Lada Priora je populární ruské auto, které je od svého vzhledu aktivně popularizováno mezi automobilovými nadšenci v naší zemi.

Je také důležité, aby výrobci pečlivě propracovali všechny technické a funkční vlastnosti, aby dosáhli spolehlivosti a životnosti stroje.

Jak však ukazuje praxe, i ty nejkvalitnější vozy se mohou během používání setkat s technickými poruchami. Pokud vezmeme v úvahu hlavní poruchy Lada Priora, pak stojí za zmínku nedostatek zapalování, který znemožňuje nastartování motoru.

Mnoho majitelů se setkalo s takovými poruchami a poruchami svého vozu, takže je nutné podrobné zvážení důvodů jejich výskytu a způsobu jejich odstranění.

Hlavní důvody a způsoby jejich řešení

Lada Priora 16 ventilů je vůz vytvořený na základě inovativních technologií vypůjčených od zahraničních koncernů, takže technická stránka poskytuje jinou funkčnost. Další důležitou vlastností je, že všechny díly jsou originální, takže v případě potřeby může spotřebitel snadno provést opravu.

Důvody, proč auto nenastartuje, se mohou lišit v závislosti na vnějších vlivech, konkrétně na nedostatku startovacího momentu v chladném počasí, kvůli technickým problémům a tak dále.

Poruchy startéru a jejich řešení

Pokud se startér neotočí a motor automobilu se nespustí, lze identifikovat následující poruchy a způsoby jejich odstranění.

Podezření na poruchu	Diagnostická metoda	Metoda eliminace
Žádné nabíjení baterie	Jmenovité napětí na svorkách baterie bez zátěže musí být minimálně 12V. Pokud motor nenaskočí, vzniká charakteristické cvakání a praskání.	Nabíjení baterie nebo její úplná výměna.
Svorky jsou zoxidované nebo volně nainstalované	Při spouštění motoru klesá jmenovité napětí několikrát více než na svorce baterie. Při provozu systému se vytváří charakteristický praskavý zvuk.	Kontakty můžete vyčistit a ošetřit speciálními prostředky, abyste obnovili přesnost připojení.
Motorový klín	Zkontrolujte úroveň otáčení klikového hřídele a řemenice systému generátoru.	Obnovte provoz systému motoru, čerpadla nebo generátoru.
Porucha startéru	Proveďte technickou kontrolu startéru.	Opravte jej nebo vyměňte za nový.
Vadný startovací obvod	Při otočení startovacího klíčku do polohy „II“ nepracuje trakční relé spouštěče. Kontroluje se úroveň napájecího napětí.	Vyměňte startovací relé, vodiče nebo klíček zapalování v závislosti na místě poškození.
	Při startování s klíčem v poloze „II“ relé nepracuje, ale je dodáváno požadované napětí. Relé je odstraněno a zkontrolováno, zda není poškozené.	Trakční relé je vyměněno, protože ve většině případů je nelze opravit.
Oxidace kontaktů nebo nesprávná funkce „hmoty“	Při startu startéru se vytvoří charakteristické cvaknutí a kotva startéru se neotáčí, což vede k zaseknutí celého systému. Kontrolují se kontakty vedoucí ke startéru a zemnicí svorky.	Všechny svorky je nutné zvednout, kontakty očistit od oxidace a v případě potřeby vyměnit poškozenou část elektroinstalace.
Porucha systému v trakčním relé	Při spouštění motoru se vytváří charakteristický praskavý zvuk a napětí z baterie je poskytováno na normální úrovni.	Trakční relé se vyměňuje.
Tažení spojky na volnoběh	Když se startér spustí, kotva se otáčí, ale setrvačník zůstává v klidu.	Spojka nebo celý startér se vymění, pokud není možné provést opravu.

Zpravidla podrobné prozkoumání systému startéru a souvisejících struktur poskytuje příležitost identifikovat problém a účinně jej odstranit. Někdy je porucha kombinací několika poruch, například je vybitá baterie a uvolněné svorky. Proto je důležité věnovat velkou pozornost všem detailům.

Startér funguje, ale motor nenaskočí

Pokud se startér otáčí po dlouhou dobu, ale motor se nespustí nebo auto nenastartuje dobře bez plynu, pak v tomto případě můžeme mluvit o přítomnosti poruch na straně motoru nebo v okruhu vedoucím k startér. A někdy jsou důvody primitivnější: nedostatek paliva, vybití baterie, přerušené spoje nebo jejich odchylka od zavedených míst. Pečlivé zvážení příčin takové poruchy, metod diagnostiky a eliminace umožňuje dosáhnout cíle z hlediska obnovení funkčnosti.

