RAF-2203–01

RAF-2203–01

Το κτίριο στην οδό Duntes στη Ρίγα από τον αρχιτέκτονα Gurevich, όπου κάποτε βρισκόταν το επιστημονικό και τεχνικό κέντρο και το πειραματικό εργαστήριο του Riga Bus Factory και κοντά στο οποίο φωτογραφίσαμε το RAF-2203-01, που κυκλοφόρησε το 1990, εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το μοντέλο 2203 Και όμως το μίνι λεωφορείο και το αμάξωμα από τούβλα έχουν πολλές ομοιότητες. Και τα δύο φαίνονται ασυνήθιστα και πρωτότυπα. Και όλα αυτά γιατί σχεδιάστηκαν με ψυχή...

ΡΗΓΑ - ΜΟΣΧΑ - ΓΕΛΓΚΑΒΑ

Μια φορά κι έναν καιρό ζούσε ένα μικρό εργοστάσιο στην οδό Duntes στη Ρίγα. Έκαναν εκεί περίπου τρεις χιλιάδες μικρά λεωφορεία RAF-977 το χρόνο. Ο μεταφορέας ήταν χειροκίνητος: τα σώματα κυλήθηκαν σε καρότσια κατά μήκος σιδηροτροχιών που ήταν τοποθετημένα σε ένα τσιμεντένιο πάτωμα. Φυσικά, οι διαχειριστές του εργοστασίου - ο διευθυντής Ilya Ivanovich Poznyak και ο αρχιμηχανικός Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - κατάλαβαν: για να πάρουν το πράσινο φως για την κατασκευή μιας νέας ισχυρής επιχείρησης (δεν υπήρχε πού να επεκταθεί στο Duntes), ήταν απαραίτητο να δείξουμε τα πάντα στη Μόσχα νέο μοντέλο. Το "εντελώς νέο" είναι, φυσικά, σχετικό, καθώς εξαρτήματα και συγκροτήματα θα μπορούσαν να δανειστούν μόνο από σειριακά σοβιετικά αυτοκίνητα.

Οι κάτοικοι της Ρίγας επέλεξαν μια μέθοδο δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου που δεν ήταν η πιο κοινή για την ΕΣΣΔ - έναν ανταγωνισμό μεταξύ δύο ανεξάρτητων ομάδων καλλιτεχνών και μηχανικών. Το 1967 κυκλοφόρησε ένα μίνι λεωφορείο του ομίλου Meizis με την κωδική ονομασία RAF-982-I. Το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά μοντέρνο, αλλά αυθεντικό - έμοιαζε με Ford Transit.

Η ομάδα του Arthur Eisert αποφοίτησε από το RAF-982-II μόνο το 1968. Αλλά το γωνιακό μίνι λεωφορείο της με τους ορθογώνιους προβολείς φαινόταν, αν όχι εξωγήινος από άλλο γαλαξία, τότε σίγουρα όχι λιγότερο τολμηρό από άλλες δυτικές έννοιες. Οι μονάδες και τα εξαρτήματα και των δύο λεωφορείων ήταν, φυσικά, σειριακά. Παρεμπιπτόντως, το δεύτερο μοντέλο, το φουτουριστικό, ήταν αρχικά εξοπλισμένο όχι με κινητήρα Volga, αλλά με μια τότε εντελώς νέα μονάδα 75 ίππων από το Moskvich-412, η ​​οποία δεν ήταν κατώτερη σε ισχύ από τον κινητήρα ZMZ-21.

12 RAF2203 zr03–15

Στις πιο απομακρυσμένες προσεγγίσεις του νέου RAF βρισκόταν το πρώτο πρωτότυπο του RAF-982, που δημιουργήθηκε το 1965 στις μονάδες GAZ-21 από τον όμιλο Meizis. Το 1967 κατασκευάστηκαν δύο ακόμη πρωτότυπα, τα οποία διέφεραν από το πρώτο εξωτερικά στοιχεία.

13 RAF2203 zr03–15

Το πρωτότυπο της ομάδας του Eisert εμφανίστηκε το 1968. Το φουτουριστικό αυτοκίνητο είχε κινητήρα από το Moskvich-412. Και τα δύο μικρά λεωφορεία οδηγήθηκαν στη Μόσχα, όπου παρουσιάστηκαν στη διυπηρεσιακή επιτροπή, η οποία περιλάμβανε ακόμη και γιατρούς - οι RAF ήταν οι κύριοι ασθενοφόραΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, οι αρχές ενέκριναν ένα δείγμα με πιο παραδοσιακό σχέδιο, το οποίο δεν άρεσε στους κατοίκους της Ρίγας. Προτίμησαν το avant-garde αυτοκίνητο. Επιπλέον, πίστευαν ότι ακριβώς για μια τέτοια μηχανή θα τους επιτρεπόταν να κατασκευάσουν ένα μεγάλο και σύγχρονο φυτό. Στο τέλος κέρδισαν οι κάτοικοι της Ρίγας. Λίγο λειασμένο (με την κυριολεκτική έννοια - οι γραμμές του αμαξώματος έγιναν λιγότερο έντονες) το RAF-2203 με κινητήρα αερίου, κιβώτιο ταχυτήτων και αναρτήσεις πήγε στον ιμάντα μεταφοράς ενός νέου εργοστασίου στη Jelgava, που ονομάστηκε, όπως συνηθιζόταν εκείνες τις μέρες, προς τιμήν του 25ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ. Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1975 και η μεγάλη παραγωγή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1976.

03 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01

RAF-2203–01

ΦΥΛΛΟ ΤΑΞΙΔΙΟΥ

Σήμερα, στους στενούς τροχούς του σε φαρδιές καμάρες, φαίνεται λίγο περίεργο: από κάποιες πλευρές φαίνεται πολύ μοντέρνο, από άλλες φαίνεται αφελές και αστείο. Σίγουρα όμως είναι αναγνωρίσιμο. Έτσι έχει εξελιχθεί η ζωή! Μέχρι πρόσφατα, τέτοια αυτοκίνητα προκάλεσαν το ενδιαφέρον μόνο μεταξύ των πιο διαβόητων λάτρεις των λεωφορείων. Τώρα, ακόμη και στη Λετονία, όπου η σοβιετική αυτοκινητιστική κληρονομιά εξαφανίζεται από τους δρόμους ιδιαίτερα γρήγορα, το ριγέ "Rafik" μας αφέθηκε ευγενικά να περάσει κατά την αλλαγή λωρίδας. Για να χαιρετήσουν, έβγαλαν ακόμη και το χέρι από το δροσερό σαλόνι στην πρωτοφανή ζέστη για τη Ρίγα. Παρεμπιπτόντως, στη RAF, για να το καταπολεμήσουμε, έχουμε μόνο παράθυρα πόρτας που δεν κατεβαίνουν εντελώς και συρόμενα στο πίσω μέρος. Για να πάρετε ή να αφήσετε γρήγορα τη θέση του οδηγού, χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες: το κάθισμα βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον τροχό. Αλλά είναι άνετο: μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα η πλάτη μου δεν είναι καθόλου κουρασμένη. Επίσης, δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσετε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος μετατοπίζεται έντονα προς τα πίσω (το αρχικό κάλυμμα για το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων Volga κατασκευάστηκε στη Ρίγα). Δεν είναι πολύ βολικό να ανάβετε τέταρτο και πίσω, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι η δομή είναι τεσσάρων δεκαετιών. Η δυναμική, βέβαια, δεν είναι καθόλου μοντέρνα. Ένας κινητήρας χαμηλότερου Volga με εκατοντάδες δυνατούς ρυθμούς, που ενεργοποιείται από το συχνό άναμμα χαμηλές ταχύτητεςπώς μπορεί ένα αυτοκίνητο να αντέξει στην κίνηση της πόλης του 21ου αιώνα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι δύσκολο να πάτε με τη νόμιμη ταχύτητα των 90–100 km/h. Όμως το αυτοκίνητο κάνει όσο περισσότερο θόρυβο μπορεί, τόσο που μπορείς να μιλήσεις με λίγο πολύ ήρεμη φωνή μόνο με τον άνθρωπο που κάθεται δίπλα σου. Υπάρχει μια δυσάρεστη δόνηση στο πάτωμα - πιθανότατα από μια μέτρια ισορροπία άξονας καρδανίου. Και αν ξεπεράσετε τα 100 km/h, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιπλέει σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο. Για να είμαστε δίκαιοι: περισσότερα χαμηλές ταχύτητεςΤο RAF-2203 συμπεριφέρεται αρκετά καλά.

