Γιατί τα ελαστικά αντλούνται με άζωτο; Το άζωτο στα ελαστικά είναι απάτη. Υπάρχουν όμως πραγματικοί τρόποι εξοικονόμησης! Πώς γεμίζουν τα ελαστικά με άζωτο;

Η ιδέα προήλθε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό: τα ελαστικά των μονοθεσίων της Formula 1 είναι πραγματικά γεμάτα άζωτο. Συνήθως, σε περίπτωση ατυχήματος με πυρκαγιά αυτοκινήτου, ένα σκασμένο ελαστικό παρέχει πίεση οξυγόνου, παρόμοια με τον τρόπο με τον οποίο ο αέρας αντλείται σε ένα σφυρηλάτηση για να αυξήσει τη θερμοκρασία. Όμως λάστιχα φουσκωμένα με άζωτο, υπό τις ίδιες συνθήκες, δεν «ρίχνουν λάδι στη φωτιά».

Αλλά αυτό είναι στον αθλητισμό. Και «στη ζωή των πολιτών» βλέπουμε πυρκαγιές κατά τη διάρκεια τροχαίου ατυχήματος πολύ λιγότερο συχνά. Εξάλλου, οι σχεδιαστές έχουν εργαστεί σκληρά για να μειώσουν τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε ένα ατύχημα.

Τιμή έκδοσης

Φτάνοντας στο κατάστημα ελαστικών και υποκύπτοντας στην πεποίθηση του ανεφοδιασμού των ελαστικών με άζωτο, θα δείτε ότι πρώτα αντλείται αέρας από τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας και στη συνέχεια γεμίζουν με άζωτο από μια ειδική εγκατάσταση. εγκατεστημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος. Μια τέτοια διαδικασία θα κοστίσει από 180 έως 260 ρούβλια ανά τροχό. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος, τόσο πιο ακριβό.

Διαφημιστική κίνηση

Σε μια επώνυμη ακριβή τοποθέτηση ελαστικών, πιθανότατα θα προσφερθεί σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, και ειδικά ο ιδιοκτήτης. Υπάρχουν πολλά επιχειρήματα υπέρ αυτής της διαδικασίας. Ας δούμε ποιες από αυτές είναι αληθινές και ποιες μυθοπλασία:

Η πίεση των ελαστικών θα είναι σταθερή επειδή το άζωτο δύσκολα διαστέλλεται από τη θερμότητα.Όμως ο αέρας είναι ήδη 78% άζωτο, επομένως οι αλλαγές οφείλονται στα υπόλοιπα αέρια, τα οποία επίσης δεν διαστέλλονται πέρα από τα μέτρα. Η διαφορά στον συντελεστή ογκομετρικής διαστολής είναι αμελητέα με σημαντικό αριθμό στο τέταρτο δεκαδικό ψηφίο.
Τα μόρια αζώτου είναι μεγαλύτερα και επομένως δεν διεισδύουν τόσο γρήγορα στα τοιχώματα του ελαστικού προς τα έξω, διατηρώντας την πίεση σταθερή. Αλλά μην ξεχνάτε ότι δεν υπάρχει τόσο πολύ οξυγόνο με άλλα αέρια - περίπου 22%. Και όταν αρχίσουν να εξατμίζονται και αρχίσουμε να αντλούμε το ελαστικό, η συγκέντρωση αζώτου θα αυξηθεί. Έτσι, σε έναν τροχό 5-6 ετών σχηματίζεται στο εσωτερικό του μια «ατμόσφαιρα» σχεδόν αμιγώς αζώτου.
Ένας τροχός γεμάτος με άζωτο είναι ελαφρύτερος από έναν τροχό γεμάτο με ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό επιτρέπει .Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι ο τροχός ενός crossover μεσαίου μεγέθους θα αισθάνεται ελαφρύτερος κατά λίγα μόνο γραμμάρια. Και πόσο ζυγίζουν οι πέτρες που έχουν κολλήσει στο πέλμα; Ας καθαρίζουμε καλύτερα το πέλμα πιο συχνά, ειδικά επειδή οι μηχανικοί σχεδιασμού ελαστικών το συνιστούν ανεπιφύλακτα.
Η απουσία οξυγόνου προστατεύει το υλικό του ελαστικού από την πρόωρη γήρανση.Οι εργαζόμενοι στα ελαστικά υποστηρίζουν αυτή τη διατριβή, αλλά δεν περιμένετε ότι τα ελαστικά σας μετά από έναν αιώνα θα βρίσκονται σε ένα βάθρο, όπως οι τροχοί ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου Λένιν. Η φθορά και η γήρανση των εξωτερικών στρωμάτων του καουτσούκ υπό την επίδραση του ήλιου, του όζοντος, της υγρασίας συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα.
Καλύτερο κράτημα και μεγαλύτερη ασφάλεια χάρη στη σταθερή απόδοση.Διαφωνώ: είναι ακόμα απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την πίεση στα ελαστικά και με κάθε "zilch" θα βγαίνει πολύτιμο άζωτο. Και δεν απογοητεύεσαι. Έτσι, οι στρατιώτες προσπαθούν να δέσουν έναν λάτρη του αυτοκινήτου στο συνεργείο τους ακόμη και για ένα τόσο ασήμαντο πρόβλημα όπως ο έλεγχος της πίεσης και η άντληση ενός τροχού.