Podezření na poruchu	Diagnostická metoda	Metoda eliminace
Nedostatek paliva v nádrži	Na přístrojové desce ukazuje palivoměr nulové značky.	Naplňte plynovou nádrž.
	Nedostatek jmenovitého napětí bez zatížení baterie, což vytváří charakteristický praskavý zvuk.	Baterii stačí nabít, nebo pokud je zcela vadná, vyměnit ji za novou.
Svorky jsou zoxidované nebo volně upevněné	Nedostatek správného napětí a výskyt cizího praskání při pokusu o nastartování motoru.	Svorky a vodiče jsou vyčištěny a ošetřeny technickými mazivy, aby nedocházelo ke zkratům.
Porušení fáze prvku rozvodu plynu	Je třeba pečlivě zkontrolovat značky na klikovém hřídeli a systému řemenic vačkového hřídele.	Hřídele jsou instalovány ve správné poloze.
Porucha v zapalovacím systému	Systém je kontrolován na přítomnost jiskry, ze které motor startuje.	Kontrolují se zapalovací obvody a systémy a jsou kompletně vyměněny potřebné prvky v systému.
Pojistka se přehřívá a hlavní relé v systému nefunguje správně	Zkontrolujte relé a pojistku, zda nejsou poškozené.	Příčina spálené pojistky je odstraněna. A v případě potřeby vyměňte relé nebo samotnou pojistku.
	Tlak v palivovém systému se kontroluje na odchylky od normy a stavu palivového systému.	Filtr se vyčistí, nastaví se tlak paliva a v případě potřeby se vymění palivové čerpadlo.
Nefunkční vstřikovače a obvody	1). Stává se, že se palivové čerpadlo otáčí a čerpá palivo, ale auto nenastartuje. Pomocí ohmmetru se kontroluje kvalita vinutí vstřikovačů. Obvody jsou také diagnostikovány na přerušení.	1). Vstřikovače nebo díly řetězu jsou kompletně vyměněny.
	2). Palivové čerpadlo nečerpá.	2). Palivové čerpadlo je zkontrolováno na poškození a funkčnost.

Majitelé Lada Priora, studeného i teplého, se zpravidla nejčastěji setkávají s prasknutím nebo poškozením systému vedoucího od startéru k motoru, takže se motor nezadře a nenaskočí. Tím se problém odstraní, aniž by se rozšířil ve formě rozpadu dalších prvků.

Důvody startování a následného vypínání motoru

Často se stává, že motor naskočí a po několika sekundách se zastaví, takže je důležité zdůraznit hlavní příčiny takové poruchy:

1. Spoje elektrických cívek, které jsou zodpovědné za rychlé nastartování motoru, se uvolní nebo poškodí.
2. V palivovém systému není správný tlak.
3. Netěsné spoje ve vedení také způsobují poruchu motoru.

Automobiloví odborníci doporučují pravidelnou údržbu vozidla, aby se předešlo budoucím poruchám. Pokud však nebylo možné zabránit výskytu poruch, pak se v tomto případě doporučuje kontaktovat vysoce kvalifikované odborníky na čerpací stanici, kteří budou schopni obnovit funkčnost vozu.

Selhalo vám auto?

Majitelé aut si stěžují, že jejich auto má potíže se startováním za tepla. Pokud se dá ráno vozidlo dobře nastartovat, tak po krátké jízdě a vypnutí motoru bude potřeba otočit startér a přitom sešlápnout plyn, aby se motor nastartoval. Zároveň začne vonět jako benzín a na pár sekund se zastaví.

• palivové a vzduchové filtry,
• instalace silného těsnění PCB pod palivové čerpadlo,
• vstřikovače,
• čidlo teploty vody.

Pokud má auto potíže se startováním za studena, může být problém způsoben použitím nekvalitního benzínu. V takovém případě musíte tankovat pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích. Dalším důvodem, proč Priora v chladném počasí hůř startuje, je, že baterie ztrácí část své kapacity. Startér se otáčí hůř. Olej ztrácí svou viskozitu a stává se hustým. Při nízkých teplotách se doporučuje vyplnit syntetiku.

Pro nastartování vozu jsou zpravidla nutné 1-2 otáčky hřídele kotvy startéru. Vozidlo v dobrém stavu nebude mít potíže se startováním za tepla nebo za studena. Za tímto účelem radí automechanici majitelům Lada Priora, aby dodržovali následující doporučení:

Poradenství	Vysvětlení
Nalijte do nádrže hodně benzínu.	V opačném případě dojde ke kondenzaci. Voda se nebude moci dostat do paliva.
Před nastartováním auta v chladném počasí musíte na několik sekund rozsvítit dálková světla.	Tento krok umožní v chladném počasí obnovit část kapacity vozidla v důsledku procesů probíhajících ve vozidle.
Pokud je k dispozici vstřikovač, budete muset zapnout zapalování a počkat. Karburátor se musí pumpovat benzínem ručně.	Během této doby se v palivovém systému vytvoří normální tlak. V žádném případě to nepřehánějte, svíčky se zaplaví.
Před odjezdem z domova můžete do oleje přidat trochu benzínu.	Auto se ochladí a olej neztratí svou viskozitu. Když auto nastartuje, benzín se odpaří. Hlavní je nepřelévat palivo.