05 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. Ούτε από άποψη ασφάλειας ούτε από άποψη ευκολίας, η θέση του διακόπτη ανάφλεξης δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανική. Λοιπόν, δεν βρήκαν άλλη... Μια πλαστική πλατφόρμα με πλευρές συνδεδεμένες στο περίβλημα του κινητήρα - εργοστασιακό εξοπλισμόκαθυστερημένα αυτοκίνητα.

RAF-2203–01. Ούτε από άποψη ασφάλειας ούτε από άποψη ευκολίας, η θέση του διακόπτη ανάφλεξης δεν είναι σε καμία περίπτωση ιδανική. Λοιπόν, δεν βρήκαν άλλη... Μια πλαστική πλατφόρμα με πλευρές προσαρτημένες στο περίβλημα του κινητήρα είναι ένας εργοστασιακός εξοπλισμός σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα.

Πρώην υπάλληλοι της Raf λένε ότι για μια συνηθισμένη μηχανή μεταφοράς (αυτό το RAF-2203-01 κατασκευάστηκε το 1990, χιλιόμετρα 24.500 km) όλα αυτά είναι φυσιολογικά. Οι δοκιμαστές και οι πιο σχολαστικοί και εργατικοί οδηγοί τροποποίησαν τα αυτοκίνητα για να ταιριάζουν στον εαυτό τους: πρόσθεσαν επιπλέον ηχομόνωση, εξισορρόπησαν και ρύθμισαν τα πάντα.

Η RAF, όπως και τα περισσότερα σοβιετικά αυτοκίνητα, υφαίνεται από αντιφάσεις. Η ποιότητα κύλισης, ακόμη και με τέσσερις αναβάτες, είναι εξαιρετική. Αλλά το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για δώδεκα άτομα. Μόνο η μπροστινή ανάρτηση Volga, αρχικά από τη δεκαετία του 1950, με ακίδες και δακτυλίους με σπείρωμα, φθαρεί πολύ γρήγορα. Σε ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο, τα φρένα λειτουργούν αρκετά καλά, αλλά αν πάρετε τα ίδια δώδεκα άτομα, τα τύμπανα και τα τακάκια από το Βόλγα μετά βίας μπορούν να αντεπεξέλθουν στη δουλειά τους. Αν και κάτω από το πάτωμα από κόντρα πλακέ λειτουργούν ήδη δύο υδραυλικοί ενισχυτές κενού Moskvich (για να το θέσω ήπια, μακριά από τις πιο αξιόπιστες μονάδες στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας): ένας στο μπροστινό κύκλωμα, ο άλλος στο πίσω μέρος. Λοιπόν, η τελευταία πινελιά στο γρήγορο πορτρέτο: τα πόδια του οδηγού και συνοδηγόςπροστατεύεται μόνο από έναν λεπτό τοίχο με ορθογώνιους προβολείς της μόδας τη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, με αυτή την έννοια σύγχρονα λεωφορείαΔεν πήγαμε πολύ μακριά από το "Rafik".

09 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. Τρέχων ιδιοκτήτηςΑφαίρεσα πολλές θέσεις για να καταχωρίσω το αυτοκίνητο ως επιβατικό.

RAF-2203–01. Ο σημερινός ιδιοκτήτης αφαίρεσε πολλές θέσεις για να καταχωρήσει το αυτοκίνητο ως επιβατικό.

ΑΠΟ ΕΞΟΔΟ ΣΕ ΕΞΟΔΟ

Για την ΕΣΣΔ στα μέσα της δεκαετίας του 1970, το RAF-2203 ήταν αρκετά σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως το φυτό στη Jelgava. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και στην πιο στάσιμη δεκαετία του εβδομήντα, χτίστηκαν εργοστάσια στη χώρα (ας θυμηθούμε επίσης το VAZ και το KamAZ), αν και όχι τόσο εντατικά όσο τώρα - εμπορικά κέντρα. Το νέο "Rafik" (στις αρχές της δεκαετίας του 1970 αυτό το παρατσούκλι είχε καθιερωθεί σε σχέση με το μοντέλο 977) με την επιγραφή Latvija στο καπό φαινόταν, όπως πολλά πράγματα από τη Βαλτική, λίγο ξένο. Λοιπόν, για παράδειγμα, όπως τα λετονικά πλεκτά, η αρ νουβό αρχιτεκτονική στο κέντρο της Ρίγας, τα μικρά φιλόξενα καφέ και ο ατάραχος Raymond Pauls με τα "Yellow Leaves" του, που έγινε μια από τις σοβιετικές επιτυχίες του 1975. Ήταν με αυτό το τραγούδι που ξεκίνησε η πανευρωπαϊκή φήμη του συνθέτη. Το εργοστάσιο, σχεδιασμένο για 16 χιλιάδες αυτοκίνητα, μερικές φορές παρήγαγε 18 χιλιάδες ετησίως. Η ανάγκη για μικρά λεωφορεία ήταν τεράστια, αφού το Rafik, στην πραγματικότητα, δεν είχε ανάλογο στην ΕΣΣΔ. Μίνι λεωφορεία και ασθενοφόρα, ειδικά οχήματα για την αστυνομία και απλά «επιταχυντικά» αυτοκίνητα σε επιχειρήσεις... Λίγο αργότερα, συμπληρώθηκαν από ένα σωρό τροποποιήσεις για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980 και πειραματικά ηλεκτρικά οχήματα. Οι κάτοικοι της Ρίγας κατάλαβαν καλύτερα από άλλους ότι το αυτοκίνητο έπρεπε να εκσυγχρονιστεί. Νέα φώτα και προφυλακτήρες, τιμόνι και πίνακας οργάνων (παρουσιάστηκαν σταδιακά) είναι καλά. Όμως το αυτοκίνητο χρειαζόταν πιο δυνατό κινητήρα, διαφορετική ανάρτηση (τουλάχιστον μπροστά) και φρένα. Δοκιμάσαμε εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ, ZMZ-406 ακόμα και VAZ περιστροφικός κινητήρας. Στις ΗΠΑ, υπό την ηγεσία του σχεδιαστή V.A. Ο Mironov δημιούργησε μια πρωτότυπη ανάρτηση τύπου McPherson, αλλά με απομακρυσμένα αμορτισέρ, με το παρατσούκλι "McMiron" στη Ρίγα. Κάναμε δείγματα με δισκόφρεναμπροστά με δύο δαγκάνες της Niva. Αυτό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το RAF-22038. Αλλά δεν το έκανε. Στην ΕΣΣΔ, κανείς δεν ανέλαβε να κατασκευάσει αυθεντικά εξαρτήματα για ένα τόσο μικρό εργοστάσιο αυτοκινήτων με σχετικά μέτριους όγκους παραγωγής.

