Η οικογένεια Toyota Prius ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε τη δύναμη του ηλεκτρικού ρεύματος. Τώρα η ηλεκτρική έλξη έχει ριζώσει στο Lexus RX 400h. Τι θα μας εκπλήξει με αυτήν την ηλεκτρική συσκευή για 70.000 $;
Καινοτομίες
Ανάβω την ανάφλεξη, μετακινώ τον επιλογέα «μηχανής» στη θέση Δ και πατάω το γκάζι. Στην καμπίνα ακούγεται μόνο ένα ήσυχο βουητό. Ο κολοσσός των δύο τόνων κινείται σχεδόν αθόρυβα, δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα άλλο, και μου αρέσει ακόμη και η επιλογή των τρόπων οδήγησης. Κάθομαι σε λεπτό δέρμα, το κλιματιστικό φυσάει απαλά πάνω μου, το ηχοσύστημα ακούγεται μεγαλειώδες. Το Lexus είναι ευρύχωρο, σχολαστικά φινιρισμένο και πολυτελώς εξοπλισμένο. Επιπλέον, επιταχύνει υπέροχα: παίρνει το πρώτο «εκατό» σαν σπορ κουπέ σε 7,7 δευτερόλεπτα. Το RX400 βάζει αμέσως το ταχύμετρο στα 200 km/h και εντυπωσιάζει με τις γρήγορες, σίγουρες προσπεράσεις. Κάθε φορά που πατάω το πεντάλ του γκαζιού, δεν ανατριχιάζω στη σκέψη της κατανάλωσης καυσίμου. Όπως υποσχέθηκε ο κατασκευαστής, ο βαρύς και πολυτελής Ιάπωνας πρίγκιπας δεν είναι μόνο οικονομικός, αλλά και φιλικός προς το περιβάλλον.
Και όλα χάρη στο υβρίδιο. Ουσιαστικά, αυτή η τεχνολογία ανήκει στα «ξεχασμένα παλιά» και σημαίνει την κίνηση από διάφορους κινητήρες. Για παράδειγμα, οι ατμομηχανές λειτουργούν με ντίζελ-ηλεκτρική έλξη για δεκαετίες. Φυσικά, η αρχή μιας τέτοιας μονάδας δίσκου είναι από καιρό γνωστή στους ευρωπαίους παραγωγούς IB. Πολλές μάρκες έκαναν δειλές προσπάθειες να αποκτήσουν ένα τέτοιο σχέδιο, αναμενόταν να λανσάρει την υβριδική τεχνολογία στη μαζική παραγωγή. Το πρώτο Prius εμφανίστηκε στην αγορά το 1997, το επόμενο - το 2003. Και οι δύο έχουν γίνει εμβληματικές στην Αμερική. Τώρα, σε αντίθεση με αυτά τα φλεγματικά οικολογικά αυτοκίνητα, η Toyota έχει ντύσει την προοδευτική τεχνολογία της με τη μορφή ενός πολυτελούς SUV για ενήλικες.
Διπλή ισχύς κινητήρα
Το Lexus RX 400h, που βασίζεται στο RX 300, τροφοδοτείται από έναν V6 βενζίνης 3,3 λίτρων 211 ίππων. Δόθηκαν δύο ηλεκτροκινητήρες για να τον βοηθήσουν: 167 ίπποι. στον μπροστινό άξονα και 68 ίππους. στην πλάτη. Υπάρχει επίσης μια γεννήτρια και ένας κινητήρας εκκίνησης, υβριδικές μπαταρίες νικελίου-καδμίου, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης και, φυσικά, υπολογιστή για τον έλεγχο της κίνησης και των ροών ενέργειας. Ο νεοφερμένος αποδείχθηκε ότι ήταν 150 κιλά βαρύτερος από το RX 300, αλλά και σημαντικά πιο ισχυρός από τον δότη των 204 ατόμων. Η συνολική ισχύς των κινητήρων του είναι 272 ίπποι, και η μέγιστη ροπή είναι 730 Nm.
