Druhá generace BMW X5 (sériové označení E70) nahradila svého předchůdce v Americe v listopadu 2006 a v Evropě začátkem roku 2007. Bavorský crossover se stejně jako předchozí X5 montoval pro všechny trhy bez výjimky v USA – ve Spartanburgu v Jižní Karolíně. V roce 2010 prošla X5 restylingem, během kterého se změnilo přední a zadní osvětlení, přední nárazník a blatníky. Upravena byla také řada pohonných jednotek a místo 6stupňové automatické převodovky začali instalovat 8stupňovou.

Fanoušci bavorského crossoveru, kteří na první E53 najeli více než sto tisíc kilometrů, ujišťují, že druhá generace dopadla mnohem úspěšněji. Majitelé E70 zaznamenávají vyšší úroveň pohodlí a lepší výdrž a spolehlivost. Ale nelichotte si, když se nová E70 zbavila řady starých „boláků“ E53, získala své vlastní.

Motory

Zpočátku byla druhá generace BMW X5 vybavena atmosférickými benzínovými motory: N52 3.0si řadový šestiválec (272 k) a N62 4.8i V8 (355 k). Stejně jako dieselový řadový šestiválec M57 s pracovním objemem 3,0 litru ve dvou verzích: 3.0d (235 k) a 3.0sd - se dvěma turbodmychadly (286 k). Od roku 2008 nese diesel 3.0sd (286 k) označení 35d a v roce 2009 se objevila další modifikace 35d s výkonem 265 k.

Po restylingu v dubnu 2010 se místo benzínových motorů začaly instalovat přeplňované motory: 3-litrový N55 35i (306 k) a 8-válec V8 4,4 litru se dvěma turbínami N63 50i (407 k) . Změnily se i dieselové motory. Nyní byly představeny s 3litrovým N57 ve verzích: 30d (245 k), dřívější 35d (265 k), nový 3litr se 2 turbínami 40d (306 k) a od roku 2011 M50d (381 k).

Charakteristickým rysem benzinových 3-litrových motorů montovaných před listopadem 2008 je klepání hydraulických zvedáků za studena nebo po několika krátkých jízdách bez úplného zahřátí. BMW v takových případech objednalo výměnu hlavy válců. Levnějším způsobem je výměna pouze hydraulických zvedáků. Ale v prvním i druhém případě se klepání brzy objevilo znovu.

Pravidelně nasávaný 3-litrový ventil vyžaduje výměnu odvzdušňovacího ventilu klikové skříně (CVKG), zabudovaného do krytu ventilu. Důvodem je ucpání kanálů pro odvod plynů z klikové skříně, což může v zimě vést k jejich zamrznutí a vytlačení oleje. Stejný problém byl u předchůdce. Navzdory zdokonalení nebylo možné se této nevýhody zcela zbavit. Ale životnost KVKG se zvýšila na 50-60 tisíc km. Náklady na nový kryt u prodejců jsou asi 15–20 tisíc rublů, v obchodech s autodíly - asi 3–5 tisíc rublů. U tohoto motoru jsou problémy s rozvodem plynu VANOS s najetými kilometry více než 100-120 tisíc km. Když jsou ventily systému zaseknuté, motor po nastartování začne zhasínat, zvyšuje se spotřeba paliva a někdy i spotřeba oleje. Cena "léčby" je 11-16 tisíc rublů.

U vozidel s motorem 35i se vyskytlo několik případů potřeby výměny vadné ECU motoru. Nový blok stojí asi 100 tisíc rublů.

Atmosférická 4,8i je snad nejspolehlivější v řadě motorů E70. Při nájezdu více než 80-100 tisíc km se může zvýšit spotřeba oleje kvůli ztvrdlému těsnění dříku ventilu. Do této doby může také „unikat“ olejová těsnění klikového hřídele.

Biturbo 50i díky turbodmychadlům při zhroucení bloku dostává velké tepelné zatížení. Spotřeba oleje 1-2 litry na 1000 km po 50-60 tisíc km je běžným jevem. Dochází také k zadření válců a opotřebení turbín (začnou pohánět olej). Podobný motor v BMW X5M je prakticky bez těchto problémů - díky lepšímu chlazení motorového oleje a motoru samotného, ​​kvůli větším chladičům.

Dieselové jednotky vyžadují výměnu palivového filtru alespoň jednou za 40 000 km, ale častěji je lepší. Cena nového originálního filtru je asi 1600 rublů, analog je asi 900 rublů. Filtr pevných částic má najeto více než 100-120 tisíc km. Jeho výměna za nový u prodejců bude stát 100 000 rublů. Rozpočtovějším způsobem je vyjmout starý filtr a předělat ECU motoru.

Správná instalace vzduchového filtru vznětového motoru vyžaduje určité dovednosti. Mnoho automechaniků, kteří je nemají, zanedbává technologii výměny - filtr hrubě "strčí" na místo. V důsledku toho je základna filtru zničena a vzduch, který ji obchází, vstupuje přímo do motoru. To výrazně snižuje životnost motoru. S příchodem mrazů startují dieselové BMW X5 s obtížemi. V drtivé většině případů je na vině pouze „prověšená“ baterie.

Při 3,0 d selže podtlakový ventil turbíny a při 3,0 sd převodník tlaku turbíny. Majitelé motorů BMW X5 se vznětovým motorem 35d berou na vědomí přítomnost cizího hluku (připomínajícího hluk řemenu nebo válce), který se objevuje při intenzivní akceleraci v rozsahu 2500-3000 ot./min. Tento hluk se nešíří a není známkou poruchy. Zvuk majitele jen obtěžuje.

Motory mají také společné slabiny. Mezi nimi je odlamovací šroub válečku hnacího řemenu montovaných jednotek na vozech montovaných v letech 2008-2009. Vozidla s potenciální možnou poruchou spadala do svolávací akce BMW. Při nájezdu více než 60–100 tisíc km chladič často uniká (asi 8 tisíc rublů). O něco později, po 100–120 tisíc km, s největší pravděpodobností budete muset vyměnit elektrické čerpadlo. Prodejci budou požadovat asi 25-30 tisíc rublů za výměnu. V online obchodě s náhradními díly si můžete koupit podobný za 8 000 rublů.

Prasklá vana motoru je nemoc BMW X5 E70. Ve většině případů je příčinou nadměrné utažení vypouštěcího šroubu. Pro výměnu palety je nutné vyvěsit motor. Nová paleta v oficiálních službách stojí asi 25 000 rublů a výměna bude vyžadovat asi 18 000 rublů.

Přenos

Pro ty, kteří rádi "žíhají" na 80-100 tisíc km, často selže servomotor rozdělovací převodovky. Sestavení letáku stojí asi 120 000 rublů, servomotor - asi 30 000 rublů. Na předstylingových E70 často selhává zadní převodovka - s nájezdem více než 80–120 tisíc km. Náklady na novou převodovku jsou asi 90-100 tisíc rublů.

Na předstylingovém 6stupňovém „automatu“ od ZF se v chladném počasí často „rozbije“ mechatronický adaptér. V tomto případě auto nejede a jízdní režimy se resetují na "P" (parkování). Křehké plastové stěny adaptéru nevydrží tlak zahuštěného oleje. Náklady na nový adaptér jsou malé: 1 500 rublů od prodejců a pouze 300–500 rublů v obchodě s náhradními díly. Od června 2008 má adaptér silnější stěny a tento problém se nevyskytuje.