10 RAF2203 zr03–15

RAF-2203–01. Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιά

RAF-2203–01. Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιά

Ο κορμός είναι, γενικά, υπό όρους. Αλλά, ευτυχώς, το εφεδρικό λάστιχο δεν είναι κάτω από την κοιλιά

Και σύντομα η ΕΣΣΔ άρχισε να διαλύεται, σαν ένας άσχημα φθαρμένος και κακοσυντηρημένος Ραφίκ. Το εργοστάσιο στη Jelgava δημιούργησε πολλές διαφορετικές, μερικές φορές περίεργες τροποποιήσεις. Ας πούμε, φορτηγά με πλατφόρμα επί του σκάφουςκαι αμφισβητήσιμη δυνατότητα ελέγχου, κινητά παγκάκια και άλλα ειδικά οχήματα. Σχεδίασαν επίσης εντελώς νέα μοντέλα, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1990 η επιχείρηση πραγματικά πέθανε. Μια θλιβερή, αλλά, γενικά, λογική ιστορία για εκείνη την εποχή. Φαίνεται ότι στο δυσμενές κλίμα των τελευταίων δεκαετιών, τα εναπομείναντα μικρά λεωφορεία της Ρίγας προορίζονταν να σαπίσουν εντελώς. Κάποιοι από αυτούς όμως επέζησαν, και αυτός, να σας θυμίσω, δεν ταξίδεψε ούτε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα! Αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν νέα RAF. Ας θυμηθούμε ότι έτσι ονομάζονταν αυτά τα αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1970 και θα χαρούμε: υπάρχει ακόμα ένα λεωφορείο της Ρίγας στον κόσμο σήμερα που αξίζει το ίδιο επίθετο. Οι συντάκτες ευχαριστούν τον Andris Dambis για την παροχή του αυτοκινήτου και τον Valdis Brant για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού.

Στις όχθες του Λιελούπε

19 RAF2203 zr03–15

Η πόλη Jelgava (οι Λετονοί λένε Jalgava, με έμφαση στην πρώτη συλλαβή· στα ρωσικά παλαιότερα ονομαζόταν Mitava) ιδρύθηκε το 1573. Στους XVI-XVIII αιώνες. ήταν η πρωτεύουσα της Κουρλάνδης. Ανάμεσα στα αξιοθέατα είναι το Κάστρο Mitau (Jelgava), που χτίστηκε από τον Rastrelli και τον Δανό αρχιτέκτονα Severin Jensen για τον δούκα της Courland Ernst Biron.

Ακόμη και πριν από την κατασκευή της RAF, υπήρχαν μικρές μεταλλουργικές και μηχανικές επιχειρήσεις στη Jelgava. Από το 2005, λειτουργεί το εργοστάσιο AMO-Plant, συναρμολογώντας περαιτέρω εισαγόμενα λεωφορεία και τρακτέρ. Ο κύριος ιδιοκτήτης είναι το Τμήμα Κυβερνητικής Περιουσίας της Μόσχας.

Υψηλότερο, μεγαλύτερο, πιο σύνθετο

Για μεγάλη διάρκεια ζωήςΤο RAF-2203 έχει αποκτήσει δεκάδες τροποποιήσεις, που κυμαίνονται από τις γνωστές minibus ταξίκαι ασθενοφόρα. Μόνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980 έγιναν δώδεκα και μισή εκδοχές. Ας δούμε μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα.

Πολύ μικρό λεωφορείο γενικού σκοπού, που παράγεται από το εργοστάσιο minibus RAF από το 1987. Το αμάξωμα είναι εξολοκλήρου μεταλλικό, φέρον φορτίο τύπος άμαξας, 4θυρο (δύο πόρτες στο μπροστινό διαμέρισμα, μια πλευρά για να μπαίνει στην καμπίνα και μια πίσω). Θέση κινητήρα μπροστά. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία πλάτης. Το σύστημα θέρμανσης είναι υγρό, χρησιμοποιώντας θερμότητα από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Προηγουμένως, κατασκευάστηκε το λεωφορείο RAF-2203 (1976-1987), που διακρίνεται από τη χρήση ενός μηχανισμού mod. ZMZ-24D χαμηλότερη ισχύςκαι μερικά ξεχωριστά στοιχείααμαξώματα (προφυλακτήρες, τζάμια πόρτας, καθρέφτες).

Τροποποιήσεις:
RAF-22031-01- γραμμικό ασθενοφόρο ιατρική φροντίδα;
RAF-2203-02- λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο.

Μηχανή.

Maud. ZMZ-402.10, βενζίνη, σε σειρά, 4-κύλινδρος, 92x92 mm, 2.445 l, αναλογία συμπίεσης 8,2, σειρά λειτουργίας 1-2-4-3, ισχύς 72,1 kW (98 hp) στις 4500 rpm /min, ροπή 180. N-m (18,4 kgf-m) στις 2400-2600 σ.α.λ. καρμπυρατέρ K-126GM; φίλτρο αέρα- αδράνεια-λάδι.

Μετάδοση.

Ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, η μονάδα απελευθέρωσης είναι υδραυλική. Κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, κιβ. αριθμοί: I-3,50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZX-3,54; συγχρονιστές σε όλες τις ταχύτητες ταξίδι προς τα εμπρός. Μετάδοση Cardanαποτελείται από δύο άξονες με ενδιάμεσο στήριγμα. Κύριος εξοπλισμός- μονό, υποειδές, γρανάζι. αριθμός 3.9.

Ζάντες και ελαστικά.

Τροχοί - δίσκος, ζάντες 5K-15 ή 5 1/2J-15, κούμπωμα με 5 καρφιά. Ελαστικά 185/82Р15 μοντ. Ya-288, σχέδιο πέλματος - δρόμος, η πίεση ελαστικών των μπροστινών τροχών είναι 3,2-3,3, πίσω - 3,7-3,8 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 4+1.

Εναιώρημα.

Εμπρός - ανεξάρτητο, ελατήριο, με ψαλίδια, δύο αμορτισέρ, πίσω ανάρτηση- εξαρτάται, από ημιελλειπτικά ελατήρια, δύο αμορτισέρ.

Φρένα.

Σύστημα πέδησης εργασίας - δύο κυκλωμάτων, με υδραυλική κίνησημε δύο ενισχυτές κενού, μηχανισμοί τυμπάνου (διάμετρος 280 mm, πλάτος μαξιλαριού 50 mm), απελευθέρωση έκκεντρου. Φρένο στάθμευσης- στα φρένα του πίσω τροχού, με μηχανική κίνηση.

Πηδαλιούχηση.

Μηχανισμός διεύθυνσης - σφαιροειδής σκουλήκι και κύλινδρος τριών κορυφών, γρανάζι. αριθμός 19.1.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.

Τάση 12 V, ac. μπαταρία 6ST-60EM, γεννήτρια G16.3701 με ρυθμιστή τάσης 13.3702, μίζα ST230-B1, αισθητήρας διανομής 19.3706, πολλαπλασιαστής B116, μπουζί A14-B.
Δεξαμενή καυσίμου - 55 λίτρα, βενζίνη AI-93.
σύστημα ψύξης - 13l, νερό ή αντιψυκτικό A-40.
σύστημα λίπανσης - 6 λίτρα, M-6/10G για όλες τις εποχές, καλοκαιρινές M-12G, χειμερινές M-8G.
περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης - 0,40 l, TAP-15V ή TAD-17 I.
κιβώτιο ταχυτήτων - 0,95 l, TAD-17 I ή TAP-15V.
περίβλημα άξονα μετάδοσης κίνησης - 1,20 l, TAD-17I ή TSp-gip. υδραυλικό φρένο και κίνηση συμπλέκτη - 0,95 l,υγρό φρένων

BSK;
Αμορτισέρ:
εμπρός - 2x0,14,

πίσω - 2x0,2 1 l, λάδι άξονα AU;

Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 2 λίτρα, νερό ή υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.

