Dnes budeme mluvit o SUV. Ne, takhle ne - pojďme mluvit o crossoverech, protože slovo „SUV“ zní téměř vulgárně. Pokusíme se o objektivní srovnání Renaultu Captur a Fordu Ecosport. A i když jsou obě auta s pohonem na jedno kolo a upřímně řečeno, nemají působivé cross-country schopnosti, jsou nespornými lídry segmentu.

Ford Ecosport byl tedy poprvé představen v roce 2003 jako vývoj specialistů z brazilské pobočky koncernu. Vůz byl založen na stejné platformě jako Ford Fusion a hlavním trhem pro model byla Latinská Amerika (Ecosport 1 se do Evropy nedodával). Do roku 2011 se společnosti podařilo prodat asi 700 tisíc exemplářů vozu. V roce 2012 v Indii Američané představili Ecosport 2, rovněž vyvinutý v Brazílii, ale s ambicemi na export do celého světa.

V roce 2016 prošel Ecosport velkou modernizací, která model dále přizpůsobila evropským reáliím. Z hlediska bezpečnosti patří vůz mezi pět nejlepších v segmentu.

Kaptur se poprvé objevil na veřejnosti v roce 2013 a téměř okamžitě se zařadil mezi bestsellery na světovém trhu. Jedním z důvodů je podle většiny analytiků to, že vůz je postaven na základě již tak senzační modulární platformy Clio 4. .

V roce 2016 Francouzi představili modernizovanou verzi crossoveru, později uznanou jako model druhé generace. Abychom to nějak naznačili, v anglické verzi názvu vozu bylo první písmeno „C“ nahrazeno „K“. Auto dostalo spolehlivější odpružení a modulární platformu Captur. Bezpečnostní systém Capturu je přibližně stejný jako u Ecosportu.

co je lepší? V tomto aspektu francouzské auto vypadá silnější.

Vzhled

Vozy mají zcela běžný vnější design jako pro zástupce segmentu SUV. Můžete si mezi nimi ale všimnout řady vážných rozdílů. Exteriér Kapturu je navržen velmi progresivně a jasně, ukazuje objem a dynamiku. Ecosport zase dokáže nabídnout velmi sebraný a agresivní vzhled, který je sice světelností horší než jeho kolega, ale z hlediska dynamiky rozhodně není o nic horší než on.

Vpředu je Kaptur vybaven velkým konvexním větrným oknem, splývavou kapotou, charakteristickou maskou chladiče a mohutným nárazníkem s agresivním nasáváním vzduchu. Přední část Ecosportu může nabídnout podobný přední nárazník a nárazník, ale zcela odlišný styl masky falešného chladiče a, jak poznamenávají odborníci, jemnější nárazník než soupeřův.

Z boku jsou auta také dost odlišná. Kaptur má objemnější podběhy a povrch profilu je hladký a nemá žádné prolisy ani žebra, což se o Ecosportu rozhodně říct nedá.

Zezadu toho mají auta mnohem víc společného, ​​ale i ten nejméně zkušený automobilový nadšenec je okamžitě rozezná.

Náš verdikt: kategorické vítězství Kapturu v této místní konfrontaci.

Salon

Ať se američtí vývojáři snažili sebevíc, nepodařilo se jim dosáhnout toho, co si pro interiér Ecosportu naplánovali. Vnitřní výzdoba crossoveru, i když vylepšená ve srovnání s jeho předchůdcem, je stále výrazně horší než Captur.

Interiér „francouzštiny“ nevykazuje luxus a prémiovou kvalitu, ale je to jeho jednoduchý, lakonický design, který přitahuje automobilové nadšence. Kompaktní palubní deska Capturu vypadá mnohem lépe než rozlehlá konzola „Američana“. Ecosport má ale světlejší volant.

Co se prostornosti týče, zde francouzský crossover působí jednoznačně silněji. Kvalita povrchových materiálů je však u Fordu Ecosport vyšší, což bylo skutečným překvapením pro odborníky a analytiky, kteří to rozhodně nečekali.

Specifikace

Ohledně „náplně“ mají oba modely mnoho společného. Konkrétně jsme vybrali dvě přibližně stejné verze a postavili je do kontrastu, abychom tuto „rovnost“ překročili a přesto rozhodli o volbě crossoveru. Kaptur a Ecosport jsou tedy vybaveny 2litrovými benzínovými jednotkami spojenými s pohonem všech kol. Tělo „francouzštiny“ je o 60 mm delší než Ecosport, ale o 57 mm nižší než on. Rozvor náprav je u „francouzštiny“ delší – 2673 mm/2519 mm. Světlá výška je u Capturu také vyšší, ale pouze o 1 mm – 204 mm/203 mm. Nejpřekvapivější je fakt, že Ecosport je těžší než francouzský model – 1488 kg/1405 kg, i když je velikostí nižší než jeho protějšek. Objem kufru je u Capturu přirozeně větší – 387 l/333 l. Co se týče kol, Kaptur a Ecosport jsou vybaveny 17, respektive 16palcovými prvky.

Jednotky obou vozů mají objem 2 litry a fungují na benzín. Výkonově jsou na tom přibližně stejně – 143/140 koní, ve prospěch Capturu. To mělo za následek pouze nepatrnou převahu „Francouzů“ z hlediska dynamiky. Jeho čas zrychlení z nuly na stovky je 11,2 sekundy, což je pouze o 0,3 sekundy rychlejší než u Ecosportu. Američan se ale může pochlubit větší účinností - v průměru 8,3 l/.

Cena

Obě společnosti byly vždy známé svou loajální cenovou politikou a v tomto případě se rozhodly neměnit své zásady: průměrná cena je 1 110 tisíc rublů a za jejího amerického konkurenta musíte zaplatit 1 135 tisíc rublů. Rozdíl je minimální, což dokonale zapadá do obecného charakteru srovnání. Je ale potřeba pamatovat na to, že Kaptur má znatelně bohatší základní výbavu.

