Σε 2,5 χρόνια οδήγησα το X5 45.000 km στις τεράστιες εκτάσεις. Τι μπορώ να πω ως συνοπτική κριτική;…

Κάηκα πάνω του. Ο συνδυασμός κινητήρα, πλαισίου και κιβωτίου προκαλεί. Δεν μπορώ να πω ότι με σκότωσε, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας ήταν οι πιο σοβαρές - σχεδόν όλη την ώρα σε λειτουργία σπορ. Μπροστά σε ράγες και ανωμαλίες του τραμ επιβράδυνα όσο άνετα μπορούσα να περάσω από μέσα τους ή όσο βιαζόμουν. Ελεγχόμενη πλάγια ολίσθηση κατά μήκος ερημικών νυχτερινών χειμερινών διασταυρώσεων. Αντικατάσταση μαξιλαριών κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιο συχνά από το λάδι)))

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν σημειώθηκε ούτε μία βλάβη. Η επιθεώρηση συντήρησης και ελέγχου των πάντων μετά το τέλος της εγγύησης δεν αποκάλυψε ούτε μία δυσλειτουργία ή σύσταση για αντικατάσταση. Εξωτερικά και εσωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται καινούργιο. Η βαφή δεν έχει ξεκολλήσει πουθενά, ούτε μια άκρη, το χοντρό δέρμα των καθισμάτων δεν έχει σχέδιο πλάτης.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση της BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Μέρος 4

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Μέρος 5

Θα πω αμέσως ότι μια τέτοια μικρή απόσταση είναι 35 τ.χλμ. Αποδεικνύεται επειδή η απόσταση «σπίτι-δουλειά» δεν είναι τυχαία μικρότερη από 5 χιλιόμετρα. Αλλά δεν νομίζω ότι τα χαμηλά χιλιόμετρα "λύνουν τα πάντα", καθώς πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Σε αυτόν τον ιστότοπο υπάρχουν κριτικές στις οποίες οι άνθρωποι λένε πώς δεν άλλαξαν ποτέ τα τακάκια στο Golf τους μετά από οδήγηση 100 τόνων. χλμ. Όλα είναι πολύ διαφορετικά για μένα. Ένα σετ μαξιλαριών έχει φθαρεί σε 10τ.χλμ αντίστοιχα, το έχω αλλάξει ήδη τρεις φορές και μετά από 5 ήρθε η ώρα να αντικαταστήσω τα τακάκια με δίσκους. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί συχνά σε λειτουργία σπορ και το στροφόμετρο θα καταλήγει στην κόκκινη ζώνη σχεδόν σε κάθε ταξίδι. Δεν φρενάρω πολύ μπροστά σε λακκούβες - όταν ο δρόμος δεν είναι όλος σπασμένος, και όπως οι περισσότεροι δρόμοι μας - σε ορισμένα σημεία. Η ανάρτηση αέρα απορροφά τέλεια τα χτυπήματα, δεν υπάρχει καμία ενόχληση από αυτήν. Κατά την αντικατάσταση ελαστικών, ωστόσο, κατά κανόνα, κάποιος δίσκος πρέπει να τυλίγεται ώστε να γίνει ξανά στρογγυλός. Αυτό που εννοώ είναι ότι το φορτίο σε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι σαν έναν ενήλικα. Υποψιάζομαι ότι τα χιλιόμετρα είναι 100k. χλμ μόνο με τακάκια θα ήταν πολύ πιο ήπια.

Τώρα, στην πραγματικότητα, για τις βλάβες. Είναι κρίμα να απογοητεύουμε τους ειδικούς, αλλά τίποτα δεν έχει χαλάσει εδώ και 2 χρόνια. Δηλαδή τίποτα απολύτως. Αν είναι γραμμένα, τότε Νικολάι, Ίλια, Χαρίτον, Ουλιάνα, Γιακόφ. Ναι, ναι, αυτή είναι η ίδια σπασμένη BMW του συγκροτήματος slop Kaliningrad.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Μέρος 4

Βλέπω τον τελευταίο καιρό έχει γίνει μόδα η κριτική της BMW. Για να είστε στην τάση - και έμπειροι άνθρωποι λένε ότι μπορείτε ακόμα να κερδίσετε 300 εικονικά ρούβλια - θα σας πω για σοβαρές ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια δύο ετών ενεργούς χρήσης του X5 μου. Άρα, κατά φθίνουσα σειρά σημασίας.

1. Εξωτερικοί καθρέφτες

Εάν οδηγείτε πολύ σε βρεγμένο χιόνι κατά μήκος του κυκλικού κόμβου ή απλά γρήγορα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε τα πλαϊνά παράθυρα και οι εξωτερικοί καθρέφτες καλύπτονται με ιπτάμενο χώμα μέχρι να γίνουν εντελώς αόρατα. Προφανώς Γερμανοί μηχανικοί πιστεύουν ότι η καθαρή γερμανική βροχή ρέει κάτω από καθαρά παράθυρα και εξατμίζεται από τους θερμαινόμενους καθαρούς καθρέφτες. Αλλά στην πραγματικότητά μας, μετά από 100 χιλιόμετρα οδήγησης σε συνθήκες "το χιόνι ήταν πασπαλισμένο με αντιδραστήρια και άμμο", η ορατότητα στους καθρέφτες μειώνεται στο 0. Αρκετές φορές συνέβη ότι μετά την επίτευξη του στόχου, έπρεπε να δώσω στο αυτοκίνητο μια φιγούρα -οκτώ πλύσιμο - δηλαδή σκουπίστε το τζάμι και τους καθρέφτες. Ο λόγος είναι ότι η αεροδυναμική του αμαξώματος απομακρύνει τα «απόβλητα» από τους υαλοκαθαριστήρες από το παρμπρίζ και όλα αυτά πετούν πάνω στο τζάμι και στους καθρέφτες. Φαίνεται αν οδηγείτε με τέτοιο καιρό στα 120+.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Πλήρη μειονεκτήματα

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Μέρος 3

Χαιρετίζω για άλλη μια φορά τους σημερινούς και μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτής της υπέροχης μάρκας, καθώς και όλους τους συναδέλφους μου στο κατάστημα αυτοκινήτων! Τώρα, μετά από 7,5 μήνες, περπάτησα 10.000 χλμ. με το "γκρι" μου και επομένως σιγά σιγά έφτασα στην πρώτη συντήρηση (αν και ο αντιπρόσωπος συνιστά 15.000, αλλά είμαι πιστός στις καθιερωμένες παραδόσεις και το κάνω μια φορά κάθε 10.000 χλμ.). Οι εντυπώσεις μου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: Μιλώντας για τα δυναμικά χαρακτηριστικά, όπως σημείωσα προηγουμένως, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες ερωτήσεις, αλλά όπως πάντα θέλω κάτι μεγαλύτερο και ευρύτερο, οπότε τοποθέτησα ένα μπλοκ για να αυξήσω την ισχύ του κινητήρα. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Ο χειρισμός είναι ακόμα εκεί - είναι BMW. Όλα είναι ξεκάθαρα, κατανοητά, προβλέψιμα. Οδηγείς σαν σεντάν, μόνο πιο ψηλά. Χωρίς ρολά, χωρίς βουτιές. Αλήθεια μου αρέσει. Η Mercedes δεν μπορεί να το κάνει αυτό.

