Crossover Ford Kuga druhé generace se vyrábí od roku 2012. Ve stejné době začal model vyrábět závod Ford Sollers v Yelabuga. V roce 2013 byla Kuga v Tatarstánu již vyrobena v plném cyklu. Kromě Kugu vyrobeného v Elabugě se na ruském trhu často nacházejí španělská auta. Kvalita sestavení je přibližně stejná.

V roce 2016 prošlo auto restylingem. Takový vůz rozeznáte především podle široké masky chladiče, připomínající Mondeo, a podle zmenšených zadních světel.

V roce 2015 jsme přestali prodávat Kugy s dieselovými motory a na ruském trhu zůstaly pouze benzínové motory. Jedná se o 1,5litrový přeplňovaný EcoBoost s výkonem 150 koní, atmosféricky plněný 2,5litrový motor stejného výkonu a 1,5litrový EcoBoost posílený na 182 koní. Jeden a půllitrové vozy jsou dodávány s pohonem všech kol, 2,5 - pouze s předními. Převodovka pro všechny verze je stejná - 6stupňová automatická převodovka, klasická hydromechanika.

Karoserie a interiér

Proč je Kuga ceněna? Pro vynikající jízdní výkon, stylový vzhled, prostornost, pohodlí. Tento vůz má sedm airbagů a ve vrcholných verzích nechybí ani systém automatického brzdění, parkování, hlídání mrtvého úhlu, hlídání tlaku v pneumatikách a mnoho dalšího.

Pokud kupujete ojetý Ford Kuga, první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav karoserie. Skvělá zpráva – druhá generace Kugy byla z výroby žárově zinkována, a pokud auto nemělo vážnou nehodu, neměly by být s karoserií žádné problémy!

Salon Kuga je na tuto třídu velmi dobrý, i když některé nedostatky se samozřejmě mohou objevit už na předstylingových autech. Pozor si dejte nejen na stav čalounění, volantu, pedálů a převodovky, ale také na bezpečnost těsnění dveří – pokud je vidět prach a vlhkost, nastává problém s těsností. To se však nestává často.

Elektrika a elektronika Kuga jsou spolehlivé. Jednou z nejčastějších poruch je porucha multimediálního systému SYNC, který najednou začne místo hudby vydávat hluk. Tomu lze předejít jednoduchým „blikáním“, tedy přeprogramováním systému. Pokud je to nutné, obraťte se na původního vlastníka.

Motory a převodovky

Atmosférickým motorům Kugi není co vytknout. Pokud první majitel provedl veškerou údržbu včas, nebudou žádné problémy. Teprve při nájezdu cca 200 tisíc kilometrů může být nutná výměna dvouhmotového setrvačníku - tuto potřebu lze snadno určit podle kovového chrastítka. Je důležité, aby všechny motory Kug byly uzpůsobeny pro provoz na 92oktanový benzín. Snažte se tankovat pouze na síťových čerpacích stanicích. Přeplňované motory EcoBoost nemají rády palivo nízké kvality. Ale kdo ho doopravdy miluje?

Hydromechanická automatická převodovka 6F35, vyvinutá Fordem ve spolupráci s General Motors, je považována za jednu z nejspolehlivějších 6stupňových automatických převodovek. Tato krabička klidně chodí 200 tisíc, pokud majitel vozu neholduje závodění a dodržuje intervaly údržby. Zaškrtnutí políčka je celkem snadné: převodové stupně by mělo řadit plynule ve všech režimech a nevydávat hluk.

Na robotický box GETRAG Powershift bylo stížností mnohem více, ale i to jen do roku 2014. Inženýři odvedli seriózní práci a odstranili hlavní nedostatky. Takže tyto stroje se dají i koupit. Samozřejmě po ověření. A po koupi poslat auto na údržbu s výměnou všech technických kapalin a filtrů.

Toto auto má pohon předních kol. Kugů s pohonem všech kol je ale v prodeji spousta. Součástí systému je elektromagnetická spojka americké značky Dana, které Ford kvůli rychlosti upřednostnil rozšířenou spojku Haldex. A nebojte se hororových historek o přehřívání spojky – to je téměř nemožné. A nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat výkon, je také na cestách: pokud na autě „veslují“ všechna čtyři kola, spojka je v pořádku.

Tlumiče a ložiska

Nativní tlumiče s pečlivým provozem slouží 150 tisíc každý, stejně jako silentbloky předních páček. Ale tiché bloky zadního nezávislého zavěšení se pronajímají dvakrát dříve. A každých 50 tisíc musíte měnit vzpěry a pouzdra zadního stabilizátoru. Vše však záleží na způsobu jízdy.

Zdroj ložisek kol závisí na velikosti kol. S 18palcovými koly je samozřejmě menší, výměna může být nutná při 100 tisících. Zdroj částí brzdového systému je velmi závislý na ambicích prvního majitele. Mnoho verzí Kugy umožňuje rychlou jízdu – a řidiči této příležitosti zneužívají!

26.12.2017

Ford Kuga je poměrně známé auto, které není třeba představovat. Poprvé byl tento model představen v roce 2006, podle toho měl vůz tak futuristický design, že jen málokdo věřil jeho sériové výrobě, která začala o 2 roky později. Navzdory skutečnosti, že Ford se dlouho připravoval na vydání svého prvního crossoveru, ukázalo se, že auto je pro motoristy docela zajímavé - originální design, dobrá výbava a přiměřené náklady umožnily vozu konkurovat lídrům na trhu. Ale jak spolehlivé se ukázalo, že je to nyní, zkusme to zjistit.