Po ujetí 100 000 km se mohou po zastavení nebo při řazení - z 1. na 2. nebo ze 3. na 4. rychlost objevit otřesy. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit. Nejprve je třeba vyměnit olej s následnou úpravou krabice. Pokud otřesy zůstanou, můžete předělat ECU krabice. V ojedinělých případech jde o drahou náhradu mechatroniky.

Při nájezdu více než 100-150 tisíc km může dojít k úniku pánve automatické převodovky. Náklady na nový v oficiálních službách jsou asi 18 000 rublů, v online obchodech s náhradními díly je to levnější - asi 3–8 tisíc rublů. Pánev může také prasknout, pokud je vypouštěcí zátka příliš utažená. Do této doby může těsnicí manžeta automatické převodovky (600 rublů) „vyschnout“.

Podvozek

Odpružení X5 druhé generace je považováno za silnější než jeho předchůdce. Hlavním spotřebním materiálem jsou páky a trakce se zdrojem asi 80–120 tisíc km. E70 byla volitelně vybavena zadním vzduchovým odpružením, pro verze se třemi řadami sedadel je povinné. Zdroj pneumatických prvků (polštářů) je asi 60-100 tisíc km. Cena jednoho airbagu je asi 8-9 tisíc rublů. Ložiska kol slouží více než 50-80 tisíc km.

BMW X5, vybavené systémem Active Drive (volitelné), mají vysokou stabilitu a ovladatelnost. Významnou roli v tom hrají aktivní stabilizátory. U E70 sestavených před dubnem 2008 začal aktivní přední stabilizátor s nástupem chladného počasí hlasitě chrastit. Náklady na nový přední stabilizátor u prodejců jsou asi 70–80 tisíc rublů, v online obchodě s náhradními díly - asi 40 000 rublů.

Karoserie a interiér

Postupem času se objevují skvrny a lemování kolem oken se zakalí. Sada nových hran stojí asi 70 000 rublů, ale po chvíli se na nich znovu objeví tečky a skvrny.

Kryty ostřikovačů světlometů lze odtrhnout vysokou rychlostí. To se stává zvláště často v zimě, kdy v chladném počasí „vymáčkne“ trysku ostřikovače z nárazníku a nemůže se vrátit do původního stavu. Náklady na nový nenatřený kryt jsou asi 900 rublů a sestava s tryskou je asi 2 000 rublů.

Panoramatické sklo často praskne a mechanismus, který jej uvádí do pohybu, se zaklíní. Voda v kabině se může objevit kvůli ucpaným odtokům pod čelním sklem nebo v panoramatu. Ucpaný odtok pod hlavním brzdovým válcem může vést k zaplavení ECU motoru se všemi z toho vyplývajícími finančními důsledky (asi 100 000 rublů). Vedení ostřikovače zadního skla časem vysychá a ztrácí pružnost, což může při velkých mrazech vést ke zničení potrubí ve středu konzoly, pod sedadlem řidiče nebo v levém zadním křídle. Je lepší nahradit netěsnou dálnici analogem VAZ.

Salon oproti očekávání často zklame svým „levným“ šmrncem. Majitelé jsou často nuceni uchýlit se k dimenzování plastových prvků interiéru s materiály pohlcujícími hluk. Kromě toho musíte omotat pásku kolem držáků zámku víka kufru a pantů zadních sedadel. Cizí zvuky vydává také police v kufru. Při zahřívání studeného interiéru mohou vzduchové kanály praskat.

Na BMW X5 starším 5 let praská lak na ozdobných vložkách připomínajících dřevo. Takové drobnosti jako smazatelné ikonky tlačítek ovládání klimatizace, praskliny a zničení tlačítek ventilace sedadel, odření pogumované vrstvy na paprskech volantu (na dorestyle) jsou matoucí. V průběhu času se horní podšívka víka odkládací schránky odlupuje a brání jejímu otevření.

Elektrikář

Na předstylingovém BMW X5 často netěsní těsnění zadních světel, což vede k oxidaci a korozi elektrických kontaktů na desce. Náklady na novou lampu jsou asi 3-5 tisíc rublů. Existují otázky týkající se přední optiky. Skla světlometů praskají, prasklinami proniká vlhkost do zapalovacích jednotek, kvůli kterým selhávají. Navíc se odrazka světlometu časem zakalí, vyhoří a drolí se.

Časté jsou případy softwarové „závady“ jednotky ruční brzdy. V tomto případě se vůz dostane na parkovací brzdu a není z ní odstraněn. Náklady na použitou jednotku jsou asi 10 000 rublů, náklady na opravy jsou asi 8 000 rublů. Prodejci vymění vadnou jednotku za 30–35 tisíc rublů.

Vyskytují se případy zkratu vyhřívání sedadla a spálení obložení sedáku řidiče.

Klimatizace občas začne selhávat. "Oživte systém" se podaří po resetování terminálu. V důsledku deformace plastové přepážky a pouzdra mikrofiltru se na kontakty servopohonu klapky může dostat „voda z ulice“. V důsledku toho jsou kontakty oxidovány a tlumiče již nejsou ovládány. Výkon serva se obnoví po vyčištění kontaktů. Prodejci vyměňují servo za 3-4 tisíce rublů.

Zdraví „elektrické“ části E70 do značné míry závisí na stavu baterie. Vzhledem k velkému počtu spotřebičů může být vybit po 2-3 letech provozu. Následky se projeví s příchodem mrazů. Prodejci jsou připraveni poskytnout novou originální gelovou baterii v hodnotě asi 20–25 tisíc rublů, analog je k dispozici v obchodě s náhradními díly za 5–8 tisíc rublů. Nová baterie musí být „registrována“, jinak budou problémy s jejím nabíjením. Náklady na takový postup u prodejců jsou asi 3-5 tisíc rublů, ve specializovaných službách třetích stran - asi 500-1500 rublů.

Závěr

BMW X5 druhé generace se na ruských silnicích vyřádilo dostatečně. Motory a převodovka (kromě nešťastného adaptéru) zpravidla nevyžadují vnější zásah. Drobné designové chybné výpočty jsou velmi znepokojivé, což byste u tak významného výrobce nečekali. A jakou cenu má vrzání kabiny, jako nějaké čínské auto! Navzdory všemu však fanoušci BMW X5 zůstávají svému vozu věrní a jsou připraveni do něj znovu a znovu investovat, přičemž si odpouštějí drobné rozmary.

Obecně se témata „Kde hledat při koupi X5“ nebo „Chci koupit“ apod. objevují poměrně často. Někdy píšou osobně (nevadí mi to. Rád pomůžu. Právě kvůli tomu jsem se rozhodl založit téma).

Na základě toho jsem se rozhodl namalovat obecné téma (některé body se týkají nafty), abyste to mohli okamžitě uvést, pokud se takové otázky objeví. Shrnuto po paměti, co jsem četl na fóru a z vlastní zkušenosti.

Pokud je co dodat, pak jedině Vítejte!

1. Tlumič klikového hřídele. Změněno nezměnilo se? Jeho reálnou životnost je těžké určit, protože. v 50% a možná i více je počet najetých kilometrů stočený. Zlomení: úplné oddělení od klikového hřídele.

2. Šroub alternátoru. Změněno v době odvolatelné společnosti. Zjistěte, kdy došlo k pravidelné korekci, a pak zjistěte nový vzorek nebo ne.
Rozbití: zlomí závoru, generátor se posune, pás letí.

