Motor Opel Astra j 1,6 litru. Dnes budeme hovořit o jeho přeplňované modifikaci Opel Astra J s kapacitou 180 koní. Z16LET. Motor se objevil v roce 2006 a byl vytvořen na základě motoru řady Z16XER.
Turbomotor Z16LET se kromě známé konstrukce dočkal stejných problémů jako atmosférický kolega. Pokud jde o spolehlivost, turbomotor Opel Astra na naše palivo a nepříliš kvalitní olej se může stát po 100 tisících kilometrech nepoužitelným. Poněkud náladový motor, který vyžaduje kvalitní a včasnou údržbu.
Zařízení Opel Astra j 1.6
Základem konstrukce motoru je litinový blok válců. Válce jsou opracovány přímo do bloku. 16-ventilový mechanismus obvykle nezpůsobuje problémy, protože jsou zde hydraulické zvedáky a není nutné nastavovat tepelnou vůli ventilů. V srdci rozvodového řemene. O řemenovém pohonu se ale budeme bavit o něco níže. Za hlavní vlastnost motoru lze považovat systém změny fáze na obou vačkových hřídelích. Právě tento systém způsobuje spoustu problémů. zvláště pokud nalijete nekvalitní olej. Koneckonců, fázové měniče fungují výhradně kvůli tlaku oleje a zaměřují se na různé senzory. Pokud se zpod kapoty ozve podivný rachotivý zvuk (zvuk nafty), nespěchejte s hříchem na hydraulických zvedácích, s největší pravděpodobností selhaly ovladače systému časování ventilů CVCP.
Schematicky je činnost systému změny fáze CVCP znázorněna na následujícím obrázku.
Jako turbínu konstruktéři motoru nainstalovali jednotku KKK K03, která poskytuje nejen vysoký výkon, ale také vynikající točivý moment od 2000-2300 ot./min. Kompresní poměr je snížen na 8,8. Kvůli vysokému zatížení, pod kterým jsou téměř všechny části motoru, se často objevuje cizí hluk a vibrace. Z mínusů lze zaznamenat velkou chuť motoru na olej.
Rozvodové ústrojí Opel Astra j 1.6
Schéma časování motoru Astra A16LET na další fotografii.
Charakteristika Opel Astra j 1.6 (180 k)
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih - 81,5 mm
- Pohon rozvodu - řemen
- Výkon HP (kW) - 180 (132) při 5500 ot./min v min.
- Točivý moment - 230 Nm při 5400 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 221 km / h
- Zrychlení na první stovku - 8,5 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-98
- Kompresní poměr - 8,8
- Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,3 litru
Pokud úprava motoru Z16LET splnila požadavky na Euro-4, pak verze A16LET zapadá do ekologické normy Euro-5. Motory nemají žádný skutečný konstrukční rozdíl, změnilo se pouze nastavení. Motor Opel Astra j 1.6 turbo je mimo jiné velmi náročný na kvalitu paliva. U nás je lepší tankovat benzín AI-98.
Zde budeme hovořit o výměně rozvodového řetězu za Opel Astra j 1.4. Půjde o vlastní výměnu tohoto spotřebního materiálu. Ano, můžete se obrátit na servisní středisko, provedou práci se zaručenou kvalitou, ale naším celým zájmem je provést tuto opravu vlastními silami, bez účasti odborníků. Tento postup nelze nazvat jednoduchým, ale přesto se s ním mnoho motoristů dokáže docela dobře vyrovnat. Hlavní věcí je dodržovat podrobné pokyny, které budou uvedeny níže, a prokázat pečlivost.
Harmonogram výměny
Pohon rozvodového řetězu by se u Opelu měl měnit po 150 000 km. Frekvenci výměny výrobce sice nijak nereguluje, ale odborníci právě takový interval doporučují. Řetězec však může svůj zdroj vyřešit o něco dříve. Proto je velmi důležité čas od času provádět diagnostické postupy. Pokud tak neučiníte, můžete promeškat okamžik, kdy se řetěz natáhne. A může se to stát i s předstihem. Důvodů může být několik. Za prvé, životnost řetězového pohonu se může výrazně snížit, pokud je vozidlo neustále vystaveno zvýšenému zatížení, například při častém používání přívěsu. Ke zvýšení životnosti řetězu také nepřispívá využití stroje převážně v městské zástavbě. Někteří řidiči praktikují agresivní jízdu, která také předčasně opotřebovává řetěz. Špatný olej je další příčinou předčasného opotřebení řetězového pohonu. Olej obecně vyžaduje zvláštní pozornost. Používejte ve svých vozech pouze kvalitní motorový olej a také hlídejte jeho hladinu. Řetěz je mazán přes celý systém trysek. Jeho kvalita musí být velmi dobrá. Navíc jste si mohli jednoduše koupit nekvalitní spotřební materiál a vyšlo to předem.