Specifikace

Značka a typ karoserie - SUV, crossover;

Rozměry těla (d x š x v), mm - 4443 x 1842 x 1677

Rozvor, mm - 2690;;

Světlá výška, mm - 188;

Rozměr pneu - 235/55 R17;

Objem palivové nádrže, l - 66;

Pohotovostní hmotnost, kg - 1584;

Hrubá hmotnost, kg - 2160;

Objem kufru, l - 360;

Možnosti - Trend, Trend ECO, Titanium a Titanium S.

Problémové oblasti Ford Kuga s počtem najetých kilometrů

Vady těla:

Lakování- na kvalitu laku nejsou prakticky žádné stížnosti, pro čisté řidiče zůstává lak v dobrém stavu i po 7-8 letech provozu. Po čase může barva na hranách dveří začít bobtnat.

Chrom- chromované prvky karoserie neodolají účinkům činidel, kterými štědře kropíme silnice, následkem toho se chrom zakalí a následně se začne odlupovat. U vozů, které jsou provozovány v malých městech (vesnicích), je tento problém méně častý.

Odolnost proti korozi- díly karoserie mají dobrou ochranu proti korozi, díky tomu s jistotou odolávají náporu červené nemoci, ale některé prvky přesto vyžadují zvýšenou pozornost - na svarech, ve skrytých dutinách dna se může objevit rez. Také byste měli sledovat stav tmelu ve švech, pod kapotou a kolem čelního skla.

Čelní sklo- docela měkký, proto se rychle pokryje škrábanci a třísky. Stejný problém je vlastní ochrannému plastu předních světlometů.

Těsnění dveří– vyžadují výměnu po 4-5 letech provozu.

Běžné poruchy pohonných jednotek

Plynový motor spolehlivý a má dobrý zdroj - asi 500 000 km. Rozvodový drát je řemen, interval pro výměnu řemene a válečků je 120 000 km, ale mnoho majitelů doporučuje, aby se tento postup prováděl každých 90–100 tisíc kilometrů. Hlavními slabými místy jsou systém ventilace klikové skříně (rychle se zašpiní, pokud dojde k problému, motor začne během provozu kvílet), zapalovací moduly, těsnění (olejová těsnění), generátor (pro snížení životnosti potřebujete abyste se vyhnuli zakopávání blátem a udržovali pod kapotou čistotu) .

Nevýhody tohoto motoru také zahrnují:

Malý zdroj původního palivového čerpadla- V průměru to trvá 2-3 roky.

Chladič chladiče má spíše malé plástve, proto se rychle ucpává. Pokud není chladič monitorován (čištěn 1-2x ročně), zvyšuje se riziko přehřátí motoru.

Výfukový systémčasem ztrácí svou pečeť. Důvodem je opotřebení těsnění potrubí ve spojích.

Turbína, tento díl nelze označit za problematický (zpravidla slouží 200 000 km a více), ale náklady na jeho výměnu se pro mnohé stávají nepříjemným překvapením (od 400 USD).

Snímač hladiny paliva, stejně jako na jiných příbuzných modelech, není slavný svou spolehlivostí, může selhat i po 10-20 tisících km.

Diesel

Dieselové motory, stejně jako benzínové motory, mají většinou pozitivní recenze. Na rozdíl od benzínové pohonné jednotky je tento typ motoru vybaven nejen rozvodovým řemenem, ale také řetězovým pohonem - pohání vačkový hřídel. Řetěz slouží dlouhou dobu, ale za předpokladu včasného a kvalitního servisu. Při nedodržení servisních intervalů se může řetěz natáhnout po 100-150 tisíc km. Při použití oleje s nízkou viskozitou, jako je SAE20 a SAE30, se zvyšuje pravděpodobnost oděru na klikovém hřídeli a jeho vložkách. Kromě údržby je motor náročný na kvalitu paliva, při použití motorové nafty z „kanystru“ se výrazně snižuje životnost vstřikovačů, vysokotlakého palivového čerpadla, EGR ventilu a filtru pevných částic.

Hlavní nevýhody dieselových motorů:

Zhoršení dynamiky a poruchy při prudké akceleraci: problém je zpravidla v palivovém systému - kvůli netěsným těsněním začne nasávat vzduch.

Zvýšené vibrace motoru při volnoběhu: tato vlastnost se nejčastěji objevuje v chladném období - pryžové prvky uložení motoru jsou opálené, po dlouhém zahřátí problém zmizí.

Rychlonabíječka: na motoru o výkonu 163 koní může selhat docela brzy (při nájezdu 100-120 tisíc km), důvodem je ohnutí lopatek v důsledku mechanického poškození (požadují opravu od 70 USD). Hlavní příčinou problému je startování motoru ve velkých mrazech.

dvouhmotový setrvačník, zpravidla selže při nájezdu 150–200 000 km. Příznaky - při akceleraci se objevuje kovové chrastění.

Žhavící svíčky na Ford Kuga mají ve srovnání s jinými modely omezený zdroj - 60–80 tisíc km. Někteří majitelé zaznamenali předčasné selhání řídicí jednotky žhavicích svíček, naštěstí jsou takové případy ojedinělé.