Στην εκκίνηση, επιταχύνει μόνο λόγω ηλεκτροκινητήρων. Εάν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ, ξεκινήστε το V6. Με σταθερή ταχύτητα, το φορτίο κατανέμεται μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκινητήρων, οι τελευταίοι φορτίζουν επίσης τις μπαταρίες. Όταν πατηθεί δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, συνδέεται ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, ο οποίος σε συνθήκες εκτός δρόμου Αν και η Toyota εγγυάται την καθαριότητα του υβριδικού, αποφασίσαμε να μάθουμε τι βγαίνει από την εξάτμιση του SUV. Και οδηγήσαμε το RX 400h στο περίπτερο στο κέντρο δοκιμών DEKRA. Για σύγκριση, πήραμε τη νέα Mercedes ML 320 CDI. Οι μετρήσεις επιβεβαίωσαν την εξαιρετική καθαριότητα της εξάτμισης της Lexus. Παράγει παραμέτρους που είναι πολύ χαμηλότερες από τα επιτρεπτά όρια (που υποδεικνύονται με μπλε χρώμα) σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 4. Σε αυτήν την περίπτωση, υλοποιεί την ιδέα μιας plug-in τετρακίνησης, κατά το φρενάρισμα και τη λειτουργία κύλισης , οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν ως γεννήτριες και φορτίζουν τις μπαταρίες.
Ακούγεται περίπλοκο, αλλά λειτουργεί άψογα. Και αυτή είναι η αναμφισβήτητη αξία των μηχανικών της Toyota. Στην καθημερινή χρήση, το υβριδικό δεν προκαλεί προβλήματα - στην ηλεκτρική λειτουργία οδηγεί πολύ αθόρυβα. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όταν ξεκινά ο βενζινοκινητήρας V6, η εικόνα αλλάζει. Σε υψηλές ταχύτητες, που μπορούν να θεωρηθούν ως 130 km/h, ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ήδη συνεχώς, όπως αποδεικνύεται από το επίπεδο του παραγόμενου βουητού. Και όπως αποδείχθηκε, το RX400h είναι μια θορυβώδης συσκευή με γεροδεμένη χροιά.
Κατανάλωση καυσίμου
Για να λάβουμε τα σωστά αποτελέσματα δοκιμών κατανάλωσης καυσίμου, μείναμε αδρανείς για ώρες σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη και κάναμε εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Ως άξιος σύντροφος, προτιμήσαμε τη νέα Mercedes ML 320 CDT και στην πίστα η ML χρησιμοποιούσε 8,8 λίτρα ντίζελ για κάθε 100 km, το RX 400h έδειξε την κατανάλωση 9 λίτρων του A-95. Στην πόλη αρκέστηκε στα 8,2 λίτρα, η Mercedes ξόδεψε 11,5 λίτρα. Αλλά μετά υπήρχε ο αυτοκινητόδρομος, όπου η μέγιστη ταχύτητα του Merc ήταν 14,4 λίτρα και η Lexus ήταν 23,2 λίτρα.
Το HC είναι υδρογονάνθρακας, το NOx είναι μονοξείδιο του αζώτου και το CO είναι μονοξείδιο του άνθρακα. Για παράδειγμα, το επίπεδο του μονοξειδίου του αζώτου είναι σχεδόν μηδενικό - μόνο 0,0117 g, το οποίο είναι στα όρια της ευαισθησίας του οργάνου. Η εξάτμιση της Mercedes είναι επίσης αρκετά καθαρή από περιβαλλοντική άποψη. Και η απόδοσή του είναι κάτω από κάθε αποδεκτό όριο. Αλλά για έναν κινητήρα ντίζελ, ισχύουν ελαφρώς διαφορετικά πρότυπα Euro 4, με υψηλότερες ανοχές. Και η M-class τα αντιμετωπίζει χωρίς προβλήματα. Το γεγονός παραμένει ότι σε άμεση σύγκριση, το Lexus είναι πολύ πιο καθαρό από ένα σύγχρονο SUV ντίζελ. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του αζώτου. Αν και οι εκπομπές ρύπων M-class είναι χαμηλές, είναι 25 φορές υψηλότερες από το Lexus. Αυτό δεν είναι πρόβλημα Mercedes, αλλά ντίζελ. Και ευρωπαϊκή νομοθεσία 0,740: όσο τα ντίζελ υπόκεινται σε ήπιους κανονισμούς, θα γίνονται πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Και άξιζε τον κόπο να ξεκινήσει! ήδη με Euro 5. Οι καταλύτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίτευξη των ίδιων απαιτήσεων. Για παράδειγμα, οι καταλύτες αποθήκευσης που χρησιμοποιεί η Toyota στο ντίζελ Avensis είναι καταλύτες ουρίας που χρησιμοποιούνται στα νέα Mercedesax.
