Jak si sami natočit elektronický rychloměr. Jak se smotávají počítadla kilometrů. Nenechte se zmást hezkými obaly

Automobily vyráběné v posledních letech jsou stále více „nacpané“ elektronickými zařízeními. Dnes je téměř nemožné si představit auto bez palubního počítače, protože pouze robot je schopen obsluhovat moderní systémy. To je na jednu stranu velmi pohodlné, protože řidič nemusí dělat nic jiného než sledovat silnici. Na druhou stranu majitel čelí novému problému, jak překroutit údaje tachometru, když je to nutné?

Stav počítadla kilometrů lze změnit směrem dolů pro lepší prodej

K čemu to je
Jak to udělat

K čemu to je

"A kdy potřebujete otočit rychloměr a proč je to vůbec potřeba?" - zeptá se neznalý. Tachometr je jakousi vizitkou prodávaného auta, jeho obchodní tváří. Kupující, který vidí, jak daleko určité auto ujelo, to podle toho posuzuje. A pokud se auto prodává s dostatečným počtem najetých kilometrů, pak mluvit o tom, že jste s tímto modelem prakticky nikdy nejeli, nebude fungovat. Na rychloměru bude vše jasně a jasně vidět, pokud ovšem nebude zkroucené. Níže tedy uvádíme seznam důvodů, proč se konkrétní řidič rozhodne zkroutit tachometr na svém voze.

Jak již bylo zmíněno výše, prvním a hlavním důvodem je „omlazení“ vozu. Takový postup se dělá vždy před prodejem, aby se o takový hazard snížil počet najetých kilometrů. Potenciálnímu kupci se o tom samozřejmě nic neřekne.
Druhý důvod je neméně populární. Ukazuje se, že změna hodnot rychloměru je nezbytná, když se na autě používají kola nestandardních velikostí.
Existují auta (hlavně drahé modely), ve kterých jsou údaje rychloměru spojeny s plánem údržby. Robot, který sleduje normální fungování vozu, začne po určitých úsecích ujeté vzdálenosti neustále posílat upozornění na návštěvu čerpací stanice. To obtěžuje mnoho majitelů, protože ne každý si dnes může dovolit takový luxus - navštívit specializovaná servisní centra. Cizince by samozřejmě nikdy nenapadlo, že lze počítač oklamat. Nadále by snášeli moralizování chytrého kyborga se severskou výdrží nebo by čerpací stanici již dlouho navštěvovali, protože obyvatelé zemí EU na to vždy budou mít peníze a snaží se nedržet auta s vysokým počtem najetých kilometrů, ale "pojistka" tady k nám. Nebudeme se tedy pouštět do divočiny kvality života, ale prostě si všimneme, že náš člověk musí otáčet tachometrem, aby nějak umlčel otravný zvuk palubního počítače, kterému se pohádka o jednom okamžitě zalíbí. náhle omlazené auto. "Ya, ya" - řekne, - "gud" a okamžitě přestaň otravovat jeho radami!
Třetím důvodem pro úpravu elektronického rychloměru je korekce související s tím, že u některých modelů „odtud“ se ujetá vzdálenost počítá v mílích a náš člověk potřebuje v kilometrech.
Konečně, elektronický rychloměr může být vystaven problémům spojeným s nefunkční baterií nebo alternátorem. Stává se také, že auto se zkušenostmi potřebuje kompletní výměnu palubní desky. Po této manipulaci se samozřejmě musí údaje tachometru upravit na normální hodnoty.

Jedním slovem, existuje mnoho důvodů, proč je to všechno nutné. A nesmíte se divit, jak se našemu člověku daří oklamat měřič, protože od dob SSSR je na to náš motorista zvyklý. Stačí připomenout stará sovětská auta vyráběná v obrovských továrnách staromódním způsobem. Již po nějakých 100 tisících km běhu se Žiguli, Moskvané a Volha naštvali a požádali, aby je nechali na pokoji nebo je poslali na generální opravu. Co zbývalo sovětskému motoristovi dělat, jak se takového auta nezbavit? A kdo si koupil tyto "chrastítka", když viděl, jak moc cestují? Důvtipný majitel se tedy musel vydat za dobrodružstvím. Otočit tachometr auta vyrobeného v SSSR nebylo těžké. Byl to zcela mechanický prvek s primitivním systémem, který by každý student technické fakulty otevřel jako plechovku.

Výměna tachometru starého auta je velmi jednoduchá

Postupem času si výrobci začali všímat nevýhod mechanických rychloměrů a postupně je nahrazovali složitějšími, napěchovanými elektronikou. Tyto nové vzorky už měly se svými předchůdci pramálo společného a jazyk se je ani neodvážil nazývat rychloměry. Ale jak se říká, "trpět - učíš se." A tato elektronická verze si našla své řemeslníky. Žádný pokrok nezažene našeho Kulibina do kouta. Ukázalo se, že i přes složité plnění takového rychloměru je docela možné jej zkroutit.

Než přejdeme k podrobnému algoritmu akcí, který vám umožní otočit počítadlo, rád bych poskytl obecné informace o moderních rychloměrech. Typy automobilových počítadel ujetých kilometrů jsou uvedeny níže.

Mechanický typ – používá se od dob Noemových. Nedávno modernizované a otáčí se pod vlivem pohonu a kabelu.
Elektromechanická možnost - zde se otáčení rychloměru provádí pomocí elektromotoru.
Elektronický typ je již pokrokem. Výpočet kilometrů v takovém rychloměru probíhá podle údajů přijatých ze snímače. Všechny informace se zobrazují na elektronickém displeji.

Typy mikročipů počítadel kilometrů

Takže pokud dříve, aby bylo možné otočit počítadlo, stačilo mít šroubovák a elementární koncepci systému, ale dnes to nestačí a elektronické počítadlo není tak jednoduché a někdy potřebujete pomoc pokročilého programátora, který rozumí všem labyrintům obvodu.

Jak to udělat

Existuje několik způsobů, jak zkroutit moderní rychloměr s elektronickým plněním. V jednom případě je zapotřebí dobrý autoelektrikář, v druhém případě přítomnost specializovaného vybavení.

Pokud je auto korejské nebo japonské, pak pro změnu odečtů měřičů budete muset demontovat palubní desku a EB. Poté připojte programátor k bloku.
Pokud se jedná o Ford nebo Nissan, nemůžete demontovat palubní desku, ale omezit se na demontáž sestavy. Poté budete muset ke konektoru připojit počítač a provést potřebné úpravy.
Ve většině moderních vozů je instalován konektor OBD 2. Diagnostické zařízení se tedy připojuje přesně sem, čímž odpadá demontáž panelu nebo EB.
Někteří řemeslníci doporučují jednoduše připájet další čip. K tomu bude možné nastavit libovolné stavy měřičů pomocí tlačítka denního nulování ujetých kilometrů. A v tomto případě se kroucení ukáže mnohokrát.

Demontovaný rychloměr

Měňte stav kilometrů, nejlépe ve specializovaných dílnách. Zpravidla, pokud byla práce provedena správně, bude téměř nemožné detekovat zásah do továrního nastavení. I když u některých modelů automobilů se při otáčení počítadla ujetá vzdálenost duplikuje v elektronickém čipu klíčku zapalování nebo se data přenášejí do palubního počítače. Prudké „omlazení“ vozu je navíc možné rozpoznat podle řady nepřímých znaků uvedených níže.

Pokud uvedený počet najetých kilometrů neodpovídá skutečnému stavu vozu. Doporučuje se věnovat pozornost brzdovým kotoučům.
Pozornost věnujeme i kolům a diskům, kde „plešaté“ pneumatiky a promáčkliny řeknou vše samy.
Ošuntělý volant, stará sedadla, vymazané nápisy na tlačítkách - to vše může také naznačovat skryté datum.
Je třeba dávat pozor na karoserii, podélníky a tak dále.

Poté, co jste se naučili, jak otočit elektronický rychloměr, můžete změnit hodnotu měřiče. To však vůbec nevypovídá o výhodách takového postupu, protože je velmi nákladný. Samozřejmě, pokud mluvíme o modelech domácího automobilového průmyslu, pak je taková manipulace vždy relevantní. Dokud náš výrobce nepomyslí na modernizaci celé konstrukce vozu, budou měřáky kroutit všichni. Zde zahraniční konkurenti vytvářejí skutečně odolná auta, která jsou proto vybavena pokročilejšími počítadly kilometrů.

365cars.ru

Jak změnit vzdálenost ujetou autem nebo natočit tachometr

Ujeté kilometry vozidla jsou hlavním kritériem, podle kterého se odhaduje načasování údržby. A počítadlo kilometrů je zodpovědné za stav kilometrů. Existuje řada důvodů, proč musí řidiči vrátit hodnoty počítadla kilometrů zpět. V článku vám řekneme, co je točítko rychloměru a jak jej správně používat.

Než řeknete, jak odvinout nebo natočit kilometry na autě, doporučujeme vám seznámit se s typy rychloměrů. Dnes se v automobilech používá několik typů zařízení - mechanické, elektromechanické a elektronické.

Mechanické

Rychloměr mechanického typu

Otáčky z převodovky jsou přenášeny do zařízení pomocí kabelu. Na tachometru se měří otáčky, podle kterých se nastavuje určitá dráha. Pro rychloměr mechanického typu se používá speciální editor konfigurovaný s potřebným převodním faktorem.

V praxi se ukazuje, že jedna otáčka odpovídá určitému počtu najetých kilometrů. Otáčení výstupní řemenice je analyzováno zobrazovacími zařízeními s vyznačenými čísly, která zobrazují ujeté kilometry.

Elektromechanické

Elektromechanické zařízení je pokročilejší verzí mechanického zařízení. V důsledku nesprávného zobrazení kabelu je elektromechanická verze doplněna o regulátor otáček. Signály z ovladače byly posílány do elektromotoru určeného k otáčení převodovky. To je zásadní rozdíl, ve všech ostatních ohledech jsou si zařízení podobná.

Elektronický

Zařízení elektronického typu

V poslední době jsou všechny moderní transporty vybaveny elektronickou verzí. Elektronické zařízení je určeno k měření počtu otáček kola. Zařízení analyzující velikost obvodu kola převádí počet otáček na ujetou vzdálenost. Informace se zobrazují na displeji z tekutých krystalů.

Proč přetáčet?

Než vám řekneme o fungování otáčení rychloměru, nebude zbytečné zjistit, proč navíjet a navíjet hodnoty. Navíjení indikátoru pomocí speciálního navíječe umožňuje zvýšit náklady na dopravu při prodeji, to je pochopitelné.

Pokud jde o navíjení, důvodů může být několik:

Navíječ rychloměru lze použít ke zvýšení nákladů na paliva a maziva. Koneckonců, zvýšený počet najetých kilometrů umožňuje odepsat více benzínu - taková schémata jsou relevantní pro řidiče užitkových vozidel. Pokud ale podnik používá staré auto, spotřeba paliva bude vyšší. Nastavení rychloměru umožňuje kompenzovat náklady na tankování.
Při výměně přístrojové desky může být vyžadována kalibrace rychloměru. Koneckonců, při změně ovládacího panelu je nutné provést odečty zařízení v souladu s provozními podmínkami.
Navíječ rychloměru může být vyžadován při použití jiných kotoučů, které výrobce nedoporučuje. Průměr kotoučů může být větší nebo menší, během výpočtů může počítadlo kilometrů udávat chyby a zobrazovat nesprávné údaje. Korektor rychloměru umožňuje odstranit chybu.

Moderní palubní deska

Návod na navíjení

Jak se provádí natahování rychloměru ručně? Hodně záleží na typu zařízení, protože pro každý jednotlivý typ se bude schéma vinutí lišit. Pro splnění úkolu musíte přesně vědět, jakým typem zařízení je vůz vybaven.

Mechanické

Jak navíjet a jak navíjet údaje na mechanickém zařízení, například na vozech VAZ, GAZ? Pro přetáčení rychloměru jsou dvě možnosti. První a nejjednodušší je odpojit kabel od snímače rychlosti, konec, který je připevněn ke krabičce, připojit k němu vrtačku a přepnout nástroj do zpětného režimu. Jak víte, za pár minut práce můžete přetočit slušný kilometr. Druhým způsobem je demontáž a demontáž palubní desky. Po demontáži se odstraní samotné počítadlo kilometrů (počítadlo), v důsledku toho se upraví ujetá vzdálenost. Všimněte si, že metody jsou relevantní pro domácí automobily vyrobené před rokem 2005 (autorem videa je DIY).

Elektromechanické

Elektromechanické zařízení lze nalézt na starších vozidlech, ale natahování tohoto typu rychloměru bude obtížnější než klasického mechanického. V tomto případě vyžaduje postup navíjení nebo odvíjení různé přístupy. Je třeba vzít v úvahu, že snížení počtu najetých kilometrů u elektromechanického zařízení se provádí při demontáži a demontáži ovládacího panelu. Chcete-li převinout odečty zpět, musíte počítadlo demontovat a poté ručně upravit čísla.

Pokud jde o zvýšení hodnot, postup se provádí pomocí generátoru. Díky generátoru jsou generovány signály, které jsou přiváděny na řídicí vstup. V souladu s počtem impulsů se tvoří hodnoty zařízení.