Vakuové brzdové čerpadlo do 100 000 km začne prosakovat. Existují dvě řešení tohoto problému: radikální - výměna čerpadla za nové (50-100 USD) a rozpočtové - nahrazení nýtů šrouby (1-2 USD). Popis postupu najdete na fórech a na YouTube.

Převodovky

Mechanické a automatické převodovky téměř žádné negativní recenze. Robotická převodovka PowerShift se nebude často obtěžovat poruchami, ale pouze při včasném servisu (výměna oleje každých 60 000 km). Pokud nevyměníte olej včas, PowerShift může představovat tak nepříjemné překvapení, jako je selhání spojky a elektromagnetů. Také předčasná údržba zvyšuje pravděpodobnost přehřátí boxu, což může mít za následek olejové šmouhy a zvýšené vibrace jednotky.

Pohon čtyř kol- na Ford Kuga prvních let výroby byla nainstalována spojka Haldex 3, její slabým místem je čerpadlo, velmi často selhává po 60-80 000 km. Cena výměny je asi 400 USD. Na vozech vyrobených v roce 2009 a později je namontována spojka Haldex 4, na rozdíl od předchozí verze je problém s čerpadlem mnohem méně častý. Pokud čerpadlo začne prosakovat, je lepší jej nedotahovat s jeho výměnou, protože to může vést k předčasnému selhání řídicí jednotky spojky DEM. Výměna bloku stojí 1000-1300 USD, za opravu bloku požadují od 200 USD. K běžným nevýhodám spojky lze také přičíst únik olejových těsnění. Stojí za zmínku, že oba uzly netolerují prodloužený skluz a velké zatížení. Po 150 000 km nájezdu je potřeba vyměnit CV kloub hnacího hřídele, při jeho poruše se při připojení zadních kol objeví charakteristické klapání.

Podvozek Ford Kuga

Designově se odpružení Ford Kuga příliš neliší od společné platformy Ford Focus: vpředu - MacPherson, vzadu - "multi-link". Tato kombinace umožňuje pohodlný pohyb nejen po dálnici, ale i daleko za jejími hranicemi. Šrouby zadních příčných pák časem zakysnou, což znesnadňuje montáž souososti kol (šrouby je nutné odříznout bruskou). Aby se předešlo dodatečným nákladům, je nutné při každé údržbě promazat upevňovací prvky pák.

Zdroj pozastavení:

• Stojany a pouzdra stabilizátoru - přední 40-50 tisíc km; zadní - 60-70 tisíc km.
• Ložiska kol - 80-120 tisíc km (zdroj závisí na poloměru instalovaných kol, čím větší je poloměr, tím menší je zdroj).
• Silentbloky pák - 150-200 tisíc km.
• Tlumiče - 120-150 tisíc km.
• Zadní ramena zavěšení - 100-150 tisíc km.

Řízení- tento uzel je spolehlivý a málokdy překvapí. Hroty řízení slouží v průměru 100-130 tisíc km, tah - až 150-200 km.

brzdy- brzdový systém má jednu nepříjemnou vlastnost - při více než 50% opotřebení destiček se u některých exemplářů zpravidla při pohybu vzad po dlouhém pohybu vpřed objevuje nepříjemné skřípání. Pro bezproblémový chod třmenů (mohou se začít klínovat) je nutné pravidelně mazat jejich vodítka.

Salon a elektro

Většina prvků vnitřního obložení Fordu Kuga je vyrobena z pevných materiálů a kvalita zpracování nevyvolává otázky. Navzdory tomu zde stále existuje několik nedostatků - po 3-4 letech provozu se na koženém pouzdru volantu a hlavice řadicí páky objevují oděrky a objevují se také cizí zvuky (vrzání, klepání). Hlavními zdroji cizích zvuků jsou police v kufru, sedadla a vnitřní osvětlení.

Vlhkost v kabině- může se objevit ze dvou důvodů: potrubí klimatizace nebo tmel ve švech, obvykle v oblasti čelního skla, ztrácí těsnost. Vlhkost, která se dostala do prostoru pro cestující, může poškodit řídicí jednotky zařízení.

elektrické zařízení- Nejčastěji selhává elektrické ovládání oken a modul GEM odpovědný za chod vnějšího osvětlení a světelnou signalizaci.

Pojďme si to shrnout:

Ford Kuga je typickým SUV určeným pro použití ve městě, proto tento vůz pravděpodobně nebude vyhovovat milovníkům častých terénních jízd, lovcům a rybářům. Provozní zkušenosti ukázaly, že Ford Kuga je spolehlivý vůz a potvrzují to i pozitivní ohlasy od majitelů. Mezi hlavní nevýhody modelu patří nespolehlivost spojky Haldex a vysoké náklady na údržbu.

Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Při výběru vozu dbáme na firemní vzhled, komfort interiéru a spolehlivost výbavy. Crossover Ford Kuga získal v první generaci mnoho pozitivních vlastností. Proč tedy společnost brzy poté vydala druhý? Značka zdědila klady i zápory tehdejších crossoverů. Majitelé a ti, kteří plánují nákup, by si proto měli být vědomi zjevných nedostatků Ford Kuga 2008-2012.