Lexus στην τιμή του diesel Mercedes ML
Οι γκρι τιμές αντιπροσώπων για τα υβριδικά ιαπωνικά ξεκινούν από 65.500 €, σχεδόν 2.000 € περισσότερες από ό,τι ζητούν οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Merina για το ML 320 CDI τους (63.925 €). Μάλλον με την έλευση των «Ιάπωνων» στη λευκή αγορά οι τιμές θα αλλάξουν. Εν τω μεταξύ, για αυτά τα χρήματα παίρνεις καθαρή εξάτμιση και προοδευτική ιαπωνική κίνηση, αλλά όχι ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα. Άλλωστε, η άνεση της ανάρτησης είναι μέτρια, τα φρένα είναι αδύναμα, το τιμόνι δεν είναι ευαίσθητο και όσον αφορά το ωφέλιμο και το ρυμουλκούμενο φορτίο, σίγουρα περιμέναμε περισσότερα από ένα σύγχρονο SUV. Από αυτή την άποψη, οι υβριδικοί Ιάπωνες πρέπει πραγματικά να θεωρηθούν ως οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος. Ή ως η πιο ακριβή ηλεκτρική συσκευή που μπορείτε να αγοράσετε στη χώρα. Βγάλτε το δικό σας συμπέρασμα, το κόστος είναι αδικαιολόγητα υψηλό, όχι τόσο φιλικό προς το περιβάλλον και όχι τόσο οικονομικό, η Lexus μάλλον μόλις αποφάσισε να ενταχθεί στον όμιλο Greenpeace :-)
Και στο κάτω κάτω, ήξερε, διάβασε και άκουσε για αυτό το υπέροχο επίτευγμα της ιδιοφυΐας της Ιαπωνικής σκέψης - και παρόλα αυτά κόλλησε. Όταν πρωτοπήρα πίσω από το τιμόνι του 400h, αναρωτιόμουν για αρκετή ώρα γιατί δεν θα ξεκινήσει, μέχρι που ένας εκπρόσωπος της Toyota με ενημέρωσε ότι δεν θα άκουγα τον ήχο του κινητήρα τώρα. "Ω ναι!" - Αναφώνησα και μετά, τελικά, κατάλαβα ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο να ξεκινήσει, αλλά μέχρι στιγμής δούλευε μόνο σε ηλεκτροκινητήρες.
Ωστόσο, το Lexus RX400h είναι πραγματικά ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Δεν χωράει στο κεφάλι μου ότι το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει και ταυτόχρονα να μην κάνει θόρυβο. "Ξεκινά με μισή στροφή" - δεν πρόκειται για το RX400h, ξεκινά πάντα, αλλά αθόρυβα, χωρίς καθόλου ξένους ήχους. Μόνο η επιγραφή σήματος "Έτοιμος" στο ταμπλό σας ειδοποιεί ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ξεκινήσει. Πιέστε ήσυχα το πεντάλ του γκαζιού - πάμε, πάλι σιωπηλά, μόνο ο ήχος από κάτω από τους τροχούς βγάζει ένα αναζωογονημένο αυτοκίνητο και αν σταθείτε και ακούσετε έξω, μπορείτε να πιάσετε ένα ελαφρώς αισθητό βουητό της λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων.
Το πιο ενδιαφέρον γέμισμα του Lexus 400h είναι αναμφίβολα το υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας HSD. Αν κάποιος άλλος δεν γνωρίζει, αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες και έναν βενζινοκινητήρα. Η συνολική ισχύς των μονάδων ισχύος είναι 272 ίπποι. Ωστόσο, για τους ηλεκτροκινητήρες, η ισχύς δεν μετριέται σε ιπποδύναμη, επομένως η ισχύς κάθε μεμονωμένης μονάδας υπολογίζεται σε κιλοβάτ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο σημείο όπου το στροφόμετρο μετράει τις στροφές του κινητήρα στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, η υβριδική κλίμακα Lexus σχεδιάζεται από 0 έως 200 kW.
Το σχέδιο της συσκευής κίνησης του αυτοκινήτου, όταν μελετηθεί λεπτομερώς, αποδεικνύεται πολύ απλό: ένας βενζινοκινητήρας και ένας μπροστινός ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να παρέχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στο Lexus RX400h. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες και δεν απαιτεί μεγάλη ισχύ, λειτουργεί μόνο ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας. Σε περίπτωση εκφόρτισης της μπαταρίας ή εάν απαιτείται όλη η ισχύς του αυτοκινήτου, ένας 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3,3 λίτρων σε σχήμα V μπαίνει στο παιχνίδι μέσω ενός πλανητικού διαιρέτη ισχύος, ο οποίος μεταδίδει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς και ταυτόχρονα χρόνος σε μια γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα. Επειδή η κίνηση του RX400h είναι αυτόματη, δηλαδή οι πίσω τροχοί οδηγούν μόνο όταν είναι απαραίτητο, κάτι που καθορίζεται από το σύστημα VDIM, ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος ελέγχει μόνος του την πίσω κίνηση, ενεργοποιείται μόνο εάν γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί. Η μπαταρία μπορεί επίσης να φορτιστεί κατά το φρενάρισμα: ο εναλλάκτης του κινητήρα μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια, κάτι που συμβαίνει επίσης όταν το πόδι απλώς αφαιρείται από το πεντάλ και εφαρμόζεται πέδηση του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, το συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια ειδική λειτουργία "Β", στην οποία επιβάλλεται το φρενάρισμα του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι αριθμοί στο όνομα του Lexus 400h μιλούν για πρόσφυση και δυναμικά χαρακτηριστικά, τα οποία είναι συγκρίσιμα με αυτά ενός βενζινοκινητήρα 4,0 λίτρων και το γράμμα "h" σημαίνει την ίδια υβριδική τεχνολογία.