Ford Ecosport 2017-2018 je novinka koncernu z USA. V autě bylo modernizováno mnoho charakteristik a údajů.

Nissan Qashqai 2017-2018 je nový model od koncernu z Japonska.

Americké auto má dynamické a ctižádostivé vnější vlastnosti. Vzhled vozu je zdůrazněn „pseudo-terénním“ plastovým body kitem, který dodává drzost a agresivitu běžného SUV. Aktualizovány byly také dveře kufru vozu – nyní se mohou otevírat v omezené rovině. Obecně auto působí bytelně, rychle a svého klienta si určitě najde.

Pokud jde o nový Nissan Qashqai, jeho vzhled se vyznačuje ostrými křivkami karoserie; téměř celý jeho vzhled má odlišné prolisy, které dodávají vozu modernost a styl. Za zmínku také stojí, že nyní byla vylepšena optika hlavy. Světla jsou zúžená, za povšimnutí stojí i malé kulaté mlhovky. Mřížka chladiče má klapky nasávání vzduchu. Konstruktéři vůz modernizovali a zlepšili dynamiku.

Interiér Fordu Ecosport a Nissanu Qashqai

Pětimístný Ford Ecosport vypadá i uvnitř odvážně a svěže. Přední panely a dveře se vyznačují řadou mnohostranných prvků, originálními výstupky a hladkými povrchy. Všechno to vypadá velmi mladistvě. Uvnitř má vůz modernizovanou přístrojovou desku s chromovaným rámečkem a ruční brzda je nyní umístěna trochu jinak a firma také uvádí, že byla zvýšena hluková izolace.

Výbava zahrnuje: satelitní navigační systém, kameru v zadní části vozu a zimní komplex s vyhřívanými zónami stěračů, vnějšími zrcátky a vyhřívanými předními sedadly.

Uvnitř Nissanu Qashqai sice nemá neomezený prostor, ale každý sedící v autě se bude cítit docela pohodlně. Interiér je stylově navržen s hladkými obrysy a měkkým plastem - jak na předním panelu, tak na dveřích. Za vyzdvihnutí stojí i přední sedadla, která mají výraznou, až sportovní boční oporu, záda neunaví ani při dost dlouhých pohybech.

Za zmínku také stojí, že výrobci zlepšili zvukovou izolaci. Výbava zahrnuje: halogenovou optiku, klimatizaci, tempomat, protiblokovací konstrukci brzd, asistent rozjezdu do kopce.

Video

Zahájení prodeje v Rusku

Ford Ecosport i Nissan Qashqai se u nás začnou prodávat od druhé poloviny roku 2017.

Možnosti

Ford Ecosport:

• Trend – motor 1,6 litru. 122 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon přední nápravy, zrychlení – 12,5 s, rychlost – 180 km/h, spotřeba: 9,1/5,3/6,7
• Motor Trend + - 1,6 litru. 122 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon přední nápravy, zrychlení – 12,5 s, rychlost – 180 km/h, spotřeba: 9,1/5,3/6,7
• Motor 1,6l. 122 „koní“, benzín, převodovka – AMT, pohon přední nápravy, zrychlení – 12,5 s, rychlost – 175 km/h, spotřeba: 9,2/5,7/6,9
• Motor 2l. 140 „koní“, benzín, převodovka – MT, pohon obou náprav, zrychlení – 11,5 s, rychlost – 180 km/h, spotřeba: 11,5/6,6/8,4
• Titan, Titanium + - motor 1,6 litru. 122 „koní“, benzín, převodovka – AMT, pohon přední nápravy, zrychlení – 12,5 s, rychlost – 175 km/h, spotřeba: 9,2/5,7/6,9

Nissan Qashqai:

• XE – motor 1,2l. 115 „mares“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 10,9/12,9 sec, rychlost – 185/173 km/h, spotřeba: 7,9/5,4/6,3 a 6,7/5,2/5,7
• SE - motor 1,2 litru. 115 „mares“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 10,9/12,9 sec, rychlost – 185/173 km/h, spotřeba: 7,9/5,4/6,3 a 6,7/5,2/5,7
• Motor 2l. 144 „mares“, benzín, převodovka – MT, CVT, pohon přední nápravy, zrychlení – 9,9/10,2 sec, rychlost – 184/194 km/h, spotřeba: 10,8/6,1/7,8 a 9,3/5,6/7,0
• Motor 1,6l. 130 “mares”, diesel, převodovka - CVT, pohon přední nápravy, zrychlení - 11,2 s, rychlost - 183 km/h, spotřeba: 5,7/4,6/5,0
• Motor 2l. 144 "mares", benzín, převodovka - CVT, pohon obou náprav, zrychlení - 10,5 s, rychlost - 182 km/h, spotřeba: 9,6/6,1/7,4
• Možnosti SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – motor. stejné jako ve výše uvedených konfiguracích.

Rozměry

• L*Š*V Nissan Qashqai – 4377*1837*1595 mm
• L*Š*V Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Světlá výška Nissan Qashqai – 190 mm, Ford Ecosport – 200 mm

Cena všech konfigurací

Cena Ford Ecosport od 900 000 rub. až 1 200 000 rublů. Cena Nissan Qashqai od 1 130 000 rub. až 1 722 000 rublů.

Motor Ford EcoSport a Nissan Qashqai

Pro naši zemi je Ford Ecosport vybaven dvěma pohonnými jednotkami: atmosférickými benzínovými motory, řadovým 4válcem, 16ventilovým rozvodem DOHC s rozvodem paliva. Junior Ti motor – VCT 1,6l. 122 „koní“, točivý moment je 159 Newtonů na metr.