Slabiny první generace crossoveru Ford Kuga

Velkolepý vzhled skrývá upřímně slabé stránky vozu:

• motory;
• turbodmychadla;
• svary;
• elektronika;
• salon.

Nyní více…

Dieselové motory způsobují mnohem více problémů než benzínové protějšky. Většina problémů souvisí s přívodem nasávaného vzduchu nebo palivovým systémem. Vibrace jsou často zaznamenány při volnoběhu nebo při akceleraci. Zápach a zvýšená spotřeba paliva během regenerace filtru pevných částic jsou někdy spojeny s problémy se snímačem filtru pevných částic. Nekvalitní palivo urychluje opotřebení vstřikovače. Výkon setrvačníku také časem výrazně klesá. Bude se muset také vyměnit.

Benzínové motory nevyžadují tak pečlivou údržbu jako dieselové motory, ale nejsou bez nevýhod. Zdálo by se, že impozantní objem nádrže 66 litrů by měl být více než dostačující, ale v městských podmínkách je neefektivnost spotřeby paliva obzvláště patrná.

Turbodmychadla.

Výkonné naftové motory velmi zatěžují turbodmychadla a výrazně snižují jejich životnost. S najetými kilometry se lopatky turbíny stále více opotřebovávají, protože jsou vystaveny neustálému mechanickému poškození. Nevyváženost oběžného kola také způsobuje zamrzání při silných mrazech. V základní konfiguraci není k dispozici přídavná jednotka, jejíž instalací lze tento nedostatek odstranit.

V důsledku špatné montáže se ve skrytých oblastech karoserie, na dně nebo ve výklenku čelního skla mohou objevit korodující švy. Přímým důsledkem nedostatečné těsnosti je zatékání vody do prostoru pro cestující. Je to samo o sobě nepříjemné, ale pokud nahromaděná vlhkost pronikne do elektronického vybavení vozidla a vyřadí ho z provozu, nelze se potížím vyhnout. Věnujte pozornost tak vážnému boláku co nejdříve. Odpadne tak potřeba nákladných oprav.

Elektronika.

Porucha elektronických modulů je nejčastěji spojena s nedostatečnou těsností a pronikáním vlhkosti. V kombinaci s upřímně řečeno nekvalitními svary čelního skla je to skutečná katastrofa. Pravidelně dochází k poruchám odpružení a snímačů hladiny paliva. Zkrat v systému ohřevu nádobky odlučovače oleje okamžitě vypálí pojistku. Co se vznětových motorů týče, žhavicí svíčky bude potřeba vyměňovat poměrně často. V případech intenzivního provozu nejsou generátory zvláště spolehlivé.

Vozy této značky se vyznačují přijatelnou zvukovou izolací. Pokud si ale nedáte pozor a neposloucháte provozní rady, budete se muset smířit s nepříjemným vrzáním sedadel, klepáním upevňovacích pouzder a zadních dveří, vibracemi kapoty a zpětného zrcátka a také nepříjemný hluk ventilátoru vnitřní teploty.

Mezi slabinami Kugi si zvláštní pozornost zaslouží prostornost kabiny a kufru. Místa na zadních sedadlech je sotva dost i pro tři lidi průměrné postavy. Nedostatek místa pro náklad. Stříbro na mnoha dekorativních prvcích podléhá poškrábání a postupnému odlupování. Gumová těsnění, která chrání před hlukem větru, poměrně rychle slábnou a po pěti letech je třeba je vyměnit.

Hlavní nevýhody Ford Kuga 2008-2012 uvolnění

1. nedostatky v ergonomii kabiny a kufru;
2. filtr pevných částic;
3. zadní silentbloky musí být vyměněny pouze smontované s pákami;
4. příliš vysoká spotřeba paliva u benzínové verze;
5. nepříjemný hluk v důsledku vibrací kapoty nebo zpětného zrcátka;
6. špatné utěsnění švů, pravděpodobnost koroze a pronikání vlhkosti;
7. schopnosti vozu jako SUV zanechávají mnoho přání;
8. startování motoru v chladném počasí někdy pomůže pouze zahřátí.

Závěr.

Posuzování kvality crossoveru Ford Kuga je subjektivním rozhodnutím každého řidiče. Někomu se bude líbit průchodnost terénem, ​​odezva ovládání, vlastnosti elektronického vybavení a výkon motoru, poměr kvality a ceny. Někdo neocení nehospodárnou spotřebu benzínu, spíše slabou zvukovou izolaci, stísněnou kabinu i kufr a tuhost.

Vše závisí na osobních preferencích, konstrukčních prvcích a provozních podmínkách, ale v každém případě byste se před nákupem vozidla měli seznámit s uvedenými problémy Ford Kuga 1. generace a na jejich základě si vybrat.

Slabé stránky a hlavní nevýhody Fordu Kuga s počtem najetých kilometrů byla naposledy změněna: 15. října 2018 Správce

➖ Kvalita sestavení
➖ Ergonomie
➖ Viditelnost
➖ Spotřeba paliva

profesionálové

➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Průchodnost
➕ Pohodlný interiér

Výhody a nevýhody Fordu Kuga 2018-2019 v nové karoserii jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory 2. generace Fordu Kuga 2,5 a 1,5 turbo s automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Auto je pohodlné na dlouhé trasy nad 1000 km za den. Jezdili jsme jak po dálnicích, tak po vojenských základkách, stoupali po suťových cestách do hor (bez extrémních sportů) - Kuga 2 jede sebevědomě, taxíky při klouzání, nevrací se při zastavení na opačném svahu, můžete se klidně rozjet jakoby na plochém.

