Zkušený řidič je schopen určit přítomnost problémů ve svém autě podle jeho chování nebo zvuku.

Třesání vozu při zrychlování nebo při určité rychlosti je známkou vážného problému. Pracovníci čerpacích stanic ujišťují, že v 9 z 10 případů je příčinou vibrace házení karoserie nebo volantu jsou kola.

Důvody pro vznik vibrace v kolech mohou být různé, ale neměli byste s jejich odstraňováním otálet, jinak brzy nastanou vážnější problémy.

Podvozek a kola

Kdybyste cítili vibrace který vznikl ze spodní části vozu, mějte na paměti, že důvody mohou být minimálně dva.

1 - kola

2 - podvozek.

V prvním případě budete schopni diagnostikovat problém sami. Nejčastějším a nejhloupějším důvodem, který negativně ovlivňuje vaši bezpečnost, jsou nedotažené šrouby pro montáž diskových kol. Utáhněte je co nejrychleji a problém je vyřešen.

Také viníci vzhledu špatných vibrace v kolech Můžu být:

• nevyváženost kol, které se mohou objevit po pádu do jámy, špatně provedené vyvážení, dlouhé parkování na prasklé pneumatice atd.
• bláto nebo sníh nahromaděné na ráfku. Tak či onak mají také váhu a mohou dobře vibrovat.
• porušení geometrie disk nebo pneumatika.

Mnohem častěji se ale objevují vážnější problémy.

Příčinou vibrací kol nebo karoserie může být:

• Špatná fixace brzdového kotouče;
• Ohnutí hnacího hřídele kola;
• Poškození ložisek;
• Poškození CV kloubu.

Právě problém s CV klouby se vyskytuje nejčastěji. Chcete-li nezávisle zkontrolovat jejich provozuschopnost, musíte zvednout auto pomocí zvedáku a otočit kolo. Pokud uslyšíte cizí zvuky jako cvaknutí nebo křupnutí, pak je s největší pravděpodobností čas vyměnit kloub CV. Pokud je navíc vůle přesahující 2 mm, je výměna CV kloubu povinná. Je také nutné zkontrolovat, zda se do kloubu CV nedostal prach, nečistoty nebo voda. Poté by měla karoserie zmizet.

Navíc nezasahuje do kontroly prašníků na mezery v jejich pryžové části.

Geometrie kol a kvalita pneumatik

Vzhled vibrace může být také způsobeno nesprávným seřízením kol. V tomto případě může vozidlo táhnout do strany a opotřebení pryže se stává nerovnoměrným, což povede k nákladům spojeným s její výměnou.

Tyto problémy můžete řešit různými způsoby.

Nejprve musíte upravit úhel instalace kola pomocí kolapsu-konvergence. Může se ukázat, že samotný disk je poškozen v důsledku silného nárazu. Po výměně nebo opravě vibrace zmizí.

Nezapomeňte, že po všech těchto postupech je nutné vyvážení kol. Bohužel to mnoho motoristů zanedbává.

Výše uvedené poruchy jsou klasifikovány jako snadno opravitelné a levné, takže stojí za to zahájit diagnostiku jejich identifikací.

Pokud to nepomůže a bude pokračovat, budeme se problémem dále zabývat.

Uložení motoru, trakce a další problémy

Pokud se cítíte silní, zrychlete auto o něco více než obvykle. Pokud v procesu zvyšování obratu vibrace zvyšuje, pak může být jeho příčinou porucha jednoho z uložení motoru.

Také příčina vibrace kola může to být porucha převodovky. Pokud se auto začne třást více při rychlosti 80 km / h nebo více, zkuste diagnostikovat přítomnost nebo nepřítomnost tohoto problému následovně:

• Zrychlete vůz až na 85 km/h;
• Sešlápněte pedál spojky a poslouchejte vibrace;
• Zařaďte třetí rychlostní stupeň a jemně uvolněte spojku, nezapomeňte na plynový pedál.

Pokud během těchto kroků vibrace kola neodešel, krabice nemá s problémem nic společného. A je to dobře, protože jeho výměna nebo oprava je poměrně nákladná.

Pokud se třepání zesílí, budete muset zkontrolovat zapojení krabice do problémů s odborníky na čerpací stanici.

U automatických převodovek můžete políčko zaškrtnout stejným způsobem. Pouze místo třetího převodového stupně a spojky přepínejte režimy v následujícím pořadí: 3, 2, D, N a poslouchejte zvuky vibrací.

Pokud v průběhu přijatých nezávislých opatření nebylo možné problém identifikovat a přetrvává, bude zapotřebí specializovaná pomoc odborníků.

Nevyplatí se šetřit, protože i sebemenší porucha může vést k vážným následkům a nákladným opravám. A především nezapomínejte na svou bezpečnost a bezpečnost vašich cestujících.

Výsledek

Pokud se problém nepodařilo zjistit a během zrychlení je stále zaznamenána přítomnost vibrací těla nebo volantu automobilu, existuje pouze jedna cesta ven - kontaktujte odborníka. Tento problém by neměl přetrvávat, protože může způsobit složitější poruchy nebo nebezpečnou situaci pro řidiče a cestující ve voze při jízdě po silnici. Na všechny možné problémy je nutné co nejrychleji reagovat, abychom je odstranili výměnou nefunkčních prvků stroje.