Zkontrolujte všechny součásti zapalovacího systému

Práce v zimě - řešení problémů

Automechanici doporučují, aby majitelé Priory správně nastartovali auto v chladném období. Při startování vozu byste neměli otáčet startérem déle než 20 sekund. Jinak se baterie rychle vybije, ale Lada nenastartuje. Chcete-li auto zahřát, musíte na 1-2 minuty zapnout potkávací světla.

Přítomnost vstřikovacího motoru nevyžaduje sešlápnutí plynového pedálu při startování. U manuální převodovky budete muset před nastartováním sešlápnout pedál spojky. Ladu nemůžete nastartovat tlakem, protože by ji to mohlo poškodit.

Pokud se auto nenastartuje, musíte otevřít kapotu a zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích svíček a také zjistit, zda jsou vodiče připojeny k baterii. Extrémní metodou spouštění motoru je použití éterové sloučeniny. Musí být vstřikován do sacího potrubí. Tento produkt můžete zakoupit ve specializovaném autoservisu.

Hlavní důvody

Nejprve zkontrolujte stav baterie

"Nastartuji Prioru, ale startér se neotáčí." Ne všichni majitelé automobilů vědí, jak tento problém vyřešit. Důvodů tohoto stavu je několik. Nejprve musíte zkontrolovat baterii. Pokud je vadný nebo není nabitý, startér se neotočí. Kontakty musí být dobře dotaženy a zoxidovány. Pokud se při zapnutí zapalování ozve cvaknutí, jsou vodiče normální a napájení je k dispozici. Bude nutné nabít baterii. Pokud světla po zapnutí zapalování zhasnou, musíte nabít starý napájecí zdroj nebo nainstalovat nový.

Startér se neotáčí a nekliká - hlavní důvody pro kontrolu výkonu baterie na jiném autě. Pokud auto nastartuje rychle, budete muset zkontrolovat kabeláž na prvním vozidle. Napájecí zdroj často funguje, ale startér se neotáčí. V takové situaci se kontrolují nikly v solenoidovém relé a také kartáče generátoru. Pokud ze startéru vychází kouř, bude nutné jej vyměnit.

Kvůli přerušení zemnícího vodiče spojujícího karoserii s pohonnou jednotkou vůz nenastartuje. To je způsobeno zahříváním brzdového, spojkového nebo plynového lanka. K tomu dochází, když se po opravě nevrátí na místo. Pokud se startér točí, ale motor netočí, pak praskl kroužek v převodovce prvního agregátu a je třeba ho vyměnit.

Horká práce

Problémy s motorem vznikají nejen v chladném počasí, ale i v právě jedoucí Ladě. Mnoho majitelů automobilů se potýká se situací, kdy se horký motor po zastavení nespustí. Někteří řidiči začnou otáčet startérem a vybíjí baterii.

Kouř je varovným signálem

Hlavním problémem je, že při běžícím motoru prochází karburátorem velké množství vzduchu, díky kterému se motor ochlazuje. To samé se děje s benzínem. Když motor běží, je teplota karburátoru nižší než teplota motoru. Tento rozdíl přetrvává pouze během pracovního postupu. Jakmile se motor zastaví, karburátor se začne intenzivně zahřívat od horkého tělesa motoru.

Protože neproudí vzduch, zahřeje se na teplotu motoru během několika minut. Benzín, který zůstal v plovákové komoře, se vlivem vysoké teploty začne intenzivně odpařovat a vyplňuje tak prázdné prostory, včetně sacího potrubí, karburátoru a vzduchového filtru. Palivo se postupně odpařuje a v plovákové komoře nic nezůstane.

Doba trvání tohoto procesu závisí na době nečinnosti po dlouhé cestě, včetně okolní teploty. Pokud je motor nastartován po dobu 5-30 minut, pak se do spalovací komory dostane směs přesycená palivovými výpary. V důsledku toho se zaplaví zapalovací svíčky, ale auto nenastartuje.

Řešení hlavních problémů

Aby motor dobře startoval za tepla, musíte dodržovat určité pokyny. Hlavním úkolem je kombinovat směs pro nastartování motoru. Při startování horkého motoru musíte sešlápnout plynový pedál do poloviny. Pokud budete často mačkat plyn, může se situace zkomplikovat.

