Τα ιαπωνικά επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονται από τον γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota είναι πολύ δημοφιλή στη χώρα μας. Τους αξίζει για την προσιτή τιμή και την υψηλή απόδοση. Οι ιδιότητες κάθε οχήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ομαλή λειτουργία της «καρδιάς» του αυτοκινήτου. Για πολλά μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, ο κινητήρας 4A-FE είναι ένα αμετάβλητο χαρακτηριστικό εδώ και πολλά χρόνια.
Το Toyota 4A-FE είδε για πρώτη φορά το φως το 1987 και δεν έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1998. Οι δύο πρώτοι χαρακτήρες στο όνομά του υποδεικνύουν ότι αυτή είναι η τέταρτη τροποποίηση στη σειρά κινητήρων A που κατασκευάζει η εταιρεία. Η σειρά ξεκίνησε δέκα χρόνια νωρίτερα, όταν οι μηχανικοί της εταιρείας ξεκίνησαν να δημιουργήσουν έναν νέο κινητήρα για την Toyota Tercel, ο οποίος θα παρείχε πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου και καλύτερες τεχνικές επιδόσεις. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν τετρακύλινδροι κινητήρες χωρητικότητας 85-165 ίππων. (τόμος 1398-1796 cm3). Το περίβλημα του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με κεφαλές αλουμινίου. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ο μηχανισμός διανομής αερίου DOHC.
Τεχνικές προδιαγραφές
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος 4A-FE μέχρι το διάφραγμα (όχι γενική επισκευή), ο οποίος συνίσταται στην αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και φθαρμένων δακτυλίων εμβόλου, είναι περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλά, φυσικά, εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας και την ποιότητα συντήρησης της μονάδας.
Ο κύριος στόχος στην ανάπτυξη αυτού του κινητήρα ήταν να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία επιτεύχθηκε με την προσθήκη ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού EFI στο μοντέλο 4A-F. Αυτό αποδεικνύεται από το συνημμένο γράμμα "E" στη σήμανση της συσκευής. Το γράμμα "F" υποδηλώνει τυπικούς κινητήρες ισχύος με κυλίνδρους 4 βαλβίδων.
Πλεονεκτήματα και προβλήματα του κινητήρα
4A-FE κάτω από το καπό μιας Corolla Levin του 1993
Το μηχανικό μέρος των κινητήρων 4A-FE έχει σχεδιαστεί τόσο καλά που είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί ένας κινητήρας με πιο σωστή σχεδίαση. Από το 1988, αυτοί οι κινητήρες παράγονται χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις λόγω της απουσίας σχεδιαστικών ελαττωμάτων. Οι μηχανικοί της auto-enterprise κατάφεραν να βελτιστοποιήσουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα εσωτερικής καύσης 4A-FE με τέτοιο τρόπο που, παρά τον σχετικά μικρό όγκο κυλίνδρων, πέτυχαν εξαιρετική απόδοση. Μαζί με άλλα προϊόντα της σειράς Α, οι κινητήρες αυτής της μάρκας κατέχουν ηγετική θέση όσον αφορά την αξιοπιστία και την επικράτηση μεταξύ όλων των παρόμοιων συσκευών που κατασκευάζονται από την Toyota.
Για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, μόνο οι κινητήρες με εγκατεστημένο το σύστημα ισχύος LeanBurn έχουν γίνει προβληματικοί, γεγονός που θα πρέπει να διεγείρει την καύση άπαχων μιγμάτων και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου σε μποτιλιαρίσματα ή κατά την αθόρυβη κίνηση. Μπορεί να λειτουργεί στην ιαπωνική βενζίνη, αλλά το άπαχο μείγμα μας μερικές φορές αρνείται να αναφλεγεί, γεγονός που προκαλεί βλάβες στον κινητήρα.