Πραγματική εναλλακτική

Είναι δύσκολο να εξοικονομήσετε χρήματα σε ελαστικά «αζώτου», αλλά υπάρχουν πιο αποτελεσματικές μέθοδοι. Και δωρεάν και πολύ ακριβό:

Έγκαιρη εποχική αντικατάσταση ελαστικών που πληροί τόσο τις απαιτήσεις του νόμου όσο και της κοινής λογικής. Τα καλοκαιρινά ελαστικά σίγουρα κυλά πιο εύκολα!
Πριν από μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο στα 0,2 bar. Θα είναι λίγο πιο σκληρό, αλλά αισθητά πιο οικονομικό.

Χρησιμοποιήστε ελαφριές ζάντες, και όχι οποιεσδήποτε ζάντες αλουμινίου, αλλά κατά προτίμηση σφυρήλατες, συχνά έχουν σημαντικά μικρότερη μάζα. Και γενικά, όχι στο σχεδιασμό, αλλά στο βάρος. Αλλά για να βεβαιωθείτε ότι η ελαφρότητα δεν είναι σε βάρος της αντοχής, αναζητήστε πιστοποιημένες ζάντες.

Χρησιμοποιήστε ελαστικά κατασκευασμένα με τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας.Πολλοί κατασκευαστές τα έχουν σήμερα. Έχουν ελαφρώς χαμηλότερη αντίσταση κύλισης λόγω της χρήσης τεχνολογιών ειδικά προσαρμοσμένων για εξοικονόμηση πόρων.
Επιλέξτε ελαστικά χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματαόπου μετράται κάθε αιτών, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης.
Τοποθετήστε ζάντες αλουμινίου (και πολύ ελαφριές) με μεγαλύτερη διάμετροκαι χρησιμοποιήστε την αριθμομηχανή ελαστικών για να επιλέξετε τα κατάλληλα ελαστικά, διατηρώντας παράλληλα την εξωτερική διάμετρο του παλιού τροχού. Λοιπόν, ή λίγο περισσότερο.
Οδηγείτε πολύ στον αυτοκινητόδρομο, αλλά με μικρό φορτίο, ή οι ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας μπορούν να ονομαστούν «κοντές», όπως, για παράδειγμα, το Renault Logan ή το Lada Largus. Δηλαδή, στα 100 km/h, ο κινητήρας κάνει περισσότερες από 3000 rpm στην κορυφαία ταχύτητα. Επειτα Μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά με ελαφρώς μεγαλύτερη διάμετρο.Αυτό θα κάνει όλες τις ταχύτητες ελαφρώς «μακρύτερες» και θα εξοικονομήσει καύσιμο.

Εκτός από τον συνηθισμένο τρόπο πλήρωσης των ελαστικών με αέρα, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσφέρεται πρόσφατα μια υπηρεσία - φούσκωμα ελαστικών με άζωτο. Υπάρχουν τόσο υποστηρικτές της καινοτομίας όσο και ένθερμοι αντίπαλοι. Για να σχηματίσετε τη δική σας γνώμη, αξίζει να συγκρίνετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ελέγχοντας προσεκτικά την αλήθεια των δηλώσεων μιας πολλά υποσχόμενης διαφημιστικής πολιτικής.