Βάρος μονάδων (σε kg).
κινητήρας με εξοπλισμό και συμπλέκτη - 185,
κιβώτιο ταχυτήτων - 26,5;
άξονας κάρδανου - 12;
πίσω άξονας - 85,5;
σώμα - 890;
συγκρότημα τροχού με ελαστικό - 25;

καλοριφέρ - 12,6.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Ικανότητα:	11
αριθμός θέσεων	11
συνολικός αριθμός θέσεων	1
αριθμός θέσεων εξυπηρέτησης	Συγκρατήστε το βάρος
1815 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:	στον μπροστινό άξονα
980 κιλά. επί	πίσω άξονα
835 κιλά.	Μικτό βάρος
1815 κιλά.
Συμπεριλαμβανομένου:	2710 κιλά.
1275 κιλά.	στον πίσω άξονα
1435 κιλά.	Μέγιστη ταχύτητα
125 km/h	Χρόνος επιτάχυνσης στα 60 km/h
14 σελ.	25 %
Μέγ. καταβάλλω αύξηση	Ακτοπλοΐα από 60 km/h
600 μ.	Απόσταση φρεναρίσματος από 50 km/h
32 μ.	Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l/100 km
11,8 λίτρα.
Ακτίνα στροφής:	στον εξωτερικό τροχό
5,5 μ.	ολικός

6,2 μ. Το minibus RAF-2203 "Latvia" τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας το 1976. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο μοντέλο 977, χρησιμοποιήθηκαν μονάδες Volga. Το RAF-2203 είχε ένα φέρον εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα μήκους 4,98 μέτρων, τοποθετημένο στο μπροστινό μέροςμε όγκο 2,4 λίτρων (85, μετά τον εκσυγχρονισμό 95 ίπποι) οδήγησε τους πίσω τροχούς. Το 1987, άρχισε να παράγεται μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μίνι λεωφορείου RAF-22038.

Το αυτοκίνητο είχε αρκετές τροποποιήσεις, η πιο συνηθισμένη από τις οποίες ήταν ένα δωδεκαθέσιο μίνι λεωφορείο. Ένας μεγάλος αριθμός Rafiks χρησιμοποιήθηκε ως ασθενοφόρα και για πώληση σε ιδιώτες, παρήχθη μια έκδοση οκτώ θέσεων σε μικρές ποσότητες, για την οποία αρκούσε άδεια κατηγορίας Β για την οδήγηση. για τους πυροσβέστες, ένα μίνι φορτηγό με καμπίνα μονής και διπλής σειράς.

Στη δεκαετία του 1990, οι κύριοι αγοραστές της Rafiks ήταν πελάτες από τη Ρωσία. Αλλά αφού η GAZ ξεκίνησε την παραγωγή πολύ πιο σύγχρονων μικρών λεωφορείων το 1996, εξαγωγή Λετονικά αυτοκίνηταγρήγορα έπεσε στο μηδέν. Η παραγωγή οχημάτων RAF σταμάτησε το 1997 και το 1998 η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση.

Το "Rafik 2203" είναι το αγαπημένο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου ακόμα και σήμερα προκαλεί νοσταλγικές νότες στην ψυχή τους. Και ακόμη και τώρα, όταν αυτό το μοντέλο έχει από καιρό εκτός παραγωγής, αυτό το μίνι λεωφορείο παραμένει μια πολύτιμη σπανιότητα για τους λάτρεις του ρετρό και της αρχαιότητας.

Γρήγορο και ευέλικτο RAF-2203

Το μοντέλο RAF 2203 κατασκευάστηκε στη Ρίγα από το 1976 έως το 1987. Προοριζόταν για διάφορους σκοπούς. Τις περισσότερες φορές, αυτό το όχημα χρησιμοποιήθηκε ως μίνι λεωφορείο, ασθενοφόρο και απλώς ως πολιτικό και υπηρεσιακό όχημα.

Η διάταξη του μίνι λεωφορείου RAF-2203 είναι βαγόνι. Το σαλόνι του αποτελείται από 2 τμήματα:

1. Η μπροστινή θήκη περιέχει το κάθισμα του οδηγού και ένα κάθισμα συνοδηγού.
2. Ο πίσω χώρος είναι εξοπλισμένος με εννέα θέσεις επιβατών, πίσω από τις οποίες υπάρχει χώρος αποσκευών.

Πρέπει να πω ότι οι κριτικές για το μίνι λεωφορείο RAF-2203 είναι εξαιρετικά θετικές. Οι άνθρωποι που είχαν την ευκαιρία να δουλέψουν σε αυτό το «Rafika» δεν κρύβουν τον θαυμασμό τους για το ονομαζόμενο όχημα. Σύμφωνα με αυτούς, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, γρήγορο, ανθεκτικό και οικονομικό. Επιπλέον, εκτιμάται ιδιαίτερα καλή κατασκευή, εξαιρετική ευελιξία και ευελιξία όταν στρίβετε και στρίβετε αυτό το εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου

Ο κινητήρας RAF-2203 με τροφοδοσία καυσίμου καρμπυρατέρ, με τον οποίο ήταν εξοπλισμένο το μίνι λεωφορείο, λειτουργούσε με βενζίνη. Για αυτό το μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε κινητήρας από το GAZ-24. Βρισκόταν μπροστά και ενεργοποιήθηκε πίσω τροχούς. Ο κινητήρας είχε διάταξη εν σειρά, 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες. Στην πραγματικότητα, πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το μοντέλοεξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων:

• ZMZ 2401;
• ΖΜΖ 402-10.

Το γεγονός ότι ο δεύτερος κινητήρας ήταν πιο ισχυρός ήταν η μόνη διαφορά μεταξύ τους. Ωστόσο, υπήρχε μια ακόμη χαρακτηριστική απόχρωση - ο πρώτος κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη AI-76 και ο δεύτερος - με AI-93.

Το χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων του minibus διαθέτει συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες, γεγονός που αύξησε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων Rafika.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα εκατόν είκοσι έως εκατόν τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.

Σώμα και ανάρτηση minibus

Το αμάξωμα RAF-2203 είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό. Το αυτοκίνητο έχει 4 μονές πόρτες:

• 2 από αυτά - στα δεξιά - προορίζονται για επιβίβαση επιβατών.
• η πόρτα στα αριστερά είναι για τον οδηγό.
• η πίσω πόρτα παρέχει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών.

Το μίνι λεωφορείο έχει ανάρτηση με ανάρτηση με αμορτισέρ, και όσον αφορά το σύστημα πέδησης Rafika, είναι κατασκευασμένο με σύστημα τύμπανου πέδησης που είναι εγκατεστημένο και στους τέσσερις τροχούς του οχήματος. Εάν είναι απαραίτητο, το RAF-2203 θα μπορούσε να επισκευαστεί σε πολλά οικιακά πρατήρια καυσίμων.

Παραγωγή - Λετονία

Το πρώτο κιόλας μοντέλα παραγωγήςΤα μικρά λεωφορεία RAF-2203, φωτογραφίες των οποίων μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων της Λετονίας τον Δεκέμβριο του 1975. Και ήδη προσεχές έτοςτους άνοιξε ένας πράσινος δρόμος μαζική παραγωγή. Ένα χρόνο αργότερα, μια ξεχωριστή τροποποίηση εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης - το ασθενοφόρο RAF-22031.