3. Zaklepání aktivního stabilizátoru. Opravy začaly v roce 2008.

4. Podívejte se na plastový kryt, který vede podél těla podél čelního skla pod kapotou. Vypadá to takto \_/. Nemělo by unikat. Do roku 2010 byly starého modelu. Je to velmi důležité.
Rozbití: Zaschne a začne propouštět vodu (déšť) shora na plastovou ochranu (plech) motoru. Dále voda prosakuje již pod plastovou ochranu motoru a vstupuje do kanálu, kde jsou trysky. Z vody nevede cesta ven.
Porucha: Trysky v průběhu času rezaví a dochází ke zkratu. Motor na cestách vypíná samotný stroj. Tito. motor zhasne během jízdy. Pak to může začít, ale zase se zastaví. Pokud se dlouho nezměníte, pak se znovu nespustí. Vstřikovače jsou drahé. Dřív stály 21 tisíc za jeden.
Zkontrolujte přetečení a opravu vstřikovačů.

5. Zkontrolujte, jak se generátor nabíjí. Mám problém s regulátorem.

6. Při zapínání a vypínání zapalování by se vůz neměl třást. Tito. vypněte a může se stát, jakoby otřesený, jako by to byla klobása. Nemělo by být. Dobré auto se vypíná a startuje plynule. (Platí pouze pro vozy s elektronickým sytičem. Euro3 bez sytiče a tvrdým tlumením.)

7. V kabině by neměly být žádné vibrace. Možná sotva znatelné na volantu a na klikách dveří. V kabině na XX by se nemělo ozývat silné dunění. Obecně platí, že při zavřených dveřích byste měli mít pocit, že se jedná o benzinový motor. Tito. kdybyste nevěděli, že je to diesel, tak byste to neuhodli.

8. Tlačítko start-stop nesmí být přepsáno. Tito. všechna písmena na něm musí být jasně viditelná. Tlačítko se začne přepisovat někde kolem 150 000 mil. Je to sotva patrné. Hodně nošené už 200 000.
Zbytek tlačítek (PDC, DCS atd.) by měl být také jako nový.
Tlačítko světlometů může být vymazáno vlevo dole, protože. při přistání se někteří dotýkají jejího kolena.

9. Podívejte se na úniky oleje vlevo napravo od motoru. Uvolněnými vířivými klapkami může vytékat olej. Odsud může dojít k úniku.
Rozbití: Tlumič se odlomí a vletí do válce. Kapitál motoru. Proto jsou odstraněny a ucpány.

10. Pokud tam není filtr pevných částic a podle mých pocitů se ucpe někde kolem 200 000 najetých kilometrů, při prudkém sešlápnutí plynového pedálu může být ve výfuku černý kouř.
Obecně platí, že pokud jsou saze, jsou trubky uvnitř výfuku čisté. Ne černá.

11. Podívejte se na čelní sklo. U BMW není moc kvalitní a při silném rozdílu teplot, např. tam, kde je v zónách stěračů sníh a prudce zapnete sporák, abyste nahřáli sklo, může prasknout paralelně s karoserií ve zóna stěrače.
Stačí se podívat na sklo na originálu nebo ne.

12. Zapněte a zkontrolujte parkovací senzory. Obraz na monitoru by měl být hladký a ne roztrhaný podél obrazu v přední a zadní části vozu. Parktronic by neměl chytat "duchy"

13. Pokud na přístrojové desce svítí trojúhelník, tak přepněte režimy na levé páčce a podívejte se, co automat napsal. Trojúhelník znamená, že vůz varoval před některými drobnými zprávami, jako je doplnění ostřikovače, před poruchami, které nebyly opraveny.

14. Zkontrolujte těsnost krabice. Mají plastovou vaničku, která může časem vést od stálého tepla. Není to děsivé. Stačí vyměnit pánev a olej. Cca 23 000 - 25 000 za vše.
Netěsnost může být způsobena i plastovou průchodkou krabičky (tam jdou dráty. Občas zatéká i ze stáří).
Mimochodem, při tomto běhu bych vyměnil olej v automatické převodovce, převodovkách a razdatce. A zkontrolujte, kdy je třeba vyměnit brzdovou kapalinu, chladicí kapalinu, palivový filtr, vzduchový filtr (při každé druhé výměně oleje) a kabinový filtr.
Časem tzv. „skla“ v automatické převodovce vysychají a praskají. Box se přestane točit.

15. Krabice by se měla přepínat velmi hladce. Ani si nemusíte všimnout, kdy se to stane. Pokud to kopne, můžeš zkusit vyměnit olej a resetovat adaptaci. Tento stroj bych ale okamžitě odmítl.

16. Zkontrolujte funkci klimatizace. Mělo by foukat všude ze všech trysek se stejnou teplotou při stejné teplotě nastavené na klimatu a s rovnoměrným prouděním v síle.

17. Zkontrolujte zadní světla. Kvůli nedomyšlenému těsnění se zadní světla na víku kufru potí a taví kontakty. Stačí vyměnit světlomety, pokud nefungují. A pokud se spálí a potí, tak vyměňte tmel.

18. Všechny kroužky ve světlometech by měly hořet rovnoměrně.

19. Kabina by neměla zapáchat jako ostřikovač. Často praskne hadice ostřikovače, která prochází kabinou a začne proudit do kabiny v dopředném proudu. Známky: rychle to končí, v kabině je zápach, voda může být (podle toho, kde praskla hadice) pod obložením podlahy spolujezdce (je třeba strčit ruku hluboko), voda může být pod obložením levého zadního spolujezdce , voda může být v zavazadlovém prostoru pod obložením )
Oprava: rozbor celé kabiny a sušení. Zdá se, že prodejci to dělají za 30 000 rublů.

20. V místě baterie a ve výklencích kufru by neměla být žádná voda. Vzniká kvůli nekvalitnímu upevnění gumičky na drátech v horní části zadních výklopných dveří nebo kvůli gumové zátce ve spodní části kufru pro vnitřní ventilaci.

21. Poklop musí fungovat a otevírat se ve všech stanovených polohách. Zkontrolujte to a už se toho nedotýkejte.

22. Zkontrolujte zamlžení a šmouhy na převodovkách.

23. Zkontrolujte činnost hlavního termostatu a termostatu systému EGR (pokud existuje).

24. Zkontrolujte počítač žhavicích svíček a samotné žhavicí svíčky.

25. Existuje možnost otevřeného okruhu. Řetězce jsou pouze tři. Rozbije jeden z nich. Protože počet najetých kilometrů je stočený na autě, pak ještě nebyl stanoven vzorec najetých kilometrů a poruch.

26. Přední pružiny: mohou časem prasknout. Najdete ho pouze na výtahu. V pohybu se porucha nijak neprojevuje.

27. Postupem času se světlomety pokrývají podél spodního okraje malými prasklinami.

28. Pokud se začaly objevovat vrzání v lichoběžníku stěračů, tak jedině výměna.

29. Pro diesely z Ameriky. U amerických dieselů (3,5d) je nutné zkontrolovat stav chladiče výfukových plynů - saze před motorem, zápach výfuků v kabině - a zda nebylo dáno doporučení na výměnu upevnění právě tohoto chladiče. Jinak to dříve nebo později praskne.

Předvolby konfigurace.

