Otáčky motoru neklesají: proč se to děje. Proč otáčky motoru neklesají a co dělat Otáčky motoru neklesají na volnoběh

Vysoké volnoběžné otáčky motoru kromě zcela zbytečné nadměrné spotřeby také překážejí v řízení - například při projíždění obzvlášť rozbitým úsekem silnice, kdy se chcete opatrně „proplížit“ mezi výmoly na první rychlostní stupeň a vůz směle má dopady na odpružení. Navíc během dlouhé doby nečinnosti v dopravních zácpách bude motor neustále pracovat při zvýšené teplotě.
Zvažme několik důvodů, proč zvýšené volnoběžné otáčky nespadají na teplý motor. Důvodem mohou být poruchy v mechanických i elektronických součástech systému napájení motoru, proto popíšeme možné možnosti poruch samostatně. Ale protože v autě tyto komponenty interagují v komplexu, možná můžete nezávisle najít odpověď na otázku, proč má váš motor vysoké volnoběžné otáčky, přičemž materiál tohoto článku považujete za „informaci k zamyšlení“.

Kontrola těsnosti sacího potrubí

Nadměrné úniky vzduchu mohou způsobit vysoké volnoběžné otáčky. Navíc, v závislosti na místě pronikání přebytečného vzduchu do sacího potrubí, se volnoběžné otáčky buď jednoduše zvýší, nebo začnou „plavat“ -.

Pokud volnoběžné otáčky "plavou", pak s největší pravděpodobností je.

Pokud dojde pouze k porušení těsnosti těsnění sacího potrubí, poškození podtlakových hadic nebo O-kroužků, budou otáčky „plavat“. To je způsobeno skutečností, že množství benzínu dodávaného do válců bude konstantní a kvalita směsi se stane „bohatší“, poté „chudší“. Po dosažení určité kritické hodnoty (obsah vzduchu v palivové směsi) motor začne zpomalovat až do zastavení. Ale s poklesem počtu otáček se množství vzduchu vstupujícího do potrubí sníží, to znamená, že se směs obohatí a motor „ožije“ - zvýší se volnoběžné otáčky. To bude pokračovat, dokud nebude odstraněna těsnost sacího potrubí.
U motorů s turbodmychadlem může být vzduch nasáván také poškozením mezichladiče nebo spojů vzduchového potrubí. V případě výrazného sání (například pokud se potrubí oddělilo od mezichladiče) začne motor pracovat se syčivým (nebo syčivým) zvukem. Někdy je však možné identifikovat místo narušení sacího traktu pouze vypnutím přívodu vzduchu do sacího potrubí na různých místech - od vzduchového filtru až po samotné potrubí.

Nadměrná zásoba paliva

Čištění škrtící klapky

Zcela jiná situace nastane, pokud nebude proudit pouze přebytečný vzduch, ale směs paliva a vzduchu - například mezerou vzniklou v důsledku volného uzavření škrticí klapky. V tomto případě budou vysoké volnoběžné otáčky motoru stabilní.
V palivových soustavách některých motorů je v režimu zahřívání motoru zajištěna poloautomatická regulace dodávky paliva - díky ní jsou udržovány vysoké volnoběžné otáčky, dokud se motor nezahřeje na předem stanovenou teplotu. Palivo je dodáváno kanálem, který „obchází“ škrticí klapku.
Takový kanál lze zavřít / otevřít různými způsoby - ventil v něm má buď elektrický pohon (solenoid), nebo může být uspořádán jako termostat chladničky - když se motor zahřeje, kanál je uzamčen.

Při vysokých volnoběhu zkontrolujte celou sestavu tělesa škrticí klapky se snímači a regulátorem XX.