A specialisté společnosti "Shinomontazhnikof" jsou připraveni vám kdykoli během dne pomoci a co nejrychleji vyřešit problém přímo v místě poruchy vašeho vozu. Veškeré potřebné vybavení máte vždy s sebou.

Společnost "Shinomontazhnikof": kvalita a dostupné ceny 24/7!

Motor otáčí hřídelemi náprav nebo hnacími hřídeli, což způsobuje otáčení pneumatik. To znamená, že pneumatiky jsou součástí hnacího řetězce. Pneumatiky přitom mění směr vozu pomocí mechanismu řízení. Proto jsou pneumatiky součástí systému řízení. Kromě toho, protože pneumatiky nesou hmotnost vozidla a absorbují nárazy od povrchu vozovky, jsou součástí systému odpružení. Z těchto důvodů je třeba mít při odstraňování závad pneumatik na paměti všechny tři systémy – pneumatiky a kola, řízení a odpružení. Je třeba mít na paměti, že nesprávná manipulace s pneumatikami a jejich údržba může také vést k defektům pneumatik a propojených systémů. Proto je prvním krokem při hledání a opravě defektů pneumatik kontrola správného používání a údržby pneumatik.

1. NEOBVYKLÁ OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK

OPOTŘEBENÍ RAMEN NEBO STŘEDU PNEUMATIKY Běhoun

Hlavní příčinou opotřebení v "ramenních" oblastech nebo ve střední části běhounu pneumatiky je nesprávný tlak vzduchu v pneumatikách. Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký, střední část běhounu pneumatiky bude konkávní, což bude přesunout zátěž na "ramena" a způsobit jejich rychlejší opotřebení než ve srovnání se střední částí. Obdobný efekt má přetěžování pneumatik.

Pokud je naopak tlak vzduchu v pneumatikách příliš vysoký, střední část běhounu pneumatiky se stane konvexní, unese větší zatížení a opotřebí se rychleji než „ramena“.

POZORNOST!

1. Opotřebení běhounu radiálních pneumatik je méně závislé na tlaku v pneumatikách. U většiny vozidel mají přední pneumatiky zvýšené opotřebení ramen.

2. Zadní radiální pneumatiky u většiny vozidel s pevnou nápravou se opotřebovávají podobně jako pneumatiky s vysokým tlakem vzduchu.

1. Níže zobrazené opotřebení rohů je způsobeno otáčením při vysoké rychlosti. Pneumatika prokluzuje a způsobuje diagonální opotřebení.

Jedná se o jeden z nejčastějších případů opotřebení pneumatik. Jediným způsobem, jak to odstranit, je snížit rychlost řidiče při odbočování.

2. Deformace nebo vůle v částech zavěšení narušují vyrovnání předních kol a způsobují abnormální opotřebení pneumatik.

3. Pokud se jedna strana běhounu pneumatiky opotřebovává rychleji než druhá, hlavním důvodem je pravděpodobně nesprávný odklon. Protože se kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou mění se zatížením, má pneumatika s pozitivním odklonem menší průměr na vnější straně než na vnitřní straně. Proto musí vnější strana běhounu klouzat po povrchu vozovky, aby urazila stejnou vzdálenost jako vnitřní strana běhounu. Toto prokluzování způsobuje nadměrné opotřebení vnější strany běhounu. Pneumatika s negativním odklonem se na druhé straně opotřebovává rychleji na vnitřní straně běhounu.

OPOTŘEBENÍ ZPŮSOBENÉ PRSTEKEM NEBO ZADNÍ PRACÍ (Pila běhounu)

Hlavní příčinou opotřebení s tvorbou hřebenů nebo bočních pilových zubů běhounu pneumatiky je nesprávné seřízení sbíhavosti. Nadměrná sbíhavost způsobuje prokluzování pneumatiky směrem ven a tlačí kontaktní povrch běhounu dovnitř podél povrchu vozovky, což způsobuje opotřebení. Povrch nabývá hřebenového tvaru, jak je znázorněno na obrázku níže, který lze cítit, když se prst pohybuje po běhounu zevnitř ven. Směr jízdy

Nadměrná sbíhavost na druhé straně způsobuje, že pneumatika sklouzává dovnitř a pohybuje se směrem ven z kontaktní plochy běhounu pneumatiky na povrchu vozovky, což způsobuje opotřebení znázorněné na obrázku níže.

POZORNOST!

Pokud je tento typ opotřebení pozorován na obou stranách, sbíhavost předního kola není vyrovnána. Pokud má toto opotřebení pouze jedna pneumatika, rameno kloubu může být ohnuté. V tomto případě se instalace jednoho kola stane jako při nadměrné konvergenci nebo nadměrné zpětné konvergenci kol.