Η επισκευή του 4A-FE δεν θα είναι δύσκολη. Η μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών και η εργοστασιακή αξιοπιστία σας δίνουν εγγύηση λειτουργίας για πολλά χρόνια. Οι κινητήρες FE δεν παρουσιάζουν ελαττώματα όπως η μίζα των ρουλεμάν της μπιέλας και η διαρροή (θόρυβος) στον συμπλέκτη IW. Μια πολύ απλή ρύθμιση βαλβίδας φέρνει αναμφισβήτητα οφέλη. Η μονάδα μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92, καταναλώνοντας (4,5-8 λίτρα) / 100 km (λόγω του τρόπου λειτουργίας και του εδάφους). Οι σειριακές μηχανές αυτής της μάρκας εγκαταστάθηκαν στις ακόλουθες γραμμές Toyota:
| Μοντέλο | Σώμα | Της χρονιάς | Χώρα |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT220 | 1997–2000 | Εκτός από την Ιαπωνία |
| καρίνα | ΑΤ171/175 | 1988–1992 | Ιαπωνία |
| καρίνα | AT190 | 1984–1996 | Ιαπωνία |
| Carina II | AT171 | 1987–1992 | Ευρώπη |
| Καρίνα Ε | AT190 | 1992–1997 | Ευρώπη |
| Celica | AT180 | 1989–1993 | Εκτός από την Ιαπωνία |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ92/95 | 1988–1997 | |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ101/104/109 | 1991–2002 | |
| Στεφάνη άνθους | ΑΕ111/114 | 1995–2002 | |
| Corolla Ceres | ΑΕ101 | 1992–1998 | Ιαπωνία |
| Corolla Spacio | ΑΕ111 | 1997–2001 | Ιαπωνία |
| στέμμα | AT175 | 1988–1992 | Ιαπωνία |
| στέμμα | AT190 | 1992–1996 | |
| στέμμα | AT210 | 1996–2001 | |
| Δρομέας μικρής απόστασης | ΑΕ95 | 1989–1991 | Ιαπωνία |
| Δρομέας μικρής απόστασης | ΑΕ101/104/109 | 1992–2002 | Ιαπωνία |
| Δρομέας μικρής απόστασης | ΑΕ111/114 | 1995–1998 | Ιαπωνία |
| Sprinter Carib | ΑΕ95 | 1988–1990 | Ιαπωνία |
| Sprinter Carib | ΑΕ111/114 | 1996–2001 | Ιαπωνία |
| Σπρίντερ Μαρίνο | ΑΕ101 | 1992–1998 | Ιαπωνία |
| Corolla/Conquest | ΑΕ92/ΑΕ111 | 1993–2002 | Νότια Αφρική |
| GeoPrizm | βασισμένο στην Toyota AE92 | 1989–1997 |
Ο κινητήρας 4Α είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που κατασκευάζεται από την Toyota. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλές ποικιλίες και τροποποιήσεις.
Προδιαγραφές
Το Motor 4A είναι μια από τις πιο δημοφιλείς μονάδες ισχύος που κατασκευάζονται από την Toyota. Στην αρχή της παραγωγής, έλαβε μια κεφαλή μπλοκ 16 βαλβίδων και αργότερα υπήρξε μια ανεπτυγμένη έκδοση με κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων.
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 4Α:
| Ονομα | Δείκτης |
| Κατασκευαστής | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. ένας |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1,6 λίτρα (1587 cc) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| σύστημα έγχυσης | Εγχυνών |
| Εξουσία | 78-170 HP |
| Κατανάλωση καυσίμου | 9,0 λτ./100 χλμ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 81 χλστ |
| Συνιστώμενα λάδια | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Πόρος κινητήρα | 300.000 χλμ |
| Εφαρμογή κινητήρα | Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Sprinter Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova GeoPrizm |
Τροποποιήσεις κινητήρα
Ο κινητήρας 4Α έχει πολλές τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται σε διάφορα οχήματα Toyota.
1. 4A-C - η πρώτη έκδοση καρμπυρατέρ του κινητήρα, 8 βαλβίδες, 90 ίπποι. Προορίζεται για τη Βόρεια Αμερική. Παραγωγής από το 1983 έως το 1986.
2. 4A-L - αναλογικό για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, αναλογία συμπίεσης 9,3, ισχύς 84 hp
3. 4A-LC - αναλογικό για την αυστραλιανή αγορά, ισχύς 78 ίππων Ήταν σε παραγωγή από το 1987 έως το 1988.
4. 4A-E - έκδοση injection, αναλογία συμπίεσης 9, ισχύς 78 hp Χρόνια παραγωγής: 1981-1988.
5. 4A-ELU - ανάλογο του 4A-E με καταλύτη, σχέση συμπίεσης 9,3, ισχύς 100 ίπποι. Παραγωγής από το 1983 έως το 1988.
6. 4A-F - έκδοση καρμπυρατέρ με κεφαλή 16 βαλβίδων, σχέση συμπίεσης 9,5, ισχύς 95 ίπποι. Μια παρόμοια έκδοση παρήχθη με μειωμένο όγκο εργασίας έως 1,5 l - 5A. Χρόνια παραγωγής: 1987 - 1990.
7. 4A-FE - ένα ανάλογο του 4A-F, αντί για καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έγχυσης, υπάρχουν αρκετές γενιές αυτού του κινητήρα:
7.1 4A-FE Gen 1 - η πρώτη έκδοση με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ισχύς 100-102 hp Παραγωγής από το 1987 έως το 1993.
7.2 4A-FE Gen 2 - η δεύτερη επιλογή, οι εκκεντροφόροι, το σύστημα ψεκασμού άλλαξαν, το κάλυμμα της βαλβίδας έλαβε πτερύγια, άλλο ShPG, άλλη είσοδος. Ισχύς 100-110 ίπποι Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 93ο έως το 98ο έτος.
7.3. 4A-FE Gen 3 - η τελευταία γενιά του 4A-FE, ένα ανάλογο του Gen2 με μικρές ρυθμίσεις στην πολλαπλή εισαγωγής και εισαγωγής. Η ισχύς αυξήθηκε στους 115 ίππους Κατασκευάστηκε για την ιαπωνική αγορά από το 1997 έως το 2001 και από το 2000, το 4A-FE αντικαταστάθηκε από το νέο 3ZZ-FE.
