Πολλοί οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε πολλά προβλήματα κινητήρα: βλάβη αισθητήρα και μονάδας δίσκου ταχύτητα ρελαντί, προβλήματα ανάφλεξης, μειωμένη συμπίεση, δυσλειτουργία της αντλίας υψηλής πίεσης.

Ωστόσο, εάν η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά (έως και 50%), θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τους αισθητήρες οξυγόνου στην πρακτική των λάτρεις του αυτοκινήτου, που συχνά ονομάζονται "lambda probe".

Τι είναι ο αισθητήρας λάμδα σε ένα αυτοκίνητο

Ο αισθητήρας λάμδα παρέχει πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου κινητήρα σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου που δεν έχει εισέλθει σε αντίδραση ανάφλεξης στους κυλίνδρους λειτουργίας του κινητήρα. Για πλήρη καύση οξυγόνου, το μείγμα πρέπει να σχηματιστεί σε αναλογία ένα προς δεκαπέντε (ακριβέστερα 1: 14,7).

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει τον σχηματισμό του μείγματος (εξαλείφει τις αιτίες του σχηματισμού ενός πλούσιου ή άπαχου μείγματος) με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα, συμπεριλαμβανομένου του οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα).

Βίντεο - ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου:

Το όνομα "lambda probe" πήρε από ποιοτικά χαρακτηριστικάο συντελεστής περίσσειας αέρα στο μείγμα αέρα-καυσίμου, που συμβολίζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία με το γράμμα του ελληνικού αλφαβήτου «λάμδα».

Σημάδια δυσλειτουργίας αισθητήρα οξυγόνου

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου περιλαμβάνουν:

• σημαντικά αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα;
• ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, ειδικά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού.
• αυξημένες εκπομπές τοξικών απορριμμάτων κινητήρα·
• δυσλειτουργία του καταλύτη.

Η αρχή της λειτουργίας του καθετήρα λάμδα και κοινές αιτίες της αποτυχίας του

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την αστοχία του αισθητήρα λάμδα είναι η φθορά. Ένας τυπικός σχεδιασμός ανιχνευτή φαίνεται στο σχήμα:

Τα πιο αδύναμα σημεία του σχεδιασμού είναι η κεραμική άκρη και η ηλεκτρική θερμάστρα. Η καύση του ηλεκτρικού καλοριφέρ δεν απενεργοποιεί πλήρως τον αισθητήρα.

Ο αισθητήρας λάμδα είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εξαγωγής μπροστά από τον καταλύτη και καθώς η πολλαπλή θερμαίνεται από τα καυσαέρια του κινητήρα, ο ίδιος ο αισθητήρας οξυγόνου θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία.

Ο ηλεκτρικός θερμαντήρας χρησιμεύει κυρίως για να διασφαλίσει ότι οι ενδείξεις του αισθητήρα οξυγόνου είναι σωστές τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Υπάρχουν αισθητήρες ενός και δύο καλωδίων στους οποίους δεν υπάρχει καθόλου ηλεκτρική θερμάστρα.

Το κεραμικό άκρο είναι κατασκευασμένο από ειδικά πορώδη κεραμικά, πάνω στο οποίο εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα διοξειδίου του ζιρκονίου, τα ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από πλατίνα χρησιμοποιώντας τεχνολογία εναπόθεσης κενού (γι' αυτό οι ανιχνευτές λάμδα είναι ακριβοί).

Κατά τη λειτουργία, τα καυσαέρια πολύ υψηλής θερμοκρασίας διέρχονται από τους μικροπόρους του αισθητήρα. Ένα λεπτό στρώμα διοξειδίου καίγεται με την πάροδο του χρόνου, οξειδώνεται και οι ηλεκτρικές του ιδιότητες αλλάζουν.

Ως αποτέλεσμα, οι ενδείξεις του ανιχνευτή λάμδα καθίστανται αναξιόπιστες, καθιστώντας τον ουσιαστικά άχρηστο. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα είδη πλυσίματος, καθαρισμού και άλλες μέθοδοι αποκατάστασης της λειτουργικότητας είναι άσκοπα.

Δομικά, η αρχή λειτουργίας ενός καθετήρα λάμδα μπορεί να απεικονιστεί:

Στο διάγραμμα: 1 – διοξείδιο του ζιρκονίου, 2,3 – ηλεκτρόδια (μερικές φορές πλατίνα), 4 – αρνητική γείωση, 5 – επαφή σήματος εξόδου. Ο ανιχνευτής οξειδίου του ζιρκονίου αποκτά τις ιδιότητες ενός στερεού ηλεκτρολύτη σε θερμοκρασία από 300 έως 400 βαθμούς Κελσίου (γι' αυτό ο αισθητήρας προθερμαίνεται). Στη συνέχεια, ο ανιχνευτής λάμδα αρχίζει να καταγράφει τάση σύμφωνα με τη συγκέντρωση οξυγόνου.

Όπως φαίνεται από το γράφημα, η εξάρτηση έχει ένα έντονο χαρακτηριστικό που μοιάζει με άλμα, το οποίο είναι πολύ ωφέλιμο κατά την επεξεργασία σημάτων χρησιμοποιώντας ψηφιακές μεθόδους.

Οι ακόλουθοι παράγοντες μπορούν να επιταχύνουν την πρόωρη αστοχία του ανιχνευτή λάμδα:

• εισροή ξένων ακαθαρσιών στο σύστημα εξάτμισης (αντιψυκτικό σε περίπτωση παραβιάσεων φλάντζες κυλινδροκεφαλής, υπολείμματα αιθέρα κατά τη χρήση σπρέι «γρήγορης εκκίνησης» κατά την εκκίνηση αυτοκινήτου, λάδι με μειωμένη συμπίεση κινητήρα κ.λπ.)
• υψηλή συγκέντρωση μολύβδου στα καύσιμα.
• καθαρισμός του συστήματος εξάτμισης με προϊόντα που δεν προορίζονται για το σκοπό αυτό·
• είσοδος στην πολλαπλή εξαγωγής σκόνης και ακαθαρσιών που δεν αφαιρέθηκαν από το φίλτρο καθαρισμού καυσίμου.

Πολλά αυτοκίνητα έχουν δύο ανιχνευτές λάμδα εγκατεστημένους, πριν και μετά τον καταλύτη. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ποιότητα του μείγματος, καθώς και να ελέγχετε την απόδοση του καταλύτη.

Πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα λάμδα με ένα πολύμετρο και άλλες μεθόδους

Έλεγχος της λειτουργικότητας των ανιχνευτών λάμδα τεσσάρων ακροδεκτών που είναι εγκατεστημένοι στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητακινητά τηλέφωνα, είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε παρακολουθώντας την απόδοση του στοιχείου θέρμανσης.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αλλάξετε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και να "κουδουνίσετε" τα καλώδια του ηλεκτρικού θερμαντήρα. Συνήθως κατασκευάζονται από σύρμα μεγαλύτερου μετρητή. Η αντίσταση πρέπει να είναι μικρότερη από 10 ohms. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ηλεκτρικού καλοριφέρ.

Μετά από 10.000 χλμ. χιλιομέτρων του οχήματος, συνιστάται να το κάνετε οπτικός έλεγχοςκαθετήρας. Για να γίνει αυτό, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από την πολλαπλή.

Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν σπρέι WD ή, ακόμα χειρότερα, υγρό φρένων. Εάν αυτά τα υγρά εισέλθουν στην περιοχή εργασίας του καθετήρα λάμδα, μπορεί να δυσλειτουργήσει.

Ακόμα κι αν χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία κατά το ξεβίδωμα μιας σύνδεσης με σπείρωμα οπτάνθρακα, θα πρέπει να αφαιρεθούν αμέσως πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα.

Στην περιοχή εργασίας του αισθητήρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο χρώμα και την κατάστασή του. Η παρουσία αιθάλης (σημάδι εμπλουτισμένου μείγματος) οδηγεί σε μόλυνση του αισθητήρα, για αυτό καλύτερη δουλειάη αιθάλη πρέπει να αφαιρεθεί.

Λευκό ή γκρίζα πλάκααποτελούν ένδειξη της παρουσίας προσθέτων στο λάδι ή το καύσιμο, μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε δυσλειτουργία του ανιχνευτή λάμδα. Μια γυαλιστερή επίστρωση είναι σημάδι υπερβολικής συγκέντρωσης μολύβδου στο καύσιμο. Εάν υπάρχει έντονη πλάκα, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι ακίδες επαφής των πιο κοινών αισθητήρων οξυγόνου ζιρκονίου (b, c – αισθητήρας λάμδα με θερμαντήρα, a – χωρίς, * τα χρώματα των ακίδων ενδέχεται να διαφέρουν από αυτά που υποδεικνύονται):

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές του στα καλώδια σήματος και να μεταβείτε στο όριο μέτρησης των 2 Volt. Στη συνέχεια, δημιουργήστε τεχνητά μια κατάσταση ενός εμπλουτισμένου μείγματος, για παράδειγμα, με υπερβολικό αέριο ή αφαιρώντας τον σύνδεσμο του ρυθμιστή πίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, οι ενδείξεις του πολύμετρου πρέπει να είναι περισσότερες από 0,8 Volt, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί.

Στη συνέχεια δημιουργείται μια κατάσταση άπαχου μείγματος (μπορείτε να δημιουργήσετε τεχνητά διαρροή αέρα χαλαρώνοντας τον σφιγκτήρα του αεραγωγού). Η ένδειξη του πολύμετρου πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 0,2 Volt.

Βίντεο - πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα με έναν ελεγκτή:

Σας επιτρέπει να προβάλλετε τις παραμέτρους του αισθητήρα λάμδα σε πραγματικό χρόνο. Αυτό μπορεί να γίνει και με κανονικό παλμογράφο. Η χρονική εξάρτηση της τάσης στην έξοδο σήματος ενός καθετήρα λάμδα εργασίας θα έχει την κατά προσέγγιση μορφή:

Αν κατώτερο όριοπέφτει στο 0 Volt, ο αισθητήρας είναι αρκετά "κουρασμένος" εάν η καμπύλη είναι πιο ομαλή, ο αισθητήρας είναι μέσα επιτακτικόςνα αντικατασταθεί.

Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου

Η μηχανική δυσκολία αντικατάστασης ενός καθετήρα λάμδα είναι το ξεβίδωμα της σύνδεσης με σπείρωμα κωκ. Εδώ ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό. Μετά την αφαίρεση ελαττωματικός αισθητήραςΘα πρέπει να σκουπίσετε καλά την περιοχή εγκατάστασης του αισθητήρα για να αφαιρέσετε τυχόν εναπομείναντα υγρά.

Βίντεο - αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα σε ένα Audi A4 B5:

Ένας αρχικός αισθητήρας λάμδα είναι συνήθως ακριβός (έως 6.000 ρούβλια, μερικές φορές περισσότερο). Για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο αρχικός αισθητήρας δεν μπορεί να βρεθεί, δεν έχει νόημα να τον αγοράσετε από μια τοποθεσία αποσυναρμολόγησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε έναν καθολικό καθετήρα λάμδα.

Καθολικός καθετήρας λάμδα

Οι διαστάσεις εγκατάστασης των αισθητήρων (νήμα, βάθος καθίσματος) είναι συνήθως οι ίδιες, είναι καλύτερα, φυσικά, να ελέγξετε για να μην καταστραφούν σύνδεση με σπείρωμαή μια νέα έρευνα.

Οι καθολικοί ανιχνευτές λάμδα πωλούνται χωρίς βύσμα, μόνο με καλώδια (συνήθως τετρασύρματα, δύο σήματα και δύο για θερμαντικό στοιχείο). Στη συνέχεια, κόψτε τον σύνδεσμο με καλώδια από τον παλιό ελαττωματικό αρχικό αισθητήρα και πραγματοποιήστε σύνδεση υψηλής ποιότητας με τον γενικό αισθητήρα σε πλήρη συμφωνία με το διάγραμμα ηλεκτρικής σύνδεσης.

Είναι προτιμότερο να κάνετε την ηλεκτρική σύνδεση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο στρίψιμο + συγκόλληση + θερμοσυστελλόμενη μόνωση. Επειδή τυπικό χαρακτηριστικόΌλοι οι ανιχνευτές λάμδα που κατασκευάζονται με την ίδια τεχνολογία είναι σχεδόν πανομοιότυποι καθολικοί ανιχνευτές λειτουργούν σωστά σε κινητήρες όλων των τροποποιήσεων.

Βίντεο - εγκατάσταση βύσματος σε καθολικό καθετήρα λάμδα:

Κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα, προσέξτε τη στεγανότητα της σύνδεσης με την πολλαπλή και την ακεραιότητα των σπειρωμάτων.

Καθάρισμα

Ο καθαρισμός του καθετήρα λάμδα είναι η τελευταία λύση. Εκτελείται μόνο όταν υπάρχει βεβαιότητα ότι ο αισθητήρας εμφανίζει με ακρίβεια λανθασμένα δεδομένα και η τελευταία ελπίδα πριν την αποστολή στον κάδο απορριμμάτων είναι ο καθαρισμός.

Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος βάζα ένεσης(εκτός από τα πρώτα μοντέλα με χειριστήριο Bosch 1.5.4).

Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να αξιολογεί την κατάσταση της εξάτμισης (παρουσία οξυγόνου στα καυσαέρια). Με άλλα λόγια, αυτός ο αισθητήρας, με βάση την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση, ρυθμίζει το μείγμα εργασίας.

Ο αισθητήρας οξυγόνου έχει επίσης ένα δεύτερο, αλλά όχι λιγότερο δημοφιλές όνομα: "Lambda probe". Θυμηθείτε ότι ο αισθητήρας οξυγόνου και ο αισθητήρας λάμδα είναι ο ίδιος αισθητήρας.

Αρχή λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου (lambda probe)

Η επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα είναι κεραμικό υλικό επικαλυμμένο με πλατίνα.

Η θερμοκρασία λειτουργίας του αισθητήρα είναι 350 βαθμοί Κελσίου και άνω. Επομένως, πριν από τη θέρμανση του καθετήρα λάμδα, κατά τα πρώτα 5 λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το μείγμα εργασίας ρυθμίζεται σύμφωνα με τις μετρήσεις άλλων αισθητήρων του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Για να επιταχύνετε την προθέρμανση του αισθητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας, σε αυτό έχει τοποθετηθεί ηλεκτρική θερμάστρα.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα είναι η εξής: τα καυσαέρια καλύπτουν την επιφάνεια εργασίας του λάμδα, η οποία με τη σειρά της αντιδρά στη διαφορά του επιπέδου οξυγόνου στα καυσαέρια και περιβάλλο. Στη συνέχεια στέλνει ένα σήμα, το οποίο με τη σειρά του ρυθμίζει το μείγμα εργασίας.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe);

Για κινητήρα 1,5 λτ

Ο αισθητήρας λάμδα (αριθμός 11) είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης στο κάτω σωλήνας. Βιδώνεται από πάνω, μπροστά από το αντηχείο ή τον διαχωριστή (αν δεν υπάρχει αντηχείο). Με άλλα λόγια: βάλτε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο και ψάξτε σε όλο το σύστημα εξάτμισης για έναν αισθητήρα που προεξέχει στην κορυφή. Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ο μόνος αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης - έτσι δεν θα το χάσετε.

Για κινητήρα 1,6 λίτρων

Σύστημα εξάτμισης για κινητήρα 1,6 λίτρων

Σύστημα εξάτμισης αυτού του κινητήραελαφρώς διαφορετικό από το σύστημα εξάτμισης 1,5L. Δώστε προσοχή στο σχήμα: Σε αυτό το σύστημα εξάτμισης, σχεδιάζονται 2 αισθητήρες οξυγόνου (αριθμός 2) - και οι δύο βρίσκονται στον καταλυτικό συλλέκτη. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με 1 και 2 αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου: Πρότυπο τοξικότητας Euro-2 - 1 αισθητήρας οξυγόνου, Euro-3 - 2 αισθητήρες οξυγόνου.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζω τον αισθητήρα οξυγόνου;

Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα VAZ είναι 80-160 τόνοι. χλμ, ανάλογα με την ποιότητα της βενζίνης και άλλα σημαντικά σημεία. Αντικατάσταση σέρβιςΣύμφωνα με το εγχειρίδιο, ο αισθητήρας οξυγόνου στα VAZ θα πρέπει να είναι περίπου 60-70 t.km.

Όπως είναι σωστό, στην καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες απενεργοποιούν τον αισθητήρα οξυγόνου, αναβοσβήνοντας τον εγκέφαλο ().

Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε απλά τον αισθητήρα;

Πολλοί άνθρωποι ρωτούν: είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα αποσυνδέοντας το βύσμα; και σε τι θα οδηγήσει αυτό;

Απάντηση: Με την αποσύνδεση του βύσματος του αισθητήρα, η ECU αλλάζει σε παραμέτρους κατά προσέγγιση, έτσι το μείγμα θα είναι είτε πλούσιο είτε άπαχο, η κατανάλωση θα αυξηθεί και η δυναμική θα εξαφανιστεί. Εάν το κάνετε με σύνεση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα ανανεώνοντας τον εγκέφαλο χρησιμοποιώντας συντονισμό chip ή απλώς να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα με έναν νέο.

Σημάδια δυσλειτουργίας αισθητήρα οξυγόνου

1. Υψηλή κατανάλωση βενζίνης (από 12 λίτρα και άνω). Με την ευκαιρία αυτού του αισθητήρα, υψηλή κατανάλωσηΤο καύσιμο μπορεί να οφείλεται σε άλλους λόγους ()
2. Ασταθής αδράνεια. Επίσης, οι αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι: νεκροί κ.λπ.
3. Βυθίσεις κατά την επιτάχυνση, πτώση της δυναμικής και της ισχύος του κινητήρα. Επίσης, οι λόγοι για τη χαμηλή δυναμική μπορεί να είναι σφάλματα στα ακόλουθα στοιχεία: χαμηλή κ.λπ.

Γιατί ο ανιχνευτής λάμδα πεθαίνει;

Έχουμε ήδη διευκρινίσει παραπάνω ότι η διάρκεια ζωής του αισθητήρα οξυγόνου είναι 80-160 t.km. Έχετε πιθανώς μια ερώτηση: γιατί υπάρχει τέτοια διακύμανση στον πόρο, όσο 80 t.km; Στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του αισθητήρα εξαρτάται από τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργούσε το αυτοκίνητο:

• κακή βενζίνη, η εξάτμιση της οποίας περιέχει πολύ μόλυβδο και σίδηρο, φράζει τα ηλεκτρόδια του αισθητήρα μετά από πολλά γεμίσματα.
• κακή κατάσταση δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού, καπάκια. Εξαιτίας αυτών, το λάδι μπορεί να εισέλθει στο μείγμα και μαζί του στο σύστημα εξάτμισης.
• λόγω των σφιγμένων βαλβίδων, απελευθερώνονται σκάματα στο σύστημα εξάτμισης, τα οποία καταστρέφουν την επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα.
• λόγω λανθασμένου μείγματος, χρονισμού ανάφλεξης, με αποτέλεσμα ο αισθητήρας να υπερθερμαίνεται, κροτάλισμα από την υψηλή θερμοκρασία του μετατροπέα ή του καταλύτη.

Πόσο κοστίζει ένας αισθητήρας οξυγόνου;

Το κόστος ενός αισθητήρα λάμδα ποικίλλει ανάλογα με την περιοχή και το μοντέλο από 1000 έως 2000 ρούβλια.