Η ηχομόνωση είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Μετά τον χειμώνα, τοποθέτησα τις γνήσιες ζάντες με το Bridgestone run flat... Οδηγούσα για μια εβδομάδα - έπρεπε να ξεφορτωθώ το NOT run flat. Αγόρασα ένα Continental UHP. Έγινε πολύ πιο ήσυχο, πιο απαλό, πιο άνετο. Δεν είναι πραγματικά πάγος να οδηγείς στο ήδη σκληρό X5 + run flat. Και τώρα είναι μια χαρά. Αλλά στην πόλη. Κάποιες φορές πήγαμε για ψάρεμα με έναν φίλο. Έχει LK200. Εκεί που δεν αισθάνεται καν τι υπάρχει κάτω από τους τροχούς, έχω ένα τύμπανο στα δόντια μου))). Αλλά στον αυτοκινητόδρομο - εκεί που κρατάω το τιμόνι με δύο δάχτυλα, αλλάζοντας λωρίδα, κρατάει το αυτοκίνητο με τα δόντια του... Δηλ. στον καθένα το δικό του. Κυκλοφορώ στην πόλη και ασφαλτοστρωμένους δρόμους εκτός πόλης 99,9%. Η BMW είναι πιο σχετική για μένα.

Σχετικά με την εργονομία - Συνήθισα σε όλα πολύ γρήγορα, το νέο i-drive είναι απλά υπέροχο. Όλα είναι ξεκάθαρα, όλα είναι στο χέρι. Πολύ βολικό πράγμα. Υπήρχε μια ερώτηση για το εσωτερικό για τον έμπορο - απλά δεν μπορούσα να βρω το "κρίκετ". Βρέθηκε στο TO. Η τορπίλη σήμερα δεν είναι η ίδια με πριν, αλλά έχει διορθωθεί. Τώρα επικρατεί σιωπή. Η κριτική είναι απλά υπέροχη! Οι τεράστιοι καθρέφτες σας επιτρέπουν να βλέπετε τα πάντα γύρω σας. Σε αντίθεση με το X6, η ορατότητα σε όλο τον κόσμο είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν θα πω τίποτα, γιατί όλα είναι ιδανικά. Σε 10.000 χλμ το αυτοκίνητο δεν φτάρνισε ποτέ))).

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• Δεν υπάρχουν ειδικοί. Είναι λίγο σκληρό;

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012 Μέρος 2

Έτσι, η υποσχεμένη συνέχεια μετά το τρέξιμο. Έτσι, ειλικρινά ταξίδεψα 2000 χλμ ως μαθητής της πρώτης δημοτικού))). Αν και, για να είμαι ειλικρινής, στη Μόσχα, το να ανεβάζεις στροφές κινητήρα ντίζελ στις 2000 σ.α.λ. αποδείχτηκε πολύ αποδεκτό για όλα... Αυτό όμως ανήκει ήδη στο παρελθόν.

Μετά τη διάρρηξη, είναι εντελώς διαφορετικό το θέμα. Όσο για τη δυναμική, θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλά. Πραγματικά δεν χρειάζεσαι περισσότερα. Αν και εξαρτάται από το ποιος. Αλλά το να στροβιλιστεί ο κινητήρας μέχρι τις 3000 σ.α.λ. ήδη καθιστά δυνατό να δεις το δυστυχώς υστερημένο στον καθρέφτη... Και η σπορ λειτουργία του κουτιού είναι ένα τραγούδι. Το αυτοκίνητο, με την καλή έννοια, «γίνεται άσχημο μπροστά στα μάτια μας» σε κλάσματα δευτερολέπτου. Οποιαδήποτε προσπέραση, οποιοδήποτε πούλι, οποιοσδήποτε ελιγμός - όλα είναι εφικτά. Στην αρχή σκέφτηκα να συνεννοηθώ με τους αξιωματούχους - πραγματικά δεν είχε νόημα. Για μένα σίγουρα. Την περασμένη εβδομάδα στη Λένινγκραντκα κολλήσαμε με το νέο Cayenne S... τίποτα δεν μας εξέπληξε. Αλλά πολύ σπάνια οδηγώ έτσι. Πολύ. Κυρίως αθόρυβη, μετρημένη οδήγηση στην κίνηση και προσπέραση απαραίτητα «για να γλυτώσεις τα νεύρα σου))). Πρόκειται για δυναμική.

Ο χειρισμός είναι πέρα ​​από έπαινο. Δεν υπάρχει καμία απολύτως εντύπωση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 2 τόνους. Χωρίς ρολά, χωρίς βουτιές, χωρίς ταλαντεύσεις... Μου αρέσει πολύ. Πράγματι, προφανώς δεν είναι για τίποτα που λένε για τη BMW ότι είναι αυτοκίνητο οδηγού. Αυτό είναι αλήθεια.

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Δυναμική
• Λειτουργικότητα
• τεχνολογίες
• Σχέδιο

Αδύναμες πλευρές:

• Όπως αποδείχθηκε, ορμητικά. Πολύ άβολα. Λερώνεσαι για αυτά
• Μάλλον λίγο ρουστίκ εσωτερικό σχέδιο σε σύγκριση με τους συμμαθητές του

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Μέρος 3

Αφού διαβάσετε την κριτική μου, το κοινό θα χωριστεί σε αυτούς που καταδικάζουν και σε αυτούς που καταλαβαίνουν. Θα γράψω αμέσως για το τελευταίο.

Οδηγώ 16 χρόνια τώρα, έχω οδηγήσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα - από το Lada Five Shaggy Year έως το 221 S63amg, και τώρα θα σας πω γιατί μπορείτε να αγαπήσετε τη BMW :)

Όλοι γνωρίζουμε ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εύκολο να γλιστρήσει, είναι κάπως «πιο διασκεδαστικό». Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο σταθερή και πιο εύκολη στην προσαρμογή της κίνησης στις περισσότερες περιπτώσεις (όχι σε όλες). Η τετρακίνηση καθιστά το αυτοκίνητο πιο σταθερό από ένα σε οποιονδήποτε άξονα. Πάντα όμως ήταν έτσι - αν γλιστρήσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε το πλήρες δρομάκι - χάνεται ο έλεγχος, πρέπει να πολεμήσεις πολύ επιδέξια την ολίσθηση για να τη σβήσεις. Η προηγούμενη εμπειρία στη λειτουργία οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς έδειξε ξεκάθαρα ότι είναι καλύτερο να αποφεύγεται η ολίσθηση. Το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα ανεξέλεγκτο βλήμα που ορμάει κάπου.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση της BMW X5 xDrive30d (BMW X5) 2012

Γεια σε όλους!

Και τώρα, ήρθε η μέρα των συγκεκριμένων. Μια κλήση σε έναν φίλο που ασχολείται πολύ με την αυτοκινητοβιομηχανία: "Γεια, τι είναι καλό στη Μόσχα από τα 535;"…. «Θα μάθουμε!» 10 λεπτά, ΝΑΙ! Δίνει το τηλέφωνο του διευθυντή, τηλεφωνώ, κλείνω ραντεβού, αλλά με ένα σημείωμα να δω τι έχουν εκεί... Φτάνω, περιμένω τον διευθυντή, περπατάω στο σαλόνι... Υπάρχουν διάφορα πολύ ωραία αυτοκίνητα, αλλά το X5 είναι το πιο όμορφο από όλα... Ξέχασα να σκεφτώ ακόμη και το puzoterke 535 και όλο μου το βλέμμα και η θέρμη ήταν ήδη στραμμένο στο SUV, το οποίο δεν ήθελα))). Ο διευθυντής ήρθε, είπα - αυτό είναι! Ας αλλάξουμε παπούτσια σε Χ5...

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση

Αδύναμες πλευρές:

• Λίγο σκληρό

Ανασκόπηση BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011 Μέρος 2

Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε που άλλαξα από το Lexus RX330 στη νέα X5. Στην πρώτη κριτική υπήρχαν όλο και περισσότερα συναισθήματα, σε ένα χρόνο θα προσπαθήσω να μιλήσω για το αυτοκίνητο πιο ουσιαστικά, αν και τα συναισθήματα δεν έχουν φύγει)

Το εσωτερικό και όλα μέσα είναι πολύ άνετα, παρά την πολύ απλή και λακωνική του εμφάνιση σε σύγκριση με τους συμμαθητές του. Υπάρχουν πολλά μέρη για να αποθηκεύσετε μικρά πράγματα, δεν χρειάζεται να φτάσετε μακριά για τίποτα, το χειριστήριο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδανικά κοντά σας - και αυτό είναι σημαντικό, καθώς μετακινώντας το προς τα αριστερά θέτει το αυτοκίνητο σε λειτουργία σπορ, που χρησιμοποιώ όλη την ώρα.