Elektronický

Jak otočit elektronický rychloměr? Jak bylo uvedeno výše, zařízení jsou namontována na všech moderních automobilech. Oprava údajů tachometru by měla být provedena v souladu s obdobím výroby přepravy. Pointa je, že elektronické zařízení během výroby by mohlo být implementováno různými způsoby, zejména proto, že může interagovat s jinými zařízeními (autorem videa je max gladkiy).

Proto, abyste mohli natáhnout rychloměr, budete muset nejen odeslat signál z regulátoru rychlosti, ale také překonfigurovat některá zařízení. Je třeba mít na paměti, že proces přístupu k zařízení je určen v souladu s modelem stroje, stejně jako rokem výroby, zde je vše individuální. V souladu s tím může být zkroucení naměřených hodnot problematické, ale je to možné. Pokud nevíte, jak natočit elektronický rychloměr, budete muset použít speciální zařízení. Typy takových zařízení budou diskutovány níže.

Většina výrobců vybavuje vozy originálními elektronickými rychloměry, problematické může být přetáčení ujetých kilometrů. Díky tomu byly vytvořeny různé verze zařízení, pomocí kterých můžete upravovat ujeté kilometry. Obvody zařízení mohou být sestaveny na bázi mikroprocesorových desek nebo diskrétních součástek.

MŮŽE se kroutit

Demontovaný CAN-twist

CAN-twist je zařízení pro provoz moderních vozidel. Je třeba mít na paměti, že CAN je speciální sběrnice, jejímž prostřednictvím dochází k výměně impulsů mezi elektronickými zařízeními stroje. A schéma předpokládá použití speciálního konektoru pro diagnostiku. Prostřednictvím konektoru se znalostí výměnného protokolu má motorista možnost získat přístup k jednotlivým elektronickým zařízením.

Díky použití CAN-twist je možné korigovat obsah potřebných buněk v paměti řídící jednotky pro nastavení požadovaného stočeného kilometru. Činnost CAN-twistu je hlavním způsobem převíjení ujeté vzdálenosti u prodejců automobilů. Pomocí moderních diagnostických zařízení je problematické detekovat změny v paměťových buňkách.

Puls

impulsní zvrat

Impulzní twist se používá u strojů zahraniční výroby, které nejsou vybaveny sběrnicí CAN. Zařízení by mělo být připojeno přes diagnostický konektor OBD2. Během provozu twisteru jsou na počítadle kilometrů přijímány signály, které napodobují impulsy z regulátoru rychlosti. Ujetá vzdálenost se mění.

Generátor rychlosti

Generátor rychlosti umožňuje simulovat činnost snímače rychlosti. Místo ovladače je nutné připojit generátor, který produkuje sekvenci signálů, které jdou do počítadla kilometrů. Generátor mění hodnoty na počítadle kilometrů. Provoz takového zařízení je relevantní v elektromechanických rychloměrech na automobilech UAZ, VAZ a ruských vyrobených před rokem 2006.

Dalším způsobem je použití ABS twirl, vhodného pro vozidla se systémem ABS. Princip činnosti je založen na snímači rychlosti a otáčení kol. Když je zařízení připojeno ke konektoru, simuluje chod kol, podle čehož regulátor koriguje stavy počítadla kilometrů.

Video „Natahování údajů z rychloměru přes zapalovač cigaret“

AvtoZam.com

Otočte tachometr.

Otočit rychloměr nyní není problém a tuto operaci pod mírně upraveným názvem „korekce počítadla kilometrů“ otevřeně nabízí mnoho společností s moderním elektronickým vybavením. V tomto článku se podíváme na to, proč je u nás zvykem stáčet skutečný počet najetých kilometrů u auta nebo naopak natahovat, jak se to dělá na různých tachometrech a jak určit auto s nízký nájezd kilometrů.

Přetočení tachometru není porušením zákona a v zemích bývalého svazu je zcela běžné. Navíc se seřízení rychloměrů vůbec neprovádí pro stočení ujetých kilometrů, ale například pokud byla kola nahrazena o něco větším průměrem (nebo ozubenými koly s jiným počtem zubů v převodovce nebo v zadní nápravě) . V tomto případě se může změnit maximální rychlost a pokud rychloměr nebude opraven, bude udávat nesprávné údaje.

A některá auta vybavená palubním počítačem začnou řidiče upozorňovat na nutnost údržby už po prvních sto tisících km. A před prodejem auta se mnohým majitelům aut nechce dělat STK a schválně podceňují najeté kilometry, je to pro ně levnější. Úpravu vyžadují i americká auta přivezená do naší země, aby se míle přepočítaly na kilometry, na které jsme zvyklí. Poměrně často musíte seřídit elektronické rychloměry, pokud jsou problémy s baterií (nebo s generátorem), palubní napájení se vypne a všechna nastavení se ztratí.

Ale přesto je hlavním důvodem kroucení tachometrů úspora peněz za prodej auta, který bude stát výrazně více, pokud je počet najetých kilometrů nižší. I většina zahraničních aut v autobazarech si vynutila nízký kilometrový nájezd a co říci o autech prodávaných na autobazarech nebo na inzerát.

Navíc jsou chvíle, kdy jsou stavy počítadla kilometrů nejen podhodnocené, ale naopak mírně nadhodnocené. To se provádí v případě, že počítadlo kilometrů prodávaného vozu má 90 - 95 tisíc a na většině vozů by měla být údržba provedena po 100 tisících. A aby nedošlo k utrácení peněz za údržbu vozu před prodejem, je pro majitele levnější mírně zvýšit počet najetých kilometrů (levnější, ale ne pro nejnovější vozy, více později), když překročí hranici 100 tisíc, hodit nové destičky na kolech k odvrácení očí a můžete při prodeji auto pochválit s odkazem na prošlou STK.

Podceňování počtu najetých kilometrů je pochopitelné - je to banální naděje, že čím nižší je počet najetých kilometrů, tím snazší je jej prodat. Pokud si totiž zjistíte reálný nájezd vozu, jeho cena může klesnout téměř o polovinu. Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů bez pohledu na počítadlo kilometrů, napsal jsem samostatný článek a doporučuji vám, abyste si o tom podrobně přečetli zde. A při zapamatování tamních informací bude možné při nákupu ojetého vozu ignorovat čísla počítadla kilometrů.

A většina „dummis“ (řidičů začátečníků) na trhu se v první řadě podívá na rok výroby vozu a na stav počítadla kilometrů a mnoho kupujících ani nepřekvapí, že údajně skutečný počet najetých kilometrů auto se neshoduje s rokem výroby.

Vždyť i ježek chápe, že průměrný nájezd městského auta je cca 30 tisíc km za rok (samozřejmě jsou výjimky, ale ne často) a kdo bydlí mimo město a jezdí denně do práce, občas jezdí autem za rok ještě víc. A co říci o vozech používaných několik let v soukromém taxi. A většina aut dosáhne 100 000. hranice na tachometru za pouhé 3 až 3,5 roku nebo i dříve.

Ale často jsou na trhu auta namazaná levným leštěnkem se stovkou na tachometru za sebou a málokterý kupující se diví, že auto je už 10 let staré, má najeto 100 000 km!? Tady už i prvňáček pochopí, že ujeté kilometry jsou podhodnoceny dvakrát nebo i třikrát a je s podivem, že se najdou začínající řidiči, kteří si tohoto důkazu nevšimnou.

A když se pokusíte pochopit realitu a položíte prodávajícímu zcela legitimní a adekvátní otázku, okamžitě začnou příběhy prodávajícího o bývalém majiteli důchodce, který jezdil autem pouze o víkendech (do venkovského domu) nebo svátcích. Nebo jen auto bylo v garáži a on ho zázračně našel. Samozřejmě byste neměli věřit takovým pohádkám, protože takových aut je velmi málo a každý je hledá a nemůže je najít.

Jak otočit jiný typ rychloměru a jaké jsou.

Existují tři hlavní typy rychloměrů, z nichž každý může být zkroucený určitým způsobem.

Mechanický rychloměr. Takové rychloměry věrně slouží již od prvních samohybných kočárů a některá auta se s nimi vyráběla až do roku 2000 a některé automobilky (včetně našich tuzemských) je montovaly až do konce roku 2007. Jedná se o nejjednodušší, poměrně přesný a spolehlivý mechanismus. Otočení počítadla kilometrů takového zařízení je poměrně jednoduché.

Je potřeba ho rozebrat, oddělit počítadlo kilometrů a připojit jeho pohon k jakémusi motoru, který ho bude točit opačným směrem pro snížení ujetosti a vpřed pro zvýšení. Zde byste však měli být opatrní a mít představu o správné montáži, jinak nebudou čísla na bubnu nastavena na stejnou čáru.

Navíc stojí za zvážení, že všechna pouzdra tachometru mají těsnění na šroubech a bez porušení plomby nebude možné rychloměr demontovat. A obzvláště náročný kupující nemusí být příliš líný a zkontrolovat těsnění, protože na některých strojích je docela snadné odstranit palubní desku a dostat se k tachometru.

Ačkoli některé modely rychloměrů umožňují jejich otočení zpět bez demontáže, stačí vyjmout hnací kabel z převodovky a připevnit jej na hřídel motoru, otočit jej správným směrem a připojit motor ve správné polaritě.

Elektromechanický rychloměr. Takové rychloměry nahradily mechanické od 80. let minulého století a na většinu aut se montovaly zhruba do roku 2008 a některé je montují dodnes. Na takových tachometrech se zbavili hlavní nevýhody výše popsaných mechanických zařízení - opotřebení hnacího kabelu. Kabel byl nahrazen elektrickými dráty, kterými se přenášejí impulsy a systémem, ve kterém se prakticky nemá co opotřebovávat.

V převodovce byl instalován indukční snímač (později snímač Hallova jevu), který snímal impulsy z modulátoru rotujícího na hřídeli převodovky. A čím větší je rychlost modulátoru, tím větší je rychlost na rychloměru, v jehož případě byl instalován krokový motor a regulátor PWM, které snímají impulsy ze snímače a ovládají šipku.

Ke zkroucení ujetých kilometrů na elektromechanickém rychloměru potřebujete generátor pulsů. Některé modely lze opět zkroutit z elektromotoru, na jehož hřídeli je instalován modulátor, který při otáčení prochází vedle pevného pulzního snímače. A ze snímače jsou dráty připojeny k tachometru, stejně jako na autě.

Elektronický rychloměr. Taková zařízení jsou instalována na moderních autech a čím čerstvější auto, tím obtížnější je zkroucení jeho najetých kilometrů. Protože téměř všechny automobilky každým rokem zlepšují stupeň ochrany.

A na některých z nejčerstvějších zahraničních automobilů nemá smysl dávat specialistům, aby otočili rychloměr, protože náklady na takovou práci budou vyšší, než ušetříte při prodeji, pokud zkroutíte skutečný počet najetých kilometrů.

Přesto se můžete naučit, jak sami otočit rychloměry i moderních automobilů, a není špatné na tom vydělat peníze, a jak takové dovednosti získat, zjistíte kliknutím na banner níže.

Ale na některých sériových vozech, které nejsou v posledních letech výroby, můžete elektronický rychloměr otočit, aniž byste museli demontovat pořádek, ale jednoduše připojením počítače k diagnostickému konektoru. A na většině aut stejně musíte panel rozebrat, abyste se dostali k desce elektronického rychloměru. I když demontáž uklizeného na většině strojů lze provést během několika minut.

Deska má malý čip (pouze 8 nožiček, viz foto vlevo) s pamětí pouze 1 kilobajt, což pro uložení informačních parametrů palubní desky stačí. Chcete-li vymazat (zkroutit) hodnoty skutečného počtu najetých kilometrů, měli byste odpájet mikroobvod a připojit jej k počítači, změnit hodnoty. Ale pro pájení čipu musíte rozebrat uklízečku, abyste se dostali k zadní části desky.

V případě potřeby můžete demontovat pořádek zakoupeného vozu a vidět stopy po nevýrobním pájení (viz foto vlevo). Jak jsem však řekl, dívat se na počítadlo kilometrů při koupi ojetého auta, byť v autobazaru, je zbytečné. Zkroucená je v 99 případech ze 100. Skutečný nájezd kilometrů lze zjistit při prohlídce vozu, dle známek popsaných v podrobném článku (odkaz na článek výše v textu).

A někteří řemeslníci mění parametry najetých kilometrů, aniž by čip dokonce pájeli, ale připojením šperků vyrobených kontaktů k mikroobvodu shora (jako ve videu pod článkem), které jsou v kontaktu s nohami mikroobvodu, aniž by zkratovaly sousední . Existují také "kulibiny", které jsou schopny připájet další mikroobvod a další tlačítko, jehož stisknutím lze kdykoli změnit stav počítadla kilometrů.

Takové tlačítko na palubní desce ale samozřejmě jen potvrdí, že skutečný nájezd kilometrů je na tomto voze nějak zkroucený a zjistíte to pouze prozkoumáním agregátů vozu, nicméně jako na většině ojetin.

Doufám, že tento článek a video pod ním dokážou začínajícím řidičům, že u většiny aut není vůbec těžké otočit tachometr a při nákupu auta je zbytečné se dívat na počítadlo kilometrů, hodně štěstí všem.

suvorov-custom.ru

Jak překroutit údaje tachometru?