Co musí být ve skutečném X podle většiny členů fóra (v pořadí priority)

1. priorita

adaptivní pohon
Aktivní řízení
Adaptivní bi-xenony
Komfortní sedadla
Sportovní volant
černý strop
Audio systém Logic 7
4zónové klima
Komfortní přístup

2. priorita

Projekce na čelní sklo
Televize
panoramatické střešní okno
DVD

No, zvlášť, kdo je nějak "rozmazlený" Celoplošný výhled nebo přední kamera, zavírače dveří, elektrické víko zavazadlového prostoru, rozhraní USB v loketní opěrce

P.S. Na kompletní sadu napište - doplním, pokud.

V roce 2009 vydalo BMW sportovní crossover BMW X5M e70, který byl obrovským úspěchem. Faktem je, že mnoho lidí miluje rychlost, ale nekupují sportovní auta kvůli nedostatku praktičnosti. A tento model poskytne svému majiteli vysokou kapacitu, pohodlí a zároveň rychlost, což umožnilo hrát dobře na prodejích.

Design

Auto se liší od běžné verze, ale s největší pravděpodobností lidé, kteří autům nerozumí, rozdíl pravděpodobně nenajdou. Více či méně zběhlí najdou rozdíl. Obecně se přední část vozu vyznačuje prohlubněmi v kapotě, optika vozu se nezměnila, všechny stejné úzké světlomety s andělskýma očima.

Stejná zůstala i maska ​​chladiče, jedná se o dvě značkové chromované nozdry. Poměrně masivní aerodynamický nárazník je jiný, vypadá hrozivě, což ho přitahuje. Jsou tam obrovské přívody vzduchu, které ochlazují brzdy, a jsou tam mřížky, které vedou vzduch k chladiči.

Profil vozu nemá tak silně vyboulené oblouky, jak bychom si přáli. Auto má mini lištu, která je lakovaná v barvě karoserie, nahoře je i razítková linka. Krásně vypadá opakovač blinkru s chromovaným lemem a logem série.

Za crossoverem BMW X5 M e70 vypadá agresivně, velké světlomety s krásnou výplní. Víko kufru je rozměrově poměrně působivé a má reliéfní tvary, které opravdu doplňují design crossoveru. Také v horní části je velký spoiler, který je vybaven opakovačem signálu stop. Kufr má takříkajíc dva kryty, horní je velký a spodní malý. Za nárazníkem jsou odrazky, přívody vzduchu, které naopak odvádějí horký vzduch od zadní brzdové soustavy. K dispozici je malý difuzor a 4 trubky výfukového systému, které vydávají prostě skvělý zvuk.

Rozměry se mírně liší od civilní verze:

• délka - 4851 mm;
• šířka - 1994 mm;
• výška - 1764 mm;
• rozvor - 2933 mm;
• světlá výška - 180 mm.

Specifikace

Nejzajímavější na tomto voze je jeho technická část. Je zde instalován vynikající motor, je to 4,4litrový přeplňovaný V8. Tato jednotka byla instalována na mnoha autech. Obecně produkuje 555 koní a 680 jednotek točivého momentu. Výsledkem bylo, že bylo možné rozptýlit takový stroj na stovky za 4,7 sekundy a maximální rychlost je omezena na přibližně 250 km/h.

Pokud jde o převodovku, je zde situace následující - v BMW X5M e70 je instalována automatická 6stupňová převodovka. Veškerý točivý moment se díky systému přenáší na všechna kola. Spotřeba je samozřejmě vysoká – 19 litrů v klidném městském režimu po městě, 11 litrů jde po dálnici.

Odpružení vozu je složité, plně nezávislé, víceprvkové. Podvozek je na crossover jistě tvrdý, ale oproti běžným sportovním sedanům je velmi pohodlný. Umožňuje vozu dokonale projíždět zatáčky, což ovlivňuje rychlost.

Interiér

Uvnitř se model prakticky neliší od jednoduché civilní verze. Model se liší sedadly, jsou zde instalovány sportovnější kožené sedačky. Židle jsou elektricky polohovatelné, což je jistě plus, a navíc perfektně drží tělo v zatáčkách. V zadní řadě je kožená pohovka, která pojme 3 cestující. Za zády je dostatek volného místa a těžko se někdo dostane do nepohodlí.

Co se týče volantu, vše je zde bohužel rustikální. Volant je úplně stejný jako u běžné verze, i když by se zdálo, že by tam měly být náznaky sportu. Samozřejmě jsou zde pádla řazení, ale to nestačí k tomu, abychom vám řekli, že toto auto může „snížit“.

Volant je kožený a jsou na něm tlačítka audiosystému a tlačítko vyhřívání. Přístrojová deska je vcelku jednoduchá a je vyrobena ve stylu BMW. Velké analogové tlakoměry s chromovaným lemem, které obsahují čidla hladiny paliva a teploty oleje uvnitř. Nechybí ani neinformativní palubní počítač.

Na středové konzole BMW X5 M e70 vidíme úhledně vložený 6,5palcový displej pro zobrazení dat z proprietárního multimediálního a navigačního systému. Pod nimi jsou vzduchové deflektory a již pod nimi je samostatná jednotka klimatizace. Klimatizační jednotka se skládá ze dvou tzv. knoflíků, tlačítek a monitoru. Dále si můžeme všimnout malého bloku s tlačítky, která jsou vyrobena pro přepínání rádiových stanic, nechybí ani CD slot.

Tunel hned potěší velkou schránkou na drobnosti. Ve stejné oblasti můžeme vidět stylový volič převodovky, který je vybaven tlačítky, možná to není nejlepší řešení. Nedaleko je puk a několik kláves, které jsou zodpovědné za ovládání multimediálního systému. Nechybí ani držáky nápojů, tlačítko parkovací brzdy a loketní opěrka.

Auto má dobrý elektrický kufr na 2 kryty. Zavazadlový prostor má 620 litrů a pokud navíc sklopíte sedadla, dostanete celých 1750 litrů, což vám v případě potřeby umožní převézt více nákladu.

Cena

Málokterý takový zázrak techniky jako BMW X5M e70 rozhodně nebude stát, na sekundárním trhu jsou možnosti a je jich hodně. V průměru toto auto pořídíte za 2 000 000 rublů což je v podstatě levné. Pokud jde o spolehlivost, jedná se o kontroverzní záležitost, mnoho pozitivních ohlasů a neméně negativních v tomto ohledu.

Vůz má ve výbavě:

• kůže jako čalounění;
• XDrive;
• 6 airbagů;
• elektrická sedadla;
• vyhřívání sedadel;
• klimatizace;
• Tempomat;
• paktronics;
• plný výkonový balíček;
• světelné a dešťové senzory;
• skvělá hudba se skvělým zvukem;
• paměť elektrického nastavení.

Volitelně by model mohl obdržet:

• ventilace sedadel vpředu;
• vyhřívání zadní řady;
• zadní kamera;
• navigační systém;
• bezklíčový přístup;
• elektrické víko kufru;
• z nějakého důvodu AUX.

V zásadě se jedná o vynikající crossover pro mladé publikum, které chce pohodlné, prostorné a zároveň rychlé auto. Jediným problémem je její spolehlivost, od koupě Vás nebudeme odrazovat, pokud jste se již rozhodli, ani nedoporučujeme, rozhodněte se sami.