Ας πούμε ότι το Audi είναι πολύ πιο κομψό και "πλουσιότερο" εσωτερικά, διάβασα μια κριτική εδώ όπου κάποιος επέλεξε το Audi από τα γερμανικά τρία επειδή καθόταν στην καμπίνα. IMHO, είναι ανοησία, γιατί μπορείς να επιλέξεις μια BMW συγκεκριμένα μόνο δοκιμάζοντας πώς οδηγεί και, κυρίως, πώς οδηγεί.

Δυνατά σημεία:

• Εξαιρετική δυναμική και χειρισμός

Αδύναμες πλευρές:

• Κλέβουν καθρέφτες

Ανασκόπηση της BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2010

Πριν από τη BMW, η μάρκα αυτοκινήτου που προτιμούσα ήταν η Volvo. Υπήρχαν όλα τα μοντέλα στην πολυτελή κατηγορία αυτής της μάρκας (s80 2.4 xc90 2.5 xc90 v8) πολύ καλά αυτοκίνητα από άποψη τιμής και ποιότητας, αλλά πάντα μου άρεσε η εμφάνιση του x5. Και επιτέλους ήρθε η ώρα να αλλάξω το αυτοκίνητο, αφού δεν μπορώ να οδηγήσω το ίδιο αυτοκίνητο για περισσότερα από 2-3 χρόνια. Και ήθελα, όπως λένε, να αλλάξω την γκαρνταρόμπα μου και να αλλάξω μάρκα αυτοκινήτου από κάτι πιο κύρος... Η επιλογή ξεκίνησε. Το πρώτο μέρος στο οποίο πήγα ήταν η Audi, έγραψα ένα test drive στο Q7. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευπαρουσίαστο, ισχυρό στην εμφάνιση και στο εσωτερικό, αλλά δεδομένου ότι η δοκιμή ήταν ένα αυτοκίνητο μόνο με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων. Έπρεπε να αρκεστώ σε αυτό που είχα... Και ιδού οι πρώτες εντυπώσεις: φαίνεται πολύ μεγάλο, αλλά μέσα μου φαινόταν λίγο στριμωγμένο λόγω της φαρδιάς κονσόλας στη μέση, αφού το ύψος μου είναι 1,90 και το βάρος μου είναι 100 κιλά, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια μου... Δυναμική στο diesel για ήσυχη Η διαδρομή είναι αρκετά φυσιολογική, και η ανάρτηση δεν είναι πολύ σκληρή, το μόνο μείον είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου (πολύ μεγάλη) στο παρκάρισμα δεν είναι βολικό: ο γάιδαρος του αυτοκινήτου βγαίνει συνεχώς έξω... Παρόλα αυτά, μιας και δεν σκεφτόμουν καθόλου το ντίζελ, ο διευθυντής με διαβεβαίωσε ότι η βενζίνη 3,0 l 333 hp θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα, δεν έβγαλα αρνητικά συμπεράσματα για αυτο το αμαξι... Οσον αφορα το κοστος του αυτοκινητου, ολα μου φανηκαν πανακριβα... Ό,τι υπάρχει ήδη στη βάση δεδομένων σε άλλες μάρκες προσφέρθηκε εδώ ως πρόσθετες επιλογές και η τιμή ανέβηκε στα 4.000.000 yama. Και επειδή αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν διαθέσιμο, μου πρότειναν να περιμένουν 4 μήνες, αλλά επειδή το ήθελα σήμερα και τώρα αποφάσισα να μην σταματήσω στην αναζήτησή μου.

Έφτασα στον εκθεσιακό χώρο της BMW και υπήρχε ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο X5 3.5i σε απόθεμα. Μου άρεσε πολύ η εμφάνιση του αυτοκινήτου! Πολύ χαρισματικό και τίποτα περιττό... Αρκετά πλούσιο σετ εξοπλισμού στο αυτοκίνητο είχε τα πάντα εκτός από: κρουαζιέρα, προβολή στο head-up και δέκτη τηλεόρασης και οτιδήποτε άλλο... Αποφάσισα να μην επικεντρωθώ σε αυτές τις επιλογές αφού σε όλα τα αμάξια που είχα, δεν έκανα ποτέ κρουαζιέρα, το χρησιμοποίησα και το θεωρούσα, καταρχήν, τόσο παγκόσμιο μειονέκτημα, και τα υπόλοιπα δεν με ενόχλησαν καθόλου. Η τιμή ήταν 3.800.000 ρούβλια.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση της BMW X5 xDrive35i (BMW X5) 2011

Υπάρχουν λίγες κριτικές για τη νέα X5 και υπάρχουν λίγες δοκιμαστικές διαδρομές, αλλά μετά την ανανέωση του 2010-2011, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά. Θα γράψω το δικό μου - ίσως βοηθήσει κάποιον στην επιλογή.

Η κύρια χαρά μετά την επαναφορά είναι οι νέοι κινητήρες και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Προηγουμένως, η σειρά των κινητήρων στην X5 ήταν, κατά τη γνώμη μου, μάλλον περίεργη. Ο βενζινοκινητήρας 3.0 απέδιδε 272 ίππους. προς χαρά της εφορίας, αλλά ταυτόχρονα οδηγούσε... χρησιμοποιώντας ένα απόσπασμα από το BMW Club - «σαν λαχανικό». Ο κινητήρας ήταν πραγματικά αδύναμος στο χαμηλό επίπεδο και δεν είχε ιδιαίτερη δυναμική. Η βενζίνη 4,8 οδηγούσε τέλεια, αλλά ήταν αρκετά ακριβή, γιατί... ακόμα κορυφαίο. Ο 3.0 diesel παρέμεινε - 245 ίπποι - ένας μικρός φόρος και μετά από απλό chip tuning οδηγούσε πολύ καλύτερα από το αντίστοιχο της βενζίνης. Όλοι οι σύντροφοι με κατανόηση κυνηγούσαν το 3.0 diesel.

Μετά την αναδιαμόρφωση, οι βενζινοκινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με τουρμπίνα δύο καναλιών με μεταβλητή γεωμετρία και η εικόνα άλλαξε. Τώρα ο πιο «αδύναμος» βενζινοκινητήρας σε συνδυασμό με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει δυναμική στο επίπεδο pre-Restayl 4.8. Ταυτόχρονα, σε συνδυασμό με το νέο κιβώτιο ταχυτήτων, η κίνηση έγινε πραγματικά μμμμ)) Σίγουρο παραλαβή από το κάτω μέρος, πλήρης απουσία έστω και ενός υπαινιγμού της αίσθησης αλλαγής ταχυτήτων κατά το kickdown και άμεση απόκριση. Είναι πραγματικά μια απόλαυση! Απλώς πατάτε το πεντάλ και φεύγει αμέσως, ομαλά και με ακρίβεια. Καταπληκτικό συναίσθημα.

Δυνατά σημεία:

• Καθίστε πίσω από το τιμόνι και καταλάβετε τα πάντα. Οι λέξεις δεν μπορούν να το περιγράψουν. Απλά πρέπει να προσπαθήσεις

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση της BMW X5 (BMW X5) 2002

Γεια σε όλους!

