Τι καλύτερο από το Isofix ή μια ζώνη, ποια βάση πρέπει να προτιμηθεί; Μια από τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις που κάνουν κατά καιρούς οι υποψήφιοι αγοραστές στους συμβούλους μας. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας ξεκαθαρίσει την κατάσταση και θα απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις σας.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά, δηλαδή με ομαδικά καθίσματα αυτοκινήτου 0+για τα μικρότερα, νεογέννητα μωρά.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι καρέκλες αυτής της ομάδας είναι πρακτικά ποτέ δεν έχετε ενσωματωμένο σύστημα τοποθέτησης Isofix.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κάθισμα αυτοκινήτου για νεογέννητα χρησιμοποιείται πολύ συχνά ως φορέας. Δηλαδή, το παιδί, κατά κανόνα, δεν αφαιρείται από το κάθισμα στο τέλος του ταξιδιού, και το κάθισμα λύνεται και, μαζί με το μωρό, που ξαπλώνει στο κάθισμα σαν σε καλάθι, φεύγει από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δεδομένου αυτού του χαρακτηριστικού, όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν τα ομαδικά καθίσματα αυτοκινήτου 0+ τα ελαφρύτερα, επειδή ένα παιδί ηλικίας 6 μηνών ζυγίζει περίπου 7 κιλά κατά μέσο όρο και όσο πιο βαρύ είναι το κάθισμα, τόσο πιο αφόρητο γίνεται το βάρος.

IsofixΠρόκειται για μεταλλικές ολισθήσεις με ενσωματωμένες κλειδαριές λαβής στο άκρο και το μέταλλο δεν μπορεί παρά να κάνει την καρέκλα βαρύτερη.

Αυτός είναι ο λόγος που το εξάρτημα IsoFix στις καρέκλες της ομάδας 0+ λειτουργεί ως ξεχωριστό στοιχείο ενσωματωμένο στη βάση ή όπως ονομάζεται επίσης η πλατφόρμα για τη σύνδεση της καρέκλας. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι μια τέτοια βάση είναι προσαρτημένη στους μεντεσέδες Isofix στο αυτοκίνητο και το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου είναι ήδη εγκατεστημένο σε αυτό. Αυτό είναι σίγουρα πιο βολικό από μια βάση ζώνης, καθώς η καρέκλα κουμπώνει στην πλατφόρμα χωρίς καμία προσπάθεια και είναι εξίσου εύκολο να ξεκουμπωθεί από αυτήν.

Όταν συνδέετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου σε μια ζώνη αυτοκινήτου, στις περισσότερες περιπτώσεις καθίσταται απαραίτητο να αφαιρέσετε το παιδί από το κάθισμα για να περάσετε τις ζώνες μέσα από τους οδηγούς, και αυτό, βλέπετε, δεν είναι πολύ βολικό, ειδικά εάν το μωρό έχει ήδη αποκοιμήθηκε αυτή τη φορά.

Και, φυσικά, ασφάλεια, γιατί αυτό είναι το πρωταρχικό καθήκον του καθίσματος αυτοκινήτου.

Τα καθίσματα αυτοκινήτου της ομάδας 0+ που είναι εγκατεστημένα σε πλατφόρμες Isofix εμφανίζουν υψηλότερα αποτελέσματα δοκιμών σύγκρουσης από τα ίδια μοντέλα που ασφαλίζονται με ζώνη αυτοκινήτου και σε ορισμένες περιπτώσεις βελτιώνουν ακόμη και σημαντικά αυτόν τον δείκτη.

Έτσι, εάν τα κονδύλια το επιτρέπουν, εμείς Συνιστούμε ανεπιφύλακτα τη χρήση της βάσης IsoFix για την εγκατάσταση θέσεων ομάδας 0+.

Η επόμενη κατηγορία καθισμάτων αυτοκινήτου είναι οι καρέκλες ομάδα Ι. Αυτές οι καρέκλες προορίζονται για παιδιά που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 9 μηνών, καθώς τα μωρά μέχρι αυτή τη στιγμή περνούν λιγότερο χρόνο στην αγκαλιά της μητέρας τους, τότε οι καρέκλες για αυτά δεν εκτελούν πρόσθετη λειτουργία μεταφοράς, αλλά είναι μόνιμα εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο. Οι πολυθρόνες για παιδιά αυτής της ηλικιακής κατηγορίας είναι αρκετά ογκώδεις και συμπαγείς. Συνήθως τοποθετούνται στο αυτοκίνητο μία φορά και δεν αφαιρούνται από αυτό μέχρι το ύψος του παιδιού να φτάσει το 1 μέτρο.

Το Isofix για τα καθίσματα της ομάδας Ι είναι συνήθως ενσωματωμένη επιλογή, αχώριστο από την καρέκλα, αφού το βάρος της καρέκλας δεν έχει πια τόσο μεγάλη σημασία. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πλέον ανάγκη να τοποθετείτε και να αφαιρείτε συχνά την καρέκλα, το πλεονέκτημα της ευκολίας στερέωσης του Isofix χάνει κάπως την ελκυστικότητά του, ειδικά επειδή η διαδικασία εγκατάστασης ενός καθίσματος ομάδας I τόσο σε ζώνη όσο και σε Isofix είναι περίπου εξίσου εργώδης. Αν λάβουμε υπόψη τους δείκτες ασφαλείας, τότε διαφέρουν ελάχιστα στις καρέκλες με βάσεις Isofix σε σύγκριση με παρόμοια μοντέλα που δεν έχουν αυτού του τύπου βάση.

Για παράδειγμα, συγκρίνετε τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης ADAC για το 2008, τα οποία δοκίμασαν δύο μοντέλα ουσιαστικά της ίδιας ζώνης ασφαλείας Romer King Plus και IsoFix Romer Safefix Plus. Όπως μπορείτε να δείτε, οι δείκτες είναι πανομοιότυποι. Και μια ακόμη πτυχή - η τάση στην παραγωγή καθισμάτων αυτοκινήτου της ομάδας I με το σύστημα IsoFix είναι όλο και περισσότερο προς το γεγονός ότι τέτοια καθίσματα μπορούν να εγκατασταθούν μόνο στο IsoFix. Φυσικά, αυτό δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητό σας έχει αυτό το είδος αγκύρωσης και δεν θα οδηγήσετε ποτέ με ένα παιδί σε άλλο αυτοκίνητο που δεν έχει αυτήν την αγκύρωση. Εάν έχετε δύο αυτοκίνητα στην οικογένειά σας και το ένα από αυτά δεν έχει εξάρτημα Isofix ή δεν αποκλείετε την πιθανότητα να ταξιδέψετε με ένα παιδί, για παράδειγμα, με ταξί όπου δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα προσάρτησης Isofix, τότε είναι καλύτερο να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου με σύστημα στερέωσης ζώνης ή να προσπαθήσετε να βρείτε καθίσματα που μπορούν να εγκατασταθούν τόσο στο IsoFix όσο και σε μια κανονική ζώνη ασφαλείας αυτοκινήτου, αλλά κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και λιγότερα τέτοια μοντέλα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των καρεκλών της 1ης ηλικιακής κατηγορίας με Isofix είναι ότι είναι απαραίτητο πρέπει να έχει ένα επιπλέον σημείο στερέωσης ή στήριξης.Αυτό είναι απαραίτητο ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης η καρέκλα να μην γέρνει προς τα εμπρός.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι για να αποφύγετε την ανατροπή - στερεώστε την καρέκλα εκτός από το Isofix ιμάντα αγκύρωσης ή χρησιμοποιήστε βάση στήριξης. Στην πρώτη περίπτωση, η καρέκλα έχει σχετικά μικρό βάρος, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στο αυτοκίνητο, επειδή. δεν έχει προεξέχοντα εξαρτήματα, αλλά δεν τοποθετείται σε όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν βάση Isofix. Δεδομένου ότι, εκτός από το Isofix, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με βάση για ζώνη αγκύρωσης (για παράδειγμα, μια τέτοια καρέκλα δεν θα εγκατασταθεί στο Peugeot 307). Μια καρέκλα με πόδι oprah είναι λίγο πιο ογκώδης, έχει περισσότερο βάρος και δεν είναι πολύ κατάλληλη για μεταφορά εκτός αυτοκινήτου (τρένο, αεροπλάνο κ.λπ.), αλλά είναι πιο ευέλικτη και ταιριάζει καλά σε κάθε αυτοκίνητο που έχει Isofix βουνό.

Συνοψίζοντας, οι ειδικοί μας μπορούν να συνοψίσουν τα εξής: Η προσάρτηση Isofix για καθίσματα αυτοκινήτου της πρώτης ηλικιακής κατηγορίας δεν είναι τόσο σημαντική όσο στην ομάδα 0+.

Τα καθίσματα αυτοκινήτου που είναι τοποθετημένα σε μια τυπική ζώνη ασφαλείας είναι σχεδόν εξίσου ασφαλή με τα καθίσματα με το Isofix. Αλήθεια, με μια μικρή αλλά σημαντική διευκρίνιση - πρέπει να έχουν σύστημα τάνυσης ζώνης, μόνο η παρουσία αυτής της επιλογής εξασφαλίζει μια ισχυρή και αξιόπιστη εγκατάσταση του καθίσματος στο αυτοκίνητο. Οι καρέκλες της ομάδας I που είναι εξοπλισμένες με βάσεις IsoFix είναι πιο γνωστές και αρκετά ακριβές. Εάν πρέπει να προσβάλλετε σημαντικά τον εαυτό σας για χάρη της αγοράς ενός καθίσματος αυτοκινήτου με αυτό το είδος προσάρτησης, τότε μάλλον δεν πρέπει να το κάνετε αυτό. Αλλά είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι η βάση Isofix στα καθίσματα αυτοκινήτου της πρώτης ομάδας είναι άχρηστη. Είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε λάθος και να εγκαταστήσετε εσφαλμένα ένα κάθισμα αυτοκινήτου στο IsoFix, και αυτό είναι ήδη ένα τεράστιο πλεονέκτημα.