Video

Úpravy BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 hp

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Odnoklassniki BMW X5 E70 za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010

Stručně pohovořte o dojmech z vlastnictví tohoto vozu. Motor 3,5 l, 306 hp Spotřeba benzínu: 10-11 litrů - dráha; 15-16,5 litrů - městský cyklus. Zatím mám průměrnou spotřebu 14,5 litru za 3 týdny Jízdní komfort: líbí se mi celkový pocit, sedadla jsou velmi pohodlná Vyhřívání sporáku, sedadel a skla je velmi účinné, mnohem lepší než ve VW Passat. Izolace hluku – BMW X5 E70 vás učiní hrdými na zvuk motoru, který vyvinuli zvukaři BMW. Ale to je, když sešlápnete plynový pedál. Při jízdě bez akcelerace není slyšet téměř nic. Ostatní účastníci silničního provozu a jiné zvuky nejsou slyšet. V kufru a v bočních kapsách je při prudkém brzdění vše v pohybu - slyšíte všechny pohyby. Odpružení - tvrdé a hlasité. Můžete cítit a slyšet všechny významné překážky. Celkový zážitek z jízdy BMW X5 E70 je dobrý, ale ne ideální, jako v Audi A8. Morálka je výborná, koneckonců „na velikosti záleží“, i když pro mě jsou hlavní věci v životě nehmotné okamžiky. Auto je teplé a pohodlné. Co se týče agility - BMW X5 E70 nabírá rychlost dobře, v dopravních zácpách snadno skáče z řady do řady bezpečně pro ostatní - skáče velmi rychle. Výhody výkonného motoru. Zrcátka poskytují velmi velký výhled, jezdím na nich bez ohlédnutí. Odpružení sportovní, netlumí nárazy - pouze změkčuje. Obecně je tohle auto brutální na řízení a používání, tohle není manažerský sedan pro vás.

Výhody : design. Pohodlná sedadla. Izolace hluku. Respekt na silnici

Nedostatky : tuhé zavěšení.

Dmitrij, Moskva

BMW X5 E70, 2011

Volba zpočátku padla pouze na diesel. Jelikož je E38 740 v garáži a její apetit není vůbec potěšující. Dynamika BMW X5 E70 mě velmi překvapila, před koupí jsem o něm hodně slyšel, ale nemyslel jsem si, že by dieselový motor mohl takhle jezdit, můj respekt k Němcům. Odpružení je samozřejmě tvrdé, ale příjemné, i když co jiného na džípu může být. Jsem velmi spokojený s tím, jak drží na silnici - žádné nánosy a náklony v zatáčkách, celkově to jede jako po kolejích. V kabině BMW X5 E70 je vše podle kánonů "BMW", je velmi pohodlné a lahodí oku. Jediné, co mě zprvu vyděsilo, byly parkovací senzory. Když se k něčemu přiblíží, divoce to pípne, ale na přání to jde vypnout. Obecně jsem chtěl vzít 3,0 sd, ale ještě nebyly v prodeji, ale vůbec toho nelituji, na tomto můžete „žíhat“. Auto ještě nemá najeto ani 1000 km (nájezd 2000), takže motor moc netočil. Nakonec bych rád řekl o ruské motorové naftě - je to zcela normální. Otravní lidé, kteří nikdy nejeli s naftovým motorem, ale tvrdošíjně dokazují, že motorová nafta je v Rusku k ničemu, jsou prostě hloupí. Budoucnost automobilového průmyslu je diesel, tím jsem si jistý.

Výhody : vše sedí - dynamika, pohodlí, vzhled.

Nedostatky : nenalezeno.

Pavel, Moskva

BMW X5 E70, 2012

Prošel záběhem, chci říct své dojmy. K dynamice - BMW X5 E70 jezdí velmi dobře. Víc reálně nepotřebujete. I když koho to zajímá. Ale prosazení motoru do 3000 otáček už umožňuje ve zpětném zrcátku pozorovat žalostné zaostávání. A sportovní režim boxu je obecně „píseň“. Auto se nám v dobrém slova smyslu „oškliví před očima“ ve zlomku vteřiny. Jakékoli předjíždění, jakákoli dáma, jakékoli manévry – vše na rameni. Ovladatelnost je mimo chválu. Absolutně žádný dojem, že řídíte auto vážící 2 tuny. Žádné rohlíky pro vás, žádné ponory, žádné houpačky – moc se mi to líbí. Ostatně, zřejmě ne nadarmo se o BMW říká, že je to řidičské auto. A existuje. O pohodlí: BMW X5 E70 pro mě bylo zpočátku drsné. Dokonce až příliš. Sundal jsem pneumatiky Run Flat – zlepšilo se to. Po zaběhnutí - vůbec žádné stížnosti. Změkčený, že? Obecně ale platí, že odhlučnění je na nejlepší úrovni, motor při akceleraci příjemně duní, kola nesyčí. O spolehlivosti BMW X5 E70 se ještě nemluvilo. Zdálo se, že jsou nějaké zvuky se "studeným" odpružením, šel jsem k prodejci - nic nenašli. Všechno utáhlo, zdá se, že zmizelo. Tuto sobotu poprvé na tomto voze šel "dalnyak". Do Tveru tam a zpět. Nevím, kdo mluvil o nedostatku dynamiky trati v tomto motoru - nikdy jsem to nenašel. Vše je v pořádku. Jezdí – „buď zdravý“ při jakékoli rychlosti. Možná po 150 km/h a že se tam stane něco negativního, o čemž silně pochybuji, ale při povolených rychlostech „do odnětí práv“ bouří každé předjíždění ve středních rychlostech. Ano, nehádám se, jsou lepší, ale upřímně řečeno, nemůžu se soustředit na víc. Kupříkladu kamarád si ode mě koupil skoro po mně to samé, jen s motorem 4,0 d. odvalil jsem se. Na "tkaní" je skutečný rozdíl 0,5 sekundy. Až 120 také, až 140 znovu 0,5 sekundy. Náklady jsou o 500 tisíc dražší. Daň je téměř třikrát vyšší, sní také o dva tři litry více. Filozofie dieselu se ztrácí. Přesto berou naftu kvůli případným úsporám. Ale to je můj čistě osobní názor. Hodně štěstí na silnicích!

Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Funkčnost. Technika. Design.

Nedostatky : prahy - velmi se zašpiníte. Rustikální design palubní desky ve srovnání se spolužáky.