Πριν από τέσσερα χρόνια, έχοντας πουλήσει το E-39 μου, ορκίστηκα να μην ασχοληθώ ξανά με αυτή τη μάρκα, αλλά συνέβη που πριν από ενάμιση χρόνο έγινα ιδιοκτήτης ενός Xa5. Αμέσως για το θετικό: Είμαι ενθουσιασμένος με το αυτοκίνητο AV, κάθε μέρα μπαίνεις πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου και βιώνεις ευφορία! Δυναμική, χειρισμός, περιεχόμενο πληροφοριών, φρένα - ένα αυτοκίνητο για κάθε διάθεση. Αν θέλεις, τριγυρνάς στην πόλη απολαμβάνοντας τη μουσική (έχουμε εξαιρετικούς δρόμους στην πόλη και έχω εγκαταστήσει μουσική Hi-End), αν θέλεις, ορμάς σαν τρελό κάθαρμα από το αυτοκίνητο.

BMW X5 (e70)είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την ανησυχία BMW από το 2007. Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία παρήχθη μέχρι το 2013, και το 2010 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Η BMW X5, όπως και η BMW X5, απευθυνόταν σε πλούσιους πολίτες που εκτιμούν τη δύναμη, την άνεση, την ικανότητα μετακίνησης, την άψογη οδική συμπεριφορά και το κύρος της μάρκας σε ένα crossover. Αυτό το SUV παρουσιάστηκε το 2006, ως μέρος της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, ενώ η ανανεωμένη εκδοχή του παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010.

Προδιαγραφές BMW X5 (e70)

Βασικά δεδομένα
Κατασκευαστής
Χρόνια παραγωγής	2007-2013
Τάξη	Crossover
Σωματότυπος	5θυρο SUV
Διάταξη	μπροστινός κινητήρας οδήγηση όλων των τροχών
Μαζικής διάστασης
Μήκος	4850 χλστ
Πλάτος	1933 χλστ
Υψος	1766 χλστ
Μεταξόνιο	2933 χλστ
Εκτελωνισμός	212 χιλιοστά
Χαρακτηριστικά
Κινητήρας	Βενζίνη L6 3.0i Βενζίνη L6 3.0i TT Βενζίνη v8 4.4i Βενζίνη v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Μετάδοση	6-στ. μηχανικό Steptronic 8-στ. αυτόματο ZF 8HP

Εξωτερικός

2007-2010

Σε γενικές γραμμές, το στυλ της BMW X5 (e70) παραμένει το ίδιο, αλλά υπάρχουν αρκετές αλλαγές στην εμφάνιση. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί αισθητά - μόνο το μήκος έχει αυξηθεί κατά 200 mm - τώρα είναι 4.850 mm. Σχεδόν όλα τα πάνελ του αμαξώματος έχουν αλλάξει.

Η κουκούλα με τα «ρουθούνια» της υπογραφής έλαβε διαφορετικό σχήμα και οι γραμμές των οπτικών κεφαλών έγιναν πιο ομαλές. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει αισθητά - έχουν συμβεί μεταμορφώσεις στη διαμόρφωσή του, τα καθίσματα για τα φώτα ομίχλης (ακόμα στρογγυλά) έχουν γίνει διαφορετικά και διακοσμητικά βύσματα έχουν τοποθετηθεί στα πλάγια της εισαγωγής αέρα.

Υπήρχαν επίσης αρκετές αλλαγές στο προφίλ - το σχήμα του crossover αποδείχθηκε αισθητά πιο διογκωμένο, ειδικά οι θόλοι των τροχών, που του έδωσαν αμέσως δύναμη και σοβαρότητα. Όπως και πριν, υπήρχε μια ευθεία γραμμή κατά μήκος της κορυφής των θυρών και της πίσω πτέρυγας, αλλά τώρα άλλαξε από κοίλη σε κυρτή. Η πρύμνη έχει γίνει επίσης πολύ πιο εκφραστική και στιβαρή. Παρεμπιπτόντως, τέτοια ελκυστικά σχήματα όχι μόνο ευχαρίστησαν το μάτι, αλλά παρείχαν και ρεκόρ αεροδυναμικής αντίστασης στην κατηγορία - Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

Το 2010, οι σχεδιαστές δυσκολεύτηκαν πολύ, γιατί ήταν ώριμη η ώρα για ένα ακόμη λίφτινγκ. Ήταν λοιπόν απαραίτητο να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που ήδη πουλούσε καλά, ακόμα καλύτερα. Και τα κατάφεραν! Ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν υπήρχε ανάγκη να περιμένουμε μεγάλες αλλαγές - χρειάζονταν μόνο λεπτές πινελιές. Και το χέρι των σχεδιαστών δεν ταλαντεύτηκε!

Το περίγραμμα του μπροστινού προφυλακτήρα άλλαξε ξανά, λαμβάνοντας νέα εισαγωγή αέρα και η μάσκα του ψυγείου έγινε ελαφρώς ρετουσαρισμένη. Τα οπτικά όχι μόνο άλλαξαν τη διαμόρφωσή τους, αλλά απέκτησαν και LED, ενώ τα πίσω φώτα ανανεώθηκαν επίσης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο ελκυστικό, πιο συμπαγές και επιθετικό, χωρίς να χάσει την έμφυτη αρχοντιά του!

Επιπλέον, ένας καφές χρωματικός συνδυασμός έχει εμφανιστεί στη χρωματική παλέτα και η εμφάνιση έχει ανανεωθεί με νέους τροχούς.

Κινητήρες

2007-2010

Μια τριάδα κινητήριων μονάδων προσφέρθηκε για την BMW X5 (e70). Ο βασικός κινητήρας ήταν ένας 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης 3 λίτρων - N52B30. Η ισχύς του ήταν 272 ίπποι. s., χάρη στην οποία ήταν ήδη σε θέση να επιταχύνει το βαρύ crossover στα 100 km/h σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα.

Αλλά για τους πιο δραστήριους, γεννημένους ηγέτες, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με V8 4,8 λίτρων - N62B48, η ισχύς του οποίου έφτασε τους 355 ίππους. Με. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος κάτω από το καπό, η BMW θα μπορούσε να ανταγωνιστεί σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο. Ευτυχώς, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα. το επέτρεψε. Όσον αφορά τη μέγιστη ταχύτητα, το crossover θα μπορούσε να φτάσει τα 240 km/h.

Εκτός από βενζινοκινητήρες, υπήρχε και turbodiesel - για όσους τους αρέσει μια πιο οικονομική και μετρημένη οδήγηση. Ωστόσο, δεν ήταν κατώτερο σε ισχύ από το αντίστοιχο της βενζίνης - 286 hp. Με.! Τέτοιοι δείκτες έγιναν δυνατοί χάρη στην παρουσία 2 στροβιλοσυμπιεστών στο σχεδιασμό του κινητήρα.

Restyling (2010-2013)

Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι κινητήριες μονάδες της BMW X5 (e70) έχουν αυξηθεί σε ισχύ, δυναμική και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τώρα υπήρχε ισοτιμία μεταξύ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ - 2 μονάδες το καθένα. Αλλά αν τα δεύτερα τροποποιήθηκαν μόνο, τα πρώτα άλλαξαν ριζικά.

Φωτογραφία: BMW x5 (e70) με κιτ αμαξώματος από την HAMANN

Ο βασικός κινητήρας ήταν ο κινητήρας βενζίνης N55B30 3 λίτρων (διάταξη xDrive35i), με εν σειρά 6κύλινδρο σχέδιο και υπερσυμπιεστή. Η απόδοσή του αυξήθηκε στους 306 ίππους. σ., που ήταν ήδη εξαιρετικός δείκτης. Αλλά η ναυαρχίδα βενζίνης 4,4 λίτρων (επίπεδο εξοπλισμού xDrive50i), που πήρε τη θέση του κινητήρα 4,8 λίτρων, αποδείχθηκε πολύ πιο παραγωγική. Αυτός ο ευγενής V8, εξοπλισμένος με ένα ρυθμιζόμενο σύστημα διπλού υπερσυμπιεστή, έχει ήδη αναπτύξει 407 ίππους. Με.