OPOTŘEBENÍ PODÉLNÉ PILY

Pilové opotřebení je částečné opotřebení, které se často vyskytuje u pneumatik s ostruhovým a blokovým dezénem. Bloky běhounu pneumatiky se opotřebovávají diagonálně jako pata boty a nakonec získávají tvar pily.

Pokud vůz často jezdí po zpevněných cestách, pneumatiky se rychle opotřebovávají. Je to proto, že bloky okamžitě sklouznou nahoru, když opustí povrch vozovky, když se pneumatika otáčí (protože povrch vozovky je tvrdý a bloky se nemohou zapustit). Z tohoto důvodu je část bloků, která jako poslední opouští povrch vozovky, vystavena většímu opotřebení.

Pneumatiky s žebrovaným dezénem se opotřebovávají ve vlnách.

Protože pneumatiky nepoháněných kol nejsou ovlivněny hnací silou, ale přebírají pouze brzdnou sílu, dochází k jejich pilovému opotřebení. Tento typ opotřebení je podobný tomu, co by nastalo při střídavém brzdění a uvolňování, což způsobuje, že pneumatiky pokaždé sklouznou na krátkou vzdálenost.

Na druhou stranu u hnacích pneumatik se opotřebení způsobené hnací silou projevuje v opačném směru než brzděním, takže dochází k menšímu opotřebení pilových zubů. Pneumatiky nákladních automobilů a autobusů však generují vysoké brzdné tření, takže pneumatiky s hroty mají pilovité opotřebení podobné jako nepoháněná kola.

ZÁPLATÉ OŠETŘENÍ (BAŇOVÁNÍ)

Nerovnoměrné opotřebení je charakterizováno miskovitými prohlubněmi v jedné nebo více oblastech běhounu pneumatiky a vyskytuje se při jízdě vozidla vysokou rychlostí. K tomuto typu opotřebení dochází v důsledku prokluzu běhounu pneumatiky v pravidelných intervalech, jak je vysvětleno níže.

Pokud jsou ložiska kol, kulové klouby, konce spojovací tyče atd. mají velkou vůli, nebo pokud je čep kola ohnutý, pneumatika bude v určitých bodech oscilovat, když se otáčí vysokou rychlostí, což způsobuje velké tření a klouzání v těchto místech, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky.

Deformovaný nebo nerovnoměrně opotřebovaný brzdový buben způsobuje, že brzdy sešlápnou v pravidelných intervalech, což má za následek nerovnoměrné opotřebení v poměrně široké oblasti po obvodu pneumatiky.

POZORNOST!

Látková záplata aplikovaná na běhoun pneumatiky během opravy defektu nebo výstupek vytvořený delaminací má také za následek nerovnoměrné opotřebení.

Prudké rozjezdy, brzdění a zatáčení mohou také způsobit nerovnoměrné opotřebení.

Nadměrně nevyvážená sestava kola také způsobuje nerovnoměrné opotřebení.

2. VIBRACE A JÍZD PNEUMATIK

Problémy s vibracemi jsou kategorizovány jako chvění těla, chvění řízení a chvění volantu.

TŘES TĚLA

Chvění je definováno jako vertikální nebo boční vibrace karoserie vozu a volantu spolu s vibracemi sedadla. Hlavními příčinami otřesů jsou nevyvážené sestavy kol, nadměrné házení kol a nerovnoměrná tuhost pneumatik, takže odstranění těchto problémů eliminuje otřesy.

Při rychlostech pod 80 km/h není otřesy obvykle cítit. Nad touto rychlostí se třepání výrazně zvyšuje a při určité rychlosti vrcholí. Dochází-li k otřesům při rychlostech mezi 40 a 60 km/h, bývá příčinou nadměrné házení sestavy kola nebo nerovnoměrná tuhost pneumatiky.

ODKAZ

Otřesy jsou podobné vibracím, které vytváří pračka v rychlém cyklu bubnu při odstraňování vody, nebo podobné vibracím, které vytváří rázový utahovák při utahování šroubů atd.

''SHIMMY'' a UZÁVĚRKA ŘÍZENÍ

„shimmy“ je dáno chvěním volantu ve směru otáčení volantu.Hlavními příčinami „shimmy“ jsou nevyvážené montáže kol, nadměrný házivost a/nebo nerovnoměrná tuhost pneumatik, takže odstranění těchto příčin obvykle vylučuje „shimmy“. Mezi další možné příčiny patří závady v pohonu řízení, nadměrná vůle v systému odpružení a nesprávné seřízení kol Existují dva typy „shimmy“: stálé vibrace, ke kterým dochází při relativně nízkých rychlostech (20 - 60 km/h ) a vibrace (nazývané "chvění"), ke kterým dochází při určitých rychlostech nad 80 km/h.

ODKAZ

"Shimmy" a otřesy jsou podobné vibracím, které vytváří pračka během cyklu rychlého odstřeďování.

POSTUP ODSTRAŇOVÁNÍ PROBLÉMŮ

1. Diskuse o projevech poruch

Před rozhodnutím o jakékoli stížnosti na vibrace je vhodné nejprve projednat povahu problému s řidičem vozidla.