Ολόκληρη η κατανομή ισχύος εμφανίζεται σε μια οθόνη LCD 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Αρχικά, η εικόνα στην οθόνη συγκεντρώνει την προσοχή όλων των ατόμων που κάθονται στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι οδηγοί των SUV δίπλα στο ρεύμα, ειδικά τη νύχτα, παρατηρώντας αυτή την εικόνα, προσπάθησαν να προλάβουν το Lexus για να δουν καλύτερα αυτό το «αόρατο».
Δεδομένου ότι ολόκληρο το σύστημα επικεντρώνεται γύρω από την μπαταρία υψηλής τάσης που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, φυσικά μας ενδιέφερε το ζήτημα της διάρκειας ζωής και της λειτουργίας της σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ο τελευταίος παράγοντας του Lexus RX400h δεν τρομάζει καθόλου, το μοντέλο πωλήθηκε σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας χωρίς περιορισμούς και τα επίσημα κέντρα σέρβις δεν έχουν ακόμη καταγράψει ούτε μία περίπτωση βλάβης της μπαταρίας λόγω χαμηλής θερμοκρασίας. Τον περασμένο χειμώνα, όταν η Μόσχα βρισκόταν σε παγετό 40 μοιρών και πολλά ακόμη και νέα αυτοκίνητα αρνήθηκαν να ξεκινήσουν με την πρώτη προσπάθεια, το RX400h, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Toyota, ήταν ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που άνευ όρων ξεκινούσαν και οδήγησαν χωρίς να δείξουν σημάδια επιρροής χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, η Toyota μας είπε ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι απεριόριστη και ο πόρος θα πρέπει να είναι αρκετός για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης δεν παρέχεται προγραμματισμένη αντικατάσταση της μπαταρίας μετά από ορισμένη εξάντληση του πόρου. Στη Ρωσία, δεν έχουν υπάρξει ακόμη περιπτώσεις αντικατάστασής του, αλλά εάν ο ιδιοκτήτης εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ένα τέτοιο πρόβλημα και να το αλλάξει για δικά του χρήματα, θα του κοστίσει περίπου 9,5 χιλιάδες δολάρια.
Το Lexus RX400h, όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, είναι ένας συνδυασμός πολυτέλειας και ποιότητας. Ακριβά υλικά, μια τεράστια γκάμα επιλογών - σας κάνουν να νιώθετε πολύ άνετα. Αλλά και εδώ «εμφανίστηκαν» διφορούμενα ελαττώματα, τα οποία θα φαίνονται σε κάποιον μόνο ιδιωτική γνώμη. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, επιταχύνει και ξεπερνά τα χτυπήματα του δρόμου, το τιμόνι φαινόταν πολύ βαρύ για εμάς. Σε υψηλές ταχύτητες, αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα, αλλά το βάρος στο τιμόνι δεν εξαφανίζεται ακόμη και όταν περιστρέφετε τους τροχούς σε ένα στατικό αυτοκίνητο. Η κάμερα οπισθοπορείας σάς επιτρέπει να έχετε υπέροχη θέα όταν κάνετε όπισθεν, αλλά σας κάνει τυφλούς σε βροχερό καιρό, όταν μετά από λίγα λεπτά οδήγησης η πρύμνη του αυτοκινήτου πιτσιλίζεται με λάσπη κάτω από τους τροχούς. Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης στο Lexus RX400h αποφάσισαν να μην εγκατασταθούν καθόλου. Το κλιματιστικό στη λειτουργία "Auto" συμπεριφέρθηκε εντελώς ανεπαρκώς. Συγχωρέστε μας τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, στη δοκιμαστική μας περίπτωση, ρυθμίζοντας, για παράδειγμα, μια θερμοκρασία 24 βαθμών Κελσίου, ένα ρεύμα κρύου αέρα διαφεύγει περιοδικά από τους εκτροπείς, το οποίο συνέχισε να φυσάει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από αυτό είτε κλείνοντας τον εκτροπέα είτε αυξάνοντας τη θερμοκρασία κατά ένα βαθμό, αλλά στην τελευταία περίπτωση, η κατάσταση επαναλήφθηκε ξανά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.