Οι κινητήρες ντίζελ ήταν 6κύλινδρες μονάδες. Το πιο αδύναμο ήταν το 3λιτρο N57D30OL (εξοπλισμός xDrive30d) με ισχύ 245 ίππων. σ., ενώ ο ισχυρότερος «αδελφός» του N57D30TOP (εξοπλισμός xDrive40d), επίσης με όγκο 3 λίτρων, απέδιδε ήδη 306 ίππους. Με.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από την αναδιαμόρφωση όλες οι μονάδες ισχύος της γραμμής προσαρμόστηκαν στα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

σημείο ελέγχου

2007-2010

Μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς, οι σχεδιαστές και οι έμποροι αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την παράδοση και δεν άφησαν χώρο για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο crossover - μόνο αυτόματα κιβώτια τοποθετήθηκαν στην BMW X5 (e70). Αρχικά, το SUV ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Restyling (2010-2013)

Αλλά κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, αυτό το "αυτόματο" αντικαταστάθηκε με ένα πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά κιβώτιο ZF - ένα 8-τάχυτο. Εκτός από την αύξηση του αριθμού των σταδίων, αυτό το AT εξοπλίστηκε με νέο μετατροπέα ροπής με αυξημένο εύρος σχέσεων μετάδοσης και μειωμένες απώλειες μεταγωγής.

Πλαίσιο και τιμόνι

Φωτογραφία: BMW X5 M (e70) από την G-Power

2007-2010

Όσο για τη διάταξη του πλαισίου, παραμένει η ίδια - πρόκειται για μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με μόνιμη τετρακίνηση και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, η BMW X5 (e70) εξοπλίστηκε με τεχνολογία Active Steering (ενεργό σύστημα διεύθυνσης). Ήταν υπεύθυνη για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης κίνησης (τιμόνι) και ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε στενούς χώρους στάθμευσης, καθιστώντας δυνατό τους λεπτούς ελιγμούς χωρίς να παρεμποδίζεται το τιμόνι. Αυτό κατέστησε δυνατή την εξασφάλιση ακριβούς χειρισμού και υψηλού επιπέδου ευελιξίας. Χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν, αλλά μέχρι το 2010 ήταν εξοπλισμένο μόνο με κουπέ και σεντάν.

Εγκαταστάθηκαν επίσης ηλεκτρονικά για να βοηθήσουν στην έναρξη της αναρρίχησης στην απότομη πλαγιά. Οι μηχανισμοί πέδησης αξίζουν ξεχωριστή συζήτηση - είχαν λειτουργία αυτόματου καθαρισμού από την υγρασία, η είσοδος της οποίας είναι αναπόφευκτη σε βρεγμένο καιρό. Έτσι, το σύστημα προετοιμάζεται για την έναρξη του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης μόλις ο οδηγός βγάλει ξαφνικά το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, σε συνθήκες υπερθέρμανσης των μηχανισμών πέδησης, το αυτοκίνητο ασκεί αυτόματα πρόσθετη δύναμη κατά το φρενάρισμα.

Restyling (2010-2013)

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, οι μηχανικοί προσπάθησαν να συμπεριλάβουν σχεδόν όλες τις τελευταίες εξελίξεις στη σχεδίαση της BMW X5 (e70). Η τεχνολογία «AdaptiveDrive», η οποία χρησιμοποιήθηκε σε crossover για πρώτη φορά στην κατηγορία, προκάλεσε πραγματική αίσθηση. Συνδυάζει όλα τα ενεργά εξαρτήματα του πλαισίου σε ένα σύνθετο - ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντιστρεπτικές ράβδους και ενεργά αμορτισέρ με λειτουργία αλλαγής ακαμψίας.

Αυτή η προσέγγιση ουσιαστικά εξαλείφει την κύλιση στις γωνίες και τη συσσώρευση κυμάτων, αφού τα ηλεκτρονικά αναλύουν συνεχώς την κατάσταση και ισοπεδώνουν το αμάξωμα.

Εσωτερικό

Πολλές αλλαγές έγιναν και στο εσωτερικό. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο! Και οι μηχανικοί κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν αυτή την αλλαγή με σύνεση - η δεύτερη σειρά είναι πολύ πιο ευρύχωρη, επιπλέον, κατέστη δυνατή η παραγγελία μιας 3ης σειράς καθισμάτων, αν και είναι κατάλληλη μόνο για παιδιά. Ωστόσο, μια τέτοια κίνηση θα μετατρέψει το SUV σε οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το ταμπλό, το περίγραμμα του ταμπλό και η κεντρική κονσόλα έχουν αλλάξει. Τα καθίσματα δεν είναι λιγότερο άνετα, αλλά η εργονομία είναι πολύ καλύτερη από τον προκάτοχό του. Όλα τα πλήκτρα και τα χειριστήρια για τον έλεγχο των επιλογών βρίσκονται πολύ καλύτερα, είναι πιο βολικά στη χρήση και ο επιλογέας πλαισίου δεν τα επικαλύπτει. Το πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπές - από 620 έως 1.750 λίτρα χρήσιμου όγκου.

Επιλογές

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover είναι πλήρως εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά. Υπάρχουν 2 κάμερες - εμπρός και πίσω, συμπληρωμένες με αισθητήρες στάθμευσης. Υπάρχει επίσης μια οθόνη Head-Up, με τη λειτουργία προβολής δεδομένων απευθείας στο παρμπρίζ. Μετά την αναδιαμόρφωση, το σύστημα ελέγχου iDrive βελτιώθηκε, χάρη στο οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό ήχου-βίντεο, πλοήγηση και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα.

Προαιρετικά διατίθενται οθόνη 8,8 ιντσών, DVD Entertainment, πανοραμική οροφή, κλιματισμός 4 ζωνών, αεριζόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι.

Καλημέρα σε όλους. Θα ήθελα να μιλήσω για ένα πολύ αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο - την BMW X5 στο πίσω μέρος του E70. Πήρα ένα αυτοκίνητο, το ήξερα γενικά από καιρό, αλλά χωρίς λεπτομέρειες, μιας και οδηγούσα Merc. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι έξω από αυτόν τον κόσμο.

Η πρώτη αίσθηση είναι ότι είναι σκληρό, σε σύγκριση με το Merc. Το τιμόνι είναι σφιχτό, όπως σε ένα Zhiguli. Η πρώτη εβδομάδα πέρασε για να συνηθίσω τον νέο τύπο οδήγησης, μετά ξεκίνησε. Για κάποιους, η BMW X5 είναι ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο, ένα ιδανικό, ένα πρότυπο του τι πρέπει να είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

Κάποιοι φοβούνται τέτοια αυτοκίνητα, το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο για όλους, φοβούνται σαν τον διάολο, πιστεύοντας ότι η BMW θα αφήσει τον ιδιοκτήτη της χωρίς δεκάρα λεφτά. Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι οι ιδιοκτήτες X5 είναι άνθρωποι από υψηλότερους κόσμους που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο μόνο και μόνο για να επιδειχθούν.

Και όλο το εσωτερικό ήταν καλυμμένο με κάποιου είδους μαύρα κομμάτια, αυτό με έφερε πραγματικά σε αμηχανία. Ναί. Ένα είναι σίγουρο - αυτό το αυτοκίνητο δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από έναν άλλο κόσμο. Αν ενδιαφέρεται κάποιος, θα πω ότι έχω πολλά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων πολλών μοντέλων VAZ και ξένων, αλλά θα μιλήσουμε συγκεκριμένα για BMW.