8. 4A-FHE - μια βελτιωμένη έκδοση του 4A-FE, με διαφορετικούς εκκεντροφόρους, διαφορετική εισαγωγή και έγχυση και πολλά άλλα. Σχέση συμπίεσης 9,5, ισχύς κινητήρα 110 ίπποι Κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1995 και τοποθετήθηκε στα Toyota Carina και Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE - η παραδοσιακή έκδοση αυξημένης ισχύος Toyota, που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή της Yamaha και είναι εξοπλισμένη με ήδη κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου MPFI. Η σειρά GE, όπως και η FE, έχει περάσει από αρκετές αναδιαρθρώσεις:
9.1 4A-GE Gen 1 "Big Port" - η πρώτη έκδοση, που παράγεται από το 1983 έως το 1987. Έχουν τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή σε υψηλότερους άξονες, πολλαπλή εισαγωγής T-VIS με ρυθμιζόμενη γεωμετρία. Ο λόγος συμπίεσης είναι 9,4, η ισχύς είναι 124 ίπποι, για χώρες με αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, η ισχύς είναι 112 ίπποι.
9.2 4A-GE Gen 2 - δεύτερη έκδοση, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε στο 10, η ισχύς αυξήθηκε στους 125 ίππους Η κυκλοφορία ξεκίνησε με το 87ο, τελείωσε το 1989.
9.3 4A-GE Gen 3 "Red Top" / "Small port" - μια άλλη τροποποίηση, τα κανάλια εισαγωγής μειώθηκαν (εξ ου και το όνομα), η μπιέλα και η ομάδα εμβόλου αντικαταστάθηκαν, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,3, η ισχύς ήταν 128 ιπποδύναμη. Χρόνια παραγωγής: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V "Silver Top" - η τέταρτη γενιά, η κύρια καινοτομία εδώ είναι η μετάβαση σε μια κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων (3 για εισαγωγή, 2 για εξαγωγή) με άνω άξονες, εισαγωγή 4 γκαζιού, φάση Το σύστημα αλλαγής εμφανίστηκε ο χρονισμός της βαλβίδας στην εισαγωγή VVTi, η πολλαπλή εισαγωγής έχει αλλάξει, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί σε 10,5, η ισχύς είναι 160 hp. στις 7400 σ.α.λ. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1995.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V "Black Top" - η τελευταία έκδοση της κακής αναρρόφησης, αυξημένες βαλβίδες γκαζιού, ελαφρύτερα έμβολα, σφόνδυλος, βελτιωμένα κανάλια εισόδου και εξόδου, εγκαταστάθηκαν ακόμη υψηλότεροι άξονες, ο λόγος συμπίεσης έφτασε στο 11, η ισχύς αυξήθηκε σε 165 ίπποι. στις 7800 σ.α.λ. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 1998, κυρίως για την ιαπωνική αγορά.
10. 4A-GZE - ένα ανάλογο του 4A-GE 16V με συμπιεστή, παρακάτω είναι όλες οι γενιές αυτού του κινητήρα:
10.1 4A-GZE Gen 1 - συμπιεστής 4A-GE με πίεση 0,6 bar, υπερσυμπιεστής SC12. Χρησιμοποιήθηκαν σφυρήλατα έμβολα με λόγο συμπίεσης 8, πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία. Ισχύς 140 hp, που παράγεται από το 86ο έως το 90ο έτος.
10.2 4A-GZE Gen 2 - η εισαγωγή έχει αλλάξει, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί στο 8,9, η πίεση έχει αυξηθεί, τώρα είναι 0,7 bar, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 170 ίππους. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 1995.
Υπηρεσία
Η συντήρηση του κινητήρα 4Α πραγματοποιείται σε διαστήματα 15.000 km. Η συνιστώμενη συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 10.000 km. Λοιπόν, σκεφτείτε μια λεπτομερή κάρτα τεχνικής εξυπηρέτησης:
TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρου λαδιού. Πραγματοποιήθηκε μετά τα πρώτα 1000-1500 km διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης διάρρηξη, καθώς τα στοιχεία του κινητήρα είναι περιτυλιγμένα.
TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 km διαδρομής. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
TO-3: Σε αυτό το στάδιο, το οποίο εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου και διαγνωστικοί έλεγχοι όλων των συστημάτων κινητήρα.
TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο εύκολη. Μετά από 30.000 km αλλάζουν μόνο το λάδι και το στοιχείο φίλτρου λαδιού.
συμπέρασμα
Ο κινητήρας 4Α έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αρκετά εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Όσο για τον συντονισμό, τότε μια πλήρης επισκευή του κινητήρα. Ο συντονισμός τσιπ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.