Určete rozsah otáček, ve kterém se vibrace vyskytují, a zjistěte, jaké okolnosti k vibracím přispívají; Projevuje se například přes volant, třese se sedadlo, vibruje zpětné zrcátko nebo vibruje i po servisu vozidla a vyvážení pneumatik?

2. Testovací jízda pro diagnostiku

Kdykoli je to možné, otestujte vozidlo na silnici, abyste ověřili vysvětlení stížnosti zákazníka. Trasa silničního testu by měla být na silnicích s dobrým povrchem, aby mohla být zachována požadovaná rychlost. Ujeďte několik kilometrů, aby se pneumatiky zahřály na normální provozní teplotu, abyste se vyhnuli plochým místům po zaparkování, poté si všimněte symptomů dříve popsaných řidičem (např. typ vibrací, kritická rychlost atd.). Pokud dojde k maximálním vibracím, setrvejte s vozidlem při této rychlosti, abyste zjistili, zda vibrace přetrvávají nebo zmizí.

Pokud nedochází k vibracím při dojezdu kritickou rychlostí, mohou být příčinou vibrace motoru.

Pokud vibrace přetrvávají i při dojezdu vozidla, jeďte kritickou rychlostí po rovné silnici, zlehka držte volant a otočte volantem mírně doleva a doprava. Pokud na volantu nejsou cítit žádné vibrace, ale vibrace jsou cítit skrz karoserii, podlahu nebo sedadla, příčinou je pravděpodobně hnací ústrojí nebo zadní pneumatiky.

3. Kontrola vyrovnání kola na náboji

1) Zkontrolujte přesnost vystředění kola na náboji. Zkontrolujte vůli kolem dokola. Nesmí překročit stanovenou hodnotu.

Nastavená hodnota maximálně 0,1 mm.

2) Opravte přesnost vystředění kola na náboji.

(a) Umístěte kolo na náboj a nastavte jej do polohy s nejmenším rozdílem vůle.

(b) Pokud nedojde ke snížení rozdílu mezer ani po změně montážní polohy, zkontrolujte házení náboje a posuďte, zda je kolo dobré nebo špatné.

POZORNOST!

Po seřízení umístěte středící značky na náboj a kolo a namontujte kolo na náboj podle těchto značek.

4. Kontrola sestavy házení kola

5. Kontrola házivosti kol

6. Kontrola házení náboje

Nastavit body:

Radiální házení... 0,05 mm již ne

Boční házení .... 0,05 mm již ne

7. Korekce házivosti pneumatik

8. Kontrola vyvážení demontovaných kol z vozu

Pokuste se provést statické a dynamické vyvážení s přesností na 0 gramů.

Použijte vyvažovací závaží vhodné pro kolo a bezpečně jej upevněte, aby při jízdě nevypadlo.

9. Oprava házení pneumatik

1) Zkontrolujte házivost pneumatik.

(a) Nainstalujte pneumatiku na vůz podle značek

(b) Změřte radiální házení pneumatiky pomocí úchylkoměru.

2) Správné házení pneumatik.

(a) Dočasně namontujte matice kola (utáhněte prsty) a otočte pneumatiku tak, aby oblast s nejvíce radiálním házením byla dole.

(b) Spusťte vozidlo, dokud se pneumatika nedotkne podlahy a rovnoměrně utáhněte matice kola pomocí klíče. (Označte polohu kola na náboji po jemném nastavení středící mezery). Nepoužívejte rázový utahovák.

(c) Znovu změřte vertikální házení pneumatiky a potvrďte výsledek.

10. Kontrola vyvážení na autě

Kontrolu proveďte podle návodu k vyvažovačce kol.

Před kontrolou vyvážení kol na vozidle vždy zkontrolujte a seřiďte vyvážení demontovaných kol z vozidla.

Zkontrolujte s nasazenou krytkou kola, krytkou ventilku, krytkou obložení a magnetickou pojistnou maticí.

U vozidel se stálým pohonem všech kol nahlédněte do příslušné dílenské příručky.

Při kontrole vyvážení hnacího kola otáčejte kolem s motorem a postupně zvyšujte počet otáček.

11. Kontrola geometrie kol

3. TĚŽKÁ JÍZDA

1. Zvýšený tlak vzduchu v pneumatikách zvyšuje tuhost pneumatik. Pokud je příliš vysoká, pneumatika není schopna absorbovat rázy od povrchu vozovky, což má za následek drsnou jízdu.

4. TĚŽKÉ ŘÍZENÍ

1. Příliš nízký tlak v pneumatikách zvětšuje styčnou plochu běhounu, zvyšuje odpor mezi pneumatikou a povrchem vozovky, a proto zpomaluje odezvu vozidla na volant.

5. PŘI NORMÁLNÍ JÍZDĚ VOZIDLO JEZDÍ JEDNOSMĚRNĚ

To znamená, že auto má tendenci jet na jednu stranu, zatímco se ho řidič snaží držet v přímém směru - to je nejčastěji případ, kdy je velký rozdíl ve valivém odporu mezi levou a pravou pneumatikou nebo v momentech sil působící vzhledem k levé a pravé ose otáčení.