Pokud je řetěz opotřebovaný, lze to zjistit sluchově i vizuálně. Pokud motor během provozu přestal příjemně šustit, pokud se během chodu motoru ozývá neobvyklý hluk a chrastění, pak je na čase zamyslet se nad stavem řetězového převodu. Zpravidla právě to je důvod, proč se řidiči rozhodnou podívat se na kapotu svého železného koně. Pokud jsou na řetězu třísky, je čas jej vyměnit. Pokud obvyklé napnutí převodovky již nedává požadované výsledky, naznačuje to také nutnost výměny řetězu.
Pokud jste tedy usoudili, že je potřeba vyměnit řetězový pohon a rozhodnete se jej vyměnit sami, prvním krokem je připravit si vše potřebné. Jděte do obchodu a kupte si tam nový řetěz. Kromě něj je potřeba dokoupit související spotřební materiál, jako je napínák a tlumiče. Měli byste si také zakoupit sadu těsnění. Odborníci doporučují měnit převody spolu s řetězem. To by však mělo být provedeno pouze v případě, že jsou opravdu opotřebované. Mohou být ještě docela použitelné. Pokud si na svou kompetenci opravdu nezakládáte, pak je lepší pozvat odborníka, který provede potřebnou diagnostiku a řekne vám, zda je potřeba vyměnit pouze řetěz nebo vyměnit i převody.
Proces výměny řetězu sami
- Vypustíme nemrznoucí kapalinu a demontujeme vzduchový filtr spolu se všemi jeho trubkami.
- Zvedněte motor pomocí zvedáku a odšroubujte jeho první polštář. Kryt má spoustu konektorů a všech druhů trubek. Bude také nutné je odstranit.
- Nosič motoru je připevněn k bloku válců pomocí 3 šroubů. Odšroubujeme je a odstraníme podpěru.
- Nyní musíte vyjmout automatický napínák. Řemen se uvolní, otočíme-li napínačem ve směru hodinových ručiček. To se provádí pomocí hlavy E14.
- Nyní musí být napínák upevněn. K tomu můžete použít běžný hřebík nebo vrták.
- Nyní vypněte řemenici čerpadla nemrznoucí směsi. Zde musíte vyzkoušet, protože k tomu musíte odšroubovat 9 šroubů. Poté kladku odstraníme. Nezapomeňte si pamatovat, kde byly nainstalovány dlouhé a krátké šrouby. To vám velmi pomůže s montáží.
- Demontujeme napínák. Chcete-li to provést, vyšroubujte 2 šrouby.
- Demontujte řemenici klikového hřídele. A tady už musíte odšroubovat 6 šroubů.
- Odstraňte kryt ventilu.
- Posouváme klikový hřídel za šroub jeho upevnění. Musíte rolovat doprava. Drážky na koncích by měly být v jedné řadě. Tak určíme horní úvrať.
- Nyní musíme opravit vačkové hřídele. K tomu použijte roh na 45. Stává se, že není možné vložit roh. To může znamenat jediné – řetěz je napnutý na doraz. V tomto případě bude nutné pokračovat v dalších opravách bez upevnění vačkových hřídelů.
- Značky na skříni rozvodu a řemenici klikového hřídele se musí shodovat.
- Odšroubujeme šroub, který zajišťuje řemenici klikového hřídele. Demontujte pouzdro olejového čerpadla.
- Nyní sejměte kryt rozvodu. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat spoustu šroubů. Umístění řetězu musí být označeno. Navíc je to nutné provést při jeho výměně a při demontáži pro jiné účely. Na každý vačkový hřídel musíte umístit 1 značku. Na klikovém hřídeli jsou umístěny 2 značky.
- Po nastavení značek se napínák řetězu vybije. Zatlačte na napínač prstem, dokud není píst zcela usazen. Poté by to mělo být opraveno. K tomu použijte jakýkoli předmět, který se vejde do průměru. Nyní vyšroubujeme 2 šrouby a demontujeme napínač.
- Odstraníme tlumiče, poté přistoupíme k demontáži řetězového pohonu.
- Na rozvodovou skříň musí být nainstalováno nové těsnění.
- Nyní začneme instalovat nový řetěz. Před tímto ložem jsou staré a nové řetězy poblíž a přenášíme značky na instalované ozubené kolo. Po instalaci řetězu namontujte napínák a tlumiče. Z napínáku odstraníme fixační předmět, po kterém se řetěz natáhne.
- Instalujeme čerpadlo.
- Zkontrolujeme značku klikového hřídele a začneme seřizovat fáze rozvodu.