Οι κινητήρες της Toyota που παράγονται στη σειρά A είναι οι πιο συνηθισμένοι και είναι αρκετά αξιόπιστοι και δημοφιλείς. Σε αυτή τη σειρά κινητήρων, μια άξια θέση καταλαμβάνει ένας κινητήρας 4Ασε όλες τις τροποποιήσεις του. Στην αρχή κινητήραςείχε χαμηλή ισχύ. Κατασκευάστηκε με καρμπυρατέρ και έναν εκκεντροφόρο, η κεφαλή του κινητήρα είχε οκτώ βαλβίδες.
Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, κατασκευάστηκε αρχικά με κεφαλή 16 βαλβίδων, στη συνέχεια με 20βάλβιδο και δύο εκκεντροφόρους και με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Επιπλέον, ο κινητήρας είχε άλλο έμβολο. Ορισμένες τροποποιήσεις συναρμολογήθηκαν με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον κινητήρα 4Α με τις τροποποιήσεις του, προσδιορίστε τον αδύναμα σημείακαι μειονεκτήματα.
Τροποποιήσεις κινητήρας 4 Α:
- 4A-C;
- 4A-L;
- 4A-LC;
- 4Α-Ε;
- 4A-ELU;
- 4A-F;
- 4A-FE;
- 4A-FE Gen1;
- 4A-FE Gen 2;
- 4A-FE Gen 3;
- 4A-FHE;
- 4A-GE;
- 4A-GE Gen 1 "Big Port";
- 4A-GE Gen 2;
- 4A-GE Gen 3 "Red Top"/Small port";
- 4A-GE Gen 4 20V "Silver Top";
- 4A-GE Gen 5 20V "Black Top";
- 4A-GZE;
- 4A-GZE Gen 1;
- 4A-GZE Gen 2.
Τα αυτοκίνητα παράγονταν με τον κινητήρα 4Α και τις τροποποιήσεις του Toyota:
- Στεφάνη άνθους;
- Στέμμα;
- Καρίνα;
- Καρίνα Ε;
- Celica;
- Avensis;
- Καλντίνα;
- AE86;
- Δήμητρα;
- Levin;
- Σπάσιο;
- Δρομέας μικρής απόστασης;
- Sprinter Caribbean;
- Σπρίντερ Μαρίνο;
- Sprinter Trueno;
Εκτός από την Toyota, εγκαταστάθηκαν κινητήρες σε αυτοκίνητα:
- Chevrolet Nova;
- Geo Prism.
Αδύναμα σημεία του κινητήρα 4Α
- Ανιχνευτής λάμδα;
- Αισθητήρας απόλυτης πίεσης;
- Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα;
- Τσιμούχες στροφαλοφόρου.
Αδύναμα σημείαπερισσότερες λεπτομέρειες κινητήρα...
Η αστοχία του αισθητήρα λάμδα ή, με άλλα λόγια, του αισθητήρα οξυγόνου δεν συμβαίνει συχνά, αλλά αυτό συμβαίνει στην πράξη. Στην ιδανική περίπτωση, για έναν νέο κινητήρα, ο πόρος του αισθητήρα οξυγόνου είναι μικρός 40 - 80 χιλιάδες km, εάν ο κινητήρας έχει πρόβλημα με το έμβολο και την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, τότε ο πόρος μειώνεται σημαντικά.
Αισθητήρας απόλυτης πίεσης
Κατά κανόνα, ο αισθητήρας αποτυγχάνει λόγω κακής σύνδεσης μεταξύ του εξαρτήματος εισαγωγής και της πολλαπλής εισαγωγής.
Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα
Αρνείται όχι συχνά, όπως λένε σπάνια αλλά εύστοχα.
Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου
Το πρόβλημα με τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου σχετίζεται με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα που έχει παρέλθει και τον χρόνο που έχει παρέλθει από την ημερομηνία κατασκευής. Εκδηλώνεται απλά - μια διαρροή ή συμπίεση λαδιού. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο έχει χαμηλά χιλιόμετρα, το λάστιχο από το οποίο κατασκευάζονται οι σφραγίδες χάνει τις φυσικές του ιδιότητες μετά από 10 χρόνια.
Μειονεκτήματα του κινητήρα 4Α
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί επιπλέουν ή αυξάνονται.
- Ο κινητήρας δεν ξεκινά, σταματά με αιωρούμενη ταχύτητα.
- Ο κινητήρας σταματά.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- Χτυπήματα κινητήρα.
Ελαττώματαμοτέρ 4Α αναλυτικά…
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Ο λόγος για την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι:
- δυσλειτουργία του ανιχνευτή λάμδα. Το μειονέκτημα εξαλείφεται με την αντικατάστασή του. Επιπλέον, εάν υπάρχει αιθάλη στα κεριά, και μαύρος καπνός από την εξάτμιση και ο κινητήρας δονείται στο ρελαντί, ελέγξτε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
- Τα βρώμικα ακροφύσια, εάν ναι, πρέπει να πλυθούν και να καθαριστούν.
Οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί επιπλέουν ή αυξάνονται
Η αιτία μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της βαλβίδας ρελαντί και της αιθάλης στο γκάζι ή μια αστοχία στη ρύθμιση του αισθητήρα θέσης γκαζιού. Για κάθε περίπτωση, καθαρίστε το γκάζι, ξεπλύνετε τη βαλβίδα ρελαντί, ελέγξτε τα μπουζί - η παρουσία εναποθέσεων άνθρακα συμβάλλει επίσης στο πρόβλημα με τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τα ακροφύσια και τη λειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Ο κινητήρας δεν ξεκινά, σταματά με αιωρούμενη ταχύτητα
Αυτό το πρόβλημα υποδεικνύει δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα.
Ο κινητήρας σταματά
Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Εκτός από την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας, ελέγξτε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και την κατάσταση του διανομέα.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
Ο κατασκευαστής επιτρέπει την κανονική κατανάλωση λαδιού έως και 1 λίτρο ανά 1000 χλμ., αν είναι περισσότερο, τότε υπάρχει πρόβλημα με το έμβολο. Εναλλακτικά, η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας μπορεί να βοηθήσει.
χτυπώντας κινητήρα
Το χτύπημα του κινητήρα είναι ένα σήμα φθοράς των ακίδων του εμβόλου και παραβίαση της απόστασης των βαλβίδων διανομής αερίου στην κεφαλή του κινητήρα. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας, οι βαλβίδες ρυθμίζονται μετά από 100.000 km.
Κατά κανόνα, όλες οι ελλείψεις και οι αδυναμίες δεν αποτελούν κατασκευαστικό ή σχεδιαστικό ελάττωμα, αλλά είναι αποτέλεσμα μη συμμόρφωσης με τη σωστή λειτουργία. Εξάλλου, εάν δεν κάνετε σέρβις στον εξοπλισμό εγκαίρως, θα σας ζητήσει τελικά να το κάνετε. Πρέπει να καταλάβετε ότι βασικά όλες οι βλάβες και τα προβλήματα ξεκινούν μετά την ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου πόρου (300.000 km), αυτή είναι η πρώτη αιτία όλων των δυσλειτουργιών και των ελλείψεων στην εργασία μοτέρ 4Α.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες έκδοσης Lean Burn θα είναι πολύ ακριβά, λειτουργούν με ένα άπαχο μείγμα και από το οποίο η ισχύς τους είναι πολύ χαμηλότερη, είναι πιο ιδιότροπα και τα αναλώσιμα είναι ακριβά.
Όλες οι αδυναμίες και οι αδυναμίες που περιγράφονται αφορούν επίσης τους κινητήρες 5Α και 7Α.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αγαπητοί ιδιοκτήτες Toyota με κινητήρα 4Α και τις τροποποιήσεις του! Μπορείτε να προσθέσετε τα σχόλιά σας σε αυτό το άρθρο, για τα οποία θα σας είμαι ευγνώμων.
Όσον αφορά την αξιοπιστία, τη δημοτικότητα και την επικράτηση, οι κινητήρες της σειράς A δεν είναι κατώτεροι από τους κινητήρες της σειράς S της Toyota. Ο κινητήρας 4Α FE δημιουργήθηκε για αυτοκίνητα των κατηγοριών C και D, δηλαδή πολυάριθμες τροποποιήσεις και ανανεωμένες εκδόσεις των Carina, Corona, Caldina, Corolla και Sprinter. Αρχικά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει πολύπλοκα εξαρτήματα, μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί από τον ιδιοκτήτη στο γκαράζ χωρίς να επισκεφτεί το πρατήριο.
Στη βασική έκδοση, ο κατασκευαστής έχει 115 λίτρα. s., αλλά για ορισμένες αγορές συνιστάται τεχνητή υποτίμηση ισχύος στα 100 λίτρα. Με. μείωση του φόρου οχημάτων και των ασφαλίστρων.
Προδιαγραφές 4A FE 1,6 l/110 l. Με.
Οι σημάνσεις στον κινητήρα του κατασκευαστή Toyota είναι εντελώς ενημερωτικές, αν και λίγο κρυπτογραφημένες. Για παράδειγμα, η παρουσία 4 κυλίνδρων δεν υποδεικνύεται με έναν αριθμό, αλλά με το λατινικό F, το πρώτο γράμμα Α δείχνει τη σειρά του κινητήρα. Έτσι, το 4A-FE σημαίνει:
- 4 - στη σειρά του, ο κινητήρας αναπτύχθηκε τέταρτος στη σειρά.
- Α - ένα γράμμα δείχνει ότι άρχισε να εγκαταλείπει το εργοστάσιο πριν από το 1990.
- F - διάταξη κινητήρα τεσσάρων βαλβίδων, κίνηση σε έναν εκκεντροφόρο άξονα, μετάδοση περιστροφής από αυτόν στον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα, χωρίς πίεση.
- E - έγχυση πολλαπλών σημείων.
Με άλλα λόγια, ένα χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι η «στενή» κυλινδροκεφαλή και το σχέδιο διανομής αερίου DOHC. Από το 1990, οι ηλεκτροκινητήρες έχουν εκσυγχρονιστεί για τη μεταφορά τους σε βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα ισχύος LeanBurn, το οποίο επιτρέπει στο μείγμα καυσίμου να είναι πιο λεπτό.