Με την ομάδα II-III, που προορίζεται για μεγαλύτερα παιδιά, όλα είναι πολύ πιο συγκεκριμένα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των καθισμάτων αυτοκινήτου αυτής της ηλικιακής κατηγορίας είναι το κάθισμα αυτοκινήτου δεν έχει τις δικές του ενσωματωμένες ζώνες για τη στερέωση του παιδιού. Για το λόγο αυτό, το κύριο εξάρτημα είναι η ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου, με την οποία δένονται ταυτόχρονα τόσο το παιδί όσο και το κάθισμα. Εάν δεν έχετε βάση IsoFix στο αυτοκίνητό σας ή εάν το παιδί οδηγεί συχνά στο κάθισμα του συνοδηγού, όπου συνήθως δεν υπάρχουν βρόχοι Isofix, τότε αυτός είναι ένας απολύτως επαρκής και πλήρης τύπος βάσης. Ωστόσο, εάν είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου ομάδας II-III χρησιμοποιώντας το IsoFix, τότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον τύπο προσαρτήματος.

Ποια είναι τα οφέλη, ρωτάτε; Όλα είναι πολύ απλά, ας δούμε τη συμπεριφορά των καθισμάτων στα crash tests. Οι καρέκλες που δεν έχουν κουμπώματα Isofix κατά τη διάρκεια κρούσης αρχίζουν να κινούνται προς τα εμπρός με το ομοίωμα μέχρι να λειτουργήσουν οι αδρανειακές ζώνες αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η καρέκλα έχει το δικό της, αν και όχι πολύ μεγάλο, βάρος, το φορτίο στο μανεκέν στα σημεία επαφής με τη ζώνη αυξάνεται. Εάν το κάθισμα αυτοκινήτου είναι στερεωμένο στο Isofix, τότε κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης παραμένει ακίνητο στο κάθισμα και οι ζώνες αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση πιάνουν μόνο το ομοίωμα. Δεδομένου ότι το βάρος της καρέκλας δεν προστίθεται στο βάρος του ανδρεικέλου, το φορτίο στα σημεία επαφής με τη ζώνη είναι πολύ μικρότερο. Σκεφτείτε το, εξάλλου, τα καθίσματα αυτοκινήτου που είναι σχεδιασμένα για ενήλικες δεν έχουν τη δυνατότητα να κινούνται στην καμπίνα, είναι καλά συγκολλημένα και βιδωμένα στο σώμα του αυτοκινήτου και σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, το κάθισμα του αυτοκινήτου κρατά μόνο τον συνοδηγό. Αυτή η αρχή στερέωσης είναι σε θέση να παρέχει το Isofix.

Μια άλλη ερώτηση που μας κάνουν οι πελάτες όταν επιλέγουν ένα ομαδικό κάθισμα αυτοκινήτου II-III με Isofix είναι ότι η αγκύρωση Isofix δεν μπορεί να υποστηρίξει ένα παιδί που ζυγίζει περισσότερο από 18 κιλά. Σωστά, αυτό μέγιστο βάρος για το οποίο έχουν σχεδιαστεί οι μεντεσέδες IsoFix, σε περίπτωση υπερβολικού φορτίου, υπάρχει κίνδυνος να ξελυγίσουν οι βρόχοι. Αλλά αυτό δεν είναι δυνατό σε περίπτωση στερέωσης καθισμάτων αυτοκινήτου της ομάδας II-III στο IsoFix λόγω του γεγονότος ότι το βάρος του παιδιού δεν φέρει κανένα φορτίο στο IsoFix, επειδή το Isofix κρατά μόνο το κάθισμα, το παιδί κρατιέται με κανονικό αυτοκίνητο ζώνες.

Συνοψίζοντας όλους τους παραπάνω παράγοντες, οι ειδικοί μας μπορούν να πουν με σιγουριά τα εξής: εάν έχετε την ευκαιρία να εγκαταστήσετε ένα ομαδικό κάθισμα αυτοκινήτου II-III στο Isofix, τότε, φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου με αυτόν τον τύπο προσάρτησης .

Και τέλος, λίγα για τις καθολικές καρέκλες των ομάδων I-II-III. Δεδομένου ότι αυτές οι καρέκλες συνδυάζουν δύο τύπους καρεκλών - ομάδα I και ομάδα II-III, τότε η σημασία του Isofix για αυτές είναι περίπου η εξής: όταν χρησιμοποιείτε ένα κάθισμα αυτοκινήτου αντί για την ηλικιακή ομάδα I, ο ρόλος του Isofix δεν έχει μεγάλη σημασία. Όταν το παιδί μεγαλώσει και το κάθισμα αυτοκινήτου αρχίσει να χρησιμοποιείται ως ομάδα ΙΙ-ΙΙΙ, τότε ο ρόλος του Isofix αμέσως αυξάνεται σημαντικά. Εξάλλου, όλες οι καθολικές καρέκλες, στην πραγματικότητα, είναι καρέκλες της ομάδας II-III, η οποία εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς με την προσθήκη ενσωματωμένων ζωνών ή ενός τραπεζιού ασφαλείας σε αυτό για τη δυνατότητα προσάρτησης παιδιών με ύψος κάτω του 1 m στην καρέκλα.

Το Isofix είναι ένα σύστημα προσάρτησης παιδικού καθίσματος αυτοκινήτουπου αντιστοιχεί στο διεθνές πρότυπο. Εισήχθη από το Διεθνές Ινστιτούτο ISO το 1990 (πρότυπος αριθμός: ISO 13216). Εξ ου και το όνομα: ISO σημαίνει Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης) και το fix μεταφράζεται ως "διόρθωση", "διόρθωση".

Το Isofix σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε γρήγορα και, το πιο σημαντικό, με ασφάλεια ένα παιδικό κάθισμα σε ένα αυτοκίνητο. Η βάση αποτελείται από δύο ανεξάρτητα μέρη. Το πρώτο είναι μεταλλικά στηρίγματα στη δομή του αμαξώματος (κάτω από το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων), το δεύτερο είναι μεταλλικά αναδιπλούμενα στηρίγματα στο κάτω μέρος του παιδικού καθίσματος. Για να εγκαταστήσετε την καρέκλα, πρέπει να συνδέσετε αυτά τα δύο μέρη μεταξύ τους, δηλαδή να εισάγετε τα μάνδαλα στα στηρίγματα στα στηρίγματα.

Πού να αναζητήσετε το Isofix στο αυτοκίνητό σας;

Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα σύστημα συγκράτησης Isofix για το μωρό σας, ελέγξτε αν το αυτοκίνητό σας έχει βραχίονες για τη στερέωσή του. Πρέπει να τα αναζητήσετε στο κενό μεταξύ της πλάτης και του καθίσματος των πίσω καθισμάτων. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε εύκολα τα συνδετικά απλώνοντας ελαφρά την ταπετσαρία, σε άλλα πρέπει να κολλήσετε το χέρι σας πιο βαθιά, καθώς μπορεί να «πνιγούν» μέσα.

Τι να κάνετε εάν δεν μπορείτε να βρείτε τις βάσεις Isofix στο αυτοκίνητό σας;

κατα δευτερον, το Isofix μπορεί να απουσιάζει καταρχήν, κάτι που συμβαίνει ακόμη και με σύγχρονα μοντέλα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να εξετάσετε τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου με τυπικό τύπο προσάρτησης.

Τρίτοςεάν το Isofix δεν παρέχεται στο αυτοκίνητο, αλλά θέλετε βασικά να το χρησιμοποιήσετε, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Οι ειδικοί θα τοποθετήσουν τα στηρίγματα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Κάθισμα αυτοκινήτου ομάδας 1(9-18 kg) μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε θέση συνοδηγού.
Ο σχεδιασμός του προϊόντος επιτρέπει την εγκατάστασή του και προς τις δύο κατευθύνσεις ταξιδιού, ωστόσο, οι περισσότεροι γονείς προτιμούν να μεταφέρουν τα παιδιά τους προς τα εμπρός.

Κάθισμα αυτοκινήτου ομάδας 2(15-25 kg) βρίσκεται αποκλειστικά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού σε οποιαδήποτε θέση επιβάτη. Οι εσωτερικές ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου αντικαθίστανται από μια κανονική ζώνη ασφαλείας αυτοκινήτου, η οποία στερεώνει το παιδί.

Οφέλη του Isofix

Τοποθετείται εύκολα και γρήγορα στο αυτοκίνητο. Η εγκατάσταση του καθίσματος αυτοκινήτου διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα. Δεν χρειάζεται να ασχολείστε συνεχώς με τη ζώνη, περνώντας την από όλους τους συνδέσμους.

Η πιθανότητα λανθασμένης εγκατάστασης ελαχιστοποιείται. Πάνω από το 70% των παιδικών καθισμάτων με κανονικό τύπο στερέωσης τοποθετούνται με μεγάλα σφάλματα! Μια καρέκλα με Isofix είναι σχεδόν αδύνατο να διορθωθεί λανθασμένα. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να οδηγήσετε τα στηρίγματα στα μεταλλικά στηρίγματα και να κουμπώσετε τις κλειδαριές στη θέση τους.

Αξιόπιστη προστασία παιδιών σε περίπτωση ατυχήματος. Σήμερα, ένα κάθισμα αυτοκινήτου Isofix θεωρείται η πιο ασφαλής επιλογή για τη μεταφορά ενός παιδιού, όπως επιβεβαιώνεται από ανεξάρτητες δοκιμές πρόσκρουσης.