Όταν το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε ως μίνι λεωφορείο, η χωρητικότητά του επέτρεψε τη μεταφορά έως και έντεκα ατόμων τη φορά. Χάρη σε αυτό και τις άλλες ιδιότητές του, το RAF-2203 διανεμήθηκε ευρέως σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Μετά την κατάρρευση της χώρας σε χωριστά κράτη, αυτά τα μικρά λεωφορεία αντικαταστάθηκαν από νέα μοντέλα, ιδίως το αυτοκίνητο Gazelle. Ωστόσο, εξακολουθούν να διατηρούνται μεμονωμένα αντίγραφα σε ορισμένες χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Τα τεχνικά δεδομένα και οι διαστάσεις του RAF-2203 έχουν ως εξής:

1. Το μήκος του αυτοκινήτου φτάνει τα 4 m 980 cm, το πλάτος είναι 2 m 035 cm και το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1 m 970 cm.
2. Το μετατρόχιο των μπροστινών τροχών του Rafik είναι 1 m 474 cm, το κομμάτι των πίσω τροχών είναι 1 m 420 cm.
3. Το βάρος του μίνι λεωφορείου με εξοπλισμό είναι 1670 κιλά.
4. Του μικτό βάρος- 2710 κιλά.
5. Καρμπυρατέρ κινητήρα, 4κύλινδρος, ZMZ 2203/2.445 λτ.
6. Αριθμός θέσεων - 11, συν τη θέση του οδηγού.
7. Η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 60 km/h είναι 25,8 m.
8. Η μπροστινή προεξοχή είναι 1 m 200 cm.
9. Πίσω προεξοχή - μόνο 1
10. Το ύψος του σκαλοπατιού του αυτοκινήτου πάνω από το επίπεδο του δρόμου είναι 40 cm.
11. Στεγνός μονόδισκος συμπλέκτης.
12. Μηχανικός
13. Υδραυλικά αμορτισέρ.
14. Μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, ανεξάρτητη στα ψαλίδια.
15. Εξαρτημένη πίσω ανάρτηση από διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια.

Χαρακτηριστικά του μίνι λεωφορείου RAF

Τα αγαπημένα μίνι λεωφορεία, τα οποία ο κόσμος τα ονόμασαν χαϊδευτικά "rafiks", διακρίνονταν από έναν στρογγυλεμένο μπροστινό προφυλακτήρα χωρίς "κυνόδοντες", τα παράθυρα της μπροστινής πόρτας, τα λευκά φώτα στην οροφή, τους στρογγυλούς καθρέφτες οπισθοπορείας και το χρώμιο καπάκια τροχών, όπως το Volga GAZ-21.

Μέχρι τα τέλη του 1976, το σειριακό μίνι λεωφορείο RAF-2203 ήταν εξοπλισμένο με ένα πρωτότυπο επιλογέα υψηλής ταχύτητας εξοπλισμένο με στρογγυλά καντράν. Το 1977, το μοντέλο απέκτησε νέο πάνελμε ένα ταμπλό οργάνων που υιοθετήθηκε από το αυτοκίνητο GAZ-24. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η οπή εξαερισμού που βρίσκεται κάτω από το μεσαίο παράθυρο στην αριστερή πλευρά.

Κριτικές για το "Ράφικα"

Ας δούμε τι λένε οι άνθρωποι για το RAF-2203. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πολύ καλές. Υπάρχουν μόνο μερικές μικρές λεπτομέρειες που μπορούν να θεωρηθούν μείον, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικές γενική θέσηεπιχείρηση Εκπρόσωποι εταιρειών, καθώς και εκείνοι που αγόρασαν τη RAF για επαγγελματικούς λόγους, ισχυρίζονται ότι δεδομένης της χαμηλής τιμής του μηχανήματος, η απόσβεση του είναι απλά εξαιρετική. Αυτό είναι πρώτον, και δεύτερον, ένα σημαντικό γεγονός είναι η απουσία προβλημάτων με τα ανταλλακτικά. Σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε προέρχονται από ένα αυτοκίνητο Volga, εκτός από το υλικό του αμαξώματος.

Μια μικρή, αξιόπιστη "δεξαμενή" είναι αυτό που ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων αποκαλούν RAF-2203. Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες είναι κυρίως εμποτισμένες με σεβασμό για αυτόν τον σκληρά εργαζόμενο. Μερικοί σημείωσαν την άνετη εφαρμογή στο αυτοκίνητο, χάρη στην οποία είναι δυνατό να το συνηθίσετε κυριολεκτικά σε μια μέρα. Και παρόλο που ο πίνακας οργάνων δεν βαθμολογήθηκε με την υψηλότερη βαθμολογία, οι περισσότεροι το βρήκαν αρκετά βολικό. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος του minibus κάνει την οδήγηση προσιτή

Στα αρνητικά, λέγεται ότι τον χειμώνα ο χειρισμός είναι λίγο χειρότερος, αλλά και πάλι αυτό θέλει συνήθεια. Λίγη εκπαίδευση για τον οδηγό και η επιδεξιότητα θα έρθει. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά, γι' αυτό και το βάρος του minibus μετατοπίζεται μπροστά. Και, φυσικά, το μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου του RAF-2203.

Τα χαρακτηριστικά του μίνι λεωφορείου (όπως συμφώνησαν όλοι όσοι μίλησαν) το καθιστούν απόλυτα κατάλληλο για μικρές επιχειρήσεις, αφού αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό και πολύ πρακτικό.

Παρουσίαση του μοντέλου 2203

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η αυτοκινητοβιομηχανία της Λετονίας γνώρισε μια καταστροφική έλλειψη περιοχές παραγωγής. Για το λόγο αυτό, για την ικανοποίηση των αναγκών μεγάλη χώραστα μικρά λεωφορεία ήταν σχεδόν αδύνατο. Και ως εκ τούτου, το 1969, άρχισαν την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου, το οποίο βρισκόταν 25 χιλιόμετρα από τη Ρίγα στην πόλη Jelgava.

Στην πραγματικότητα, αυτό το γιγάντιο εργοστάσιο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε αρχικά για την παραγωγή ενός νέου μοντέλου μίνι λεωφορείου και ήταν εξοπλισμένο με τον πιο προηγμένο εξοπλισμό εκείνη την εποχή. σύγχρονο εξοπλισμό. Η παραγωγή ξεκίνησε επίσημα το 1976. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή σειριακή παραγωγή minibus με δείκτη 2203.

Σειριακή παραγωγή

Όσον αφορά τους ρυθμούς παραγωγής, το μίνι λεωφορείο Rafik-2203 ξεπέρασε σημαντικά τον προκάτοχό του, το μοντέλο 977. Το 1984, τον Φεβρουάριο, το εργοστάσιο παρήγαγε το RAF-2203 για τα 100.000 χρόνια - και αυτό ήταν μόνο 9 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής!

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο στη Jelgava παρήγαγε ήδη περίπου 17 χιλιάδες μικρά λεωφορεία ετησίως. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκαν επίσης όλα τα παλιά εργαστήρια και τα κτίρια της επιχείρησης στη Ρίγα, αλλά κυρίως μικρές παρτίδες αυτοκινήτων για ειδικές παραγγελίες συγκεντρώνονταν πλέον σε αυτά. Στη Ρίγα υπήρχε τόσο το ίδιο το γραφείο σχεδιασμού όσο και ένα ειδικό γραφείο που προοριζόταν για δοκιμές.

Στιγμές ιστορίας

Τα πρώτα αυτοκίνητα της RAF έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά γνωρίσματα, όπως τα πλαϊνά φώτα από το GAZ-24 και η παρουσία εργοστασιακού εμβλήματος πίσω πόρτα. Η στροφή του 1978-1979 σηματοδοτήθηκε από την αντικατάσταση των οπτικών Volga με ομοιόμορφα φλας λεωφορείων, καθώς και το έμβλημα του εργοστασίου αφαιρέθηκε από την πίσω πόρτα. Στη συνέχεια, για σχεδόν 10 χρόνια, τα μίνι λεωφορεία παράγονταν ακριβώς σε αυτή τη μορφή χωρίς να γίνουν σημαντικές αλλαγές.

Ένα σημάδι ποιότητας στο αποκορύφωμά του

Το 1979, το εργοστάσιο της RAF έλαβε κρατικό σήμαποιότητα. Αλλά από κάποια ειρωνεία της μοίρας, αμέσως μετά από αυτό, η ποιότητα των παραγόμενων αυτοκινήτων άρχισε να μειώνεται κάθε χρόνο. Το εργοστάσιο άρχισε ολοένα και περισσότερο να δέχεται ισχυρισμούς, παράπονα και παράπονα, ειδικά από ιατρούς που χρησιμοποιούν το ασθενοφόρο. Ένα δυσάρεστο περιστατικό συνέβη επίσης τον Φεβρουάριο του 1986, όταν το κρατικό τμήμα παραλαβής επέστρεψε σχεδόν το 13% των νέων μικρών λεωφορείων στο εργοστάσιο για την εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν.