Starší motor je 2litr s výkonem 140 koní a točivým momentem 186 Newtonů na metr. Převodovka – „mechanika“ a „robot“.

Nissan Qashqai je vybaven čtyřválcovým turbomotorem: 1,2 l. 115 „mares“, zrychlení je cca 10,5 – 12,9 sekund. Jeho rychlost dosáhne 194 km/h.

Další je 2litrový atmosférický motor, 144 koní, zrychlení bude cca 10 sekund, rychlost s tímto motorem dosahuje cca 195 km/h.

Dieselová jednotka - 1,6 litru 130 "mares", zrychlení - asi 11 sekund. Rychlost 182-183 km/h.

Kufr pro Ford Ecosport a Nissan Qashqai

Kufr Fordu Ecosport je dimenzován na 1238 litrů. Kufr Nissanu Qashqai je navržen na 1585 litrů.

Konečný závěr

Výsledek byl velmi působivý. Obě novinky byly oproti předchozí generaci modernizovány. Většina vlastností byla vylepšena. V některých ohledech je jeden model lepší v jiných.

Ford EcoSport. Cena: od 959 000 rublů. V prodeji: od roku 2012

Nissan Juke. Cena: od 739 000 rub. V prodeji: od roku 2011

Ano, obě tato auta nejsou jedinečná. Pokud se ale při pohledu na Ford EcoSport stále dá předpokládat, že se designéři prostě trochu ztratili v džungli svého kinetického designu, pak to, čím se Nissan při tvorbě svého Juke řídil, lze z běžného pohledu jen těžko vysvětlit. Napadá mě jen jedna věc: Juke kreslily ženy. Poznámka: ne žena, ale ženy. Muž byl přivolán, až když bylo potřeba umístit volant a pedály na správné místo. A zřejmě i proto se Juke líbí hlavně něžnému pohlaví. Samozřejmě, že v tomhle autě jezdí i muži, ale s největší pravděpodobností jsou to buď manželé, kteří auto vezou do servisu, nebo... Obecně se psychicky při řízení Juke necítím dobře a dokonce závidím svým kolega, který mi v tu chvíli visí na chvostu na EcoSportu. Ať už si někdo může říkat cokoli, design Fordu je méně provokativní a není tak jasně orientovaný na pohlaví. Každopádně můj kolega tam na rozdíl ode mě tady není vnímán jako cizí těleso. Řítíme se tedy po dálnici pryč z města. Kde se na mě mohou vyčítavě dívat jen racci.

A zatímco kola vyhazují do vzduchu jarní prach z dálnice, podotýkám, že Juke je jaksi stísněný. Ale je to stísněné ne z hlediska prostoru, ale z hlediska pocitů. Čelní sklo je nízké, přední strany úzké a zadní mají střílny. Jako byste neseděli za volantem crossoveru, ale v BRDM. Plus ty výrůstky bočních světel na kapotě. To však není špatné: rozměry s takovými „omezovači“ jsou mnohem lepší a pouze potvrzují teorii, kdo toto auto nakreslil. Zřejmě se o to postarali předem. Tyto průhledné hlízy podél okrajů kapuce navíc vytvářejí určitou iluzi stability, a proto se střídáte s velkým vzrušením.

To bylo mimochodem znát i na tom, jak kolega jedoucí za ním v EcoSportu celou dobu při zatáčení zpomaloval, ale na celkovou šířku a rozchod jsou vozy téměř totožné. Později, když jsme si vyměnili auta, jsem pochopil, proč se to děje. Design Juke je více zaměřen na šířku, což vozu psychologicky „dává“ větší boční stabilitu, zatímco EcoSport podporuje podélné linie. Do zatáček se tedy v Juke vrháte prakticky bez snížení rychlosti. V takových chvílích chcete EcoSport mírně naklonit ve směru zatáčky.

Ford ve srovnání s Nissanem více válcuje. Vliv zde má jak vyšší výška vozu, tak vyšší světlá výška. Je ale měkčí a to plně oceníte, když se ocitnete na rozbitém asfaltu. Juke se chvěje od drobných nárazů. Zdálo by se, že asfalt byl úplně hladký, když tu najednou došlo k otřesu. Vrátíš se podívat, co to bylo, a na silnici leží párátko... Samozřejmě přeháním, ale přesto oproti EcoSportu, který je odpružením vyváženější, je Juke takový. .

Ale jsme tady. Pobřeží je prázdné a racci, jejichž posměch jsem byl připraven snášet, úplně odletěli, když spatřili náš vzhled. bojíš se? Je to zvláštní, nikdy předtím si toho nevšimli. To je však k lepšímu, srovnejme interiéry v tichosti. A interiéry těchto vozů jsou svým způsobem originální a, musíme vzdát hold designérům, nejsou otřepané. Ale v Juke i přes svou záměrnou jednoduchost (stačí se podívat na loketní opěrky dveří v barvě karoserie nebo „vousy“ středové konzoly) vypadá interiér mnohem bohatěji než v EcoSportu. Tato bohatost se projevuje v detailech, ať už jde o madla ventilačního systému nebo klávesy na přístrojové desce - cizelovanější, na dotek příjemnější a zvuk, který vydávají při stisku nebo otáčení, je jaksi měkčí. Bohatěji je vnímána i přístrojová deska. V EcoSportu je to příliš jednoduché, i když čitelnost mu upřít nelze. Juke’s však také není příliš sofistikovaný, ale studny mu dodávají určité kouzlo – jakési vyslání do světa rychlosti a jízdy. To se odráží od volantu. Je stejně multifunkční jako v EcoSportu, ale za zmínku stojí, že ve Fordu je stále pohodlnější používat tlačítka na volantu. Na Nissanu se při zatáčení, zejména při parkování, kdy dlaní točíte volantem, co chvíli dotknete proužku přepínání programů rádia. EcoSport nemá žádné vyčnívající prvky na volantu.