1. Pokud jsou vnější průměry pravé a levé pneumatiky rozdílné, vzdálenost ujetá každou pneumatikou za jednu otáčku se bude lišit. Z tohoto důvodu bude mít auto tendenci zatáčet doprava nebo doleva.

2. Pokud je tlak vzduchu v pravé a levé pneumatice odlišný, valivý odpor pneumatik se bude lišit a vůz bude driftovat vlevo nebo vpravo.

3. Vozidlo bude také řídit doleva nebo doprava, pokud je sbíhavost nebo zadní sbíhavost příliš velká nebo je velký rozdíl v naklonění nebo odklonu mezi levým a pravým kolem.

Nevyváženost a házivost litých kol

Při výrobě litých kol existuje mnoho vlastností, které ovlivňují nevyváženost. Pokud pro kontrolu na vyvažovačce za účelem zjištění závady podle ruské normy (GOST R 50511-93) neexistuje přijatelná hodnota nevyváženosti, pak v praxi podporujeme interní normy výrobců ráfků kol. Tyto podniky jsou dodavateli kotoučů na dopravníky světových a ruských výrobců automobilů a jejich interní standard lze aplikovat na kotouče dodávané na náš automobilový trh. Abychom předešli vzniku nerovnováhy, rozhodla se naše společnost informovat kupující o limitech odchylky.

Existuje několik typů házení: radiální a axiální. Radiální házení je odchylka středu vzhledem k ose základny. Radiální házení kotouče by nemělo přesáhnout (0,7 mm). Axiální házení je bití disku podél osy (obrázek osm). Axiální házení kotouče by nemělo přesáhnout (1 mm).

Pokud je zjištěna nepřijatelná házivost nového disku, je vypracován zákon o tovární závadě a disk je vrácen výrobci ke kontrole a výměně za disk dobré kvality v souladu s ruskou normou GOST R 50511-93.3. . Kupující v tomto případě nenese žádné náklady na výměnu za disk řádné kvality.

Také při provozu pneumatik a disků se objevují takové momenty, kdy vnější faktory ovlivňují tlukot volantu. Toto ulpívání na vnitřní části disku (nečistoty a led) se dostavuje tlučení volantu při rychlosti (od 80 do 120 km/h), které se eliminuje umytím kola a následným vyvážením.

Také deformace disku a pneumatiky ovlivňuje rovnováhu, v důsledku zaseknutí disku a výskytu kýly na pneumatice dochází k nevyváženosti celého kola a nepohodlí při jízdě.

Nevyváženost může být i takovým faktorem, jako je neúplné dosednutí pneumatiky na disk při montáži a následné nesprávné vyvážení, je to dáno nízkou kvalifikací podavačů pneumatik. Pro správné usazení pneumatiky na ráfku je nutné použít speciální montážní pastu a pro plné dosednutí patkového kroužku pneumatiky k ráfku ráfku, nadměrného tlaku v pneumatice při montáži a také speciálního nástroje pro je nutná montáž nízkoprofilové pneumatiky nebo pneumatiky se zesílenou bočnicí (RunFlat). V běžné (silniční) pneumatice zpravidla pracují nekvalifikovaní pracovníci a nelze očekávat dobrou kvalitu práce, proto doporučujeme kontaktovat prověřené nebo známé pneumatiky s kvalifikovanými pracovníky, protože mnoho zaměstnanců pneumatiky není ani znát základní označení na pneumatice, jako je vnější (vnější strana pneumatiky) a vnitřní strana (vnitřní strana pneumatiky), jakož i barevná označení (červená, žlutá, zelená a bílá) na patce, která jsou označena výrobce pro snadnou montáž a vyvážení např. (žlutá) tečka označuje nejsnazší místo v pneumatice a pro lepší optimalizaci je nutné ji kombinovat s ventilkem v disku a červená tečka označuje nejtěžší místo v pneumatice a to musí být umístěn naproti ventilku v disku, také nejzkušenější C/M pracovníci provádějí optimalizaci rolováním pneumatiky na disku, aby se snížila nevyváženost.

Také házení kol může být ovlivněno takovým faktorem, jako je nesprávný výběr disku pro konkrétní vůz, například nesoulad mezi středovým otvorem disku a vaším autem, což povede k posunutí disku na vozidle. osy, což povede k otlučení volantu a také k odšroubování upevňovacích prvků disku na vozidle, což by mohlo mít za následek NEHODU. Zde jsme uvedli jen malou část toho, co může ovlivnit nevyváženost a házivost alu kol, ale naši manažeři vám pomohou při kvalifikovaném výběru a řešení problémů se vznikajícími problémy.

Problém vyvažování kol nastal s příchodem prvních vozů. Při nízkých rychlostech a špatných silnicích zůstal téměř neviditelný. Situace se v průběhu času dramaticky změnila. Proto jeho význam dramaticky vzrostl.

Řidiči často pozorují známky nevyváženosti kol. V důsledku toho dochází k tepání volantu. Házení disku kola způsobené posunutím jeho přistávacích polic během rotace. Posun je dvojí: rovnoběžný s poloměrem nebo osou otáčení disku. V prvním případě je radiální, ve druhém - axiální házení.