Η καρέκλα είναι τοποθετημένη άκαμπτα, δεν "βγαίνει" προς τα εμπρός και δεν κινείται γύρω από την καμπίνα. Οι συνηθισμένες ζώνες ασφαλείας μπορεί να χαλαρώσουν κατά την οδήγηση, ειδικά αν το παιδικό κάθισμα είναι δεμένο βιαστικά. Με το Isofix, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το κάθισμα αυτοκινήτου δεν θα μετακινηθεί. Δεν θα «πηδήξει» γύρω από την καμπίνα αν οδηγείτε συχνά χωρίς το μωρό, αλλά μην αφαιρείτε το κάθισμά του από το αυτοκίνητο.

Οδηγίες για την τοποθέτηση καθίσματος αυτοκινήτου με ενσωματωμένο Isofix

Βήμα 1.Εντοπίστε τα μεταλλικά στηρίγματα στη διασταύρωση μεταξύ της πλάτης και του καθίσματος. Αφαιρέστε τα βύσματα από αυτά (αν υπάρχουν). Ορισμένα μοντέλα καθισμάτων αυτοκινήτου περιλαμβάνουν ράγες στήριξης που προσαρμόζονται στα στηρίγματα και διευκολύνουν την εγκατάσταση.

Βήμα 2Τραβήξτε έξω τα στηρίγματα του καθίσματος αυτοκινήτου. Μπορεί επίσης να έχουν καλύμματα που πρέπει να αφαιρεθούν! και κουμπώστε τα στα στηρίγματα. Βάλτε αμέσως τα βύσματα στο ντουλαπάκι για να μην χαθούν στο αυτοκίνητο.

Βήμα 3Ρυθμίστε τον ιμάντα αγκύρωσης Πετάξτε τον στην πλάτη του πίσω καθίσματος και στερεώστε τον στη θηλιά, η οποία βρίσκεται είτε στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ είτε στο πίσω μέρος του καθίσματος.

Βήμα 4Τοποθετήστε το παιδί σας στο κάθισμα Σφίξτε και ασφαλίστε την εσωτερική ζώνη πέντε σημείων.

Οδηγίες τοποθέτησης καθίσματος αυτοκινήτου με βάση

Βήμα 1.Εντοπίστε τα μεταλλικά στηρίγματα στη διασταύρωση μεταξύ της πλάτης και του καθίσματος. Αφαιρέστε τα βύσματα από αυτά (αν υπάρχουν).

Βήμα 2Τοποθετήστε τη βάση στο κάθισμα. Για να επεκτείνετε τις βάσεις, χρησιμοποιήστε το κουμπί στο μπροστινό μέρος της βάσης. Ευθυγραμμίστε τις βάσεις βάσης με τις βάσεις Isofix στο όχημά σας. Εάν το σύστημα έχει λειτουργήσει, θα εμφανιστούν πράσινες ενδείξεις.

Βήμα. 3.Σύρετε τη βάση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πλάτη του καθίσματος.

Βήμα 4Προσαρμόστε το πρόσθετο στοπ στο πάτωμα. Πατήστε το κουμπί στο ανθεκτικό "πόδι" και επιλέξτε το επιθυμητό μήκος. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, οι πράσινες ενδείξεις θα ανάψουν.

Βήμα 5Βάζουμε το κάθισμα αυτοκινήτου στη βάση, συνδυάζοντας τα κουμπώματα, μέχρι να κάνει κλικ. Οι πράσινες ενδείξεις θα σας επιτρέψουν να βεβαιωθείτε ότι το κάθισμα είναι πραγματικά ασφαλές. Να θυμάστε ότι το πορτ-μπεμπέ είναι τοποθετημένο αποκλειστικά αντίθετα προς την κατεύθυνση του οχήματος.

Βήμα 6Καθίστε το παιδί σας, ασφαλίστε την εσωτερική ζώνη πέντε σημείων.

Για να αφαιρέσετε το κάθισμα αυτοκινήτου, χρησιμοποιήστε τον ειδικό μοχλό (τις περισσότερες φορές βρίσκεται πίσω από την πλάτη του καθίσματος).

Ομάδες "0", "0+", "1"

Ως κύρια μέθοδος στερέωσης, το Isofix μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά παιδιών βάρους έως 18 κιλών (έως περίπου 4 ετών), που αντιστοιχεί στις ομάδες "0", "0+", "1". Αυτός ο κανόνας ρυθμίζεται αυστηρά από το πρότυπο ασφαλείας ECE R44/04. Το γεγονός είναι ότι σε περίπτωση ατυχήματος, η βάση Isofix έχει τεράστιο φορτίο, ή μάλλον, αναλαμβάνει όλη τη δύναμη κρούσης, επομένως το βάρος του παιδιού είναι μια θεμελιώδης στιγμή.

Ομάδα "0+" (έως 13 κιλά) - πρόκειται για βρεφικά οχήματα που είναι εγκατεστημένα αντίθετα με την κατεύθυνση του ταξιδιού. Δεν έχουν ενσωματωμένο Isofix, οπότε χρησιμοποιούνται ειδικές βάσεις. Και αυτό είναι αρκετά βολικό, αφού μπορείτε να βγάλετε την κούνια με το μωρό από το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή, απλά πατώντας το κουμπί ή τραβώντας τη λαβή. Αλλά μια μύγα στην αλοιφή υπάρχει και εδώ. Ένα πορτ-μπεμπέ Isofix είναι ακριβό. Η ίδια η καρέκλα κοστίζει μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή από τα τυπικά μοντέλα, συν το ίδιο περίπου ποσό θα πρέπει να πληρωθεί για τη βάση. Όταν το παιδί μεγαλώσει από την ομάδα 0+, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βάση με άλλη καρέκλα (ακόμα και από τον ίδιο κατασκευαστή). Η εξαίρεση είναι τα σπάνια μοντέλα.

Στα καθίσματα αυτοκινήτου της ομάδας "1" (9-18 kg), οι βραχίονες Isofix μπορούν να ενσωματωθούν στη βάση του ίδιου του προϊόντος, αλλά χρησιμοποιούνται και βάσεις.

Σε μοντέλα του συνδυασμένου τύπου της ομάδας 0+/1, το σύστημα Isofix είναι πιο συχνά ενσωματωμένο στη βάση του καθίσματος αυτοκινήτου. Πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι τα παιδικά καθίσματα αυτής της ομάδας μπορούν να εγκατασταθούν τόσο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού όσο και προς τα πίσω. Επομένως, ορισμένοι κατασκευαστές κάνουν το μπολ περιστρεφόμενο, ώστε, εάν είναι απαραίτητο, να μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εγκατάστασης.

Ομάδες "2", "3"

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το σύστημα Isofix έχει όριο βάρους 18 κιλών. Τα καθίσματα αυτοκινήτου των ομάδων "2", "3" προορίζονται για παιδιά από 3 ετών με βάρος 15-36 κιλά. Το Isofix σε αυτά τα μοντέλα μπορεί να είναι μόνο μια πρόσθετη μέθοδος προσάρτησης (όχι η κύρια!). Και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι στις ομάδες "2", "3" το Isofix χρησιμοποιείται στην καθαρή του μορφή. Μιλάμε για τις τροποποιήσεις του, γι 'αυτό τέτοια συστήματα στερέωσης ονομάζονται διαφορετικά: Kidfix, Isofit, Smartfix κ.λπ. Σας επιτρέπουν να παρέχετε πρόσθετη ασφάλεια στο παιδί, καθώς και να στερεώσετε το παιδικό κάθισμα έτσι ώστε να μην «κυκλοφορεί» γύρω από την καμπίνα. Στο κάθισμα, ένας μικρός επιβάτης είναι επίσης δεμένος με μια κανονική ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τα ειδικά σημάδια οδήγησης. Είναι στη ζώνη τριών σημείων που πέφτει όλο το φορτίο σε περίπτωση ατυχήματος. Είναι σημαντικό το σύστημα συγκράτησης να έχει σχετική κινητικότητα, επιτρέποντάς του να κινείται με το παιδί μέχρι να ενεργοποιηθεί η ζώνη τριών σημείων. Χάρη σε αυτό το μικρό, παρέχεται πλευρική προστασία και η ζώνη ασφαλείας δρομολογείται σωστά. Δηλαδή, το "σωστό" Isofix με μια άκαμπτη βάση καθίσματος αυτοκινήτου σε συνδυασμό με μια κανονική ζώνη είναι ακατάλληλη, καθώς και μια ζώνη αγκύρωσης ή ένα επίμονο "πόδι".

Συμπέρασμα: για τις ομάδες "2", χρησιμοποιούνται συστήματα "3" που είναι κατ' αρχήν παρόμοια με την εγκατάσταση του Isofix, αλλά τροποποιημένα για να πληρούν τις απαιτήσεις ασφάλειας για μοντέλα δεδομένων ηλικιακών ομάδων και συμβατά με μια τυπική ζώνη ασφαλείας. Δηλαδή: μετακινούνται, ξεκουμπώνουν ή κινούνται προς τα εμπρός όταν φορτωθούν.

Ζώνη «Άγκυρα» και τηλεσκοπικό στοπ

Το Isofix στερεώνει την καρέκλα σε 2 σημεία στον ίδιο άξονα. Σε περίπτωση ατυχήματος, αυτός ο άξονας υπόκειται σε τεράστια φορτία, όπως όλες οι βάσεις του συστήματος. Υπάρχει κίνδυνος το πάνω μέρος της καρέκλας να κινηθεί απότομα προς τα εμπρός και οι σύνδεσμοι να μην το αντέξουν. Επομένως, συνιστάται η χρήση ενός τρίτου σημείου στήριξης, το οποίο επιτρέπει τη μείωση του φορτίου στους συνδετήρες της συσκευής συγκράτησης. Το τρίτο σημείο υποστήριξης μπορεί να είναι:

Τηλεσκοπικό αναδιπλούμενο στοπ στο πάτωμα.Αποτελείται από δύο συνδεδεμένους σωλήνες που βρίσκονται στη βάση της πλατφόρμας του συστήματος συγκράτησης, οι οποίοι ρυθμίζονται καθ' ύψος και ακουμπούν στο δάπεδο. Το επίμονο "πόδι" δεν επιτρέπει στην καρέκλα να περιστρέφεται και επίσης μειώνει το φορτίο στα στηρίγματα.