Při manévrování vzad je velkým pomocníkem zadní kamera Juke. A při parkování ve stísněných podmínkách je skvělým pomocníkem výhled do všech stran. A přestože neuvidíte detaily do nejmenších detailů, rozlišení kamer nestačí, ale rozhodně vám pomůže vyhnout se parkování do nárazníku sousedního auta. EcoSport takové asistenty nemá, i když byl stejně jako Juke v maximální konfiguraci. Ten se ale může pochlubit systémem hlasového ovládání, audiosystémem a telefonem. V případě potřeby může SYNC příchozí textovou zprávu dokonce přečíst nahlas.

Když se vrtíte na sedadle Fordu, zjistíte, že je vybaveno sklopnou loketní opěrkou, což je pohodlné, ale samotný profil sedadla je v Nissanu lépe navržen a stále se cítíte pohodlněji při řízení Juke. Bederní oblast jeho sedáku není tak prověšená jako u EcoSportu. I když loketní opěrka by se samozřejmě hodila. Zadní sedadla vozů mají téměř stejné parametry, takže nemohu dojít k závěru, kde je pohodlnější sedět. Dlouho jsem neseděl a je těžké v krátké době něčemu porozumět. Ale nastupování a vystupování z druhé řady v těchto autech je stejně nepohodlné. Dveře nejsou široké a samotné dveře se neotevírají pod příliš velkým úhlem a úroveň podlahy je poměrně nízká vzhledem k prahu.

Zavazadlový prostor vozů je sice malý, ale při vizuálním srovnání se zdá, že EcoSport má na víc. To usnadňují obrovské otočné dveře. Po otevření vidíte celý objem kufru, od podlahy ke stropu, najednou a to je to, co vytváří takovou iluzi. Čísla ale tvrdošíjně dokazují opak. Kufr Juke je větší o 44 litrů. A schovávají se pod podlahou. Dvojitá podlaha rozděluje kufr auta na dvě části a v případě potřeby položením nebo zasunutím za záda druhé řady získáte 354 litrů užitečného objemu. A pokud není potřeba, spokojte se s tím, co je v jedné rovině s nárazníkem.

Jak již bylo zmíněno, oba vozy byly testovány v maximálních konfiguracích, nicméně s jednou výhradou: vozy byly s pohonem jednoho kola. To nám však vůbec nebránilo dostat se tam, kam jsme plánovali. Dostatečná světlá výška – 200 mm u Fordu, 180 u Juke – a dobrá geometrická průchodnost terénem jim umožňuje vyšplhat o něco dále než běžná osobní auta. A to je docela dost na to, abyste se cítili o něco svobodnější než ostatní.

A abyste se na silnici cítili pohodlněji, je samozřejmě lepší volit auta s automatickými převodovkami. Přesněji řečeno s „robotem“, jako u EcoSportu, a CVT, jako u Juke. První i druhý se v autech chovají zcela adekvátně, což umožňuje řidiči nenapínat se v městském davu a cítit se na venkovské silnici snesitelně i s nepříliš výkonnými motory. Zejména Ford měl 1,6litrový motor o výkonu 122 koní. s., a na Juke je to objemově podobné, ale o něco slabší, 117 litrů. S. A musím říct, že v dynamice nebyl velký rozdíl. Obě auta jsou v tomto ohledu solidní průměr.

"Ale kdo je děsivější nebo krásnější?" - ptáš se. Řeknu to, obě jsou strašně krásné a sami si vyberte, které slovo z tohoto sousloví je vám bližší. Krása je čistě individuální koncept, a abychom parafrázovali klasiku, můžeme říci toto: „Kdo je nevěsta Angeliny Jolie“...

Kufr Fordu EcoSport se vizuálně zdá velký...

...ale ve skutečnosti je stále větší než Nissan Juke

FORD ECOSPORT od 959 000 rub.

Řízení Žádný nával emocí z jízdy v tomto voze samozřejmě nebude. Vše je ale předvídatelné. Dynamika s tímto motorem není valná, ale vcelku přijatelná. Salon Trochu nesouhlasné s exteriérem, ale v zásadě docela zajímavé Pohodlí Podle tohoto ukazatele je auto velmi dobré. Obzvláště spokojený s výkonem odpružení Bezpečnost Standardní: 2 airbagy, ABS, ESP a EBA Cena Cena není příliš atraktivní, ale stále přijatelná Průměrné skóre

Vzadu moc místa není, ale sezení je celkem běžné, ale nastupování/vystupování není moc pohodlné

Světlá výška 200 mm umožňuje nebýt příliš opatrný na polních cestách

Přístrojová deska postrádá určitou eleganci – je jednoduchá až k ostudě, ale je dobře čitelná

Klimatizační jednotka je zpočátku znepokojující

No, tlačítek je hodně. Ale vypadá to působivě

NISSAN JUKE od 739 000 rub.