Για να εξοικειωθείτε με τις δυνατότητες του κινητήρα 4Α FE, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συνοψίζονται στον πίνακα:
| Κατασκευαστής | Tranjin FAW Engines Plant #1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant |
| Μάρκα ICE | 4ΑΦΕ |
| Χρόνια παραγωγής | 1982 – 2002 |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1587 cm3 (1,6 l) |
| Εξουσία | 82 kW (110 HP) |
| Ροπή | 145 Nm (στις 4400 σ.α.λ.) |
| Το βάρος | 154 κιλά |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 – 10,0 |
| Φαγητό | εγχυνών |
| τύπος κινητήρα | εν σειρά βενζίνη |
| Ανάφλεξη | μηχανικός, διανομέας |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Θέση του πρώτου κυλίνδρου | TVE |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | κράμμα αλουμινίου |
| Πολλαπλή εισαγωγής | ντουραλουμίνη |
| Πολλαπλή εξάτμισης | χάλυβας συγκολλημένος |
| εκκεντροφόρος άξονας | φάσεις 224/224 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 81 χλστ |
| Έμβολα | 3 μεγέθη επισκευής, πρωτότυπα με αντίθετες οπές για βαλβίδες |
| Στροφαλοφόρος άξων | χυτοσίδηρος |
| διαδρομή εμβόλου | 77 χλστ |
| Καύσιμα | ΑΙ-92/95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | αυτοκινητόδρομος - 7,9 l / 100 km μικτός κύκλος 9 l/100 km πόλη - 10,5 l / 100 km |
| Κατανάλωση λαδιού | 0,6 - 1 λίτρο / 1000 χλμ |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες | 5W30, 15W40, 10W30, 20W50 |
| Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή | BP-5000 |
| Λάδι για 4A-Fe κατά σύνθεση | Συνθετικό, ημισυνθετικό, ορυκτό |
| Όγκος λαδιού κινητήρα | 3 - 3,3 λίτρα ανάλογα με το όχημα |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | 95° |
| Πόρος ICE | διεκδίκησε 300.000 χλμ πραγματικά 350.000 χλμ |
| Ρύθμιση βαλβίδων | παξιμάδια, ροδέλες |
| Σύστημα ψύξης | αναγκαστική, αντιψυκτικό |
| όγκος ψυκτικού | 5,4 λίτρα |
| αντλία νερού | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Κεριά για RD28T | BCPR5EY από την NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| διάκενο μπουζί | 0,85 χλστ |
| ιμάντα χρονισμού | Χρονομέτρηση ιμάντα 13568-19046 |
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Φίλτρο αέρα | Mann C311011 |
| Φίλτρο λαδιού | Vic-110, Mann W683 |
| Τροχός κανονίζων την ταχύτητα | Στήριξη με 6 μπουλόνια |
| Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου | M12x1,25 mm, μήκος 26 mm |
| Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας | Toyota 90913-02090 εισαγωγής Εξάτμιση Toyota 90913-02088 |
| Συμπίεση | από 13 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar |
| Κύκλος εργασιών XX | 750 – 800 min-1 |
| Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα | κερί - 25 Nm σφόνδυλος - 83 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 57 Nm (κύριο) και 39 Nm (ράβδος) κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 29 Nm, 49 Nm + 90° |
Το εγχειρίδιο κατασκευαστή της Toyota συνιστά αλλαγή λαδιού κάθε 15.000 km. Στην πράξη, αυτό γίνεται δύο φορές πιο συχνά, ή τουλάχιστον αφού περάσετε 10.000 τρεξίματα.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Στη σειρά του, ο κινητήρας 4Α FE έχει μέση απόδοση και έχει τα ακόλουθα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά:
- εν σειρά διάταξη 4 κυλίνδρων που τρυπούνται απευθείας στο σώμα ενός μπλοκ από χυτοσίδηρο χωρίς επένδυση.
- δύο εναέριοι εκκεντροφόροι σύμφωνα με το σχήμα DOHC για έλεγχο διανομής αερίου μέσω 16 βαλβίδων μέσα σε μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
- κίνηση ιμάντα ενός εκκεντροφόρου άξονα, μετάδοση περιστροφής από αυτόν στον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα με γρανάζια.
- διανομή της ανάφλεξης από ένα πηνίο, με εξαίρεση τις μεταγενέστερες εκδόσεις του LB, στις οποίες κάθε ζεύγος κυλίνδρων είχε το δικό του πηνίο σύμφωνα με το σχήμα DIS-2.
- Οι επιλογές κινητήρα για καύσιμο LB χαμηλών οκτανίων έχουν λιγότερη ισχύ και ροπή - 105 ίππους. Με. και 139 Nm., αντίστοιχα.
Ο κινητήρας δεν λυγίζει τις βαλβίδες, όπως ολόκληρη η σειρά Α, επομένως δεν θα χρειαστεί να κάνετε μεγάλη επισκευή εάν σπάσει ξαφνικά ο ιμάντας χρονισμού.
Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα
Υπήρχαν τρεις εκδόσεις του ηλεκτροκινητήρα 4Α FE με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχεδιασμού:
- Gen 1 - που παρήχθη την περίοδο 1987 - 1993, είχε χωρητικότητα 100 - 102 ίππων. με., είχε ηλεκτρονική έγχυση?
- Η Gen 2 - εισήλθε το 1993 - 1998, είχε ισχύ 100 - 110 ίππων. γ, το σχήμα έγχυσης, το SHPG, η πολλαπλή εισαγωγής έχουν αλλάξει, η κυλινδροκεφαλή έχει εκσυγχρονιστεί για νέους εκκεντροφόρους, έχουν προστεθεί πτερύγια καλύμματος βαλβίδων.
- Gen 3 - χρόνια παραγωγής 1997 - 2001, η ισχύς αυξήθηκε στους 115 ίππους. Με. αλλάζοντας τη γεωμετρία των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκε μόνο για οικιακά αυτοκίνητα.
Αντικατέστησε τη διοίκηση της εταιρείας με τον κινητήρα 4Α FE με μια νέα οικογένεια ηλεκτροκινητήρων 3ZZ FE.
Υπέρ και κατά
Το κύριο πλεονέκτημα της σχεδίασης 4Α FE είναι το γεγονός ότι το έμβολο δεν λυγίζει τη βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού. Τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα είναι:
- διαθεσιμότητα ανταλλακτικών·
- χαμηλό λειτουργικό προϋπολογισμό?
- Υψηλός πόρος?
- τη δυνατότητα αυτο-επισκευής / συντήρησης, καθώς τα προσαρτήματα δεν παρεμβαίνουν σε αυτό.
Το κύριο μειονέκτημα είναι το σύστημα LeanBurn - στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, τέτοια μηχανήματα θεωρούνται πολύ οικονομικά, ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Είναι πρακτικά ακατάλληλα για βενζίνη RF, αφού στις μεσαίες στροφές υπάρχει διακοπή ρεύματος, η οποία δεν θεραπεύεται. Οι κινητήρες γίνονται ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού, στην κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης, στις άκρες και στα κεριά.
Λόγω της μη αιωρούμενης προσγείωσης του πείρου του εμβόλου και της αυξημένης φθοράς των κρεβατιών του εκκεντροφόρου, οι γενικές επισκευές γίνονται πιο συχνά, αλλά μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε εξαρτήματα υψηλής διάρκειας ζωής, η μονάδα ισχύος έχει τρεις τροποποιήσεις, στις οποίες διατηρούνται οι όγκοι των θαλάμων καύσης.
Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε
Αρχικά, ο κινητήρας 4A FE δημιουργήθηκε αποκλειστικά για αυτοκίνητα του ιαπωνικού κατασκευαστή Toyota:
- Carina - V γενιά στο πίσω μέρος του sedan T170 1988 - 1990 και 1990 - 1992 (αναδιαμόρφωση), γενιά VI στο πίσω μέρος του sedan T190 1992 - 1994 και 1994 - 1996 (αναδιαμόρφωση).
- Celica - V γενιά στο πίσω μέρος του κουπέ T180 1989 - 1991 και 1991 - 1993 (αναδιαμόρφωση).
- Corolla (Ευρωπαϊκή αγορά) - VI γενιά E90 hatchback και station wagon 1987 - 1992, VII γενιά E100 hatchback, sedan και station wagon 1991 - 1997, VIII γενιά E110 station wagon, hatchback και sedan 1997 - 2001;
- Corolla (Ιαπωνική εγχώρια αγορά) - 6η, 7η και 8η γενιά στα σώματα των E90, E100 και E110 sedan / station wagon 1989 - 2001, αντίστοιχα.
- Corolla (Αμερικανική αγορά) - 6η και 7η γενιά στα σώματα των E90 και E100 station wagon, coupe και sedan 1988 - 1997, αντίστοιχα.
- Corolla Ceres - I γενιά στο πίσω μέρος του σεντάν E100 1992 - 1994 και 1994 - 1999 (αναδιαμόρφωση).
- Corolla FX - III γενιά στο πίσω μέρος ενός hatchback E10.
- Corolla Levin - 6η και 7η γενιά σε αμαξώματα κουπέ E100 και E100 1991 - 2000;
- Corolla Spacio - I γενιά στο πίσω μέρος του minivan E110 1997 - 1999 και 1999 - 2001 (αναδιαμόρφωση).
- Corona - IX και X γενιά στα σώματα των T170 και T190 sedan 1987 - 1992 και 1992 - 1996, αντίστοιχα.
- Sprinter Trueno - 6η και 7η γενιά σε αμαξώματα κουπέ E100 και E110 1991 - 1995 και 1995 - 2000, αντίστοιχα.
- Sprinter Marino - I γενιά στο πίσω μέρος του σεντάν E100 1992 - 1994 και 1994 - 1997 (αναδιαμόρφωση).