Κορυφαίος ιμάντας αγκύρωσης.Βρίσκεται στο επάνω μέρος του καθίσματος αυτοκινήτου στο πίσω μέρος, και στο τέλος έχει βάση τύπου καραμπίνερ. Το καραμπίνερ πρέπει να στερεωθεί σε ειδικό στήριγμα. Μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο πορτμπαγκάζ είτε στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος του αυτοκινήτου. Το Top Tether ασφαλίζει το πάνω μέρος του καθίσματος αυτοκινήτου, προστατεύοντας τον μικρό συνοδηγό από το απότομο «νεύμα» σε μια σύγκρουση που μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς στον αυχένα.

Σημείωση! Υπάρχουν πολλά μοντέλα όπου επιτρέπεται η χρήση Isofix χωρίς 3ο υπομόχλιο. Ο σχεδιασμός των οδηγών σε αυτά είναι κινητός, γεγονός που καθιστά δυνατή την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου.

Αυτά τα καθίσματα αυτοκινήτου δεν είναι καθολικά. Ένας κατάλογος συμβατών μοντέλων αυτοκινήτων, κατά κανόνα, επισυνάπτεται στις οδηγίες ή καθορίζεται από έναν ειδικό.

Ένα τρίτο σημείο στήριξης δεν απαιτείται επίσης σε περιπτώσεις όπου υπάρχει τραπέζι στερέωσης αντί της εσωτερικής ζώνης πέντε σημείων.

Ποιο είναι το πιο ασφαλές κάθισμα σε ένα αυτοκίνητο;

Δεν υπάρχει ενιαία άποψη για αυτό το θέμα. Για πολύ καιρό, το «αγαπημένο» των ειδικών ασφαλείας ήταν το κάθισμα στα αριστερά (πίσω από τον οδηγό). Αυτή η επιλογή εξηγείται από το ένστικτο της ανθρώπινης αυτοσυντήρησης: σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός ασυναίσθητα στρέφει το τιμόνι με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύεται, πράγμα που σημαίνει ότι ο επιβάτης από πίσω λαμβάνει επίσης οφέλη.

Ωστόσο, επιστήμονες από το Αμερικανικό Πανεπιστήμιο Ερευνών στο Μπάφαλο αποκάλεσαν το μεσαίο κάθισμα το πιο ασφαλές μέρος σε ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με ερευνητές που ανέλυσαν στατιστικά στοιχεία σύγκρουσης στην Πολιτεία της Νέας Υόρκης για 3 χρόνια, σε σύγκριση με το μπροστινό κάθισμα, τα πίσω καθίσματα είναι 60-86% ασφαλέστερα, ενώ η ασφάλεια του καθίσματος στη μέση είναι 25% υψηλότερη από αυτή του πλαϊνού πίσω καθίσματος καθίσματα. Οι ερευνητές το εξήγησαν από το γεγονός ότι σε μια σύγκρουση δεν υπόκειται σε συμπίεση, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα "πλευρικά τοιχώματα".

Μια ξένη έκδοση του Pediatrics διεξήγαγε επίσης τη δική της έρευνα για αυτό το θέμα. Σύμφωνα με δημοσιευμένα αποτελέσματα, πάνω από το 50% των παιδικών τραυματισμών και θανάτων κατά τη διάρκεια τροχαίων ατυχημάτων θα μπορούσαν να αποφευχθούν εάν το κάθισμα του αυτοκινήτου ήταν τοποθετημένο στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου αντί στο μπροστινό.

Όπως μπορείτε να δείτε, ένα κάθισμα αυτοκινήτου στο μπροστινό κάθισμα απέχει πολύ από τον ασφαλέστερο τρόπο μεταφοράς ενός παιδιού. Αντικειμενικά μιλήσαμε για όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Η επιλογή εξαρτάται από τους γονείς!

Φροντισμένοι γονείς!

Μαζί κάνουμε τον κόσμο ασφαλή και άνετο.

ειδικός σε θέματα ασφάλειας παιδιών

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Τι είναι η βάση ISOFIX;

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, υπάρχουν τρεις κύριες επίσημα εγκεκριμένες μέθοδοι στερέωσης παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου στον κόσμο:

χρήση κανονικών ζωνών ασφαλείας.
ISOFIX - σύστημα εγκεκριμένο στην Ευρώπη.
Το Latch είναι ένα αμερικανικό αντίστοιχο.

Όπως γράψαμε νωρίτερα στον ιστότοπο της πύλης αυτοκινήτων μας, σύμφωνα με τους Κανόνες Οδού, τα παιδιά ύψους έως 135-150 εκατοστών πρέπει να μεταφέρονται μόνο με τη χρήση ειδικών συγκρατήσεων - ποια δεν λένε οι κανόνες κυκλοφορίας, αλλά πρέπει αντιστοιχούν απαραίτητα στο ύψος και το βάρος.

Για μη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις, ο οδηγός κινδυνεύει, στην καλύτερη περίπτωση, να εμπίπτει στο άρθρο του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων 12.23 μέρος 3 - 3 χιλιάδες ρούβλια και στη χειρότερη περίπτωση να πληρώσει για την υγεία των παιδιών. Με βάση αυτό, οι οδηγοί αναγκάζονται να αγοράζουν συστήματα συγκράτησης.

Πρέπει να πω ότι το εύρος είναι αρκετά μεγάλο:

προσαρμογείς για μια κανονική ζώνη ασφαλείας (όπως το οικιακό "FEST") - κοστίζουν περίπου 400-500 ρούβλια, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δεν ωφελούν.
καθίσματα αυτοκινήτου - το ευρύτερο φάσμα τιμών, μπορείτε να αγοράσετε μια καρέκλα για μιάμιση χιλιάδες ρούβλια που παράγεται από μια άγνωστη κινεζική εταιρεία ή δείγματα που δοκιμάστηκαν από όλα τα πιθανά ινστιτούτα για 30-40 χιλιάδες.
Τα ενισχυτικά - ένα κάθισμα με πλάτη που ανασηκώνει το παιδί και μπορεί να το δεθεί με μια τυπική ζώνη ασφαλείας - είναι κατάλληλα για μεγαλύτερα παιδιά.

Η καλύτερη επιλογή είναι ένα πλήρες κάθισμα αυτοκινήτου με σύστημα προσάρτησης Isofix και ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων.

Τι είναι το ISOFIX - ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Βάση ISOFIX

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Δεν αντιπροσωπεύει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο - μεταλλικά στηρίγματα που είναι άκαμπτα στερεωμένα στο σώμα. Κρίνοντας ήδη από το όνομα, το οποίο περιέχει το πρόθεμα ISO (Διεθνής Οργανισμός Προτύπων), μπορείτε να μαντέψετε ότι το σύστημα είναι εγκεκριμένο από διεθνή πρότυπα.

Πρέπει να είναι εξοπλισμένο με όλα τα οχήματα που κατασκευάζονται ή διατίθενται στις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η απαίτηση αυτή τέθηκε σε ισχύ το 2006. Στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν υπάρχουν ακόμη τέτοιες πρωτοβουλίες, ωστόσο, όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα ή άλλο σύστημα τοποθέτησης για παιδικά καθίσματα.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Συνήθως μπορείτε να βρείτε τους μεντεσέδες ISOFIX στην πίσω σειρά καθισμάτων σηκώνοντας τα μαξιλάρια της πλάτης. Για ευκολότερη εύρεση, τοποθετούνται διακοσμητικά πλαστικά βύσματα με σχηματική εικόνα. Σε κάθε περίπτωση, οι οδηγίες για το αυτοκίνητο θα πρέπει να αναφέρουν εάν αυτά τα στηρίγματα είναι διαθέσιμα.

Επιπλέον, όταν αγοράζετε ένα παιδικό κάθισμα μιας συγκεκριμένης κατηγορίας - έχουμε ήδη γράψει για τις κατηγορίες καθισμάτων αυτοκινήτου στον ιστότοπό μας - πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι επίσης εξοπλισμένο με βάσεις ISOFIX. Εάν είναι, τότε δεν θα είναι δύσκολο να στερεώσετε σωστά την καρέκλα: στην κάτω πλάτη της καρέκλας υπάρχουν ειδικοί μεταλλικοί δρομείς με κλειδαριά που εμπλέκονται με τους μεντεσέδες. Για ομορφιά και ευκολία στη χρήση, τοποθετούνται πλαστικές γλωττίδες οδηγών σε αυτά τα μεταλλικά στοιχεία.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 60-70 τοις εκατό των οδηγών δεν γνωρίζουν πώς να στερεώσουν σωστά ένα κάθισμα, γεγονός που προκαλεί διάφορα περιστατικά:

στριφτές ζώνες?
το παιδί γλιστρά συνεχώς από το κάθισμά του.
η ζώνη είναι πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή.

Είναι σαφές ότι σε περίπτωση ατυχήματος, τέτοια σφάλματα θα είναι πολύ ακριβά. Το ISOFIX βοηθά επίσης στην πλήρη αποφυγή σφαλμάτων. Για αξιοπιστία, το κάθισμα αυτοκινήτου μπορεί να στερεωθεί επιπρόσθετα με μια ζώνη που πέφτει στο πίσω μέρος του καθίσματος και γαντζώνεται στα στηρίγματα. Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων το ISOFIX μπορεί να βρίσκεται τόσο στα πίσω καθίσματα όσο και στο μπροστινό δεξί κάθισμα του συνοδηγού.

Το αμερικανικό ανάλογο - LATCH - κατασκευάζεται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Η μόνη διαφορά είναι στις βάσεις στην ίδια την καρέκλα, δεν είναι μεταλλικές ολισθήσεις, αλλά ιμάντες με καραμπίνερ, γεγονός που κάνει το κοτσαδόρο πιο ελαστικό, αν και όχι τόσο άκαμπτο, και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την εγκατάσταση.