Evgeny, Moskva

BMW X5 E70, 2007

Auto bylo zakoupeno v lednu 2014 a provozováno mnou do května 2016. Za tuto dobu jsem na BMW X5 E70 najel cca 80tis km. Koupeno za 100tis km prodáno za 180tis km. V první řadě chci říct, že se jedná o silné, výkonné a krásné auto. Vynikající ovladatelnost, zejména na trati, spolu s dynamikou dává značné výhody při provádění manévrů. Často jsem musel cestovat na velké vzdálenosti, kde jsem cítil všechny tyto výhody. Salon je poměrně prostorný a funkční, vysoce kvalitní dokončovací materiály. Pravděpodobně jediným mínusem kabiny je vrzající interiér, ale po nějaké době si toho nevšimnete. Tento osobní názor je nyní trochu o faktech a číslech. BMW X5 samozřejmě jako každé jiné auto této třídy vyžaduje pozornost a odpovídající náklady. Za dobu vlastnictví vozu 2,5 roku s ním nebyly žádné vážnější problémy a povzbudivé je především to, že nedošlo k žádným neočekávaným poruchám, s výjimkou stěračů (odešlo relé v pojistkové skříňce). Čerpadlo letělo, ale vytrvale bzučelo po dobu 5 měsíců a o tomto problému jsem věděl, ale moje ruce nedosáhly. Měnil jsem i spodní příčné páky: práce 3825, náhradní díly za 5500 za páku (ne jako originál). Jedná se o ceny roku 2015. Žádné další kontroly nejsou. Těsně před prodejem jsem ale měnil kulové čepy - byly původní v roce 2000. Kromě spotřebního materiálu (oleje, filtry, brzdové kotouče, destičky) se v BMW X5 E70 nic dalšího nedělalo, celou dobu vyhořelo jedno zadní světlo v pátých dveřích, je diodové, takže se mění celé. Nyní o nákladech. Pro mě se to opravdu ukázalo jako problém a jeden z důvodů prodeje tohoto auta. Vzhledem k tomu, že jsem ho měl určeno na převoz dětí od manželky, nikdo s ním moc nejezdil, kromě občas, když jsem jel po dálnici. Tedy ve městě v zimě se střešním nosičem - 27 litrů na 100 km, v létě méně, ale nijak výrazně 25 litrů.Na dálnici se spotřeba pohybovala od 14 do 20 litrů. Navíc 14 je úplné minimum při rychlosti 120 - 140 km/h a 20 je při rychlosti 160 až 180 km/h a výše. Daň ve výši 53 tisíc také moc nepotěšila. Olej dolitý od výměny po výměnu asi 1 litr. Obecně jsem s autem velmi spokojený a nebýt nákladů a daně, myslím, že bych ho stále používal.

Výhody : dynamika. Řízení. Vzhled. Kvalita laku a dalších dílů karoserie.

Nedostatky : spotřeba paliva. Dopravní daň. Vrzavý salon.

Alexander, Moskva

BMW X5 E70, 2012

BMW X5 E70 je vybaveno: full power příslušenstvím, všestrannými kamerami, aktivním řízením, velkým monitorem, navigací, klimatizací, pohodlnými koženými sedadly s odlamováním, prahy, tempomatem, vyhříváním volantu, z kabiny se satelitem. Před kompletní výbavou je málo střešního okna a projekce, zbytek se zdá být tam. Co se týče motoru v 35i - 306 koní, to jsem chtěl, protože jsou známí, kteří vlastní X s výkonnějšími a podle jejich osobního subjektivního názoru je rozdíl malý, jak jsem se později přesvědčil. Diesel nebral zásadně: duní. Opustil kabinu a byl jen divoce překvapen přistáním. Sedl jsem si však na tato sedadla ne hned, po dvou měsících (příliš mnoho úprav). Kvalita interiéru BMW X5 E70 je vynikající, ale asketická. Pokud chcete drahé, bohaté - vy v Mercedesu. V BMW je všechno jinak: perfektní ergonomie, za 4 roky nikde nic nevrzalo, kromě odřené kůže na zádech džínů. Nyní o pozastavení - písni. Za 120tis nic neprasklo, jen jsem měnil pouzdra stabilizátoru a je to moje chyba - jedu z dači, něco klepe v pravém zadním kole. Myslím, že se zastavím na cestě do servisu (neof.). Zvednutý na výtahu, mistr říká, že rukáv, ale musíte změnit všechno najednou. Dobře, udělal jsem. Když už je hotovo, vlevo - vše stejné. Vrátil. Mistr šplhal patnáct minut. A představ si moje překvapení, když se otočil dlouhým klíčem kolem nárazníku a zadní nápravy a vypadl 10 cm kus ledu.Pořád přemýšlím, jak se tam dostal nebo vytvořil. Byl to on, kdo způsobil hluk. Motor je super spolehlivý, ale tohle je přes 120 tisíc km. Před prodejem jsem byl na oficialitě, koukali a dělali diagnostiku, řekli, že ty motory jezdí bez dotazu do 200-250 tis.. Zajímavé je, že na konci záruční doby (po 2 letech) jsem začal žrát olej: někde asi 300-500 gr. 10 tisíc km (není kritické, ale stále). Dynamika je hodně kontroverzní: faktem je, že na suché vozovce jemně mačkáte spoušť a cítíte se velmi sebejistě, či spíše císařem silnice, nicméně se superauty jste nikdy nesoutěžili. Nikdy jsem to nedomáčkl do konce, i při předjíždění přes 140 na dálnici to pro oči stačilo. Ale v zimě mi to "klouzalo". Fakt je, že auto váží 2,5 tuny, ale motor na 300 koní z něj střílí hodně zle. Připadá mi to jako neustálý smyk nebo demolice, děsivé. Více než 140 na zasněžené trati nebylo nikdy zrychleno.

Výhody : Auto je extrémně spolehlivé. Motor 306 hp víc než dost. Ergonomie pro amatéra. Pocit na silnici a v proudu - závist.

Nedostatky : víceširoké pneumatiky. Ceny náhradních dílů.

Grigorij, Petrohrad

BMW X5 E70, 2011

Dojmy z jízdy v BMW X5 E70 byly zpočátku smíšené. Záběh v nových autech je stále dřina. 2 tisíce kilometrů mučících se s omezením rychlosti a rychlosti, to rozhodně není pro slabé povahy. A po tomto období podle mých zkušeností auta opravdu najedou do 8-10tis km. Nastala zhruba stejná situace. Někde kolem 10 000 se auto rozjelo naplno a pak jsem si to začal užívat. Co mohu říci, auto opravdu velmi dobře drží zatáčky, velmi dobře nabírá rychlost a je extrémně stabilní ve vysoké rychlosti. Široké pneumatiky s pneumatikami 315 vzadu poskytují velmi dobrý průjezd zatáčkami, až rovnoměrné klouzání na všech 4 kolech. Nebyla žádná záruka. Někde kolem 20 tisíc praskla spodní turbína. Změněno bez otázek. Druhý případ záruky byl velmi ošemetný. Ostřikovače světlometů vystoupily a nechtěly lézt zpět. Vypadalo to velmi zvláštně – oba za něco vyměnili, i když jen jeden selhal. Obecně jsem neměl žádné další otázky ohledně provozu vozu. Udělal veškerou údržbu podle předpisů, vyměnil olej v krabici za 70tis. Po skončení záruky jsem od prodejce odešel a začal sloužit v servisu, kde jsem si byl jistý, že olej je určitě vyměněn a nebudou se tvářit. A ani nevím co víc dodat. Auto má nyní 4 roky a 3 měsíce (koupeno v dubnu 2011). Nyní má 84 tisíc a za celou tu dobu nebylo absolutně nic jiného než výše popsané. Ze všech aut, která jsem osobně měl, se BMW X5 E70 ukázalo jako nejspolehlivější. I ruce mě svrběly, abych s tím něco udělal, protože mám rád auto servisované. Ale kromě veškerého spotřebního materiálu taková příležitost nebyla předložena. Z mínusů mohu poznamenat tuhost odpružení. Ano, fantastická manipulace má své nevýhody. Obecně si na tuhost zvyknete, ale při přechodu do jiné třídy se najednou cítíte pohodlněji a hůře ovladatelní.

Výhody : spolehlivost. ovladatelnost. Nízká spotřeba. Dobrá dynamika.

Nedostatky : tuhost zavěšení.