Házení kola lze zkontrolovat pomocí speciálního indikátoru. Je přitlačován k povrchu kolovratu. Zařízení registruje posun kola v radiálním nebo axiálním směru. Údaje se uvádějí v milimetrech. Velikost házivosti kola nelze vizuálně posoudit. Přesnost měření indikátoru není menší než 0,05 mm.

Házení kola spojené se statickou nerovnováhou. Disk má tvar vejce. Kolo kmitá nahoru a dolů. Otáčení takového kola je doprovázeno přítomností proměnného točivého momentu na nápravě. Výsledkem je nevratné poškození odpružení, pneumatik, převodky řízení.

Axiální házení kola je výsledkem posunu disku podél horizontu. Odborníci tomuto posunu říkají „osmička“. Axiální posunutí disku je způsobeno nerovnoměrným rozložením hmot v rovinách. Negativní důsledky této vady:

• rychlé opotřebení běhounu;
• poškození odpružení a mechanismu řízení;
• nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky, které vede ke snížení její životnosti.

Nevyváženost kol je způsobena přítomností asymetrických rotujících hmot. Zejména to mohou být náboje, brzdové bubny. Protože kolo je rotační těleso, musí mít symetrický tvar. Postup vyvažování spočívá ve snížení nevyváženosti kola na přijatelnou mez.

Rovnováha je narušena opotřebením pryže a různými deformacemi disku. Mohou existovat i jiné důvody, které zkreslují tvar kola. Správně vyvážené kolo je nezbytné pro bezpečnou jízdu. Středová osa setrvačnosti takového kola se shoduje s jeho osou otáčení. Výrobní proces kol a pneumatik je spojen s určitými chybami. Kolo proto není zpočátku vyvážené.

Je zvykem rozlišovat mezi statickou a dynamickou nerovnováhou. Statická nerovnováha má své vlastní charakteristiky. Nevyvážená hmota slouží jako zdroj točivého momentu. Jinými slovy, kolo bude kmitat. Bude pokračovat, dokud nevyvážená hmota nedosáhne svého nejnižšího bodu. Kolo se chová jako kyvadlo.

Odstranění statické nerovnováhy se provádí posílením vyvažovacího závaží. Místo uchycení této zátěže je bod protilehlý k nevyvážené hmotě. Takto je kolo staticky vyváženo.

Příčinou dynamické nevyváženosti je nevyváženost šířky kola. Projevuje se až v procesu jeho rotace. To vede k posunu osy setrvačnosti a osy rotace. Rotace takového kola je doprovázena vznikem odstředivých sil. Eliminace dynamického vyvážení je možná fixováním vyvažovacích závaží. Dynamické vyvažování se provádí na speciální instalaci.

Mezi příčiny dynamické nerovnováhy patří zejména:

• ventilový otvor v disku;
• chyba tvaru kola;
• přítomnost nehomogenit v materiálu.

Domov příčina kývání kola a nevyváženost - heterogenita pneumatiky, protože je v největší vzdálenosti od osy otáčení. Navíc má větší hmotnost a složitější strukturu. Zahrnuje různé materiály: pryž, tkanina, ocelové dráty. Čím dále je částice od osy, tím více ovlivňuje nerovnováhu.

Bití v rychlosti

proč se to děje chvění kola při rychlosti? Vybíráme tři nejcharakterističtější způsoby pohybu vozidla:

• při nízké rychlosti;
• při vysoké rychlosti;
• při brzdění.

Kolébá se při nízké rychlosti kolébá může být způsobeno řadou důvodů. Mezi hlavní faktory patří:

• přítomnost hrbolů, boulí, hrbolů na pneumatice;
• opotřebení gumy zevnitř;
• různá poškození disku;
• nevyváženost kol.

Tlučení při vysokých rychlostech je důsledkem nevyváženosti. Když na kolo ulpívají kousky nečistot, rovnováha je narušena. To je často pozorováno po jízdě na polní cestě. Pod vlivem ulpívajícího sněhu nebo ledu se děje to samé. Další důvod je také možný. Tvorba pelet uvnitř pneumatiky.

Vibrování kola při brzdění možná kvůli:

• nevyvážená kola;
• zničené ložisko;
• opotřebované brzdové kotouče.

Házení předního kola cítí silnější. Jízda z rovnováhy není bezpečná. Kromě vibrací se opotřebovávají pneumatiky, kola, prvky odpružení. Vozidlo může ztratit stabilitu a způsobit nehodu.

Kývání zadního kola ovlivňují stabilitu jízdy v menší míře. Lidé se často ptají: "Musím vyvážit zadní kola?". Nezbytně! Nerovnováha zde také vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Neméně neblahé jsou i následky otlučení zadních kol. Disky a závěsy se rychle ničí. Proto je nelze ignorovat.