Řízení I s ne nejsilnějším motorem se auto docela šibalsky řídí a jede rychle. Hlavní věc je nehrát si Salon Vepředu prostorná a vzadu docela pohodlná. Interiér zaujme kvalitou materiálů. Design odpovídá vzhledu vozu Pohodlí Zvuková izolace není špatná, ale odpružení je určeno výhradně pro dobré silnice Bezpečnost „Základ“ má 4 airbagy, ABS, ESP, EBD Cena Ne tak malé, ale přijatelné Průměrné skóre

Salon vypadá působivě a materiály jsou vybrány moudře

Přístrojová deska nevyčnívá z celkového konceptu designu

Některé klíče se při rychlém otáčení volantem snadno zaseknou

Středová konzola je vcelku elegantní, nicméně funkčnost jí upřít nelze

Záda jsou trochu ponurá, ale v zásadě docela pohodlná

Specifikace
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Rozměry, hmotnost
Délka, mm	4273	4135
Šířka, mm	1765	1765
Výška, mm	1680	1565
Rozvor, mm	2519	2530
Světlá výška, mm	200	180
Pohotovostní hmotnost, kg	1386	1386
Celková hmotnost, kg	1715	1685
Objem kufru, l	310/1238	354/1189
Objem palivové nádrže, l	52	46
Dynamika, efektivita
Maximální rychlost, km/h	174	170
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	12,5	11,5
Spotřeba paliva, l/100 km:
městský cyklus	9,2	8,3
příměstský cyklus	5,6	5,2
smíšený cyklus	6,9	6,3
Technika
Typ motoru		benzínový, řadový, 4-válec
Výkon hp při min -1	122 na 6400	117 na 6000
Točivý moment Nm při min -1	148 na 4300	158 na 4000
Přenos	robotický, 6-rychlostní	variátor
Řídit	přední	přední
Přední odpružení	nezávislý	nezávislý
Zadní odpružení	nezávislý	nezávislý
Brzdy (přední/zadní)	disk/buben	disk/disk
Velikost pneumatiky	205/60 R16	205/50 R16
provozní náklady*
Dopravní daň, rub.	3050	2925
TO-1/TO-2, ř.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSAGO, r.	7200	7000
Casco, nar.	46 000	50 000

* Dopravní daň v Moskvě. TO-1/TO-2 - dle prodejce. Casco a OSAGO - na základě 1 mužského řidiče, svobodný, věk 30 let, praxe v řízení 10 let.

Náš verdikt

Ford EcoSport a Nissan Juke nejsou ve vnímání zdaleka jednoznačnými vozy. Pokud ale jejich vzhled dokáže rozdělit i farníky stejné církve na dva tábory, pak je jejich vnitřní obsah dost podobný. Nicméně, pokud je pro vás řízení důležitější, pak je to stále Nissan Juke, ale pokud hledáte daču, pak je to samozřejmě Ford EcoSport.

Vozy poskytly tyto společnosti: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - „Mark Autocenter“.

Pokud se dříve, se sumou něco málo přes milion tisíc rublů, dalo vyšvihnout na crossover s pohonem všech kol s dobrým výkonem (a to ani nejnižší třída), ale dnes vám za tyto peníze nabídnou jen nějaké druh „protikrizové varianty“ s pohonem předních kol. Podobné vozy jsme již testovali na podzim. Dnes jsme našli další důvod, proč se k tématu vrátit. Nedávno byl aktualizován Nissan Juke a na trhu se objevil i Ford EcoSport. EcoSport je dle pasu delší, ale nezapomeňte, že cca 26 cm délky sežere rezervní kolo. A bez něj se Ford ukazuje být ještě kratší než Nissan o něco málo přes 12 centimetrů. „Japonec“ má také o něco delší rozvor - 11 mm. Šířka je vyrovnaná, ale Ford je vyšší s výhodou 64 mm. EcoSport se narodil ve špatné době. Cena okamžitě stoupla, což ještě více brzdilo poptávku. Například testovací auto v konfiguraci Titanium bylo oceněno na více než 1,4 milionu rublů, když jsem ho vzal na testování. Za dobu strávenou u nás však vůz stihl spadnout na ceně. Ford oznámil snížení ceny a o týden později jsem vrátil EcoSport již v hodnotě 1 299 000 rublů. A v době zveřejnění cena klesla na 1 239 000 rublů. Legrační čas. Nicméně levnější crossover se stále ukázal být znatelně dražší než aktualizovaný Juke. S některými dalšími možnostmi byla jeho cena 1 126 000 rublů.
S velmi podobnými velikostmi vypadají auta odlišně. EcoSport je tenký, protáhlý a Juke je nízký a široký Je třeba říci, že kariéra EcoSportu nefungovala od samého začátku. Prodeje modelu v Evropě se neujaly a vůz v prvních měsících vykazoval statistiky mnohonásobně horší než jeho protivníci Peugeot a Opel. Ford na to myslel a oznámil, že vůz brzy dostane aktualizaci. A dotkne se složitých pátých dveří s nasazenou rezervní pneumatikou.
EcoSport vypadá jedinečně. Je zřejmé, že chce být jako seriózní „gaunerové“ a ze staré školy. Nechybí ani stříbrný dekor v přední části - jako výkonná ochrana motoru. Vzadu je pod krytem velké rezervní kolo. Ale s takovou velikostí, navzdory všemu, se vzhled stále ukazuje jako docela neškodný Za prvé, tento „nacvakávací prvek“ bude zdarma (zjevně pro fanoušky tohoto stylu). Zadruhé plánují vylepšit mechanismus otevírání dveří kufru (o tom později). Souhlasíte, je nepravděpodobné, že by takové zprávy mohly podnítit prodej původní verze. Ruské zastoupení mi však sdělilo, že aktualizované dveře se k nám brzy nedostanou a v Evropě zatím není rozhodnuto, kdy bude tato možnost spuštěna. EcoSport je proto pro Rusko ve své současné podobě stále aktuální.
Zadní část Fordu je pozoruhodná svými pátými dveřmi. Rezervní kolo mě donutilo uchýlit se k mechanismu bočního otevírání. Klika dvířek je efektně skryta v pravé lampě. Stylový, ale někdy nepohodlný „Japonec“ má uspořádaný image a prodejnost. A po aktualizaci se auto stalo ještě hezčím a modernějším. Vpředu přidal barvu nový tvar horních světlometů – blíží se obecnému firemnímu stylu. Čočky a xenony jsou nyní k dispozici v nižších talířcích. Design falešné masky chladiče se stal zajímavějším. Nárazníky a zadní světla byly patřičně upraveny. Cíl byl splněn, když teď vidíte předrestylingový Juke, okamžitě pochopíte, že je nudnější než ten nový.
Aktualizovaný Juke se hodně změnil. Upraven byl tvar horních světlometů, ve středových kruzích nyní nalezneme xenon, aktualizována byla maska ​​falešného chladiče, ráfky a nárazník ve spodní části. Osvěžení je dobré - auto nyní vypadá moderněji Vůz lze dále vyzdobit - nasadit kola s barevnými vložkami a objednat žluté vložky a sportovní sedačky do interiéru. Viděl jsem auto s takovou sadou příslušenství - vypadá opravdu jasně a zajímavě.
Vzadu se změnil vzor světel a opět i tvar spodní části nárazníku. Charakteristický profil Juke s aktualizovanými detaily se projasnil Ve srovnání s Nissanem vypadá Ford každodenněji a pragmatičtěji. A to i přes velmi veselou modrou metalízu a bohaté chromované lemy na přídi. Obecně jeho design není špatný. Pěkná přední část s malými úhlednými světlomety a vysoko umístěnými mlhovými světly, přísné linie bočních stěn. Praktický vzhled kombi. Troufnul bych si mimochodem naznačit, že bez rezervního kola se část kouzla ztratí a zadní část se ukáže jako sporá. Obecně platí, že Nissan Juke má z této dvojice větší vizuální přitažlivost. Ale i tak s výhradou - pokud jste si již na jeho design zvykli a přijali jej. Pokud ne, pak je vhodnější tradičnější Ford EcoSport. Otevřu lehké „japonské“ dveře a okamžitě si všimnu, že uvnitř je jen velmi málo změn. Nebo spíše prakticky žádné nejsou. Centrální panel je stejný, s malým dotykovým displejem nahoře a zábavnou jednotkou klimatizace. Ale hledí nad nástroji bylo potaženo materiálem připomínajícím kůži, stalo se hezčí.


Zaoblený interiér Juke zůstává prakticky nezměněn. Kšilt získal více statusovou koženou úpravu. Tříramenný volant je pohodlný, řadicí páka je uložena vysoko, aby netáhla. Není zde dostatečné nastavení volantu pro dosah, ale celkově sedí pohodlně. Viditelnost dopředu je vynikající. Ale zpět - ne, ale pomáhá systém všestranné viditelnosti. Přístroje jsou snadno čitelné a vypadají zajímavěji než ty konkurenční. Barevný dotykový displej a řídicí jednotka klimatizace jsou také rozhodně lepší a modernější. Nedošlo k žádné úpravě volantu na dosah a objeví se až na další generaci vozu. Se svými 187 cm se mi daří najít si pohodlnou pozici za volantem, i když se zpočátku zdá, že sedím blíž, než bych chtěl.


Na středovém tunelu jsou držáky nápojů a tlačítka vyhřívání sedadel. Přihrádka na palubní desku Juke je prostornější než u protivníka Vnitřní prostor se zdá širší než u protivníka. Opticky to podporuje široká zvlněná kapota, která je dobře viditelná z první řady. Vtipně se houpe na vlnách, trochu připomíná ten na Infiniti Q70. A horní konvexní světlomety vám umožní jasně cítit přední část vozu. Přidejte k tomu volitelný všestranný pozorovací systém a pochopíte, že Japonci sestavili velmi správný recept, jak získat masové uznání žen.


Pomocí tlačítek nalevo od sloupku řízení lze aktivovat řadu dalších funkcí vozidla. Kšilt je potažen kůží. Juke stále potěší pěknými designovými prvky v kabině Změna na EcoSport. Přistání je zde vyšší a kolmější, nejsou s ním žádné problémy. Úprav je dost. Pravda, když zaujmu pohodlnou pozici, musím se smířit s tím, že za mnou může sedět velmi jemná osoba. Také není možné úplně sklopit opěradlo sedadel druhé řady, bude se opírat o moje sedadlo. V Dzhuce je to podobný příběh. Auta jsou malá, nedá se nic dělat.


Výzdoba interiéru do značné míry kopíruje hatchback Fiesta. Plast je však celý dubový a kvalita lícování dílů nijak neohromí. Výplň dveří má měkkou loketní opěrku a mělkou kapsu s prohlubní pro nádobu s nápojem. Nástroje jsou dobře čitelné, ale vypadají lacině. Monochromatický informační displej je hitem minulosti. Asketická je i řídicí jednotka klimatizace, i když se snaží zaujmout neobvyklým tvarem Interiér EcoSportu je navržen ne sportovně, ale ekonomicky. Plast je všude dubový, šedý a nevzhledný (u Juke nenajdete ani elastické plochy na palubní desce, ale panel vypadá hezčí). Není zde ani barevný displej. Nelze jej vůbec objednat, a to ani pro vrcholnou verzi s dvoulitrovým motorem a pohonem všech kol. A kvalita provedení interiéru je místy špatná.


Tunel má tři držáky nápojů a malé výklenky. Na páce „robota“ v horní části je u fordů již tradiční dvouramenný klíč řazení. Další zásuvka se nachází ve výklenku mezi pravým sedadlem druhé řady a dveřmi. Barevný displej nelze objednat, k dispozici je pouze schematická monochromatická obrazovka. Ovládá se rozptylem slepých tlačítek zespodu. Algoritmus ovládání je složitý a vyžaduje zpočátku pozornost Ovládání rádia a klimatizace v EcoSportu je méně pohodlné než u jeho konkurenta. Také se musíte blíže podívat na malý displej – fonty jsou malé a tenké. A nemůžete zde slevit na třídu kvůli ceně.