Από τα μειονεκτήματα του ISOFIX, μπορούμε να διακρίνουμε:

περιορισμοί στο βάρος του παιδιού - οι συνδετήρες δεν αντέχουν σε μάζα μεγαλύτερη από 18 κιλά και μπορεί να σπάσουν.
περιορισμοί βάρους καρέκλας - όχι περισσότερο από 15 κιλά.

Εάν κάνετε απλές μετρήσεις χρησιμοποιώντας τον πρώτο και τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα, μπορείτε να δείτε ότι με ένα απότομο σταμάτημα με ταχύτητα 50-60 km / h, η μάζα οποιουδήποτε αντικειμένου αυξάνεται κατά 30 φορές, δηλαδή οι συνδετήρες τη στιγμή της η σύγκρουση θα έχει μάζα περίπου 900 kg .

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Το σύστημα προσάρτησης παιδικού καθίσματος Isofix έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι συμβατό με άλλα συστήματα Latch, X-fix, Seatfix, V-Tether, Top-Tether, αλλά έχει επίσης τα δικά του χαρακτηριστικά σχεδιασμού.

Ποια μηχανήματα έχουν το σύστημα Isofix - το ιστορικό της εφαρμογής του

Ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης το 90ο έτος του περασμένου αιώνα εισήγαγε ένα ενιαίο πρότυπο ISO για το σύστημα στερέωσης (στερέωσης) για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου Isofix. Αυτά τα πρότυπα αντικατοπτρίστηκαν στην έκδοση των κανόνων ECE R-44 το 1995 και, ξεκινώντας από το 96ο έτος στις ευρωπαϊκές χώρες, έγινε υποχρεωτική η εισαγωγή στηριγμάτων στερέωσης άκαμπτα συνδεδεμένα με το αμάξωμα του αυτοκινήτου, που βρίσκονται σε απόσταση 280 χιλιοστών, στο ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων, που αναπτύχθηκε από φέτος τα αυτοκίνητα.

Αυτοί οι σύνδεσμοι πρέπει να βρίσκονται μεταξύ του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος και της πλάτης, με την ένδειξη "Isofix" και την εικόνα της βάσης. Από το 2011, οι κανόνες έχουν γίνει υποχρεωτικοί για όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται και παράγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Πώς φαίνεται η βάση Isofix και τα σχεδιαστικά της χαρακτηριστικά

Για να είναι δυνατή η τοποθέτηση καθισμάτων αυτοκινήτου Isofix, ο σχεδιασμός του καθίσματος αυτοκινήτου πρέπει να προβλέπει την παρουσία δύο μεταλλικών στηριγμάτων τοποθετημένων σε τυπική απόσταση μεταξύ τους. Αυτός ο συνδετήρας περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία οχημάτων που κατασκευάζονται από το 2006. Τα σημεία προσάρτησης συνήθως επισημαίνονται με την επιγραφή Isofix.

Κατά κανόνα, δύο πίσω εξωτερικά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με βάσεις Isofix, σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε όλα τα καθίσματα.

Σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά όλα τα καθίσματα, καθώς μπορεί να είναι κρυφά και μπορεί να μην υποδεικνύονται πάντα από τις κατάλληλες πινακίδες, ειδικά σε περιπτώσεις που έχει αλλάξει η ταπετσαρία των καθισμάτων.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτά μπορεί να είναι κουμπιά με εικονογράμματα.

Στα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, τα στοιχεία στερέωσης Isofix μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικές πλευρές. Πριν αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου με βάση Isofix, πρέπει να εξοικειωθείτε με το πώς θα βρίσκεται στο αυτοκίνητο.

Είναι δυνατές παραλλαγές με τη χρήση πρόσθετων δομικών στοιχείων. Αυτές μπορεί να είναι επιλογές όπως "σταμάτα στο πάτωμα" ή Top Tether, συνδετήρες "αγκύρωσης".

Συνδετήρες "Άγκυρα" Το Top Tether προϋποθέτει την παρουσία ενός πρόσθετου στοιχείου στερέωσης (αγκύλες). Μερικές φορές βρίσκεται στην περιοχή του πορτμπαγκάζ, στις πλάτες των καθισμάτων, ακόμη και στην οροφή. Οι αγκύλες βρίσκονται διακριτικά, μπορούν να βρεθούν από τους αντίστοιχους χαρακτηρισμούς με το εικονίδιο "άγκυρα".

Η επιλογή "έμφαση στο πάτωμα" είναι πιο ευέλικτη και αξιόπιστη. Πρώτον, ορισμένα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα στηρίγματα για την επιλογή "άγκυρα". Δεύτερον, η παρουσία πρόσθετου στοπ στο δάπεδο αυξάνει την αξιοπιστία της κατασκευής, μειώνει την πιθανότητα ανατροπής της κατασκευής σε περίπτωση σύγκρουσης.

Μερικές φορές μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά πρόσθετη στήριξη δαπέδου. Διαθέτει ρύθμιση ύψους, καθώς διαφορετικά καθίσματα έχουν διαφορετικά ύψη καθισμάτων.

Χαρακτηριστικά εφαρμογής

Το Isofix χρησιμοποιείται σε ομάδες παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου 0+, 1 και 2/3. Κατά τη μεταφορά παιδιών με βάρος από 15 έως 36 κιλά, αυτό το εξάρτημα είναι βοήθημα. Το κύριο φορτίο σε αυτή την περίπτωση πρέπει να παρέχεται από τις κανονικές ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας στα καθίσματα αυτοκινήτων αυτών των ομάδων. Το παιδί είναι δεμένο με το τυπικό σύστημα ζωνών ασφαλείας του αυτοκινήτου.

Φαίνεται, γιατί τότε να χρησιμοποιήσετε τη βάση Isofix σε αυτήν την ομάδα καθισμάτων αυτοκινήτου; Το γεγονός είναι ότι όταν χτυπηθεί από το πλάι, μειώνει σημαντικά την πλευρική μετατόπιση του παιδιού. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου κινείται κατά μήκος του έλκηθρου Isofix, συνοδεύοντας το παιδί μέχρι να αρχίσουν να λειτουργούν οι κανονικές ζώνες ασφαλείας, παρέχοντας «ολική προστασία» για το παιδί.

Στην ομάδα 0+, το Isofix είναι ένα σύστημα δύο συστατικών που αποτελείται από μια βάση στην οποία βρίσκονται τα κύρια στοιχεία στερέωσης και μια κούνια μεταφοράς. Αυτά τα δύο εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά εάν τα στοιχεία σχεδίασης είναι τυποποιημένα. Σε ορισμένα μοντέλα, όταν ένα παιδί μετακινείται από τη μια κατηγορία βάρους στην άλλη, δεν μπορείτε να αλλάξετε το βασικό σύστημα (για παράδειγμα, Maxi-Cosi).

Η βάση μπορεί να κατασκευαστεί σε διάφορες εκδόσεις.

Αυτό είναι πολύ βολικό για τους γονείς των μωρών. Η κούνια είναι συνήθως μικρή σε μέγεθος και βάρος. Σε αυτό, μπορείτε, χωρίς να ξυπνήσετε το παιδί, να το φέρετε στο αυτοκίνητο και, κατά συνέπεια, να το βγάλετε από αυτό χωρίς να εκτελέσετε πολύπλοκους συνδετήρες.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των ομάδων 0 και 1 είναι ότι το Isofix διαθέτει ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας. Δεν απαιτείται δέσιμο με κανονικές ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου. Αυτό επιβάλλει 100% ευθύνη στη σχεδίαση Isofix και, πάνω απ 'όλα, σε:

μηχανική στερέωση σε κανονικούς βραχίονες αυτοκινήτου.
δομή στήριξης βάσης-κούνιας.
αξιοπιστία των ενσωματωμένων ζωνών ασφαλείας.
σταματήστε τη δύναμη.

Επομένως, θα πρέπει να αγοράζετε ένα παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου μόνο από αξιόπιστους επίσημους κατασκευαστές και αντιπροσώπους. Ένα «αριστερό» κάθισμα αυτοκινήτου μπορεί να ακυρώσει τον βαθμό προστασίας του παιδιού.

Τα συστήματα μωρών 0+/1 χρησιμοποιούν μερικές φορές ένα πιο άνετο περιστρεφόμενο κύπελλο, καθώς τα μεγαλύτερα παιδιά προτιμούν την μπροστινή περιοχή θέασης, ενώ οι γονείς είναι πιο άνετα με την αντίστροφη θέση για τη φροντίδα του μωρού.

Η παρουσία του 3ου σημείου στήριξης είναι υποχρεωτική για την ομάδα 1 σύμφωνα με τους κανονισμούς ECE R44/04, καθώς κατά τη μετωπική σύγκρουση ασκείται τεράστια δύναμη στο κάθισμα του αυτοκινήτου. Σε ορισμένα σχέδια, όπως το Romer Versafix, δεν υπάρχει επιπλέον υποστήριξη.

Αυτό αντισταθμίζεται από μια ειδική κινητή δομή που ανακατευθύνει τη δύναμη πρόσκρουσης προς τα κάτω, δηλαδή στην τυπική δομή του καθίσματος αυτοκινήτου. Αλλά είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε ένα τέτοιο παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου σε όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Isofix.

Είναι απαραίτητο να διαβάσετε τις οδηγίες που παρέχονται με το Romer Versafix, το οποίο περιέχει μια λίστα συμβατών μοντέλων αυτοκινήτων. Γενικά, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την αγορά ενός παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου, τη συμβατότητά του με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, καθώς το ερώτημα αφορά την ασφάλεια του παιδιού σας.