Αλλά το RX400h έχει πολλές χρήσιμες επιλογές, όπως: πίσω καθίσματα που κινούνται μπρος-πίσω, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα εύκολης προσγείωσης, όταν το τιμόνι απομακρύνεται από το ταμπλό και ανεβαίνει στην προηγουμένως ρυθμισμένη θέση όταν αγγίξετε το κλειδί της μίζας, καθώς και ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, το οποίο σας επιτρέπει να στρέφετε τους προβολείς υπό γωνία έως και 15 μοιρών και να φωτίζετε τη στροφή. Η πίσω πόρτα του Lexus RX400h, όπως τα σεντάν της κατηγορίας executive, ξεκλειδώνει και κλειδώνει από απόσταση με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στην πέμπτη πόρτα. Τι αξίζει μόνο μια οθόνη 7 ιντσών με τη λειτουργία TouchScreen, όταν δεν χρειάζονται κουμπιά και όλες οι παράμετροι μπορούν να αλλάξουν πατώντας το αντίστοιχο εικονίδιο στην οθόνη. Επιπλέον, όλα τα πιθανά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, τα οποία δεν έχουν νόημα να απαριθμηθούν, επειδή. Το ίδιο το όνομα Lexus υποδηλώνει ήδη την παρουσία όλων των απαραίτητων συστημάτων και μαξιλαριών. Ιδιαίτερες ευχαριστίες στη Lexus πρέπει να δοθούν στον Mark Levinson, ο οποίος χάρισε στο εσωτερικό του RX400h ένα εκπληκτικό ηχοσύστημα 240 W με δέκα ηχεία και ένα κεραμικό υπογούφερ 230 mm.
Η οδήγηση ενός Lexus είναι πραγματική απόλαυση: μαλακή και καθαρή ανάρτηση, απόκριση διεύθυνσης, δυναμική που σας επιτρέπει να οδηγείτε με ταχύτητα 100 km/h σε 7,6 δευτερόλεπτα. Μόνο που η κατανάλωση δεν είναι ακριβώς όπως αυτή ενός συμβατικού αυτοκινήτου, στον αυτοκινητόδρομο ο υπολογιστής οχήματος δείχνει 16-17 λίτρα ανά 100 χλμ. και σε «κουφούς» μποτιλιαρίσματα, όπου πρέπει να σταθείς για περισσότερο από μία ώρα - μόνο 13. Γνωρίζουμε ότι η HSD φταίει για όλα, αλλά δεν είμαστε συνηθισμένοι σε αυτήν την κατάσταση πραγμάτων, δεν καταλαβαίνουμε - γιατί τώρα να οδηγείτε κατά μήκος ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 50 km / h ή να μην οδηγείτε καθόλου; Βασισμένο στην οικονομία καυσίμου, το Lexus RX400h είναι το πιο αστικό SUV από όλα.
Είναι όλα αυτά απαραίτητα από πλευράς οικονομίας; Ένα τέτοιο ερώτημα προέκυψε κατά τη διάρκεια μιας λεπτομερούς σύγκρισης του υβριδικού Lexus και του "κανονικού" RX350, το οποίο εισήλθε στην αγορά όχι πολύ καιρό πριν. Το RX400h και το κορυφαίο RX350 "Premium" είναι ακριβώς το ίδιο, εκτός από μια λεπτομέρεια - την οθόνη LCD. Στο τελευταίο απουσιάζει και αντ' αυτού μπορούμε να παρατηρήσουμε τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος. Μικρές εξωτερικές αλλαγές, όπως γρίλιες, προβολείς ομίχλης κ.λπ., καθώς και ελαφρώς αλλαγμένες διαστάσεις, δεν θα λάβουμε υπόψη. 272 HP RX400h έναντι 276 ίππων θα αφήσουμε επίσης το RX350 ήσυχο και θα υποθέσουμε ότι τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς τα ίδια.
