlouchejte prodejce, kteří řeší nízkou spotřebu paliva. I v televizním pořadu TOP GIR o tomto voze řekli, že s ním můžete dojet pouze na čerpací stanici. Ale problémy jsou před námi, problémy s turbínou začínají od 80 tisíc najetých kilometrů, její oprava je asi 40–60 tisíc rublů. Tento motor byl nasazen na nabitou Mazdu 3, kde se projevil v nepříliš dobrém stavu, naskočil rozvodový řetěz, což vede k drahým opravám, natáhl se řetěz, jehož výměna dosahuje 100 tisíc rublů a natáhne se až dalších 100 tis. km naběhaných.

Drahá karoserie, kvůli které je toto auto kradené na analýzu, tak se postarejte o bezpečnostní systém.

Majitelé tohoto vozu se potýkají s problémem prodeje tohoto vozu, je to velmi nízká likvidita. Dokonce i úředníci nabízejí výměnu - za směšné peníze. Po zakoupení tohoto vozu musíte pochopit, že můžete prodat pouze nevědomé osobě. A kdo ví, tohle auto objede

Líbil se vám materiál? Budeme rádi za vaše hodnocení a komentáře.

Hodnocení článku

Mazda CX7 je crossover s vysokým komfortem, s výrazným sportovním vzhledem a výkonným motorem. Toto auto se dokáže ukázat na silnici, jeho agresivní dynamika vám umožní rychle předjet a nabrat požadovanou rychlost, okamžitě zastavit a pevně „sedět“ na silnici. Aerodynamické vlastnosti vám umožní co nejvíce přitlačit vůz k vozovce a pohon všech kol vám umožní sebevědomě zatáčet a rychle nabírat rychlost. Navíc tento vůz vždy vyniká v provozu svým elegantním vzhledem a sportovním vzhledem. Všechny tyto vlastnosti japonského vozu rychle přilákaly fanoušky rychlé a agresivní jízdy.

Auto ale nestačí koupit, je potřeba jej stále včas servisovat, aby byla radostí a nedělalo potíže neustálými opravami.

Mazda CX-7 byla na ruský trh dodávána s 2,5litrovým motorem a 2,3litrovým TURBO. V tomto článku vám řekneme o nejčastějších poruchách Mazdy CX-7 s motorem 2.3 TURBO a jak jim předcházet. Je lepší předcházet, než opravovat několikanásobně dražší.

pohonná jednotka

Jednou z „nejslabších“ jednotek v CX-7 je turbína. Zdrojem turbíny při správném provozu je až 100 000 km běhu. Určitě to není nejrekordnější zdroj, ale přesto.

Hlavní prevencí selhání turbíny je včasná výměna oleje, i když podle předpisů o údržbě je indikováno 15 000 km, ale v praxi tento počet kilometrů není skutečný, protože. najetých kilometrů v metropoli kvůli neustálým dopravním zácpám (zrychlení-brždění), motor zažívá obrovské zatížení, měl by se měnit každých 10 000 km. Povinným doporučením je instalace turbo časovače, který prodlouží životnost turbíny.

Pokud ale nemáte turbo časovač, měli byste ho před vypnutím spalovacího motoru nechat 3-5 minut běžet na volnoběh. co to dává? Jak víte, turbína je mazána motorovým olejem a chlazena nemrznoucí kapalinou. Po zastavení a vypnutí spalovacího motoru dosáhne horká turbína vysoké teploty, která obsahuje olej, který přestane cirkulovat a jednoduše začne v turbíně vyhořet, přičemž se uvolní odpovídající pryskyřice, které postupně ucpávají olej. kanály určené pro cirkulaci oleje a maziva. Časem to může vést k poruše turbíny a porucha tohoto agregátu může vést k vážnému poškození spalovacího motoru.

Ze všech řad motorů Mazda 2.3 se turbo ukázalo jako nejrozmarnější as malou rezervou bezpečnosti jako spalovací motor. Rozvodové řetězy mají tendenci se rychle natahovat a při nájezdu 75-90 by se měly vyměnit, vše záleží na stylu jízdy, čím je jízda agresivnější, tím rychleji dochází k opotřebení. To platí pro všechny části vozu a nejen tento model, ale jakýkoli vůz. Když je řetěz natažený, motor začne pracovat nestabilně, dochází k dalšímu hluku, objevují se různé chyby. Za zmínku také stojí, že spolu s řetězem je nutné vyměnit rozvodové kolo namontované na sacím vačkovém hřídeli.

Praxe také ukázala slabé vstřikovací trysky paliva. Včasná výměna palivového filtru a kontrola nalévaného paliva umožní prodloužení životnosti tohoto prvku. Neměli byste tankovat na málo známých čerpacích stanicích a nečerpat benzín nižší než AI-95.