Za pódiem voliče manuální převodovky se nachází 12voltová zásuvka a USB vstup. Nalevo od sloupku řízení přidali vývojáři malou přihrádku na uložení drobností Vzadu je málo místa, jak sem tam. Výlety pro dospělé nadprůměrné výšky jsou předepsány ve druhé řadě pouze krátkodobě a po městě. Co se kufrů týče, ani tady to v obou autech není tak horké. Podobné množství prostoru se využívá různými způsoby. Pro Forda je to podlouhlá a poměrně hluboká přihrádka, kde se budou muset velké tašky skládat na sebe. Nissan má širší kufr, ale je umístěn vysoko a otvor je malý. Ale je tam pohodlné podzemí.

Sedadla Juke (dále - foto vlevo) jsou lépe profilovaná a celkově pohodlnější než u protivníka. Padnou těsněji a lépe drží v zatáčkách. Sedadla Fordu (dále - foto vpravo) jsou plošší. Je tu ale praktický bonus – pod sedákem je výsuvný výklenek

Zadní část je u obou vozů stísněná. Ford má trochu víc místa nad hlavou, ale to na počasí nic nemění. Obecně se zde člověk průměrného nebo vyššího vzrůstu bude cítit stísněně. Není kam dát nohy, málo místa nad hlavou v ramenou jsou zvláštností Fordu páté dveře. Otevírá se do strany a je vybavena plynovým tlumičem, který funguje rychle a pomáhá dobře ovládat těžkou konstrukci. Jedním z problémů je, že dveře jsou upevněny pouze v krajních polohách. Musíte ji držet rukou nebo ji vždy rozhoupat dokořán. Společnost slibuje vylepšení designu. Ale jak graciézně je rukojeť ukryta ve správné lampě. Díky designérům za to, více těchto vrcholů pro sériovou výrobu!


Juke s pohonem předních kol má zvětšený objem kufru a činí 354 litrů (1189 litrů se sklopenými opěradly sedadel druhé řady). Údaje Fordu jsou 310 a 1238 litrů. Páté dveře Juke jsou trochu malé, ale nakládací výška je vysoká. Ne moc pohodlné. Ford má jiný problém. Páté dveře jsou vybaveny dorazem plynu a mají pouze dvě krajní polohy a otevírají se do strany. A šířka kufru je příliš malá. Ještě jedna nuance. Pokud jede vysoký řidič, pak pro sklopení opěradel druhé řady bude muset být jeho sedadlo posunuto dopředu. Juke má stejný problém. Má ale podzemní přihrádku v kufru Obecně si při jízdě Juke připadáte, jako byste seděli v malém sportovním kupé. A když se začnete hýbat, nejste vůbec zklamaní. Je řízen s vášní. A i s nepříliš výkonným atmosférickým motorem 1,6 litru vybízí k dynamické jízdě. K dispozici jsou 18palcová kola s nízkoprofilovými širokými pneumatikami. A odpružení je tužší než u soupeře. Juke se méně valí a ochotněji se noří do zatáček, řídí se volantem s minimálními prodlevami. Automat je celkem lehký, a proto velmi srozumitelný ve svých reakcích. Rychle najdete společnou řeč s Dzhukem a vyrážíte dobývat rychlé zatáčky.
I s nepříliš silným motorem je Juke provokatér a donutí vás jet rychleji. Manipulace je ostrá. Dá se to trochu „změkčit“ objednáním 16palcových kol s pneumatikami 205/55 místo příplatkových 18palcových kol s pneumatikami 225/45 Zároveň jaksi okamžitě přestanete věnovat pozornost tomu, že je například hlučnější než jeho konkurent. Lépe jsou zde slyšet oblouky a ulice. Více zvuků z motoru a bezestupňové převodovky. Jak ale Dzhuk udrží svou trajektorii v rychlé zatáčce, s minimálním náklonem a bez náznaku horizontálního houpání, když se náhle po silnici přižene vlna. Okamžitě si vzpomenete, že právě v jeho hloubce Nissan „nabalil“ náplň z GT-R a vytvořil tak nepřekonatelný show car.
Živý charakter tohoto crossoveru si žádá jinou převodovku než CVT. Nissan X-tronic není špatný, ale kontrola trakce má stále „rozmazané obrysy“. Mají zástupci společnosti chuť zkřížit EcoSport s převodovkou a motorem z nového supersportu Ford GT? Osobně jsem o tom nic neslyšel. Zjevně je to rozdíl v přístupech. Na Dzhuka byla uzavřena velká sázka a tvůrci ho milují víc. Proto výsledek. Na odepisování roztomilého modrého crossoveru je však příliš brzy. Ecosport, i když postrádá výrazné řidičské charisma, je stále obdařen dobrými mravy na silnici a dokonce i trochu mimo ni.
Ford se také docela dobře ovládá. Odpružení je celkově pohodlnější než u „japonců“, reakce jsou plynulejší. Úroveň jízdního komfortu je vyšší na „šestnáctkách“ s mírně vyšší světlou výškou, což vám umožňuje cítit se lépe na silnicích bez asfaltu a pohybovat se po městě bez zvláštního sledování polohy poklopů, vadných a opotřebovaných. vnější povrchy. EcoSport má energeticky náročnější odpružení. To bylo jasně vidět, když jsme vyjeli na venkovské silnice, roztávající se pod paprsky předjarního slunce. Je třeba poznamenat, že elektrický zesilovač Ford je dobře naladěn. Obecně je toto auto docela přátelské k řidičům. Ano a v extrémních podmínkách je to pochopitelné. EcoSport je méně citlivý na vyjeté koleje (zde ale musíme počítat i s rozdílem v pneumatikách). Pravda, člověk má pocit, že je těžší než nepřítel. Proto horší dynamika a vyšší spotřeba paliva.
Výkonnější motor nezaručuje EcoSportu lepší dynamiku, a to ani přes účinnou robotizovanou převodovku. Ford je totiž o 140 kg těžší, kde Juke na soupeře ztrácí, je převodovka. Stále platí, že variátor je variátor. A v tomto žánru zatím nikdo neřekl nic nového. Stále se vyznačují mírně zdlouhavými reakcemi na požadavky řidiče a nutností nestát na ceremonii s plynovým pedálem. Robotické převodovky ale postupují a předvádí to Ford, jehož Powershift funguje rychle a plynule. Navíc vám umožňuje snadno a bez námahy se vzdálit, téměř jako běžná automatická převodovka. A ve sportovním režimu potěší rychlým podřazováním při dobře kalibrovaných „změnách plynu“.