Για όσους ο εγκέφαλός τους δεν είναι σε θέση να αφομοιώσει πολλούς αριθμούς και υπολογισμούς, προχωρήστε στην επόμενη παράγραφο. Το κόστος ενός υβριδικού Lexus είναι 78.250 $ και το κόστος του RX350 στη μέγιστη διαμόρφωση είναι 70.100 $ - η διαφορά είναι λίγο $ 8.150. - οθόνη και αυτό θα ηρεμήσει. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, δίνουμε πληροφορίες για προβληματισμό. Ας πάρουμε ως βάση τη δηλωμένη και μετρημένη με όλους τους κανόνες κατανάλωση βενζίνης και των δύο ιαπωνικών αυτοκινήτων σε μεικτό κύκλο οδήγησης. Για ένα υβριδικό RX, αυτό το ποσοστό θα είναι ίσο με 8,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ το RX350 θα «τρώει» 11,2 λίτρα για την ίδια απόσταση. Αν μεταφράσουμε το κόστος της βενζίνης με την τρέχουσα τιμή, θα έχουμε ότι πληρώνουμε περίπου 70-80 σεντς ΗΠΑ για ένα λίτρο βενζίνης. Μετατοπίζοντας τη διαφορά στο κόστος των μοντέλων στα λίτρα, παίρνουμε τον αριθμό 11.642 - 10.187 λίτρα. Αυτό είναι πόση βενζίνη μπορείς να αγοράσεις με 8.150 δολάρια Με αυτά τα χρήματα ή τα λίτρα, το Lexus RX400h θα μπορεί να διανύσει 143.728 χιλιόμετρα.
Έτσι, αν θέλουμε να εξοικονομήσουμε βενζίνη αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο με υβριδική κίνηση, το πραγματικό όφελος έρχεται μόνο όταν διανύσουμε σχεδόν 150.000 km στο RX400h, δηλ. όταν ξεμείνουμε από εγγύηση, περιορισμένη στα 100.000 χιλιόμετρα, και ήδη όταν πρέπει να βάλουμε τα χρήματα που κερδίσαμε με κόπο στο αυτοκίνητο για να διορθώσουμε τις βλάβες, που αναμφίβολα θα εμφανιστούν μέχρι τότε. Ταυτόχρονα, υποθέτουμε ότι όταν επιτευχθεί αυτή η χιλιομετρική απόσταση, παρά τις διαβεβαιώσεις των ειδικών της Toyota, οι ιδιότητες της μπαταρίας μπορεί να επιδεινωθούν λόγω της αξιοπρεπούς διάρκειας ζωής τους, γι' αυτό η εργασία σε ηλεκτρικούς κινητήρες μπορεί να διαρκέσει όλο και λιγότερο χρόνο. ανακάλυψα παραπάνω, η αντικατάστασή του κοστίζει αρκετά χρήματα.
Τώρα, αν είχαμε φορολογικά κίνητρα για αυτοκίνητα φιλικά προς το περιβάλλον, δεν θα πληρώναμε φόρο μεταφοράς, όπως στην περίπτωση της Oka ή, ίσως η κατάσταση θα ήταν διαφορετική. Αλλά επειδή στη Ρωσία όλα τα καλά έρχονται μόνο μετά από όλα τα κακά, και οι υπάλληλοι θα σκεφτούν τα υβριδικά συστήματα μόνο όταν αποφοιτήσουν από ένα τεχνικό πανεπιστήμιο όχι για χρήματα και «μπλατ», θα πρέπει να περιμένουμε πολύ. Το Toli συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες, ιδίως στην Καλιφόρνια, όπου υπάρχουν πολύ σοβαροί φόροι για την φιλικότητα προς το περιβάλλον. Ο κύριος όγκος αυτών των αυτοκινήτων πωλείται εκεί, επειδή. οι παραχωρήσεις δίνουν απτό αποτέλεσμα για το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη τους, εξάλλου, πολυάριθμες οργανώσεις όπως οι «πράσινοι» δεν θα βομβαρδίσουν τα δικαστήρια με τις αγωγές τους κατά πλούσιων και φερέγγυων διασημοτήτων που θα στραφούν σε φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς και, επιπλέον, θα αντιστοιχούν εικόνα των τεχνοκρατών και συμβαδίζοντας με τον χρόνο.