- To se provádí následujícím způsobem. Odšroubovali jsme zátku z rozvodového pouzdra. Tenkým předmětem tlačíme na napínací botku, dokud se píst úplně neutopí. Západku vložíme do otvoru v plášti. Chcete-li to provést, musíte povolit šrouby zajišťující ozubená kola a nainstalovat držák do vačkových hřídelů. Jako fixační předmět používáme kovový roh. Když odstraníme zámek napínáku, řetěz se napne. Podívejte se na značku klikového hřídele. V případě potřeby upravíme. Nyní byste měli vzít úhloměr a nainstalovat na něj hlavní disk. V tomto případě by měl být začátek okna umístěn na 60. Vyjmeme západky a utáhneme šrouby, které zajišťují ozubená kola. Posuňte klikový hřídel 2x doprava a zkontrolujte vyrovnání značek. Pokud je vše v pořádku, zbývající díly se instalují ze zadní strany.
Dobrý den všem. Chci vám říci o vydání Opel Astra 2011. Třeba se někomu bude hodit.
Když jsem přemýšlel, co si vzít, značka Opel nebyla z nějakého důvodu vůbec zvažována ... moc jsem s nimi nejezdil a málo věděl. Náhodou jsem byl v kabině. Moje žena a já jsme se přišli podívat na Chevrolet Cruze a viděl jsem ji. Líbilo se mi hned všechno, až na cenu ...))) Stálo to 920 tisíc a do rozpočtu se to málo vešlo. Pak ale přišla manažerka, dali jsme se do řeči a nabídla, že pojede. Přirozeně jsem souhlasil. Ano, jen ze zvědavosti. Abych tak řekl klíště... Stroj se mi moc líbil. Design je prostě super, motor peprný, úroveň Shumka. A kromě toho je loňské auto k dispozici se slevou 100 tisíc rublů. Pak všechny pochybnosti zmizely a problém byl vyřešen)
Stroj v maximální konfiguraci s maximálním motorem 1.6T 180 koní. 6ti stupňový automat tiptronic s měničem momentu (to byla podmínka u vybraných vozů). Standardní alarm s imobilizérem, ochrana klikové skříně. Z dopov dal bezpinový zámek na krabici, koberečky a kufr. Casco, OSAGO, zimní pneumatiky (předběhnu), blatníky - všechno se blížilo milionu ...
Když jsme s manželkou opustili kajutu, máte pocit, jako byste jeli na vesmírné lodi))) V kabině je velmi tichý. Design je prostě skvělý. Stále šťastný) Když došlo k záběhu, více než 3 tisíce otáček se neotočilo. Ale opravdu si všimnete, že začínáte rychleji než proud. To potěší) Stroj je velmi rychlý, jen kulka) Pokud potřebujete rychle zrychlit - není pochyb) Zejména na dálnici. Ale nehrajte dámu na silnici. Leda v manuálním režimu, který je potřeba se ještě naučit používat. Ale to jsou vlastnosti stroje)
Četl jsem jiné recenze - někteří nadávají na elektronický plynový pedál. Říkají, že je hloupá ... ano, je trochu přemýšlivá a musíte si na ni zvyknout. Sklízejte pomalu, ne hned. Silně stiskněte a auto vystřelí. A je tu možnost, že to prostě nezvládnete. Alespoň zpočátku. Zpočátku to pro mě bylo velmi neobvyklé. Navíc jsem ještě neřídil automat ... ale rychle jsem si na to zvykl a dostal se nahoru) Je jasné, že se zde mění styl jízdy, tohle není pero. Ale moc se mi to líbí, mám radost. Pro mě je důležité pohodlí a tady je navrch.
Auto je trochu drsné, ale ovladatelnost je pět bodů. Zatáčí jako na kolejích. Hodit nulu. Říje není vůbec cítit. Nemohl jsem si zvyknout na to, že rychlost není cítit a v kabině je klid. Mnohokrát jsem se ve městě přistihl, že jedu 110 km/h, jednou jsem se podíval na kroužek a tam to bylo 154 km/h. Teď jsem si na to zvykl a snažím se moc nejezdit. I když stroj miluje rychlost a pocit, že se řítí vpřed. Abych tě tak řekl...