Do 140 km/h není rychlost nijak zvlášť cítit, je hlučnější a objevují se vibrace, ale kurz se drží sebevědomě a na 160. Stroj jako celek je vyvážený, upřímně řečeno nemá žádná slabá místa.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor ve městě táhne celkem svižně, pro ostré předjíždění na dálnici je tu Sport, nebo s tlačítkem dole.

Na venkovských silnicích je odpružení spíše městské, nepojedete rychle, projede panenským polem, po deštivých lesních cestách, po rovné pláži, pěkně se řídí. Za 30 000 km nic nevzniklo, interval mezi údržbou je 15 000 km. Celkový dojem je typický městský crossover: pohodlný, šmrncovní, se svými příjemnými maličkostmi.

Ale zároveň se mi nelíbí rozložení: tělo je úzké, vysoké a protáhlé (ve srovnání se spolužáky). Široký A-sloupek blokuje výhled do strany, zrcátka se nesklopí úplně a nakonec trčí, je zde podsvícení nohou, není jasné proč, ale chybí podsvícení odkládací schránky, zadní výklopné dveře mají zavírací klika pouze na jedné straně, takže když je pravá ruka zaneprázdněná, musíte se snažit, abyste ji dostali blízko, a pohyb je docela těžký, slabá žena se na ní bude muset viset.

Igor Suvorov řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2015

Rychlost můžete přepínat na automatické převodovce v manuálním režimu. Velmi pohodlná sedadla, v autě sedíte jako v kosmické lodi. Pěkný plochý čtvercový zavazadlový prostor se sklopenými zadními sedadly.

Ford Kuga II perfektně drží na silnici, auto je velmi dobře ovladatelné při jízdě po městě. A je velmi cool tankovat benzín: Otevřel jsem poklop a nejsou žádné dopravní zácpy, vložil jsem pistoli a vytáhl jsem pistoli, čisté a pohodlné.

Spotřeba benzínu po 40 000 km prudce klesla, auto začalo spotřebovávat o 2 litry benzínu méně. Je zvláštní, proč tak dlouhé období záběhu? Kufr se v deštivém počasí někdy neotevře od nohy na první pokus. Dveře se také někdy (velmi zřídka) neotevřou na první pokus s bezklíčovým vstupem.

Ano, boční okna se v dešti z nějakého důvodu velmi rychle zašpiní. Reklamace byla jen jedna - po 35 000 km selhal obtok chlazení motoru, měněno v záruce, i přes to, že nikdy nepřišel na STK, vyměnil si svépomocí olej a filtr.

Nikolay Sheryshev, řídí Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2013

Video recenze

Velmi pohodlné a příjemné auto, mnoho možností, elegantní panoramatická střecha, vynikající bi-xenony, velmi pohodlné slavné dveře, které se otevírají nohou, vynikající sedadla, která se velmi dobře ukázala na dlouhých cestách (1 300 km bez zastavení může bezpečně řídit), dobré povrchové materiály interiéru, slušná dynamika, dobré brzdy, velmi dobrá hluková izolace, pohodlné odpružení, ostré řízení, auto je pohodlné do rychlosti 200 km/h.

Ale jsou tu i zárubně: bedna skřípe, tlačí a kope, hřeben řízení klepe a žádá o výměnu, rekvizity křupou, šavle odřená v zadních dveřích o kov, bezklíčový vstup vypadává, hudba je plná hluk, sloupek řízení cvaká, rychloměr je nakřivo, kapota vibruje na volnoběh, víko zavazadlového prostoru se otevírá nebo ne od nohy, něco vrže, klepe, chrastí, nefunguje systém kontroly tlaku v pneumatikách, snímač hladiny ostřikovače také ...

Navíc jsem se setkal s naprostou neochotou oficiálních prodejců cokoli dělat v rámci svých záručních povinností. Kompletní od slova "absolutně". Omrzlí kluci. A přesně stejný přístup jsem dostal od hlavy ruského Forda ...

Dmitry Gaidash, řídí Ford Kuga 1.6 (182 k) AWD automat 2016

Kde bych mohl koupit?

Po vyzvednutí jsme najeli prvních 200 km - průměrná spotřeba ukazovala 8,6 litru. Ve městě spotřeba se všemi zahřátím a volnoběhem ukázala 13,9 litru. Je to plynulá jízda.

Chápete, když přiběhnu, nenutím. Odjezd byl mimo město, ve vzdálenosti 200 km jedním směrem — spotřeba již ukázala 7,3 litru. Plním 92. benzín, prodejce mi doporučil jet jen 92., nevím jak je to správně, co vyplňujete?

Nyní je najeto již v oblasti 900 km. Auto se zahřeje velmi rychle, 5-10 minut a šipka teploty šla nahoru. Připadá mi, jako by to nebylo auto, ale letadlo, uvnitř je ticho, klid a pohodlí. Sedačky se také velmi rychle zahřejí.

Dalším velkým plusem, na který byla věnována pozornost, je profukování zadních cestujících. Na Kugu je to plus na zahřívání nohou. U CX-5 si to nemyslím. Vzadu nosíme dítě. Dalším plusem jsou sedadla v zadní řadě s možností nastavení sklonu.

Auto jsem nastartoval i při -30 stupních (po 12 hodinách nečinnosti), nejsou vůbec žádné náznaky, že by Kuga nenastartovala. V salonu je teplo a v současných mrazech sedím volně v tričku.

Pokud jde o manipulaci - obecně bzučení. Mezi jízdními pruhy není cítit ani led, ani sněhová kaše. Při předjíždění je vše plynulé a klidné, sedíte vysoko, recenze výborná. Guma stojí Nokii 5 R17 (dostanem jako dárek ze salonu).

Recenze Ford Kuga 1.5 turbo (150 k) s automatem a pohonem všech kol 2018

Porovnám Kugu s mojí bývalou Suzuki Grand Vitara. Vnější. Jako přední. Přesto náhubek zdobil tuto jednotku. Nelíbí se mi předchozí tělo (přední část některých šilhá). Na straně se nic nezměnilo, lhostejné. Za trochu změněno k lepšímu.

Salon. Šířka v přední řadě je stejná jako u Suzuki. Sedadla jsou pohodlnější. Hned jsem se usadil, bederní opěrka je dobrá, boční také. Pravá noha se neunaví.

Vyhřívané přední sklo je úžasná věc, po klimatizaci snad nejužitečnější. Není třeba čekat, až se motor zahřeje, a když zase teplý vzduch ohřívá sklo, takže není třeba dělat směšné pohyby se škrabkou.

Pod kapotou je docela prostorná, ale hrdlo na mytí centimetrů je trochu vyšší - bylo by to pohodlnější. Tady se mi rozhodně nelíbí chybějící měrka na kontrolu oleje v automatické převodovce.

Suspenze. Kompromisní řešení. Mohu hodnotit zcela objektivně, jelikož každý den chodím do práce i z práce stejnou cestou (drahá). V místech, kde jsem si pamatoval všechny, počínaje staviteli silnic a konče naší svrchovanou mocí, zlými slovy, teď prolétám bez povšimnutí, dobře, nebo téměř bez povšimnutí.

Motor. Co chtěl, to dostal. Jednoduchá volumetrická odsávačka. Někdo možná nemá dostatečnou trakci, ale já mám dost vlnění a v extrémních případech je tu sportovní režim. To jen na obsluhu (výměnu oleje) jednou za 15 000 km. Pro mě je to jasné rouhání.

Majitel jezdí s Fordem Kuga 2.5 (150 HP) AT AWD z roku 2016.

Mám standardní vybavení, ale má vše, co potřebujete. Přední pohon. Auto drží v pořádku a suchou vozovku a velký liják s loužemi. Někdo napsal, že Kuga nežere říji - lžou! Normálně to Ford stráví, tento nedostatek na našich silnicích pocítí každé auto. V běžném mazáku, mimo asfalt a po dešti auto jede sebevědomě a nešklebí se.

Ovladatelnost Kugu je vynikající a perfektně zatáčí i na kruhovce. Při vysokorychlostním přiblížení nedochází k rolování! Nikoho neposlouchejte, protože jsem také někde četl, že je to velmi podbízivé.

Je to můj první automat a zdá se mi, že mechanika by byla rychlejší. Řazení rychlostí pomalejší, než se očekávalo. Také frustrující náklady. Na dálnici při rychlosti 110-130 km / h je potřeba 9,5 - 10 litrů a při 140-150 - již 10-11 litrů. Ve městě - 12 litrů.

Recenze Ford Kuga 2.5 (150 hp) s automatem 2019

Brzdový systém Kuga nemá žádné specifické nedostatky, kromě toho, že jednotka ABS občas selže a její algoritmy pro práci na nerovném povrchu nejsou ideální - přílišné brzdění. Obecně jsou brzdy slušně zatížené - auto mi přišlo těžké a docela výkonné. Zdroj disků a destiček je však docela přijatelný: disky najedou nejméně 50–60 tisíc kilometrů a často za jeden a půl stovky. Sada kotoučů obvykle vystačí na dvě až tři sady destiček, což lze považovat za výborný výsledek.

Odpružení je obecně pevné, hlavní otázky - k politice Fordu na díly. MacPherson je vepředu a chodí dlouho: při nájezdech přes sto tisíc jsou všechny silentbloky a kulové čepy obvykle v perfektním stavu a zásah vyžaduje pouze prověšená podpěra vzpěry. Samotné tlumiče při podobném chodu už hodně ztrácejí na účinnosti, ale zatím netěsní a auto si zachovává slušné chování na silnici.

Rozměry (D/Š/V), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Zadní víceprvek je obtížnější. Zde dochází především k opotřebení silentbloků a podpěr spodního nosného ramene a také silentbloků šavlového ramene. Pro ty, kteří pravidelně jezdí s plným zatížením, může klepání začít po 60–80 tisíc najetých kilometrech, ale při nízkém zatížení celý systém běží znatelně více než jeden a půl sta tisíc. U tlumičů je situace přibližně stejná jako u přední části.