V každém případě se takový ventil může ulomit a do sacího potrubí pak vždy proudí přebytečné palivo, což způsobí vysoké volnoběžné otáčky po zahřátí motoru.
Ve všech takových případech musíte nejprve vyjmout tělo škrticí klapky a opláchnout jej speciálním roztokem - v obchodech se prodává spousta takové "chemie". Po propláchnutí je potřeba pečlivě prohlédnout sestavu – zejména na zadření nebo naopak nadměrnou vůli škrticí klapky.
Škrtící klapky některých vstřikovacích motorů mají navíc šroub pro seřízení volnoběžných otáček motoru nebo omezení zavření plynu - dejte si na ně pozor, - zda jde agregát seřídit.
Často neklesnou otáčky motoru na volnoběh kvůli zaseknutí plynového lanka nebo pádu cizích předmětů pod pedál – například roh rohože.
Téměř vše výše uvedené se samozřejmě může týkat i karburátorových motorů. Navíc je pro ně typickou poruchou (nebo přesněji odchylkou od normy) neúplné otevření vzduchové klapky - především kvůli nesprávné instalaci "sacího" kabelu. Při absenci poruch jsou normální volnoběžné otáčky motoru karburátoru nastaveny seřízením pomocí dvou šroubů - "množství" a "kvalita" směsi.

Poruchy elektroniky

Kontrola regulace volnoběžných otáček motoru

Po výměně regulátoru volnoběžných otáček je nutné jej "zaregistrovat" tzn. zadejte jeho parametry do paměti ECU.

Regulátor volnoběžných otáček (IAC) je krokový motor (solenoid) napájený dodávanými pulzními signály. Funguje podobně jako šroub pro nastavení množství směsi v karburátoru - při vysunutém ventilu uzavře palivový kanál, při zpětném zdvihu jej otevře.
Často se stává, že se jádro regulátoru jednoduše zasekne a přestane reagovat na signály ECU. Navíc můžete regulátor volnoběhu poškodit i v obchodě při nákupu - pokusem otočit nebo stisknout jehlu ventilu rukama.
Pokud po výměně snímače volnoběžných otáček (regulátoru) dojde k vysokým otáčkám, pak je s největší pravděpodobností záležitost buď v ECU nebo v snímači hmotnostního průtoku vzduchu - všechny prvky energetického systému pracují ve shodě a je třeba provést diagnostiku odneseno. Je dost možné, že budete muset nový regulátor "zaregistrovat" - tedy zadat jeho parametry do paměti ECU.

teplotní senzor

Tento snímač může také ovlivnit palivový systém motoru. Odesláním nesprávného signálu (odpovídajícího nízké teplotě) do ECU způsobí, že ovladač vydá signál ostatním prvkům palivového systému (včetně vstřikovačů) o obohacení směsi. Nesprávný signál snímače povede k tomu, že otáčky naprázdno budou vyšší než 1000 min-1.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu přímo ovlivňuje kvalitu a množství směsi přiváděné do válců – vždyť ECU „ví“ o jejím složení díky tomuto (a některým dalším) senzorům.
Závěrem lze říci, že pokud se volnoběžné otáčky motoru vašeho vozu bezdůvodně zvýšily, hledejte nejprve příčinu v možném zasekávání mechanismů palivové soustavy – ty jsou totiž primárně vystaveny různým nečistotám a přepětí nebo zkraty jsou mnohem více nebezpečné pro elektronické součástky.

Je velmi důležité, aby motor běžel správně v jakémkoli režimu, včetně volnoběhu. Mnoho majitelů automobilů se však potýká s problémem: při uvolnění plynu se otáčky motoru neresetují. Jakmile je taková závada zjištěna, je nutné pro bezproblémový provoz vozu neprodleně zjistit příčinu a závadu odstranit. Také motor může zpomalit na dlouhou dobu, což také nepřispívá ke správnému provozu.

Obvykle by po dosažení provozní teploty měly otáčky klesnout na svou normu. Výrobce uvádí indikátory pro každý konkrétní model vozidla v návodu k obsluze. Mohou se mírně lišit v závislosti na najetých kilometrech a celkovém stavu vozu, ale obvykle se drží v rozmezí 650-1000 otáček za minutu.

V některých případech otáčky klesají velmi pomalu nebo se zcela udrží na stejné úrovni 1500-2000 otáček. V tomto režimu se nejen zvyšuje spotřeba paliva, což ovlivňuje finance řidiče, ale přispívá i k opotřebení motoru.

Příčinu poruchy volnoběhu musí diagnostikovat kvalifikovaní technici. Můžete však také nezávisle pochopit, proč otáčky motoru neklesají.

Poruchy v systému karburátoru

Když se upustí plyn, pokles otáček může jít špatně jak na vstřikovačích, tak na karburátorových systémech.

Pokud má auto karburátor, může dojít k několika závadám.