1. Překročení povolených hodnot nevyváženosti disku

Vzhledem k povaze procesu odlévání mají všechna litá kola větší či menší nevyváženost. Vyvažovací stroje jsou navrženy speciálně pro vyrovnání celkové nevyváženosti sestavy disku s pneumatikou a i ta největší nevyváženost po vyrovnání na vyvažovačce nemá žádný negativní dopad na mechanismy vozu a nesnižuje komfort jízdy. Vzhledem k tomu, že se nevyváženost sestavy kola může během provozu změnit (ulpívající nečistoty na vnitřní polici ráfku, rotace pneumatiky na ráfku, výskyt kýly na pneumatice, změny geometrického tvaru ráfku), důrazně doporučujeme kola vyvažte minimálně před každou provozní sezónou.

Protože Ruská norma (GOST R 50511-93) nestanoví výši přípustné nevyváženosti, pak se v praxi obvykle řídí vnitřními normami továren - výrobců ráfků. Tyto podniky jsou dodavateli kol z lehkých slitin na dopravníky světových výrobců automobilů a jejich interní standard lze dle našeho názoru rozšířit i na kola dodávaná na ruský trh.

Aby se předešlo sporům souvisejícím s vysokou (dle klienta) nevyvážeností kotoučů, rozhodla se naše společnost upozornit kupující na limitní hodnoty nevyváženosti pro alu kola z lehkých slitin (tabulka č. 1).

Čísla v tabulce představují maximální hmotnost plněná (pružinová) závaží. Hmotnost samolepicích závaží, která jsou v současné době běžná, překročí limitní hodnoty uvedené v tabulce, což není výrobní vada, protože ke změně hmotnosti dochází v důsledku změny poloměru polepu zboží (obr. 1).

Obr. 1 Změna hmotnosti závaží v závislosti na jejich umístění na příkladu jednoho 14palcového disku (střídavě: plněný, samolepicí a režim „jedno závaží“)

2. Házení (radiální a axiální)

Tlukot kotouče znamená oscilační posun přistávací police pod pneumatikou při otáčení disku: rovnoběžně s poloměrem kola - radiální, rovnoběžně s osou otáčení kola - axiální (koncový) (obr. 2). Vibrace při otáčení vnějších okrajů kotouče, montážní drážky nebo čela kotouče nejsou považovány za házení a nemají žádný vliv na výkon.

Rýže. 2 Směr radiálních a axiálních úderů vzhledem k ose rotace disku.

Podle odstavce 2.7 ruské normy (GOST R 50511-93) by házení ráfku v oblastech sousedících s pneumatikou u osobních automobilů nemělo přesáhnout 0,5 mm (obr. 3).

Rýže. 3 Výpis z GOST R 50511-93.

Nejčastější chybou, kterou zákazníci dělají při určování házivosti kotoučů, je pokus o vizuální posouzení stupně házení kotoučů na vyvažovacím stroji. Není to správné. Lidské oko není nejpřesnější nástroj a vizuálně je úder o 0,3 mm vnímán člověkem jako kritický, i když ve skutečnosti tomu tak není.

Ke kontrole házivosti disku použijte jakýkoli indikátor, elektronický nebo číselník, na stativu s přesností měření minimálně 0,05 mm. Kontrola se provádí uprostřed přistávací police pod pneumatikou. Indikátor se instaluje rovnoběžně s poloměrem kotouče při kontrole radiálního házení (obr. 4) a paralelně s osou otáčení kotouče při kontrole axiálního (koncového) házení. (obr.5)

Rýže. 4 Správná a nesprávná instalace indikátoru při kontrole radiálního házení disku

Rýže. 5 Kontrola axiálního (koncového) házení kotouče

Házení se kontroluje výhradně na vnitřních plochách ráfku disku !!!

Nejčastější příčinou otlučení kotouče na vyvažovačce nebo na autě bohužel není nesprávná geometrie kotouče, ale některé vnější faktory, jako je nános barvy na dosedací plochu, ulpívající nečistoty atd. Nezapomeňte, že před instalací disku na vyvažovačku a na auto je nutné pečlivě zkontrolovat spojovací rovinu a středový otvor. Zkontrolujte také přírubu vyvažovacího stroje a spojovací rovinu s nábojem na voze. Jakákoli skvrna, rez, kousek lepicí pásky nebo malá kapka barvy na těchto površích může způsobit deformaci disku, což má za následek falešné házení a změnu celkové geometrie sady pneumatiky, kola, náboje.