Zvláštní pozornost bych chtěl věnovat kontrole hladiny oleje v motoru. Při sebemenším "hladovění oleje" dochází v motoru k nevratným procesům.

Výsledek „hladovění ropy“

Vše se děje po vytočení ojnicových ložisek, kvůli nedostatku oleje se přilepí na ojnice a točí se. Pokud náhle povolíte kritický pokles hladiny oleje a uslyšíte cizí hluk v motoru, měli byste okamžitě vypnout motor a odvézt jej do technického střediska na odtahovém voze. Možná budete mít štěstí a vaše oprava nebude zahrnovat výměnu klikového hřídele (díl není levný, když se budete hodně snažit, najdete 1200-1300 USD), bude stačit výměna vložek plus všechny náklady spojené s oprava motoru.

Suspenze

Podvozek také obsahuje některé nedostatky, na které byste si měli dát pozor a přijmout veškerá nezbytná opatření, abyste předešli vážným škodám. V hodovce má CX-7 "slabá" ložiska kol, hlavně zadní a úhlové převodovky. Při poruše se při jízdě objevuje charakteristický hukot, který způsobuje nepohodlí v řízení a hlavně, že je nebezpečný! Pokud se ložisko náhle zasekne při pohybu vysokou rychlostí, následky mohou být jakékoli. Představte si dálnici, jedete rychlostí 110 km/h, vše je v pořádku, když se najednou zasekne, řekněme pravé kolo, co se stane? Ano, pokud jste zkušený a pozorný řidič, stihnete podržet volant a zpomalit, ale co když ne? Aby se předešlo předčasnému selhání ložiska, lze pouze doporučit kontrolu vyvážení kol, opatrnou jízdu a méně „chytání“ jam na silnicích. Bezpečnostní rezerva ložisek náboje CX-7 bohužel není velká, možná jde o špatný výpočet konstruktérů nebo kvalitu ruských silnic, na kterou se Japonci samozřejmě nezaměřili. Ložiska kola by se měla okamžitě vyměnit při sebemenším hluku.

U úhlové převodovky je možné zaznamenat únik oleje v důsledku slabých těsnění. Povinná včasná údržba zabrání vážnému poškození "razdatki" na CX-7. Jak ukazuje praxe, šťastní majitelé Mazdy CX-7 nepřikládají velký význam údržbě, nevyměňují olej včas a nevěnují pozornost úniku oleje z převodovky, což vede k poruše této jednotky. Obnovou úhlové převodovky se zpravidla zabývá jen málo lidí a výměna se provádí zcela.

Systém chlazení a ventilace

Kompresory klimatizace se ukázaly jako velmi rozmarné a citlivé na přehřívání. Kvůli nedostatečnému chlazení kompresoru selhává.

Špatné chlazení může být způsobeno ucpanými radiátory, ale ne zevnitř, ale zvenčí. Každý ví, že chladič je instalován v přídi vozu, mezi motorem a nárazníkem. Při pohybu je chladič ochlazován také díky příchozímu proudu vzduchu a spolu s tímto prouděním prolétávají chladičem drobné částečky prachu, nečistot, chmýří a jiného drobného hmyzu. Veškerá tato hmota se usazuje v článcích chladiče, čímž brání přiváděnému vzduchu a snižuje účinnost chlazení. Pravidelné proplachování chladiče, aby se zabránilo přehřátí nebo nedostatečnému chlazení motoru a pomocných součástí. Efektivního propláchnutí chladiče je dosaženo jeho kompletní demontáží z vozu.

Kromě výše uvedených „boláků“ Mazdy CX-7 se objevují i ​​problémy elektrického charakteru. Například selhání jejich prvního kyslíkového senzoru nebo, jak se také říká, lambda sondy. Je obtížné pojmenovat příčinu poruchy tohoto snímače a nelze předvídat a stanovit jeho životnost. S největší pravděpodobností je to kvůli kvalitě paliva v Rusku. Pokud tento snímač selže, na panelu se rozsvítí CHEK ENGINE, vůz ztrácí hybnost, klesá výkon, zvyšuje se spotřeba paliva. Často se po výměně lambda sondy spokojený zákazník, opouštějící autoservis, vrací znovu s následujícím problémem: při jízdě mezi 2000 a 3000 otáčkami motoru auto začne „cukat“, ale po překročení této hranice jede jako obvykle . Je to všechno o nefunkčnosti kabelového svazku, jeho oprava nebo výměna úspěšně řeší problém poruchy.

Popsali jsme vám poměrně časté a charakteristické poruchy Mazdy CX-7. Obecně platí, že dobré auto, ale vyžaduje zvláštní pozornost a včasnou údržbu. Pokud budete dodržovat celý plán údržby a sledovat chování stroje a provoz všech systémů, stejně jako včas přijmout preventivní opatření, budete se moci vyhnout vážným poruchám, které s sebou nesou obrovské náklady.