Častěji než ne, RPM se neresetují kvůli vadné škrticí klapce. Když se motor zahřeje, je v otevřené poloze, aby se do systému dostalo více vzduchu. Poté se zavře a rychlost by měla klesnout.

Pokud není škrticí ventil zcela uzavřen, je při dosažení provozní teploty stále přiváděna přebohatá směs a otáčky zůstávají na stejné úrovni. Pokud je tato část silně znečištěná nebo zdeformovaná, nemůže se zcela uzavřít.

Klapka může být vyčištěna pomocí čisticího prostředku dostupného v automobilovém obchodě. Deformace může vyžadovat úplnou výměnu karburátoru. Klapka se nemusí těsně uzavřít, pokud je hnací lanko opotřebované. Jeho výměna by mohla situaci napravit.

Dalším častým důvodem, proč otáčky motoru na volnoběh neklesají, je opotřebované těsnění mezi karburátorem a hlavou válců nebo poškozené sací potrubí.

Po výměně karburátoru nebo vyčištění energetického systému si často všimnete, že otáčky motoru pomalu klesají. To je způsobeno nesprávným nastavením systému volnoběhu, často je dodávána příliš obohacená směs vzduchu a paliva. Pro odstranění poruchy je nutné upravit poměr přívodu paliva a vzduchu do systému.

Také vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru může vyvolat závadu v provozu. Je za to zodpovědný jehlový ventil. Kontrola tohoto detailu může situaci napravit.

Vstřikovací systém

Pokud je na autě instalován vstřikovací systém, může být mnohem více důvodů pro vysoké volnoběžné otáčky. Zde mohou selhat jak mechanické prvky, tak elektronická zařízení zodpovědná za seřízení XX.

Mezi hlavní poruchy vstřikovače patří:

Nesprávná činnost teplotního čidla instalovaného v chladicím systému. Nesprávně přijímaná data z tohoto zařízení nutí elektroniku rozpoznat motor jako studený a pracovat na zahřátí, díky čemuž jsou zachovány vysoké otáčky potřebné k dosažení provozní teploty. Často může dojít k přehřátí, které vede k vážnějším škodám, až po generální opravu motoru. Stejný efekt je možný, pokud regulátor volnoběhu nefunguje správně.
Lanko plynu se může zaseknout. Čím více má vůz najeto, tím vyšší je riziko, že se setká s podobným problémem.
Elektronický snímač provozu XX často selhává, otáčky se pak buď zvýší, nebo úplně zmizí.
Pružina, která uvádí škrticí klapku do původní zavřené polohy, nefunguje správně, vypadává nebo se přetahuje.
Příliš mnoho vzduchu vstupuje do spalovací komory paliva kvůli nekvalitním nebo netěsným těsněním. Je nutné pečlivě zkontrolovat těsnění rozdělovače a vstřikovačů.
A tím nejjednodušším důvodem bývá nesprávné umístění koberce po návštěvě myčky nebo chemického čištění salonu. Často je nepřesně umístěn pod plynovým pedálem, což vede k poruše motoru.

Pokud je vůz přesycený nejrůznější elektronikou a veškerá práce je založena na správném fungování senzorů, může se jeden z nich stát problémem. Do počítače dodá nesprávná data, v důsledku toho neklesne obrat. S největší pravděpodobností nebudete schopni problém odhalit sami.

Pro diagnostiku počítače je nutné kontaktovat autoservis. Nejlepší způsob, jak se s tímto úkolem vyrovnat, jsou specialisté pracující ve službě, která se specializuje na opravy konkrétní značky automobilů. Pokud je diagnostika provedena včas, je docela možné vystoupit jednoduchou výměnou senzoru.

S opravou se nevyplatí otálet, protože přesycená směs má špatný vliv na chod motoru a výrazně snižuje jeho životnost.

Plovoucí otáčky

Kromě pomalu klesajících otáček se automobiloví nadšenci mohou potýkat s jevy, jako jsou plovoucí otáčky, když klesají a poté prudce stoupají. Důvodem je nadměrný přívod vzduchu do systému, který nutí motor vytáčet až 2 tisíce otáček na volnoběh.

To se často stává u vozidel se snímačem vstřikování paliva. Vypočítává, kolik vzduchu směs potřebuje. Když je jeho práce narušena, pak se v různých časech dodává jiné množství kyslíku, v důsledku čehož jsou pozorovány skoky v rychlosti přibližně každé 3 sekundy.