V dnešní době je trh s ojetými vozy téměř na vrcholu své prosperity. To není překvapivé, protože vzhledem k ekonomické situaci v zemi na nová auta prostě není dost peněz. Samozřejmě i mezi takovými vozy si každý kupující chce vybrat tu nejvhodnější variantu a prodejci o tom vědí. Při honbě za kupcem se často uchýlí k různým trikům a změna údajů na tachometru není zdaleka poslední.

1. Proč správné čtení

1.1 Morální aspekt

Z morálního hlediska je hlavním důvodem kroucení tachometru touha vydělat na důvěřivých kupcích. Úkolem každého prodejce je prodat své zboží co nejdražší a zde jsou již všechny metody dobré.

Při nákupu ojetého vozu je první věcí, kterou většina kupujících kontroluje, počet najetých kilometrů železného koně, který je jasně viditelný na palubní desce. Vyplatí se ale v tomto případě věřit svým očím? Tato otázka bude samozřejmě vždy aktuální, zejména s ohledem na skutečnost, že o této metodě „omlazování“ vozů vědí všichni prodejci a zprostředkovatelé.

Dalším důvodem pro úpravu stavů rychloměru je provozní nevýhoda. To platí pro ty majitele automobilů, kteří pracují v tandemu se svým vozem. Pokud například váš zaměstnavatel platí za palivo a potřebujete spočítat spotřebu paliva na N kilometrů, pak při pohybu po velkém městě rychle zjistíte, že dopravní zácpy nebo semafory žádným způsobem neovlivňují ujeté kilometry, zatímco palivo metr stále počítá. Pokud nechcete kompenzovat nedostatek z vaší kapsy, budete muset použít jednu z metod otáčení rychloměru.

Morální aspekt změny hodnot najetých kilometrů lze také přičíst neochotě podstupovat nákladnou údržbu, která musí být prováděna rychlostí 90–105 tisíc km. Majitelé aut často prodávají auta, aby se vyhnuli zbytečným výdajům, ale bezohlední dealeři natočí o pár tisíc víc a ujistí potenciálního kupce, že všechna potřebná opatření byla nedávno přijata.

1.2 Technické aspekty

Kromě osobních ohledů a morálních aspektů aplikace korekcí rychloměru často existují technické důvody. Mezi ně patří zejména:

Poškození přístrojové desky a jejích součástí. Zjednodušeně řečeno, pokud dojde k poruše některého zařízení, případně k poruše celého mechanismu pro zpracování údajů o ujetých kilometrech vozu, bude majitel vozidla nucen tento díl kompletně vyměnit. Ukazatele ujetých kilometrů v tomto případě samozřejmě klesnou na nulu a budou muset být ručně uvedeny do souladu se skutečnou hodnotou. Někteří motoristé, aby ušetřili peníze, si koupí použitý panel a pak to nebude možné bez úpravy. Hodnoty počítadla kilometrů a rychloměru musí být správně nastaveny, aby bylo možné upravit hodnoty.

Výměna motoru. Instalace nového motoru bez úpravy parametrů vozu jej automaticky učiní „starým“, proto specialisté překrucují skutečný počet najetých kilometrů vozidla.

Nestandardní průměr kola. Při výměně nativních pneumatik nemusí být průměr nových zcela vhodný, což povede ke změně rychlosti. Na druhé straně, bez úpravy rychloměru, se také změní frekvence impulzů dodávaných do počítadla. Pokud chcete na přístrojích vidět skutečný počet najetých kilometrů, neměly by se údaje počítadla kilometrů vynulovat, ale jednoduše uvést na požadovanou hodnotu.

Vztah stavů počítadla kilometrů s plánem údržby vozidla. S nástupem požadovaného data se palubní počítač začne "rozčilovat" a naléhavě vyžaduje návštěvu čerpací stanice. Ne všichni majitelé automobilů si však mohou dovolit servis ve značkových servisních střediscích, zejména proto, že je mnohem snazší „oklamat“ počítač změnou skutečných hodnot najetých kilometrů.

Ujetá vzdálenost v mílích. I u nás se dají najít zahraniční auta, která měří ujeté kilometry, a to může být krajně nepohodlné, proto jejich majitelé používají metodu úpravy.

Vadná baterie nebo alternátor. Tyto faktory přímo ovlivňují výkon elektronického rychloměru.

To nejsou zdaleka všechny důvody, kvůli kterým je nutné upravit údaje rychloměru, ale dělají to nejčastěji.

2. Jak takovou operaci provést?

Na různé vozy lze instalovat různé typy rychloměrů, ale všechny se v závislosti na konstrukci dělí na elektronické a mechanické. Pro úpravu každé z možností musíte samozřejmě použít své vlastní individuální metody.

2.1 Mechanická zařízení

Ukazatelem ujetých kilometrů v mechanických rychloměrech jsou nějaká kola s vyobrazenými čísly, která jsou mechanicky propojena. Takové zařízení je poháněno speciálním kabelem vycházejícím z přenosové skříně.

V tomto případě proces nastavení hodnot rychloměru začíná demontáží přístrojové desky a odstraněním samotného zařízení. Poté se pomocí speciálních „otočení“ změní dostupné hodnoty na požadovanou hodnotu. Nejdůležitějším bodem při provádění tohoto postupu je možnost poškození mechanické části, což je vysoce nežádoucí. Pokud je díl stále poškozen, může po instalaci rychloměru ukazovat nesprávná data.

Výhodou seřízení mechanické konstrukce je, že ji není nutné rozebírat. Stačí odpojit mechanismus od převodovky automobilu a poté jej připojit ke speciálnímu elektromotoru, pomocí kterého se mění hodnoty. Je pravda, že tato možnost je vhodná pouze pro zvýšení ujeté vzdálenosti.

2.2 Elektronická zařízení (body)

Elektronický rychloměr se liší od mechanického zařízení v absenci speciálního kabelu v konstrukci, která jej spojuje s převodovkou automobilu. Princip fungování takového čítače je však stále nezměněn. Chcete-li změnit hodnoty tohoto zobrazení, můžete použít stejnou metodu jako při práci s plně mechanickým rychloměrem, to znamená, že musíte nejprve demontovat palubní desku. To je samozřejmě pouze v případě, že potřebujete změnit ukazatele dolů. Pokud je třeba hodnoty zvýšit směrem nahoru, budete muset použít speciální zařízení - simulátor snímače rychlosti. Ve skutečnosti se jedná o „navíječku“ rychloměru, prezentovanou ve formě pulzního generátoru odpovídajícímu typu snímače.

2.3 Udělejte to sami nebo v dílně

Bez ohledu na typ rychloměru je změna hodnot (v libovolném směru) nejlépe ponechána na profesionálech. V tomto případě zcela odstraníte možné chyby a chyby, které mohou vést k zobrazení nesprávných údajů. Výrazně také snižuje riziko poškození zařízení v důsledku nesprávné montáže.

Firmy, které se podílejí na změně hodnot skutečného počtu najetých kilometrů automobilu, nazývají tento postup „oprava“. Ale pokud je autu 40 let, tak bez ohledu na to, jak to „namotáte“, nikdy to nebude deset. I velká „plastika obličeje“ zanechá své stopy, které se před bystrým okem odborníka neskryjí.

3. Známky stočeného rychloměru

3.1 Přítomnost neoprávněné manipulace

Kompetentní specialisté budou vždy schopni pochopit, zda byl rychloměr zkroucený nebo ne, protože existuje mnoho známek takového rušení. Najít je není těžké:

1. Při kontrole spodku vozidla věnujte zvláštní pozornost stavu upevňovací matice náhonu rychloměru. Pokud jsou na něm jasně viditelné stopy cizího vlivu nebo je absolutně čistý (zatímco všechno ostatní je pokryto prachem a špínou), máte „živý“ příklad uměle omlazeného vozidla.

2. Věnujte pozornost umístění čísel mechanického zařízení. Často si tedy můžete všimnout, že vůči sobě jsou umístěny značně nerovnoměrně, což znamená, že rychloměr byl nejen zkroucený (nebo zkroucený), ale udělali to extrémně nedbale.

3. Mechanické poškození pouzdra, šroubů a nýtů ukazatele ujetých kilometrů je další z nejcharakterističtějších známek nárazu na zařízení, které jsou mimochodem viditelné i pouhým okem, stačí demontovat rychloměr.

Přirozeně je mnohem snazší určit známky vnějšího rušení při provozu mechanického rychloměru než je identifikovat v elektronických zařízeních, ale ani zde není nic nemožné.

Korekce indikací elektrických zařízení je provedena šetrněji a prakticky nezanechává žádné mechanické stopy. V tomto případě mohou pouze zaměstnanci čerpací stanice určit přítomnost rušení a poté, zda byly naměřené hodnoty duplikovány v jiných modulech vozidla. Stejní specialisté mohou hledat stopy vlivu na rychloměr v „mozcích“ auta, ale i tam mohou provést vhodné změny, které skryjí „zločin“. To je důvod, proč při diagnostice automobilu pomocí elektronického rychloměru je třeba věnovat zvláštní pozornost nepřímým důkazům, které ukazují skutečný počet najetých kilometrů.

Nejprve si pečlivě prohlédněte brzdové kotouče, protože pokud již byly vyměněny za pevně stanovený nízký kilometrový nájezd, pak byste na to měli myslet. Také nová sada pneumatik by měla vyvolat podobné pochybnosti.

Názornými detaily je zavěšení a motor vozidla a pokud je i přeplňovaný, pak by se hodila prohlídka samotné turbíny a potrubí. Pokud je k vozidlu připojena servisní knížka, může pomoci vypočítat přibližný počet najetých kilometrů vozu. Takže v případě, kdy byla poslední kontrola u prodejce provedena před rokem a při nájezdu 60 000 km za rok auto nenajelo ani 10 000 km, můžeme předpokládat, že jste klamáni. Prodejce samozřejmě kupujícího ujistí, že auto opravdu moc nevyužíval, ale v kombinaci s „jinými“ nalezenými „důkazy“ není relativně nízký nájezd kilometrů věrohodný.

3.2 Neshody s interiérem

O „podvodu“ s tachometrem svědčí nejen vnitřní struktura vozu, ale i jeho interiér, konkrétně interiér. Vybledlé a opotřebované čalounění, opotřebovaný volant, neostré popisky tlačítek, opotřebované pedály a vybledlé kliky dveří (s nájezdem méně než 100 000 km) jsou výbornými ukazateli skutečně ujetých kilometrů.

Pozor byste si měli dát i na židle. Propadlé sedadlo řidiče a stav materiálu (i když ne fakt, že se kůže nezměnila) by měly alespoň zhruba odpovídat vzhledu povrchu volantu, jinak se můžete začít ptát. Mimochodem, po ujetí 100-120 tisíc km se vnitřní látka spálí a výrazně setře a chemické čištění může odstranit pouze skvrny, a ne všechny. Podívejte se pod sedadla, často na nepřístupných místech nic moc nevyčistí. Dobrým indikátorem je také soulad textury a barvy látky zespodu s vrchní vrstvou.

Pokud má vůz kožený interiér, pak lze určit i přibližný skutečný nájezd kilometrů. Stejně jako jakýkoli jiný materiál je kůže setřena a po 100-120 tisících kilometrech již nebude vrzající a lesklá. Podívejte se pozorně na to, jak moc se liší pravé boční polštáře řidiče od polštářů na levé straně a věnujte pozornost také stavu švů a barvě nití jejich porovnáním na různých místech (stačí natáhnout čalounění). Tónovaná sedadla se okamžitě rozdají.

Dobrým indikátorem umělého „omlazení“ vozidla jsou plastové díly, zejména výplně dveří, na nich umístěná tlačítka a aplikované piktogramy. I při nejopatrnějším postoji k vozidlu se řidič těchto částí stále dotýká a otírá je. Navzdory skutečnosti, že nové originální díly nejsou vůbec drahé, může být obtížné je najít (zejména ve velkém), a proto se zřídka mění.

Řadicí páka (zejména její „sukně“, kterou často zajišťuje konstrukce) a páka parkovací brzdy mohou také přimět k zamyšlení nad skutečným životem vozu. Stačí ujet jen pár kilometrů a uvolněný zámek zapalování „prozradí“ přibližný počet najetých kilometrů.

Ať je to jakkoli, nesmíme zapomínat, že ani jeden prodejce kompletně nezmění všechny komponenty interiéru vozu, protože náklady na některé náhradní díly ho budou stát poměrně slušnou částku a nebude snadné „znovu chytit“. Pokud před sebou vidíte zcela nový interiér, pak lze s vysokou mírou pravděpodobnosti tvrdit, že se vám prodává designér sestavený z více vozidel.

4. Značkový autoservis nebo prodejce

Při výběru ojetého vozu je nejlepší požádat o pomoc někoho znalého, který pomůže identifikovat i dobře maskované problémy. Ve většině situací je na výběr mezi značkovým autoservisem a prodejcem. Specialisté na čerpacích stanicích mohou samozřejmě určit „ránu“ najetých kilometrů podle celkového stavu vozu (tlak v olejovém systému, komprese ve válcích, opotřebení řemenice motoru a barva výfukových plynů), ale podrobnější informace jim nejsou k dispozici. .