Η BMW δεν είναι εύκολο αυτοκίνητο. Πριν από περίπου 5-6 χρόνια είχα μια σειρά 3 στο πίσω μέρος ενός στέισον βάγκον Ε46, με κινητήρα ντίζελ M47N. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο με καλό κινητήρα υψηλής ροπής, πολύ εργονομικό εσωτερικό, άνετα σπορ καθίσματα, κοιλιακούς και δυναμικά συστήματα σταθεροποίησης και ένα σωρό άλλα ενδιαφέροντα πράγματα.

Η κίνηση στους πίσω τροχούς και το κοφτερό τιμόνι έκαναν αυτό το αυτοκίνητο μια ευχάριστη οδήγηση. Ήταν σαν να έσκαγες στο διάστημα από άλλη διάσταση. Πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε επίπεδο δάπεδο. Καλή ηχομόνωση, αξιοπρεπή τυπική μουσική. 6τάχυτο χειροκίνητο, η κατανάλωση στην πόλη ήταν 12-15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 10, παρά το γεγονός ότι ποτέ δεν εξοικονομούσα πολλά.

Δεν προκάλεσε κανένα πρόβλημα, σταμάτησα να ανησυχώ, αλλά το αυτοκίνητο φαινόταν να με έβγαλε, αν και, φυσικά, υπήρχαν επισκευές, αλλά τίποτα κρίσιμο. Νομίζω ότι μέχρι τα 50 θα πάρω ένα διαμέρισμα στην Κύπρο και θα κάνω παρέα με άντρες εκεί και θα πιω βότκα... Από τότε έχω γίνει λάτρης της μάρκας BMW και, συγκεκριμένα, των κινητήρες ντίζελ.

Μετά το E46 320d υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα, αλλά πάντα ήθελα κάτι δυνατό, ψηλό, αυτόματο και σίγουρα diesel. Ένα αυτοκίνητο από μια άλλη πραγματικότητα. Άρχισα να επιλέγω το X3 E83, 3.0d με τον κινητήρα M57T2, έψαξα πολύ.

Στον κόσμο μας δεν υπήρχαν καλές επιλογές, έψαξα σε άλλες περιοχές και οι οπαδοί της BMW από άλλες πόλεις βοήθησαν στη διενέργεια διαγνωστικών. Δεν έχω βρει καλό X3. Τότε αποφάσισα να δω το X5 E70. Για μένα η Χ5 ήταν πάντα ένα όνειρο, ένα αυτοκίνητο διαφορετικής κλίμακας, ένα όνειρο ανέφικτο, πάντα το ήθελα. Αλλά, πρώτον, είναι ακριβό και δεύτερον, οι μύθοι για τη θραύση της X5, φυσικά, μας σταμάτησαν. Άρχισα να ψάχνω και να επιλέγω.

Και τελικά συνάντησα μια καλή BMW X5 E70 με μικρές ατέλειες στην ανάρτηση. Ένα λαμπάκι στο καπό του πορτμπαγκάζ δεν λειτούργησε (πρόκειται για ασθένεια του E70 pre-restyling). Λοιπόν, δεν είναι πραγματικά αυτοκίνητο, αλλά παραμύθι, αλλά πρέπει να θυμόμαστε μια λεπτομέρεια... Γενικά, έγινα κάτοχος ενός X5 E70 με κινητήρα M57T2 με 235 ίππους.

Εντύπωση

Το pneuma στο πίσω μέρος, παρεμπιπτόντως, παίζει ρόλο μόνο ως ρυθμιστής ύψους οδήγησης, δηλαδή μπορείτε να φορτώσετε όσο θέλετε στο πορτμπαγκάζ και το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να στέκεται σαν χωρίς φορτίο.

Αγαπώ πολύ το αμάξι μου... Υπάρχει και μια Χ5 με ενεργή ανάρτηση και ενεργούς σταθεροποιητές, με αυτούς λένε πολύ πιο ενδιαφέρουσα η ανάρτηση. Δεν έχω οδηγήσει ούτε ένα, οπότε δεν θα πω τίποτα.

Αλλά η αναστολή είναι συνηθισμένη - τρομερά ηλίθια. Σκληρός, αλλά ταυτόχρονα εκλεπτυσμένος χειρισμός, όπως σε τρόικα, δεν υπάρχει κανένα ίχνος του εδώ. Από τις παγκόσμιες ελλείψεις, ίσως, αυτό είναι όλο. Αν και όχι, όχι όλα.

Το επόμενο μειονέκτημα, που προφανώς προκύπτει από το πρώτο, είναι το τρίζει και κροταλίζει το εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, είμαι οδηγός με μεγάλη εμπειρία... Ειλικρινά, στην αρχή έμεινα έκπληκτος. Αυτή είναι η X5, ένα αυτοκίνητο ξεκάθαρα από άλλους κόσμους, η ναυαρχίδα της οικογένειας crossover της BMW, που κοστίζει κάτι παραπάνω.

Το αυτοκίνητο είναι τρομερό, ο κόσμος το φοβάται. Υπάρχουν πολλές αρθρώσεις από ανόμοια υλικά στην καμπίνα - διαφορετικά πλαστικά, δέρμα, πράγματα από άλλη διάσταση που τρομάζουν τους απλούς πολίτες που τρίζουν μεταξύ τους.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το 90% των θορύβων και των τριγμών προέρχονταν από το πορτμπαγκάζ, και όταν, έχοντας διαβάσει το Διαδίκτυο, χειρίστηκα τους μεντεσέδες της πόρτας του χώρου αποσκευών και τα στηρίγματα των πίσω καθισμάτων, τα περισσότερα τρίξιμο εξαφανίστηκαν. Όμως το ίζημα παρέμεινε. Οι BMW είναι πολύπλοκα αυτοκίνητα, απίστευτα λεπτά... Ίσως αυτό είναι το μόνο που υπάρχει στα μειονεκτήματα.

Ευχάριστος. Το ενεργό ράφι τιμονιού είναι ένα σούπερ πράγμα! Σαφώς δημιουργημένο από ανθρώπους από άλλο κόσμο. Είναι απόλαυση να γυρίζεις και να ελίσσεσαι. Λιγότερο από δύο στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ο συνδυασμός κινητήρα + κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα παραμύθι. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς σε όλους τους τρόπους λειτουργίας: πόλη, αυτοκινητόδρομος - δεν έχει σημασία. Υπάρχει μια μικρή υστέρηση turbo στο κάτω μέρος, αλλά όχι κρίσιμη.

Ο κινητήρας M57T2 είναι η τελευταία γενιά κινητήρων ντίζελ της σειράς M. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αξιόπιστος, χωρίς παιδικές ασθένειες, σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες BMW ή τους πετρελαιοκινητήρες της σειράς N.

Κιβώτιο ταχυτήτων ZF, 6 ταχύτητες, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτό, όλα καλά. Και μερικές φορές η μυρωδιά στην καμπίνα μοιάζει με χωριάτικη τουαλέτα... Η τετρακίνηση xDrive έδειξε και την καλή της πλευρά. Η λειτουργία του είναι αόρατη, απλά οδηγείτε υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες - αυτό είναι όλο. Είμαι ο ίδιος από το χωριό, με συγχωρείτε, γι' αυτό το συνδέω αμέσως με μια αγροτική τουαλέτα...

Χιόνι στο δρόμο ή πάγος - δεν έχει σημασία. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο δυνατό από σένα. Πάτησα το πεντάλ και έφυγα ενώ το μονόδρομο προσπαθούσε να απομακρυνθεί. Φυσικά, η X5 δεν είναι SUV· η τετρακίνηση είναι εδώ μόνο για σίγουρη οδήγηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου· είναι καλύτερα να μην βγαίνετε εκτός δρόμου.

Είμαι κανονικός τύπος... Παρόλο που πήγα για ψάρεμα στις ρεματιές, ακολούθησα το Niva και το Duster παντού, αλλά και πάλι το X5 έχει αξιοπρεπείς προεξοχές και οι διαστάσεις είναι μάλλον μεγάλες. Ανάμεσα σε άλλες ωραίες επιλογές, είχα: bi-xenon με αυτόματη μεγάλη σκάλα, λειτουργεί αρκετά σωστά, αλλά δεν βλέπει τις αμυδρά διαστάσεις του αυτοκινήτου μπροστά.

Μουσική HI-FI με 12 ηχεία, συμπεριλαμβανομένων υπογούφερ κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω + κάμερα οπισθοπορείας, παρμπρίζ άνεσης κλίματος, θερμαινόμενο τιμόνι. Και το ντίζελ είναι πιο ενδιαφέρον από τη βενζίνη για μένα.

Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός, φυσικά, απέχει πολύ από το να είναι πλήρης, αλλά ούτε και άδειος. Ναι, αλλά το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον στο δρόμο. Το μόνο που θα ήθελα είναι άνετα καθίσματα με άθραυστη πλάτη. Αλλά είχα κανονικά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και μνήμη + οσφυϊκή υποστήριξη, τα οποία ήταν επίσης πολύ άνετα.

Τώρα για τη λειτουργία. Θα πω το εξής: αν θέλετε να αποκτήσετε μια BMW, τότε μάθετε να το καταλαβαίνετε μόνοι σας. Συνέχισα να ονειρευόμουν να αγοράσω εγκληματικούς αριθμούς, αλλά ο φρύνος με έπνιγε. Πρέπει να είσαι και να καταλαβαίνεις άλλους κόσμους, αλλιώς μετά από λίγο θα λες και η BMW χαζομάρες, δώσε πολλά λεφτά σε υπηρεσίες που θα σε ξεγελάσουν, αλλά δεν θα έχει νόημα.

Είμαι στην BMW για πολύ καιρό, από το πρώτο E46, συλλέγω πληροφορίες, διαβάζω, προσπαθώ να κάνω κάτι, γιατί είναι ενδιαφέρον για μένα. Έκανα σέρβις μόνος μου στις BMW μου, γιατί είναι ενδιαφέρον για μένα.

Την πιο βρώμικη δουλειά, ή αν δεν ήθελα να την κάνω, την πήγα σε μια αξιόπιστη υπηρεσία, αλλά, και πάλι, πάντα γνωρίζοντας τι ακριβώς έπρεπε να αλλάξω και τι χρειαζόταν για αυτό. Πάντα άλλαζα το λάδι και τα φίλτρα μόνος μου, είναι πιο εύκολο εκεί παρά στα αυτοκίνητα Zhiguli. Το μόνο πράγμα είναι ότι η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα στον κινητήρα M57T2 απαιτεί λίγη επιδεξιότητα.

Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, αυτό που άλλαξε σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο: μετά την αγορά - πλήρης αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με αντικατάσταση του ταψιού, στεγανοποιητικό χιτώνιο και γυαλιά μηχανοτρονικής, το τηγάνι ήταν αποκλειστικά πρωτότυπο ή ZF (το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι επίσης πρωτότυπο) - η δουλειά βγήκε σε περίπου 15-17 tr, οι μπροστινοί κάτω βραχίονες ελέγχου είναι το πιο αδύναμο σημείο στην ανάρτηση, πήρα TRW (παραδίδονται στον μεταφορέα) - 10 tr. ζεύγος.

Φανάρι στο καπό του πορτμπαγκάζ (διαρρέουν σε αυτοκίνητα pre-Restyle) - 3,5 χιλιάδες ρούβλια. Magnetti Marelli (επίσης, ουσιαστικά, πρωτότυπο). Μετά άλλαξα τους θερμοστάτες (κύρια και EGR) - 3 τρ. και για τα δύο (πρωτότυπο) + 2 ή 3 τρ. αντικατάσταση. Άλλαξα ένα μπροστινό κέντρο, ήταν δικό μου λάθος - οδήγησα με ανισορροπία στον τροχό. Αυτό ήταν, τίποτα άλλο δεν φαίνεται να έχει αλλάξει. Μόνο λάδια και φίλτρα, τακάκια.

Οδήγησα περίπου 30.000 km σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Τα συνολικά χιλιόμετρα τη στιγμή της πώλησης είναι 184.000 km. Και, θα το πω αυτό, για αυτό το αυτοκίνητο τέτοια χιλιόμετρα είναι ανοησία. Ο τρόπος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι πολύ σημαντικός. Αρχικά, πρέπει να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση και να μην αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν είναι λίγο φθηνότερο - θα έχει μπούμερανγκ.

Σχετικά με το ντίζελ. Με κρύο ξεκίνησε, το -27-29 ξεκίνησε. Θα ξεκινήσει ακόμα και στους -35, το κυριότερο είναι ότι οι προθερμαντήρες είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ο προθερμαντήρας είναι σε καλή κατάσταση και υπάρχει καλό καύσιμο ντίζελ σε αυτό. Το X5 διαθέτει επίσης ένα πολύ έξυπνο σύστημα φόρτισης μπαταρίας. Εάν έχει εγκατασταθεί μια μπαταρία AGM, τότε δεν είναι πλήρως φορτισμένη, το πολύ 80%, αυτή είναι η στρατηγική φόρτισης.

Σε μικρά ταξίδια γενικά εξαντλείται ακόμα και στους -30 βαθμούς Κελσίου. Με φόρτιση μπαταρίας 50%, δεν θα ξεκινήσετε· τα ηλεκτρονικά απλά δεν σας επιτρέπουν να γυρίσετε τη μίζα, καθώς το X5 είναι ένα αυτοκίνητο πολύ ενεργοβόρο. Είναι απαραίτητο να καταχωρίσετε το προφίλ σύντομου ταξιδιού KVNK στο FA του οχήματος. Στο κρύο το αυτοκίνητό μου ξεκίνησε στις 1,5 - 2 στροφές, το κυριότερο είναι να του δώσω αυτές τις δύο στροφές.

Ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα είναι η κωδικοποίηση BMW. Μπορούν να διαμορφωθούν πολλές παράμετροι. Υπάρχει μια θάλασσα πληροφοριών στο Διαδίκτυο. Δεν υπάρχουν τόσο λεπτομερείς πληροφορίες για κανένα αυτοκίνητο. Πάρτε το, ανακαλύψτε το και κάντε το! Γενικά, μπορούμε να μιλάμε για BMW για πολύ καιρό.

Συμπέρασμα

Επιτρέψτε μου να κάνω ένα μικρό συμπέρασμα. Η BMW X5 E70 αναμφίβολα τρομάζει τους πάντες και δεν χαρίζει σε κανέναν ηρεμία, ένα αυτοκίνητο από άλλους κόσμους... Εξαιρετική επιθετική σχεδίαση, καλά οδηγικά χαρακτηριστικά, οι καλύτεροι (κατά τη γνώμη μου) κινητήρες diesel. Ένα πολύ ευρύχωρο και λειτουργικό, άνετο, ισχυρό αυτοκίνητο. Με την κατάλληλη φροντίδα, αυτό είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, δεν έχω σταματήσει ποτέ πουθενά, όλες οι επισκευές έχουν προγραμματιστεί. Μεταξύ των ελλείψεων, θα ήθελα να σημειώσω - τη θαμπή, άκαμπτη ανάρτηση, η οποία μερικές φορές μας εξόργιζε πραγματικά στους δρόμους μας. τρίζει εσωτερικό (και πάλι, σε κακούς δρόμους). Το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι τέλειο. Θα αγόραζα ξανά ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Ίσως ναι, υπόκειται σε ενδελεχή διάγνωση και, πιθανότατα, με ανάρτηση Dynamic Drive και άνετες σέλες. Αλλά πρώτα, θα ήθελα να πάρω το Tuareg για μια βόλτα στον αέρα και να συγκρίνω.