Tváří v tvář podobnému jevu bude předpokladem stejná počítačová diagnostika. Je velmi důležité, aby ji a všechny následné práce prováděli zkušení kvalifikovaní odborníci. Pokud se obrátíte na servis, který se nespecializuje na poruchy tohoto druhu, můžete se potýkat s potřebou provést nákladnou generální opravu motoru předem.

Řidiči se často diví, proč neklesají volnoběžné otáčky motoru. Tato situace je zcela běžná a imunní vůči tomu nejsou ani karburátorové motory, ani modernější vstřikovače. Je pravda, že důvody poruchy pro ně budou různé. V praxi však lze vše diagnostikovat nezávisle a také téměř u všech modelů automobilů lze problém bez větších potíží odstranit ručně. Nejdůležitější je zde správně diagnostikovat, což výrazně urychlí proces opravy a ušetří vám další problémy a potíže.

co to je

Proč neklesají volnoběžné otáčky motoru? Nejprve se pojďme rozhodnout, jak pochopit, že existuje problém, a také zjistit, k čemu to může vést. Zvýšení volnoběžných otáček dokáže určit i nezkušený motorista. Je to snadno cítit sluchem. Se zvýšením otáček je při uvolnění plynového pedálu pozorován nárůst hluku běžícího motoru. Také u vozů vybavených tachometrem můžete na zařízení sledovat nárůst otáček. Téměř u všech modelů osobních automobilů se volnoběžné otáčky pohybují mezi 650-950 ot./min (zkontrolujte indikátor v technickém pasu vašeho vozu), vše výše uvedené je považováno za odchylku od normy. U mnoha vstřikovačů je tento problém způsoben zahrnutím „kontroly“ na panelu.

V každém případě byste se měli pokusit problém co nejdříve vyřešit. Vyšší otáčky jsou důvodem zvýšení spotřeby paliva. To zvyšuje náklady na tankování. Také zvýšení otáček výrazně urychluje opotřebení motoru. Řešení tohoto problému tedy není radno otálet. Výrazně tak ušetříte své finanční prostředky. Při identifikaci a odstranění příčiny vysokých otáček je třeba mít na paměti, že na karburátorech a vstřikovačích může být problém způsoben různými poruchami.

Karburátory

Nejprve se pojďme zabývat problémem na karburátorových motorech. Tento typ napájení je považován za zastaralý, ale na silnicích je stále mnoho vozidel, která jsou takto zásobována. Také mnoho motoristů ze svých ideologických důvodů takové motory používá a nehodlají se jich vzdát. Zde je poměrně obtížné diagnostikovat zdroj problému, a to vzhledem k malému seznamu položek způsobujících zvýšení otáček. Pojďme se podívat na to, čemu byste měli věnovat pozornost:

Lůžko jehlového ventilu. V tomto případě palivo vstupuje do komory neměřeným způsobem. Navíc, v závislosti na místě, ve kterém je ventil zablokovaný, mohou otáčky naprázdno zmizet a naopak se zvýšit;
Porušení nastavení systému volnoběžných otáček. K tomu obvykle dochází po čištění nebo opravě karburátoru. Aby se předešlo problémům, měl by být správně nastaven poměr paliva a vzduchu. Pokud jste dříve nevyráběli, je lepší si přečíst, jak se to přesně dělá na vaší verzi;
Problém se zavíráním. Taková porucha může mít několik důvodů. Nejčastěji se nezavře kvůli přítomnosti uhlíkových usazenin na něm. V tomto případě budete muset tento uzel vyčistit. To obvykle pomáhá. V některých případech může dojít k poškození škrticí klapky. Pak budete muset tuto část vyměnit, ale ne všechny karburátory tuto možnost mají;
Někdy se problém může objevit, když se to stává poměrně zřídka. Ale stále je lepší to zkontrolovat. Chcete-li to provést, při běžícím motoru otevřete víko chladiče, s vypáleným těsněním bude z krku vycházet bílý kouř. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění;
Otevřené sání. Zkontrolujte, jak funguje klapka v primární komoře. Pokud jste identifikovali problém, pak má smysl vidět, jak funguje sání. Nejčastěji se k vyřešení problému ukazuje, že stačí pouze namazat lanko a pohon klapky.