George, Moskva

BMW X5 E70, 2010

Pro: výborná manipulace. BMW X5 E70 vjíždí do zatáček jako na kolejích. Volant požadované hmotnosti. Systém XDrive funguje skvěle. Jenže při prudké zatáčce (90 stupňů) v rychlosti 60 km za hodinu to na mokré dlažbě odfoukne. Na suchu to neodfoukne, ale tam to prostě do správného pruhu neotočíte, rychlost je vysoká. Dynamika je výborná, na stovku zrychlí opravdu rychleji než za 7 sekund, a to i bez „tenisky na podlaze“. Charisma. Ve skutečnosti má obrázek pozitivní účinek. Při obchodních jednáních, při setkání se ženami. Pohodlí. Absolutní. Perfektní, nejlepší sedadla. Výborná ergonomie. Audio systém. Chápu, že je dobrá, ale nejsem odborník. Líbí se mi, jak zní. Ale přátelé obdivují zvuk. Skvělý vzhled. Nejchladnější. Zvlášť když je auto čisté. Vynikající interiér. Tak nenáročný, ale šik a důstojně. Skutečná čistokrevná prémie. Vynikající materiály. Pohodlné menu palubního počítače, vynikající obrazovka. Pohodlný systém video kontroly a parkování. Skvělý navigační systém. Velmi účinný brzdový systém. Výborná klimatizace pro 4 zóny. Dosahuje cíle velmi rychle. Výborná vyhřívaná sedadla. Silné odpružení.

Nevýhody: žádné vyhřívání předního okna, pouze foukání. Cvrčci v zimě. Chrastění na hrbolech. Hluk motoru v autě. Čistokrevný zvuk BMW X5 E70 si musím „užívat“ při každé akceleraci. Inženýři BMW speciálně vyvinuli tento zvuk. V rakvi jsem to všechno viděl, chci, aby to bylo tiché, jako Audi A8. Ale to jen při akceleraci, v cestovním režimu je vše pěkně tiché. Izolace hluku. Je slyšet motor, šustění pneumatik na asfaltu, chrastění na nerovnostech. Není slyšet žádný další okolní hluk. Nicméně přátelé, kteří mají také dobrá auta, věří, že má dobrou zvukovou izolaci. Boční pohled na mrtvé zóny. Špatná viditelnost, ale BMW X6 nevidí vůbec nic Automatická převodovka. Připadá mi to jako měnič točivého momentu. VW Passat měl absolutní hladkost bez otřesů. Převodovka. Jedná se o spotřební zboží. Pokud ji zabijete uklouznutím, jako to udělal předchozí majitel, zemře při 90 tisících km. Pokud jedete jako člověk, zemře při 150 tisících km. Ale nevyhnutelně umírá. Čerpadlo vodního chlazení. Najeto ne více než 100 tisíc km. Gumy a podložky. Na rozdíl od Land Cruiserů nespolehlivé. Do 120 tisíc km je potřeba vše měnit v kruhu. Kabely pro kapotu a dveře. Mají tendenci se opotřebovávat a hnít každé 2-3 roky.

Výhody : v recenzi.

Nedostatky : v recenzi.

Oleg, Moskva

Dobrý den všem. Chtěl bych mluvit o velmi kontroverzním autě - BMW X5 v zadní části E70. Dostal jsem auto, obecně jsem to věděl dlouho, ale bez podrobností, protože jsem šel do Merce. Tato auta jsou z jiného světa.

Prvním pocitem je tuhost ve srovnání s Merce. Volant je utažený jako v žiguli. Uběhl první týden zvykání si na nový typ jízdy, pak to začalo. Pro někoho je BMW X 5 auto snů, ideál, standard, jaký by měl být skutečný vůz.

Někdo se takových aut bojí, auto je pro všechny nebezpečné, bojí se jako oheň v domnění, že BMW od svého majitele odejde bez koruny peněz. Někdo považuje majitele X5 za lidi z vyšších světů, kteří si koupili auto jen proto, aby se ukázali.

A celý interiér byl v jakýchsi černých chuchvalcích, to mě značně uvádělo do rozpaků. Ano. Jedna věc je jistá - toto auto nenechává nikoho lhostejným. Tohle auto je z jiného světa. Pokud by to někoho zajímalo, řeknu, že jsem vlastnil mnoho aut, včetně mnoha modelů VAZ, zahraničních aut, ale budeme se bavit o BMW.

BMW není jednoduché auto. Asi před 5-6 lety jsem vlastnil řadu 3 v zadní části kombíku E46, s dieselovým motorem M47N. Skvělé auto s dobrým motorem s vysokým točivým momentem, velmi ergonomickým interiérem, pohodlnými sportovními sedadly, abs a dynamickými stabilizačními systémy a hromadou dalších zajímavostí.

Pohon zadních kol a ostré řízení dělaly z řízení tohoto vozu radost. Bylo to, jako byste vstoupili do vesmíru z jiné dimenze. Velmi prostorný kufr, zadní sedadla složená do rovné podlahy. Dobrá izolace, slušná hudba na plný úvazek. 6ti stupňový manuál, spotřeba ve městě 12-15 litrů, na dálnici 10, navíc jsem nikdy pořádně nešetřil.

Nezpůsobovalo to problémy, přestalo se to bát, ale zdálo se, že to auto vyřadilo, i když samozřejmě došlo k opravám, ale nic kritického. Myslím, že do 50 let si vezmu byt na Kypru a budu tam komunikovat s muži a pít vodku... Od té doby jsem se stal fanouškem značky BMW a zejména jejich dieselových motorů.

Po E46 320d byla jiná auta, ale já jsem vždy chtěl něco výkonného, ​​vysokého, automatu a vždy naftového. Auto z jiné reality. Začal jsem si vybírat X3 E83, 3.0d s motorem M57T2, dlouho jsem hledal.

V našem světě nebyly dobré možnosti, hledal jsem v jiných regionech, fanoušci BMW z jiných měst pomáhali diagnostikovat. Nenašel jsem dobrou X3. Pak jsem se rozhodl podívat na X5 E70. Pro mě byl X 5 vždycky sen, auto jiného měřítka, nedosažitelný sen, vždycky jsem to chtěl. Ale za prvé je to drahé a za druhé mýty o lámání X5 samozřejmě přestaly. Začal hledat, vybírat.

A nakonec jsem narazil na dobré BMW X5 E70 s drobnými nedostatky v odpružení. Jedna lampa ve víku kufru nefungovala (jedná se o dorestylingovou nemoc E70). No, není to auto, ale pohádka, ale je třeba si pamatovat jeden detail ... Obecně jsem se stal majitelem X5 E70 s motorem M57T2 s 235 hp.

Dojem

Pneumatika vzadu mimochodem plní roli pouze jako regulátor světlé výšky, čili do kufru naložíte alespoň kolik a auto bude stále stát jako bez nákladu.

Své auto mám moc rád... Existuje i X5 s aktivním odpružením a aktivními stabilizátory, s nimi je prý odpružení mnohem zajímavější. Sám jsem žádný nejel, takže nemůžu říct.

Ale odpružení je obyčejné - strašně stupidní. Tuhá, ale zároveň vypilovaná ovladatelnost jako u trojky zde není na dohled. Z globálních nedostatků snad všechny. I když ne, ne všechny.