Διαφωνίες μεταξύ της διοίκησης

Επίσης το 1986 ξέσπασε μια δημόσια συζήτηση μεταξύ της διοίκησης του εργοστασίου. Το θέμα που τέθηκε έντονα αφορούσε τους λόγους για τη σταθερή πτώση της ποιότητας των προϊόντων του εργοστασίου αυτοκινήτων Jelgava. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, κατέληξαν στην απόφαση ότι για να βελτιωθεί η τρέχουσα κατάσταση, το εργοστάσιο έπρεπε να παράγει όχι μόνο νέα μοντέλα μίνι λεωφορείων, αλλά και διαφορετικό διευθυντή.

Μετά τις εκλογές έγινε ο Victor Bossert. Σε σχέση με όλα, το εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας έλαβε σημαντικά κεφάλαια από τον προϋπολογισμό της χώρας για τον συνολικό τεχνικό επανεξοπλισμό με την απαίτηση που παρήχθησαν τα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του RAF-2203, τεχνικές προδιαγραφέςέχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Διακοπή παραγωγής

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο της RAF, όπως και πολλοί άλλοι παρόμοιοι βιομηχανικοί γίγαντες της Βαλτικής, αποδείχθηκε καταδικασμένο. Η ρήξη με τη Ρωσία δεν ωφέλησε την παραγωγή. Επειδή ο κύκλος παραγωγής του εργοστασίου απαιτούσε προμήθειες από τη Ρωσία και αυτό ίσχυε σχεδόν για όλα τα εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, ακόμα λόγω της διακοπής των δεσμών με τη Ρωσία, η αγορά πωλήσεων μειώθηκε απότομα, γι' αυτό και η παραγωγή έπρεπε να μειωθεί σε 4-5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Προσπαθώντας να επιβιώσει και να παραμείνει στη ζωή, η διοίκηση του εργοστασίου έκανε προσπάθειες να επεκτείνει τη γκάμα των προϊόντων. Ένας αριθμός νέων και ειδικών μικρών λεωφορείων με βάση το RAF-2203 κυκλοφόρησε στην παραγωγή. Παρήχθησαν μικρές παρτίδες φορτηγών RAF-2920, φορτηγά φορτηγά-επιβατικά φορτηγά RAF-3311 και άλλα οχήματα. Όμως, δυστυχώς, τέτοια μέτρα δεν έφεραν επιτυχία στην παραγωγή, διότι, στην πραγματικότητα, η βασικό μοντέλοΤο "Rafika-2203" μέχρι εκείνη τη στιγμή ήταν εντελώς απελπιστικά ξεπερασμένο.

Η παραγωγή του συγκλονιστικού "Rafik" έκλεισε εντελώς

Το 1993 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της παραγωγής του Nizhny Novgorod Gazelle, με αποτέλεσμα το εργοστάσιο της Βαλτικής που παράγει το Rafiki να χάσει τελικά τα μέγιστα μεγάλη αγοράπωλήσεις - Ρωσία. Οι ντόπιοι, δηλαδή οι πολίτες της Βαλτικής, δεν έδειξαν ιδιαίτερα το ενδιαφέρον τους για το προϊόν.

Μια αλλαγή στο βασικό μοντέλο θα μπορούσε να βοηθήσει την εταιρεία, ειδικά αφού γύρω στα τέλη της δεκαετίας του '80 το εργοστάσιο δημιούργησε δύο σύγχρονες ιδέες ταυτόχρονα: "Roxana" και "Stills". Αυτά τα μοντέλα ανατέθηκαν μεγάλες ελπίδες. Αλλά για να προχωρήσουν στη μαζική παραγωγή τους, απαιτούνταν ριζικός εκσυγχρονισμός της επιχείρησης και σημαντικές επενδύσεις. Η αναζήτηση επενδυτή δεν ήταν επιτυχής, ο αριθμός των Rafiks που παράγονταν κάθε μήνα γινόταν μικρότερος, και επιπλέον, τα χρέη του εργοστασίου αυξάνονταν.

Ήρθε η στιγμή που το 1997 το εργοστάσιο της Βαλτικής RAF παρήγαγε την τελευταία του παρτίδα προϊόντων και την άνοιξη του 1998 η επιχείρηση κηρύχθηκε σε πτώχευση. Αυτό ήταν το τέλος της ιστορίας του πιο δημοφιλούς μίνι λεωφορείου σε ολόκληρη την ιστορία της Σοβιετικής Ένωσης και η ιστορία της λετονικής αυτοκινητοβιομηχανίας τελείωσε επίσης με αυτό.

Άρθρο για τα μικρά λεωφορεία RAF: ιστορία δημιουργίας, γκάμα μοντέλων, εξέλιξη της τεχνολογίας, χαρακτηριστικά, ενδιαφέροντα γεγονότα. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για την ιστορία της RAF.

Περιεχόμενα του άρθρου:

Μίνι λεωφορεία της σειράς RAF βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής για πρώτη φορά από το 1976 και εξαντλήθηκαν αμέσως σε όλο τον κόσμο. Σοβιετική Ένωση. Τι προκάλεσε την εκπληκτική δημοτικότητα αυτών των αυτοκινήτων και την ευρεία χρήση τους σε όλους τους τομείς δραστηριότητας;

Γερμανική έμπνευση

Η σοβιεο-λετονική επιχείρηση ιδρύθηκε το 1949. Από το 1953, όταν το εργοστάσιο συγχωνεύτηκε με ένα πειραματικό εργοστάσιο αυτοκινήτων, ξεκίνησε ενεργά την παραγωγή μεσαίων λεωφορείων. Πριν από τη θριαμβευτική πομπή των περισσότερων δημοφιλή μοντέλα– 223 και οι τροποποιήσεις του – υπήρξε μια σειρά από πειράματα.

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε με το RAF-10, το πρωτότυπο των μελλοντικών minibus, που έγιναν ιδεολογικοί εμπνευστές και ένα είδος «κρεβάτι δοκιμής» για πολλούς τεχνικές εξελίξεις. Αν και βασίστηκε στο σασί της Pobeda, ήταν ένα πλήρες μίνι λεωφορείο, πριν δημιουργήσουν το οποίο οι σχεδιαστές μελέτησαν προσεκτικά και εμπνεύστηκαν από την απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού των αυτοκινήτων Volkswagen.

Σοβιετικοί ειδικοί τους είδαν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην Ευρώπη για ανταλλαγή εμπειριών, όπου Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαμόλις κέρδιζε δυναμική και ήταν σχεδόν σημείο αναφοράς για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Για την ανάπτυξη του RAF-10, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1956 έως το 1958, «κατασκοπεύτηκε» η πρώτη γενιά μοντέλου Volkswagen Transporter. Σοβιετικό αυτοκίνητοέλαβε ένα ατσάλινο μονοκόκ σώμα, διάταξη άμαξακαι μπορούσε να φιλοξενήσει 10 επιβάτες. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο δέχτηκε μια σειρά από επικρίσεις και ως εκ τούτου υπέστη σημαντικό εκσυγχρονισμό το 1958.