Άλλα ανάλογα

Το αμερικανικό ανάλογο του Isofix είναι το σύστημα LATCH. Το αυτοκίνητο διαθέτει βραχίονες για την τοποθέτηση καθισμάτων αυτοκινήτου. Το παιδικό κάθισμα έχει ιμάντες με καραμπίνερ που προσαρμόζονται στα στηρίγματα.

Έτσι, η κύρια διαφορά του συστήματος LATCH είναι η κινητή ζώνη σύνδεσης με το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου. Ο υψηλότερος βαθμός κινητικότητας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης αυξάνει την πιθανότητα πλευρικών κινήσεων του παιδιού και, κατά συνέπεια, τραυματισμού.

Στην πράξη, είναι πιο βολικό κατά την εγκατάσταση και την αφαίρεση, με μικρές κρούσεις, λόγω κινητικότητας, αντισταθμίζει το φορτίο επιτάχυνσης.

Στον Καναδά, χρησιμοποιείται το πρότυπο UAS (Universal Anchorage System), αλλιώς Canfix. Είναι επίσης συμβατό με το σύστημα Isofix, αλλά έχει περισσότερο από τον ευρωπαϊκό βαθμό κινητικότητας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των στηριγμάτων Isofix

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν:

το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου συνδέεται μηχανικά με το αμάξωμα του αυτοκινήτου και όχι με το κάθισμά του.
απλότητα και σαφήνεια της στερέωσης στα δομικά στοιχεία του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου.
ελαχιστοποίηση της μετατόπισης του καθίσματος αυτοκινήτου σε πλευρική σύγκρουση.
πλήρης συμμόρφωση με τα σύγχρονα πρότυπα ασφαλείας.

Μειονεκτήματα (μάλλον, μειονεκτήματα) του συστήματος.

υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με άλλα συστήματα.
τη δυνατότητα εγκατάστασης μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με κατάλληλους βραχίονες στήριξης·
σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η εγκατάσταση καθισμάτων Isofix είναι δύσκολη.

συμπεράσματα

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με βραχίονες Isofix, τότε το παιδικό κάθισμα πρέπει οπωσδήποτε να είναι συμβατό με αυτό το σύστημα.
Πριν αγοράσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο παιδικού καθίσματος, ελέγξτε προσεκτικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου για τη δυνατότητα χρήσης συστήματος στερέωσης "άγκυρας". Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες για το κάθισμα αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι είναι συμβατό με το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.
Παρέχετε την ευελιξία χρήσης της βάσης, τη δυνατότητα χρήσης της για διαφορετικές ομάδες, διάφορες επιλογές προσγείωσης.
Μην αγοράζετε "αριστερά" μοντέλα. Θυμηθείτε - πρόκειται για την ασφάλεια του μωρού!

Isofix, Isofix Plus, Isofit, Seatfix, Kidfix, X-fix, Latch, Top-Tether, V-Tether, πόδι στήριξης, άγκυραΑυτά και πολλά άλλα τρομερά λόγια τα ξέρω! Η λέξη Isofix έχει γίνει τόσο δημοφιλής από μόνη της που πλέον σχεδόν κάθε κλήση σε κατάστημα παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου συνοδεύεται από τη φράση «το κάθισμα πρέπει να είναι με το Isofix». Σε αυτό το άρθρο, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι το Isofix στα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, πού, πότε και γιατί χρησιμοποιείται και γιατί.

Τι είναι το Isofix;

Ας ξεκινήσουμε με το μπανάλ. Το Isofix είναι ένα σύστημα για άκαμπτη προσάρτηση ενός καθίσματος αυτοκινήτου στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το Isofix είναι το διεθνές πρότυπο για όλους τους κατασκευαστές καθισμάτων αυτοκινήτων και παιδικών καθισμάτων. Ελαχιστοποιεί την πιθανότητα σφάλματος κατά την εγκατάσταση του καθίσματος αυτοκινήτου και βελτιώνει τις προστατευτικές ιδιότητες. Ο κύριος σκοπός, άλλωστε, είναι να αποκλειστεί η πιθανότητα λανθασμένης εγκατάστασης της καρέκλας (έως και το 70% των εγκαταστάσεων γίνονται με σφάλματα). Μετά από όλα, εδώ απλά πρέπει να κατευθύνετε σωστά τα στηρίγματα και να κουμπώσετε τις κλειδαριές στα στηρίγματα του αντίστοιχου στο αυτοκίνητο.

Το Isofix είναι δύο έλκηθρα (2 στηρίγματα) στη βάση του καθίσματος αυτοκινήτου, τα οποία, με τη βοήθεια ειδικών ράβδων, κουμπώνονται γύρω από τα στηρίγματα του αυτοκινήτου, που βρίσκονται μεταξύ της πλάτης και του καθίσματος του καθίσματος αυτοκινήτου. Σχεδόν πάντα σε ένα αυτοκίνητο, μέρη εξοπλισμένα με βραχίονες για την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου Isofix βρίσκονται πίσω από τα δεξιά και τα αριστερά του καναπέ (αν και υπάρχουν εξαιρέσεις).
Δεν θα εξηγήσω λεπτομερώς το σύστημα μανδάλωσης και τις συσκευές Isofix στα καθίσματα αυτοκινήτου και στο αυτοκίνητο, γιατί. το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από τέτοιες πληροφορίες και η πρακτική του αξία όσον αφορά την επιλογή ενός καθίσματος αυτοκινήτου για το παιδί σας είναι εξαιρετικά μικρή.

Ποια καθίσματα αυτοκινήτου χρησιμοποιούν Isofix;

Τώρα σημαντικό. Το Isofix είναι ένα κούμπωμα που χρησιμοποιείται στις ομάδες 0+ και 1, καθώς και σε παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου - συνδυασμούς αυτών των ομάδων. Εκείνοι. για παιδιά με βάρος έως 18 κιλά (ηλικία έως περίπου 3-3,5 ετών). Και μόνο σε καρέκλες στις οποίες το παιδί στερεώνεται με εσωτερικούς ιμάντες.
ΟΛΑ. Η ΛΙΣΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΝΤΛΗΤΙΚΗκαι, όπως έγραψα, αυστηρά τυποποιημένο.

Σε αυτές τις ομάδες συναντάμε ένα κανονικό, πραγματικό, power isofix, το οποίο συγκρατεί και την καρέκλα και το παιδί στερεωμένα σε αυτήν με εσωτερικούς ιμάντες. Είναι στα καθίσματα αυτοκινήτου των ομάδων 1 και 0+ που αναλαμβάνει όλη την ενέργεια πρόσκρουσης σε περίπτωση ατυχήματος. Εδώ είναι που δίνει όλα τα πλεονεκτήματά του τόσο στην ευκολία εγκατάστασης όσο και στην ασφάλεια.

Στην ομάδα 0+ (παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου από τη γέννηση έως 13 κιλά)Το isofix δεν χρησιμοποιείται στα ίδια τα παιδικά καθίσματα, τα οποία είναι βάσεις, αλλά σε ειδικές βάσεις στις οποίες μπορούν να τοποθετηθούν ορισμένες από αυτές τις κούνιες. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή - μεταφέρουμε το μωρό σε μια ελαφριά κούνια, το βάζουμε στο σπίτι, βγάζουμε τον κοιμισμένο από το αυτοκίνητο. Και την ίδια στιγμή, σε μια στενή καμπίνα, δεν χρειάζεται να «πλατσουρίζετε» πάνω από μια τυπική ζώνη κάθε φορά για να ασφαλίζετε το κάθισμα του αυτοκινήτου. Το βάλαμε στη βάση, το πιέσαμε - η καρέκλα εγκαταστάθηκε. Πατήστε το κουμπί ή τραβήξτε τη λαβή - η καρέκλα είναι ελεύθερη και μπορείτε να μεταφέρετε το παιδί στο σπίτι. Η ασφάλεια είναι επίσης γενικά καλύτερη.
Υπάρχει πραγματικά μόνο ένα μείον - η βάση isofix κοστίζει περίπου το ίδιο με την ίδια την καρέκλα κάτω από αυτήν (η οποία, με τη σειρά της, συνήθως κοστίζει περισσότερο από μια καρέκλα που δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε μια τέτοια βάση). Στο 95% των μοντέλων, η βάση isofix μπορεί να πεταχτεί / πουληθεί μετά τη χρήση της ομάδας 0+. Αν και υπάρχουν εξαιρέσεις όπου η βάση μπαίνει στην ομάδα 1, δεν υπάρχουν πολλά τέτοια μοντέλα, ιδιαίτερα ασφαλή και στις δύο ομάδες (παράδειγμα: Maxi Cosi Pebble, κ.λπ.).

Στην ομάδα 1 καθίσματα αυτοκινήτου (9-18 κιλά), Οι βραχίονες Isofix είναι συνήθως ενσωματωμένοι στη βάση του ίδιου του καθίσματος αυτοκινήτου (στο τμήμα σχήματος L).

Αν και υπάρχει μια σειρά από μοντέλα που είναι απλώς μια κορυφή που τοποθετείται στη βάση από την ομάδα 0+ (Παράδειγμα - Maxi Cosi Pearl κ.λπ.).

Σε συνδυασμένα καθίσματα αυτοκινήτου της ομάδας 0+/1 με σύστημα isofix(τώρα υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά) - επίσης ενσωματωμένα στη βάση του ίδιου του καθίσματος αυτοκινήτου. Αλλά επειδή η καρέκλα μπορεί να τοποθετηθεί τόσο ενάντια στην πορεία όσο και κατά μήκος της διαδρομής, όλα είναι πιο περίπλοκα εδώ. Είτε το isofix χρησιμοποιείται μόνο στην ομάδα 0+ (HTS Besafe Izi Combi), είτε το κέλυφος της καρέκλας μπορεί να περιστραφεί για να αλλάξει η κατεύθυνση εγκατάστασης (Maxi Cosi Milofix). Ή, γενικά, ένα περιστρεφόμενο μπολ 180 μοιρών, συμπεριλαμβανομένης της επιβίβασης και αποβίβασης επιβάτη (Romer Dualfix, Cybex Sirona).