Hlavní nevýhodou je, že bohužel ne všechny díly zavěšení lze jednoduše objednat z katalogu: výrobce důrazně doporučuje změnit sestavu páky. Fanoušci hospodárnosti musí ovládat katalogy Volva a Mazdy. Druhou vadou je, že ložiska kol na Fordech jsou obecně bolavé místo a Kuga se této pohromě nevyhnula. Nejsou zde zcela „věčné“, nízký stupeň utěsnění a nedostatek mazání vede časem k hluku nebo dokonce zaseknutí. Musíme je změnit – a jak už to tak bývá, je lepší použít verzi Volva – ta je udělaná o něco lépe než „originál“.

S řízením obvykle nejsou žádné potíže: existuje silný hřeben a nepříliš silné hroty, které snadno dostanou „zásah“, ale v kombinaci se širokými pneumatikami se rychle opotřebují. Kompenzováno tím, že se jedná o velmi běžné díly.

Přenos

Zde je trochu více problémů a jsou výrazně dražší. Problémy nemají jen vozy s předním náhonem a „mechanikou“ – mají pouze dvouhmotové setrvačníky, které je občas potřeba vyměnit nebo opravit.

U vozů s pohonem všech kol se k počtu problémových uzlů přidává spojka Haldex: nemá ráda dlouhodobý provoz a prokluzování a kromě toho vyžaduje výměnu oleje alespoň jednou za 30–50 tisíc kilometrů, jinak obojí čerpadlo a jeho další náplně mohou selhat. Na Kuga byly nainstalovány dvě generace spojek: do konce roku 2009 lze nalézt Haldex 3. generace - má velmi zranitelné čerpadlo a provozní algoritmus není nejlepší. Ale po roce 2009 je to vždy Haldex 4 - je méně problémový, ale přesto potřebuje častou údržbu a občas překvapí.

Pokud se rozsvítí nápis „AWD is faulty“, pak se v případě strojů do konce roku 2009 pravděpodobně jedná o mrtvé čerpadlo. Náklady na opravy jsou od deseti tisíc rublů, pokud utrpěl pouze elektrikář. Příležitostně jsou poruchy spojeny s kabeláží k elektronice jednotky, protože je umístěna zcela otevřeně, a pro ty, kteří rádi lezou do terénu, se oblast umístění spojky zašpiní, v důsledku čehož mohou kontakty selhat. Tím výčet průšvihů bohužel nekončí.

Pohonná jednotka

Úniky oleje přes těsnění spojky často vedou k poškození samotného čerpadla, a to i u strojů se spojkou Haldex 4. A protože je objem oleje jen asi půl litru, je spojka na takové ztráty extrémně citlivá. Při aktivním využívání pohonu všech kol je potřeba pravidelně měnit filtry a olej a čím vyšší je zatížení zadní nápravy, tím častěji. A pokud je čerpadlo například v případě poruchy lepší koupit nové, pak je jednodušší a levnější pořídit filtry od Volva: katalogové číslo 30787687 pro vozy s Haldexem 3 a číslo 31325173 pro čerstvější . Pokud je cokoli z toho zanedbáno, pak se design začne „drolit“: nejprve selhání čerpadla, pak spojky a elektroniky.

Všichni majitelé vozů Volvo v polovině roku 2000 znají automatickou převodovku Aisin AW55-51, která je u nás nejrozšířenější, používala se dál, dál a ještě dál. Docela mechanicky pevný, nepotěší majitele malým zdrojem obložení motoru s plynovou turbínou při aktivní jízdě a malým zdrojem tělesa ventilu. Je extrémně vrtošivý na jakékoli znečištění, má jemné solenoidy, kromě toho je design jako celek poměrně komplikovaný, je obtížné jej opravit "na koleni" a vyžaduje pečlivou diagnostiku.

Nicméně 200-250 tisíc taková krabice bude fungovat dobře, pokud se olej vymění včas, zejména proto, že pracuje s externím chladičem na Kuga a zřídka se přehřívá. Přesto se doporučuje vyjmout termostat, nainstalovat externí jemný filtr a vyměnit olej každých 30-40 tisíc kilometrů. Ford dostal nejnovější verzi této automatické převodovky a není nijak zvlášť náladová. Všechny dětské nemoci jsou již dávno vyléčeny a auta s automatickou převodovkou se nemohou bát, kromě pečlivé kontroly, zda to „závodník“ řídil - krabice se tento druh zátěže nelíbí.

Nabídka podle typu kontrolního bodu

Maximální rychlost, km/h

Z úplně jiného testu je ale automatická převodovka PowerShift řady 6DCT450, která se často vyskytuje u dieselových motorů. Tento předselektivní šestistupňový „robot“ se ukázal jako velmi problematický, jako všechny předvýběry této generace. Hlavním problémem je dlouhý servisní interval a s tím spojené množství hromadění nečistot v oleji. Hlavním spotřebním materiálem jsou v tomto případě solenoidy a spojková sada. Složitost návrhu se ukázala být pro většinu nespecializovaných služeb příliš vysoká, což znamená, že cena jakékoli opravy od „správných“ lidí bude poměrně vysoká. Jo a cena náhradních dílů kousne.

Další vážnou nevýhodou jsou omezení tažení - omezení jsou zde ještě přísnější než u Audi s jejich „variátorem“: 20 km při rychlosti 20 km / h. A v žádném případě ne zpětně. Solenoidy jsou mimochodem kompatibilní s „hitem“ Volkswagenu DQ250 a skutečně jsou krabičky designově podobné.