#Πριν γίνω κάτοχος του Lexus RX400h, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω διαφορετικά αυτοκίνητα και να βιώσω πλήρως τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Ξεκίνησε με τα GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (προσωρινή κατοχή Land Cruser 100 Audi Q7) και τελευταίο πριν το Lexus RX400h ήταν το Mazda 6 2005. Δεν θα μιλήσω για τις εντυπώσεις μου από αυτά τα αυτοκίνητα, καθώς η κριτική δεν αφορά αυτά, αλλά μερικές φορές θα συγκρίνω για να μεταφέρω με μεγαλύτερη ακρίβεια την αίσθηση του ιδιοκτήτη ενός Lexus. Το πού και πότε αγόρασα το αυτοκίνητο, νομίζω ότι δεν είναι τόσο σημαντικό. Και αυτό με το οποίο θέλω να ξεκινήσω είναι οι πρώτες αισθήσεις όταν (σχεδόν αμέσως) μεταγράφηκα από τη Mazda στη Lexus. Φαινόταν ότι βρισκόμουν στην καμπίνα business class ενός τρένου με μαξιλάρι αέρα. Απαλή και ομαλή οδήγηση, ομαλή και ισχυρή επιτάχυνση, αισθητές διαστάσεις του αυτοκινήτου, υψηλή θέση καθίσματος και απλώς μια αίσθηση ηρεμίας. Δεν ήθελα να μπω στο pavarot όπως σε ένα Mazda με ολίσθηση, δεν ήθελα να οδηγήσω, να κόψω, να παρασύρω, να γυρίσω τον κινητήρα σε διακοπή. Όλα εξαφανίστηκαν μονομιάς. Νομίζω ότι οι ιδιοκτήτες του υβριδικού θα με καταλάβουν. Αντίθετα, ήθελα να είμαι ευγενικός, να υποχωρήσω, γιατί κανείς δεν ήθελε πια να αποδείξει τίποτα. Και έτσι συνεχίζεται μέχρι σήμερα, αν και όπως έχει δείξει η πρακτική, το μηχάνημα είναι ικανό για πολλά και μπορεί κάλλιστα να δείξει χαρακτήρα. Πρόκειται για συναισθήματα. Τώρα πιο συγκεκριμένα για το αυτοκίνητο.
Ποιότητα φινιρίσματος: Θα συγκρίνω με το Audi Q7, το οποίο νομίζω ότι όσον αφορά την εσωτερική επένδυση και την εργονομία είναι στην κορυφή. Πρέπει να πω ότι η Lexus δεν είναι κατώτερη από την Audi. Υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, όπως μικρές ασυνέπειες σε πλαστικά μέρη, αλλά είναι σε σημεία που δεν είναι κρίσιμα. Λοιπόν, κάποιος μπορεί να βρει άβολα τα χειριστήρια αφής, αλλά για μένα είναι σωστό. Αλλά βασικά το πλαστικό είναι ποιοτικό, δεν τρίζει πουθενά, όλα είναι ανάλογα και καλά.
Υβριδικός κινητήρας: αυτό είναι ένα τραγούδι. Είναι ελαστικό, λείο, με υψηλή ροπή και οικονομικό. Φυσικά, το variator παίζει πολύ σημαντικό ρόλο εδώ. Όσον αφορά τη δυναμική, μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί το Infiniti FX35. Όταν αγωνίστηκα σε αγώνες έλξης 400 μέτρων, κέρδισα τον 35ο κατά δύο μήκη. Γεγονός.
Διαχειρισιμότητα: εδώ, φυσικά, όλα δεν είναι τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Μετά από όλα, πρέπει να πληρώσετε για την ομαλότητα και την άνεση. Το υβριδικό μπαίνει στη στροφή ω, πόσο απρόθυμα, κυλάει και το σύστημα σταθεροποίησης που δεν διακόπτεται τα χαλάει όλα, γιατί όταν γλιστράς και λειτουργεί το σύστημα σταθεροποίησης, δεν ελέγχεις πια το αυτοκίνητο. Η παροχή καυσίμου διακόπτεται και το αυτοκίνητο βγαίνει κατευθείαν από το δρόμο. Το στοιχείο του είναι άμεσο. Σε ένα άμεσο υβρίδιο δεν θα ταρακουνήσουμε. Ούτε λάκκοι, ούτε κύματα, και κακός δρόμος θα τον παρασύρουν. Και εδώ η σταθεροποίηση είναι αρκετά στο σημείο. Τα μακρινά ταξίδια σε αυτό είναι απόλαυση. Ξεκουράζεσαι. Το αυτοκίνητο σε απομακρύνει τόσο πολύ από το δρόμο που μερικές φορές πρέπει να παλέψεις με τον ύπνο.