Σε οχήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξηΓια να περιοριστεί η εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, εγκαθίσταται ένας ανιχνευτής λάμδα, ο οποίος αντιδρά στην περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα και άλλες επικίνδυνες ακαθαρσίες. Αυτό το στοιχείο έλαβε το όνομά του από το γράμμα του ελληνικού αλφαβήτου, το οποίο επιλέχθηκε για να υποδεικνύει τον συντελεστή περίσσειας αέρα στο καύσιμα μίγμα αέρα.

Τοποθετήστε έναν αισθητήρα οξυγόνου στη γραμμή εξάτμισης. Γνωρίζοντας τι είναι ένας αισθητήρας λάμδα σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί, μπορείτε να επιλέξετε βέλτιστη λύσηόταν εντοπίζονται προβλήματα.

Τι είναι ο αισθητήρας λάμδα σε ένα αυτοκίνητο και σε τι χρησιμεύει;

Ο σκοπός του αισθητήρα λάμδα είναι ο έλεγχος στάθμης επιβλαβείς ακαθαρσίεςστα καυσαέρια. Αυτό το στοιχείο σάς επιτρέπει να διατηρείτε την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα μεταξύ 0,2 - 0,3%. Η κύρια λειτουργία είναι η παροχή ηλεκτρικού σήματος σε ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μονάδας ισχύος. Αυτό είναι το μόνο πράγμα που επηρεάζει ο αισθητήρας λάμδα, αλλά ο ρόλος του αισθητήρα δεν μπορεί να υποτιμηθεί.

Ο κατασκευαστής εγκαθιστά αισθητήρες οξυγόνου στον σωλήνα εξάτμισης ενός νέου αυτοκινήτου. Στο μέλλον, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, συνιστάται οπτική επιθεώρηση και δοκιμή υπολογιστή του καθετήρα λάμδα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή μετά από 10 - 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ένα εξάρτημα καταστραφεί ή φθαρεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν είναι δυνατή η μέτρηση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο, αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του καθετήρα λάμδα

Ο ανιχνευτής λάμδα είναι ένας συμβατικός ηλεκτρικό στοιχείο, από το οποίο περνούν τα καυσαέρια. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα οξυγόνου προϋποθέτει την παρουσία ενός αγώγιμου στοιχείου, ηλεκτροδίων, επαφής σήματος και γείωσης μέσα στο περίβλημα. Το ηλεκτρικό σήμα εξόδου παράγεται αλλάζοντας την τάση ανάλογα με τη σύνθεση της ροής των καυσαερίων.

Ο αισθητήρας λειτουργεί με βάση την αρχή της σύγκρισης του επιπέδου οξυγόνου στα καυσαέρια και τον ατμοσφαιρικό αέρα. Εγκατάσταση στο εσωτερικό του σωλήνα πριν και μετά καταλυτικός μετατροπέαςεξαλείφει πλήρως τη διείσδυση επιβλαβών ουσιών εκτός του συστήματος. Ηλεκτρικό διάγραμμαστο σχεδιασμό ενός τέτοιου αισθητήρα οξυγόνου, ενεργοποιείται μόνο μετά από θέρμανση σε θερμοκρασία 300 – 400 ºC, η οποία είναι απαραίτητη για την εμφάνιση της ηλεκτρικής αγωγιμότητας του στερεού ηλεκτρολύτη.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα λάμδα σάς επιτρέπει να ανιχνεύσετε ακόμη και την παραμικρή υπέρβαση των προτύπων επικίνδυνες ουσίες. Αλλά ακόμα και κατά τον ανεφοδιασμό υψηλής ποιότηταςμε ελάχιστη περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες, μετά από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξουν αισθητήρες οξυγόνου και συχνά καταλύτες (εξουδετερωτές).

Τι τύποι ανιχνευτών λάμδα υπάρχουν;

Ανεξάρτητα από το πώς λειτουργεί ο αισθητήρας οξυγόνου ή σε ποιο μέρος του συστήματος είναι εγκατεστημένο, υπάρχει ένα συμπαγές ηλεκτρολυτικό στοιχείο στο εσωτερικό για να παρέχει ένα ηλεκτρικό σήμα σχετικά με τη σύνθεση των εκπομπών. Ανάλογα με τον τύπο αυτού του εξαρτήματος, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι ανιχνευτών:

• οξείδιο του ζιρκονίου, ικανό να προσδιορίζει την ποσότητα αέρα στο καύσιμο σε σχετικούς όρους (περισσότερο/λιγότερο).
• αισθητήρες με υψηλή ευαισθησία που μπορούν να προσδιορίσουν με ακρίβεια την αναλογία των συστατικών του μείγματος καυσίμου (Denso).
• τιτανίου, που λειτουργούν χωρίς πρόσβαση στο ατμοσφαιρικό οξυγόνο.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες σχεδιασμένους για συγκεκριμένη μάρκα ή μοντέλο, καθώς και προϊόντα καθολικής σχεδίασης. Τα τελευταία δεν συνοδεύονται από πρωτότυπο σύνδεσμο - δυστυχώς, πρέπει να το αναζητήσετε ξεχωριστά.

Πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση της εξάτμισης παρέχονται επίσης στον ελεγκτή από άλλους τύπους αισθητήρων, οι οποίοι διαφέρουν ως προς τον αριθμό των επαφών (1-6), τη μέθοδο εγκατάστασης (νήμα/φλάντζα), καθώς και μοντέλα στενής ή ευρείας ζώνης σε το εύρος μέτρησης (μέχρι συντελεστή 1,6). Όλες οι επιλογές συνδέονται και λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο με ένα σήμα που μεταδίδεται στην ECU για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου και του όγκου ψεκασμού καυσίμου.

Συνήθεις αιτίες δυσλειτουργιών του αισθητήρα λάμδα και τρόποι εξάλειψής τους

Οι αισθητήρες για την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο μείγμα αέρα-καυσίμου αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου, κάτι που μπορεί να προσδιοριστεί από ασταθής εργασίακινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι αιτίες της δυσλειτουργίας λάμδα είναι ο ανεφοδιασμός καυσίμου χαμηλής ποιότητας, προβλήματα με το σύστημα προετοιμασίας και παροχής καυσίμου, επαφή με ειδικά υγρά στον αισθητήρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• απότομη αύξηση του κύκλου εργασιών σε μέγιστες τιμέςκαι στιγμιαία απενεργοποίηση του κινητήρα.
• επιδείνωση της ποιότητας του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους, μείωση της απόδοσης καύσης.
• διακυμάνσεις στην ταχύτητα ρελαντί?
• σημαντική μείωση της ισχύος με την αύξηση της ταχύτητας.
• δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών μονάδων λόγω καθυστερήσεων στην παροχή σημάτων από τον αισθητήρα.
• το αυτοκίνητο κινείται σπασμωδικά.
• η εμφάνιση στο χώρο του κινητήρα ασυνήθιστων ήχων κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα·
• καθυστερημένη έγχυση όταν πατηθεί το πεντάλ.

Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα των ηλεκτρονικών και του συστήματος έγχυσης, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ή να καθαρίσετε σωστά τον αισθητήρα λάμδα. Κατά τον καθαρισμό, πρέπει να αφαιρέσετε το κεραμικό άκρο και να αφαιρέσετε τη βρωμιά χρησιμοποιώντας χημικά.

Σύναψη

Ακόμη και ένας ή δύο ανεφοδιασμούς με καύσιμο χαμηλής ποιότητας μπορεί να προκαλέσουν βλάβη του αισθητήρα λάμδα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η λειτουργία της ECU του κινητήρα διακόπτεται, γεγονός που οδηγεί σε βλάβες. Για την αποκατάσταση της παροχής καυσίμου στον κινητήρα και την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το εξάρτημα, καθώς ο καθαρισμός θεωρείται αναποτελεσματική μέθοδος.

Ο αισθητήρας λάμδα είναι υπεύθυνος για την ποιότητα και τις αναλογίες καυσίμου και αέρα κατά τη δημιουργία του μείγματος αέρα. Η σωστή λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου εξαρτάται από τη λειτουργία αυτής της συσκευής.

[Κρύβω]

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο;

Αυτός ο ελεγκτής σε ένα αυτοκίνητο είναι μια συσκευή αντίστασης που έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τον όγκο του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια.

Σύμφωνα με τα σήματα που στέλνει ο αισθητήρας, η μονάδα μικροεπεξεργαστή της μονάδας ισχύος αξιολογεί τον τύπο του εύφλεκτου μείγματος με τον οποίο λειτουργεί ο κινητήρας. Μπορεί να είναι φυσιολογικό, εξαντλημένο ή εμπλουτισμένο. Λαμβάνοντας υπόψη τις λαμβανόμενες ενδείξεις και τον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας, η μονάδα ελέγχου προσαρμόζει τον όγκο του καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το κανάλι Kanistra μίλησε αναλυτικά για την ανάγκη χρήσης ελεγκτή οξυγόνου σε αυτοκίνητο.

Τι θα συμβεί αν απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα;

Είναι δυνατό να αγνοήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου, αλλά δεν είναι επιθυμητό να τον απενεργοποιήσετε, καθώς αυτό θα αναγκάσει την ECU να ξεκινήσει μια αυτόνομη λειτουργία τροφοδοσίας του εύφλεκτου μείγματος. Αυτό θα προκαλέσει μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης και ο όγκος των τοξικών στοιχείων στα καυσαέρια θα αυξηθεί.

Επιπλέον, θα προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα:

1. Μαύρα ιζήματα άνθρακα θα εμφανιστούν στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Εξαιτίας αυτού, η εκκίνηση της μονάδας ισχύος θα επιδεινωθεί, ιδιαίτερα κατά την πρώτη εκκίνηση μετά τη στάθμευση. Το εύφλεκτο μείγμα θα είναι λιγότερο εύφλεκτο και το διάκενο του μπουζί θα μειωθεί επίσης.
2. Ο άνθρακας θα εμφανιστεί στις βαλβίδες. Εξαιτίας αυτού, ο αερισμός των γραμμών αναρρόφησης και εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής θα μειωθεί. Οι συσκευές πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής θα φράξουν σταδιακά, γεγονός που θα οδηγήσει σε πτώση της ισχύος εξόδου. όχημα.
3. Στον καταλύτη θα αρχίσουν να σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Με τον καιρό, αυτό θα κάνει να λιώσει. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος θα σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση.
4. Στα έμβολα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Τελικά, αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη για σημαντικές επισκευές.

Το κανάλι "Life in the Garage" μίλησε για απενεργοποίηση του ελεγκτή χωρίς συνέπειες.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας λάμδα;

Για να κατανοήσετε πού βρίσκεται αυτό το στοιχείο στο αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε το έτος κατασκευής του οχήματος. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000, στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει ένας ελεγκτής οξυγόνου, αλλά μπορεί να υπάρχουν δύο, που βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία. Όλα τα οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000 έχουν δύο έως τέσσερις ρυθμιστές οξυγόνου. Όσον αφορά το σχεδιασμό, δεν διαφέρουν μεταξύ τους, αλλά μπορούν να εκτελέσουν διαφορετικές λειτουργίες.

Ο αριθμός των ελεγκτών οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από το μέγεθος της μονάδας ισχύος. Εάν αυτή η παράμετρος είναι μικρότερη από δύο λίτρα, τότε το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο έναν αισθητήρα - ο ένας επάνω, ο άλλος κάτω. Το πρώτο μπορεί να βρεθεί στο χώρο του κινητήρα, είναι εύκολα αντικαταστάσιμο και το δεύτερο βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Για να προσδιορίσετε τη θέση εγκατάστασης του πρώτου ρυθμιστή, κάντε τα εξής:

1. Ανοίγει χώρο του κινητήραόχημα.
2. Η ίδια η μονάδα ισχύος βρίσκεται στο κέντρο χώρο του κινητήρακαι σε πιο μοντέρνα αυτοκίνητα κρύβεται από ένα πλαστικό κάλυμμα. Σε αυτό πρέπει να αναγράφεται η μάρκα του αυτοκινήτου. Εάν το κάλυμμα καλύπτει όχι μόνο τη μονάδα ισχύος, αλλά και ολόκληρο τον χώρο του κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθεί.
3. Παράγεται οπτική επιθεώρησηχώρο γύρω από τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να εντοπίσετε τις μεταλλικές γραμμές που πηγαίνουν στον κινητήρα από τον χώρο στα βάθη του διαμερίσματος. Αυτό είναι πολλαπλή εισαγωγής. Τα καυσαέρια αφαιρούνται από τη μονάδα ισχύος κατά μήκος αυτών των γραμμών. Συλλέκτηςμπορεί να καλυφθεί με ειδική θερμική ασπίδα από επιμεταλλωμένο υλικό, εάν υπάρχει, η προστασία θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
4. Παράγεται οπτική διάγνωσηκόμβος. Θα πρέπει να περιέχει ένα εξάρτημα κατασκευασμένο σε κυλινδρικό σώμα μήκους περίπου 5-7 cm Το ένα μέρος αυτής της συσκευής είναι εγκατεστημένο στη μονάδα συλλέκτη και ένα παχύ καλώδιο συνδέεται με το άλλο, αυτός είναι ένας ελεγκτής οξυγόνου.
5. Εάν αυτές οι ενέργειες δεν βοήθησαν στην ανίχνευση του αισθητήρα, τότε πρέπει να ακολουθήσετε τη γραμμή που προέρχεται από την πολλαπλή εξαγωγής. Ο ελεγκτής πρέπει να βρίσκεται πάνω του.

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του καθετήρα λάμδα

Στοιχεία που συνθέτουν έναν γενικό ρυθμιστή που βρίσκεται μπροστά ή μετά τον καταλύτη:

1. Περίβλημα αισθητήρα οξυγόνου. Ο ρυθμιστής είναι εξοπλισμένος με μια συσκευή κατασκευασμένη από μέταλλο και εξοπλισμένη με σπειρώματα με σπείρωμα που επιτρέπουν την τοποθέτησή του.
2. Μονωτικό από κεραμικό.
3. Ένα στοιχείο στεγανοποίησης που διασφαλίζει τη σφράγιση της συσκευής κατά την εγκατάσταση.
4. Η άκρη της συσκευής είναι κατασκευασμένη από κεραμικό.
5. Καλώδια με μανσέτες που παρέχουν στεγανοποίηση υψηλής ποιότητας.
6. Για αποτελεσματικό αερισμό του ελεγκτή, χρησιμοποιείται ένα ειδικό περίβλημα εξοπλισμένο με πρόσθετη οπή.
7. Στοιχείο επαφής, η τάση διέρχεται από αυτό.
8. Πρόσθετη προστατευτική ασπίδα. Είναι εξοπλισμένο με μια οπή που απαιτείται για την απελευθέρωση των καυσαερίων.
9. Ένας καθολικός καθετήρας λάμδα μπορεί να εξοπλιστεί με μια σπείρα, η οποία είναι τοποθετημένη σε ξεχωριστή δεξαμενή.

Το κανάλι Chevrolet Aveo μίλησε για τον σχεδιασμό του χειριστηρίου.

Το κύριο χαρακτηριστικό του ρυθμιστή οξυγόνου είναι ότι χρησιμοποιείται μια ανθεκτική στη θερμότητα βάση για την παραγωγή της συσκευής. Η χρήση τέτοιων υλικών δίνει τη δυνατότητα στον ελεγκτή να λειτουργεί σε συστήματα όπου υπάρχουν υψηλές θερμοκρασίες. Ανάλογα με τον αισθητήρα, μπορεί να συνδεθεί σε αυτόν ένας σύνδεσμος με έναν αριθμό αγωγών που κυμαίνεται από έναν έως τέσσερις.

Ο ρυθμιστής συγκέντρωσης όγκου οξυγόνου είναι ένα στοιχείο ανατροφοδότηση, το οποίο λειτουργεί ως εξής:

1. Δύο ηλεκτρόδια, εξωτερικά και εσωτερικά. Το πρώτο έχει επίστρωση πλατίνας, η οποία είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε οξυγόνο.
2. Ο εσωτερικός ελεγκτής είναι κατασκευασμένος από κράμα ζιρκονίου. Το ηλεκτρόδιό του λειτουργεί υπό την επίδραση των καυσαερίων και το εξωτερικό είναι σχεδιασμένο για επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα.
3. Όταν ο εσωτερικός ελεγκτής ζεσταίνεται, εμφανίζεται μια διαφορά δυναμικού στην κεραμική βάση του. Αυτό συμβάλλει στο σχηματισμό ηλεκτρικής τάσης.
4. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, προσδιορίζεται ο όγκος του οξυγόνου στα καυσαέρια.

Pinout

Διάγραμμα επαφής αισθητήρα λάμδα

Ένα παράδειγμα της ονομασίας των συρμάτων σε μια συσκευή οξυγόνου από ένα VAZ 2110, εξοπλισμένο με τέσσερις επαφές, θεωρείται:

1. Το καλώδιο με μαύρο περίβλημα είναι η έξοδος σήματος. Συνδέεται στη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Η ECU χρησιμοποιείται για την ανάγνωση και την επεξεργασία των εισερχόμενων παλμών σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου που περιέχεται στα καυσαέρια.
2. Δύο επαφές λευκόχρησιμοποιούνται για τη σύνδεση στο εξάρτημα θέρμανσης που βρίσκεται στον ελεγκτή. Κατά τη σύνδεση, δεν έχει σημασία αν ένα συγκεκριμένο καλώδιο είναι συνδεδεμένο στη θετική ή αρνητική έξοδο.
3. Ο τέταρτος αγωγός της συσκευής είναι κατασκευασμένος από γκρι θήκη. Αυτό είναι έδαφος ή έδαφος.

Τύποι ανιχνευτών λάμδα

Οι τύποι ελεγκτών οξυγόνου διαφέρουν στις ακόλουθες παραμέτρους:

• σχεδιασμός και συσκευή?
• μέθοδος τοποθέτησης σωλήνα.
• Παράμετρος πλάτους μέτρησης λάμδα.

Στενής ζώνης

Τέτοιες συσκευές θεωρούνται δύο επιπέδων και είναι οι απλούστερες από άποψη σχεδιασμού. Οι ρυθμιστές στενής ζώνης είναι ουσιαστικά γεννήτριες παλμών που μοιάζουν με κύμα. Αυτός ο αισθητήρας είναι ένα απλό γαλβανικό εξάρτημα, αλλά χρησιμοποιεί κεραμική κηρήθρα αντί για ηλεκτρολύτη. Διαπερνούν ελεύθερα ιόντα οξυγόνου και για να γίνουν αγώγιμα, απαιτείται θέρμανση σε θερμοκρασία περίπου 400 βαθμών. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός ρυθμιστή στενής ζώνης είναι ότι μπορεί να τοποθετηθεί πριν ή μετά τη συσκευή εξουδετέρωσης.

Τιτάνιο

Για την άκρη του ρυθμιστή οξυγόνου, το κεραμικό μέρος μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ζιρκόνιο ή οξείδιο τιτανίου. Αρχή λειτουργίας αυτού του τύπουοι συσκευές είναι ελαφρώς διαφορετικές από τις καθολικές. Ο ρυθμιστής μετρά όχι την τιμή της τάσης, αλλά την παράμετρο της ηλεκτρικής αντίστασης του οξυγόνου στα καυσαέρια. Όσο υψηλότερη είναι η συγκέντρωση οξυγόνου, δηλαδή το εύφλεκτο μείγμα είναι άπαχο, τόσο χαμηλότερη είναι η τιμή λειτουργίας. Η αντίσταση αυξάνεται καθώς μειώνεται ο όγκος του οξυγόνου.

Οι συσκευές τιτανίου αντιδρούν πιο γρήγορα στις αλλαγές που συμβαίνουν στη σύνθεση της εξάτμισης. Χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και την παροχή ακριβών μετρήσεων. Σε σύγκριση με τις συσκευές ζιρκονίου, το κόστος τους είναι υψηλότερο. Αν και τα πρώτα είναι κατώτερα από το τιτάνιο όσον αφορά την ακρίβεια και τη διάρκεια ζωής, η ζήτηση για αυτά είναι μεγαλύτερη.

Ευρυζωνικότητα

Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας συσκευής είναι πιο περίπλοκος. Το κύριο χαρακτηριστικό του ρυθμιστή οξυγόνου είναι ότι μπορεί να αλλάξει τον σχηματισμό του μείγματος για κάθε μεμονωμένο κύλινδρο της μονάδας ισχύος. Ο αισθητήρας αντιδρά άμεσα στις αλλαγές στις διεργασίες που συμβαίνουν μέσα στον κινητήρα. Γενικά, αυτό έχει θετική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα και βοηθά στη μείωση του όγκου των επιβλαβών στοιχείων στα καυσαέρια. Οι συσκευές ευρυζωνικού τύπου χρησιμοποιούνται ως ελεγκτές εισόδου καταλυτικού μετατροπέα.

Ο Sergey L μίλησε λεπτομερώς για έναν από τους δημοφιλείς επώνυμους ευρυζωνικούς ανιχνευτές λάμδα.

Χωρίς θερμάστρα

Οι συσκευές που δεν διαθέτουν θερμάστρα θεωρούνται ο αρχαιότερος τύπος. Εάν ο σχεδιασμός του ρυθμιστή είναι μονοσύρματος, τότε έχει ένα καλώδιο σήματος. Στα δισύρματα χρησιμοποιείται κοινός αγωγός και συνδέεται με γείωση στην ηλεκτρική πλευρά του μηχανήματος.

Οι ελεγκτές που δεν είναι εξοπλισμένοι με θερμαντήρα τοποθετούνται κοντά στις θύρες εξάτμισης της μονάδας ισχύος. Αυτή η θέση τοποθέτησης δεν θεωρείται η βέλτιστη για τη λήψη μετρήσεων, επομένως τα σήματα που αποστέλλονται από τον αισθητήρα μπορεί να μην είναι ακριβή. Το κύριο μειονέκτημα της συσκευής είναι ότι χρειάζεται χρόνος για να φτάσει στην απαιτούμενη θερμοκρασία, όταν θα λειτουργήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Με θερμάστρα

Οι ελεγκτές οξυγόνου με θερμαντικό στοιχείο διατίθενται σε εκδόσεις τριών και τεσσάρων ζωνών. Η χρήση τους καθιστά δυνατή τη γρήγορη επίτευξη της απαιτούμενης θερμοκρασίας, η οποία θα εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία του ρυθμιστή. Ο ίδιος ο θερμαντήρας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή εσωτερικής αντίστασης, η οποία θερμαίνεται όταν περνάει ρεύμα.

Τέτοιες συσκευές μπορούν να εγκατασταθούν στο σύστημα εξάτμισης κατάντη των καυσαερίων. Λειτουργούν σε πιο ήπια λειτουργία όσον αφορά τη θερμοκρασία σε σύγκριση με αισθητήρες χωρίς θερμάστρες. Όλες οι σύγχρονες συσκευές που διατίθενται προς πώληση είναι απαραίτητα εξοπλισμένες με θερμαντικά στοιχεία. Αλλά ο χρόνος προθέρμανσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο.

Παγκόσμιος

Η εγκατάσταση αυτού του τύπου ρυθμιστή επιτρέπεται σε κάθε τύπο οχήματος, αλλά κατά την επιλογή του, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε σωστά τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μερικές φορές η εγκατάσταση απαιτεί αλλαγές στην ηλεκτρική καλωδίωση και στο μπλοκ σύνδεσης ελεγκτή του μηχανήματος. Καθολικοί αισθητήρεςΑν και ονομάζονται έτσι, ο τύπος της μονάδας ισχύος είναι πολύ σημαντικός, διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά.

Ο χρήστης Denis Marian μίλησε για την εγκατάσταση αυτού του τύπου ανιχνευτών λάμδα.

Με γρήγορη προθέρμανση

Τέτοιες συσκευές ονομάζονται επίσης ρυθμιστές οξυγόνου όπως FLO ή UFLO. Ο σχεδιασμός του ελεγκτή χρησιμοποιεί μια συσκευή θέρμανσης χαμηλής αντίστασης και υψηλής θερμοκρασίας για τη μείωση του χρόνου προθέρμανσης. Για να επιτευχθεί απαιτούμενο επίπεδοΟ ελεγκτής θερμοκρασίας μπορεί να απαιτεί λιγότερο από είκοσι δευτερόλεπτα. Επιβλαβείς ουσίες, τα οποία αποτελούν μέρος των καυσαερίων, είναι πιο επικίνδυνα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος "κρύα". Επομένως, οι συσκευές με γρήγορη θέρμανση καθιστούν δυνατή τη μείωση του επιπέδου ρύπανσης κατά τη στιγμή της αρχικής εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αιτίες και συμπτώματα δυσλειτουργίας αισθητήρα

Η λειτουργία του ελεγκτή μπορεί να διακοπεί για τους ακόλουθους λόγους:

1. Χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή με μόλυβδο. Ειδικότερα, το καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο είναι επικίνδυνο για κάθε κινητήρα.
2. Λάθη που έκανε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Κατά την εγκατάσταση του ελεγκτή οξυγόνου, μπορεί να έχει χρησιμοποιηθεί μια μη ανθεκτική στη θερμότητα κόλλα στεγανοποίησης. Ή ένα προϊόν που περιέχει σιλικόνη.
3. Υπερθέρμανση του ρυθμιστή οξυγόνου. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν εσφαλμένα ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης και εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος. Μερικές φορές η συσκευή υπερθερμαίνεται ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης.
4. Ανεπιτυχείς και επαναλαμβανόμενες προσπάθειες εκκίνησης της μονάδας ισχύος. Εξαιτίας αυτού, μεγάλος όγκος καυσίμου εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης. Υπάρχει πιθανότητα το μείγμα να αναφλεγεί με έκρηξη.
5. Έλλειψη στεγανότητας στο σύστημα εξάτμισης.
6. Φθορά στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το χτύπημα υγρό κινητήραστο σύστημα εξάτμισης.
7. Προβλήματα επαφής στο κύκλωμα εξόδου του ρυθμιστή οξυγόνου. Η δυσλειτουργία μπορεί να είναι ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση. Δυνατός κακή επαφήσυσκευές με επί του οχήματοςαυτοκίνητα.
8. Ψυκτικό που εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης.
9. Η στεγανοποίηση του περιβλήματος του ρυθμιστή οξυγόνου έχει σπάσει.
10. Λανθασμένη ή ασταθής παροχή ρεύματος στο ηλεκτρικό δίκτυο του μηχανήματος. Προπαντός, μιλάμε γιασχετικά με το τμήμα του κυκλώματος από τον αισθητήρα οξυγόνου έως τη μονάδα ελέγχου κινητήρα μικροεπεξεργαστή.

Το κανάλι "Ηλεκτρονικό κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων" μίλησε με περισσότερες λεπτομέρειες για τις αιτίες δυσλειτουργιών των ανιχνευτών λάμδα.

Τα ακόλουθα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν βλάβη του ρυθμιστή:

1. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, ένα όχημα αρχίζει να κινείται σπασμωδικά χωρίς λόγο.
2. Η κατανάλωση καυσίμου κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά.
3. Το αυτοκίνητο κινείται άσχημα και μετά βίας ανεβάζει ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, γίνονται αισθητές "βουτιές", η ισχύς της μονάδας ισχύος δεν αυξάνεται.
4. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ασταθής στο ρελαντί.
5. Όταν η μονάδα ισχύος σταματά, ακούγεται ένας ήχος σύγκρουσης κάτω από την κουκούλα. Ένας ήχος που δεν είναι χαρακτηριστικός της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να ακουστεί στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας οξυγόνου.
6. Το σώμα του ρυθμιστή έχει γίνει κόκκινο, αυτό μπορεί να εκτιμηθεί οπτικά. Αυτό το πρόβλημα υποδεικνύει ότι η συσκευή υπερθερμαίνεται.

Διαγνωστικά αισθητήρων

Για να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα του ελεγκτή, μπορείτε να ελέγξετε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• την τιμή της τάσης στο κύκλωμα θέρμανσης εάν ο ρυθμιστής είναι εξοπλισμένος με θερμαντήρα.
• λειτουργικότητα του θερμαντικού στοιχείου μέσα στη δομή.
• τιμή τάσης αναφοράς;
• σήμα που προέρχεται από τη συσκευή, αλλά αυτό θα απαιτήσει έναν παλμογράφο ή ένα βολτόμετρο δείκτη.

Για τη διάγνωση του ρυθμιστή, θα χρειαστείτε αυτόν τον τύπο ελεγκτή, καθώς αντιδρά πιο γρήγορα στις αλλαγές των μετρήσεων. Πριν από τη δοκιμή, πρέπει να πραγματοποιήσετε οπτική επιθεώρηση της συσκευής. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν μηχανικά ελαττώματα ή ζημιές στην ηλεκτρική καλωδίωση που είναι συνδεδεμένη στον ελεγκτή.

Εάν ο αισθητήρας λάμδα καλύπτεται με αιθάλη ή άλλες ουσίες, δεν θα απαιτηθούν διαγνωστικά, καθώς ο ρυθμιστής θα πρέπει ήδη να αντικατασταθεί.

Έλεγχος της τάσης στο κύκλωμα θέρμανσης

Η δοκιμή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ψηφιακό βολτόμετρο ή δείκτη, η διαδικασία είναι η εξής:

1. Το κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά και η ανάφλεξη ενεργοποιείται. Σε αυτό το στάδιο είναι σημαντικό να μην αποσυνδέσετε το μπλοκ από τον ελεγκτή. Αυτό θα κάνει τη μονάδα μικροεπεξεργαστή του κινητήρα να το εντοπίσει ως σφάλμα. Οι αντίστοιχες πληροφορίες σχετικά με τη δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα θα αποθηκευτούν στη μνήμη της μονάδας ελέγχου.
2. Οι αιχμηρές ανιχνευτές του ελεγκτή πρέπει να τοποθετηθούν στις επαφές που είναι συνδεδεμένες στο θερμαντικό στοιχείο. Ο ελεγκτής δεν σβήνει οι ακροδέκτες του βολτόμετρου τρυπούν το μπλοκ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον σύνδεσμο στην πλευρά του αγωγού.
3. Η τιμή τάσης στις επαφές πρέπει να αντιστοιχεί στην ίδια παράμετρο της μπαταρίας. Για επιβατικά αυτοκίνητακαι SUV - 12 βολτ και 24 - για μικρά λεωφορεία. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η τάση από τη μονάδα μικροεπεξεργαστή ενδέχεται να μην πάει στον ελεγκτή. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα ισχύος θα πρέπει να ξεκινήσει. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί απλώς η ενεργοποίηση της ανάφλεξης.

Το θετικό σήμα πηγαίνει στο θερμαντικό στοιχείο απευθείας μέσω της διάταξης ασφαλείας. Ένας αρνητικός παλμός παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα μικροεπεξεργαστή. Επομένως, εάν δεν υπάρχει θετικό σήμα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πιο λεπτομερής διάγνωση του ηλεκτρικού κυκλώματος στην περιοχή από την μπαταρία έως τη συσκευή ασφαλείας και τον ρυθμιστή. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτός ο αγωγός είναι εξοπλισμένος με ρελέ. Εάν δεν υπάρχει αρνητικό σήμα, ελέγχεται η καλωδίωση στη μονάδα μικροεπεξεργαστή, υπάρχει πιθανότητα να «χαθεί» η επαφή σε ένα από τα βύσματα.

Το κανάλι "Everything on the Topic" μίλησε για διάφορες μεθόδους δοκιμής του ελεγκτή, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της τάσης.

Διαγνωστικά της υγείας του θερμαντικού στοιχείου

Για να ελέγξετε αυτήν τη συσκευή, θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο, το οποίο πρέπει να ρυθμιστεί εκ των προτέρων για τη μέτρηση της τιμής αντίστασης.

Η διαγνωστική διαδικασία λειτουργεί ως εξής:

1. Το μπλοκ με καλώδια αποσυνδέεται από τον ελεγκτή οξυγόνου.
2. Μετράται η παράμετρος αντίστασης. Αυτή η τιμή πρέπει να μετρηθεί μεταξύ των αγωγών της συσκευής θέρμανσης. Οι ανιχνευτές δοκιμής είναι εγκατεστημένοι εδώ.
3. Η τιμή αντίστασης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον ελεγκτή. Κατά κανόνα, αυτή η παράμετρος κυμαίνεται από 2 έως 10 ohms.

Εάν ο ελεγκτής δεν παρουσιάζει καθόλου αντίσταση, αυτό υποδηλώνει θραύση στο εσωτερικό του ρυθμιστή. Η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Διαγνωστικά τάσης αναφοράς ρυθμιστή οξυγόνου

Για να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο) ρυθμισμένο στη λειτουργία βολτόμετρου.

Διαγνωστική διαδικασία:

1. Το κλειδί εισάγεται στην κλειδαριά και ενεργοποιείται η ανάφλεξη.
2. Η τιμή της τάσης μετριέται για αυτό, οι αισθητήρες δοκιμής πρέπει να συνδέονται μεταξύ του καλωδίου σήματος και της γείωσης.
3. Στα περισσότερα οχήματα, η παράμετρος που προκύπτει θα πρέπει να είναι περίπου 0,45 V. Εάν η τιμή αποκλίνει προς τα πάνω ή προς τα κάτω κατά περισσότερο από 0,2 βολτ, το κύκλωμα σήματος του ελεγκτή πρέπει να ελεγχθεί λεπτομερέστερα. Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα στην επαφή μεταξύ της συσκευής και της γείωσης.

Ο χρήστης Igor Belov μίλησε για διάφορες μεθόδους για τη διάγνωση ενός αισθητήρα λάμδα, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της τάσης αναφοράς.

Διαγνωστικά του σήματος του ρυθμιστή οξυγόνου

Αυτή η επιλογή δοκιμής θεωρείται η πιο δύσκολη στην εφαρμογή και η πιο υπεύθυνη. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε έναν παλμογράφο ή ένα βολτόμετρο δείκτη. Σε περίπτωση απουσίας τους, επιτρέπεται η χρήση ειδικής συσκευής - ελεγκτής κινητήρα. Εάν έχετε παλμογράφο, τότε δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον εξοπλισμό που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα υπολογιστών. Αλλά πρέπει επιπλέον να συνδέσετε ένα ειδικό εξάρτημα με ανιχνευτές στον υπολογιστή.

Η διαδικασία επαλήθευσης εκτελείται ως εξής:

1. Το κλειδί είναι εγκατεστημένο στην κλειδαριά και η μονάδα ισχύος ξεκινά. Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Ο ρυθμιστής οξυγόνου δεν θα λειτουργήσει βέλτιστα μέχρι να ζεσταθεί.
2. Στη συνέχεια, οι ανιχνευτές της διαγνωστικής συσκευής συνδέονται μεταξύ του καλωδίου σήματος, καθώς και του αγωγού γείωσης της συσκευής.
3. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα της μονάδας ισχύος αυξάνεται σε περίπου τρεις χιλιάδες ανά λεπτό.
4. Μετά από αυτό, ελέγχονται οι ενδείξεις του ελεγκτή οξυγόνου.

Το σήμα από τον ρυθμιστή πρέπει να κυμαίνεται από 0,1 έως 0,9 βολτ. Εάν η συσκευή διάγνωσης είναι ακριβής και οι τιμές που λαμβάνονται είναι μεταξύ 0,2 V και 0,7 V, τότε ο ελεγκτής οξυγόνου έχει αποτύχει. Στη συνέχεια, πρέπει να εντοπίσετε πόσο καιρό αλλάζουν οι παράμετροι από υψηλότερη τιμή σε μικρότερη. Σε δέκα δευτερόλεπτα, ο ανιχνευτής λάμδα θα πρέπει να αλλάξει περίπου 9-10 τιμές. Εάν η διαδικασία αλλαγής εκτελείται λιγότερο συχνά, τότε υπάρχει πιθανότητα να προκύψει σφάλμα όσον αφορά την αργή απόκριση της συσκευής.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων ενός αισθητήρα λάμδα

Εάν τα προβλήματα στη λειτουργία του ελεγκτή οξυγόνου δεν σχετίζονται με τον ίδιο τον ρυθμιστή, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε τη λειτουργία του:

1. Πραγματοποιείται διάγνωση των καλωδίων στην περιοχή από τον αισθητήρα έως τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Εάν υπάρχει σπάσιμο ή ζημιά στη μόνωση, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί. Η διαδικασία αντικατάστασης πραγματοποιείται με επανακόλληση. Η περιοχή συγκόλλησης πρέπει να τυλιχτεί με ηλεκτρική ταινία ή να εγκατασταθεί σε ειδικό θερμοσυστελλόμενο σωλήνα.
2. Τα στοιχεία επαφής στον σύνδεσμο του κυκλώματος στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο αισθητήρας καθαρίζονται. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι είναι βρώμικα, γεγονός που θα κάνει τη συσκευή να μεταδίδει λανθασμένα σήματα. Η διαδικασία καθαρισμού πραγματοποιείται με φύσημα μέσα από τον σύνδεσμο ή χρησιμοποιώντας ειδική σιδερένια βούρτσα.
3. Εάν τα στοιχεία επαφής είναι κατεστραμμένα, τότε το ίδιο το μπλοκ πρέπει να συγκολληθεί εκ νέου. Για να γίνει αυτό, κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου, αναζητείται ένας χρησιμοποιημένος αισθητήρας και ο σύνδεσμος αποκόπτεται από αυτόν. Μπορείτε να βρείτε μια πρίζα σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων. Η διαδικασία συγκόλλησης πραγματοποιείται κόβοντας το καλώδιο με το βύσμα και τοποθετώντας έναν νέο σύνδεσμο.

Ο χρήστης Oleg Donskoy μίλησε για την πραγματοποίηση επισκευής αισθητήρα λάμδα στο συνθήκες γκαράζ.

Καθαρισμός του αισθητήρα οξυγόνου

Υπάρχουν δύο επιλογές για τον καθαρισμό του ελεγκτή. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο, η συσκευή πρέπει να αφαιρεθεί από τη θέση της πριν εκτελέσετε τη διαδικασία. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εξολκέα ή κλειδί κατάλληλου μεγέθους.

Πρώτος τρόπος

Αυτή η επιλογή δεν είναι η πιο απλή και γρήγορη, καθώς ο καταναλωτής πρέπει να αποκτήσει πρόσβαση στο κεραμικό εξάρτημα του ρυθμιστή. Και αυτή η βάση βρίσκεται πίσω από ένα προστατευτικό χαλύβδινο καπάκι, το οποίο μπορεί να είναι προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σιδηροπρίονο, αλλά πρέπει να ενεργήσετε προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια. Επομένως, είναι πιο σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε έναν τόρνο - με τη βοήθειά του, στη βάση του ρυθμιστή, μπορείτε να κόψετε το καπάκι δίπλα στα νήματα χρησιμοποιώντας έναν κόφτη.

Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο κατάλληλος εξοπλισμός, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αρχείο. Δεν θα είναι δυνατό να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το καπάκι με ένα τέτοιο εργαλείο, αλλά μπορείτε να κάνετε μικρές τρύπες μήκους περίπου 5 mm. Μόλις έχετε πρόσβαση στη βάση του ρυθμιστή οξυγόνου, μπορείτε να καθαρίσετε τη συσκευή θα χρειαστεί φωσφορικό οξύ για να ολοκληρώσετε την εργασία.

Διαδικασία καθαρισμού:

1. Λαμβάνονται περίπου 100 ml καθαριστικού. Ελλείψει φωσφορικού οξέος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ροή συγκόλλησης ή μετατροπέα σκουριάς.
2. Το προϊόν καθαρισμού χύνεται σε γυάλινο δοχείο για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό βάζο ή ποτήρι. Ο πυρήνας του αισθητήρα οξυγόνου χαμηλώνεται σε αυτό. Μην βάζετε τον ρυθμιστή εντελώς μέσα στο δοχείο.
3. Μετά από 15-20 λεπτά, η βάση ελέγχου πλένεται με απεσταγμένο νερό. Στη συνέχεια, ο αισθητήρας πρέπει να στεγνώσει τελείως.
4. Η διαδικασία καθαρισμού μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές μέχρι να εξαφανιστεί η πλάκα από τη μεταλλική βάση του πυρήνα. Εάν δεν είναι δυνατό να αφαιρεθεί η βρωμιά, τότε η επίδραση του καθαριστικού μπορεί να ενισχυθεί χρησιμοποιώντας μια βούρτσα, η οποία πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία και τον καθαρισμό της βάσης.
5. Εάν μπορέσατε να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα νωρίτερα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οδοντόβουρτσα αντί για βούρτσα. Όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία, ο ρυθμιστής πλένεται και στεγνώνει. Μπορείτε να επιστρέψετε το καπάκι στη θέση του χρησιμοποιώντας συγκόλληση αργού.

Αφαίρεση της συσκευής από το κάθισμα Αφαίρεση του προστατευτικού καλύμματος από τον αισθητήρα οξυγόνου Επεξεργασία του ελεγκτή με φωσφορικό οξύ για καθαρισμό

Κατά την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

1. Το φωσφορικό οξύ είναι επιθετικό και χημικά επικίνδυνο φάρμακο. Όταν εργάζεστε με αυτό, πρέπει να ακολουθείτε όλους τους κανονισμούς ασφαλείας. Μην το αφήνετε να μπει στους βλεννογόνους ή στο εσωτερικό του σώματος.
2. Εάν ο ελεγκτής οξυγόνου είναι πολύ βρώμικος, τότε 20 λεπτά δεν θα είναι αρκετά για να τον καθαρίσετε σωστά. Επομένως, πρέπει να περιμένετε αρκετές ώρες ενώ ο αισθητήρας βρίσκεται σε ένα δοχείο με οξύ. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η επίδραση του καθαριστικού μπορεί να αυξηθεί σε 8 ώρες.
3. Μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να διασφαλιστεί ότι η διαδικασία επισκευής έχει ολοκληρωθεί σωστά. Αυτό θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αξιολογήσει την ποιότητα της λειτουργίας του οχήματος και να μετρήσει την κατανάλωση καυσίμου. Αν ενεργοποιηθεί ταμπλόΜετά τον καθαρισμό, η ένδειξη "Check Engine" συνεχίζει να ανάβει, αυτό δείχνει ότι δεν ήταν δυνατή η αποκατάσταση της λειτουργίας του ρυθμιστή.
4. Εάν ο ελεγκτής οξυγόνου είναι εξοπλισμένος με προστατευτικό καπάκι με διπλό κέλυφος, δεν θα είναι δυνατή η δημιουργία οπών χρησιμοποιώντας λίμα. Η καλύτερη επιλογήο πυρήνας θα καθαριστεί με εμποτισμό σε οξύ με ένα προστατευτικό συστατικό.

Δεύτερος τρόπος

Για να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο, θα χρειαστείτε το ίδιο καθαριστικό. Η διαδικασία αποκατάστασης θα πραγματοποιηθεί με χρήση σόμπας αερίου ή καυστήρα. Στην πρώτη περίπτωση, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τον μικρότερο καυστήρα, αυτή η επιλογή είναι πιο βολική. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το καπάκι από αυτό εκ των προτέρων, στη συνέχεια να το γυρίσετε και να το βάλετε κάτω, μετακινώντας το στο πλάι και τοποθετώντας το έτσι ώστε να καλύπτει το σωλήνα αερίου από το οξύ που εισέρχεται μέσα.

Στη συνέχεια, η φωτιά ανάβει, ο πυρήνας του καθετήρα λάμδα επεξεργάζεται με οξύ και στη συνέχεια θερμαίνεται στον καυστήρα. Αφού το οξύ αρχίσει να πιτσιλίζει και να βράζει, θα εμφανιστεί ένα μπλε-πράσινο αλάτι στην επιφάνεια της συσκευής. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να εξατμιστεί τελείως το καθαριστικό και μετά να πλύνετε τον ρυθμιστή με απεσταγμένο νερό. Μετά από αυτό, η διαδικασία επεξεργασίας με οξύ και θέρμανσης επαναλαμβάνεται αρκετές φορές μέχρι να λάμψει ο αισθητήρας. Πριν εγκαταστήσετε ξανά το νήμα, συνιστάται να το λιπάνετε με γραφίτη. Στη συνέχεια ο ρυθμιστής τοποθετείται στη θέση του.

Πώς να παρακάμψετε τον ανιχνευτή λάμδα;

Για να παρακάμψετε τον ρυθμιστή οξυγόνου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τέχνασμα - μηχανικό ή ηλεκτρονικό. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για εγκατάσταση ενός λεγόμενου διαχωριστή ή δακτυλίου αντί για συσκευή καταλύτη. Αυτό το στοιχείο είναι τοποθετημένο μεταξύ του ίδιου του ελεγκτή και του σωλήνα εξάτμισης. Οι διαστάσεις της συσκευής πρέπει να είναι συγκεκριμένες και να αντιστοιχούν στη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Για καλύτερη απόδοση, είναι σημαντικό ο δακτύλιος να είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα ή μπρούτζο.

Στον ίδιο τον αποστάτη, πρέπει να κάνετε μια τρύπα με ένα τρυπάνι 2 mm, μέσω της οποίας τα καυσαέρια θα περάσουν στο μείγμα. Τα κεραμικά τσιπ τοποθετούνται στο χιτώνιο, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με καταλυτικό σπρέι. Έκθεση σε χημικά καυσαέριαμε αυτό το υλικό θα οδηγήσει σε οξείδωση, και κατά συνέπεια, η συγκέντρωση επιβλαβών στοιχείων στην έξοδο θα μειωθεί. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα οι πληροφορίες από τους δύο ελεγκτές να είναι διαφορετικές και η μονάδα μικροεπεξεργαστή θα το αντιληφθεί ως την κανονική λειτουργία της συσκευής καταλύτη.

Ένα παράδειγμα κυκλώματος για τη δημιουργία ενός μηχανικού μείγματος λάμδα

Για να εγκαταστήσετε το blende, ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:

1. Το αυτοκίνητο οδηγείται σε γκαράζ με λάκκο ή σε υπερυψωμένη διάβαση.
2. Ο ακροδέκτης έχει αποσυνδεθεί από την μπαταρία.
3. Ο ελεγκτής οξυγόνου αποσυναρμολογείται.
4. Ο αποστάτης έχει εγκατασταθεί και ο ακροδέκτης της μπαταρίας είναι συνδεδεμένος.
5. Ο κινητήρας έχει ξεκινήσει. Εάν η μονάδα μικροεπεξεργαστή δημιουργήσει σφάλμα, η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης επαναλαμβάνεται.

Αυτός ο τύπος μείγματος είναι ο πιο οικονομικός, είναι βέλτιστος για χρήση σε κάθε τύπο αυτοκινήτου. Η εφαρμογή ηλεκτρονικών δολωμάτων είναι πιο περίπλοκη.

Για την κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• μη πολικό στοιχείο πυκνωτή K10-17B, η χωρητικότητα της συσκευής πρέπει να είναι 1 μF.
• στοιχείο αντίστασης C1-4, θα πρέπει να έχει ισχύ 0,25 W, 5%.
• Συγκολλητικό σίδερο με κόλληση και κολοφώνιο?
• μονωτική ταινία;
• μαχαίρι χαρτικής.

Το μείγμα είναι τοποθετημένο σε αγωγούς που τρέχουν από τον ελεγκτή στο μπλοκ. Ο ίδιος ο σύνδεσμος σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να βρίσκεται στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Η θέση τοποθέτησής του μπορεί να είναι στο χώρο του κινητήρα ή κάτω από την κεντρική κονσόλα, αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί. Συνιστάται η τοποθέτηση της συσκευής πυκνωτή αμέσως από τον σύνδεσμο μπροστά από το στοιχείο αντίστασης. Πριν εκτελέσετε την εργασία, πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Ηλεκτρονικό κύκλωμα για ρυθμιστή οξυγόνου

Μετά την πραγματοποίηση των συνδέσεων, όλα τα εξαρτήματα πρέπει να είναι σωστά μονωμένα. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ολόκληρο το κύκλωμα σε μια πλαστική θήκη και να κλείσετε αποτελεσματικά το κουτί ρίχνοντας εποξειδική ρητίνη. Συνιστάται η σύνδεση των αγωγών όπου η αυλάκωση είναι αποσυνδεδεμένη. Στη συνέχεια, κλείστε την περιοχή μόνωσης.

Επιτρέπεται επίσης η χρήση ειδικών συσκευών - εξομοιωτών. Αλλά αυτό δεν είναι φάρσα. Μια τέτοια συσκευή θα εξασφαλίσει λειτουργία υψηλής ποιότητας της μονάδας μικροεπεξεργαστή, αλλά δεν θα την παρακάμψει. Η μονάδα ελέγχου που είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό του εξομοιωτή θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε την ποιότητα των καυσαερίων και να αναλύσετε τη λειτουργία του πρώτου ελεγκτή. Στη συνέχεια, η συσκευή παράγει έναν παλμό που αντιστοιχεί στο σήμα από τον δεύτερο ελεγκτή.

Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να ανανεώσετε τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Η αρχή είναι ότι μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, η μονάδα ελέγχου δεν θα λάβει υπόψη παλμούς από τον ελεγκτή πίσω από τη συσκευή καταλύτη. Η μονάδα θα καθοδηγείται από τα σήματα του ελεγκτή που βρίσκεται μπροστά της. Το πρόβλημα είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί εργοστασιακό υλικολογισμικό.

Ο αισθητήρας λάμδα είναι ένας ειδικός αισθητήρας οξυγόνου ή ελεγκτής λάμδα που σας επιτρέπει να παρακολουθείτε και να μετράτε την ποσοτική παρουσία υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια του οχήματος.

Η κύρια εστίαση αυτής της συσκευής είναι η παρακολούθηση και η μετάδοση ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση δεδομένων για την πληρότητα της καύσης καυσίμου και την ποιότητα μέσω του ψεκασμού καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, διασφαλίζονται οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας για τον καταλύτη καυσαερίων.

Οι προϋποθέσεις για τη χρήση καταλυτών έχουν γίνει άκαμπτες περιβαλλοντικά πρότυπααπαιτήσεις για τις εκπομπές των αυτοκινήτων, δεδομένου ότι το καθήκον αυτών των συσκευών είναι η μείωση του διοξειδίου του άνθρακα. Για να λειτουργήσει πλήρως, είναι απαραίτητο η ομοιόμορφη καύση στους κυλίνδρους να καίει μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα αέρα με ελάχιστο ποσοστό απόκλισης.

Αυτή η ακριβής ρύθμιση του καυσίμου που καίγεται εξασφαλίζεται από ένα σύστημα ισχύος με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό. Ένας αισθητήρας λάμδα είναι ένας αισθητήρας οξυγόνου που αναλαμβάνει τη λειτουργία ενός ελεγκτή στην οδό εξάτμισης.

Θέση εγκατάστασης αισθητήρα λάμδα

Για μέγιστη παραγωγική μέτρηση του αέρα που απομένει στο καμένο μείγμα, ο αισθητήρας λάμδα του αισθητήρα οξυγόνου πρέπει να τοποθετηθεί στην πολλαπλή εξαγωγής, που βρίσκεται κοντά στον καταλύτη.

Οι πληροφορίες θα διαβαστούν μέσω της μονάδας ελέγχου σύστημα καυσίμου, το οποίο ελέγχει την αύξηση ή τη μείωση της έντασης του ψεκασμού καυσίμου στους κυλίνδρους.

ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΥπάρχει ένας πρόσθετος καθετήρας λάμδα που βρίσκεται στην έξοδο του καταλύτη. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί η ακρίβεια της προετοιμασίας του μείγματος.

Αρχή λειτουργίας

Αισθητήρες οξυγόνουΑρχή λειτουργίας:

• Με βάση το οξείδιο του ζιρκονίου.
• Με βάση το οξείδιο του τιτανίου. Σε αυτή την περίπτωση, εάν αλλάξει η σύνθεση της εξάτμισης, τότε αλλάζει και η ηλεκτρική αντίσταση
• Ευρυζωνικότητα. Συνδέεται με αυτό μια αλλαγή στην πολικότητα τάσης και ρεύματος. Η ιδιαιτερότητά του είναι η ικανότητά του να αντιδρά όχι μόνο σε αποκλίσεις στη σύνθεση μείγμα εργασίας, αλλά και στην αριθμητική του αξία.

Η λειτουργία του αισθητήρα λάμδα βασίζεται στη χρήση ειδικού γαλβανικό στοιχείο, στο οποίο βρίσκεται ένα ζεύγος ηλεκτροδίων. Για ένα από αυτά που μπλέκονται προέρχεται από την εξάτμισηαέρια, ενώ το άλλο χαρακτηρίζεται από καθαρό ατμοσφαιρικό αέρα.

Ο μηχανισμός λειτουργίας του καθετήρα λάμδα ξεκινά μετά τη θέρμανση στους 300 βαθμούς ή περισσότερο, τη στιγμή που ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου γίνεται αγωγός και η ποσοτική διαφορά στο εισερχόμενο οξυγόνο από σωλήνας εξάτμισηςκαι η ατμόσφαιρα στοχεύει στην εμφάνιση τάσης στα ηλεκτρόδια.

Όταν ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται, ο αισθητήρας οξυγόνου δεν επηρεάζει τον έλεγχο. έγχυση καυσίμου, και η ρύθμιση πραγματοποιείται από άλλους δείκτες (αισθητήρες θερμοκρασίας συστήματος ψύξης, θέση γκαζιού, ταχύτητα κ.λπ.).

Εκτός από τα θερμαινόμενα ζιρκονίου, υπάρχουν ελεγκτές κρύου με βάση το διοξείδιο του τιτανίου. Δεν έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια, αλλά στοχεύουν στην αλλαγή της αντίστασης ροής αέρα, η οποία χρησιμεύει ως η κύρια κάρτα σήματος για τα συστήματα ελέγχου έγχυσης.

Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου αισθητήρα λάμδα οξυγόνου είναι ότι η λειτουργία του ξεκινά αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά δεν χρησιμοποιείται ευρέως, καθώς έχει πολύπλοκο σχεδιασμό και είναι ακριβό. Αυτός ο τύπος αισθητήρα λάμδα βρίσκεται σε μοντέλα BMW, Nissan και Jaguar.

Λόγοι αποτυχίας

Ο αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να δυσλειτουργεί ή να αρχίσει να δυσλειτουργεί για διάφορους λόγους:

• εάν υπάρχει διακοπή στο ηλεκτρικό κύκλωμα τροφοδοσίας ή ελέγχου.
• υπήρχε βραχυκύκλωμα.
• εάν παρουσιαστεί απόφραξη κατά τη χρήση καυσίμου με πρόσθετα. Τα πιο επιβλαβή είναι ο μόλυβδος, η σιλικόνη και το θείο.
• λόγω τακτικών θερμικών υπερφορτώσεων που σχετίζονται με προβλήματα ανάφλεξης.
• Μηχανική βλάβη σημειώθηκε μετά από ταξίδι εκτός δρόμου.

Κάθε αισθητήρας έχει τη δική του διάρκεια ζωής και όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο πιο αργή γίνεται η απόκρισή του στις αλλαγές στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Η ηλικία του αισθητήρα φαίνεται ξεκάθαρα σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι σε κακή κατάσταση ή αν εισέλθει αντιψυκτικό στους κυλίνδρους, ο αισθητήρας λάμδα δεν θα αντέξει ημερομηνία λήξηςκαι θα υπόκειται σε αντικατάσταση.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα οξυγόνου. Μπορείτε να διαπιστώσετε ότι αποτυγχάνουν από την περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια, η οποία αυξάνεται απότομα από μια τιμή 0,1-0,3% σε 3%, και συχνά 7%. Εάν διαπιστωθεί ότι ο αισθητήρας οξυγόνου δεν λειτουργεί, είναι δύσκολο να μειωθεί η αξία του χωρίς επισκευή ή αντικατάσταση.

Παρόμοιες δυσκολίες μπορεί να προκύψουν σε μοντέλα με δύο ομπρέλες, εάν τουλάχιστον μία από αυτές αποτύχει, για ένα περιβάλλον εργασίας θα χρειαστεί να εργαστείτε για μια σοβαρή αλλαγή στις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών.

Σημάδια αποτυχίας του ανιχνευτή λάμδα

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• ένας ελαττωματικός αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως, διαφορετικά ο καταλύτης μπορεί να αποτύχει.
• Η δυναμική της επιτάχυνσης έχει επιδεινωθεί.
• Εντοπίστηκε τραχύ ρελαντί.
• συμβαίνουν αυξήσεις στην κατανάλωση καυσίμου.
• η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται, οι παράμετροι της οποίας μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς ειδικό εξοπλισμόαδύνατος.

Για να αποφευχθεί η απροσδόκητη βλάβη του καθετήρα λάμδα, πρέπει να αλλάζονται τακτικά, οι μη θερμαινόμενοι αισθητήρες περίπου κάθε 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. θερμαίνεται κάθε 100 χιλιάδες και επίπεδο κάθε 160 χιλιάδες χλμ. Δεν χρειάζεται όμως να βιαστείτε να πετάξετε το παλιό λάμδα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα για την πραγματική του κατάσταση.

Συνιστάται να ελέγξετε τον αισθητήρα λάμδα και το σύστημα ελέγχου μίγμα καυσίμου, κάθε 30 χιλιάδες χλμ. Αυτό δεν προστατεύει από ζημιές λόγω μηχανική βλάβηή φράξιμο, αλλά θα αποτρέψει τις βλάβες λόγω φθοράς.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα είναι:

• εξοικονόμηση καυσίμου έως και 15%.
• μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων στο ελάχιστο·
• την ικανότητα παράτασης της ζωής του καταλύτη.
• ευκαιρία για βελτίωση δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Η τεχνολογία για την επισκευή των ανιχνευτών λάμδα δεν έχει αναπτυχθεί επίσημα. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση βλάβης που δεν υπάρχει στο δίκτυο επαφών, η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Τα υπόγεια πρατήρια έχουν μια πρακτική αποκατάστασης αισθητήρων που έχουν σταματήσει να λειτουργούν λόγω εναποθέσεων άνθρακα κάτω από το προστατευτικό καπάκι, χρησιμοποιώντας τεχνολογία αφαίρεσης πλάκας.

Αυτό γίνεται με flushing in φωσφορικό οξύαισθητήρα, ο οποίος δεν έχει καταστροφική επίδραση στα ηλεκτρόδια. Ένα τέτοιο πλύσιμο δεν είναι πάντα αποτελεσματικό και εάν ο αισθητήρας δεν επιστρέψει στον μηχανισμό λειτουργίας μετά από αυτό, υπόκειται 100% σε αντικατάσταση.