V některých případech se Priora za jízdy zastaví. Typicky je tento jev typický pro letní počasí, kdy okolní teplota přesahuje +25 stupňů. Hlavním důvodem jsou plynové zátky v palivovém čerpadle. Neprodukují normálně V důsledku toho v plovákové komoře nic nezůstane, protože do ní neteče palivo.

Tento problém lze vyřešit chlazením palivového čerpadla. Chcete-li to provést, budete muset vzít vlhký hadřík a omotat ho kolem palivového čerpadla. Tato metoda je relevantní pro Prioru s celokovovým palivovým čerpadlem. U modelů, které používají sklo, je tato metoda neúčinná, protože změny teploty způsobí prasknutí skla. Pokud delší chlazení nepomůže horkému motoru nastartovat, pak je problém v palivovém čerpadle.

Problémy se startováním motoru

Mnoho majitelů vozů Priora se potýká se situací, kdy se startér otočí, ale auto nenastartuje. Před zjištěním důvodů poruchy tohoto vozidla se doporučuje zjistit princip fungování startéru. Toto zařízení je prezentováno ve formě elektromotoru s převodem, který je v záběru se setrvačníkem motoru a otáčí jej při startování. Na skříni se nachází relé navíječe, které je určeno k ovládání chodu převodu a automatickému spouštění elektromotoru.

Když otočíte klíčkem zapalování do startovací polohy, relé je napájeno a je nasáváno elektromagnetem, pohybem ozubeného kola a současným sepnutím kontaktů. Tím se spustí elektromotor. Po uvolnění klíčku zapalování přestane proudit energie do magnetu relé. Poslední prvek pracuje v opačném směru a otevírá kontakty. V důsledku toho elektrický startér přestane fungovat.

Pokud se startér otáčí, baterie je v dobrém stavu, ale auto nestartuje, pak se doporučuje:

• dotkněte se vodičů, které vycházejí z napájecího zdroje. Pokud se zahřejí, zkontrolujte kontakt mezi nimi a baterií.
• nainstalujte terminály na místo,
• zkontrolujte připojení zemnící svorky k tělu,
• otočte klíčkem zapalování do polohy „start“ a změřte napětí na konektoru pomocí testeru,
• zkontrolujte, zda je relé napájeno ze spínače zapalování odpojením konektoru od solenoidového relé.

Zapalovací svíčky mohou být vadné

V opačném případě budete muset startér vyjmout. Chcete-li to provést, odpojte svorky od baterie a odšroubujte vzduchový filtr. Po jeho demontáži odšroubujte a odstraňte kladný vodič ze svorky startéru. Po odpojení konektoru od relé odšroubujte matice zajišťující poslední jednotku.

Důležitým bodem v tomto vydání je kontrola činnosti relé. Pomocí nouzových vodičů pro „rozsvícení“ je záporný vodič z baterie připojen ke skříni elektrického startéru. Kladný - zkrat na konektor relé. V tomto případě by měl fungovat poslední prvek, házení ozubeného kola dopředu. V opačném případě bude nutné relé vyměnit.

Vaše technické vybavení musí být bezvadné – vždyť čas, který máte, jsou stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrácejte ani jedno, ani druhé. Pokud z ničeho nic chybějící kravata nebo spálená noha od žehličky může způsobit narušení obchodní schůzky, co můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.

Brzy ráno, čerstvě oholeni a plni skvělých plánů (dítě – do školy, manželka – ke kadeřníkovi a vy – ukut groš), naskočíte do auta, „klíč na start“ a... Co sakra... Ještě jednou. Více... Nervózní manipulace s klíčem a pedály nepřináší úspěch. Den je zničený od samého začátku. Plány a nálada jsou fuč.

Uklidni se. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat mastnou špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za 5 minut to pravděpodobně nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a nechte léčbu svého nemocného přítele až na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. Takto to bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.

Diagnóza musí být provedena v klidu

Mentálně prozkoumejte příznaky. Za prvé, otáčí se startér? A pokud ano, jak veselé? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.

Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani nezacvakne trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupovat podle výše uvedené rady: „Vezmi si jiné auto...“). , nebo je problém s baterií - vypnula se nebo vybila. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou - asi 300 ampér - není těžké ji najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla všechna elektrická zařízení nefungují. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že se jeden ze svorek uvolnil nebo je znečištěný, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (je-li ve výbavě). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci vypnout světlomety), můžete stále odejít. Ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit startovat z tlačenice, z kopce nebo z vleku. Nesnažte se obejít úskalí: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) nebude moci začít používat tyto metody. Budu si muset zapálit cigaretu u souseda. U některých strojů to však může vést k poškození počítače (přečtěte si pokyny ke stroji). Pokud se startér zapne, ale je pomalý (to se stává v létě, v zimě je to téma na samostatnou diskusi), je s největší pravděpodobností baterie téměř úplně vybitá. To bude viditelné slabými světlomety nebo slabým signálem. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.

Pokud se startér svižně točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalších úvah vylučte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním - problémy se tam vyskytují častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.

Od jiskry se vznítí...

Takže musíme hledat jiskru. Vaše auto může být vybaveno klasickým (jednoduchým) kontaktním zapalováním, poměrně složitým elektronickým bezkontaktním nebo nějakou kombinací. V každém případě se systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (kontakty vypínače v klasickém systému nebo speciální snímač v elektronickém plus krabička s elektronickou náplní tvořící jiskru). Část druhá je zvyšovací transformátor, ve světě nazývaný zapalovací cívka.

Třetí část je vysokonapěťový (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, kterými je vysokonapěťový proud přiváděn do zapalovacích svíček). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celého tohoto podniku musí být prováděna po etapách a je lepší začít od konce. První fáze

. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem.

Konec drátu musí být odstraněn z uzávěru rozdělovače, přiblížen ke kterékoli části, která má dobrý kontakt s karoserií vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaná nebo ne), a zajištěna tak, aby byla mezera 5–7 mm mezi špičkou a vybranou částí. Pokud je vaše auto vybaveno elektronickým zapalováním, musí být vodič upevněn obzvláště bezpečně - pokud spadne na zem, elektronika okamžitě zemře. Ze stejného důvodu byste neměli poškrábat drát přes tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – způsobí vám vážný úraz elektrickým proudem.

Druhá fáze.

Pečlivě zkontrolujte kabely vedoucí od rozdělovače ke svíčkám.

Dráty a jejich hroty musí být suché a čisté. Pokud je s nimi podle vašeho názoru vše v pořádku, můžete vrátit kryt na místo, obnovit spojení a pokusit se nastartovat motor. Pokud byla porucha skryta pod krytem, ​​motor naskočí nebo v nejhorším případě začne alespoň kýchat. Příznak je také příznivý - jste na správné cestě. Je pravda, že budete muset vytočit, vyčistit a vysušit zapalovací svíčky - ve snaze nastartovat motor jste je naplnili benzínem. Pokud motor ani nefrčí, bude se muset ještě vysunout, vyčistit a zkontrolovat svíčky. Je to jednodušší, pokud máte náhradní sadu.

Pokud jste se již dostali do fáze vytáčení svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových drátů k vysoustruženým svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a obtočte holý měkký drát přímo podél jejich závitové části. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se středních elektrod. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. V tomto případě by měly veselé jiskry přeskakovat mezi elektrodami zapalovacích svíček (v souladu s pořadím provozu válců). Pokud ano, pak je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý - nelekejte se, protože se točí s vytaženými zapalovacími svíčkami. Nekruťte se příliš dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi testování existuje další možnost: mezi centrálním drátem a „pouzdrem“ není žádná jiskra. To znamená, že problém není ve vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte svůj čas a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi. jako obvykle jsou také možné dvě možnosti: napětí je buď přiváděno do cívky, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Cívka bude muset být vyměněna. Častěji dochází ke špatnému kontaktu v uchycení vodičů k cívce. Nebo to samé mokré bahno, přes které proudí jiskra neznámo kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.

Pokud jste ve třetí fázi přesvědčeni, že do cívky není přiváděno napětí, je na vině elektronika nebo kontakty a nespolehlivé spoje v nízkonapěťové části zapalovacího systému. Nemůžete manipulovat s elektronikou (spínač a méně často senzor v krytu rozdělovače) - k jejich diagnostice potřebujete speciální vybavení.

Můžete pouze zatáhnout za konektor snímače na těle rozdělovače - možná to pomůže.

Pokud máte vůz s klasickým kontaktním systémem zapalování, můžete hledat dále.

Sundejte kryt z rozdělovače a prohlédněte kontakty jističe - mohou zoxidovat, zvláště pokud auto nějakou dobu stojí. Kontakty musí být pečlivě očištěny jemným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.

Vyčištěné kontakty škubněte tak, aby se buď uzavřely, nebo otevřely.

Napětí na nich je pouhých 12 voltů, takže můžete bez obav tahat. Pokud čištění nepomůže a do cívky stále není přiváděno napětí, znovu vám doporučujeme, abyste se na chvíli přestali pokoušet resuscitovat auto, protože začnou další potíže.

Pokud se objeví napětí (kontrolka při vytažení kontaktů bliká), obnovte vše, co bylo uvolněno a demontováno, nastartujte auto a možná bude mít ještě čas věnovat se své práci. Pokud nestartuje, ale alespoň kýchá, zhasněte zapalovací svíčky a... (viz výše).

U běžného karburátorového motoru je palivový systém jednodušší – nádrž, palivové čerpadlo, soustava potrubí a karburátor. Zde se můžete ponořit hlouběji. Prvním krokem je ujistit se, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Pokud se spustí poměrně silný proud benzínu, je vše v pořádku, je čas přejít na karburátor. Stává se, že do karburátoru je pravidelně dodáván benzín, ale z nějakého důvodu do něj neteče. Pokud máte čas a chuť, vyjměte vzduchový filtr a požádejte někoho, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za plynové lanko. Zároveň se dívejte do karburátoru shora (vzduchová klapka je otevřená, jinak nic neuvidíte): pokud se v prvním difuzoru neobjeví pramínek benzínu, znamená to, že v plováku není benzín komora. Není tam, protože je zaseknutá jehla ventilu nebo (to se nestává příliš často) je zcela ucpaný palivový filtr v karburátoru - je umístěn před plovákovou komorou. Nebo jsou trysky ucpané. Filtr se čistí foukáním, pokud však nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřnostmi karburátoru vůbec nezabývat, řešit zaseknutý jehlový ventil, ucpané trysky a další jemnosti - nechte to na specialisty.

Pokud je v difuzoru proud, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru - poměrně často selhává. Na zahraničních automobilech se počínaje kolem 70. let používá automatické ovládání vzduchových klapek. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavírá nebo otevírá klapku podle potřeby, obohacuje směs při startování motoru. Pokud tato automatika funguje, můžete zkusit ruční manipulaci se vzduchovou klapkou, ale možností je spousta a univerzální rady neexistují. Před zahájením jakékoli manipulace připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr ještě nemusíte instalovat. Pokud naskočí, nechte motor zahřát a Bůh vám žehnej (po vrácení vzduchového filtru na jeho místo).. Pokud se při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem ukáže, že benzín neteče z hadice resp. proud je velmi řídký, příčinu je třeba hledat v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné plynové nádrži - svou zručnost snadno prokážete napumpováním plynového potrubí pumpičkou do pneumatik ve směru opačném k pohybu benzínu, tj. e. z karburátoru do nádrže. V nádrži by měly být slyšet dunivé, bublající zvuky.

S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Přestože se téměř na všech moderních modelech vyrábí v průhledném pouzdře, stupeň jeho znečištění nelze vizuálně určit. Znečištěný filtr umožní nastartování motoru, ale nedovolí mu běžnou jízdu. Pokud je zcela ucpaný, motor nenastartujete. Nejúčinnější kontrola: vyjměte filtr a pokud nemáte nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou hadičku, například pouzdro propisovacího pera, nejlépe průhledné – vidíte, jak benzin teče. Nepokoušejte se filtr čistit - utěsněné (nebo utěsněné) pouzdro nelze rozebrat.

Pokud dojdete k závěru, že palivové čerpadlo vašeho auta nefunguje a nemáte po ruce náhradní – „Vezmi si další auto...“.

Vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje normálně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v naprostém pořádku, ale auto se přesto nenastartuje - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již prošel více než 60 tis.

Potíž je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového pouzdra zakrývajícího opasek. Možná byly zuby řemenu odříznuty - řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím. V takovém případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že bezzubý řemen vyžaduje výměnu (kdo má auto s řetězovým pohonem vačkovým hřídelem, s tímto problémem se nepotýká). Postup výměny řemene není složitý, ale je problematický. Prováděno v nemocnici. Je dobré, když je vše omezeno na výměnu pouze řemene, nikoli ohnutých ventilů nebo celé hlavy válců - to se také stává.

Méně parazitů

Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze.

A jako poslední (to platí nejen pro baterii, ale obecně pro všechna elektrická zařízení). Pamatujte: všechny svorky, kontakty, hroty vodičů musí být suché a čisté a musí dobře přiléhat ke svým „místům určení“. Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod selhání zapalovacího systému. Nebo oheň.

Tady se můžeme zastavit. Pečliví automobiloví nadšenci si nepochybně všimli určité povrchnosti našich rad. Přiznáváme, že se nám záměrně nechce jít hlouběji do džungle. Neprovokovat vás k samoléčbě – to nevede k dobru. Pochopení povahy bolesti v podbřišku vpravo neznamená, že byste si sami měli odstranit slepé střevo. Ale musíte přesně popsat příznaky apendicitidy svému lékaři. Velmi pomáhá léčbě.

Problémy se startováním motoru automobilu Lada Priora vznikají v případě poruchy jednoho nebo více prvků zapalovacího systému automobilu. Důvodem jejich vzhledu je, že nedochází k jiskře potřebné k zapálení směsi vzduchu a paliva ve válcích. Existuje mnoho důvodů pro takovou poruchu, ale všechny jsou podmíněně rozděleny do dvou velkých tříd - auto se nespustí, když startér funguje správně, nebo jsou problémy se startérem.

1 Problémy se startováním motoru - hlavní příčiny poruch

Lada Priora je levný ruský vůz malé třídy vyvinutý společností AvtoVAZ. Vůz měl nahradit modely rodiny LADA 110 a jeho variace byly vytvořeny na základě vozů VAZ-2110. V každé úpravě Priory (a dnes jsou sedan, prodloužený sedan, hatchback, kombi, kupé) můžete vidět něco z modelů VAZ 2109, VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2107, VAZ 2106 a ostatní. To se týká nejen vzhledu a konstrukce strojů, ale také problémů s jejich provozem.

Vůz LADA Priora má často problémy se startováním motoru: vstřikovač nebo karburátor nefunguje správně, startér se špatně točí, nebo co je horší, netočí se vůbec. Auto, a nezáleží na tom, zda je již horké nebo studené, vrže, cvaká, vydává zvuky skřípání, nejeví jiskra, celý provoz zapalovacího systému se zastavil. To platí zejména v chladném počasí.

Existuje pro to mnoho důvodů, ale všechny mají řešení. Ve většině případů může předběžnou diagnostiku poruchy provést sám majitel vozu, ale pro některé operace budou zapotřebí určité nástroje a elektrický tester.

Pokud se startér otáčí, ale motor stále nenastartuje, může příčina takové poruchy spočívat ve snížení nabití baterie nebo jejího vybití na takové hodnoty, že je stále dostatek energie pro provoz startéru, ale již není dostatek energie pro plné nastartování motoru. Kontrola je poměrně jednoduchá: pozorně poslouchejte zvuky vycházející zpod kapoty, když se pohonná jednotka spustí. Pokud se ozývá slabé praskání, znamená to, že baterie vyžaduje nabití nebo výměnu.

Druhým častým důvodem, proč motor nenastartuje, když se startér točí, je koroze, ke které dochází v důsledku toho, že se pod kapotu dostane vlhký vzduch nebo voda a poškodí součásti, které se účastní provozu. V důsledku toho jejich kontakty slábnou a napětí není přiváděno do potřebných součástek. Chcete-li tento důvod vyloučit, měli byste pečlivě prozkoumat:

• startér;
• svíčky;
• svorky baterie;
• všechna připojení v okruhu.

Je třeba věnovat zvláštní pozornostpřítomnost nebo nepřítomnost kondenzace pod kapotou.

Pokud je zjištěna koroze, je nutné vyměnit nebo vyčistit oxidovaný prvek, a pokud mluvíme o vývodech baterie, nebylo by nadbytečné je dodatečně potřít technickou vazelínou.

2 Věnujte pozornost elektrickému vedení

Důležitá je také správná poloha a zapojení vodičů v systému. Drát často „vypadne“, což způsobuje problémy se zapalováním. Oprava je jednoduchá: musíte jej připojit zpět a obecně zkontrolovat správnost všech připojení a jejich soulad s elektrickým obvodem automobilu.

Samotný zapalovací systém, buď celý, nebo jeho jednotlivé prvky, také podléhá poruše, musí být zkontrolován testerem. Další častou příčinou problémů se startováním pohonné jednotky jsou nepravidelnosti v dodávce paliva, jejichž viníkem může být relé a pojistka palivového čerpadla. To je diagnostikováno absencí zvuků z čerpadla a správným řešením je jeho výměna.

3 Kontrola provozu ostatních systémů

Pokud počáteční kontrola neodhalí žádné poruchy, baterie je dostatečně nabitá, ale Lada Priora se při točení startéru stále nespustí, přejděte ke kontrole ostatních řídicích systémů. Porucha může být způsobena zejména vadnou ECU nebo snímači - chladicí kapalinou nebo polohou klikového hřídele. Takové problémy lze opravit pouze v servisu.

Mezi hlavní příčiny problémů se zapalováním patří prasklý rozvodový řemen. A výrazné proříznutí jeho zubů může vést k drahým opravám, takže tento prvek musí být vyměněn okamžitě po zjištění poruchy. Auto nestartuje kvůli problémům s klikovým hřídelem, jednotlivými částmi skupiny válec-píst, generátorem a čerpadlem chladicí kapaliny.

A pokud taková situace nastala v podmínkách silného mrazu, je možné, že motorový olej v autě jednoduše zamrzl. Pro další provoz stroje je nutné kompletně vyměnit olej za výrobcem doporučený, který v daných klimatických podmínkách určitě bude fungovat.

Často je problém způsoben znečištěným palivovým filtrem nebo poškozeným palivovým potrubím. V takovém případě byste měli důkladně vyčistit filtr, a pokud to nestačí, vyměňte jej nebo jiné prvky jednotky, přes kterou bude do motoru dodáván benzín. Viníkem poruchy může být i spálená pojistka nebo relé řídicího systému nebo regulátoru volnoběžných otáček. Pokud není instalace nové pojistky pro majitele vozu obvykle náročná, pak snímače, které řídí volnoběžné otáčky a další složitější komponenty, obvykle vyměňují technici čerpacích stanic.

4 Pokud se startér neotáčí

Toto je samostatná třída poruch, ke kterým může dojít, když:

• úplná absence napětí dodávaného do startéru - baterie je zcela vybitá nebo její svorky jsou vážně znečištěné;
• klín motoru nebo příslušenství;
• porucha samotného spouštěče (je poškozeno jeho hnací kolo nebo zuby věnce setrvačníku, došlo k přerušení nebo zkratu v jeho vinutí kotvy, porucha trakčního relé).

Další příčinou je často prokluzující volnoběžka.

Kromě toho je nutné kontaktovat servisní stanici, pokud nezávislá kontrola nepomůže identifikovat hlavní příčinu poruchy - autoservis provede důkladnou a úplnou diagnostiku nejen zapalovacího systému, ale také všech ostatních součástí auto.

Startér se točí, ale Priora nestartuje? Je to známý problém? Víme, jak to vyřešit

Dámy a pánové, měli jste následující problém? Mnoho fanoušků tuzemského automobilového průmyslu se s podobným jevem nejednou setkalo. Zejména to lze říci o šťastných majitelích Lada Priora.

Ve skutečnosti je docela častý problém, který je potřeba velmi rychle vyřešit. Pokud se objeví první známky poruchy, pak není známo, jak se auto bude chovat při příštím nastartování motoru.

Startér se točí, ale Priora nestartuje - to je jeden z nejpalčivějších problémů. Člověk může začít panikařit, když nastanou takové potíže, ale ve skutečnosti není třeba zoufat. V některých případech mohou být důvody zcela bezvýznamné. Když víte, co může vést k tomuto druhu problému, můžete se před ním chránit nebo jej snadno odstranit, pokud k němu dojde.

Hlavní důvody

Člověk se tedy ocitne v nepříjemné situaci, kdy se startér jeho Priory roztočí, ale motor nenaskočí. Důvodů pro to může být celá řada. Stojí za to o nich mluvit podrobněji.

• • 1. Spálená pojistka. V tomto případě budete muset zkontrolovat jeho integritu. K tomu můžete použít speciální indikátor ve formě šroubováku nebo testeru. Pokud tyto nástroje nejsou po ruce, budete muset počkat na pomoc od projíždějících řidičů;

• • 2. Oxidové terminály na baterii nebo je jednoduše vybitá. Jako další důvod může sloužit tato zdánlivě typická porucha pro automobil. , pak bude moci otočit startér, ale nebude dostatek náboje pro motor. Vyplatí se zkontrolovat zařízení, abyste tuto možnost vyloučili;

• • 3. Vadný spínač zapalování;

• • 4. Koroze. Může se objevit na jakékoli elektrické části Priory. V první řadě se vyplatí zkontrolovat samotný startér, protože ten je vždy otevřený proudění vlhkého vzduchu, a to je hlavní příčinou oxidace;

• • 5. To lze také ověřit zavoláním. Pro tyto účely budete potřebovat tester. Pokud tato část nefunguje správně, je nutné ji vyměnit.

• • 6. Hromadění kondenzátu pod kapotou Priory;

• • 7. Problémy s palivovým systémem. To je u tohoto druhu potíží velmi běžné. Zařízení, která jsou zodpovědná za bezproblémový chod systému, je celá hromada. Ne vždy je možné problém vyřešit sami, takže je lepší obrátit se na profesionály;

• • 8. A tento problém může nastat u každého automobilového nadšence. V tomto případě je bezpodmínečně nutné použít držák na svíčku a poté zkontrolovat jejich výkon. Někdy je stačí jen otřít, ale někdy je třeba je vyměnit. Pro tuto příležitost je lepší je nosit v kufru;

• 9. Přehřívání motoru. To je další nepříjemnost, která může vést k pozastavení provozu vozu. Důvodů pro to může být mnoho. Například se to může jednoduše stát. Vychází z něj mnoho trubic, takže každá z nich může být vadná. , který je zodpovědný za startování motoru, může také znemožnit jeho nastartování.

  Tady je jen jedna rada— okamžitá výměna jednotky. Dochází k tzv. vnitřnímu přehřívání, které je mnohem horší než přehřívání vnější. Zatímco všechny senzory budou určitě hlásit druhou možnost, druhá možnost je prakticky neurčitelná. Musíte okamžitě kontaktovat službu pro pomoc.