zima musela koupit hroty. zde čekalo překvapení v podobě cen gum) 17. kola ... nejlevnější z normálních jsem našel za 6200 za kolo. most 7000. zkrátka pneu plus montáž pneu skoro 30 tisíc ... ale příjemným překvapením bylo ticho v kabině. Rozdíl mezi zimními hroty a letními pneumatikami jsem téměř necítil. Jsem zvyklý jezdit na hrotech – jako létání v letadle. Hučení je nepříjemné. A je tu klid)) Třída))
Pořád se mi na autě líbí všechno a zatím pro sebe nevidím žádné alternativy (každý, kdo nasedne do auta, je nadšený). Potěší především vyhřívání volantu. Obecně píseň)) Stroj je nastaven velmi inteligentně. Totéž lze říci o všem ostatním) Dvouzónové klima potěší. Vyhřívání sedadel je nastaveno tak, jak má. Setkal jsem se s takovými, že jsou pouze dva režimy vytápění. Tak na prvním to špatně topí a na druhém hoří ...))) Tohle je na Nissan. U kamarádovy Toyoty Avensis taky bezostyšně plivnou ... dlouho se s tím nejezdí pohodlně. Tady to hned zapnete naplno, a pokud jste to i zapomněli ztlumit, tak se s tím jezdí pohodlně. Zkrátka vše funguje jak má. Všechno je hodné) Němci))
Zkusím najít zápory. První je pohled zezadu. Kvůli karoserii je to špatně vidět. Hatch má široké zadní boční sloupky. Zachráněno obsluhou parkoviště. Kapalina nestříká na čelní sklo, ale je rozstřikována, což činí mytí skla v rychlosti obtížnou procedurou. Tekutina se na sklo téměř nedostane. Mytí na místě je radost. Asi připíšu i drahou údržbu, jako mínus cena gumy ... ale pro radost se musí platit ... na turbínu je třeba dávat pozor, motorový olej měnit o něco dříve než má být podle k předpisům, ale stojí to za to). Už mě nenapadají žádné zápory. Nevycucej si to z prstu...
Sní 95 benzinu. Spotřeba na počítači v létě 11.4, v létě 12.8. Sám jsem to konkrétně neměřil, ale někde se to ukázalo. Styl jízdy je mírný. Občas rád nastartuji, ale když takhle jezdíš pořád, tak to jen nalej do nádrže...ta se taky hodně nažere, resp.) Snažím se nepracovat jen na benzín, ale někdy mi to nejde odolat, abych byl upřímný...
Co se týče spolehlivosti, je ještě brzy cokoliv říkat. Zatímco najeto je 7000 km., Nic se nerozbilo, vše funguje jako hodinky) Pět bodů za bezpečnost. Čtyři polštáře, nosníky ve dveřích, směrová drtivá karoserie, dokonce i pedály se při nárazu odepínají). Elektronické zabezpečovací systémy. Zkrátka je tam vše, co potřebujete. Hlavní je nepolevit ... hudba v autě také potěší. 7 reproduktorů. Zvuk je celkem slušný. Spousta nastavení, takže si každý může udělat, co chce) Dva klíče od auta s pamětí. Pokud auto používá pár lidí (manžel a manželka), tak si pamatuje radiostanice a nějaké nastavení auta pro každého řidiče. Taková šikovná funkce.)
Zdá se, že řekl vše, nic nevynechal. Budou otázky - ptejte se, rád odpovím)
Ve srovnání se svým předchůdcem se Opel Astra J Hatchback zvětšil: délka - 4419 mm (+170 mm), šířka - 1814 / 2013 mm (+61 mm), výška - 1510 mm (+50 mm). Rozvor - 2 685 mm (+71 mm). Ve voze se zvětšil rozchod předních i zadních kol (+56 mm a +70 mm), což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost a stabilitu vozu. Světlá výška - 160 mm. Pohotovostní hmotnost - 1 373 kg. Nosnost - 497 kg. Objem zavazadlového prostoru je 370 / 795 litrů. Při plném naložení „až po strop“ je tento údaj 1 235 litrů.
Na ruském trhu byl 5dveřový hatch Opel Astra J nabízen se čtyřmi benzínovými pohonnými jednotkami. Jedná se o atmosféricky plněné motory 1,4 a 1,6 litru (100 a 115 k) a přeplňované motory 1,4 Turbo a 1,6 Turbo (140 a 180 k). Na ostatních trzích byl vůz k dispozici s dieselovými jednotkami o objemu 1,3 až 2,0 litru (95-160 k). Motory byly kombinovány s 5- nebo 6-stupňovou „mechanikou“ a 6-ti stupňovým „automatem“. Doba zrychlení z 0 na 100 km/h (v závislosti na motoru) - od 14,2 do 8,5 sekund. Maximální rychlost je od 178 km/h do 221 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 5,5-6,8 litru na 100 kilometrů.
5dveřový Opel Astra J je postaven na platformě s pohonem předních kol Delta II s polonezávislým zadním a nezávislým zavěšením předních kol. Přední zavěšení vozu je vzpěra MacPherson. Zadní zavěšení je kombinací torzního nosníku s Wattovým mechanismem. Vůz byl vybaven adaptivním podvozkem FlexRide, který v tandemu se systémem CDC (Dynamic Suspension Control) dokáže upravovat tuhost odpružení v reálném čase v závislosti na stavu vozovky. Systém FlexRide má tři přednastavené režimy „Standard“, „Sport“ a „Comfort“, jejichž aktivací se změní algoritmus odpružení, posilovače řízení a pedálu plynu.