Το επόμενο στάδιο ήταν η κυκλοφορία του RAF-977, το οποίο διήρκεσε αμέτρητα περισσότερο από τον «αδελφό» του - από το 1958 έως το 1976.Το σασί του δανείστηκε από το GAZ-21, αλλά το ίδιο το μίνι λεωφορείο χρησιμοποιήθηκε παντού: για φορτίο και μεταφορά επιβατώνως μεταφορά για ιατρικές υπηρεσίες, αλλά κυρίως ως λεωφορείο εξυπηρέτησης για διάφορους κρατικούς οργανισμούς. Σε όλους τους τομείς έχει αποδείξει τον εαυτό του ως αξιόπιστο αυτοκίνητο, και, εξάλλου, κάτι παραπάνω από άνετο για εκείνη την εποχή.

Το διάσημο RAF-2203 κατασκευάστηκε από το 1976 έως το 1997, και εγκατέλειψε την αγορά μόνο υπό την πίεση του διαρκώς αυξανόμενου ανταγωνισμού από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν έναν σκληρό ανταγωνισμό στις αρχές της δεκαετίας του '90, εκσυγχρονίζοντας και προωθώντας τα δικά τους μοντέλα - Gazelles και RAF. Δυστυχώς, τα πρώτα ξεπέρασαν τις λετονικές δημιουργίες στα χαρακτηριστικά και το κόστος τους και ως εκ τούτου έγιναν ηγέτες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Ένα αξιοσημείωτο γεγονός είναι ότι αρχικά σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί το σώμα του μίνι λεωφορείου από υαλοβάμβακα, αλλά στη συνέχεια αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε.

Η καλύτερη δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων - μοντέλο 2203 - κατασκευάστηκε με φέρουσα ή χωρίς πλαίσιο βάση ισχύος, η οποία περιλάμβανε:

• σπάρς?
• μπροστινή ασπίδα?
• θόλοι τροχών?
• διάταξη αμαξώματος βαγονιού ή καμπόβερ.

Το σαλόνι χωρίστηκε σε δύο μέρη: το μπροστινό, που βρίσκεται πάνω από τους τροχούς και αποτελείται από ένα καλά εξοπλισμένο κάθισμα οδηγού και θέσεις για τους επιβάτες, και το πίσω, στο μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Ανάλογα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις, μπορούν να τοποθετηθούν καθίσματα ή άλλα δομικά στοιχεία.

Ο κινητήρας του μίνι λεωφορείου, οι άξονες και η ανάρτηση δανείζονται από το αυτοκίνητο GAZ-24 και σε μεταγενέστερες εκδόσεις - από το GAZ-24-10. Σύστημα φρένωνέχει δύο κυκλώματα, όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι τύμπανα φρένων, και ο υδραυλικός ενισχυτής φρένων κενού λήφθηκε από το Moskvich-412.

Σαν ένα σύνθετο σετ κατασκευής, αποτελούνταν από πολλά στοιχεία που ελήφθησαν από άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Ακόμη και φαινομενικά μοναδικό πηδαλιούχησηακόμα σχεδιασμένο με εξαρτήματα από μοντέλα επιβατώνΑΕΡΙΟ. Η ομάδα μηχανικής και σχεδιασμού του εργοστασίου εξήγησε αυτή την προσέγγιση με την ευκολία συντήρησης του αυτοκινήτου.

Τα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν αυθεντικά, ειδικά σχεδιασμένα για το RAF-2203, αν και οι τροχοί από το GAZ-21 ήταν επίσης κατάλληλοι.Τα «αποκλειστικά» ελαστικά για το μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν από ένα εργοστάσιο ελαστικών στο Γιαροσλάβλ και μετά την κατάρρευση της Ένωσης, άρχισαν να τοποθετούν οποιουσδήποτε τροχούς κατάλληλους όσον αφορά τη διάμετρο και το ύψος προσγείωσης.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις του μίνι λεωφορείου, που διαφέρουν τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και η δυνατότητα λειτουργίας. Δεν έφτασαν όλες οι ανεπτυγμένες εκδόσεις στη σειριακή παραγωγή, αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τις παραλλαγές που δουλέψαμε το 1990-1995.

Ορισμένες εκδόσεις αποδείχτηκαν απλώς ακατάλληλες για πρακτική χρήση, όπως, για παράδειγμα, μια τροποποίηση με το πρωτότυπο πίσω φώτα, που δεν συνεπαγόταν χωριστή αντικατάσταση λαμπτήρων. Έτσι, σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός λαμπτήρα, θα έπρεπε να αντικατασταθεί ολόκληρος ο λαμπτήρας, κάτι που φαινόταν εξαιρετικά άβολο και δαπανηρό εγχείρημα.
Επειδή αυτή η τροποποίησηδεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Ορισμένες ποικιλίες παρήχθησαν σε μικρές παρτίδες για την κάλυψη συγκεκριμένων αναγκών εθνική οικονομία. Κυρίως τα μοντέλα είχαν κάποιες αλλαγές και τροποποιήσεις τεχνικά στοιχεία, τις περισσότερες φορές μια ανάρτηση που αυξάνει το επίπεδο άνεσης. Αντικειμενικά, μεταξύ διάφορες τροποποιήσειςδεν σημειώθηκαν ριζικές αλλαγές.

Η πρώτη έκδοση του διαύλου RAF-2203 θεωρείται βασική και έχει δύο κύριες τροποποιήσεις. Το πρώτο έχει ένα πρωτότυπο ταμπλό και πλευρικά φώτα από ένα GAZ-24. Το δεύτερο χρησιμοποιημένο ταμπλόαπό το GAZ-24, καθώς και οπτικά όργανα στάνταρ για εκείνα τα χρόνια από άλλα σειριακά λεωφορεία.

Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 1986, μετά το οποίο η ποιότητα των παραγόμενων αντιγράφων άρχισε να επιδεινώνεται γρήγορα. Πολλά παράπονα προήλθαν από ιατρικούς οργανισμούς όπου τα μικρά λεωφορεία χρησιμοποιούνταν ως ασθενοφόρα.

Κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκε ότι ακόμη και εντελώς νέα μοντέλα, που αποκτήθηκαν κυριολεκτικά από τη γραμμή συναρμολόγησης, μπορούσαν να χαλάσουν στο δρόμο χωρίς ορατούς λόγους. Παράδειγμα κακής ποιότητας είναι το γεγονός ότι τον Φεβρουάριο του 1986 η κρατική επιτροπή δεν δέχτηκε το 13% αυτών των αυτοκινήτων.

Υπάρχουν ιδέες, αλλά όχι πόροι

Το αποτέλεσμα των διαφωνιών για την ποιότητα ήταν ο τεχνικός επανεξοπλισμός του εργοστασίου και η επακόλουθη κυκλοφορία μιας νέας τροποποίησης της RAF, η οποία περιελάμβανε ορισμένα νέα προϊόντα εκείνης της εποχής. Δυστυχώς, η δυναμικότητα του εργοστασίου δεν μας επέτρεψε να εισαγάγουμε όλες τις προγραμματισμένες καινοτομίες, έτσι οι μηχανικοί έπρεπε να επικεντρωθούν σε βασικά σημεία:

• ενισχυμένο σώμα?
• ηλιοροφή και πλαϊνοί αεραγωγοί στα πίσω παράθυρα.
• δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς.
• μπροστινή ανάρτηση τύπου “swinging candle”.

Εκτός από αυτές τις αλλαγές, νέα έκδοσηέλαβε περισσότερα οικονομικός κινητήρας ZMZ-402.10, το οποίο όχι μόνο αποδείχθηκε λιγότερο απαιτητικό σε καύσιμα, αλλά και βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι στο δρόμο.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ζήτηση για μικρά λεωφορεία μειώθηκε, αν και η διοίκηση του εργοστασίου προσπάθησε να κάνει με βάση το RAF-2203-01, το οποίο ήταν πολύ δημοφιλές εκείνη την εποχή όλο μεταλλικό βανκαι μια έκδοση pickup truck. Οι καταναλωτές άρεσαν αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά το εργοστάσιο δεν είχε αρκετούς πόρους για να μεταφέρει πλήρως τους μεταφορείς στη συναρμολόγηση νέων μοντέλων.