Úniky oleje a vibrace jednotky obvykle naznačují, že existují problémy s přehřátím: s největší pravděpodobností je olej kontaminován na limit a spojka při dlouhodobém zatížení prokluzuje. Pokud je krabička živá, tak lze doporučit velmi častou výměnu oleje, každých 20-30 tisíc a navíc externí plnoprůtokový filtr - nejlépe se senzorem znečištění. V případě včasné výměny oleje a režimů jízdy po dálnici box demonstruje zázraky zdroje: existují případy s nájezdy přes 350 tisíc bez oprav, ale většina majitelů bude při provozu ve městě omezena na ujeté kilometry 150 tisíc a velmi drahé opravy.

Motory

Motory a výkon

Kuga má málo motorů a všechny jsou dobře známé. Benzinový motor 2,5T pochází od Volva. Pro použití na Fordech byla poněkud změněna, ale ne skutečnost, že byla vylepšena. Obecně se však jedná o mimořádně vynalézavý „milionářský“ motor, který je schopen překonat značku 400–500 tisíc kilometrů bez velkého stresu s minimální úrovní služeb a ještě více s dobrým.

Hlavními problémy motorů na Kuze jsou ventilační systém klikové skříně s ventilem PCV integrovaným do lapače oleje, ne nejlepší těsnění, slabé zapalovací moduly a drahé turbíny. Navíc některé problémy na Volvu chybí - v každém případě je s turbínami vše jednodušší a na zapalovací moduly je méně stížností. Pohon rozvodu je prováděn řemenem s trvale vysokým zdrojem, asi 90-120 tisíc kilometrů - stačí sledovat jeho mazání, protože po nanesení oleje řemen dlouho nevydrží.

Plynová pumpa Pierburg selže už za pár let, takže je lepší ji vyměnit za neoriginální. A radiátory potřebují pravidelné čištění, zejména v převážně městském provozu. Výfuk často ztrácí těsnost, opotřebovávají se spoje potrubí - to se ale stává častěji u dieselových motorů... Mimochodem, nemusíte úplně měnit takzvaný „starý“ odlučovač oleje: existuje na prodej samostatnou membránu ventilu PCV a tělo lze umýt. Ale o něco spolehlivější nový bez „kolektivní farmy“ se už neopravuje.

Návrh pohonných jednotek

Dvoulitrové vznětové motory dobře známe z jiných modelů Ford – jde o motory vyvinuté společně s PSA, řady DW10 a DW12. Jejich hlavními problémy jsou nízká viskozita oleje Ford (na SAE20 a dokonce i SAE30 se výrazně zvyšuje šance na odření klikového hřídele a „pěst přátelství“) a relativní vzácnost takových motorů, takže ne každá služba bude schopna sloužit jim dobře. Neprošly je ani drahé trysky, potíže s vypalováním filtru pevných částic a další dieselové trable. Takže takový motor s vysokým počtem najetých kilometrů může způsobit spoustu problémů.

Spotřeba paliva na 100 km

Na druhou stranu je zdroj skupiny pístů vysoký a velký crossover s dieselovým motorem, a to i v dopravních zácpách, bude mít průtok menší než 10 litrů na sto (a v některých případech asi 7). A smluvních jednotek je dost. Ale „problém s krátkým blokem“ je velmi přitažený za vlasy: absence některých součástí v prodeji neznamená, že motor nelze opravit, protože existují písty a kroužky, můžete si koupit vložky. Jen levný krátký blok skutečně řeší mnoho problémů a zaručuje vysoce kvalitní obnovu. Hlavní věc - snažte se nepoškodit klikový hřídel a blok. Prostudujte si algoritmus systému čištění filtru pevných částic, nalijte nikoli „značkový“, ale správný olej. A pamatujte, že diesel často vyžaduje více peněz na údržbu – stejně jako „žere“ méně paliva. Při nákupu zkontrolujte činnost podtlakového ventilu brzdového a posilovacího systému a také stav žhavicích svíček a provozuschopnost jejich řídící jednotky.

souhrn

První zkušenost s vývojem vlastního evropského crossoveru u Fordu zjevně nebyla hrubá. Leda že by mu podivná volba pohonných jednotek a cenotvorby nedala šanci – ale zdá se, že to bylo zamýšleno. V mnoha ohledech je toto auto lepší, pevnější, pohodlnější a spolehlivější než jeho konkurenti. A z nepochybných výhod lze zaznamenat výkonné benzínové motory a design prověřený miliony Focusů.

Existují i ​​nevýhody, ale ideální auta neexistují. Pohon všech čtyř kol u vozů prvních let výroby je velmi rozmarný, dieselové motory v servisu dealerů jsou ohroženy a robotická skříň je velmi problematická a nákladná na údržbu, nemůžete se na ni spolehnout. Cena aut je ale více než lákavá. Obecně platí, že pokud jste do tohoto vozu zamilovaní, ale nejste připraveni utrácet, přemýšlejte o nákupu nejjednodušší možnosti s pohonem předních kol a „mechaniky“. Pokud vás potíže nevyděsí, pečlivá diagnostika a trpělivost vám pomohou najít možnost s „automatikou“, vhodným motorem a spojkou Haldex 4.

Ceny některých dílů