Τι είδους «πόδι» ή έμφαση στο πάτωμα σε μέρη των καθισμάτων του αυτοκινήτου σας εμποδίζει να βάλετε μια σακούλα με πατάτες στα πόδια του παιδιού; Και τι είναι κάποιο λουρί αγκύρωσης Top Tether; Ίσως καλύτερα χωρίς αυτό;

Το Isofix είναι ουσιαστικά μια βάση σε 2 σημεία στον ίδιο άξονα. Και είναι κατά μήκος αυτού του άξονα που εμφανίζεται μια κολοσσιαία ροπή κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Αυτό δημιουργεί μεγάλο φορτίο στα ίδια τα στοιχεία του συστήματος Isofix και, επιπλέον, υπάρχει μια επικίνδυνη μετατόπιση μπροστά από το κάθισμα με το παιδί.
Επομένως, υπάρχει ανάγκη για ένα τρίτο σημείο υποστήριξης. Και βγαίνει σε δύο τύπους.

Το πρώτο είδος -ανασυρόμενο στοπ στο πάτωμα με τη μορφή τηλεσκοπικού «ποδιού», που βγαίνει από τη βάση του καθίσματος αυτοκινήτου. Ακουμπά στο πάτωμα και έτσι αποτρέπει την περιστροφή και μειώνει το φορτίο στα στηρίγματα.

Το δεύτερο είδος είναιΆγκυρα Top Tether. Πρόκειται για μια ειδική ζώνη που βγαίνει από το πίσω μέρος του πάνω μέρους του παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου με καραμπίνερ στο τελείωμα. Αυτή η καραμπίνα είναι στερεωμένη σε ένα ειδικό στήριγμα στο αυτοκίνητο, το οποίο βρίσκεται συνήθως είτε στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ είτε πίσω από το προσκέφαλο του πίσω καθίσματος αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος βάσης θεωρείται καθολικός, όλα τα νέα αυτοκίνητα αναπτύσσονται ήδη με μια θέση για το Top Tether και στο εγγύς μέλλον, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με αυτό.

Λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα στερέωσης Isofix αναλαμβάνει τεράστια φορτία σε περίπτωση ατυχήματος, οι κανόνες ECE R44 / 04 ρυθμίζουν αυστηρά τη χρήση του. Για το λόγο αυτό, τα καθίσματα με το σύστημα Isofix δεν μπορούν να ζυγίζουν περισσότερο από 15 κιλά και μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο μέχρι ένα παιδί βάρους 18 κιλών.

Υπάρχουν ξεχωριστά μοντέλα που μπορούν να τοποθετηθούν σε Isofix χωρίς 3 υπομόχλιο.Για παράδειγμα, ο Romer Versafix. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στην ειδική κινητή σχεδίαση των σιδηροτροχιών Isofix, η οποία σας επιτρέπει να ανακατευθύνετε το φορτίο προς τα κάτω. Αλλά αυτή η μέθοδος τοποθέτησης δεν είναι καθολική και μπορείτε να εγκαταστήσετε το κάθισμα με αυτόν τον τρόπο μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας βρίσκεται στη λίστα με τα συμβατά που συνοδεύουν το κάθισμα αυτοκινήτου. Για να είμαστε δίκαιοι, υπάρχει πιθανώς το 95% όλων των αυτοκινήτων εκεί έξω.

Τι είναι λοιπόν το "Isofix" στα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου των ομάδων 2-3 (15-36 κιλά, από περίπου 3 ετών);

Έγραψα τη λέξη "isofix" σε εισαγωγικά, επειδή το πραγματικό σύστημα isofix, όπως έγραψα παραπάνω, δεν ισχύει καθόλου για το βάρος ενός τέτοιου παιδιού. Εδώ εμφανίζονται κάθε λογής χαρακτηρισμοί «kidfix», «sitfix», «isophyte» κ.λπ. κ.λπ., με την οποία οι κατασκευαστές τονίζουν ότι δεν πρόκειται για Isofix, αλλά για συμβατή μέθοδο τοποθέτησης!
Στις ομάδες 2-3 (καθίσματα αυτοκινήτου 15-36 κιλά), το παιδί είναι ήδη δεμένο με κανονική ζώνη ασφαλείας, περασμένο από ειδικούς οδηγούς στο κάθισμα αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, ολόκληρο το φορτίο σε ένα ατύχημα πέφτει στον κανονικό ιμάντα.
Ταυτόχρονα, το κάθισμα πρέπει να μπορεί να κινείται προς τα εμπρός, συνοδεύοντας το παιδί μέχρι να ανοίξει η τυπική ζώνη ασφαλείας, παρέχοντας πλευρική προστασία και σωστή δρομολόγηση της ζώνης καθ' όλη τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Εκείνοι. αν στερεώναμε την καρέκλα της ομάδας 2-3 σε ένα πλήρες isofix, τότε μόνο κακό θα ήταν. Και φυσικά, δεν πρέπει να υπάρχουν στάσεις Top-tether ή πάτωμα εδώ!

Επομένως, ό,τι ονομάζεται isofix στην ομάδα 2-3 είναι απλώς ένα σύστημα παρόμοιο στη μέθοδο εγκατάστασης, το οποίο θα πρέπει να μπορεί να ξεκουμπώσει ή να επεκταθεί ή να προχωρήσει προς τα εμπρός όταν φορτωθεί.

Ένα τέτοιο σύστημα πρακτικά δεν φέρει λειτουργία βελτίωσης της ασφάλειας, εκτός από το ότι περιορίζει ελαφρώς τη μετατόπιση κατά την πλευρική πρόσκρουση. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να δένετε ένα παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου με ζώνη όταν οδηγείτε χωρίς παιδί, και απλώς στέκεται πιο σταθερό - είναι πιο βολικό να βάλετε και να αφήσετε έναν συνεπιβάτη. Αν και υπάρχουν ακόμα στιγμές που δεν είναι εμφανείς στα crash tests, αλλά στη ζωή μπορεί να επηρεάσει. Το πρώτο είναι η σταθερότητα σε απότομες στροφές και στροφές. Για παράδειγμα, έχω ένα προφίλ καναπέ τέτοιο ώστε χωρίς αυτό το σύστημα, η καρέκλα 2-3 απλά καταρρέει κατά τη διάρκεια ενός απότομου ελιγμού, κάτι που προφανώς δεν προσθέτει ασφάλεια. Λοιπόν, το δεύτερο - περιορίζει το φορτίο στο παιδί από το ίδιο το κάθισμα σε ένα ατύχημα. Υπάρχουν λοιπόν πλεονεκτήματα, δεν αξίζει να διαγραφεί εντελώς για το γεγονός ότι δεν είναι παίκτης δύναμης.

Τι γίνεται όμως με τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου από 9 έως 36 κιλά;

Τι γίνεται με τους λεγόμενους «μετασχηματιστές», ή όπως αποκαλούνται συχνά «καθολικές» καρέκλες των ομάδων 1-2-3;

Το πιο χαρακτηριστικό αίτημα του πελάτη είναι «Θέλω ένα κάθισμα αυτοκινήτου από 9 έως 36 κιλά με το σύστημα isofix».

Έτσι, σήμερα, δεν υπάρχουν στη φύση τέτοιες καρέκλες, τουλάχιστον αυτές που έχουν περάσει επιτυχώς ανεξάρτητα τεστ. (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 2016.Εχει ήδη. Θα υπάρξει ένα σχόλιο αργότερα στο κείμενο.) Λόγω της θεμελιώδους διαφοράς που περιγράφηκε προηγουμένως στο σχεδιασμό της πραγματικής ομάδας Isofix 1 και των διακοσμητικών - από τις ομάδες 2-3. Ο Romer Xtensafix υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο σημάδι, που έλυνε αυτό το πρόβλημα μόνο σε βάρος της σχετικής περιστροφικής κινητικότητας των οδηγών. Αλλά προέκυψε ένα πρόβλημα σε ένα άλλο, και δεν θα μάθουμε ποτέ τι ακριβώς συνέβη όσον αφορά το "υβριδικό" ισοφίξ.

Συχνά, οι μετασχηματιστές 9-36 kg με τραπέζια ασφαλείας αντί για ζώνες εμπίπτουν στη γενική τάση της παρουσίας isofix. Μετά από όλα, λέει παντού - ISOFIX. Αλλά το κόλπο είναι ότι σε αυτά μια κανονική ζώνη περνά μέσα από το τραπέζι και ολόκληρο το φορτίο είναι ξανά πάνω του και το isofix είναι και πάλι διακοσμητικό εκεί, από την ομάδα 2-3. Εκείνοι. στην πρώτη ομάδα, απλώς αντισταθμίζει την ταλαιπωρία του καθίσματος (που χωρίς αυτό δεν στερεώνεται με κανέναν τρόπο στο αυτοκίνητο), και στην ομάδα 2-3 λειτουργεί ως συνήθως. Όμως η χρήση του σε αυτή την ομάδα δεν δίνει ιδιαίτερη ασφάλεια.

Υπάρχουν ακόμα παράξενα παραδείγματα, όπως το Inglesina Prime Miglia I-Fix. Νομίζω ότι η προσέγγισή τους είναι εντελώς λανθασμένη. Εάν διαβάσετε προσεκτικά τις οδηγίες, τότε στην ομάδα 1 (9-18 κιλά) πρέπει να στερεώσετε αυτό το παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου τόσο με κανονική ζώνη όσο και με Isofix (δηλαδή, απλά δεν είναι ξεκάθαρο γιατί η πρόσθετη ενέργεια). Και στην ομάδα 3 - μην το χρησιμοποιείτε καθόλου. Είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε πόσοι άνθρωποι δεν διάβασαν αυτά τα σκουπίδια, αλλά απλώς έβαλαν την καρέκλα στο Isofix. Και ο κατασκευαστής, αν μη τι άλλο, δεν έχει τίποτα να πει - άλλωστε, προειδοποίησε.