Opel Astra J se vyráběl ve výbavových stupních Essentia, Active a Cosmo. Základní výbava zahrnuje vnější zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním, nastavitelný sloupek řízení, rádio s CD přehrávačem, přední a boční airbagy. Všechny navrhované verze hatchbacku Opel Astra Jay byly vybaveny ABS + ESP a standardními alarmy proti krádeži. Na přání si zákazníci mohli objednat dvouzónovou klimatizaci, adaptivní světlomety a infotainmentový komplex se 7palcovým monitorem. Kromě toho byl vůz volitelně vybaven systémem sledování mrtvého úhlu, rozpoznáváním dopravních značek a parkovacím asistentem.
Poklop Opel Astra Jay byl vybaven pasivními a aktivními bezpečnostními systémy, včetně částí karoserie s programovanou deformací, pevnou ochrannou klecí, předními, bočními a okenními airbagy, aktivními opěrkami hlavy a systémem nouzového uvolnění pedálu.
Majitelé čtvrté generace 5dveřového Opelu Astra J zaznamenávají důstojnou kombinaci ceny a kvality. Vůz se vyznačuje vysoce kvalitní montáží a atraktivním vzhledem, přijatelnou dynamikou zrychlení a ovladatelností. Zvuková izolace v oblasti podběhů kol způsobuje kritiku: i na silnicích s vysoce kvalitním nátěrem je interiér vozu „nalitý“ silným hlukem. Nároky jsou způsobeny brzdovými mechanismy: třmeny chrastí tak hlasitě, že způsobují nepohodlí cestujícím. Při provozu stroje dochází k problémům s elektronikou.
22.01.2018
Opel Astra J (Opel Astra) je považován za jednoho z lídrů ve svém segmentu (třída golfu) díky úspěšné kombinaci velikosti, výkonu a praktičnosti. Na pozadí svých předních konkurentů vypadá Astra J jako dražší a solidnější vůz, a to vše díky aerodynamickému designu, který nahradil hranatou karoserii modelu předchozí generace. O výhodách tohoto vozu můžete mluvit hodiny, ale dnes budeme hovořit o jeho nedostatcích, nebo spíše spolehlivosti tohoto modelu, protože tento faktor hraje klíčovou roli při výběru ojetého vozu.
Specifikace Opel Astra J
Značka a typ karoserie: C - hatchback, sedan, kombi;
Rozměry těla (d x š x v), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Rozvor, mm - 2658, 2685;
Světlá výška, mm - 165;
Rozměr pneu - 205/60 R16, 215/50 R17;
Objem palivové nádrže, l - 56;
Pohotovostní hmotnost, kg - 1393, 1405, 1437;
Hrubá hmotnost, kg - 1850, 1870, 1995;
Objem kufru, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Možnosti - Užijte si, Užijte si +, Užijte si vysokou, Užijte si nízkou, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.
Problémové oblasti a nevýhody vozu Opel Astra J
Tělesné slabosti:
Lakování- i přes to, že kvalita lakování není špatná, na karoserii se poměrně rychle objevují škrábance a třísky a po 10 letech provozu na autě montovaném v Petrohradě může barva začít bobtnat a odpadávat po částech ( nejčastěji se problém vyskytuje u 3dveřových hatchbacků).
tělové železo- časy, kdy karoserie Opel pro slabý antikorozní nátěr nebyly kritizovány jen línými, již pominuly. K dnešnímu dni německá společnost galvanizuje všechny části karoserie vozu a poskytuje na ně až 12 let záruky. Navzdory tomu se na některých kopiích ruské sestavy časem objevují kapsy rzi na prahech, podbězích kol, víku kufru, ve spodní části dveří a také na křižovatkách nárazníků a křídel (zpravidla, chyby se objevují po zimě). Originální díly karoserie nejsou levné, a proto se v případě poškození obvykle spíše obnovují než mění.
Dno- není zcela pokryta ochranným tmelem odolným proti nárazu, proto se doporučuje ošetřit jej antikorozním prostředkem, aby se zabránilo korozi.
Čelní sklo Pilkington- velmi měkké, a proto se rychle pokryje škrábanci a třískami, stojí za zmínku, že použití tvrdých stíracích lišt urychluje proces opotřebení skla (odřené a zakalené). Není neobvyklé, že sklo praskne v důsledku prudkého poklesu teploty.
Výměna kartáče- tento postup zahrnuje přepnutí stěračů do servisního režimu, k tomu po vypnutí zapalování posuňte páčku přepínače režimů dolů, poté by měly být stěrače v servisní vertikální poloze.
Adaptivní optika AFL- tento typ optiky kvalitou osvětlení výrazně převyšuje standardní. Má však několik významných nedostatků - rychlé opotřebení pohonů čoček a selhání řídicího systému (snímače polohy na úrovni těla selhávají), navíc je výměna takového světlometu nákladná. Existují řemeslníci, kteří se naučili, jak obnovit světlomet, ale existují problémy s dostupností potřebných náhradních dílů.
Časté neduhy pohonných jednotek
Atmosférické motory:
1,4 - tento motor si vysloužil dobrou pověst a je považován za velmi spolehlivý agregát, ovšem pouze v rukou klidných řidičů. Takže například pohon rozvodového řetězu, kterým je motor vybaven, vydrží bez výměny až 180 000 km, ale pokud je vůz provozován v režimu „pantofle na podlaze“ a šetří se na údržbě, bude řetěz požádán, aby vyměnit po 80 000 km. Zdroj motoru do hlavního města je 250-300 tisíc km.
1.6 - Je to také spolehlivý atmosférický maloobjemový motor. Na rozdíl od slabší jednotky je zde použit pohon rozvodovým řemenem, ovšem se systémem variabilního časování ventilů na dvou hřídelích. Kromě výhod (zvýšení životnosti řemene) má tento systém své nevýhody - často selhávají elektromagnetické ventily fázového regulátoru. Pokud se vyskytne problém, motor začne diesel. Nemoc je eliminována čištěním ventilů, pokud čištění nedává pozitivní účinek, bude muset být ventil vyměněn. Motor nemá hydraulické zvedáky, takže ventily se nastavují výběrem kalibrovaných skel. Tento postup se doporučuje provádět každých 100 000 km. Pro bezproblémový chod motoru se doporučuje měnit olej každých 10 000 km. V tomto případě je vhodné místo značkového oleje DEXOS 2 použít nějaký kvalitní analog - obsahuje přísady, které při delším používání způsobují tvrdé koksování pístních kroužků a silné usazeniny uvnitř pohonné jednotky.
1,8 - má podobné problémy se slabší jednotkou - častá porucha elektromagnetických ventilů fázového regulátoru, chybí hydraulické kompenzátory. Kromě toho lze zaznamenat malý zdroj zapalovacího modulu (70–90 tisíc km), nejčastěji majitelé, kteří šetří zapalovací svíčky, čelí poruše. Příznaky - motorový troit. Častým jevem jsou také úniky oleje z olejového chladiče. Zdroj motoru je 250-300 tisíc km.
Přeplňované pohonné jednotky:
1,4 - objevil se v roce 2010, jeho rysem je použití turbíny na nízkoobjemovém motoru. To je jak výhoda této jednotky, tak její nevýhoda - zdroj turbíny zřídka přesahuje 200 000 kilometrů a její výměna bude stát asi 600-800 USD. Navzdory skutečnosti, že je na turbínu málo stížností, má stále jednu slabou stránku - někdy dochází k poruchám v systému řízení boostu (selhání regulačního ventilu boostu). Motor je vybaven pohonem rozvodového řetězu, který mírně zvyšuje spolehlivost mechanismu (životnost řetězu 120-150 tis. km, řetězová kola a napínáky více než 200 000 km). Na rozdíl od atmosférických pohonných jednotek jsou zde přítomny hydraulické kompenzátory, takže není potřeba seřizovat ventily. Chladicí čerpadlo (čerpadlo) má omezený zdroj 70-90 tisíc km - začíná vydávat hluk a ztrácí těsnost. Nejzávažnější poruchou, se kterou se lze během provozu setkat, je vyhoření a porucha pístu, naštěstí problém není rozšířený. Důvodem je použití nekvalitního benzínu a koksování pístů.
1,6 - Za hlavní nevýhodu tohoto motoru je považován špatný výkon v chladicím systému (nedostatečná cirkulace kapaliny v bloku), kvůli tomu je čtvrtý válec vystaven zvýšenému zatížení. Důsledkem tohoto problému může být vyhoření pístů a poškození bloku. Motor je náročný na kvalitu paliv a maziv. Pokud se do něj místo kvalitní syntetiky tak či tak nalije, porucha systému mazání motoru a klikové hřídele na sebe nenechá dlouho čekat. Při použití oleje s vysokou viskozitou existuje riziko přilepení kroužku. Můžete také zaznamenat slabé písty - se zvýšenou detonací jsou přepážky zničeny. Pokud se rozhodnete vzít auto s takovým motorem, nezapomeňte zkontrolovat stav skupiny pístů a nebuďte líní udělat endoskopii čtvrtého válce. V motoru o výkonu 170 koní se rozvodový řetěz neproslavil spolehlivostí a po 60 000 kilometrech může drnčet. Při správné údržbě je zdroj motoru do hlavního města 200–300 tisíc km.