Mnoho majitelů vstřikovacích vozidel mohlo pozorovat účinky, když otáčky volnoběhu (XX) náhle poklesnou. Tento jev se vyskytuje zvláště často, když je motor zahřátý na provozní teploty. Někdy otáčky klesnou tak nízko, že se motor zastaví. Pojďme se podívat na to, co může způsobit nízké volnoběžné otáčky na teplém motoru, a také zjistit, proč padají. Tyto informace budou užitečné pro každého.

Počátky nestabilního chodu motoru na XX

Jak se bude obraz vyvíjet, když řídící jednotka neobdrží údaje o množství a objemu spotřebovaného vzduchu? Takže například reakce snímače škrticí klapky bude následující - rychlost se zpočátku zvýší, ale pak se palivová směs začne chudnout, v důsledku čehož se na horkém motoru ustaví nízké otáčky. Má to jediný důvod – množství vzduchu spotřebovaného motorem se snížilo.

Stává se však i opak – palivová směs se obohatí a motor začne opět nabírat otáčky. Takové cykly se mohou donekonečna střídat, jedná se o plovoucí otáčky. Problém nízkých volnoběžných otáček u teplého motoru v zimě je obzvláště naléhavý.

Na některých autech se události mohou vyvíjet jinak - otáčky rostou třeba až k 2000 ot./min a tak to zůstávají. Důvodem je, že vstřikovač vstřikuje zvýšené dávky paliva. Množství vzduchu neroste, jinak by motor dokázal zvednout otáčky až ke 3 tisícům, ale pak by stejně začal váznout.

Kvalita paliva

Když u zahřátého motoru otáčky naprázdno klesnou, palivo byste neměli odepisovat. Je možné, že problém nesouvisí s elektronikou, senzory nebo akčními členy. Možná celá pointa spočívá v tom, že řidič plní benzín s nižším oktanovým číslem a ECU je navržena pro vysokooktanové třídy. Proto ta chudá směs, takže řídící jednotce nezbývá nic jiného, než takto fungovat.

Možné důvody

Co tedy způsobuje tento problém? Některé z nejzranitelnějších článků vstřikovacích motorů jsou senzory. Jedním z prvků, který přímo ovlivňuje chod motoru a jeho kvalitu, je snímač volnoběžných otáček. Často jej najdete v blízkosti těla škrticí klapky. Jedná se o krokový motor jehly s kuželovým zámkem. Když je škrticí klapka uzavřena, vzduch vstupuje obtokem klapky přes kanál volnoběhu, který je blokován jehlou.

Dalším viníkem velmi nízkých volnoběžných otáček je vzduch, po benzínu druhá důležitá palivová směs. Pokud je tedy směs dostatečně chudá, tak není kde brát velké otáčky.

Když systém nefunguje správně, ECU nemůže správně vybrat a vypočítat poměry palivové směsi v režimu XX. V důsledku toho bude provoz motoru nestabilní, otáčky začnou klesat a stoupat.

Méně častým problémem s nízkými volnoběžnými otáčkami na zahřátém motoru může být nefunkčnost systému EGR, respektive jeho ventilu. Prvek je instalován v sacím potrubí a jeho funkcí je odvádění výfukových plynů. Nejedná se o nic jiného, než že je třeba pravidelně čistit senzor.

Nebude zbytečné se také ujistit, že v systému nedochází k úniku vzduchu a zkontrolovat stav škrticí klapky. Problém nízké rychlosti může být často spojen se znečištěným tlumičem nebo mechanickým poškozením, deformací. Často se stává, že z toho či onoho důvodu dojde k zaseknutí tlumiče – tedy další důvod pro nízkou rychlost.

Proč senzory umírají?

Odborníci identifikují dva důvody nízkých volnoběžných otáček. Jeden z nich je spojen se špatnou kvalitou paliva. Nízké oktanové číslo často nejen velmi silně kontaminuje pracovní povrch snímače, ale může také způsobit různé poruchy v provozu elektronických jednotek.

Senzory navíc často selhávají kvůli banálnímu sňatku nebo překročení životnosti. Levné senzory mohou mít nízkou kvalitu nebo mohou být vadné. To je důvod, proč se na autech objevují nízké volnoběžné otáčky.

Jak odstranit úniky vzduchu?

Abyste vyloučili nebo potvrdili únik přebytečného nezapočítaného vzduchu do systému, zkontrolujte těsnost systému přívodu vzduchu.