Αξιοπιστία: τα χιλιόμετρα μου είναι 28.000. Το MOT είναι 30.000 σύντομα. Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει ούτε μία βλάβη. Όλα λειτουργούν σωστά. Οι δρόμοι μας είναι κακοί και οδηγώ χωρίς να σκέφτομαι τις λακκούβες. Η αναστολή δεν δίνει σημασία. Οι δίσκοι έχουν τρέξει πολλές φορές και έχουν αλλάξει λάστιχα λόγω κήλης. Έτρεξε σε τρύπες. ΑΛΛΑ, έκανα το διαγνωστικό της ανάρτησης, όλα είναι φυσιολογικά. Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με την αξιοπιστία, πρέπει να περιμένετε μέχρι τα χιλιόμετρα να είναι τουλάχιστον 150.000 χλμ. Ο φίλος μου έχει ένα μοντέλο 330 από Αμερική με χιλιόμετρα περίπου 180.000. Μέχρι στιγμής έχει αλλάξει μόνο λάδια και τακάκια φρένων. Τα παντα.
Εμφάνιση: στον καθένα τη δική του. Μου αρέσει. Όχι φανταχτερό και ίσως όχι πολύ χαρισματικό όπως το Phoenix ή το Beha, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν αγαπιέται γι' αυτό.
Ικανότητα cross-country: άλλο ένα αδύναμο σημείο του υβριδικού. Το γεγονός είναι ότι ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο στην κίνηση των μπροστινών τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, η κίνηση στους πίσω τροχούς κινεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Το οποίο είναι ειλικρινά αδύναμο. Το μειονέκτημα είναι ότι στο κάτω μέρος της μπαταρίας νικελίου-υδριδίου μετάλλου που ζυγίζει σχεδόν 250 κιλά, το αυτοκίνητο χαλαρώνει καλά όταν γλιστράει. Με παρατεταμένη ολίσθηση, είναι δυνατό να προκληθεί ζημιά στο μεταβλητό, να φυτέψετε την μπαταρία (αυτό είναι πολύ γρήγορο) και στη συνέχεια να αναζητήσετε το τρακτέρ. Ας υποθέσουμε ότι το χειμώνα μπορείτε να οδηγήσετε μέσα από την πόλη λάσπη, λάσπη και χιόνι χωρίς προβλήματα, αλλά ήδη έξω από την πόλη σε ένα χωράφι σε μια χιονοστιβάδα κάθισε αμέσως. Λοιπόν, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για αυτό, για το οποίο γράφει ο κατασκευαστής.
Κατανάλωση: το καλοκαίρι η μέση κατανάλωση είναι 10-11, το χειμώνα 13-14 (αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων, που ανάβουν συχνότερα όταν είναι ζεστό).
Υπηρεσία: Περνάω όλα τα MOT στη Μόσχα στον επίσημο αντιπρόσωπο. Όλα μου ταιριάζουν. Το κάνουν γρήγορα. Δεν παίρνουν λεφτά. Όλα είναι ειλικρινή. Πολύ ευγενικό προσωπικό και δεν υπάρχουν προβλήματα με το ρεκόρ για MOT.
Ασφάλεια: Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα, αφήστε το να παραμείνει έτσι))))
Και τώρα μερικά ακόμα συναισθήματα. Αλλά ήδη συναισθήματα μετά από 2 χρόνια ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Τον ερωτεύομαι όλο και περισσότερο. Αυτός είναι ένας πολύ καλός και πιστός φίλος. Αξιόπιστος οικογενειάρχης και μερικές φορές τζογαδόρος. Για να συνειδητοποιήσω ότι αυτό είναι το αυτοκίνητό μου, ήρθα ένα χρόνο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να το καταλάβω. Τώρα, που έχουν περάσει ήδη έξι μήνες και θα βγει μια νέα γενιά που πρέπει να αλλάξει, λυπάμαι που το αποχωρίζομαι. Με βοήθησε πολλές φορές, μου συγχώρεσε τα οδηγικά λάθη και την σκληρή μου μεταχείριση και μερικές φορές έχω περίεργη συμπεριφορά. Αλλά το αυτοκίνητο ειλικρινά με κάνει χαρούμενο. Κάπως έτυχε να πάω ένα μακρύ ταξίδι με το Audi Q7. Πάνω από 3000 χιλιόμετρα δρόμου, έμαθα πολλά για το Audi Q7 και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής - αυτοκίνητοπολύ αξιόλογο και ποιοτικό. Έχει πολλά από τα πλεονεκτήματά του. Κι εμένα μου άρεσε. Αλλά…..με τι ευχαρίστηση επέστρεψα πίσω από το τιμόνι του Hybrid Rex μου. Και χάρηκε σαν παιδί. Ελπίζω και εσύ, δικός σου αυτοκίνητοδίνει τόσα θετικά συναισθήματα όσα μου δίνει το giboid μου. Μόνο αυτό νομίζω. Καλή τύχη στους δρόμους!
Εάν έχετε επίσης κάτι να πείτε για το αυτοκίνητό σας -
στείλτε μας τα σχόλιά σας για