Co se týče oficiálního prodejce, ten vlastní mnohem širší databázi, a pokud bylo vozidlo, o které máte zájem, zakoupeno u nás, pak nebude těžké jej „prorazit“. V zásadě vám za poplatek mohou být poskytnuty údaje o najetých kilometrech a údržbě dovezeného vozu. Zároveň lze vůz zkontrolovat. Dealeři například prověřují diagnostiku vozidla dovezeného z Ameriky prostřednictvím systémů CarFax nebo AutoCheck a cena takové služby většinou nepřesáhne 30 dolarů. První možnost je o něco starší a druhá je jednodušší.

S největší pravděpodobností vás značkový autoservis vyjde o něco levněji, ale pokud máte zájem o nejúplnější informace, neměli byste šetřit a je lepší okamžitě kontaktovat autorizovaného prodejce. Přirozeně, pokud kupujete velmi staré auto nebo v okolí není žádný požadovaný prodejce, je snazší požádat o podporu specialisty z důvěryhodného autoservisu.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na Facebooku, Vkontakte a Instagramu: všechny nejzajímavější automobilové události na jednom místě.

Byl tento článek užitečný?

auto.dnes

Jak rychle a snadno změnit počet najetých kilometrů auta pomocí otočení rychloměru

Počet najetých kilometrů je jedním z hlavních ukazatelů, podle kterých je určována potřeba údržby automobilových systémů. Při prodeji ojetého vozu záleží na ujetých kilometrech. Stav kilometrů ukazuje počítadlo kilometrů, které je umístěno na přístrojové desce spolu s rychloměrem. Řidiči musí z různých důvodů překroutit počet najetých kilometrů. K tomu slouží knoflík rychloměru. Článek pojednává o typech rychloměrů a zařízeních pro jejich kroucení.

Rychloměr je zařízení, které ukazuje, jak rychle se auto pohybuje. Počítadlo kilometrů je zařízení, které měří ujetou vzdálenost. Obě počítadla jsou umístěna na přístrojové desce.

Existují následující typy rychloměrů:

Mechanické. Jedná se o první zařízení, která byla instalována na automobily. Jsou založeny na mechanickém pohonu. Pomocí malého kabelu se rychlost převodovky přenáší na počítadlo, kola se točí a na panelu se zobrazují ukazatele rychlosti. Počet otáček na počítadle kilometrů odráží počet ujetých kilometrů.
Chronometrické. Kombinují počítadlo kilometrů a hodinové zařízení.
Odstředivý. Zařízení je založeno na odstředivé síle. Působí na rameno měřiče a posouvá jej o určitou vzdálenost. Regulátor se otáčí s vřetenem, takže vzdálenost, o kterou se rameno posune, se rovná rychlosti pohybu.
Vibrační. Používá se s rychle otočnými mechanismy. Na odstupňované jazyky působí mechanicky rám nebo ložiska. Frekvence vibrací závisí na počtu otáček vozu.
Indukce. Jeho konstrukce zahrnuje disk z mědi nebo hliníku, soustavu permanentních magnetů, vřeteno. Disk je přímo připojen k šipce ukazující rychlost.
Elektromechanické. Jsou vylepšenou verzí mechanického zařízení. Jejich design je doplněn speciálním regulátorem otáček. Přenáší signály do elektromotoru, který otáčí rotorem. Tato zařízení se od sebe liší, jinak jsou si podobná.
Elektronický. Počítadlo měří počet otáček samotného kola. Zařízení analyzuje obvod kola, na základě získaných údajů a počtu otáček, které kola udělala, se vypočítá počet ujetých kilometrů. Přijaté informace se zobrazí na LCD monitoru.
Tachometry, které určují rychlost pomocí navigačního systému GPS.

Mechanické rychloměry jsou postupně nahrazovány elektronickými protějšky. Na moderních vozidlech jsou nejčastěji instalovány elektronické rychloměry. Mechanická zařízení se nacházejí na vozidlech starého stylu.

FOTOGALERIE

1. Zařízení mechanického typu

2. Rychloměr elektronického typu

Pokyny pro navíjení počítadla kilometrů vlastníma rukama

Důvody, proč řidiči chtějí provést úpravy tachometru, mohou být různé. Ti, kteří chtějí prodat auto za výhodnější cenu, se zajímají o to, jak přetočit tachometr. Znalost toho, jak natahovat měřič, je zajímavá pro ty řidiče, kteří dělají podvody s palivem. Navíjení umožňuje zobrazit více najetých kilometrů, odepsat více paliva, než bylo spotřebováno. Řidič bere rozdíl. V tomto případě samozřejmě nejsou potřeba svědci, takže musíte být schopni natočit počítadlo kilometrů sami (autorem videa je Kanatbek Kuatbekov).

Potřeba kalibrace rychloměru může nastat, pokud byla přístrojová deska demontována. V tomto případě je nutná korekce pro vyrovnání provozních podmínek. Navíjení rychloměru se provádí při použití kotoučů o průměru, který neodpovídá doporučení výrobce. Pokud se průměr liší od doporučeného, může dojít k chybě ve výpočtech počítadla kilometrů, proto je nutná korekce odečtů měřiče.

mechanický typ

Natahování rychloměru, který je založen pouze na mechanice, je velmi jednoduché. V tomto případě jsou dva způsoby, jak přetočit počítadlo. Nejjednodušší je odpojit kabel od snímače rychlosti, konec přiložený ke krabičce, připevnit k vrtačce a zapnout v obráceném režimu.

Díky rychlé rotaci vrtačky můžete rychloměr během chvilky slušně přetočit. Při druhém způsobu budete muset demontovat a demontovat přístrojovou desku. Po demontáži se sejme počítadlo kilometrů, na kterém se nastaví požadovaný kilometrový výkon. Tyto metody jsou vhodné pro většinu domácích vozidel.

Elektromechanický nástroj

Elektromechanické rychloměry, stejně jako mechanické protějšky, jsou instalovány na starších modelech automobilů. Navíjení na nich je ale obtížnější než na mechanických pultech. Navíjení a odvíjení jsou různé a vyžadují různé přístupy. Pro snížení počtu najetých kilometrů na elektromechanickém zařízení bude nutné demontovat a rozebrat přístrojovou desku. Chcete-li naměřené hodnoty převinout zpět, musíte počítadlo vyjmout a čísla ručně upravit.

Postup navýšení ujetých kilometrů lze provést pouze pomocí generátoru. Tvoří signály přicházející na řídicí vstup. Podle počtu pulsů se korigují odečty přístroje (autorem videa je max gladkiy).

elektronické zařízení

Zkroucení elektronického zařízení je obtížnější, protože k rychloměru jsou připojena další zařízení, která stejně jako rychloměr ukládají informace o najetých kilometrech vozu. Patří mezi ně senzory, standardní imobilizér, zámek zapalování, řídicí jednotka a další. Pro provedení vinutí bude tedy nutné nejen odeslat signál z ovladače, ale také překonfigurovat odpovídající zařízení. Informace je třeba upravit pro každé zařízení.

Po změně odečtů budete muset přeprogramovat elektronickou desku zařízení. Mikroobvod ukládá údaje o denních ujetých kilometrech a také o celkovém počtu ujetých kilometrů během provozu vozu.

Postup navíjení vyžaduje speciální znalosti a zkušenosti. Pokud nemáte znalosti o navíjení elektronického rychloměru, můžete použít speciální navíječe, které se používají ke zkroucení rychloměru.

Navíjecí zařízení a zařízení

Pokud nevíte, jak přetočit ujeté kilometry, ale nechcete kontaktovat autoservis, můžete si zakoupit speciální zařízení, pomocí kterého můžete rychloměr přetočit. Trh poskytuje široký výběr mechanismů, což umožňuje vybrat si zařízení vhodné pro konkrétní vůz. Použití těchto zařízení není obtížné, takže rychloměr zvládne každý motorista. Existují různé verze navíječek rychloměru, které se liší konstrukcí a principem činnosti.

MŮŽE se kroutit

Korektor rychloměru přes digitální sběrnici CAN se používá u moderních vozů vybavených řídící jednotkou. Prostřednictvím sběrnice CAN si bloky elektronických zařízení vyměňují mezi sebou impulsy. Před otočením rychloměru je nutné zasunout CAN-twist do diagnostického konektoru OBD. Je umístěn v dosahu řidiče, obvykle v blízkosti sloupku řízení. Tento konektor vám díky výměnným protokolům umožňuje přístup k elektronickým zařízením.

Pomocí CAN twistů tedy můžete opravit potřebné paměťové buňky v řídicí jednotce, abyste nastavili požadovaný kilometrový výkon. Tato zařízení jsou oblíbená u prodejců ojetých vozů. Používají je ke zkroucení rychloměru, aby snížili počet najetých kilometrů. Odhalit, že na paměťových buňkách byly provedeny změny, je téměř nemožné i s použitím moderního vybavení.

Puls

Pulsní korektor rychloměru se používá u dovážených vozů, které jsou vybaveny digitální sběrnicí CAN. Pro použití musí být zařízení zasunuto do diagnostické zásuvky OBDII umístěné poblíž nohou řidiče. Pulzní vinutí rychloměru posílá do počítadla kilometrů pulsy, které jsou imitací signálů z regulátoru rychlosti. S ním můžete měnit hodnoty ujetých kilometrů.

Generátor rychlosti

Generátor rychlosti je zařízení, které umožňuje samovolně zvýšit kilometrový výkon vozu. Zařízení lze použít na zahraničních vozech vyrobených před rokem 2012. Charakteristickým rysem těchto vozů je, že signál rychlosti nepřichází přes digitální CA sběrnici, ale ve formě impulsů.

Generátor je připojen k diagnostické zásuvce OBDII. Simuluje přenos impulsů, které jsou přijímány, když je vůz v pohybu. Pomocí zařízení můžete opravit stav počítadla kilometrů.

Jiné možnosti

Univerzálním zařízením pro navíjení rychloměru je navíjení rychloměru pomocí nabíječky telefonu. Zařízení se vkládá do zapalovače cigaret. Vodič vycházející ze zařízení je připojen k vedení pomocí konektoru samice-samec. Toto zařízení lze použít na dovážené i domácí automobily. Chcete-li jej nainstalovat, nemusíte mít speciální znalosti. Se zařízením je dodáván návod k připojení a použití.

Rychloměr můžete otočit pomocí ABS. Tuto možnost lze použít u strojů, které mají protiblokovací brzdový systém. Zařízení využívá snímač rychlosti a otáčení kola. Když je zařízení připojeno ke správnému konektoru, začne simulovat otáčení kol, podle čehož senzor koriguje ujeté kilometry.

Nechybí ani standardní zařízení pro přetáčení rychloměru. Korektor rychloměru se zapíná a vypíná pomocí tlačítka umístěného na jeho těle. Zařízení je vybaveno regulátorem rychlosti, takže si rychlost můžete nastavit dle libosti. Schéma navíjení rychloměru, podle kterého se instalace provádí, je připojeno ke stavebnici.

Vypnout ujeté kilometry na moderním autě, které má velké množství elektroniky, je poměrně složité. Speciální zařízení vám však umožňují změnit počítadlo kilometrů bez specializovaných znalostí.

Tento opus je věnován skutečným a ne tak železným koním, které jezdí po dálnicích, které vidíme na tachometrech kupovaných a prodávaných aut. Souhlaste s tím, že zobrazovaná čísla počítadla ujetých kilometrů a kilometrů zřídka odrážejí skutečný stav věcí.

Jak otočit rychloměr a proč?

Z nějakého důvodu není v Rusku zvykem ukazovat skutečné kilometry. Pravděpodobně kvůli takové mentalitě je nutné přivést najeté kilometry k, mírně řečeno, nepříliš poctivým ukazatelům. A kupodivu pro to existuje vysvětlení.

Ve vzdálených pohádkových dobách, kdy ještě existovala země SSSR, stejně jako devastace po perestrojce a náš automobilový průmysl, vyráběl nejnovější technologii Zhiguli a Volze a Moskviče se jim líbí, kvalita těchto vozů opustila hodně žádoucí. Bylo asi jednodušší letět někam do vesmíru, než sehnat potřebné náhradní díly na opravu tohoto zařízení.

A jak motoristé se zkušenostmi vědí, po ujetí 100–120 tisíc kilometrů vyžadoval tento zázrak, nazývaný auto, vážné opravy. Výměna spojky, o podvozku nemluvě, stejně jako spadlá komprese a motor, který kouří, si to žádá.

Ano, takové auto nemůžete prodat s takovým počtem najetých kilometrů ... Pak přijde na zmatenou hlavu „chytrá myšlenka“, otočte tachometr… A nyní na palubní desce požadovaný počet najetých kilometrů! To je možná hlavní důvod této situace.

Jednoduché mechanické rychloměry jsou nyní nahrazovány stále složitějšími zařízeními, ale zastaví to zvídavého ruského specialistu?

Korekce ujetých kilometrů u vozu správným směrem je stále obtížnější.

Ujetá vzdálenost se zaznamenává do čipu rychloměru a lze ji také duplikovat ve světelném modulu, v klíči, spínači zapalování a v řídicí jednotce. Každý čip, ve kterém je zaznamenán počet najetých kilometrů, se běžně nazývá „bod“. Počet „bodů“ závisí na značce a výrobci vozu. Existují vozy s 1, 2, 3, 4 "body" registrace najetých kilometrů.