Φούσκωμα ελαστικών με άζωτο - Οφέλη

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι δίνει το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο, ποια οφέλη λαμβάνει ο ιδιοκτήτης του οχήματος σε αυτή την περίπτωση.

Αύξηση του επιπέδου ασφάλειας λόγω της διαφοράς στο συντελεστή θερμικής διαστολής των μορίων αζώτου και οξυγόνου. Τα ελαστικά δεν θερμαίνονται όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σταθερή πίεση ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Η πιο αργή διαρροή αζώτου από ένα ελαστικό σε σύγκριση με το οξυγόνο οφείλεται στη διευρυμένη διάμετρο των μορίων.
Η χαμηλή χημική δραστηριότητα της πλήρωσης αζώτου παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ.
Μειωμένο βάρος τροχού λόγω του χαμηλότερου μοριακού βάρους του αζώτου.
Ο εσωτερικός όγκος του ελαστικού δεν συσσωρεύει υγρασία, η οποία συνήθως συγκεντρώνεται από το μείγμα αέρα.

Πώς γίνεται η έγχυση του αζώτου στα ελαστικά

Η διαδικασία πλήρωσης ελαστικών με άζωτο πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής συσκευής. Η γεννήτρια αζώτου τροφοδοτείται με συνηθισμένο αέρα σε πίεση 8 ατμοσφαιρών. Πριν φτάσει στον προορισμό του, περνά από διάφορα στάδια φιλτραρίσματος για να αφαιρέσει στερεά σωματίδια, λάδια, υδρατμούς, οξείδια του άνθρακα. Στην έξοδο, η συγκέντρωση αζώτου φτάνει το 95%. Το υπόλοιπο 5% είναι κυρίως οξυγόνο. Η προπαρασκευαστική διαδικασία διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα ελαστικά των αγωνιστικών αυτοκινήτων φουσκώνουν σε διάφορα στάδια.

Απελευθέρωση αέρα.
Στέγνωμα του εσωτερικού όγκου φυσικά για αρκετές ώρες.
Γέμισμα με μείγμα αζώτου από τη γεννήτρια. Συνιστάται να περιμένετε λίγο για να εξισωθεί η θερμοκρασία.
Τελική ρύθμιση στην επιθυμητή πίεση.

Είναι απίθανο το πρατήριο καυσίμων να προβλέπει συμμόρφωση με ολόκληρο τον κύκλο ενεργειών.

Υπάρχει επίδραση αζώτου στα ελαστικά

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η άντληση αζώτου έχει νόημα. Αλλά μόλις σκάψετε λίγο βαθύτερα, τίθεται αμέσως το ερώτημα: "Γιατί, στην πραγματικότητα, να πληρώνετε υπερβολικά για ένα ανύπαρκτο όφελος;".

Για αναφορά. Η τιμή της υπηρεσίας υπερβαίνει το κόστος πλήρωσης με αέρα κατά περίπου 20 φορές.

Σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών, μια άνετη οδήγηση μπορεί να επιτευχθεί εάν η πίεση των ελαστικών μειωθεί κατά 0,2 ατμόσφαιρες, ανεξάρτητα από το περιεχόμενό τους.

Υπάρχει σταθερότητα πίεσης πλήρωσης αζώτου σε διαφορετικές θερμοκρασίες, αλλά σε σύγκριση με τον αέρα, η διαφορά είναι τόσο ελάχιστη που δεν μπορεί να σταθεροποιηθεί με ένα συμβατικό μανόμετρο.

Η διαφορά στα ατομικά βάρη οξυγόνου και αζώτου είναι ασήμαντη, οπότε το να μιλάμε για σημαντική μείωση του φορτίου στην ανάρτηση είναι γενικά γελοίο.

Ένας άλλος μύθος - η οικονομία καυσίμου, συνδέεται επίσης με χαμηλότερη μάζα αζώτου. Ωστόσο, για αυτούς τους σκοπούς είναι καλύτερο να αναζητήσετε άλλους τρόπους και να μην βασίζεστε σε ένα εφήμερο αποτέλεσμα.