Chcete-li to provést, můžete odstranit vzduchové potrubí a foukat do něj z kompresoru nebo čerpadla. Hadici lze umístit do vody. To odhalí praskliny a další vady.

Jak zkontrolovat snímač volnoběhu?

Ke kontrole správné funkce snímače se doporučuje použít multimetr. Postup ověření je velmi jednoduchý. Vyměňte odpor mezi kontakty v bloku snímače. V tomto případě je důležité, aby bylo zapnuté zapalování. Odpor mezi různými páry kontaktů by měl být mezi 39,5 a 81 ohmy. Pokud během měření multimetr poskytuje různé hodnoty, měl by být senzor vyměněn.

Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Nejprve tedy pro kontrolu zapněte zapalování. Musíte zkontrolovat napětí pomocí multimetru. Změřte ji mezi kontakty se zeleným a žlutým vodičem. Na různých autech se napětí může lišit od 0,9 do 1,2 V. Selhání snímače MAF je možné určit podle vzhledu svíček - černé usazeniny uhlíku naznačují, že je lepší jej vyměnit.

Jak vyčistím ovládání volnoběhu (IAC)?

Pokud se vyskytne problém s nízkými volnoběžnými otáčkami se zahřátým motorem, lze jej v některých případech napravit propláchnutím DHX. Za tímto účelem je vozidlo bez napětí. Regulátor je umístěn na sestavě škrticí klapky pod TPS (snímač polohy škrticí klapky). Připravte si čistý hadr, šroubovák, kapalinu ve spreji - to může být jakýkoli čistič karburátoru nebo vstřikovače.

Čištění začíná demontáží - pro její odstranění stačí odšroubovat upevňovací šrouby. Někdy jsou tam i šrouby. Jakmile je senzor vyjmut z jeho uložení, může začít proces čištění. Práce se provádí pomocí hadru ošetřeného kapalinou z plechovky.

Je také nutné stříkat z plechovky na jehlu. Posledně jmenované na různých modelech automobilů mohou být kovové i plastové. Čistič nepoškodí plast. Ale kapalina by se neměla dostat pod pramen. Pokud k tomu dojde, doporučuje se snímač co nejdříve profouknout stlačeným vzduchem. Pokud se tak nestane, kapalina vymyje vnitřní mazivo, což způsobí úplné selhání IAC.

Závěr

Jak vidíte, jen pár senzorů dokáže vyvolat nízké otáčky motoru na volnoběh. Ale i jeden malý prvek může výrazně zničit život majitele vozu, zvláště pokud rychlost ne vždy klesá. Ale to není problém, protože tento problém lze vyřešit snadno, bez velkých investic.

co to je

Proč neklesají volnoběžné otáčky motoru? Nejprve se pojďme rozhodnout, jak pochopit, že existuje problém, a také zjistit, k čemu to může vést. Zvýšení volnoběžných otáček dokáže určit i nezkušený motorista. Je to snadno cítit sluchem. Se zvýšením otáček je při uvolnění plynového pedálu pozorován nárůst hluku běžícího motoru. Také u vozů vybavených tachometrem můžete na zařízení sledovat nárůst otáček. Téměř u všech modelů osobních automobilů se volnoběžné otáčky pohybují uvnitř 650-950 ot./min(zkontrolujte indikátor v technickém pasu vašeho vozu), vše výše uvedené je považováno za odchylku od normy. U mnoha vstřikovačů je tento problém způsoben zahrnutím „kontroly“ na panelu.

V každém případě byste se měli pokusit problém co nejdříve vyřešit. Vyšší otáčky jsou důvodem zvýšení spotřeby paliva. To zvyšuje náklady na tankování. Také zvýšení otáček výrazně urychluje opotřebení motoru. Řešení tohoto problému tedy není radno otálet. Ušetříte tak spoustu peněz. Při identifikaci a odstranění příčiny vysokých otáček je třeba mít na paměti, že na karburátorech a vstřikovačích může být problém způsoben různými poruchami.

Karburátory

Záběr jehlového ventilu... V tomto případě palivo vstupuje do komory neměřeným způsobem. Navíc, v závislosti na místě, ve kterém je ventil zablokovaný, mohou otáčky naprázdno zmizet a naopak se zvýšit;
Porušení nařízení nečinný systém. K tomu obvykle dochází po čištění nebo opravě karburátoru. Aby se předešlo problémům, měl by být správně nastaven poměr paliva a vzduchu. Pokud jste dříve nevyráběli, je lepší si přečíst, jak se to přesně dělá na vaší verzi;
Problém se zavíráním. Taková porucha může mít několik důvodů. Nejčastěji se tlumič nezavře kvůli přítomnosti karbonových usazenin na něm. V tomto případě budete muset tento uzel vyčistit. To obvykle pomáhá. V některých případech může dojít k poškození škrticí klapky. Pak budete muset tuto část vyměnit, ale ne všechny karburátory tuto možnost mají;
Někdy se problém může objevit, když se to stává poměrně zřídka. Ale stále je lepší to zkontrolovat. Chcete-li to provést, při běžícím motoru otevřete víko chladiče, s vypáleným těsněním bude z krku vycházet bílý kouř. V tomto případě budete muset vyměnit těsnění;
Otevřené sání... Zkontrolujte, jak funguje klapka v primární komoře. Pokud jste identifikovali problém, pak má smysl vidět, jak funguje sání. Nejčastěji se k vyřešení problému ukazuje, že stačí pouze namazat lanko a pohon klapky.

Kromě toho může dojít k zaseknutí plynového pedálu. Tato situace může nastat nejen u karburátorů, ale i u vstřikovačů. Nezapomeňte zkontrolovat, zda se pedál volně pohybuje.

Injektor

U motorů vybavených vstřikovači existuje více možných důvodů pro zvýšení otáček. Zejména může být problém způsoben jak mechanickými poruchami, tak poruchou elektronických snímačů. Ale na rozdíl od jednodušších karburátorů je to zjednodušeno přítomností palubního počítače, který je schopen číst chyby. Podívejme se tedy na důvody zvýšení rychlosti vstřikovačů:

Odmítnutí . Pokud se tento snímač porouchá, pohonná jednotka začne pracovat nepřetržitě v režimu zahřívání, to znamená, že se otáčky neresetují. Řídicí jednotka zváží, že ještě nebylo dosaženo optimální provozní teploty a pokusí se jednotku zahřát. Taková porucha je plná přehřátí motoru a nákladných oprav. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat tento problém, je pomocí počítačové diagnostiky;
Rušení práce. Někdy je příčinou snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Opět dělají diagnostiku, po které podezřelá čidla zkontrolují multimetrem. Je nutná dodatečná kontrola, aby se zajistilo, že v kabeláži není přerušený obvod. V případě potřeby se vadné snímače vymění;
Může dojít k přilepení lanka plynu. Zkontrolujte, zda to funguje. Pokud je zjištěna porucha, doporučuje se pokusit se namazat kabel a vyvinout jej. Pokud to nepomůže, budete muset součást úplně vyměnit;
Vratná pružina tlumiče odskočila nebo je příliš natažená. Tento problém je běžný i u starších vozidel. Vyměňte pružinu. Pokud je natažený, budete si muset koupit sadu na opravu vstřikování;
... V tomto případě vyšle signál do řídící jednotky motoru o otevřeném plynu, „mozky“ vozu zase zajistí více otáček, než ve skutečnosti potřebuje. Příčinou poruchy může být prosté zaseknutí součásti nebo vyhoření odporu. V druhém případě je možná pouze možnost výměny snímače;
Posledním důvodem ke kontrole je integrita těsnění vstřikovačů... Kontrola bude vyžadovat poměrně vážný zásah do vstřikovače, proto se tento důvod kontroluje jako poslední, i když tento jev není nejvzácnější. Pokud jsou těsnění poškozena, přebytečný vzduch se dostává do spalovacích komor, což způsobuje zvýšení otáček motoru.

Kromě všeho výše uvedeného vždy sledujte umístění rohože v autě, občas se dostane pod pedál a nedovolí jí optimálně fungovat.

Závěr... Každý motorista se alespoň jednou setkal s problémy s provozem energetického systému. Proto nepřekvapí taková otázka, proč otáčky motoru neklesají na volnoběh. Bohužel je téměř nemožné na to jednoznačně odpovědět. Důvodů tohoto chování vozu je mnoho. K identifikaci a odstranění poruchy budete muset provést podrobnou diagnostiku.