Samotná technologie kroucení, stejně jako obalování rychloměrů, se za posledních několik let příliš nezměnila. Metody programování se liší třemi způsoby:
(Nejjednodušší - mechanické, zde neuvažujeme.)

- První- když je paměť ujetých kilometrů přeprogramována připojením programátoru přímo k ní.

- Druhý metodou je programování přes konektor na sdruženém přístroji vozu.

- Třetí způsob programování se provádí přímo přes diagnostický konektor vozidla, to je obvykle nejjednodušší, ale stejně jako druhý způsob je stále méně možné.

Druhá metoda je méně pracná než první, ale zato náročnější na znalosti, protože se vyžaduje, aby se vypořádala nejen s kódováním paměti, ale také s protokolem pro přístup k ní.

Třetí metoda se používá stále méně, protože výrobci uzavírají neoprávněný přístup k nastavení vozu a nedovolují nikomu, aby se dostal do mozku. Stručně řečeno, čím „čerstvější“ auto, tím menší je pravděpodobnost přístupu k rychloměru přes diagnostický konektor.

Proč je manipulace s počítadlem kilometrů v Rusku populární

Pokud věříte statistice „AUTOSTAT“, vůz, jehož stáří se blíží k 10 letům, „natočí“ 18 000 kilometrů ročně najetých kilometrů. A samozřejmě každý, kdo si chce koupit auto, které není první svěžest, doufá, že najde tu nejméně „hnanou“ variantu. Prodejci v takových případech jdou kupujícím „na setkání“.

Psychologie

Na trhu a na různých stránkách často najdete inzeráty na prodej automobilů 5-7 let starých s najetými kilometry 30 až 70 tisíc kilometrů. Nějak to opravdu nekonverguje s údaji Avtostatu. Nesrovnalost je vysvětlena jednoduše – více než polovina ojetých vozů má elementární kilometrový nájezd upraven na psychologicky pohodlné známky. Jinými slovy, jen zkroucený.

Mimochodem, ne-li polovina majitelů automobilů, pak dobrá třetina z nějakého důvodu věří, že „věc“, kde se zobrazují čísla najetých kilometrů, se nazývá rychloměr. Stejně jako on sám je zodpovědný za rychlost a počet najetých kilometrů. Ve skutečnosti je počítadlo kilometrů odpovědné za ujeté kilometry. Promluvíme si o něm.

Jak je to uspořádáno?

Zpočátku bylo na vozy instalováno klasické mechanické počítadlo kilometrů. Na zahraničních autech vydržel až do konce minulého století. V domácím automobilovém průmyslu - o něco déle.

Mechanické počítadlo kilometrů je standardní digitální počítadlo s velkým převodovým poměrem. Aby jedno z čísel ustoupilo jinému, musí se vstupní hřídel „roztočit“ asi dvatisíckrát.

Takové počítadlo kilometrů ze „staré školy“ je propojeno s výstupní hřídelí převodovky speciálním kabelem. Jak se rychlostní stupně otáčí, kilometrový výkon se postupně zvyšuje.

V moderním „chytrém“ počítadle kilometrů už tento „primitiv“ není. Přímo na výstupní hřídeli nebo kole (v závislosti na autě) je snímač, který zohledňuje otáčky. Existují dva typy: optické nebo magnetické. Snímač odešle přijatá data do elektronické řídicí jednotky. A to je zase zvýrazní na displeji palubní desky.

Mimochodem, stává se, že informace o ujeté vzdálenosti se duplikují v různých řídicích jednotkách. A někdy i v klíčku zapalování.

Na „vychytaných“ „bavorácích“ nebo Land Roverech, které jsou tradičně považovány za „nejtvrdohlavější“ auta, co se počtu najetých kilometrů týče, může být takových datových úložišť asi deset.

Jak se načítají kilometry?

Je jasné, že tento postup nebudeme podrobně popisovat. Pojďme si stručně vysvětlit, jak k tomu dochází.

mechanické počítadlo kilometrů

Ke korekci na něm ujetých kilometrů se používají dvě metody. V prvním případě je nutné na vstupní hřídel měřiče připevnit nějaký ten elektromotor nebo například vrtačku. S jejich pomocí lze počítadlo kilometrů otočit opačným směrem.

Problémem této metody je, že její „navinutí“ zabere poměrně hodně času. Řemeslníci někdy musí sedět celé hodiny s vrtačkou v ruce a vytrvale „bzučet“, aby viděli drahocenná čísla.

Druhou možností je, že stačí „roztrhnout“ počítadlo kilometrů a poté jej sestavit zpět a nastavit požadovaný počet kilometrů.

Elektronické počítadlo kilometrů

Nastavuje se pomocí elektronických zařízení. Pokud se bavíme o jednoduchých, levných autech, stačí odšroubovat kryt palubní desky. Poté je počítadlo kilometrů připojeno k počítači, kde vám speciální program umožní nastavit požadovaný počet ujetých kilometrů. Po manipulacích se víko zašroubuje zpět - a je v sáčku. O "zločinu" lze hlásit pouze šrouby poškrábané šroubovákem.

Pokud jsou v autě záložní „úložiště“, nebude úprava ujetých kilometrů o mnoho obtížnější. Stačí se připojit k palubnímu počítači a vymazat informace z rezerv. V případě potřeby lze klíček zapalování „vyčistit“ pomocí „blikání“.

Mimochodem, pokud "master" přehlédl - nesmazal informace ze všech bloků - pak se po chvíli mohou na tachometru objevit staré údaje. Tohle bude překvapení.

No, pro "fancy" auta existuje jiná metoda - radikálnější. Do bloku je „implantován“ speciální mikroobvod, pomocí kterého můžete nastavit libovolná čísla.

Nyní není jediné auto, které by nešlo opravit na kilometry. A je jedno, jestli mluvíme o Loganovi nebo Hammerovi. A to vše k tomu, že si automobilky nelámou hlavu s ochranou informací o ujetých kilometrech. Ve skutečnosti se jich to netýká. Koneckonců, kdo se stará o problémy sekundárních kupujících?!

Emisní cena

Takové manipulace s počítadly kilometrů jsou levné. Pokud si stanovíte cíl, v „garážích“ můžete najít specialisty, kteří si s mechanickým zařízením poradí rychle a maximálně za tisíc rublů.

Oprava nejjednoduššího elektronického počítadla kilometrů bude stát 1 500-2 000 rublů. No, pak je to jasné. Čím složitější mechanismus a ochrana, tím vyšší cena.

Jak zjistit, že je počet najetých kilometrů stočený?

Ve skutečnosti je to docela těžké zjistit. Pokud by se do úprav zapojili specialisté, a ne garáž "strýček Vasya", s největší pravděpodobností nebude fungovat najít "stopy zločinu".

Pomoci mohou pouze nepřímé „důkazy“ - příliš opotřebované pedály na deklarované kilometry, ošuntělé čalounění volantu nebo sedadel. Nesmíme ale zapomínat (zejména pokud jde o levné auto), že samotné kryty a podložky jsou levné a nekvalitní. Proto mohou rychle ztratit svou prezentaci.

Výsledek

Celkově vzato, počet najetých kilometrů sám o sobě není 100% ukazatelem opotřebení „ocelového koně“. Například ve stejném Německu nebo Francii majitelé aut klidně najedou pod 200 tisíc kilometrů - a neznají smutek. Je pravda, že nezapomenou včas zavolat na čerpací stanici pro prevenci nebo drobné opravy. Proto jsou evropská auta i se solidními stavy ujetých kilometrů celkem slušná kvalita.

Na druhou stranu je jasné, že lhostejný, nedbalý a lakomý řidič auto snadno doveze na „zugunder“ i na několik desítek tisíc kilometrů. Proto je třeba věnovat zvláštní pozornost celkovému stavu vozu, nejen počítadlu kilometrů.

Mnoho automobilových nadšenců, a ještě více těch, kteří se chystají prodat své již poměrně hodně odjíždějící vozy, se zajímá o otázku, jak změnit kilometrový výkon vozu. To, jak víte, vám umožňuje poněkud oklamat kupujícího, a proto je dražší a rychlejší prodat ojetý vůz. Kromě? možná budete muset změnit počet najetých kilometrů vozu z mnoha dalších důvodů. Například při odstraňování problémů s palubním počítačem nebo za účelem přizpůsobení vozu zakoupeného v zahraničí ruskému standardu atd. Jak se točí kilometry na autě a je možné to udělat sami? Na tyto otázky začneme odpovídat právě teď.

Jak tedy zvrátit počet najetých kilometrů na autě nebo jak změnit počet najetých kilometrů vlastním rukama.

Okamžitě si všimneme, že je možné zkroutit kilometrový výkon vozu sami, a k tomu bude muset mít motorista po ruce programátor a generátor impulsů.

Pozornost! Změna ujetých kilometrů je povolena pouze v případě, že:

Pokud potřebujete přenastavit elektronický rychloměr (důležité při použití kol nestandardní velikosti)
V případě poruchy nebo poruchy palubního počítače
V případě poruchy počítadla kilometrů
Opravit činnost počítadla kilometrů na zahraničních automobilech, ve kterých se počet najetých kilometrů automobilu měří v mílích
Při výměně sdruženého přístroje na stroji a nastavení nového stavu počítadla kilometrů

Zbytek situací, mezi které, podotýkáme, patří stočení najetých kilometrů za účelem prodeje vozu za vyšší cenu, jsou nezákonné, jsou u nás zakázány zákonem, ale zakazují je i interní zákony výrobců automobilů.

Nejprve si, jak je uvedeno výše, zakupte speciální generátor v obchodě nebo jej vezměte k dočasnému použití, což vám umožní bez účasti odborníka, to znamená nezávisle změnit počet najetých kilometrů přímo v garáži. Generátor vytváří emulaci pohybu vozu. Dnes může být takové zařízení dvou typů.

1. Generátor, který přeměňuje elektrické impulsy na kožešinovou práci a poté je přivádí do řídicí jednotky. Tento generátor je vhodný pro zkroucení najetých kilometrů automobilů, které byly vyrobeny v zemích SNS a dovezených automobilů, ale pouze do roku 2006.

2. Generátor, který funguje po připojení na speciální sběrnici CAN umístěnou v autě. Tato pneumatika je instalována z výroby, aby se zjednodušila následná diagnostika strojů, když na palubní desce hlásí nějakou chybu.

Připojením prvního nebo druhého zařízení k vašemu vozidlu můžete velmi rychle změnit počet najetých kilometrů, aniž byste do zadaného procesu zapojili automechanika.

Najeté kilometry vozu můžete změnit jiným způsobem. Pro tohle:

Demontujte palubní desku v autě
Najděte procesor pod panelem. Zpravidla se jedná o poměrně objemný černý obdélník (něco podobného obdélníkové krabici)
Procesor opatrně odpájejte
Vložte jej (procesor) do programátoru, který je navržen speciálně pro změnu najetých kilometrů vozu (k dostání na prodejně)
Přizpůsobte si počítadlo kilometrů tak, jak chcete
Připájejte procesor zpět
Sestavte si palubní desku

Níže se můžete podívat na video o tom, jak pomocí programátoru zkroutit ujeté kilometry.

Stav najetých kilometrů u auta můžete změnit i ručně, níže si ale přečtěte, jak se najeté kilometry na autě stáčejí bez speciálních zařízení.

Najděte třívodičový snímač rychlosti v autě. Poté mírně nadzvedněte zvedák tak, aby jedno z hnacích kol v autě bylo nad zemí. Otočte klíčkem v zapalování a zapněte osciloskop. Začněte točit zdviženým kolem. Tím určíme hlavní, tedy signálové vedení. Pozornost! Nejlepší je provést tento postup za účasti odborníka, protože bude velmi obtížné dělat vše sami bez určitých znalostí.

Po nalezení signálního vodiče vezměte generátor pulsů a přiveďte k němu amplitudu signálu. Upravte frekvenci v závislosti na počtu najetých kilometrů, které potřebujete, a zaměřte se na ukazatel 6 impulsů na 1 metr, ještě jednou, podotýkáme, metr, nikoli kilometr ujeté vzdálenosti. Dejte signál svému smontovanému alternátoru místo standardního signálu ze snímače rychlosti. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že ABS může vnímat spojení obou senzorů s chybou, kterou v budoucnu bez účasti specialisty jednoduše nebude možné odstranit.

Níže se můžete podívat na video, jak vybrat natahovač rychloměru.

Údaje tachometru jsou často jedním z kritérií, podle kterých se hodnotí kvalita a načasování údržby vozu. Přesněji se jedná o počítadlo kilometrů, které je nedílnou součástí zařízení měřícího ujetou vzdálenost. Aby nedošlo k porušení obecně uznávaného názvu zařízení, bude se tak nazývat i nadále. Často je z mnoha důvodů, někdy subjektivních, nutné přetočit rychloměr a změnit tak dráhu, kterou vůz prošel.

O typech rychloměrů

Než zjistíte, jak můžete změnit hodnoty takového zařízení vlastníma rukama, musíte zvážit jeho možné možnosti. Existuje několik zásadně odlišných typů rychloměrů:

mechanické;
elektromechanické;
elektronický.

mechanický rychloměr

Otáčky převodovky jsou přenášeny kabelem přímo do zařízení. Tam se změří počet otáček a převede se na ujetou vzdálenost. K tomu slouží převodovka s předem zvoleným převodním faktorem. Jak se to dělá, fotografie pomůže pochopit.