Το 2004 ξεκίνησε η παραγωγή της ανανεωμένης BMW X5, κατά την οποία το δημοφιλές SUV υποβλήθηκε σε πλαστική χειρουργική και μια σειρά βελτιώσεων. Το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς BMW X5 με το αμάξωμα E70. Επομένως στην ιστορία ρύθμιση BMW X5τρεις εποχές: pre-restyling, restyling και neo-restyling. Η νέα γενιά έχει γίνει πιο φαρδιά (6 cm) και μεγαλύτερη (16,5 cm) από τους προκατόχους της. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της εκσυγχρονισμένης έκδοσης είναι μια πιο εκφραστική κουκούλα, που σταδιακά μετατρέπεται σε μάσκα ψυγείου, η οποία επίσης διαφέρει στο σχήμα από αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο προηγούμενο μοντέλο. Την προσοχή τραβούν οι προβολείς του αρχικού σχήματος, που δίνουν στο αυτοκίνητο μια πολύ διορατική και ακαταμάχητη εμφάνιση. BMW X5 E70Πρόκειται για ένα premium SUV που είναι το πιο πολυτελές, το πιο άνετο και το πιο γρήγορο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακό με το τεράστιο μέγεθος και την εξαιρετική εργονομία που ενυπάρχουν στα πολυτελή αυτοκίνητα. Ο κατασκευαστής προσφέρει πέντε επίπεδα επένδυσης εσωτερικού και έξι επιλογές διακοσμήσεων χρησιμοποιώντας ένθετα από δέρμα και φυσικό ξύλο.

Η BMW X5 είναι εξοπλισμένη με έναν πλήρως αλουμινένιο κινητήρα V8 4,4 λίτρων απόδοσης 286 ίππων. Ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα. Χάρη στο ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Double Vanos, ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστη απόδοση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Ο κινητήρας συνδυάζεται με υδρομηχανικό κιβώτιο Steptronic 5 σχέσεων.

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive αναλύει συνεχώς την κατάσταση του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης και, εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει δυναμικά τη ροπή του κινητήρα μεταξύ των αξόνων. Οι ειδικοί της BMW έδωσαν επίσης μεγάλη προσοχή στη λειτουργία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη, ο οποίος εξασφαλίζει γρήγορη απόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με το πιο πρόσφατο σύστημα AdaptiveDrive. Χρησιμοποιώντας πολλούς αισθητήρες, το AdaptiveDrive αναλύει συνεχώς πολλούς δείκτες: ταχύτητα οδήγησης, γωνίες κύλισης, επιτάχυνση αμαξώματος και τροχού, θέση ύψους αμαξώματος. Φρένα X5 - καθαρίζει αυτόματα την υγρασία σε βρεγμένο καιρό, προετοιμάζεται για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης όταν αφαιρείτε ξαφνικά το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού. Όταν το σύστημα πέδησης υπερθερμαίνεται, τα ηλεκτρονικά εφαρμόζουν πρόσθετη δύναμη στα τακάκια.

Με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς BMW X5 E70, ξεχύθηκε ένα κύμα φωτεινών έργων ρύθμισης βασισμένων στην X5. Τα πιο φωτεινά παραδείγματα ρύθμιση BMW X5- Αυτό BMW X5 Flash από τη Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falconeαπό AC Schnitzer, Χάρτζε Χάντερ. Εξάλλου BMW X5 tuningαφορούσε όχι μόνο την αεροδυναμική και την εμφάνιση, αλλά και τις μονάδες του χώρου του κινητήρα. Έτσι, οι μηχανικοί της G-Power έβγαλαν έναν κινητήρα V8 4,8 λίτρων με 170 ίππους. περισσότερο από τη σειριακή έκδοση. Τα κιτ αμαξώματος για την BMW X5 στοχεύουν να τονίσουν το σπορ χαρακτήρα: τεράστιες εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, άξονες εξαερισμού για την ψύξη των τακακιών των φρένων, μια επιθετική εμφάνιση. Στη σχεδίαση κυριαρχεί ένα σχήμα x που σχηματίζεται από τις γραμμές του ανάγλυφου του καπό και τις κάθετες κολόνες του μπροστινού προφυλακτήρα. Ολοκληρώνουν τη σπορ εμφάνιση οι τεράστιες σπορ ζάντες με λεπτά ελαστικά.

Η δεύτερη γενιά crossover BMW X5 στο αμάξωμα E70 παράγεται από το 2006. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το μοντέλο πρώτης γενιάς E53 και τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ήρθε η ώρα για μια προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2010.

Εξωτερικά, η ανανεωμένη BMW X5 E70 δεν διαφέρει πολύ από το αυτοκίνητο πριν τη μεταρρύθμιση: ελαφρώς τροποποιημένοι προφυλακτήρες, νέα πίσω φώτα, ρετουσαρισμένα μπροστινά οπτικά στοιχεία, διαφορετική σχεδίαση τροχών - αυτές είναι όλες οι κύριες αλλαγές στο νέο προϊόν.

Επιλογές και τιμές BMW X5 2013 (E70)

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
xDrive35i	2 919 000	βενζίνη 3.0 (306 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive35i Luxury	3 309 000	βενζίνη 3.0 (306 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive30d Πολυτέλεια	3 417 000	diesel 3.0 (245 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive40d M Sports Edition	3 690 000	diesel 3.0 (306 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive50i	3 718 000	βενζίνη 4.4 (407 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
xDrive50i M Sports Edition	3 930 000	βενζίνη 4.4 (407 ίπποι)	αυτόματο (8)	γεμάτος
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 hp)	αυτόματο (8)	γεμάτος

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου παρέμεινε επίσης σχεδόν αμετάβλητο. Οι επιλογές περιλαμβάνουν θερμαινόμενο τιμόνι, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, πανοραμική γυάλινη οροφή, σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, σύστημα ψυχαγωγίας DVD και μεγάλη οθόνη iDrive 8,8 ιντσών.

Οι κύριες διαφορές της ανανεωμένης BMW X5 E70 βρίσκονται κάτω από το καπό. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων έδωσε τη θέση του σε έναν εν σειρά turbo έξι με τον ίδιο κυβισμό (ο κινητήρας ονομάστηκε N55), απόδοσης 306 ίππων. και 400 Nm ροπής. Αυτό επιτρέπει στο crossover να φτάσει σε τελική ταχύτητα 235 km/h και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες έχει μειωθεί στα 6,8 δευτερόλεπτα.

Η έκδοση X5 xDrive50i διαθέτει έναν Twin-Turbo V8 4,4 λίτρων (αντί για τον ατμοσφαιρικό V8 των 4,8 λίτρων), ο οποίος αποδίδει 408 ίππους. και μέγιστη ροπή 600 Nm. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, η BMW X5 2013 εκτοξεύει από το μηδέν στα εκατό σε 5,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h.

Οι turbodiesel παρέμειναν οι ίδιοι, αν και η απόδοση τους έχει αυξηθεί ελαφρώς, αλλά η απόδοση ολόκληρης της σειράς κινητήρα έχει αυξηθεί αισθητά. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κινητήρες βενζίνης πληρούν πλέον τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές Euro-5.

Η τιμή της νέας BMW X5 E70 2013 στη Ρωσία ξεκινά από 2.219.000 ρούβλια για την αρχική έκδοση xDrive35i. Και για ένα crossover 407 ίππων με το πακέτο M, οι έμποροι ζητούν 3.930.000 ρούβλια. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και διαθέτουν τετρακίνηση.

Αναδιαμόρφωση BMW X5 E70