Juk je úspornější než EcoSport. Spotřeboval jsem asi deset litrů paliva ve smíšeném režimu s výhodou města. EcoSport „vypil“ kolem 11 litrů na „stovku“ Na brzdy ani jednoho vozu jsme neměli žádné stížnosti. Nutno ale podotknout, že dražší Ford je vybaven bubnovými mechanismy na zadní nápravě, kdežto Nissan kotoučovými mechanismy.

Oba níže uvedené vozy jsou typické osobní vozy s pohonem předních kol s mírně zvýšenou světlou výškou. Žádná další ochrana zde není. Nejnižší body jsou pomocné rámy a výfukové systémy. Ukazuje se, že z hlediska jízdního výkonu je obraz přibližně stejný jako u vzhledu. Šikovný a dobrodružnější Nissan je méně praktický. A Ford obdařený méně výrazným ovládáním je přesto věrný povrchu, tišší a pohodlnější. Závěr Pro mě je vítěz v konfrontaci zřejmý – Nissan Juke. V této dvojici má přednost před svým soupeřem. Hezčí, kvalitnější a uvnitř zajímavější. Jede rychleji a spotřebuje méně paliva, je modernější a konečně i levnější. Zbývá už jen design. Mnozí jsou stále skeptičtí ohledně vnějších vlastností tohoto vozu. Ale tady, jak se říká... Co se týče EcoSportu, to je volba pragmatika. Člověk, který je věrný značce Ford nebo si toto konkrétní auto kupuje z nějakých jiných osobních důvodů. Není o moc praktičtější než stejný Juke, je stejně stísněný a málo prostorný. Ale bohužel energetická náročnost odpružení a lepší zvuková izolace nestačí na poražení tak charismatického konkurenta, jako je starý Juke.

Možnosti a ceny

Nissan Juke Základní verze (Base) se odhaduje na 862 000 rublů. Jedná se o vůz s pohonem předních kol s pětistupňovou manuální převodovkou a motorem 1.6 (94 k). Dražší verze XE stojí 936 000 rublů. Dále přichází na řadu vůz se silnějším nasávaným motorem, jako v testu. Ceny za auto s manuální převodovkou jsou 1 006 000-1 091 000 rublů. Za úpravu s CVT požadují od 996 000 do 1 226 000 rublů. Nejvyšší verze s motorem 1,6 turbo (190 k), pohonem všech kol a manuální převodovkou stojí 1 280 000–1 301 000 rublů. A s CVT - 1 400 000-1 421 000 rublů. Prodejci zatím nenabízejí verzi Nismo v aktualizovaném těle. Ford EcoSport Nejdostupnějším EcoSportem je vůz ve verzi Trend s motorem 1,6 litru (122 k) a pětistupňovou manuální převodovkou. Takové auto stojí 1 039 000 rublů. Za verzi se šestistupňovou automatickou převodovkou požadují 1 089 000 rublů. Trend Plus stojí 1 139 000 rublů za verzi s pohonem předních kol s motorem 1,6 a manuální převodovkou a 1 189 000 rublů za stejné auto, ale s robotem Powershift. Verze s pohonem všech kol je nabízena pouze s manuální převodovkou a dvoulitrovým benzínovým motorem (140 k) za 1 279 000 rublů. Stejná auta v konfiguraci Titanium stojí 1 199 000, 1 239 000 a 1 339 000 rublů. Nejvyšší verze Titanium Plus má cenu 1 329 000 (1,6 a Powershift) a 1 429 000 rublů (dva litry, pohon všech kol a manuální převodovka).

Bezpečnost

Nissan Juke
Ford Ecosport

Technické specifikace (údaje výrobců)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6AT
Tělo
Typ	kombi (SUV)	kombi (SUV)
Počet sedadel/dveř	5/5	5/5
Motor
Typ	Benzín	Benzín
Umístění motoru	Přední příčné	Přední příčné
Počet a uspořádání válců	4, v řadě	4, v řadě
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1596
Síla, l. S. při otáčkách za minutu	117/6000	122/6400
Točivý moment, Nm při ot./min	158/4100	148/4300
Přenos
Řídit	Přední	Přední
Přenos	Plynule variabilní (CVT)	6-RKP
Brzdy
Přední	Ventilovaný kotouč	Ventilovaný kotouč
Zadní	Disk	Bubny
Suspenze
Přední		Nezávislý, jarní, McPherson
Zadní	Polozávislý, pružinový	Polozávislý, pružinový
Rozměry, objem, hmotnost
Délka/šířka/výška, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Rozvor, mm	2530	2519
Světlá výška, mm	180	200
Pohotovostní hmotnost, kg	1140	1280
Objem palivové nádrže, l	46	52
Objem kufru, l	354-1189	310-1238
Pneumatiky	205/60 R16	205/60 R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h	170	174
Zrychlení na 100 km/h, sec.	11,5	12,5
Spotřeba paliva, l/100 km
Městský cyklus	9,2	9,4
Cyklus země	5,6	5,7
Cena, rub. (od dubna 2015)
Základní verze	939 000	1 089 000
Testovací vůz	1 146 000	1 239 000

Fotobonus