Ασφαλής RAF

Το 1994 πραγματοποιήθηκε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός. Δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παγκόσμιο, αλλά έκανε το μίνι λεωφορείο RAF-22038-02 το πιο ασφαλές στη χώρα. Έλαβε τις ακόλουθες αλλαγές:

• ένας ενισχυτής φρένων αντί για δύο, που μείωσαν τον κίνδυνο αστοχιών.
• ένα τροποποιημένο καρμπυρατέρ που παρέχει καύσιμο πιο αποτελεσματικά.
• σύγχρονο φίλτρο αέρα?
• νέο σύστημα θέρμανσης?
• αδρανειακές ζώνες ασφαλείας.
• σφαιρικοί καθρέφτες οπισθοπορείας.
• ηχομόνωση κινητήρα.

Υπήρχαν επίσης παραδείγματα με τροποποιημένη ανάρτηση και διαφορετικό αμάξωμα, αλλά και πάλι οι οικονομικές δυσκολίες δεν κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή όλων αυτών των καινοτομιών στη μαζική παραγωγή.

Η τελευταία τροποποίηση για την οποία υπήρχαν αρκετοί πόροι ήταν οι εξ ολοκλήρου πλαστικοί προφυλακτήρες. Το 1997 η παραγωγή σταμάτησε λόγω της απώλειας της αγοράς.

Μαζική διανομή

Τα λεγόμενα "RAFIKs" παράγονταν στην ΕΣΣΔ μόνο για κρατικές υπηρεσίες και επιχειρήσεις και δεν διατέθηκαν σε δημόσια πώληση. Από αυτή την άποψη, τα μοντέλα χωρίστηκαν σε πολλές κύριες σειρές, μερικές από τις οποίες προορίζονταν για αυστηρά περιορισμένη χρήση:

• ασθενοφόρα?
• μίνι λεωφορεία?
• Ολυμπιακή σειρά, ειδικά σχεδιασμένη για εργασία στη Μόσχα 1980.
• αυτοκίνητα της αστυνομίας.

Υπήρχαν και άλλες μικρές σειρές, αφού ελλείψει εναλλακτικών λύσεων σε αυτά τα μίνι λεωφορεία στην ΕΣΣΔ έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για σχεδόν οποιαδήποτε ανάγκη. Συχνά στους δρόμους μπορούσε κανείς να βρει παραδείγματα τροποποιημένα σε εργαστήρια και να εκτελούν εξαιρετικά εξειδικευμένες λειτουργίες.

Η πιο κοινή τροποποίηση ήταν ιατρική. Αυτή η έκδοση έφερε την σήμανση RAF-22031 και αρχικά κατασκευάστηκε στην ίδια γραμμές συναρμολόγησηςμε άλλες ποικιλίες. Αργότερα, διατέθηκε ξεχωριστός μεταφορέας για τη συναρμολόγηση των ασθενοφόρων.

Η κύρια διαφορά από τις «πολιτικές» εκδόσεις ήταν η ταπετσαρία, η οποία ήταν κατασκευασμένη από ανοιχτό καφέ δερματίνη. Υπήρχε επίσης ένα χώρισμα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του οδηγού, εξοπλισμένο με συρόμενο γυαλί. Δύο φανάρια με έναν κόκκινο σταυρό ήταν τοποθετημένα στην οροφή, καθώς και μια λάμπα αναζήτησης σχεδιασμένη να αναζητά μια διεύθυνση τη νύχτα. Απαιτήθηκε ένα μπλε φως που αναβοσβήνει.

Υπήρχαν επίσης πιο εξειδικευμένα μοντέλα, για παράδειγμα, για μεταγγίσεις αίματος ή οχήματα εντατικής θεραπείας. Όμως παράγονταν σε εξαιρετικά περιορισμένες ποσότητες.

Να λειτουργήσει ως επιβατικά λεωφορείαΣυνήθως χρησιμοποιούνταν λεωφορεία μικρής χωρητικότητας, πιο γνωστά ως minibus τυπικές τροποποιήσεις. Επίσης, ως πείραμα, υπήρχαν ειδικά σχεδιασμένα RAF-22032, τα οποία είχαν εκδοτήριο εισιτηρίων, κυκλική διάταξη και διακριτικά σημάδια ότι ανήκουν σε μεταφορά επιβατών. Αλλά τέτοια λεωφορεία δεν μπήκαν στη σειρά, κυρίως τα μικρά λεωφορεία βασίστηκαν στο RAF-2203.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, παρήχθη μια έκδοση του RAF-22039, ειδικά για μικρά λεωφορεία. Διέθετε αυξημένη χωρητικότητα και οροφή από υαλοβάμβακα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του οχήματος και επίσης, χάρη στην αυξημένη χωρητικότητα, αύξησε την κερδοφορία των διαδρομών.

Υπήρχε ξεχωριστή τροποποίηση για τα κινητά εργαστήρια, είχε πρόσθετες μπαταρίεςγια τροφοδοσία συσκευών.

Τα αυτοκίνητα της τροχαίας και τα λεωφορεία του προσωπικού της πυροσβεστικής κατασκευάστηκαν σε περιορισμένες εκδόσεις.

Ολυμπιακή σειρά

Ήταν η RAFik που έλαβε την τιμή να γίνει το επίσημο όχημα των Ολυμπιακών Αγώνων του 1980, γι' αυτό και αναπτύχθηκε ένα τόσο σημαντικό αθλητικό γεγονός ειδικές εκδόσειςαυτοκίνητα. Τα πιο ενδιαφέροντα από αυτά είναι τα ακόλουθα:

1. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο του δικαστή- προορίζεται για τη μεταφορά κριτών κατά τη διάρκεια αγώνων μαραθωνίου. Επιτάχυνε στα 30 km/h και είχε αυτονομία έως και 100 km με μία μπαταρία.
2. Τρακτέρ φορτηγών RAF-3407- για κινούμενους αθλητές, με δυνατότητα ρυμούλκησης έως δύο επιβατικών ρυμουλκούμενων.

Συνολικά, παρήχθησαν περίπου διακόσια αυτοκίνητα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Το κύριο πλεονέκτημα των RAF ήταν η ενοποίηση των εξαρτημάτων με άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα εκείνη την εποχή, γεγονός που απλοποίησε τη συντήρηση. Επιπλέον, το πλεονέκτημα του μίνι λεωφορείου ήταν η εξαιρετική ευελιξία, ακόμη και παρά την αρκετά ευρεία βάση από το Βόλγα. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται η κακή κατανομή βάρους και η απογοητευτική ποιότητα κατασκευής, η οποία οδήγησε σε προβλήματα με τη λειτουργία ακόμη και νέων αυτοκινήτων.

Το 2018, πληροφορίες για την αποκατάσταση του εργοστασίου διέρρευσαν στον Τύπο.Αναμένεται ότι, μαζί με Ευρωπαίους κατασκευαστές, θα παράγονται μικρά λεωφορεία και αστικά ηλεκτρικά λεωφορεία, συμπαγή λεωφορείαμε ηλεκτροκινητήρες ακόμα και τρόλεϊ.

Υπάρχουν επίσης σχέδια για τη δημιουργία μιας σειράς οχήματα, χτισμένο σε ενιαία βάση και με χαρακτηριστικά τόσο τρόλεϊ όσο και λεωφορείου. Ο ασυνήθιστος σχεδιασμός θα μπορεί να κινείται τόσο με το δικό του απόθεμα ενέργειας όσο και να επαναφορτίζεται από το ηλεκτρικό δίκτυο της πόλης.

Εάν οι επενδύσεις στην παραγωγή αποδώσουν, μπορείτε να βασιστείτε σε μια νέα «χρυσή εποχή» του θαύματος της Βαλτικής - το μίνι λεωφορείο RAF.

Βίντεο για την ιστορία της RAF: