Ποιος από εμάς δεν γυρίζει με θαυμασμό και φθόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο; Μόνο όσοι γνωρίζουν λίγο περισσότερα για το Subaru Impreza WRX από τον μέσο εγχώριο οδηγό.

Σίγουρα «μάχιμη» εμφάνιση του τιτλοφορούμενου «αθλητή» Impreza WRX κρύβει πολλά προβλήματα συντήρησης των μονάδων υψηλής τεχνολογίας αυτού του «cool αυτοκινήτου» και εξίσου σημαντικό κόστος για τη συντήρησή του. Ο Colin McRae, ο Richard Barnes, ο Tommi Mäkinen και ο Peter Solberg έκαναν αυτό το αυτοκίνητο το είδωλο εκατομμυρίων - αλλά είστε έτοιμοι να μάθετε γι 'αυτό όχι τις πιο ευχάριστες λεπτομέρειες;

καθαρό αίμα

Η μάρκα Subaru ανήκει στο τμήμα αυτοκινήτων της Fuji Heavy Industries. Το «μεγάλα μάτια» Impreza έγινε η δεύτερη γενιά του μοντέλου «Subarov» C-class, το οποίο αρχικά κατασκευαζόταν αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Από το 2003, ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας ανανεωμένης έκδοσης του «δεύτερου» Impreza στην Ευρώπη - με νέα οπτικά συστήματα και ισχυρότερους κινητήρες για τις εκδόσεις WRX και WRX STi. Τα νέα αυτοκίνητα επιτάχυναν σε «εκατοντάδες» σε 5,5 δευτερόλεπτα (WRX STi) και 6,1 δευτερόλεπτα (WRX).

Οι πιο συνηθισμένοι ήταν κινητήρες 2,0 λίτρων (φυσικά, boxer) διαφορετικών βαθμών εξαναγκασμού, με και χωρίς τουρμπίνες. Ένα μικρό μέρος των αυτοκινήτων για την ασιατική αγορά κατασκευάστηκε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και με κινητήρες 1,5-1,6 λίτρων (95-100 ίππων). Στο άλλο άκρο της σειράς Impreza ήταν το WRX με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 218-225 ίππων. με. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του Impreza WRX STi ήταν στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο ράλι που δημιουργήθηκε από την Subaru Tecnica International και προσαρμόστηκε για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Οι διαφορές μεταξύ του WRX STi και του «καθαρού» WRX είναι στον δυναμικό κινητήρα (2,0 l, 265-280 hp), στο ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, στην ανάρτηση και στα φρένα.

Το πιο δημοφιλές sedan WRX. Τα στέισον βάγκον WRX Turbo Sport Wagon είναι λιγότερο κοινά, αλλά τα πεντάθυρα δεν κατασκευάστηκαν στην έκδοση STi.

Στην Ουκρανία, τα Impreza WRX και WRX STi, τα παλαιότερα από τα οποία έχουν διανύσει έως και 300-400 χιλιάδες χλμ., λειτουργούν συχνότερα σε λειτουργίες κοντά στα ακραία. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φροντίζουν τα κατοικίδιά τους, ώστε να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε καλή τεχνική κατάσταση στην αγορά. Υπάρχουν όμως και αρκετοί «βασανισμένοι».

Τα αυτοκίνητα δεν σκουριάζουν

Παρά την αθλητική και αγωνιστική σχέση, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση: τέσσερα άτομα φιλοξενούνται ελεύθερα στην καμπίνα, πέντε με κάποια δυσκολία, υπάρχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (401 λίτρα), κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα. Όπως είναι φυσικό, η έκδοση STi, λόγω των σπορ ρυθμίσεων, είναι λιγότερο άνετη και πιο αυστηρή στη διαχείριση. Τα αμαξώματα Impreza δεν υποφέρουν από διάβρωση, η «ασθένειά» τους είναι ένα σπασμένο μπροστινό άκρο, το οποίο βρίσκεται σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Σε όλα τα μηχανήματα ηλικίας άνω των 5 ετών, οι συνδετήρες που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος «κολλάνε» σφιχτά λόγω σκουριάς. Στο εσωτερικό, το δεξί μπροστινό κάθισμα μπορεί να είναι ενοχλητικό με ένα τρίξιμο.

Οι μονάδες ισχύος μπόξερ Impreza WRX δεν είναι πολύ ανθεκτικές - ο πόρος τους δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, οι ειδικοί συνιστούν πλήρη αποσυναρμολόγηση με αντιμετώπιση προβλημάτων και επανασυναρμολόγηση όλων των συστημάτων. Κατά κανόνα, μέχρι αυτή τη στιγμή, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες πρέπει να αντικαταστήσουν δακτυλίους, στεγανοποιήσεις, επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Εάν δεν αντικαταστήσετε τις επενδύσεις, ο κινητήρας σίγουρα θα χτυπήσει, θα απαιτηθούν νέες μπιέλες και, πιθανότατα, ένας στροφαλοφόρος άξονας που δεν επιτρέπει το βαθύ γύρισμα των λαιμών.

Κατά τη λειτουργία, οι κινητήρες απαιτούν τακτική αντικατάσταση των κεριών (40-50 χιλιάδες km ή στην αρχή κάθε σεζόν), έκπλυση των ακροφυσίων (20-30 χιλιάδες km), τακτική παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, η οποία καταναλώνεται ακόμη και σε μη φορεμένες μονάδες ποσότητα έως 5 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, συνιστάται η χρήση «συνθετικών» με ιξώδες 5W-50 ή 10W-60, αποφεύγοντας «μηδενικό» τύπου 0W-30, το οποίο είναι «υγρό» για πολύ φορτισμένο στενό λαιμό του «Subarov» "απεναντι απο".

Γεμάτη αλλά επώδυνη

Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας: η αντλία καυσίμου βουλώνει, χάνει την απόδοση, το ρελαντί διαταράσσεται, τα έμβολα καίγονται. Δεν παρατηρούνται διαρροές υγρού από τη μονάδα ισχύος - και αυτό παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες Subaru συναρμολογούνται χωρίς τη χρήση στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων (με εξαίρεση τις κεφαλές των μπλοκ). Αλλά μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας, το ψυγείο του συστήματος ψύξης συχνά αποτυγχάνει - λόγω διάβρωσης και ζημιάς που προκαλείται από βομβαρδισμό με βότσαλα και έντομα.

Όλα τα Impreza WRX είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων με ίση κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων μέσω ενός ιξώδους διαφορικού κλειδώματος συμπλέκτη. Το πίσω εγκάρσιο "διαφορικό" έχει την ίδια σχεδίαση, το μπροστινό είναι ελεύθερο. Στην τροποποίηση STi, και τα δύο διαφορικά ενδιάμεσων τροχών είναι μηχανικά αυτοασφαλιζόμενα (τύπου έκκεντρου ή δίσκου) και το κεντρικό είναι παρόμοιο με αυτό του WRX. Είναι αυτός που τις περισσότερες φορές κατεβάζει τους ιδιοκτήτες που προσπαθούν να κάνουν αστυνομικές στροφές ή παρασύρσεις με ένα «χειρόφρενο» και έναν ανεμιστήρα από χαλίκι κάτω από τους τροχούς. Υπάρχει δυσλειτουργία του κεντρικού παχύρρευστου συνδέσμου με τη μορφή "σκραπ" - σκληρό τίναγμα ολόκληρου του μηχανήματος στις στροφές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων (το WRX έχει 5άρι και το STi 6άρι) έχει αρκετές αδυναμίες. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για τον άξονα εισόδου και την τρίτη ταχύτητα, που φθείρονται και σπάνε στους δρομείς (σε εισαγωγικά και χωρίς), κάνοντας κατάχρηση της έντονης επιτάχυνσης. Σε κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, με συχνές απότομες εκκινήσεις, ο άξονας που πηγαίνει στο πίσω "cardan" κόβεται - παρεμπιπτόντως, οι μεντεσέδες των αξόνων μετάδοσης δεν προκαλούν παράπονα. Ιδιαίτερα δραστήριοι οδηγοί καταφέρνουν μερικές φορές να «σπάσουν» τις πίσω αρθρώσεις CV, που κοστίζουν έως και 500 δολάρια και λειτουργούν χωρίς προβλήματα με μια λίγο πολύ προσεκτική οδήγηση.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες μετάδοσης σε ένα νέο αυτοκίνητο μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο πόρος ενός τυπικού συμπλέκτη WRX σπάνια υπερβαίνει τα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και εάν μπορείτε να αποφύγετε την αγορά ενός νέου σφονδύλου με έγκαιρη πρώτη αντικατάσταση δίσκου, τότε στο μέλλον αυτό το τμήμα θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Λόγω της σημαντικής ροπής του κινητήρα, τη στιγμή μιας απότομης εκκίνησης στο "υψηλό αέριο", ο δίσκος κίνησης μπορεί να καταρρεύσει. 2-3 φορές πιο ανθεκτικό από τον τυπικό συμπλέκτη συντονισμού δύο ή τριών δίσκων που κατασκευάζεται με κεραμικά. Αλλά κοστίζει επίσης περισσότερο (για STi - 2100 $).

Εμπιστευτείτε τη μόχλευση

Ανάρτηση Impreza - ένα από τα πιο αξιόπιστα συστήματα. Είναι εντελώς ανεξάρτητο, μπροστά - τύπου McPherson, πίσω - σε δύο ζεύγη ψαλιδιών. Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πιο αδύναμο σημείο του πλαισίου ήταν τα ράφια (πλαστικά) και των δύο σταθεροποιητών, τα οποία εξυπηρετούσαν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αργότερα έγιναν αρθρωτά, γεγονός που αύξησε τα «χιλιόμετρα» στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στον ίδιο αριθμό, υπάρχουν προβλήματα με τα ελατήρια που κρεμούν ή σπάνε και με τα αμορτισέρ - συχνά αλλάζουν σε ρύθμιση Kayaba με ρύθμιση τεσσάρων σταδίων (200 $).

Οι σφυρηλατημένοι μοχλοί αλουμινίου είναι ανθεκτικοί και μόνο το υδραυλικό πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού δεν συγχωρεί δυνατά χτυπήματα στον τροχό - το υγρό εργασίας ρέει έξω από αυτόν. Είναι λογικό να αντικαταστήσετε αυτόν τον κόμβο με ένα ελαστικό αθόρυβο μπλοκ από την τροποποίηση STi. Τα ρουλεμάν "μπροστινό άκρο" εξυπηρετούν έως και 200 ​​χιλιάδες km και αντικαθίστανται χωριστά και η διάταξη μοχλού κοστίζει 300 - 400 $. Τα ρουλεμάν τροχών μπορούν να λειτουργήσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σταθερή πορεία και σταθερό φρένο

Το τιμόνι του Impreza είναι σταθερό. Απαιτεί μόνο το άμεσο σφίξιμο του μπουλονιού ρύθμισης όταν συμβεί χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης. Διαφορετικά, λόγω της «σπασμένης» ράγας, θα πρέπει σύντομα να αγοράσετε ολόκληρο το συγκρότημα, αφού μόνο ο δακτύλιος και οι τσιμούχες λαδιού μπορούν να αντικατασταθούν σε αυτό. Η διάρκεια ζωής των άκρων της ράβδου σύνδεσης είναι 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί σωστά, ακόμα κι αν παραμεληθεί η σύσταση του κατασκευαστή για αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Αλλά ο ιμάντας κίνησης του πρέπει να αλλάζει κάθε 100 χιλιάδες χλμ.

Το σύστημα πέδησης αντιστοιχεί στις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά έχει υψηλή τιμή. Τα τακάκια είναι αρκετά για όχι περισσότερα από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά κανόνα, οι δίσκοι φρένων πρέπει να υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία με κάθε αντικατάσταση. Εάν δεν γίνει αυτό, τα νέα τακάκια δεν θα λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Οι δίσκοι αντέχουν τρεις θεραπείες ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι φθηνά: $400 (WRX) - $500 (STi). Αλλά η οδήγηση με ραγισμένους ή υπερβολικά λεπτούς δίσκους δεν συνιστάται· υπάρχουν περιπτώσεις τυχαίας καταστροφής τους κατά την οδήγηση.

Ακόμα και στα πιο παλιά Impreza, δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, οι οποίοι είναι καλά σφραγισμένοι. Περιστασιακά, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στα πηνία ανάφλεξης, τα οποία είναι εγκατεστημένα ακριβώς κοντά στα κεριά. Όταν το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο, το νήμα του μετρητή ροής αέρα σπάει, επομένως πρέπει να το θυμάστε πιο συχνά: αλλάξτε το κανονικό μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και πλύνετε το "nulevik" και μουλιάστε το με ένα ειδικό λιπαντικό κάθε 5 χιλιάδες χλμ.

Ο μηχανικός αυτοκινήτων είναι φίλος του Impreza

Υπάρχουν αρκετά συνεργεία που αναλαμβάνουν την επισκευή και τη συντήρηση του Subaru σε μεγάλες πόλεις. Όμως, αυτά τα γρήγορα, πολύπλοκα και επιπόλαια αυτοκίνητα απαιτούν καλή θεωρητική εκπαίδευση και σημαντική εμπειρία από τους εργαζομένους στο σέρβις, επομένως η στροφή σε μη επαληθευμένους πλοιάρχους μπορεί να κοστίσει στον ιδιοκτήτη πολλά χρήματα, ακόμη και υγεία. Πολλοί «οδηγοί subaru» θεωρούν τους αθλητές ράλι ως έναν από τους καλύτερους ειδικούς, στους «στάβλους» των οποίων εξυπηρετούνται πολλά πολιτικά αυτοκίνητα. Μερικοί από τους ντόπιους αναβάτες έχουν άμεση επαφή με τον κατασκευαστή και το τμήμα Subaru Tecnica International, χάρη στο οποίο γνωρίζουν τα πάντα για τα ανταλλακτικά, τις μεθόδους επισκευής, τις αλλαγές σχεδιασμού κ.λπ.

Τα Subaru Impreza WRX και Impreza WRX STi είναι τέλεια οχήματα για επιθετική και σπορ οδήγηση, γι' αυτό και είναι τόσο συγκεκριμένα σε περιεχόμενο. Πολλοί από τους ιδιοκτήτες τους μερικές φορές δεν υπολογίζουν τα χρήματα, αλλά, δυστυχώς, συχνά δεν λαμβάνουν υπόψη τους τα λάκκους και τα άλλα εμπόδια που συναντούν στο δρόμο. Επιλέξτε λοιπόν αυτό το μοντέλο για τον εαυτό σας με μεγάλη προσοχή. Για να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να είσαι λάτρης του - τελικά, υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά είναι πιο ανθεκτικά και λιγότερο απαιτητικά σε περιεχόμενο.

Πριν και μετά

Το 1993Κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά Subaru Impreza. Κατασκευάστηκε σε μια συντομευμένη πλατφόρμα Legacy, ένα μεγαλύτερο μοντέλο της μάρκας: οι ίδιοι κινητήρες boxer, μόνιμη τετρακίνηση και πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Κινητήρες - από 1,5 λίτρα (97 ίπποι) έως 2,5 λίτρα (167 ίπποι), αμαξώματα - σεντάν, κουπέ και χάτσμπακ. Σχεδόν καθοριστική για τη μαζική διανομή του μοντέλου ήταν η νίκη του ράλι Subaru Impreza WRC στο παγκόσμιο πρωτάθλημα για αρκετά χρόνια (1995, 1996, 1997). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις των WRX και WRX STi ήταν εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2,0 λίτρων με 280 ίππους. με. Το 2005Το Subaru Impreza δεύτερης γενιάς έχει αναβαθμιστεί σοβαρά. Μαζί με ένα τροποποιημένο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο έλαβε νέους turbo κινητήρες 2,5 λίτρων: 230 ίππους. s., 320 Nm (έκδοση WRX) και 280 ίπποι. s., 392 Nm (WRX STi). Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό, το οποίο επιτρέπει την αλλαγή του συντελεστή κατανομής ροπής κατά μήκος των αξόνων.

Σύνοψη του "Autocentre"

Προσωπική εμπειρία Αλέξανδρος, 19 ετών Λειτουργεί το αυτοκίνητο για 1 χρόνο. Subaru Impreza WRX, 2.0 L Turbo, 225 HP s., χιλιόμετρα - 64 χιλιάδες χιλιόμετρα, ηλικία - 3 χρόνια. Επιλέξαμε αυτό το αυτοκίνητο μαζί με τον πατέρα μου - πιστεύει ότι αυτό είναι ένα σταθερό και επομένως ασφαλές αυτοκίνητο. Μου άρεσε πολύ η επιτάχυνση, αλλά ήδη σκέφτομαι πώς να ενισχύσω τον κινητήρα. Πήρα λάστιχα για αυτό για πολλή ώρα, στις στροφές με υψηλή ταχύτητα μερικές φορές φυσάει στο πλάι - νομίζω λόγω ανεπαρκώς ανθεκτικών ελαστικών. Αμέσως μετά την αγορά ταρακούνησα σοβαρά το κιβώτιο ταχυτήτων και έκτοτε εκτός από τον “καμένο” δίσκο συμπλέκτη δεν είχα καμία μεγάλη βλάβη. Οι ειδικοί με συμβούλεψαν να αγοράσω συμπλέκτη διπλού δίσκου, τον παρήγγειλα και έμεινα πολύ ευχαριστημένος, εξακολουθεί να λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Το χειμώνα, το αυτοκίνητο κατανάλωνε πολλή βενζίνη - πάνω από 25 λίτρα ανά "εκατό" στην πόλη, αλλά αυτό οφείλεται μάλλον στο επιθετικό μου στυλ οδήγησης. Δεν σκέφτομαι άλλο αυτοκίνητο ακόμα, γιατί δεν ξέρω τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο, εκτός από το ότι πραγματικά θα συντονίσω τον κινητήρα, τουλάχιστον στη δύναμη του STi. Νικολάι, 40 ετών Λειτουργεί το αυτοκίνητο για 5 χρόνια. Subaru Impreza WRX, 2.0 L Turbo, 225 HP s., χιλιόμετρα - 84 χιλιάδες χιλιόμετρα, ηλικία - 5 χρόνια. Όσο για μένα, είναι δύσκολο να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο κάθε μέρα, είναι πολύ δυνατό για ταξίδια στην πόλη, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα. Ως εκ τούτου, το κρατάω ως ανταλλακτικό, το χρησιμοποιώ μόνο μερικές φορές - όταν θέλω πραγματικά να "ξεχωρίσω" ή για μεγάλα ταξίδια. Υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα ισχύος - ο κινητήρας Troilus σταμάτησε στο ρελαντί. Αποδείχθηκε ότι για να λυθεί το πρόβλημα, τα χρήματα από μόνα τους δεν ήταν αρκετά - έπρεπε να αναζητήσουμε ικανούς ειδικούς. Οι φίλοι μου, ξέρω, είχαν αποτυχίες στο σύστημα τετρακίνησης, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο Θεός με ελέησε - ίσως επειδή δεν συμμετέχω σε κανέναν διαγωνισμό.

Μέσες τιμές για νέα ανταλλακτικά, $*

Πρωτότυπο Μη πρωτότυπο WRX WRX STi WRX WRX STi Εμπρός φρένο τακάκια 225 480 45-240 280-400 Οπισθεν φρένο τακάκια 172 440 50-260 150 Φίλτρο αέρα 26 26 8 8 Φίλτρο καυσίμων 50 50 17,5 17,5 Φίλτρο λαδιού 14 14 5,5 10 Μπροστινό/πίσω ρουλεμάν πλήμνες (ένας τροχός) 66 66 - - Αμορτισέρ εμπρός/πίσω 194 480 198-240 240-320 Σετ συμπλέκτη 620 620 - 1000-2100 αντλία νερού 140 140 40 60 Μπροστινός βραχίονας ανάρτησης 411 411 - 300 Αθόρυβο μπλοκ του πίσω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης 72 72 - Σφαιρικό ρουλεμάν 40 40 27 - Γεννήτρια 800 800 452 - Μίζα 530 530 - 256 ιμάντα χρονισμού 166 166 120-240 240 Κύλινδροι τάνυσης 398 398 - - Τουρμπίνα 1500 1500 - - Πολλά ανταλλακτικά και εξαρτήματα του Impreza WRX που συχνά απαιτούν αντικατάσταση παράγονται από εταιρείες συντονισμού από το Ηνωμένο Βασίλειο, τις ΗΠΑ, κ.λπ. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας άγνωστης προέλευσης, επομένως πριν αγοράσετε εξαρτήματα, πρέπει να συμβουλευτείτε επισκευαστές και ειδικούς στη λειτουργία σπορ εκδόσεων του Impreza.

Subaru Impreza WRX

γενικές πληροφορίες Σωματότυπος sedan, station wagon πόρτες/καθίσματα 4/4-5, 5/4-5 Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm 4415/1740/1440, 4415/1695/1485 Βάση, mm 2525 Διάκενο, mm 150 Βάρος εξοπλισμού / πλήρης, kg 1370/1850, 1390/1860 Όγκος κορμού, l 401, 356/1266 Όγκος δεξαμενής, l 60 Κινητήρες Βενζίνη 4κύλ. 2.0L 16V Turbo (218 HP), 2.0L 16V Turbo (225 HP), κατανομή ένεση 2.0L 16V Turbo (265PS), 2.0L 16V Turbo (280PS) Διαβίβαση τύπος κίνησης μόνιμη πλήρης ΚΠ 5- και 6-st. γούνα. Σασί Φρένα εμπρός/πίσω δίσκος. εξαερ./δισκος Ανάρτηση εμπρός/πίσω νεζαβ. / νεζαβ. Ελαστικά 215/45R17, 225/45R17 Κόστος στην Ουκρανία, $ από 16,0 έως 35,5 χιλιάδες Σύμφωνα με τον κατάλογο "Autobazaar"

Εναλλακτική λύση

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)

Ως σειριακή πολιτική τροποποίηση του "μάχου" Lancer WRC, το οποίο εμφανίστηκε με επιτυχία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Subaru. Οι σταθερές ρυθμίσεις ανάρτησης δίνουν στο αυτοκίνητο καλό χειρισμό σε υψηλή ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι επίσης τετρακίνητο, αλλά η ροπή μεταξύ των αξόνων δεν κατανέμεται από έναν παχύρρευστο συμπλέκτη, όπως το Impreza, αλλά με τη συμμετοχή ενός ηλεκτρονικού συστήματος. Το Evik επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,1 δευτ., το πορτμπαγκάζ είναι πιο ευρύχωρο (430 λίτρα έναντι 401 λίτρα), αλλά συνήθως δεν είναι αυτό που επηρεάζει την απόφαση του διλήμματος Evo ή Impreza, αλλά η δέσμευση του αγοραστή για τη μία ή την άλλη μάρκα .

Seat Leon Cupra R (2000-2006)

Το πιο «φορτισμένο» Seat, που παράγεται μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, δεν μπορεί να προσφέρει στον οδηγό λιγότερη ευχαρίστηση από ένα Subaru. Σε «εκατοντάδες» ο «Ισπανός» επιταχύνει σε 7,3 δευτερόλεπτα. Η ουσιαστική διαφορά μεταξύ του Seat και του Impreza WRX: όντας μια "φορτισμένη" έκδοση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου - και όχι το αντίστροφο - το Leon έχει ανθεκτικές και ανθεκτικές μονάδες, χωρίς να απαιτεί τόσο συχνή δαπανηρή συντήρηση και επισκευή. Αυτό οφείλεται επίσης στην πιο ήπια λειτουργία, επομένως, στη δευτερογενή αγορά, πολλά Leon είναι πιο ακριβά από τα Impreza ενός έτους. Αλλά η εύρεση ενός μεταχειρισμένου Cupra R δεν θα είναι εύκολη.

Ιγκόρ Σιροκούν
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Mega Motors LLC, το κατάστημα ESO Autotechnics και τον Ivan Romanenko, Master of Sports της ΕΣΣΔ και της Ουκρανίας, για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Subaru Impreza/WRX/XV

Το Subaru Impreza είναι ένα πολύ γνωστό αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ που παράγεται από το 1992. Η θέση του Impreza, μεταξύ άλλων εκπροσώπων της Subaru, είναι μεταξύ του Subaru Trezia και του μεσαίου μεγέθους Legacy. Οι κύριοι ανταγωνιστές της Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Εκτός από την κανονική έκδοση, κατασκευάστηκαν και τα υπερτροφοδοτούμενα Impreza WRX και WRX STI, τα οποία ανταγωνίζονταν στην αγορά κυρίως τα Lancer Ralliart και Lancer Evolution.

Οι κινητήρες Subaru Impreza είναι κυρίως boxer 4κύλινδροι EJ σε ποικιλία σχεδίων. Οι απλούστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με EJ15 1,5 λίτρων και EJ16 1,6 λίτρων. Οι κορυφαίες εκδόσεις Impreza WRX και WRX STI χρησιμοποιούσαν τα turbo EJ20 και EJ25. Τα αδύναμα Imprezas 3ης γενιάς χρησιμοποίησαν έναν EL15 ενάμιση λίτρου και έναν 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ boxer 2 λίτρων. Στην τέταρτη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν τα νέα FB16 1,6 λίτρων και FB20 2 λίτρων. Για τις αθλητικές τροποποιήσεις, το όνομα Impreza αφαιρέθηκε και τώρα ονομάζονται απλώς WRX και WRX STI. Οι κινητήρες τους είναι οι FA20 στο WRX και οι EJ25 και EJ20 στο WRX STI.
Οι κινητήρες του crossover XV δεν διαφέρουν από το κανονικό Impreza.

Βρείτε την παραλλαγή σας στην παρακάτω λίστα και μάθετε ποιος κινητήρας βρίσκεται στο Subaru Impreza, τον αριθμό του, καθώς και τις τεχνικές προδιαγραφές, τις ασθένειες, τα προβλήματα, τις αιτίες και τις επισκευές τους. Μαζί με αυτό, θα μάθετε τι είδους λάδι χρειάζεστε για να γεμίσετε τον κινητήρα Subaru Impreza, τον πιο ορθολογικό συντονισμό κινητήρα, πόρους και πολλά άλλα.

Μοντέλο Subaru Impreza:

1η γενιά, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 ίπποι) - 1,5 λτ.
Subaru Impreza (102 ίπποι) - 1,5 λτ.
Subaru Impreza (100 ίπποι) - 1,6 λτ.
Subaru Impreza (115 ίπποι) - 1,8 λτ.
Subaru Impreza (120 ίπποι) - 1,8 λτ.
Subaru Impreza (125 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (135 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (155 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza (137 ίπποι) - 2,2 λίτρα.
Subaru Impreza (167 HP) - 2,5 HP
Subaru Impreza WRX (220 hp) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hp) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (260 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (275 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (280 ίπποι) - 2,0 λτ.
Subaru Impreza WRX STI (280 ίπποι) - 2,2 λίτρα.

2η γενιά, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (110 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (95 ίπποι) - 1,6 λτ.

Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο ράλι σε μη στρατιωτικό πακέτο επιτρέπει στους κατοίκους χωρών με όχι το καλύτερο οδικό δίκτυο να γίνουν ιδιοκτήτες ενός πραγματικού, αν και πολύ περίεργου, supercar. Λοιπόν, πείτε μου, πού μπορεί να πάει ο Ρώσος ιδιοκτήτης Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador ή Ferrari 488; Και το "Ryksa", γνωστό και ως "Στίχος", είναι κατάλληλο τόσο για γλέντι όσο και για τον κόσμο. Και τι γίνεται αν όλα αυτά τα τέρατα επιταχυνθούν σε εκατοντάδες σε ένα δευτερόλεπτο ή ακόμα και σε δύο γρηγορότερα;

Το πνευματικό τέκνο της Subaru Tecnica International δίνει την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου στο δρόμο με οποιαδήποτε επιφάνεια, μπορεί να οδηγηθεί στην πόλη (αν και, ειλικρινά, αυτό είναι πολύ αμφίβολη απόλαυση) και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο προσιτό από τα ελίτ σπορ μοντέλα, αν και πιο ακριβά από τα συνηθισμένα πολιτικά αυτοκίνητα της κατηγορίας C. Έτσι μπορείτε να διασκεδάσετε τον εγωισμό του οδηγού και, αν θέλετε, το Subaru WRX STI είναι πάντα έτοιμο να γίνει εισιτήριο για τον κόσμο του μεγάλου μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για τις τέσσερις γενιές του Subaru WRX STI, συμπεριλαμβανομένης της τέταρτης, που παρουσιάστηκε το 2014. Αλλά ο τρόπος Subaru, το Subaru-do, ας πούμε έτσι, είναι ένας τρόπος συνεχούς βελτίωσης και το WRX STI του 2018 έλαβε μερικές πολύ σημαντικές αλλαγές.

Δυσκολεύτηκαν να αναπνεύσουν

Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Εάν βάλετε τα αυτοκίνητα του 2017 και του 2018 το ένα δίπλα στο άλλο, το πρώτο πράγμα που βλέπετε είναι μια νέα μάσκα ψυγείου με εγκάρσια μπάρα, καθώς και ισχυρές εισαγωγές αέρα στη θέση των φώτων ομίχλης. Ο σχεδιασμός της κάτω εισαγωγής αέρα έχει επίσης αλλάξει. Τώρα τόσο αυτό όσο και το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα είναι κατασκευασμένα από άβαφο μαύρο πλαστικό υψηλής πρόσκρουσης. Ο μπροστινός φωτισμός περιγράφεται επίσης λίγο διαφορετικά, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Είναι σημαντικό οι προβολείς να λαμβάνουν πηγές LED και το σύστημα SRH (Steering Responsive Highlight), το οποίο επιτρέπει στη φωτεινή δέσμη να «κοιτάξει» γύρω από τη στροφή.

Κίτρινες δαγκάνες φρένων Brembo κρυφοκοιτάζουν μέσα από τις ακτίνες των επανασχεδιασμένων ζαντών αλουμινίου 18 ιντσών. Προηγουμένως, οι δαγκάνες ήταν μαύρες, αλλά το θέμα, και πάλι, δεν είναι καθόλου ότι βάφτηκαν σε διαφορετικό χρώμα: στο ενημερωμένο "Verse" τοποθετήθηκαν δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και δαγκάνες δύο εμβόλων στο πίσω μέρος. Εδώ, ίσως, είναι όλες οι διαφορές που φαίνονται από έξω.

Επιστροφή του Recaro

Αρκετά νέα προϊόντα στην καμπίνα. Τα προηγούμενα WRX STI επιπλήχθηκαν επειδή δεν ήταν τα καλύτερα καθίσματα - πολλά δεν είχαν πλευρική στήριξη. Τώρα όμως έχουν καταχωρηθεί εδώ τα σπορ καθίσματα Recaro, στα οποία το κεντρικό τμήμα είναι καλυμμένο με αντιολισθητικό σουέτ. Γενικά, το συνολικό γάμμα του εσωτερικού αποφασίζεται «σύμφωνα με τον Stendhal»: κόκκινο και μαύρο. Για παράδειγμα, όχι μόνο η επένδυση του καθίσματος είναι βαμμένη κόκκινη, αλλά και οι ζώνες ασφαλείας. Οι ταμπλό οργάνων ανάβουν επίσης κόκκινο. Ταυτόχρονα, πολλά μαύρα γυαλιστερά στοιχεία εμφανίστηκαν στην καμπίνα.

Τέλος, ως φόρο τιμής στον διπλό, αθλητικό-αστικό σκοπό του μοντέλου, το 2014 εμφανίστηκε σε αυτό το σύστημα πολυμέσων Subaru Starlink με συστήματα πλοήγησης και ενσωμάτωσης με smartphone Apple CarPlay και Android Auto. Φυσικά, το STI δύσκολα μπορεί να υπολογίζει στην επιτυχία στον πρόσφατο διαγώνιο αγώνα, αλλά όλες οι απαραίτητες λειτουργίες περιλαμβάνονται στη συσκευή και στην ενημερωμένη έκδοση, η κάμερα οπισθοπορείας συμπληρώνεται με κάμερα μπροστινής όψης που διευκολύνει τους ελιγμούς σε περιορισμένες συνθήκες. Όλα τα άλλα είναι βασικά γνωστά σε μένα, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης πολλαπλών λειτουργιών 5,9 ιντσών που επιστέφει την κεντρική κονσόλα, ικανή να δείχνει πίεση ώθησης και ένα σπορ τιμόνι με ένα τμήμα κομμένο από κάτω.

Ακρωτηριασμός LSD

Αν μιλάμε για καθαρά τεχνικές ενημερώσεις, τότε ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης SI-Drive και το σύστημα ελέγχου ώθησης διανύσματος του ATV παρέμειναν αμετάβλητα. Αλλά οι ρυθμίσεις τόσο για την εμπρός όσο και για την πίσω ανάρτηση έχουν υποστεί αρκετά σοβαρές αλλαγές και η διάμετρος του πίσω τμήματος σταθεροποιητή έχει μειωθεί από 20 σε 19 mm. Όλα αυτά θα βελτιώσουν την ομαλότητα της οδήγησης, χωρίς να θυσιάσετε το χειρισμό ενός γιουτα. Μια άλλη σημαντική αλλαγή έχει γίνει στο κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών DCCD (Driver Control Center Differential).

Προηγουμένως, ο έλεγχος της λειτουργίας του διαφορικού αποτελούνταν από ένα αμιγώς μηχανικό μέρος, δηλαδή τον συμπλέκτη LSD, ο οποίος τον εμπόδιζε ανάλογα με την εισερχόμενη ροπή και τη διαφορά στην ταχύτητα των μπροστινών και πίσω τροχών, και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τύπου δίσκου. το οποίο διαχειρίζεται ένας ειδικός ελεγκτής που συλλέγει δεδομένα από μια δέσμη αισθητήρων, που ανταποκρίνονται στη γωνία του τιμονιού, το γκάζι, το σύστημα πέδησης και το ABS.

Και ως αποτέλεσμα, προέκυψε η ακόλουθη εικόνα: στις ευθείες γραμμές, το διαφορικό είναι σε θέση κλειδώματος για μέγιστη αποτελεσματική επιτάχυνση, αλλά στην είσοδο μιας στροφής θα πρέπει να ξεκλειδωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα ηλεκτρονικά το κάνουν γρήγορα και σωστά, αλλά ο συμπλέκτης LSD παρέμενε μερικές φορές σε μπλοκαρισμένη κατάσταση, επιδεινώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Subaru αποφάσισαν να ακρωτηριάσουν εντελώς τον συμπλέκτη LSD, δίνοντας πλήρως τον έλεγχο στα ηλεκτρονικά. Αλλά τώρα έπρεπε να δω πώς πάει όλη αυτή η πολυτέλεια...

«Στίχος» στον πάγο

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Στο πρόσφατο παρελθόν, η Subaru έκανε τα πάντα για να αποδείξει ότι το WRX STI μπορεί να αποδώσει όχι μόνο σε πίστες ράλι, αλλά και σε ασφάλτινη πίστα, και τόνισε συνεχώς ότι το σημείο αναφοράς για την απόκριση του τιμονιού δεν ήταν ο αιώνιος αντίπαλος Lancer Evolution. αλλά η Porsche 911. Τώρα όμως η εταιρεία αποφάσισε να περιοριστεί στη συνηθισμένη σφαίρα ράλι, και στην πιο ακραία εκδοχή της, χειμώνα-χιόνι. Γι' αυτό πιθανώς επιλέχθηκε η γειτονιά του Ροβανιέμι, μιας πόλης στη φινλανδική Λαπωνία, που βρίσκεται σχεδόν στον Αρκτικό Κύκλο, για να επιδείξει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Εκεί μας πρότειναν να δοκιμάσουμε drifting στο παγοδρόμιο, να οδηγήσουμε μια σύντομη αλλά πολύ τεχνική πίστα ράλι με περίπλοκους συνδυασμούς στροφών, αλλά για να εμποτιστούμε με τις δικές μας αγωνιστικές ατέλειες και να καταλάβουμε «πώς πρέπει να γίνει στην πραγματικότητα», βόλτα στη θέση του πλοηγού σε αγωνιστικό ταξί.

Πρέπει να πω ότι με κάποια ανησυχία μπήκα στο τιμόνι των «Ποιημάτων». Ακόμα, πάγος, και μάλιστα καλυμμένος με ένα λεπτό στρώμα χιονιού που επιτέθηκε το πρωί (και ένα τέτοιο κάλυμμα λειτουργεί γενικά σαν λιπαντικό), σε συνδυασμό με τριακόσια άλογα και "μηχανικούς" σχηματίζουν ένα πολύ πυρίμαχο μείγμα. Η διαδικασία εγκατάστασης στο χώρο εργασίας δεν πήρε πολύ χρόνο: τα νέα καθίσματα Recaro είναι πραγματικά πολύ άνετα, και για ένα διπλής χρήσης, σπορ-πολιτικό αυτοκίνητο, ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός, ειδικά επειδή είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης στο παλαιότερη Υψηλή διαμόρφωση. Αποφάσισα να μετακινηθώ από τη δεύτερη ταχύτητα - δεν έχω συνηθίσει ακόμα το πεντάλ του γκαζιού, επομένως στις πρώτες βρύσες χιονιού και ψίχουλα πάγου από κάτω από τους τροχούς τη στιγμή της εκτόξευσης θα ήταν εγγυημένα. Αλλά στο δεύτερο πρέπει να ενεργήσετε με ακρίβεια και ακρίβεια.

Μικρή επιτάχυνση, βγαίνω σε κύκλο, μηδενίζω, στρίβω το τιμόνι, τώρα το τιμόνι είναι εκτός στροφής και γκάζι, γκάζι... Όχι, δεν είχα χρόνο, όλα γίνονται πολύ γρήγορα, και το αυτοκίνητο Γυρνάει ανάποδα. Η δεύτερη προσπάθεια - λίγο καλύτερα, ναι, βάλε το αμάξι στο πλάι, τώρα τράβα, τράβα, τράβα με γκάζι - αυτό ήταν, πέρασε η σειρά! Τώρα κάτι σαν μια σύντομη ευθεία, η επόμενη στροφή ... Όχι, δεν είχα χρόνο, και το αυτοκίνητο πιάνει σε ένα μαλακό στηθαίο χιονιού. Ένας ακόμη γύρος, ένας ακόμη… Ο χρόνος που διατίθεται για την άσκηση τελειώνει και φαίνεται ότι τα πράγματα κύλησαν ομαλά, αλλά καταλαβαίνω ξεκάθαρα: δεν έχω φτάσει καν κοντά στις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Μια ή δύο ώρες θα λειτουργούσαν έτσι, βλέπετε, και θα μπορούσα να περάσω ολόκληρο τον κύκλο ομαλά, γρήγορα και ομαλά. Αλλά μήπως είμαι ο μόνος τόσο χαζός; Όχι, όλοι οι συνάδελφοι έχουν επιτυχία περίπου στο ίδιο επίπεδο. Για να ολοκληρώσω τη σύγκριση, αλλάζω ένα Subaru XV και οδηγώ στον ίδιο γύρο. Το crossover κάνει επίσης τα πάντα με μεγάλη ακρίβεια, αλλά ... Πόσο πιο εύκολο είναι να βάλεις το STI σε μια στροφή και πόσο πιο αυστηρό το Ryksa αντιμετωπίζει τυχόν λάθη του οδηγού!

Το σύμπλεγμα κατωτερότητας του οδηγού

Το "Rally Επιπλέον" επιβεβαιώνει μόνο αυτά τα συναισθήματα. Περνάω τον πρώτο γύρο με ελάχιστη ταχύτητα για να γνωρίσω την πίστα, μετά σταδιακά αρχίζω να βελτιώνομαι και ο κύριος στόχος μου δεν είναι να δώσω τον καλύτερο χρόνο (παρεμπιπτόντως, κανείς δεν το διορθώνει), αλλά να περάσει καθαρά την πίστα. Εδώ, τελικά, όλα είναι απλά: έκανε ένα λάθος - "ξέφυγε". Κατά κανόνα, όχι μόνο το STI με την απόσταση από το έδαφος 135 mm δεν μπορεί να βγει ανεξάρτητα από το χιονοστιβάδα, αλλά και τα crossover πολύ πιο προσαρμοσμένα σε τέτοια γεγονότα, οπότε καθίστε και περιμένετε να φτάσει το ρυμουλκούμενο.

Σχέδιο που δίνει έμφαση στη δύναμη και τον έλεγχο

Εμπνευσμένο από την επιτυχία της Subaru στην πίστα, το σπορ στυλ του WRX STI συνδυάζει ισχυρές επιδόσεις με κομψό στυλ. Η χαμηλή θέση καθίσματος προσδίδει αναγνώριση στους προβολείς LED και τη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Χαμηλότερα, φαρδύτερα και πιο επιθετικά όλα αντικατοπτρίζουν τη δύναμη και την ταχύτητα του Subaru WRX STI. Οι τροχοί 18 ιντσών παρέχουν την επίδραση του πλήρους ελέγχου στο δρόμο. Κοιτάξτε οποιαδήποτε φωτογραφία του Subaru WRX STI - ακόμη και η εικόνα δείχνει μια σαφή σπορ σχεδιαστική γραμμή. Το νέο WRX STI σε ανανεωμένο σώμα δεν θα περάσει απαρατήρητο σε καμία περίπτωση. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Subaru WRX STI και να πραγματοποιήσετε το όνειρό σας για ένα ισχυρό και δυναμικό αυτοκίνητο στις αντιπροσωπείες μας Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki και Subaru Center Krylatskoe.

Καταπληκτική δυναμική. Καταπληκτική κατασκευή. Με εκπληκτική σταθερότητα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου, το Subaru WRX STI θα σας κάνει να δείτε τον κόσμο με έναν εντελώς νέο τρόπο. Το μόνο που δεν θα κάνει είναι να μην του επιτρέψει να πάρει τα μάτια του από πάνω του και να ξεχάσει τα συναισθήματα που του προκάλεσε. Ξεπέρασε τα εμπόδια. Διαχειριστείτε ευκαιρίες.

Από τη στιγμή που θα ξεκινήσετε για πρώτη φορά τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα σας ζητήσει να τον αφήσετε να βγει σε ένα κατάλληλο πλακόστρωτο τμήμα του δρόμου. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας SUBARU BOXER 2,5 λίτρων θα σας δώσει εξαιρετικό ενθουσιασμό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης. Συνδυάζει την ακαταμάχητη ενέργεια με την άψογη αντοχή. 300 HP και 407 Nm ροπής παρέχουν εντυπωσιακή επιτάχυνση. Η ακαμψία του ηλεκτρικού πλαισίου έχει αυξηθεί για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να αξιοποιηθεί στο έπακρο η σιδερένια λαβή του συμμετρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Τα ελατήρια ανάρτησης, τα αμορτισέρ, η σταθερότητα του πλαισίου έχουν βελτιωθεί για να βελτιωθεί ο συνολικός έλεγχος και η ασφάλεια.

Με το σύστημα Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE), μπορείτε να προσαρμόσετε την απόκριση του Subaru WRX STI Sedan ανάλογα με το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες του δρόμου ή άλλες περιστάσεις. Ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις, η Έξυπνη λειτουργία διαθέτει ομαλή απόκριση ροπής και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Στη λειτουργία sport (S), η απόδοση του κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερη. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, γίνεται αμέσως αισθητή μια ισχυρή πρόσφυση. Η λειτουργία Sport Sharp (S#) μεγιστοποιεί τις δυνατότητες του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Subaru WRX STI. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο αντιδρά απότομα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και υπάρχει πιο ακριβής ρύθμιση της ταχύτητας.

Η οδήγηση είναι κάτι περισσότερο από αριθμούς. Γι' αυτό οι προδιαγραφές Subaru WRX STI έχουν ενημερωθεί για να κάνουν την οδηγική σας εμπειρία πιο τέλεια. Ο εξαιρετικός χειρισμός του επιτυγχάνεται με τον συνδυασμό ενός βελτιωμένου μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων και ενός συστήματος Multi-mode Active Center Differential (Multi-mode DCCD), το οποίο παρέχει την τέλεια ισορροπία εξαιρετικής πρόσφυσης και ευελιξίας ακόμα και σε χιονισμένες περιοχές. Σε συνδυασμό με την απόδοση των φρένων Brembo και των διάτρητων δίσκων φρένων, η απόδοση του Subaru WRX STI το έχει κάνει ακόμα πιο διαχειρίσιμο και ισχυρό.

Το κεντρικό διαφορικό DCCD (Driver Control Centrol Differential) στο νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται πλέον σε όλη τη γκάμα, ανακατανέμοντας τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η λειτουργία AUTO+ δίνει έμφαση στον μπροστινό άξονα και αυξάνει την πρόσφυση. Όταν επιλέγεται AUTO-, η κατανομή της ροπής θα είναι υπέρ του πίσω άξονα, παρέχοντας καλύτερη ευελιξία. Η χειροκίνητη λειτουργία έξι ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιλέξετε τον βέλτιστο βαθμό κλειδώματος διαφορικού για εσάς.

Είσαι πάντα στο επίκεντρο

Η εσωτερική σχεδίαση οποιασδήποτε διαμόρφωσης Subaru WRX STI έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην άνεση του οδηγού. Θα εκπλαγείτε ευχάριστα από την εργονομία των χειριστηρίων, συμπεριλαμβανομένης μιας ευρύτερης και πιο ευέλικτης οθόνης υψηλής ανάλυσης 5,9 ιντσών. Καθώς κατακτάτε κάθε στροφή, απολαύστε τη σπορ σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων που σας κρατούν με ασφάλεια στη θέση τους. Με το Subaru WRX STI θα έχετε πάντα μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία και σπορ ενθουσιασμό.

Μόλις ανάψετε την ανάφλεξη, το μόνο πράγμα που θα κρατήσει τα επίπεδα αδρεναλίνης σας υπό έλεγχο είναι το προσεγμένο, πολυτελές και κομψό εσωτερικό με γυαλιστερές μαύρες πινελιές. Δέστε τις σπορ κόκκινες ζώνες σας στα μαλακά και άνετα μπροστινά καθίσματα Recaro. Θα λατρεύετε το αίσθημα της αυτοπεποίθησης κάθε φορά που αλλάζετε ταχύτητα σε μια στροφή ή σε ευθύ δρόμο. Η μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών υψηλής ανάλυσης 5,9 ιντσών σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ολοκληρωμένες πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας όταν τις χρειάζεστε.

Διαισθητικές τεχνολογίες Subaru WRX STI θα σας επιτρέψουν να αισθάνεστε άνετα στο δρόμο και να είστε πάντα σε επαφή. Η πλοήγηση και το ηχοσύστημα ελέγχονται εύκολα στην οθόνη αφής 7 ιντσών ή χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Συνδέοντας το smartphone σας, μπορείτε να απολαύσετε τα αγαπημένα σας τραγούδια ανά πάσα στιγμή. Μάθετε την τιμή ενός πλήρως εξοπλισμένου Subaru WRX STI και των εξαρτημάτων του από τους διαχειριστές μας στις αντιπροσωπείες ή στον ιστότοπό μας στην ενότητα «Πακέτο και Τιμές».

Το ταμπλό παρέχει γρήγορη πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες. Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο είναι ευανάγνωστα, επιτρέποντας στον οδηγό να εστιάσει στο δρόμο. Μια προσαρμόσιμη οθόνη LCD 3,5 ιντσών στο κέντρο του πίνακα δείχνει τα σχετικά δεδομένα με μια ματιά.

Το Subaru WRX STI έχει περισσότερες επιλογές hands-free από ποτέ με φωνητικό έλεγχο και Siri Eyes Free. Το Siri σάς επιτρέπει να συνδέσετε το συμβατό σας smartphone Apple στο σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου σας για να πραγματοποιείτε κλήσεις, να αναπαράγετε μουσική και να ελέγχετε email. Ακόμη και χωρίς το Siri, το νέο Subaru WRX STI υποστηρίζει αλληλεπίδραση hands-free με το τηλέφωνο και το σύστημα πολυμέσων σας.

Η ιδεολογία της απόλυτης ασφάλειας και των συγκινήσεων

Παρά τις σπορ επιδόσεις του Subaru WRX STI, θα έχετε το κεφάλι σας ήσυχο γνωρίζοντας τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ασφαλείας της Subaru. Περιλαμβάνουν ένα ενισχυμένο πλαίσιο σε σχήμα δακτυλίου και επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων για τον οδηγό. Με τη βοήθεια πολλαπλών λειτουργιών Dynamic Stability Control (VDC) και Active Torque Distribution (ATV), το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να αποφύγετε δυσάρεστες καταστάσεις. Η αίσθηση αυτοπεποίθησης ενισχύεται από τη σταθερότητα και το σιδερένιο κράτημα του συμμετρικού συστήματος τετρακίνησης. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε αυτό το σπορ αυτοκίνητο, τότε επιλέξτε το Subaru Center όπου η τιμή του Subaru WRX STI είναι η καλύτερη.

Τιμή: από 3.399.000 ρούβλια.

Ένα σχετικά νέο σπορ σεντάν από την εταιρεία, που κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει την σπορ έκδοση ενός γνωστού αυτοκινήτου, αυτό το Subaru WRX STI 2016-2017 είναι ένα όμορφο και ισχυρό αυτοκίνητο.

Το Impreza κατασκευαζόταν για πολύ καιρό και εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα, και η σπορ έκδοση του σταμάτησε το 2014 και ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε αυτό το μοντέλο στη θέση του την ίδια χρονιά. Εξωτερικά, αποδείχθηκε ότι μοιάζει πολύ με το σύγχρονο Impreza, αλλά με άλλες λεπτομέρειες που του δίνουν μια πιο επιθετική εμφάνιση.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του σεντάν είναι απλά υπέροχος, ανεξάρτητα από το πώς το θέλετε, αλλά δεν θα μπορείτε να χαθείτε στο ρεύμα σε αυτό το αυτοκίνητο, θα είστε σχεδόν πάντα στο επίκεντρο των ανθρώπων που καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα. Μπροστά μας υποδέχεται μια τεράστια εισαγωγή αέρα στο καπό, η οποία κάνει εξαιρετική δουλειά στην ψύξη του κινητήρα. Εδώ χρησιμοποιούνται στενά οπτικά LED με αυτόματη διόρθωση στη βάση. Στον αεροδυναμικό προφυλακτήρα είναι τοποθετημένοι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης.

Η πλάγια όψη είναι απλώς ένα έργο τέχνης, οι μηχανικοί έκαναν τη σιλουέτα του αυτοκινήτου σβέλτη και φαίνεται ότι θα απογειωθεί αυτή τη στιγμή. Στο κάτω μέρος της πόρτας υπάρχει μια βαθιά στάμπα, και μπροστά από την πόρτα υπάρχει ένα ένθετο αλουμινίου με το όνομα του αυτοκινήτου. Ο καθρέφτης, όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, τοποθετήθηκε στην πόρτα σε ένα πόδι.

Τώρα προχωράμε στο πίσω μέρος, εδώ το πρώτο πράγμα που σας τραβάει την προσοχή είναι ένα τεράστιο spoiler. Το ίδιο το σπόιλερ είναι μια αμφιλεγόμενη απόφαση, ναι, αυτό είναι ένα ιδιόκτητο χαρακτηριστικό της εταιρείας, αλλά δεν αρέσει σε όλους το τεράστιο μέγεθός του. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει ένας πλαστικός διαχύτης στον οποίο εισάγονται 4 σωλήνες εξάτμισης.

Διαστάσεις σεντάν:

• μήκος - 4595 mm;
• πλάτος - 1795 mm;
• ύψος - 1475 mm;
• μεταξόνιο - 2650 mm;
• απόσταση - 135 mm;
• απόλυτο βάρος - 1509 κιλά.

Προδιαγραφές

Ο κατασκευαστής προσφέρει επί του παρόντος στον αγοραστή έναν τύπο μονάδας ισχύος, αν και υπήρχαν δύο από αυτούς.

Ο κινητήρας που τοποθετείται αυτή τη στιγμή είναι 4κύλινδρος και έχει αντίθετη διάταξη κυλίνδρων. Με όγκο 2,5 λίτρα και χάρη στην τουρμπίνα αποδίδει 300 ίππους. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί επιτάχυνση στα πρώτα εκατό σε 5,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 255 km / h. Ο κινητήρας τρώει πολύ, χρειάζεται ακριβώς 14 λίτρα για μια ήσυχη βόλτα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 8 λίτρα.

Υπάρχει και παρόμοιος κινητήρας που όμως με όγκο 2 λίτρων βγάζει 305 δυνάμεις. Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για δυναμικές επιδόσεις και κατανάλωση καυσίμου, αφού αυτά τα δεδομένα δεν είναι διαθέσιμα.

Η μονάδα Subaru WRX STI 2016-2017 προσφέρεται σε συνδυασμό μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο μεταδίδει τη ροπή συνεχώς σε όλους τους τροχούς. Η διαχείριση του μοντέλου γίνεται καλά με τη βοήθεια της μπροστινής ανάρτησης τύπου MacPherson και οι μηχανικοί εγκατέστησαν ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Το μοντέλο σταματά με τη βοήθεια δισκόφρενων, τα οποία είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί το σύστημα Brembo, το οποίο κάνει άψογα τη δουλειά του.

Εσωτερικό

Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο, έχει καλό χώρο στην καμπίνα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Υλικά υψηλής ποιότητας, τα σπορ καθίσματα είναι διακοσμημένα με δέρμα και το ταμπλό διαθέτει ένθετα από άνθρακα.

Το αυτοκίνητο διαθέτει τιμόνι 3 ακτίνων εξοπλισμένο με κουμπιά με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε πλήρως το σύστημα πολυμέσων. Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένα ταμπλό με μεγάλο ταχύμετρο και στροφόμετρο, μεταξύ των οποίων βρίσκεται ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, μπορεί επίσης να εμφανίσει την ταχύτητά σας.

Στην κεντρική κονσόλα στο πάνω μέρος υπάρχει μια οθόνη που δείχνει τη θερμοκρασία του κινητήρα και διάφορα άλλα απαραίτητα στοιχεία. Από κάτω υπάρχει ένα αναλογικό ρολόι, και ακόμα πιο κάτω η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων, η οποία λειτουργεί αρκετά καλά. Κάτω από αυτό βρίσκεται ο επιλογέας κλιματισμού και μια μεγάλη θέση για μικρά πράγματα.

Πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων, γύρω από τον οποίο ο κατασκευαστής άνθρακα εγκατέστησε μια ροδέλα πολυμέσων και κουμπιά για να απενεργοποιήσει διάφορα συστήματα ασφαλείας στην ανάρτηση. Υπάρχει επίσης μια ανοιγόμενη θέση για μικροπράγματα.

Τιμή

Τώρα αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί εύκολα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Το κόστος θα είναι σταθερό, δηλαδή, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει επίπεδα περιποίησης και δεν προσφέρονται πρόσθετες επιλογές. Ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει για αυτό το μοντέλο 3 399 000 ρούβλιακαι στο τέλος θα λάβει επίσης:

• δερμάτινο εσωτερικό?
• Βοηθήστε να ξεκινήσετε την ανηφόρα.
• ηλεκτρικά καθίσματα και θερμαινόμενα?
• αθλητικά καθίσματα?
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• κάμερα οπισθοπορείας?
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• σύστημα πλοήγησης;
• αισθητήρας βροχής και φωτός.
• καλό ηχοσύστημα?
• αυτόματοι προβολείς μεγάλης σκάλας.
• αυτόματη διόρθωση προβολέων.

Αυτό είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και υπέροχο άνετο εσωτερικό, θα είναι καλό να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάθε μέρα, αλλά και πάλι η ανάρτηση είναι σκληρή. Το Subaru WRX STI 2016-2017 είναι ένα κατάλληλο μοντέλο για έναν νεαρό άντρα ή κορίτσι που λατρεύει την ταχύτητα, καθώς και για τους θαυμαστές της μάρκας.

βίντεο