- Sprinter Carib - II και III γενιάς στα αμαξώματα των E90 και E110 station wagon 1988 - 1990 και 1995 - 2002, αντίστοιχα.
- Sprinter - 6η, 7η και 8η γενιά στα σώματα των AE91, U100 και E110 sedan 1989 - 1991, 1991 - 1995 και 1995 - 2000, αντίστοιχα.
- Premio - I γενιά στο πίσω μέρος του sedan T210 1996 - 1997 και 1997 - 2001 (αναδιαμόρφωση).
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε Toyota AE86, Caldina, Avensis και MR2, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα τους επέτρεψαν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητα Geo Prizm, Chevrolet Nova και Elfin Type 3 Clubman.
Πρόγραμμα σέρβις 4A FE 1,6 l / 110 l. Με.
Ο εν σειρά βενζινοκινητήρας 4Α FE πρέπει να επισκευάζεται τις ακόλουθες ώρες:
- ο πόρος λαδιού κινητήρα είναι 10.000 km, τότε το λιπαντικό και το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθούν.
- το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 40.000 διαδρομές, το φίλτρο αέρα δύο φορές πιο συχνά.
- Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ορίζεται από τον κατασκευαστή, κατά μέσο όρο είναι 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τα κεριά θα πρέπει να αλλάζονται μετά από 30.000 km και να ελέγχονται ετησίως.
- Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου και η ρύθμιση των διακένων των θερμικών βαλβίδων πραγματοποιούνται στο τέλος των 30.000 χιλιομέτρων αυτοκινήτου.
- Το αντιψυκτικό αντικαθίσταται μετά από 50.000 km, οι σωλήνες και το ψυγείο πρέπει να επιθεωρούνται συνεχώς.
- η πολλαπλή εξάτμισης μπορεί να καεί μετά από 100.000 km διαδρομής.
Αρχικά, μια απλή συσκευή ICE σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε μόνοι σας συντήρηση και επισκευές στο γκαράζ.
Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε
Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας 4Α FE υπόκειται στις ακόλουθες "ασθένειες":
| Χτυπώντας μέσα στον κινητήρα | 1) με μεγάλη απόσταση σε μίλια, φθορά πείρου εμβόλου 2) με ελαφρά παραβίαση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων | 1) ανταλλακτικά δάχτυλα 2) προσαρμογή κενού |
| Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού | παραγωγή στεγανοποιήσεων ή δακτυλίων στελέχους βαλβίδας | διαγνωστικά και αντικατάσταση αναλωσίμων |
| Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά | δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου | καθαρισμός μπεκ, διανομέας, αντλία καυσίμου, αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου |
| αιωρούμενη ταχύτητα | απόφραξη εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, βαλβίδα γκαζιού, μπεκ, φθορά IAC | καθαρισμός και αντικατάσταση μπουζί, μπεκ, ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί |
| Αυξημένη δόνηση | απόφραξη ακροφυσίων ή κεριών | αντικατάσταση μπεκ, μπουζί |
Τα κενά με τις στροφές στο ρελαντί και την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίζονται αφού οι αισθητήρες εξαντλήσουν τη διάρκεια ζωής τους ή έχουν υποστεί ζημιά. Λόγω ενός καμένου καθετήρα λάμδα, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί και να σχηματιστεί αιθάλη στα κεριά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα Toyota, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με το σύστημα Lean Burn. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να γεμίσουν βενζίνη με χαμηλό αριθμό οκτανίων, αλλά η περίοδος γενικής επισκευής μειώνεται κατά 30 - 50%.
Επιλογές ρύθμισης κινητήρα
Στη σειρά κινητήρων της Toyota, ο κινητήρας 4Α FE θεωρείται ακατάλληλος για μετασκευή. Συνήθως ο συντονισμός γίνεται για τις εκδόσεις 4A GE, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει υπερτροφοδοτούμενο έως 240 ίππους. Με. αναλογικό. Ακόμη και όταν εγκαθιστάτε ένα κιτ turbo σε ένα 4A FE, έχετε μέγιστη ισχύ 140 ίππων. με., η οποία είναι ασύγκριτη με την αρχική επένδυση.
Ωστόσο, ο ατμοσφαιρικός συντονισμός είναι δυνατός με τον ακόλουθο τρόπο:
- μείωση του λόγου συμπίεσης λόγω της αντικατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα και του BHPG.
- λείανση κυλινδροκεφαλής, αύξηση της διαμέτρου των βαλβίδων και των καθισμάτων.
- χρήση ακροφυσίων και αντλιών υψηλής απόδοσης.
- αντικατάσταση εκκεντροφόρων με προϊόντα με μακρύτερη φάση ανοίγματος βαλβίδων.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο συντονισμός θα παρέχει τους ίδιους 140 - 160 ίππους. με., αλλά χωρίς να μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Έτσι, ο κινητήρας 4Α FE δεν λυγίζει τις βαλβίδες, έχει υψηλό πόρο 250.000 km και βασική ισχύ 110 ίππων. με., η οποία είναι τεχνητά χαμηλωμένη στον μεταφορέα για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