Doporučený sled operací při přípravě disků pro instalaci na automobil

№	Popis operací	Ilustrace
1.	Před instalací pečlivě zkontrolujte disk, zda není poškozen (promáčkliny na hranách ráfku, odštěpky atd.), které se mohly vytvořit během přepravy nebo neopatrného skladování. Prohlédněte náboj vozu, v případě potřeby odstraňte nečistoty, cizí předměty ulpívající na voze a rez, protože mohou bránit správné montáži kola na vůz.
2.	Zkontrolujte vhodnost kotouče na vozidle: zkontrolujte, zda MAX LOAD (maximální statické zatížení) kotouče odpovídá vozidlu, zkontrolujte, zda jsou případné středící kroužky správné velikosti a v dobrém stavu, kotouč by měl pevně sedět popř. s malou mezerou na náboji vozu musí být mezera mezi kotoučem a mechanismy odpružení a brzdového systému vozidla alespoň 2 mm (GOST R 50511-93) Ignorování pravidel použitelnosti a instalace disku zcela ruší záruční povinnosti výrobce
2.a	Zkontrolujte, zda upevňovací prvky vyhovují vozu a jízdě: - matice / šrouby se musí shodovat: velikost závitu - vozidlo; typ montážní plochy (kužel, koule, rovina) - disky; její délka. - závit musí být čistý, zbavený nečistot, závity musí být bez zářezů a otřepů; - matice / šrouby musí být utaženy alespoň 6 - 8 otáčkami, dokud nebudou zcela utaženy; - utahovací moment matic / šroubů je uveden v návodu k obsluze vozidla a je přibližně: M12x1,25 závit - 90 Nm, M12x1,5 - 110 Nm, M14x1,5 - 110 ~ 170 Nm Záruka se nevztahuje na poškození disku nebo zlomení upevňovacích prvků, ke kterým došlo v důsledku ignorování použití upevňovacích prvků nebo překročení utahovacího momentu upevňovacích prvků.
3.	Namontujte kužel na tyč vyvažovacího stroje odpovídající středovému otvoru kotouče Nikdy neinstalujte centrovací kužel na přední stranu disku. Otvor pro vložku je vyroben s menší přesností než montážní otvor a může být vyroben ne ve stejné ose jako osa montážního otvoru disku, což povede k falešnému házení disku na stroji a nesprávnému vyvážení disku. Také při instalaci středícího kužele na přední stranu kotouče existuje možnost poškození laku kolem otvoru pro vložku.
4.	Namontujte disk bez pneumatiky na vyvažovačku: zkontrolujte nevyváženost disku pomocí vycpaných (pružinových) závaží, vizuálně zkontrolujte radiální a axiální házení sedel disku, v případě pochybností zkontrolujte disk pomocí indikátoru. Pro dosažení co největší přesnosti a kvality vyvážení použijte způsob upevnění kotouče podobný montáži kotouče na automobil (obr. 4 a obr. 5) Před instalací nezapomeňte zkontrolovat protilehlou rovinu a středový otvor disku, zda na ní nejsou nečistoty, ulpívající cizí předměty nebo kapky barvy. Zkontrolujte také přírubu vyvažovacího stroje a spojovací rovinu s nábojem na voze. Jakákoli skvrna na těchto površích může vést k deformaci disku a v důsledku toho ke změně celkové geometrie sady „pneu, disk, náboj“.
4.a	Pro kontrolu radiálního a axiálního házení použijte jakýkoli indikátor na stativu s přesností měření minimálně 0,05 mm. Kontrola se provádí uprostřed přistávací police pod pneumatikou. Indikátor je instalován paralelně s poloměrem disku při kontrole radiálního házení a paralelně s osou otáčení disku při kontrole axiálního (koncového) házení. Podle GOST R 50511-93 by maximální povolené házení přistávací příruby disku nemělo překročit 0,5 mm Házení se kontroluje výhradně na vnitřních plochách ráfku disku. Schopnost některých moderních vyvažovaček kol měřit házení disků na vnějším povrchu ráfku je určena k vyrovnání házivosti pneumatik a nelze ji použít ke kontrole házivosti kola.
5.	Nasaďte pneumatiku na disk. Nasaďte pneumatiku na ráfek přesně podle pokynů výrobce. Při montáži pneumatiky na ráfek s vyčnívajícími žebry dbejte na to, aby přítlačná patka měniče nezachytila ​​žebra při otáčení ráfku. Při použití prefabrikovaných ventilků dbejte na to, aby nazouvací pneumatika při otáčení „neokousala“ vyčnívající část ventilku.
6.	Namontujte disk se sestavou pneumatiky na vyvažovačku a zcela ji vyvažte. Vyvarujte se používání vycpaných (pružinových) závaží na slitinové ráfky, protože poškrábou lak, což může způsobit korozi a odlupování laku. Pokud používáte pěchovaná závaží, pečlivě je zkontrolujte, zda nejsou otřepy a zda mají správný úhel pružiny, protože nekvalitní závaží mohou způsobit falešné netěsnosti.
6.a	"Disk se nevyrovnává, co mám dělat?" Sejměte pneumatiku z disku a nainstalujte disk na vyvažovači, poté, co jste předtím odstranili dříve nainstalovaná závaží (není nutné odříznout ventil)
6.b	Zapněte na stroji režim „jednoho zatížení“, posuňte disk, označte disk na „nejtěžším“ místě disku (naproti místu, kde je nainstalováno závaží)
6.in	Nasaďte pneumatiku na disk. Najděte značku „bod instalace ventilu“ na pneumatice a zarovnejte ji se značkou v oblasti „těžkého“ ráfku
6.g	Nainstalujte disk na vyvažovací stroj a vyvažte disk (po předchozí operaci by stroj měl ukazovat nejlepší možnost vyvažování)