Τώρα υπάρχουν τα πρώτα κλασικά μοντέλα μετασχηματιστών 9-36 κιλών (γρ. 1-2-3) με εσωτερικούς ιμάντες και το σύστημα isofix, που φαίνεται να λειτουργεί σε όλες τις ομάδες. Ως επί το πλείστον, από όχι πολύ γνωστούς κατασκευαστές. Είμαι σίγουρος ότι αυτό το πρόβλημα είναι τεχνολογικά επιλύσιμο, αλλά θα απέφευγε από ιδιαίτερο ενθουσιασμό για τέτοια μοντέλα έως ότου τουλάχιστον ορισμένες επίσημες δοκιμές επιβεβαιώσουν την ασφάλεια αυτών των σχεδίων. Isofix για χάρη του isofix, ειλικρινά δεν καταλαβαίνω!

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 2016. Η εμπιστοσύνη μου στην τεχνολογική επίλυση του προβλήματος αποδείχθηκε σωστή. Το πρώτο σημάδι είναι η επιτυχώς δοκιμασμένη καρέκλα Britax Roemer Advansafix 2 SICT. Και όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αρχίζουν να παράγουν 1-2-3 καρέκλες με power isofix ή/και μια αξιοπρεπή κλίση. Ο καθένας λύνει τα προβλήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω με τον δικό του τρόπο. Αν και στις περισσότερες περιπτώσεις, η λύση καταλήγει σε μια εμβάθυνση στην περιοχή των ιερέων του παιδιού και στη μέγιστη υποτίμηση των οδηγών για τον οριζόντιο ιμάντα της ζώνης. Γενικά, περιμένουμε νέες επιτυχημένες δοκιμές. Χωρίς αυτές, παρόλα αυτά, ένα τέτοιο σύνολο επιλογών παραμένει επικίνδυνο.

Για αναφορά, υπάρχει επίσης μια αμερικανική έκδοση ενός παρόμοιου συστήματος - LATCH.Η κύρια διαφορά είναι ότι δεν υπάρχουν άκαμπτα μεταλλικά στηρίγματα στο πλάι του καθίσματος αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν ιμάντες με μάνδαλα στα άκρα. Στον όμιλο 2-3 δεν υπάρχει διαφορά με παρόμοια παιχνίδια της ευρωπαϊκής τροποποίησης, γιατί αρκεί να κρατάς την καρέκλα.

Αλλά με την ομάδα 1 είναι πιο δύσκολο, γιατί. οι καρέκλες με αυτό το σύστημα δεν πωλούνται ιδιαίτερα στην Ευρώπη (νομίζω ότι το πρόβλημα έγκειται στην έγκριση του ίδιου του συστήματος σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, όπου όλα ρυθμίζονται αυστηρά), πράγμα που σημαίνει ότι είναι απίθανο να δούμε ανεξάρτητες ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης για τέτοια καθίσματα . Και στις ΗΠΑ, δοκιμές με απαιτήσεις πάνω από τα πρότυπα πραγματοποιούνται μόνο από τους ίδιους τους κατασκευαστές. Επομένως, μένει να πιστεύουμε ή να μην πιστεύουμε τα αποτελέσματα των δοκιμών των ίδιων των κατασκευαστών. Από την άλλη, υπάρχουν πολύ σοβαροί κατασκευαστές όπως η ίδια Evenflo. Αλλά η ιδιαιτερότητα των αμερικανικών καρεκλών με την τεράστια οικουμενικότητα τους και τη μετατόπιση των λαθών στη συνείδηση του καταναλωτή. Θα έλεγα ότι αυτές οι καρέκλες είναι για πολύ προσεκτικούς και σχολαστικούς ανθρώπους.

Και τέλος, μερικοί κοινοί μύθοι για το Isofix:

ΜΥΘΟΣ 1. «Ένα κάθισμα αυτοκινήτου με Isofix είναι πάντα πιο ασφαλές παρά χωρίς αυτό».
Αυτό απέχει πολύ από το να συμβαίνει πάντα. Πρώτον, όπως είναι ήδη σαφές από αυτό το άρθρο, αυτή η δήλωση μπορεί να ισχύει μόνο για καθίσματα αυτοκινήτου 0+ (0-13 κιλά) και 1 (9-18 κιλά). Σε ομάδες και 3 (15-36 kg) αυτό δεν είναι πραγματικό isofix και δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στην ασφάλεια. Στις καρέκλες μετασχηματιστή, είναι είτε από ομάδα 2-3, είτε σχέδιο που δεν έχει δοκιμαστεί από τον χρόνο και τις δοκιμές.

Αλλά και στις ομάδες 0+ και 1, αν και οι καρέκλες isofix τις περισσότερες φορές δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα, αλλά και όχι πάντα και όχι σε όλα τα μοντέλα. Για παράδειγμα, στις ανεξάρτητες δοκιμές πρόσκρουσης του ADAC 2013, στη βάση ενός από τα 0+ καθίσματα αυτοκινήτου, ο μηχανισμός isofix απλά ξεκούμπωσε και το κάθισμα πέταξε προς τα εμπρός σαν βλήμα. Και όχι μόνο η ασφάλεια του παιδικού καθίσματος εξαρτάται από τη μέθοδο στερέωσης, αλλά και από πολλούς άλλους παράγοντες.

ΜΥΘΟΣ 2. Αυστηρά το αντίθετο. «Οι καρέκλες Isofix είναι πιο επικίνδυνες, γιατί. λόγω της άκαμπτης στερέωσης, εμφανίζεται ένα πιο απότομο τράνταγμα και μεγαλύτερο φορτίο στο παιδί. Και όταν δένετε με ζώνη, το φρενάρισμα γίνεται πιο σταδιακά. η ζώνη δεν λειτουργεί αμέσως και, επιπλέον, μπορεί να τεντωθεί λίγο».

Αυτό είναι εντελώς ψευδές. Πρώτον, πολλές δοκιμές δείχνουν το αντίθετο. Λοιπόν, δεύτερον, για όσους ενδιαφέρονται, ας δούμε γιατί δεν είναι έτσι. Σε μια σύγκρουση, υπάρχει απότομη πτώση της ταχύτητας από την αρχική στο μηδέν, σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτή η διαδικασία είναι πολύ γρήγορη, αλλά όχι στιγμιαία. κάποια στιγμή υπάρχει παραμόρφωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Και αυτό είναι καλό, γιατί. Η υπερφόρτωση από την πρόσκρουση δεν συμβαίνει αμέσως, σε μια απότομη κορυφή που μπορεί να μην επιβιώσουμε, αλλά σταδιακά. Το ίδιο συμβαίνει και με το κάθισμα αυτοκινήτου μέσα. Εάν δεν είναι άκαμπτα στερεωμένο στο σώμα, τότε το φρενάρισμα του και κατά συνέπεια το φρενάρισμα ενός παιδιού που δένεται με εσωτερικούς ιμάντες, δεν ξεκινά αμέσως. Αποδεικνύεται ότι το παιδί σβήνει την κινητική του ενέργεια σε μικρότερο χρονικό διάστημα από το αμάξωμα του αυτοκινήτου και δέχεται πολύ μεγαλύτερο φορτίο αιχμής, που είναι ακριβώς ο κίνδυνος.

Για τον ίδιο λόγο, τα καλύτερα αποτελέσματα ασφάλειας μεταξύ των ζωνών ασφαλείας είναι αυτά με καλό εντατήρα ζώνης.

Διάφορα συμπεράσματα.

Το Isofix είναι μια σπουδαία εφεύρεση.
Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η μείωση της πιθανότητας λανθασμένης εγκατάστασης.
Το Isofix επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια στις ομάδες 0+ και 1 και τους συνδυασμούς τους, στις υπόλοιπες επηρεάζει την ευκολία.
Όχι πάντα, ακόμη και στις ομάδες 0+ και 1, η παρουσία του Isofix δίνει πλεονεκτήματα ασφάλειας. Όλα εξαρτώνται από το σχέδιο της ίδιας της καρέκλας. Παρακολουθήστε δοκιμές πρόσκρουσης.
η αναζήτηση για ένα πλήρες isofix στους "μετασχηματιστές" 1-2-3 σήμερα είναι χάσιμο χρόνου. Σε καρέκλες με τραπέζι, είναι από ομάδα 2-3. Και σε πολυθρόνες με ιμάντες, αυτό είναι μια απόρριψη δοκιμασμένων και ασφαλών καρεκλών υπέρ κάτι που δεν υπάρχει ακόμα ή είναι άγνωστο και μη επαληθευμένο. ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 2016 – Λοιπόν, αν θέλετε πραγματικά, τότε η πρώτη επιλογή που αναφέρθηκε είναι. Περιμένουμε τα υπόλοιπα.
Το Isofix στις ομάδες 0+ και 1 χρειάζεται 3 πόντους υποστήριξης (εκτός από μεμονωμένες τροποποιήσεις). Εάν, ας πούμε, μια καρέκλα λέει ότι χρειάζεστε μια ζώνη Top Tether, αλλά δεν την έχετε στο αυτοκίνητό σας, δεν πρέπει να πάρετε αυτήν την καρέκλα επειδή είναι «η καλύτερη και ασφαλέστερη στον κόσμο». Αποκτήστε το αντίθετο αποτέλεσμα για πολλά χρήματα. Το Isofix για χάρη του isofix είναι το λάθος κριτήριο επιλογής.

Γυρίσματα για τους τίτλους «για τα πάντα στον κόσμο» Μεταφέρουμε σε ένα κάθισμα αυτοκινήτου ενάντια στην κίνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα - μια συγκριτική φωτογραφία με ένα παιδί!