Ve skutečnosti se ukazuje, že jedna otáčka na výstupu z převodovky odpovídá určitému počtu metrů ujeté vzdálenosti. Toto otáčení výstupního hřídele je vnímáno speciálními kotouči (zobrazovacím zařízením) s vytištěnými čísly ukazujícími naměřenou vzdálenost.

Elektromechanický rychloměr

Tento typ zařízení je dalším vývojem dříve popsaného zařízení. V mnoha případech byl kabel zdrojem zvýšené chyby a byl vyměněn. Zařízení bylo představeno instalováno na kontrolním stanovišti. Impulsy z něj přicházely do motoru s odpovídajícím ovládáním, otáčejícím převodovku. Jinak se provoz takového rychloměru nelišil od mechanického a svým vzhledem se podobal.

Elektronický rychloměr

Podobný typ je instalován na moderních autech. V tomto případě se měří počet otáček kola. Při znalosti délky jeho obvodu je snadné převést počet otáček na ujetou vzdálenost. Výsledek se zobrazí na LCD.

Proč měnit údaje na tachometru?

Jak již bylo uvedeno, řidiči někdy musí změnit tachometr. V tomto případě je počet najetých kilometrů nižší i vyšší. A pokud je v prvním případě vše jasné - snížení ujeté vzdálenosti při prodeji auta zvyšuje jeho cenu, pak je třeba udělat několik vysvětlení k druhému.

Natahování rychloměru je možné z několika důvodů, například:

Pro zvýšení nákladů na palivo. Více najetých kilometrů umožňuje odepsat více paliva. A nemusí to být nutně kvůli podvodům a dodatkům. Faktem je, že ve starém, opotřebovaném autě spotřeba paliva někdy překračuje stanovené normy. Takto kompenzujete zvýšené náklady.
Při výměně motoru nebo přístrojové desky. V tomto případě je nutné uvést údaje tachometru do souladu s novými podmínkami.
Při použití jiných disků, než které doporučuje výrobce. Jejich průměr může být buď větší, nebo menší než je definován pro standardní kolo, respektive při výpočtu ujeté vzdálenosti dojde ke konstantní chybě. Zde je navíjení rychloměru a umožňuje vám jej odstranit, včetně toho, který jste sami vyrobili.

Jak se dělá vinutí rychloměru?

To je poměrně složitá a nejednoznačná otázka. Vše závisí na typu rychloměru (každý může použít svou vlastní metodiku) a také na datu výroby vozu. Některé možné přístupy k dosažení tohoto úkolu budou zváženy níže.

Jak přetočit mechanický rychloměr?

Podobná zařízení se nacházejí na starých autech, například rodiny VAZ nebo UAZ z prvních let výroby. V tomto případě můžete jednat několika způsoby. Nejjednodušší je odpojit kabel od snímače rychlosti, připojit k němu vrtačku a uvést jej do zpětného režimu, změnit hodnoty. Dalším přístupem je rozebrat přístrojovou desku, odstranit počítadlo a použít potřebné nástroje ke změně jeho údajů.

Tuto práci lze provádět ručně. Ten je ale dostupný pouze na vozech starších ročníků výroby (do roku 2005) a na jeho značce až tak nezáleží - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ nebo Gazelle. Rozhodující bude typ rychloměru.

Jak opravit elektromechanický rychloměr

I přesto, že tyto typy zařízení zůstaly pouze na starších strojích, je práce s nimi mnohem obtížnější než s čistě mechanickými. Zde, stejně jako v jiných situacích uvedených níže, je nutné oddělit dva úkoly:

natahování rychloměru ̶ zvýšení jeho údajů;
kroucení rychloměru ̶ snížení odečtů zařízení.

V zásadě lze obojí provést ručně, pouze přístup by měl být v každém z posuzovaných případů jiný. Snížení odečtů je možné pouze při demontáži panelu, vyjmutí počítadla a ručním přeskupení jeho hodnot. Ale úkol - jak navinout rychloměr tohoto typu, je vyřešen pomocí generátoru. Generuje impulsy, které přicházejí na řídicí vstup a podle jejich počtu se mění hodnoty zařízení. Stejně jako v předchozím případě to také nezávisí na značce vozu - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ nebo Gazelle.

Jak přetočit elektronický rychloměr

Taková zařízení jsou instalována na moderních strojích a jsou často nedílnou součástí jiných elektronických systémů na palubě. Konkrétní způsoby úpravy údajů rychloměru jsou určeny především dobou výroby automobilu. Faktem je, že elektronický rychloměr lze implementovat různými způsoby a interagovat s několika nezávislými zařízeními.

Proto pro změnu jeho odečtů může být nutné nejen dodat další impulsy ze snímačů rychlosti, ale také přeprogramovat některé bloky. A kromě toho, opět v závislosti na vlastnostech vozu, pro různé modely UAZ, VAZ, Gazelle atd., Stejně jako na rok výroby, bude určen způsob přístupu k rychloměru. Proto je poměrně obtížné dělat takovou práci vlastníma rukama, i když nikdo neříká, že je to nemožné. To však bude vyžadovat použití speciálních elektronických zařízení.

Jaká zařízení se používají k natahování elektronických tachometrů?

Vzhledem k existující rozmanitosti strojů a metod pro zpracování dat z rychloměru bylo vytvořeno několik různých možností, které umožňují korigovat údaje o ujeté vzdálenosti. Obvod takového zařízení může být vyroben jak na diskrétních prvcích, tak na mikroprocesorových systémech, ale všechny hotové výrobky jsou rozděleny do následujících typů:

MŮŽE se kroutit

Toto zařízení je určeno pro použití na moderních strojích. Zde musíte vědět, že CAN je speciální sběrnice, přes kterou dochází k výměně dat mezi elektronikou vozidla. A jeho schéma znamená přítomnost diagnostického konektoru, jehož prostřednictvím, se znalostí protokolu výměny, můžete přistupovat k jednotlivým zařízením.

Podle toho je díky tomu možné upravit obsah požadovaných paměťových buněk a dosáhnout požadovaného výsledku. Diagnostickým zařízením nelze zjistit, že došlo ke změně paměťových buněk.

Pulzní otočení na OBDII

Toto zařízení je určeno pro použití se zahraničními automobily, které nemají sběrnici CAN. Toto zařízení se připojuje přes speciální diagnostický konektor OBDII. V tomto případě rychloměr přijímá sekvenci impulzů, které napodobují signály ze snímače rychlosti, v důsledku čehož se mění údaje o ujeté vzdálenosti.

Generátor rychlosti

Tento obvod simuluje snímač rychlosti. Místo toho se generátor zapne a vytvoří sekvenci impulzů, které vstupují do rychloměru a způsobují změnu jeho údajů. Je vhodnější pro elektromechanická zařízení a domácí automobily - VAZ, UAZ a další vyrobené před rokem 2006.

Knoflík rychloměru ABS

Vhodné pro vozy vybavené ABS. Jeho práce je založena na ovládání rychlosti pohybu a rotace kola. Čtečka připojená k odpovídajícímu konektoru napodobuje činnost kol a ovladač, který tuto informaci obdrží, začne měnit hodnoty rychloměru.

Kromě toho stojí za zmínku, že při výběru zařízení pro navíjení rychloměru je rozhodující model vozu a datum jeho vydání. V některých případech proběhnou změny údajů rychloměru na VAZ nebo UAZ zcela jiným způsobem než na KAMAZ nebo MAZ.

Navíjecí zařízení si můžete vyrobit sami nebo si jej koupit hotové, ale nejdůležitější je určit, zda jej lze na tomto stroji použít. V případě nesprávného použití můžete elektroniku jednoduše spálit.

Ač se to může zdát divné, ale někdy není aktuálnější kroucení rychloměru, ale naopak jeho natahování. Nutí k tomu řada důvodů, objektivních i subjektivních. Bylo vytvořeno více než jedno zařízení, které umožňuje vyřešit problém, a můžete si vybrat zařízení, které zohledňuje datum výroby konkrétního automobilu a umožňuje provést tento postup bez následků.

1. Proč správné čtení

1.1 Morální aspekt

1.2 Technické aspekty

Kromě osobních ohledů a morálních aspektů aplikace korekcí rychloměru často existují technické důvody. Mezi ně patří zejména:

Poškození přístrojové desky a jejích součástí. Zjednodušeně řečeno, pokud dojde k poruše některého zařízení, případně k poruše celého mechanismu pro zpracování údajů o ujetých kilometrech vozu, bude majitel vozidla nucen tento díl kompletně vyměnit. Ukazatele ujetých kilometrů v tomto případě samozřejmě klesnou na nulu a budou muset být ručně uvedeny do souladu se skutečnou hodnotou. Někteří motoristé, aby ušetřili peníze, si koupí použitý panel a pak to nebude možné bez úpravy. Hodnoty počítadla kilometrů a rychloměru musí být správně nastaveny, aby bylo možné upravit hodnoty.

Výměna motoru. Instalace nového motoru bez úpravy parametrů vozu jej automaticky učiní „starým“, proto specialisté překrucují skutečný počet najetých kilometrů vozidla.

Nestandardní průměr kola. Při výměně nativních pneumatik nemusí být průměr nových zcela vhodný, což povede ke změně rychlosti. Na druhé straně, bez úpravy rychloměru, se také změní frekvence impulzů dodávaných do počítadla. Pokud chcete na přístrojích vidět skutečný počet najetých kilometrů, neměly by se údaje počítadla kilometrů vynulovat, ale jednoduše uvést na požadovanou hodnotu.

Vztah stavů počítadla kilometrů s plánem údržby vozidla. S nástupem požadovaného data se palubní počítač začne "rozčilovat" a naléhavě vyžaduje návštěvu čerpací stanice. Ne všichni majitelé automobilů si však mohou dovolit servis ve značkových servisních střediscích, zejména proto, že je mnohem snazší „oklamat“ počítač změnou skutečných hodnot najetých kilometrů.

Ujetá vzdálenost v mílích. I u nás se dají najít zahraniční auta, která měří ujeté kilometry, a to může být krajně nepohodlné, proto jejich majitelé používají metodu úpravy.

Vadná baterie nebo alternátor. Tyto faktory přímo ovlivňují výkon elektronického rychloměru.

To nejsou zdaleka všechny důvody, kvůli kterým je nutné upravit údaje rychloměru, ale dělají to nejčastěji.

2. Jak takovou operaci provést?

2.1 Mechanická zařízení

2.2 Elektronická zařízení (body)

2.3 Udělejte to sami nebo v dílně

Firmy, které se podílejí na změně hodnot skutečného počtu najetých kilometrů automobilu, nazývají tento postup „oprava“. Ale pokud je autu 40 let, tak bez ohledu na to, jak to „namotáte“, nikdy to nebude deset. I velká „plastika obličeje“ zanechá své stopy, které se před bystrým okem odborníka neskryjí.

3. Známky stočeného rychloměru

3.1 Přítomnost neoprávněné manipulace

Kompetentní specialisté budou vždy schopni pochopit, zda byl rychloměr zkroucený nebo ne, protože existuje mnoho známek takového rušení. Najít je není těžké:

Přirozeně je mnohem snazší určit známky vnějšího rušení při provozu mechanického rychloměru než je identifikovat v elektronických zařízeních, ale ani zde není nic nemožné.

Korekce indikací elektrických zařízení je provedena šetrněji a prakticky nezanechává žádné mechanické stopy. V tomto případě mohou pouze zaměstnanci čerpací stanice určit přítomnost rušení a poté, zda byly naměřené hodnoty duplikovány v jiných modulech vozidla. Stejní specialisté mohou hledat stopy vlivu na rychloměr v „mozcích“ auta, ale i tam mohou provést vhodné změny, které skryjí „zločin“. To je důvod, proč při diagnostice automobilu pomocí elektronického rychloměru je třeba věnovat zvláštní pozornost nepřímým důkazům, které ukazují skutečný počet najetých kilometrů.

Nejprve pečlivě prohlédněte, protože pokud již byly vyměněny za pevně stanovený nízký kilometrový výkon, měli byste o tom přemýšlet. Také nová sada pneumatik by měla vyvolat podobné pochybnosti.

Orientační je i motor vozidla a pokud je i přeplňovaný, pak by se hodila prohlídka samotné turbíny a potrubí. Pokud je k vozidlu připojena servisní knížka, může pomoci vypočítat přibližný počet najetých kilometrů vozu. Takže v případě, kdy byla poslední kontrola u prodejce provedena před rokem a při nájezdu 60 000 km za rok auto nenajelo ani 10 000 km, můžeme předpokládat, že jste klamáni. Prodejce samozřejmě kupujícího ujistí, že auto opravdu moc nevyužíval, ale v kombinaci s „jinými“ nalezenými „důkazy“ není relativně nízký nájezd kilometrů věrohodný.

3.2 Neshody s interiérem

Pozor byste si měli dát i na židle. Propadlé sedadlo řidiče a stav materiálu (i když ne fakt, že se kůže nezměnila) by měly alespoň zhruba odpovídat vzhledu povrchu volantu, jinak se můžete začít ptát. Mimochodem, po ujetí 100-120 tisíc km se vnitřní látka spálí a výrazně setře a chemické čištění může odstranit pouze skvrny, a ne všechny. Podívejte se pod sedadla, často na nepřístupných místech nic moc nevyčistí. Dobrým indikátorem je také soulad textury a barvy látky zespodu s vrchní vrstvou.

4. Značkový autoservis nebo prodejce

Co se týče oficiálního prodejce, ten vlastní mnohem širší databázi, a pokud bylo vozidlo, o které máte zájem, zakoupeno u nás, pak nebude těžké jej „prorazit“. V zásadě vám za poplatek mohou být poskytnuty údaje o najetých kilometrech a údržbě dovezeného vozu. Zároveň lze vůz zkontrolovat. Dealeři například prověřují diagnostiku vozidla dovezeného z Ameriky prostřednictvím systémů CarFax nebo AutoCheck a cena takové služby většinou nepřesáhne 30 dolarů. První možnost je o něco starší a druhá je jednodušší.

Palubní desky, měl jsem bohaté zkušenosti s opravami automobilové elektroniky včetně palubních desek. Nebál jsem se uklidit rozebrat, odstranit šipky, něco tam připájet. Stejně tak se nebál „stočit“ nějakou elektronickou jednotku. Stavy ujetých kilometrů jsem si v té době opakovaně korigoval „za své“ a v zásadě již existoval velký arzenál programátorů a různých diagnostických zařízení.

Osobní zkušenost

Dlouho se mi zdálo, že je to v současné době málo potřebná služba, jelikož je kontraproduktivní - ostatně stav vozu zůstává stejný. Jednou jsem dal do prodeje auto s najetými 140 000 km, které bylo jednou zkroucené: při instalaci alarmu jsem odstranil pořádek a viděl stopy rušení. Pak si odletěl odpočinout, inzerát neaktualizoval a pak si prodej úplně rozmyslel. Vůz byl ve slušném stavu, zvláště za jeho cenu.

Po několika letech se vrátil k myšlence prodeje, znovu zveřejnil inzerát, druhý den přišel kupující a následovaly přeplatky (zdálo se mi, že auto uvidí všichni společně a proto volají z různých telefonů). Obecně se stalo, že jsem musel auto ukázat třem různým lidem současně. Budoucí kupec okamžitě začal hořet, aby si auto vyzvedl, ale neměl celou částku po ruce. Přestože outbid nabídl stejnou částku, rozhodl jsem se prodat tomu, kdo se první přišel podívat a odvážit se.

Když kupující inkasoval celou částku a šli jsme se přihlásit, tak mi reklamoval, že auto má najeto 160 000 km, v inzerátu 140 000. Vysvětlil jsem mu, jak se to stalo a že nebude problém právě teď přetočit dvacet. Říká: "Ale to už bude stočený," a já mu řekl: "Člověče! Vážně si myslíš, že auto staré 12 let má najeto 160 000 km? Jen já jsem na něm za tři roky najezdil 60 000." Nakonec jsem ho přesvědčil, že auto bere kvůli stavu a ceně a ne kvůli najetým kilometrům.

Když jsem kupoval své první auto, byl v něm tachometr "buggy" - na což mi prodejce řekl, že je to levný snímač rychlosti a já naivně vzal slovo. Výsledkem bylo, že případ se ukázal být v pořádku, nebo spíše v jeho zkrouceném zvratu neznámým mistrem. Byla to moje první zkušenost s opravou palubních desek, rychloměr byl elektronický, počítadlo kilometrů mechanické, ale digitálně řízené. Stav kilometrů v té době byl 270 000 a samotný mechanismus počítadla kilometrů se stopami zjevného hrubého rušení. Opravil jsem motor, vypnul stav kilometrů na panenských 000000,0, takže "pro sebe." Výsledkem bylo, že když jsem prodával, byl již vyměněn motor i automatická převodovka - ujel jsem 170 tis.. Je děsivé si představit, kolik měla reálně najeto. Nedávno jsem tohle auto viděl na silnici, soudě podle vzhledu už přesáhl milion.

Moje druhé auto mělo při koupi najeto 60 000 km. Je to zvláštní, ale dokonce jsem tomu věřil, že to byl poctivý nájezd na deset let staré auto. Zahanbit mě nenechaly ani stopy po otevření palubní desky, když jsem na ni instaloval alarm zahřívání. Auto bylo v dobrém stavu, na tmelu pod kartami dveří byla tovární fólie - strhl jsem ji jako první. Jenže právě proto při takovém chodu stroj začal „kopat“ a byly problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem, povědomí přišlo až mnohem později.

Třetí auto bylo ve velmi slušném stavu, nevím, co tam bylo se skutečným počtem najetých kilometrů, ale po 140 000 km náhle zmizela komprese z motoru, vzalo to „kapitál“. Ano, a stroj se nechoval příliš dobře - vytáhl řazení. Pak se to v mé hlavě odepsalo jako provozní chyby, ale skutečnost, že to byla Toyota z roku 2002, se stále spolehlivými jednotkami, vás nutí přemýšlet o "poctivosti" jejích najetých kilometrů.

Čtvrtý vůz byl ve výborném technickém i vnějším stavu, až na to, že byl koupen se slevou na mrtvou schránku. A znovu, najeto 140 000. Bylo to moje první auto na sběrnici CAN a pak byly obecně potíže s diagnostikou a údržbou těchto věcí v Krasnojarsku. Musel jsem si koupit vlastní diagnostické zařízení, abych to pochopil. První, co mě zmátlo, bylo najeté kilometry starých chyb v paměti některých bloků - 265 tisíc km... Později jsem obecně vznesl informaci, že toto auto procházelo poslední službou v Moskvě u úředníka na 240 tisíc km. Ale bylo to moje oblíbené auto, které jsem řádně servisoval a mohu říci, že v celém stavu bylo adekvátnější a lepší než mnohé exempláře s najetými 105, 140, 180, 400 tis., které jsem měl později v opravě.

Až na páté a šesté auto jsem narazil s poctivě najetými kilometry, alespoň pokud ho namotají, bylo velmi kompetentní. Jedním z nich bylo Volvo S80 a spořádaný to nepochopil, můžete posoudit poctivost jízdy. V dalším běhu to zhruba odpovídalo hodinám v boxu vynásobeným 20, což také napovídá o absenci rušení.

Měl jsem i pár aut, které byly koupeny za účelem dalšího prodeje. Ale když jsem je kupoval, tak jsem to logicky pochopil a viděl ze státu, že tam jsou kilometry stočené. Stále si myslíte, že vaše 10 let staré auto má slušný počet najetých kilometrů? Takové klienty mám velmi často – kterým ukazujete stopy po pájení na paměťovém čipu, otisky prstů, zlomené západky a tak dále. Otázky okamžitě zmizí.

Matematika

Ve velkém městě je na sekundárním trhu jen velmi málo aut, na kterých je ujeté kilometry pravdivé. V průměru jezdí krasnojarský motorista 2000 km za měsíc. V roce 2017 jsem ušetřil hodně, ale méně 1500 km za měsíc selhal. Procházejí tudy skoro všichni moji známí 2500 km za měsíc, ale u některých taxikářů, které znám, je to průměrný nájezd kilometrů za týden. Proto při výběru vozu musíte zhodnotit jeho technický stav a považovat počet najetých kilometrů za menší než 20 000 * počet let jízdy v Krasnojarsku. A neposlouchejte historky o tom, že auto bylo 5 let v garáži nebo s ním jezdili jen do práce: 40 km denně * 20 pracovních dní * 12 měsíců = 9600 + chaty, obchody - co si kdo řekne, méně než 10 tisíc ročně nebude .

Ano, samozřejmě se stává, že auto bylo v garáži. Nebo na to šli někde jen v Železnogorsku. Ale jen "taková klisna potřebuje sám sebe", a pokud je na prodej, okamžitě jde buď k přátelům nebo příbuzným. Je nepravděpodobné, že skončí v reklamě na webu, zejména proto, že je nepravděpodobné, že by tam několik dní viset. Soused ji koupí rychleji, jakmile uvidí, že se připravuje k prodeji.

Co je na tom špatné?

Když jsem se rozhodl začít poskytovat služby natáčení kilometrů v Krasnojarsku, začal jsem dělat reklamy na toto téma, přišel za mnou kamarád a vedli jsme dialog s něčím takovým:

- Cože jsi?! Jaký počet najetých kilometrů ... To je špatné chování ... Máte autoservis ...

— A co je na tom špatného?

- No, jak překroutit kilometry - oklamat lidi

Opravdu, co je tady špatně? Na jednu stranu je Krasnojarsk velká vesnice, kde o sobě všichni vědí všechno. A zdálo by se, že v takové situaci by bylo dražší tady někoho oklamat, a pak tu žít. Podvádění je však všude kolem. Když už jste dost viděli, jak někdo, koho znali, byl vržen, jak někde on sám důvěřoval málo známé osobě, začnete chápat: člověk je člověku vlkem, zejména v otázkách nákupu a prodeje auta.

A proto se při koupi auta vyplatí podívat se na jeho aktuální stav. Stav těla, jednotky. U většiny aut je karoserie nejdražší částí. S ohledem na specifika trhu se tzv. „smlouva“ používá. náhradní díly, jednotky jsou často levnější na výměnu jako celku než na výrobu normální karoserie. V žádném případě byste se neměli nechat zmást ujištěním prodejce typu: "tento problém je v levném náhradním dílu za 500 rublů, jen ho neměním, protože auto prodávám." Je nutné zkontrolovat. Položte si otázku: „Káčku, proč to nevyměnil sám a neprodal plně provozuschopné auto?“.

A počítadlo kilometrů, no, pro mě je to takové pohodlné počítadlo, abych věděl, kdy auto potřebuje další STK. A tak to má být. Každopádně s autem se dá ujet 20 tisíc km stejně, jako nepřejede jiné za 100 tisíc. Proč se lidé houpají? Někoho jen pro sebe, protože "chtějí", například mě několik mých přátel požádalo, abych jim nastavil nulový kilometrový nájezd. V Ruské federaci je to nakonec naprosto legální – se svým majetkem si dělejte, co chcete. Proč je na trhu tolik aut se stočenými kilometry, jsem své myšlenky řekl v jiném článku.

Proč je natáčení kilometrů špatné?

U některých modelů aut je softwarová korekce počítadla kilometrů zcela standardním postupem. Odletěl třeba uklizený - dali nový a do něj zapsali kilometry od starého. Ale nový panel přístrojů u prodejce může stát čtvrtinu tržní ceny auta a náhradní díl musíte shánět při demontáži. A pokud je na panelu "smlouva" více najetých kilometrů? Zde oficiální prodejce nepomůže, budete muset vyhledat specialistu na přetáčení kilometrů.

Navíjení ujetých kilometrů, byť vyžaduje určitý soubor dovedností, znalostí, vybavení, je často zbytečný postup. Nepřináší pocit „užitečného skutku“, který je způsoben opravou rozbitého zařízení nebo vytvořením něčeho nového. Proto jsem neusiloval o poskytování této služby „za chodu“. Na druhou stranu, čím více se do tohoto tématu ponoříte, znalosti v jiných odvětvích se táhnou nahoru, někde je zájem porozumět algoritmu, někde dělat něco lépe.

"Ach, není těžké mě oklamat! .. sám jsem rád, že jsem oklamán!" Přesto, zatímco kupující věří v pohádku, že narazí na auto s poctivě najetými kilometry, najdou se tací, kteří je otočí. Ostatně, jak prodat 10 let staré auto s najetými 250 tisíci, když všechny stránky mají stejné auto, stejný rok, ale najeto 105 tisíc, 115 tisíc km? A fakt, že téměř všude se stáčejí kilometry, vytváří poptávku po tomto typu služeb.

Poptávka generuje nabídku – proto se poblíž každého autobazaru MREO jen hemží inzeráty „protočím kilometry“ a podobně. Touha prodejců najít, kde je levnější přetočit ujeté kilometry, vede k tomu, že se na trhu objevují amatéři, kteří tuto službu poskytují. Takové zkroucení často způsobí poškození vozu a v budoucnu povede k různým závadám.

Tato situace udivuje v myslích lidí názor, že většina vozů po 150 tisících km již opustila své mrtvoly, i když ve skutečnosti většina „nezájezdů v Ruské federaci“ měla reálně najeto více než sto a byly zrušeny ještě před celním odbavením.

Jak změnit ujeté kilometry?

Všechny moderní počítadla kilometrů jsou digitální, hodnota ujetých kilometrů je uložena v elektronických čipech. Pro změnu najetých kilometrů musíte rozebrat přístrojovou desku, přečíst obsah paměti (dump, dump), změnit v počítači a nahrát zpět. Mnoho přístrojových desek má servisní konektory pro diagnostiku a blikání. Některé přístrojové desky mohou být flashovány přes diagnostickou zásuvku vozidla (OBDII) bez demontáže z vozidla, ale to vyžaduje drahé vybavení.

Mnoho lidí si kupuje levné programátory, které neumožňují in-circuit práci s paměťovými čipy. Mikroobvod musíte zapájet z uklizené desky, což často provádí nekvalifikovaná osoba improvizovanými prostředky a v řemeslných podmínkách. V důsledku toho jsou stopy na desce poškozeny, tok se nesmývá a čip ROM po takové úpravě drží "na čůru". A zdá se, že počet najetých kilometrů je zkroucený, ale po chvíli začínají problémy.

Samotná palubní deska je rozebrána nahodile - v důsledku toho jsou někde ulomené spony, někde poškozený motor, šipky přístrojů ve výsledku ukazují "počasí". Demontáž panelu bez rukavic má za následek otisky prstů na váze nebo na vnitřní straně skla. Obecně kroilovo vede k popadalovu.

Dobrá výbava umožňuje neporušit obvody nebo se omezit na minimální zásahy do palubní desky. Obvykle ani profesionál nemůže určit skutečnost takového zvratu. Když opravujete palubní desky, zvyknete si dělat vše s lékařskými rukavicemi a panel rozebrat bez stop a poškození. Připojení k mikroobvodu se provádí bez pájecích značek pomocí speciálních "kolíčků" nebo jehel sondy.

Paměť některých přístrojových desek lze opravit bez rozdílu, v některých případech dokonce bez demontáže panelu z vozu. Určit takové rušení je extrémně obtížné. To však vyžaduje vybavení na profesionální úrovni a také určité dovednosti a znalosti. Pokud má velitel zájem dělat vše kvalitativně - hodnoty ujetých kilometrů se změní ve všech elektronických jednotkách, vymaže se paměť poruch, která obsahuje také informace o ujetých kilometrech.

Abyste mohli měnit počet najetých kilometrů na všech místech, musíte se dobře orientovat v zařízení konkrétního modelu auta. Vědět, kde jsou uloženy „dvojky“ běhu. Někde je to blok ABS, někde jsou motohodiny uloženy v převodovce, někde v klíčích nebo zapalování. V řídicím modulu elektroniky karoserie (BCM) je často uložen duplicitní počet najetých kilometrů. Všechno má své jemnosti.

Ale kvalitní služba nemůže být levná a její podmínky diktuje trh. Normální specialisté studují mnoho různých výpisů, přesně chápou, ve kterých oblastech paměti EEPROM je uložena hodnota ujetých kilometrů. Při setkání s novým eklamlyarem si několikrát přečetli obsah paměti elektronických jednotek s různými hodnotami ujetých kilometrů: počítali, jeli, počítali, jeli. Ale taková služba nemůže stát 500 rublů.

Deletanti této problematice většinou povrchně rozumí, výpis se upravuje pomocí speciálních programů – počítadel kilometrů. Tento přístup poskytuje vizuální výsledek, ale někdy jsou různá systémová nebo kalibrační data roztřepená a sondy začnou pracovat nesprávně. A tito mistři často ani nechápou, co dělají špatně.

Tak se rodí názor, že stočený kilometrový nájezd nutně vede později k závadám nebo poruchám. Po zkroucení začnou mizet segmenty (tečky) na displeji palubního počítače nebo lžou údaje tachometru. Ve skutečnosti je důvodem úspory a křivé ruce.

Dovednosti korigovat údaje na počítadle ujetých kilometrů byly mezi řidiči vždy žádané. V některých případech bylo nutné překroutit tachometr a „omladit“ vůz nabízený k prodeji, v jiných bylo nutné přidat kilometry navíc, aby se „ušetřilo“ servisní palivo. Zhruba před dvaceti lety bylo možné stáčet ujeté kilometry na tachometru obyčejnou elektrickou vrtačkou nebo elektromotorem s adaptérem. Na převodovce byl odšroubován hnací kabel rychloměru, upnut do sklíčidla vrtačky nebo adaptéru a za pár hodin navíjení rychloměru bylo možné vlastními rukama otočit požadovaný kilometrový výkon.

Moderní technologie využívá:

mechanické počítadla kilometrů;
Elektromechanické rychloměry a počítadla kilometrů;
elektronické měřiče rychlosti a ujetých kilometrů;
digitální univerzální prostředky pro záznam informací o ujetých kilometrech.

Někdy řidiči demontovali palubní desku, odpojili šnekové soukolí a ozubené kolo, nastavili potřebné hodnoty ujetých kilometrů rukou nebo ostrým nástrojem na kolech. Je zřejmé, že montáž a demontáž umožnily zkroucení jakéhokoli najetého kilometru, ale snížily přesnost odečtů přístrojů a kromě toho byly stopy proražení. Automobilový průmysl přešel od mechanických rychloměrů k elektromechanickým a dále k elektronickým.

Elektromechanické rychloměry a počítadla kilometrů

S přechodem na elektromechanické systémy bylo obtížnější otočit rychloměr. Informace o rychlosti pohybu nebyla určována počtem otáček převodového lanka, ale pulzním generátorem, který nahradil převodovku na převodovce. Impulzy byly převáděny krokovým motorem na otáčení hřídele šnekového převodu a kol s čísly na informační tabuli.

Nyní byla sestava počítadla kilometrů často neoddělitelná, a aby bylo možné zkroutit kilometry automobilu vlastními rukama, bylo nutné přeložit čísla na indikačních kolech ostrým šídlem, což vytvořilo riziko zanechání stop rušení. Nyní bylo zkroucení údajů tachometru starým způsobem problematické.

Proč potřebujete podceňovat nebo přeceňovat ujeté kilometry auta

Před třemi čtyřmi lety byl základem obchodu s automobily prodej ojetých vozů. 5-7 let staré modely s nájezdem 300-400tis km se prodávaly pod rouškou 2-3letých s nájezdem 60-90tis.Technický stav slušný,vzhled vozu , stav interiéru a motorových jednotek díky dobré předprodejní přípravě odpovídal stáří a počtu najetých kilometrů deklarovaným prodejcem .

Modely s elektromechanickými rychloměry brzy opustily trh, bylo výhodnější obchodovat s novějším zařízením, které má elektronické počítadla kilometrů, které nelze hacknout nebo zkroutit. Pokud bylo dostatek znalostí ke zkroucení kilometrů na 10letých modelech, pak nelze počet najetých kilometrů 3–5letých dětí změnit vlastníma rukama, nyní by pouze specialisté mohli správně otočit údaje rychloměru a počítadla kilometrů na palubní desce. Dříve byl problém vyřešen poměrně jednoduše - bylo nutné mechanicky zkroutit kilometrový výkon vozu. S plošným zavedením mikropočítačů by jakýkoli zásah do elektroniky stroje mohl skončit neúspěchem. Nastal problém, jak si sami stoupnout stav kilometrů na elektronickém tachometru.

Pokušení pro firemní řidiče

Problém spojený s navíjením rychloměru „udělej si sám“ se objevil současně s instalací zařízení pro opravu najetých kilometrů do služebních vozů. Sazby výdeje paliva vycházely z vypočtených údajů o jeho spotřebě pro konkrétní vozidlo a byly obecně podhodnoceny. Aby řidiči ospravedlnili nadměrnou spotřebu benzinu, museli najít řešení, jak přetočit tachometr a zvýšit počet kilometrů na tachometru.

Elektronické procesorové systémy řízení ujetých kilometrů

V období 1995-2005 začali přední automobilky masivně využívat systémy založené na digitálním zpracování a ukládání signálů v řídicích jednotkách automobilů. Nyní se v moderních autech počet ujetých kilometrů zobrazuje na indikátoru z tekutých krystalů palubní desky čipem rychloměru po sečtení impulzů snímače rychlosti. Informace o ujetých kilometrech se zaznamenává do speciálního paměťového čipu. Překroucení hodnot se stalo obtížnějším.

Vzhled energeticky nezávislých paměťových čipů v mikropočítači, které umožňují zaznamenávat a ukládat informace o voze, provozních parametrech a provozních podmínkách, značně zjednodušil práci specialistů čerpacích stanic.

Nyní nestačí vědět, jak natočit elektronický rychloměr, pro práci jsou zapotřebí přeprogramovací dovednosti a samozřejmě speciální vybavení.

Otočením elektronického rychloměru snížíte počet najetých kilometrů

V roce 2000, na úsvitu digitální revoluce v automobilovém průmyslu, se všeobecně věřilo, že průměrný automobilový nadšenec nemůže přijít na to, jak se dostat do elektroniky auta a jak otočit elektronický rychloměr vlastníma rukama. Ochrana paměťových čipů neexistovala nebo byla implementována na minimální úrovni. Objevily se první obvody generátorů, které simulovaly činnost pulzního senzoru, po tuctu hodin provozu vložily potřebné informace do paměti mikroobvodu.

Zajímavý! Velmi často se k natahování rychloměru vůbec nepoužíval obvod, místo toho byly na konektory řídicího mikroobvodu připojeny dva ze tří výstupů klasického ventilátorového chladiče, který se používá k chlazení procesoru v počítači.

Při napájení chladiče generovala deska zabudovaná ve ventilátoru obdélníkové impulsy shodné s těmi, které dodává standardní snímač. Nastavením rychlosti ventilátoru můžete rychloměr natáčet vlastníma rukama.

Výrobci automobilů dnes používají vlastní vývoj programů a elektronických obvodů k ovládání vozu, aby chránili informace. Pro čtení, hackování a flashování informací v mikročipech automobilů určité automobilky se používají univerzální elektronické desky. Postup navíjení rychloměru spočívá v připojení elektronického obvodu vlastníma rukama k odpovídajícím konektorům na palubní desce automobilu.

Internet překypuje nabídkami na přepočítání počítadla kilometrů – od jednoduchých variant na domácích autech až po ultramoderní na nejnovějších modelech BMW. U domácích automobilů, většiny evropských a amerických modelů, s výjimkou takových gigantů, jako jsou Mercedes, BMW, Peugeot, byly informace o najetých kilometrech chráněny spíše špatně. Paměťové čipy bylo možné z desky snadno vyjmout, zvláště pokud nebyly připájeny, ale zasunuty do konektorů.

Japonská auta se ukázala být z hlediska hackování mnohem obtížnější. Většina mikroobvodů ECU byla "pevně" otištěna na desce a neměla označení. Chcete-li změnit hodnoty, museli jste vyměnit desku za podobnou.

Pro hacknutí mikropočítače byly do desky připojené k diagnostickým konektorům zavedeny nezbytné algoritmy pro přepisování kódů. U dražších vozů s výkonným ochranným systémem se informace přepisují pomocí možností plnohodnotného počítače s potřebným softwarem, který se pomocí desky rozhraní připojuje k datové sběrnici CAN-BUS nebo diagnostickým konektorům OBD-II, EOBD.

Moderní metody zkroucení odečtů najetých kilometrů

Stávající vozový park lze rozdělit do několika kategorií podle úrovně složitosti provádění změn na paměťových čipech:

standardní minimální úroveň ochrany;
zvýšená úroveň ochrany;
výhradní ochranná opatření.

Domácí a zahraniční vozidla se standardní úrovní ochrany

Téměř všechny "nativní" značky mají dashboardy softwaru "Schetmash" (Kursk) nebo "Avtopribor" (Vladimir). Záznam ujetých kilometrů se provádí na paměťovém čipu PIC12F629 palubní desky. Konstrukce neposkytuje konektor, který by umožňoval zkroucení dat v paměti, takže téměř vždy je nutné z auta demontovat palubní desku. Na předchozích verzích panelů jsou možné změny s výměnou čipu.

U moderních zahraničních aut se informace o ujetých kilometrech zapisují podobně jako u domácích aut do paměťového čipu počítadla kilometrů nebo rychloměru. Pro zkroucení ujetých kilometrů si majitelé kupují hotové řešení v podobě malé elektronické desky s naprogramovanými údaji pro konkrétní model. Pro změnu naměřených hodnot se zařízení připojí ke konektoru CAN-BUS a aktivuje se tlačítkem.

Pro vaši informaci! Jakmile vám deska umožní zkroucení najetých kilometrů o 50 tisíc km. Přepsáním zařízení novými daty u výrobce jej lze znovu použít.

Vozidla s dodatečnými opatřeními na ochranu dat v paměti

Mezi modely s konvenčními systémy pro ukládání dat o ujetých kilometrech na jednom místě – paměťový čip rychloměru, začaly automobilky v posledních 2–3 letech používat duplikaci dat v dalších blocích. Například u Citroenu Berlingo se aktuální informace o ujetých kilometrech ukládají do palubního počítače. Pokud zkroutíte pouze informace ve flash paměti počítadla kilometrů, na LCD přístrojové desce se zobrazí chyba.

Kromě paměti počítače lze duplikát najetých kilometrů uložit do čipů imobilizéru nebo světelného modulu

K „odbornému“ zkroucení ujetých kilometrů nebo přeflashování informací v paměti používají evropské vozy univerzální nástroje, které umožňují pracovat s pamětí palubního počítače. Například 912 TOOL BDM PROGRAMMER umožňuje pracovat s téměř stovkou různých vozidel, včetně BMW a Mercedes.

Exkluzivní schémata zabezpečení přístupu

Když už jsme u přístupu do paměti počítače automobilu, nelze nezmínit vozy BMW a Mercedes. U většiny modelů, zejména řady X, může počet bodů duplikace informací dosáhnout 3-4. Každý mikroobvod zaznamenává nejen ujeté kilometry, ale také servisní interval, chyby motoru a řídicího systému.

Vrcholem bavorských automobilek je použití čipu M35080 se zvýšenou ochranou proti přeprogramování. Přirozeně je nereálné navinout elektronický rychloměr vlastníma rukama. Ke stočení ujetých kilometrů se používá diagnostické zařízení, ale můžete zkusit autoritativní vývoj - univerzální programátor iProg USB s obrovskou škálou funkcí.

Video, jak otočit rychloměr: