Několik faktů z biografie tohoto japonského crossoveru střední velikosti: leden 2006 - premiéra na autosalonu v Los Angeles, únor 2009 - představení aktualizovaného modelového roku Mazda CX-7 2010 v Torontu (pro severoamerický trh), Evropská premiéra přepracovaného CX-7 se konala na ženevském autosalonu o měsíc později.

Zajímavostí je, že Evropa je územně blíže Rusku, ale pro nás je aktuálnější americká premiéra Mazdy CX-7 s novým benzínovým motorem a pohonem přední nápravy. Evropská verze s novým vznětovým motorem se k „ruským řidičům Mazdy“ oficiálně nedostane.

Vzhled CX-7 byl upraven tak, aby odpovídal rodinné image celé modelové řady Mazda. Kapota ve tvaru písmene V se krásně tyčí nad maskulinně vyboulenými předními blatníky, které vizuálně působí jako samostatné prvky karoserie. Úzké světlomety harmonicky zapadají do agresivního obrazu Mazdy CX-7. Efektní nárazník s lichoběžníkem centrálního vzduchového potrubí. Dva boční přívody vzduchu s integrovanými mlhovými světlomety a aerodynamickým okrajem naznačují sportovní ambice tohoto vozu.
Příď identifikuje crossover s jeho protějšky z Hirošimy (Mazda3, Mazda6). Podběhy, které narostly jakoby po požití steroidů, snadno do svého prostoru umístí pneumatiky na discích od R17 do R19. Boční stoupající linie okenních otvorů má tendenci splývat se stahovací střechou crossoveru. Masivní dveře evokují obraz vlny a pocit bezpečí.

Zadní část Mazdy CX-7 je lehká, hubená (jak se na SUV sluší) s vysokými zadními světly. Zadní nárazník s odrazkami tvoří se zádí karoserie jeden celek a impulzivní image SUV dotváří vysoko umístěné zadní výklopné dveře se spoilerem.

Vnější rozměry japonského crossoveru střední velikosti jsou: délka - 4680 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základna - 2750 mm, světlá výška - 208 mm.

Sportovní tóny pokračují i ​​v interiéru Mazdy CX-7. Malý kyprý volant „z Mazdy3“. Zařízení v oddělených jamkách vypadají krásně a mají vynikající informační obsah. Masivní středová konzola vypadá poněkud přeplněná klávesami a tlačítky, zejména na pozadí dvou malých obrazovek umístěných na ní (barevný a monochromatický). Pohodlně umístěné knoflíky klimatizace, elektricky ovládaná zrcátka, přijatelný rozsah nastavení pro vyhřívaná přední sedadla, nastavitelný sloupek řízení (pro dosah a úhel sklonu) jsou navrženy tak, aby řidiči pomohly najít optimální polohu. To není jednoduché, sedadla se sportovním profilem jsou posazena nízko a hluboko do kabiny, A-sloupek je vzadu silně posetý. Kvůli tomu je výhled ze sedadla pilota, mírně řečeno, nedostatečný. Problémy jsou i s manévrováním při couvání, situaci nezachrání ani zadní kamera, která se ve více či méně náročných silničních a povětrnostních podmínkách rychle špiní a monitor je nevhodně umístěný.
Do druhé řady se pohodlně vejdou dva cestující, tři se budou tísnit. Do zavazadlového prostoru se ve složeném stavu vejde jen 455 litrů, kufr je úzký a dlouhý s velkou nakládací výškou, sklopná sedadla jsou navržena tak, aby zvětšila jeho objem. Kvalita použitých materiálů je však rok od roku lepší... přestože jsou plasty texturované, jsou pevné a rezonující.

Počáteční konfigurace Touring je poměrně bohatě vybavena: klimatizace, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, elektrická zrcátka a vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, radiomagnetofon s CD / MP3.

Specifikace a zkušební jízda. Mazda CX-7 je vybavena dvěma benzínovými motory (jak se často stává, naftová verze se k nám oficiálně nedováží) 2,3litrovým turbo (238 k) s 6-automatickou převodovkou a 2,5litrovým. (163 k) s 5-automatickou převodovkou.
Blízkost americké premiéry slibuje brzký výskyt levnější Mazdy CX-7 s předním náhonem na ruském trhu. Podle výčtu technických charakteristik se Mazda CX-7 s pohonem všech kol se svou mladší sestrou s pohonem jednoho kola liší pouze jinými motory, převodovkami a typem pohonu, ve zbytku výbavy jsou to „dvojčata“. Nezávislé přední a zadní zavěšení, kotoučové brzdy s ABC a elektronické systémy - asistenti EBD, EBA, TCS, DSC.
Ale ve skutečnosti je mezi stroji celá propast. CX-7 s výkonným přeplňovaným motorem předvádí vynikající dynamiku (8,3 sekundy až „stovky“), tah motoru je více než dostatečný (točivý moment 350 Nm), ovladatelnost, zatáčení, stabilita v přímém směru - vše na vysoké úrovni. V obtížných silničních situacích přijdou na pomoc zadní kola (při prokluzu předních kol se spojí). CX-7 je tradičně ceněn pro svou sportovnost. Zoufalé mysli odstraní elektronický omezovač rychlosti (181 km/h) a CX-7 dokáže zrychlit na rychlost přes 200 km/h. Vadí jen přemrštěný apetit Mazdy CX-7 v této konfiguraci (v městském režimu asi 20 litrů).
Mazda CX-7 s předním náhonem a 2,5litrovým atmosférickým motorem je vhodná pro pohodového řidiče, pro kterého ostrá akcelerace, vysokorychlostní řízení a vysoká maximální rychlost nejsou zdaleka na prvních místech v hodnocení vozu. Autu zjevně chybí výkon motoru a trakce (točivý moment je pouze 205 Nm), zrychlení je „pomalé“ (10,3 sekundy a podle pocitů i více). Přestože se v neuspěchaném městském provozu zdá být vše v pořádku, vyplatí se najet na dálnici a ... před předjížděním je potřeba přesně vypočítat vzdálenost, pilot sešlápne plynový pedál, stroj podřadí několik rychlostních stupňů a nic se neděje. Pro crossover vážící více než dvě tuny motor o výkonu 163 koní. zjevně nedostatečné. Tohle auto je stvořené pro Yankeey, kteří, jak známo, rádi hýří, nejezdí rychle po dálnicích a nemají ostré zatáčky.
Podvozek tohoto vozu je naladěn ve směru ovladatelnosti, na silnicích se špatným pokrytím se všechny nuance vozovky přenášejí do kabiny.

Ceny. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litru. (163 k) s 5 automatickými převodovkami v počáteční konfiguraci Touring je 1 159 000 rublů. Cena Mazdy CX-7 je 2,3 litru. turbo (238 k) se 6 automatickými převodovkami v konfiguraci Touring začíná od 1 milionu 309 tisíc rublů a náklady na „nabitou“ Mazdu CX-7 Sport s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol se pohybují v rozmezí 1 451 000 ~ 1 510 000 rublů.

Do 4 let po vydání se auto nezměnilo a o něco později bylo během restylingu provedeno několik konstrukčních změn. Nestal se však dostatečně populární, v prodeji ho předběhla další crossoverová společnost kompaktní třídy, CX5, která se objevila později. Proto se společnost rozhodla tento model stáhnout z výroby.

Mazda CX 7 byla ukončena v roce 2012.

Sice se nyní nevyrábí, není to důvod, proč se tímto crossoverem nezabývat podrobněji, přesto byl u Mazdy první.

Hlavní charakteristiky

Vnější

Pro vytvoření CX 7 navrhli designéři zcela novou platformu. Současně, aby se rychle vyřešily konstrukční problémy, bylo mnoho uzlů v crossoveru vypůjčeno z jiných modelů Mazda.

Navenek se designéři snažili spojit sportovní charakter, který je vlastní všem modelům Mazda, s univerzálním výkonem SUV.

Tento pokus byl úspěšný - elegantní, s hladkými liniemi karoserie a s malým nebo žádným silným přechodem z přední části vozu na čelní sklo - CX 7 má sportovní nádech v designu. Ze střechy na záď crossoveru je plynulý přechod.

Přední strana je zaoblená na maximum. Na přechodu z nárazníku do kapoty se nachází mřížka chladiče. Zároveň není nijak výrazný a je pokrytý velkosíťovanou stylistickou mřížkou. V určité vzdálenosti od masky chladiče byly po stranách umístěny světlomety ve tvaru diamantu, jejichž rohy byly rovněž zaobleny.

Hlavní místo na nárazníku zaujímá poměrně velký otvor pro přívod vzduchu, zdobený nahoře chromovanou lištou. Samotné sání je pokryto stejným pletivem jako rošt. Po stranách byly osazeny třídílné stylizované výklenky. V horní části jsou umístěny mlhové světlomety a další dvě části jsou vyhrazeny pro další přívody vzduchu. Spodní část nárazníku zdobí malá sukně s ochranným překrytím.

Boční díly vozu jsou nápadné až na široké chromované lemování bočního prosklení, malý přechodový schůdek ve spodní části a překrytí pro ochranu prahů.

Zadní strana je docela zajímavá. Ze střechy je plynulý přechod do téměř svislé polohy spodní části víka zavazadlového prostoru. Horní část zadního okna zdobí symbolický spoiler.

Nárazník poněkud vyčnívá, ale jeho rohy jsou poměrně zaoblené. Zajímavým řešením bylo umístění opakovačů brzdových světel. Byly instalovány na ochranném obložení pod nárazníkem, na úrovni výfukového potrubí.

Rozměry

Co se týče rozměrů, CX 7 je vcelku standardní crossover střední velikosti. Jsou následující:

• délka 4700 mm;
• šířka 1870 mm;
• výška 1645 mm;
• rozvor 2750 mm;
• povolení 205 mm;
• pohotovostní hmotnost 1600 kg;
• kufr 455 1;
• nádrž 62 l.

Interiér

Salon už nyní působí poněkud zastarale, ale také nezvykle. Palubní deska je prezentována v podobě tří velkých jamek. Prostřední a levý jsou vyhrazeny pro analogové senzory a pravý pro palubní počítač. Jeho displej je přitom monochromatický.

Tělo středové konzoly bylo nastaveno v mírném úhlu. V jeho horní části, pod hledím, byly umístěny dva malé displeje. Jedna je pro navigaci, je barevná, druhá pro zobrazení informací o provozu audiosystému a klimatizace, je jednobarevná.

Pod displeje byly instalovány tři deflektory. Dále následuje celá řada kláves, které ovládají klimatizaci a audio systém. Na středovém tunelu byla umístěna pouze řadicí páka a páka parkovací brzdy.

Specifikace

Crossover CX 7 se začal prodávat s několika typy pohonných jednotek a převodovek. Technické vlastnosti elektráren jsou různé, první v řadě elektráren pro CX7 byl 2,2litrový turbodiesel s výkonem 173 koní. Skříň s ním byla 6ti stupňová, mechanická a pohon byl na obě nápravy.

Nejrozšířenější byl 2,3litrový dieselový agregát. Ve voze, který byl dodán s automatickou 6stupňovou převodovkou, tato jednotka vyvinula 238 koní. Také CX 7 přišel s motorem stejného objemu, ale s „mechanikou“, také 6stupňovým, ale tento motor již dával 260 koní.

V rámusu byla také benzínová jednotka. Z hlediska objemu byl největší - 2,5 litru, ale jeho výkon byl pouze 163 koní, protože byl atmosférický. Také s tímto motorem byl 5-stupňový automat a pohon byl pohon předních kol.

Po sportovním vzhledu neměl crossover od Mazdy takový charakter. Jeho rychlost a dynamický výkon byly průměrné.

Ano, motor 2.2 TD s automatickou převodovkou zrychlil z 0 na 100 km/h za 11,3 s, dosáhl maximální rychlosti 200 km/h a jeho průměrná spotřeba byla 7,5 litru. Další motor - 2,3 TD – s manuální převodovkou zrychlil na první „stovku“ za 8,2 s, dosáhl maximální rychlosti 211 km/h a spotřeboval v průměru 10,4 litru paliva. Stejný motor, ale s „automatickým“ zrychlením za 8,3 sekundy, jeho maximální možná rychlost - 181 km / h a průměrná spotřeba paliva - 11,5 litru. A konečně, benzínový motor s automatickou převodovkou zrychlí za 10,3 sekundy, jeho maximální rychlost je 173 km / h, spotřeba paliva je 9,4 litru.

Možnosti a cena

Mazda CX7 přišla k prodejcům v několika úrovních výbavy. Znamenaly různé technické vybavení, ale existovala také sada vybavení, která byla základní a byla jím vybavena všechna auta. Tato sada obsahovala:

• systémy (ABS, TCS, EBD);
• Tempomat;
• volant s koženým čalouněním a multifunkční;
• vyhřívaná a nastavitelná sedadla (přední);
• audio systém;
• dešťový senzor;
• airbagový balíček.

Přestože crossover CX 7 měl několik pohonných jednotek a převodovek, přišel k nám pouze s určitými úrovněmi plnění a výbavy.

Měli jsme tedy úpravy pouze s naftovým motorem 2,3 litru a automatickou převodovkou a také s benzínovou jednotkou. Byly pro ně nabízeny dvě úrovně výbavy: „Sport“ a „Touring“.

Dieselový crossover měl cenu 1 334 - 1 479 tisíc rublů. Benzín byl levnější - 1 184 tisíc rublů.

Přestože se vůz nevyrábí, provoz jeho majitelů pokračuje. A poznamenávají, že CX 7 má vynikající ovladatelnost, poměrně točivé motory a dobrou spotřebu.

Mezi nevýhody CX 7 patří chybějící výbava v autě, jako je elektrický zavazadelník, místy chybějící přídavné osvětlení. Je také třeba poznamenat, že crossover je špatně připraven z hlediska zvukové izolace.

5 dveří crossovery

Historie Mazdy CX-7

Evropská premiéra nové Mazdy CX-7 se konala na pařížském mezinárodním autosalonu 2006. Inženýři Mazdy mistrně spojili jasnou osobnost sportovních vozů s praktičností SUV a vytvořili vůz, který má atraktivní vzhled, vynikající dynamiku a vysoká úroveň komfortu. CX-7 je příkladem ryze sportovního přístupu k vytvoření vozu z kategorie SUV.

Mimořádný design karoserie, skvělý interiér a dechberoucí dynamický výkon dělají z Mazdy CX-7 vůz, který se vzpírá zavedeným kánonům. Model je postaven na modernizované platformě Mazda6 s pohonem všech kol.

Velký, nízký přívod vzduchu – pomáhá chladit výkonný motor DISI (Direct Injection Spark Ignition). Maska chladiče plynule přechází do kapoty a vytváří souvislou linii. Tvar předních křídel vozu tak trochu připomíná Mazdu RX-8. Čelní sklo je v ostrém úhlu, na zadní dveře navazují boční zadní okna, která se vzadu ostře zužují. Tato kombinace skloněného čelního skla a zužujících se bočních oken dodává CX-7 energičtější vzhled. Stejná zadní boční okna mají mimochodem chromované lemování, které dodává vzhledu extra lesk. Na zádi Mazdy CX-7 pokračují sportovní styl dvěma velkými výfuky a velkými průhlednými světly.

Hlavní odlišností evropské verze je nový design nárazníku s integrovanými mlhovými světlomety, elegantnější než u amerických modelů. Stejně jako blinkry zabudované do bočních zrcátek.

Vůz má vynikající aerodynamické vlastnosti. Sklon čelního skla o 66 stupňů umožňoval nízký odpor vzduchu.

Při výbavě interiéru se designéři Mazdy CX-7 zaměřili na sportovnost a kvalitu jednotlivých detailů. Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky jsou speciálně tvarovány tak, aby perfektně padly do ruky. Měkké matné materiály čalounění jsou pečlivě vybírány v barvách. Palubní deska jako celek odpovídá duchu posledních modelů – přístroje jsou umístěny v hlubokých jímkách, k ventilaci slouží kulaté tlumiče. Jsou tu ale i novinky, samotný panel má jakoby dvě úrovně, na jedné je palubní deska, na druhé úzký displej palubního počítače.

Přední sedadla mají vyvinutou boční oporu, jasně je odděluje vysoký středový tunel. Zadní sedadla jsou sklopná (60/40), aby bylo v zavazadlovém prostoru ještě více volného prostoru.

Mazda CX-7 má vynikající výhled, díky vysoké poloze sedu má prostornost a pohodlí. Dostatek úložného prostoru. Mezi předními sedadly je velká přihrádka na rukavice o objemu 5,4 litru a dva držáky nápojů. Naproti spolujezdci je ještě větší odkládací schránka, zamykaná klíčem. V předních dveřích jsou hluboké kapsy, za předními sedadly přihrádky na mapy a časopisy. Zavazadlový prostor Mazdy CX-7 pojme při běžném používání předměty dlouhé až 100 cm, ale pokud sklopíte zadní sedadla, můžete uložit věci dlouhé až 176 cm.

Pod kapotou Mazdy CX-7 se ukrývá 2,3litrový 4válcový benzínový motor MZR s přímým vstřikováním paliva, vybavený turbínou a mezichladičem, celý název motoru je MSR2.3 DISI Turbo, dárce tohoto motor byl Mazda Speed ​​​​Atenza. Maximální výkon vozu je 244 koní. při točivém momentu 5000 ot./min. Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí za 7,9 sekundy.

Klidný chod podporuje nová 6stupňová převodovka, která díky přehlednému nastavení také výrazně šetří palivo. Dostupné jsou i verze s automatickou převodovkou.

Na ruském trhu bude CX-7 k dispozici ve dvou základních stupních výbavy – Touring a Sport, které jsou standardně vybaveny klimatizací, elektrickým stahováním oken na všech dveřích, tempomatem, stabilizačním systémem, ABS, systémem distribuce brzdné síly a nouzovým brzdový asistent a šest airbagů. Tyto úpravy se mezi sebou liší pouze sadou výbavy - kromě základní sady dostanou kupující verze Sport také kožené čalounění, xenonové světlomety, pokročilý audiosystém Bose a systém bezklíčového vstupu (Keyless Entry).

Základní verze Mazdy CX-7 obsahuje také proprietární systém pohonu všech kol (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), který zabraňuje protáčení kol na kluzkém povrchu a poskytuje vynikající trakci na běžných silnicích. Pomocí informací v reálném čase z více senzorů systém nepřetržitě monitoruje vozovku a rozdílové využití. Kromě pohonu všech kol je vůz standardně vybaven systémem kontroly trakce (TSC) a systémem kontroly stability (DCS).

Lehká, ale pevná karoserie Mazdy CX-7 je navržena s technologií pohlcování a distribuce energie, která zajišťuje bezpečnou a dynamickou jízdu. Nádherná 18palcová kola 235/60 na elegantních hliníkových ráfcích vám umožní cítit veškerou měkkost pohybu. Salon je vybaven 6 airbagy (přední a boční pro řidiče a spolujezdce, boční závěsy pro sedící vzadu) a bezpečnostními pásy s předepínačem.

V roce 2009 Mazda provedla restyling a technickou aktualizaci crossoveru CX-7. Prezentace aktualizovaného vozu pro severoamerický trh se konala v únoru 2009 v Torontu. Evropská premiéra se odehrála o měsíc později na ženevském autosalonu. Rozměry nyní jsou: délka - 4680 mm, šířka - 1870 mm, výška - 1645 mm, základna - 2750 mm, světlá výška - 208 mm.

Vzhled vozu se změnil v souladu s moderním stylem značky. Značkový „úsměv“, podobný tomu, který se již objevil na „obličeji“ aktualizované Mazdy3 a Mazdy6, nyní v CX-7. Příď dostala novou mřížku ve tvaru pětiúhelníku a nárazník dostal nové mlhové světlomety. Mřížka chladiče i boční prahy obsahují nové chromované detaily. Vzhled vylepšily i změny v zadním spoileru umístěném nad oknem kufru. Obrázek doplňují nová 18palcová nebo 19palcová kola (v závislosti na verzi výbavy) s trojrozměrným vzhledem. Přepracovaný model také změnil zadní osvětlení a aktualizovaný interiér.

Uvnitř vozu najdete osvěženou novou přístrojovou desku spolu s 4,1palcovým LCD, Bluetooth, středovým stereem a sedadlem řidiče s trojnásobnou pamětí. Do zavazadlového prostoru se ve složeném stavu vejde 455 litrů, kufr je úzký a dlouhý s velkou ložnou výškou, sklopná sedadla jsou navržena pro zvětšení jeho objemu. Počáteční výbava Mazdy CX-7 Touring je poměrně bohatě vybavená: klimatizace, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, elektrická zrcátka a vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, rádio s CD / MP3.

V Americe byla řada CX-7 doplněna o nový ekonomický 2,5litrový čtyřválcový motor s výkonem 161 k. Tento motor je vhodný pro pohodového řidiče, pro kterého ostrá akcelerace, vysokorychlostní pojíždění a vysoká maximální rychlost v hodnocení vozu zdaleka nejsou na prvních místech. Zrychlení na 100 km/h trvá 10,3 sekundy. Příznivcům pohonu vyhovuje spíše turbomotor 2.3 DISI známý z předchozí verze o výkonu 238 koní. Paletu pohonných jednotek doplnil také 2,2litrový turbodiesel MZR-CD o výkonu 170 koní. Pouze pro evropský trh je vozidlo vybaveno systémem následného zpracování selektivní katalytické redukce (SCR). S jeho pomocí je možné snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 40 %. Motor splňuje požadavky ekologické normy Euro 5.

Převodovky se také staly jednou další. Kromě již známého šestistupňového „automatu“ přidala Mazda do společnosti pětistupňovou. Je pravda, že crossover vybavený takovou krabicí může být pouze s pohonem předních kol a výhradně s motorem o výkonu 161 koní.

Mazda CX-7 je jedním z mála modelů, který kombinuje sportovní design a radost z jízdy s prostorem a funkčností skutečného SUV.



Atraktivní nabídku japonského automobilového průmyslu lze nazvat crossover s názvem Mazda CX-7. Vydání této verze začalo v roce 2006, po 3 letech auto prošlo téměř kompletní proměnou. Mazda CX-7 2017 (nový model, fotografie) cena od autorizovaného prodejce je 1 184 000 rublů, je významným zástupcem třídy crossoverů. Toto auto má přijatelnou kvalitu zpracování a dobrou výbavu. Stojí však za zvážení okamžik, kdy byl model před několika lety ukončen, byl nahrazen. Zvažte vlastnosti Mazdy CX-7 2017 podrobněji.

Foto nového auta

Vnější

Video z prezentace nových věcí

Interiér

Možnosti a ceny Mazda CX 7 2017 (nový model)

Na dotyčném voze pracovali specialisté, kteří se snažili spojit výhody více tříd v jednom modelu. Výsledkem je vůz s hladkými hranami a dobrou výbavou. Crossover se dodává v následujících stupních výbavy:

1. Touring- nejlevnější nabídka, která bude stát 1 184 000 rublů. Na této verzi vozu je nainstalován 2,5litrový benzín a stará konstrukce 5stupňového automatu. Veškerý výkon je přenášen výhradně na pohon předních kol. Pokud jde o další možnosti, nejsou bohaté: běžný audio systém, konvenční klimatický systém, analogová přístrojová deska, plast přijatelné kvality. Za tyto peníze japonská automobilka provedla i montáž tempomatu, 7 airbagů, mlhovek, ABS, stabilizačního systému vozidla na silnici.
2. Cestovní s 2,3litrovým přeplňovaným motorem. Instalací vzduchového dmychadla byli inženýři schopni zvýšit jmenovitý výkon na 238 koňských sil. Pro přenos točivého momentu je instalována 6stupňová automatická převodovka. Točivý moment je přesměrován na 2 nápravy, lze jej rozdělit v závislosti na aktuální situaci na silnici. Pokud jde o systémy odpovědné za bezpečnost a komfort provozu, je jich poměrně málo. Příkladem je pokročilejší systém klimatizace, vyhřívání předních sedadel, asistent nouzového brzdění.
3. Sport- nejdražší nabídka, která bude stát 1 479 000 rublů. Na tomto voze je nainstalována stejná automatická převodovka se 6 stupni a přeplňovaná pohonná jednotka, jejíž výkon dosahuje 238 koní. Na rozdíl od předchozích generací je vůz vybaven multimediálním systémem a také klimatizací, zpětnou kamerou, která se může automaticky zapnout při nastavení voliče stroje do polohy R. Při ořezávání kvalitní kůže a dobrá byly použity plastové, které jsou příjemné na dotek. Rozhodně potěší velké panoramatické střešní okno, které nechybí u všech drahých aut.

Nová Mazda CX 7 2017 specifikace, fotografie, cena jsou pro mnohé zajímavé, má dobrou kvalitu zpracování a vybavení za své peníze.

Specifikace

Při výběru modelu Mazda CX-7 rok (nový model), jehož fotografie je uvedena v tomto článku, je nutné vzít v úvahu vlastnosti provozu instalovaných energetických jednotek:

• Motor o objemu 2,5 litru ve smíšeném cyklu spotřebuje asi 9,4 litru na 100 km ujeté vzdálenosti. Přitom při jízdě ve městě spotřeba stoupá na 12,4 litru, na dálnici pak 7,5 litru.
• Verze s turbodmychadlem spotřebuje více paliva než běžná verze. Ve smíšeném cyklu je spotřeba 11,5 litru, ve městě si vezme 15,3 litru na 100 km a při jízdě po dálnici asi 9,3 litru benzínu.

Mnozí čekají na zahájení prodeje Mazdy CX 7 2017 v Rusku, protože auto je docela riskantní s velkými rozměry. Je třeba mít na paměti, že na novém voze budou instalovány moderní bezpečnostní systémy. Příkladem je monitorovací systém „mrtvých zón“. Jak ukazuje praxe, pracuje při rychlosti více než 55 km / h. Toto rozhodnutí je způsobeno tím, že při nižší rychlosti může vůz jednoduše vjet do zatáčky. Instalované senzory dokážou rozpoznat překážku na vzdálenost cca 50 metrů. Aktualizována byla také zadní kamera, sedadlo řidiče má elektronickou řídicí jednotku a paměť.

Rozměry těla jsou následující:

• Délka je 4700 mm.
• Výška 1645 mm.
• Šířka je 1870 mm.

Rozvor náprav je poměrně velký, 2750 mm, což znamená spoustu volného místa vpředu i vzadu. Světlá výška je ale pro vůz této třídy typická – činila 208 mm. Jak již bylo uvedeno, vůz v drahé konfiguraci je dodáván se systémem pohonu všech kol. Pracuje přitom v automatickém režimu: jakmile začne přední náprava prokluzovat, připojí se zadní náprava, do které není dodáváno více než 50 % trakce. Proto dokáže vůz překonat značné překážky.

Hlavní soutěžící

Následující vozy lze nazvat konkurenty japonské automobilky:

1. Hyundai ix35.

Cenově samozřejmě nemohou konkurovat CX-7, ale všechny tyto modely jsou ve stejné třídě.

Shrnutí

Crossover je velmi praktický při používání a zároveň má dobrou výbavu. To je důvod, proč mnozí, když hledají levné auto s dobrou výbavou, věnují pozornost CX7. Mezi jeho výhody patří následující body:

• Kvalitní panely a materiály použité při výrobě sedadel.
• Nízká cena s moderním vybavením. Vůz je vybaven několika bezpečnostními systémy, které vám umožňují řídit polohu crossoveru v jeho jízdním pruhu s vysokou účinností.
• Instalované motory mají dostatečně vysoký výkon, což umožňuje řídit vůz s největším komfortem.

Existuje však několik významných nevýhod:

• Na výběr pouze jedna převodovka.
• Pouze dva motory, oba benzínové.
• Auto nedosahuje business třídy.

Fotografie Mazda CX-7

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Ani deset let po zahájení výroby neztratila Mazda CX-7 svou vizuální přitažlivost. A vzhledem k nízkým nákladům mohou mnozí přemýšlet o nahrazení sedanu crossoverem se sportovním sklonem. Existuje však několik úskalí, které je třeba si před nákupem uvědomit. Snad se nízká cena Mazdy CX-7 netvořila zbytečně? Níže v článku získáte odpověď na tuto otázku.

Trocha historie

V roce 2007 se prosadil model CX-7. První crossover od Mazdy s nápadným designem a silným motorem se prodával velmi úspěšně. Aby se ušetřilo na daních, bylo mnoho aut dovezeno z Ameriky (kde se CX-7 prodávají od roku 2006). Liší se od evropských:

• rychloměr v mílích;
• žádné opakovače v bočních zrcátkách;
• bohatší výbava s monitorem a zpětnou kamerou.

Nadšení znatelně opadlo po prvních dvou letech prodeje kvůli poměrně častým záručním případům. Hlavní stížnosti a problémy se týkaly motoru a turbíny. Na konci roku 2009 výrobce vydal přepracovaný model, ve kterém odstranil většinu „zárubní“ a přidal několik kosmetických změn. Kromě toho byl výběr motorů. Kromě jediného předstylingového 2,3litrového benzínového motoru s turbínou se objevil obvyklý atmosférický 2,5litrový a dokonce 2,2litrový turbodiesel.

Bohužel již byla poškozena pověst a nepodařilo se obnovit zájem kupujících. Mazdu CX-7 proto v roce 2012 nahradil srozumitelnější model pro širokou veřejnost, model CX-5.

Nejbližšími konkurenty z hlediska „ducha“ a ceny jsou Subaru Tribeca, Nissan Murano a.

Tělo a vybavení

Ve věku deseti let stále nejsou žádné upřímně shnilé Mazdy CX-7, ale v místech třísek nebo jiných poškození jsou ohniska. Pokud auto ještě nebylo ošetřeno antikorozou, tak to rozhodně udělejte, zejména spodní a spodní část dveří. Kapota a přední blatníky mohou být chráněny speciální pancéřovou fólií. Odolnost kovu proti korozi a kvalita laku japonských vozů je tradičně na průměrné úrovni.

Ale s kompletní sadou Mazdy CX-7 je vše v pořádku. Již v základu je klimatizace a 6 airbagů. Kožený interiér a kvalitní hudba BOSE se nachází v 9 z 10 vozů. Před restylováním byl monitor s dotykovou obrazovkou a zadní kamerou instalován pouze na automobily pro americký trh. Po roce 2009 byl CX-7 obohacen o prémiovou hudbu Bose Surround Sound, automaticky sklopná zrcátka a systém sledování mrtvého úhlu LCA.

Motory Mazda CX-7

Prakticky žádné možnosti, jedna jediná - benzínový 2.3 Turbo (238/260 k). Nesmělé pokusy přidat do sortimentu pomalý atmosférický benzín 2,5 litru. (163 k) byly neúspěšné. Mezi exotiku lze zařadit 2,2litrový turbodiesel o výkonu 173 koní. Najít Mazdu CX-7 s posledními dvěma motory na sekundárním trhu je velmi obtížné.

Proto budeme hovořit o slavném přeplňovaném 2,3 litru, který byl vypůjčen z Mazdy 6 MPS. Motor jede dobře i s hmotností crossoveru. Jenže nastal problém se spolehlivostí. Oblasti zájmu:

1. Turbína – podle recenzí majitelů Mazdy CX-7 „umírá“ náhle a často. Ve skutečnosti tomu však nejčastěji předchází nesprávný provoz přeplňovaného motoru a nekvalitní servis.
2. Rozvodový řetěz – dokáže se natáhnout na 50 000 jízd.
3. Spojka VVT-i. První známkou je praskavý zvuk při startování motoru, v pozdějších fázích - dieselový zvuk motoru. Pokud tento problém ignorujete, je zaručena drahá generální oprava.

Před nákupem si nezapomeňte poslechnout motor na klidném místě. Mělo by to běžet hladce a bez jakýchkoliv kovových zvuků. Bílý kouř z výfukového potrubí na volnoběh znamená brzkou „smrt“ turbíny.

Je vhodnější zvolit použitý CX-7 s turbo časovačem. To alespoň znamená, že předchozí majitel myslel na správný provoz vozu. Pokud jste si koupili Mazdu CX-7 a nevíte, zda jste měnili přívodní olejovou trubku k turbíně, tak ji určitě vyměňte. Není tak drahý, ale dokáže ochránit před předčasným selháním turbíny. Při použití nekvalitního oleje nebo jeho ojedinělé výměně (méně než jednou za 10 000 km) trubka koksuje a pak přichází „najednou“ z první položky v seznamu problémových míst.

U motoru 2,3 ​​je spotřeba motorového oleje do 1 litru na 10 000 km. Skutečnou útratu ale bohužel zjistíte až po nákupu. Podle recenzí majitelů Mazdy CX-7 jsou možné prudké ztráty oleje bez spuštění senzoru. Proto se doporučuje pravidelně (alespoň jednou týdně) ručně kontrolovat požadovanou hladinu oleje v motoru.

Ve spojení s automatickou převodovkou je motor snížen na 238 koní, s mechanikou - všech 260 koní. Mechanika je však vzácná a častěji je spárována s 2,5litrovým post-stylovaným atmosférickým motorem. Mluví se o chipovce do 270-290 koní, ale nabízí se otázka - vydrží automatická převodovka takovou zátěž?

Úspora paliva

Apetit CX-7 je výborný – málokdy se někomu podaří ve městě v klidném režimu udržet do 16 litrů. Na dálnici také nebude fungovat méně než 10-12 litrů. Proto je celkem logické, že řada majitelů začala svá auta přestavovat na plyn. HBO na Mazdě CX-7 není levné - od 1 000 $. Nejčastěji je to BRC nebo Zavolli, levnější vybavení „odmítá“ správně fungovat kvůli vlastnostem vstřikování paliva modelu (přímé vstřikování).

Při kvalitní instalaci majitelé nezaznamenávají problémy s provozem Mazdy CX-7 s LPG. Úspora peněz na palivu v oblasti 30-40%. Minimální spotřeba plynu ve městě je 15 litrů plynu a 2-3 litrů benzínu na sto kilometrů. Benzín se používá k chlazení vstřikovačů paliva.

Převodovka a pohon všech kol

O výběru typu převodovky pro Mazdu CX-7 nebudete muset dlouho přemýšlet. Jsou pouze tři možné možnosti:

1. Vzácná mechanika pro šest stupňů;
2. Japonský šestistupňový automat Aisin najdeme u naprosté většiny CX-7;
3. Po restylingu, spárovaném s 2,5litrovým motorem s přirozeným sáním, byla nainstalována pětistupňová automatická převodovka.

Všechny boxy jsou velmi spolehlivé, ale při nájezdech více než 200 000 km nebylo zrušeno přirozené opotřebení. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat stav oleje na měrce. Černá barva a „spálený“ zápach jsou důvodem k opuštění vozu nebo výraznému snížení ceny. Při přepínání by také nemělo docházet k trhání. V dobrém stavu „automatika“ spíná plynule a neznatelně.

Podle oficiálního plánu údržby Mazda není poskytována výměna oleje v automatické převodovce. Ale pro výrazné prodloužení „životnosti“ automatické převodovky se doporučuje provádět částečnou výměnu oleje každých 60 000 jízd. Jen pozor na výběr typu oleje. Není neobvyklé, že i oficiální prodejci dolévají „špatný“ olej Mazda M-V nebo Mercon 5 (vhodný pro pětirychlostní). Pro šestistupňovou automatickou převodovku Aisin potřebujete schválení JWS3309. Olej Toyota T-IV je optimální pro cenu a dostupnost.

Slabým místem systému pohonu všech kol Mazdy CX-7 jsou obě převodovky. Problém však není globální, ale vyžaduje neustálou pozornost. Neustále proudí, zejména přední. Výměna olejových těsnění pomáhá na krátkou dobu (30-40 000 km). Pokud jsou při výměně těsnění všechny spoje obou polovin převodovky promazány tmelem, pak lze tuto dobu prodloužit dvakrát. Ale se spolehlivostí je vše v pořádku, selhávají pouze při výrazném úniku převodového oleje. Po restylingu byl problém s únikem opraven.

Při běžné jízdě má Mazda CX-7 pohon předních kol, pouze při prokluzu se zadní připojuje pomocí spojky. Prostupnost na slušné úrovni, ale bez fanatismu. V zimě dodává jistotu na silnici vysoká světlá výška a pohon všech čtyř kol. Při přehřátí se spojka automaticky vypne. Všechny CX-7 s 2,5litrovými benzínovými motory měly pohon pouze předních kol. Bez pohonu všech kol se najdou i turba 2,3, pouze z amerického trhu.

Odpružení Mazda CX-7

Podvozek drží naše silnice docela dobře, ale je odolný. Po restylingu inženýři Mazdy překonfigurovali odpružení a stalo se znatelně pohodlnějším. Relativní tuhost a vynikající ovladatelnost odpovídá sportovnímu duchu CX-7.

Před silentbloky „umře“ kuličkové ložisko spodního ramene předního zavěšení a mění se až jako montáž. „Kulibíni“ vědí, jak to potlačit, takže existuje mezera k záchraně. Ložiska zadních kol jsou téměř ve spotřební kategorii, málokdy stačí na více než 60 000 jízd. Ale tlumiče pravidelně slouží 100-150 000 km.

Přední tlumič montuje hřích s cizími zvuky - skřípání a chrastění. A výměna za nové vyřeší problém na krátkou dobu. Řemeslníci se naučili vyrábět speciální plastové rozpěrky. Je levnější než výměna a vydrží dlouho.

Ovládání a brzdy

Mazda se ovládá přehledně a sportovně a tento uzel většinou nepřináší problémy. Dokonce ani spojovací tyče a hroty pravděpodobně nebude nutné měnit více než jednou za 100 000 jízd. Posilovač řízení a hřeben řízení pravidelně slouží až 200 000 km, po kterých může být nutná obnova. Náklady na takovou práci jsou v rozumných mezích - 100-200 dolarů.

Trochu horší jsou brzdy. Brzdí perfektně, nejsou žádné otázky. Ale přehřívání často „vede“ brzdové kotouče. A není nutné k tomu vjíždět na horké brzdy do louže. Po restylingu se odvod tepla zlepšil a problém byl pryč. Proto dnes již není aktuální. Pokud předchozí majitel nedal levné analogy. Pokud při brzdění cítíte tlukot do volantu, pak „sklepněte“ slevu na nákup sady brzdových kotoučů.

Drobné vady

Zamlžené světlomety u Mazdy CX-7 jsou normální. Tuto nevýhodu lze nejlépe odstranit, jinak hrozí porucha xenonové zapalovací jednotky (kvůli vlhkosti). To lze provést pomocí dvou dodatečných ventilačních otvorů a odvětrávacích trubek. Trubice musí být s filtrační vložkou uvnitř, aby se dovnitř světlometu nedostaly nečistoty. Podrobné pokyny hledejte na fórech Mazdavod.

V zadních světlech se z neustálého tepla často roztaví přistávací základny pro žárovky. Je lepší nainstalovat LED lampy předem, abyste předešli výskytu problému.

Lambda sonda nebo lambda sonda nejsou nijak zvlášť odolné. Známky selhání:

• trakce zmizí;
• hojný bílý kouř z výfukového potrubí;
• zvýšená spotřeba paliva.

"Ošetřeno" pouze výměnou.