Nevýhody jsou společné pro všechny benzínové ICE:
Termostat- selže po 50-70 tisíc km, pokud je problém, ventilátor začne pracovat neustále. Problém je vyřešen instalací spolehlivějšího termostatu z Chevrolet Cruze.
ventil v sacím potrubí- selhání ventilů je častým problémem a obvykle se s ním setkáváme u vozů vyrobených v letech 2011-2012. Nejčastěji se nemoc projevovala na malých nájezdech a byla odstraněna oficiálními prodejci v rámci záruky. Při nákupu byste se však měli stále ptát, zda byl indikovaný problém identifikován a odstraněn.
Olej uniká přes chladič oleje, fázové řadiče a těsnění víka ventilů- u motorů GM běžná věc, nedivte se a nebojte, opravy stojí korunu.
Drnkání, klikání a další zvuky- Motory Astra rády vydávají různé zvuky, abyste se nenudili, například trysky vydávají cvakání, ložisko kompresoru klimatizace může vydávat skřípavé zvuky.
Euro 5- pro splnění těchto norem byly vozy vybaveny elektronickou škrticí klapkou a tryskami citlivými na palivo. Aby tyto prvky vydržely co nejdéle, je třeba je pravidelně čistit (při prvním náznaku zhoršení dynamiky) a snažit se natankovat na osvědčených čerpacích stanicích.
Nevýhody dieselových motorů:
Všechny dieselové motory Opel Astra J jsou vybaveny vrtošivým palivovým systémem Common Rail, který při použití motorové nafty z „kanystru“ může představovat mnoho problémů v podobě drahých oprav (výměna vstřikovačů, vstřikovacího čerpadla, EGR a katalyzátoru) . Jinak jsou agregáty prakticky bez závad, ale po 200 000 km bude potřeba vyměnit dvouhmotový setrvačník a turbínu. Deklarovaný zdroj motorů je 250–350 tisíc km
1.3 - za častý neduh této pohonné jednotky je považován únik kapaliny zpod termostatu. Za zmínku také stojí citlivost motoru na kvalitu oleje, použití nekvalitního oleje vede k nesprávnému chodu rozvodového řetězu a řetěz může přeskakovat, čímž se písty setkají s ventily.
2.0 - jako benzínové motory má nespolehlivý termostat (může prasknout). Časem se objevují problémy s klapkami v sacím potrubí. Častým jevem je porucha ventilu recirkulace výfukových plynů.
Přenos
Mechanika- Pětistupňová převodovka F17 byla instalována v tandemu s atmosférickými motory a dieselem 1.3 a není nejúspěšnějším agregátem. Jeho hlavním problémem je slabý diferenciál a nespolehlivá ložiska výstupního hřídele. Nákup auta s takovou krabicí lze přirovnat k loterii s dobrými šancemi na výhru, hlavní věcí je správně diagnostikovat před nákupem - musíte zavěsit hnací kola a roztočit je motorem, pokud ložiska již začala pokud selže, uslyšíte charakteristický zvuk (musíte poslouchat, když je motor vypnutý). Pokud se nesnažíte vymačkat z auta všechnu šťávu a nesledovat hladinu oleje (časem se objevují netěsnosti), vydrží box bez problémů více než sto tisíc kilometrů.
M32WR- Šestistupňový manuál byl spárován s přeplňovanými a vznětovými motory. Tato krabice je spolehlivější, ale bohužel má také problémy s ložisky, spravedlivě je třeba poznamenat, že jsou vzácné.
F40- instalovaný s dvoulitrovým dieselovým motorem - je považován za nejúspěšnější box.
automatická převodovka- daleko horší je spolehlivost automatických převodovek, které jsou společným vývojem GM a Fordu. Častým problémem stroje je škubání při řazení. Servisní pracovníci nejčastěji spojují nesprávnou funkci převodovky s nedokonalostí softwaru a nabízejí její výměnu, ale tento postup ne vždy problém vyřeší. Pokud je problém ignorován po dlouhou dobu, povede to k tomu, že se buben začne rozpadat a jeho fragmenty postupně „zabijí“ centrální kolo planetového kola. Dalším slabým místem automatické převodovky je její chladič - objevují se netěsnosti, tento neduh při včasném odstranění může vést ke ztrátě výkonu agregátu jako celku. Problém je v tom, že při odtlakování chladiče unikla chladicí kapalina do hydraulického okruhu. Z mechanických problémů lze zaznamenat vysokou pravděpodobnost zlomení pojistného kroužku bubnu 4-5-6. Při rozbití kroužku je buben téměř ve 100 % případů poškozen a v důsledku toho vyžaduje výměnu. Při dodržení provozního řádu vydrží „stroj“ cca 200 000 km.
Robot- koupě vozu s tímto typem převodovky je lepší se vyhnout, protože po 60 000 kilometrech může začít makat. Pokud jsou na začátku pohybu a prudkého zrychlení cítit silné otřesy nebo trhnutí, je lepší odmítnout nákup takového vozu. Vězte, že zdroje robotické skříně jsou obvykle menší než zdroje konvenční automatické převodovky.
Nedostatky v zavěšení, řízení a brzdách Opelu Astra J
Podvozek Opel Astra J jednoduchý (přední - MacPherson, zadní - Wattův mechanismus) a má dobrý zdroj, ale stále má několik slabých míst. Zvláštností tohoto zavěšení je, že při nízkých teplotách začíná vydávat cizí zvuky a oddělená bota tlumiče může být také příčinou klepání (je nutné nainstalovat botu na místo a zajistit ji svorkou). Nejproblematičtější byly koncovky spojovacích tyčí, v ojedinělých případech dojely více než 40 000 km. Můžete si také všimnout nespolehlivosti tlumičů - začnou proudit po 60 000 km běhu. Na zadní nápravě se trakce ohýbá od velkého zatížení. Zbytek prvků odpružení slouží o nic hůře než u konkurentů.
Prvky pozastavení zdrojů:
- Stabilizační vzpěry - cca 30 000 km.
- Pouzdra stabilizátoru - 50-60 tisíc km
- Axiální ložiska - jejich zdroj závisí na provozních podmínkách, například pokud často jezdíte na základní nátěr a nemyjete podběhy kol zevnitř, ložiska vydrží ne více než 60 000 kilometrů.
- Tlumiče - vyžadují výměnu, aniž by bylo najeto 100 000 km.
- Kuličková ložiska a ložiska kol - 120-150 tisíc km
- Silentbloky zadního nosníku - 150-200 tisíc km.
Řízení:
Pokud neberete v úvahu hroty řízení, lze řízení Opel Astra J nazvat spolehlivým, zejména u verzí vybavených elektrickým posilovačem řízení. Pro dlouhou a bezproblémovou obsluhu kolejnice je třeba dodržovat následující doporučení – snažte se neprojíždět hlubokými loužemi, zpomalit při přejíždění zpomalovačů a tramvajových kolejí a jednou ročně provést prevenci kontaktu. Pokud jsou na kolejnici klepání nebo šmouhy, zkontrolujte stav pouzder kolejnic. U vozů prvních let výroby se vyskytly případy selhání ložiska hřídele řízení. Pokud po 100 000 km nevyměníte kapalinu v posilovači řízení, budete muset vyměnit čerpadlo posilovače.
brzdy:
V brzdovém systému je nepříjemnou vlastností skřípání brzd. U špičkových verzí s koly o průměru 18 m nejsou případy deformace brzdového kotouče neobvyklé. Za zmínku také stojí potřeba pravidelné údržby systému, pokud se tak nestane, prsty zadních třmenů začnou být kyselé. Pokud ruční brzdu v průběhu let nepoužíváte, její mechanismus se začne zakysávat. S elektronickou ruční brzdou s funkcí AutoHold po 4-5 letech provozu začíná selhávat pohon.
Salon
Dokončovací materiály interiéru Opel Astra J nejsou vysoce kvalitní, proto se zde v průběhu let usazují cvrčci. Nejčastěji nepříjemné zvuky vycházejí z ozdobného obložení středové konzoly, plastového obložení kolem oken, mechanismů nastavení předních sedadel a stropní lampy. Nespokojen s jeho kvalitou a zvukovou izolací. Opel Astra J je zejména ve vrcholných verzích vybaven spoustou elektrovýbavy, která ale bohužel postupem času způsobuje nemalé potíže. Nejčastějším problémem jsou periodické poruchy v provozu řídicích jednotek jednoho nebo druhého zařízení - vyhřívání sedadel, elektrické ovládání oken, standardní alarmy atd. Většina z nich se naštěstí řeší restartem auta. Z významnějších neduhů lze zaznamenat svévolné restartování veškerého palubního vybavení (důvod nebyl zjištěn) a selhání parkovacích senzorů.
Jaký je výsledek?
Opel Astra J se ukázal jako předvídatelné auto v tom nejlepším slova smyslu. Neměli byste od něj očekávat žádná vážná překvapení, hlavní věcí je včas ho servisovat a používat vysoce kvalitní paliva a maziva. Typické opruzeniny, které jsou pro tento model charakteristické, jsou dobře známé a léčí se bez problémů. Téměř každé tématické fórum má spoustu informací o tom, jak vyřešit konkrétní problém s minimálními náklady.
Astra J je nejkradenějším modelem rodiny Opel, myslete na to při výběru auta.
Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