Další nevýhodou, která zjevně vyplývá z té první, je vrzající a výbušný interiér. Mimochodem, jsem řidič s velkými zkušenostmi... Upřímně řečeno, zpočátku jsem byl zaskočen. To je X5, auto jednoznačně z jiných světů, vlajková loď rodiny crossoverů BMW, která stojí jako něco víc.

Auto je impozantní, bojí se ho. V kabině je spousta spojů nepodobných materiálů - různé plasty, kůže, věci z jiné dimenze, které děsí běžné občany, kteří mezi sebou skřípou.

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že 90 % zvuků a vrzání pocházelo z kufru, a když jsem po přečtení internetu manipuloval s panty zadních dveří a držáky zadních sedadel, většina vrzání byla pryč. Ale sediment zůstal. BMW - auta jsou složitá, neuvěřitelně tenká... Snad teď všechny nedostatky.

Z příjemného. Aktivní hřeben řízení je super věc! Jasně vytvořené lidmi z jiného světa. Otáčení a manévrování je radost. Méně než dvě otáčky od zámku k zámku. Hromada motor + krabice - pohádka. Výkonu je vždy dostatek a ve všech režimech: město, dálnice – žádný rozdíl. Na spodcích je malá prodleva turba, ale ne kritická.

Motor M57T2 je poslední generací vznětových motorů řady M. Motor je vynikající, spolehlivý, bez dětských nemocí, na rozdíl od benzínových BMW nebo dieselů řady N.

Box ZF, 6 schodů, nebyly s ním žádné problémy, vše v pořádku. A někdy je v kabině zápach jako na venkovském záchodě... Pohon všech kol xDrive ukázal i svou dobrou stránku. Jeho práce je neviditelná, prostě jezdíte za jakýchkoli povětrnostních podmínek – to je vše. Sám jsem z vesnice, omlouvám se, proto se okamžitě spojuji s venkovským záchodem ...

Sníh na vozovce nebo led – na tom nezáleží. Tohle auto je silnější než ty. Sešlápl pedál a odjel, zatímco se monodrive snažil pohnout. X5 samozřejmě není SUV, pohon všech kol je tu jen pro sebevědomou jízdu za jakýchkoliv podmínek na silnici, do terénu je lepší nejezdit.

Jsem normální člověk... Sice jsem jezdil na ryby podél úžlabí, všude jsem jezdil pro Nivu a Duster, ale i tak jsou převisy X5 slušné a rozměry poměrně velké. Mimo jiné jsem měl pěkné možnosti: bi-xenon s automatickými dálkovými světly, funguje celkem korektně, ale nevidí matné rozměry auta vpředu.

HI-FI hudba s 12 reproduktory, včetně subwooferů pod předními sedadly, elektrický kufr, přední-zadní parkovací senzory + zadní kamera, klima komfortní čelní sklo, vyhřívaný volant. A diesel je pro mě zajímavější než benzín.

Obecně platí, že vybavení samozřejmě není zdaleka kompletní, ale také ne prázdné. Ano, ale o auto je na silnici zájem. Jediné, co bych chtěl, jsou pohodlná sedadla s nelámavými opěradly. Ale měl jsem běžné elektrické sedačky s pamětí + pumpovací bederní opěrka, také velmi pohodlné.

Nyní o operaci. Řeknu to takto: pokud chcete vlastnit BMW, naučte se mu rozumět sami. Pořád jsem snil o tom, že si koupím čísla zlodějů, ale ropucha mě dusila. Musíte být a rozumět jiným světům, jinak si po čase taky řeknete, že BMW je křehký svinstvo, dejte hodně peněz do služeb, které vás vychovají, ale nebude to mít smysl.

Už dlouho, od první E46, sbírám informace o BMW, čtu, snažím se něco dělat, protože mě to zajímá. Své BMW jsem opět servisoval sám, protože mě to zajímá.

Nejšpinavější práci, nebo pokud se mi nechtělo makat, dal jsem ji na osvědčenou službu, ale zase jsem vždy věděl, co přesně musím změnit a co k tomu potřebuji. Olej, filtry jsem vždy měnil sám, je to tam jednodušší než na Zhiguli. Jediná věc je, že výměna vzduchového filtru na motoru M57T2 vyžaduje trochu zručnosti.

Co se týče nákladů na údržbu, které jsem měnil za něco málo přes rok: po koupi - kompletní výměna oleje v automatické převodovce, s výměnou jímky, těsnící manžety a skel mechatroniky, jímka je výhradně originál nebo ZF ( což je ve skutečnosti také originál) - s prací vyšel asi 15-17 tr, přední spodní páky - nejzranitelnější místo v zavěšení, vzal jsem TRW (dodávají se na montážní linku) - 10 tr. pár.

Lucerna ve víku kufru (na dorestyles flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (také vlastně originál). Pak jsem vyměnil termostaty (hlavní a egr) - 3 tr. za oba (originál) + 2 nebo 3 tr. výměna, nahrazení. Měnil jsem jeden přední náboj, moje chyba - jezdil jsem s nevyvážeností na kole. To je vše, zdá se, že se nic jiného nezměnilo. Pouze olejové a filtrační podložky.

Jezdil jsem rok s něco málo kolem 30 000 km. Celkový nájezd v době prodeje je 184 000 km. A řeknu to, u tohoto auta je takový kilometrový výkon nesmysl. Je velmi důležité, jak byl vůz servisován a provozován. Zpočátku je potřeba udělat důkladnou diagnostiku a nekupovat vyždímané auto, byť o něco levnější - vyjde to bokem.

O dieselu. Začalo to v mrazu, začalo to v -27-29. Startovat se bude i na -35, hlavní je, že žhavicí svíčky, žhavicí blok a dobrá nafta jsou v dobrém stavu. X5 má také velmi složitý systém nabíjení baterie. Pokud je nainstalována baterie AGM, pak není plně nabitá, maximálně 80 %, taková strategie nabíjení.

Na krátkých cestách se obecně vybíjí i v mrazech -30. S 50% nabitím baterie nenastartujete, jen vás elektronika nenechá otočit startérem, jelikož X5 je energeticky velmi nabité auto. Do FA vozidla je nutné zaregistrovat profil krátké jízdy KVNK. Za studena se mi auto rozjelo na 1,5 - 2 otáčky, hlavní je dát mu tyto dvě otáčky.

Velmi zajímavé téma je kódování BMW. Mnoho nastavení je konfigurovatelných. Informace v moři sítě. U žádného auta není tolik podrobných informací. Vezměte to, pochopte to a udělejte to! Obecně se o BMW dá mluvit dlouho.

Výsledek

Udělám malý závěr. BMW X5 E70 bezesporu každého děsí a nikomu nedá pokoj, auto z jiných světů...Výborný agresivní design, dobrý jízdní výkon, nejlepší (podle mě) naftové motory. Velmi prostorné a funkční, pohodlné, výkonné auto. Při správné péči se jedná o velmi spolehlivé auto, nikde jsem nevstával, veškeré opravy jsou v plánu. Z nedostatků podotýkám - tupé tuhé odpružení, které naše silnice občas pořádně rozzuřilo; vrzající interiér (opět na špatných cestách). Zbytek auta je perfektní. Koupil bych si toto auto znovu? Snad ano, za předpokladu důkladné diagnostiky a nejspíš odpružení Dynamic Drive a pohodlných sedel. Ale pro začátek bych zametl dalšího Tuarega na pneuma a porovnal.