Αν μιλάμε για την κανονικότητα των τροχών άντλησης, τότε οι όροι πρακτικά δεν αλλάζουν. Για ένα χρόνο, ένα ελαστικό χάνει έως και 0,8 ατμόσφαιρες. Με το άζωτο, αυτός ο αριθμός θα είναι ελαφρώς μικρότερος. Οποιοδήποτε ελαστικό ξεφουσκώνει, και αυτό, δυστυχώς, είναι μια φυσική διαδικασία.

Το εσωτερικό γέμισμα δεν έχει πρακτικά καμία επίδραση στη διάρκεια του ελαστικού. Οι εξωτερικοί παράγοντες αποτελούν μεγάλο κίνδυνο.

Εάν αναλύσετε τις πληροφορίες με σύνεση, τότε το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο είναι ένα καθαρά διαφημιστικό κόλπο που στοχεύει στην αύξηση του προσωπικού εισοδήματος των ιδιοκτητών πρατηρίων καυσίμων. Μια τέτοια υπηρεσία δεν δίνει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στο αυτοκίνητο.

Πώληση καλοκαιρινών ελαστικών στο Κρασνοντάρ σε τιμές χονδρικής.

Η απάντηση σε όλα αυτά τα ερωτήματα είναι μάλλον ασαφής: κάπως. Αρχικά, ο αέρας είναι 78 τοις εκατό άζωτο, λίγο λιγότερο από 21 τοις εκατό οξυγόνο, και το υπόλοιπο είναι υδρατμοί, CO2 και μικρές συγκεντρώσεις ευγενών αερίων όπως το νέον και το αργό. Όλα τα άλλα αέρια μπορούμε να αγνοήσουμε.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί επιτακτικοί λόγοι για τους οποίους πρέπει να φουσκώνουμε τα ελαστικά μας με καθαρό άζωτο. Έχοντας επισκεφτεί με τα μάτια μας, παρασυρθήκαμε από αυτό το θέμα και ανακαλύψαμε καλύτερα τα χαρακτηριστικά της χρήσης αζώτου στα ελαστικά αυτοκινήτων.

Ο πρώτος λόγος είναι γιατί το άζωτο στα ελαστικά είναι καλύτερο από τον κανονικό αέρα.

Λιγότερες πιθανότητες από το οξυγόνο είναι να διαρρεύσει άζωτο μέσω του καουτσούκ του ελαστικού, πράγμα που σημαίνει ότι η πίεση των ελαστικών θα παραμείνει πιο σταθερή μακροπρόθεσμα. Οι δρομείς αναγνώρισαν γρήγορα το γεγονός ότι τα ελαστικά που φουσκώνονταν με άζωτο αντί για αέρα παρουσίαζαν επίσης λιγότερη αλλαγή στην πίεση κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει μια πιο σταθερή αύξηση της πίεσης των ελαστικών κατά τη διάρκεια των αγώνων καθώς τα ελαστικά ζεσταίνονται. Και όταν πρέπει να προσαρμόσετε τον χειρισμό ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου για κάθε ελάχιστη αλλαγή πίεσης, αυτή η ιδιότητα του αζώτου είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας. Τα επιβατικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να επωφεληθούν από πιο σταθερή πίεση ελαστικών. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Ο δεύτερος λόγος για τη νίκη του αζώτου που αντλείται στα ελαστικά πάνω από τον αέρα.

Ας περάσουμε στον δεύτερο λόγο που είναι καλύτερα να έχετε άζωτο στα λάστιχα του αυτοκινήτου σας και να μιλήσουμε για υγρασία μέσα στα ελαστικά. Η υγρασία (ή το νερό) δεν είναι κάτι που είναι καλοδεχούμενο σε ένα ελαστικό αυτοκινήτου. Το νερό, το οποίο περιέχεται σε ένα ελαστικό σε μορφή ατμού ή ακόμα και σε υγρή μορφή, προκαλεί μεγαλύτερη μεταβολή της πίεσης σε συνθήκες διαφοράς θερμοκρασίας από τον ξηρό αέρα. Η υγρασία συμβάλλει επίσης στη διάβρωση της στεφάνης από χάλυβα ή αλουμίνιο του ελαστικού, η οποία αποτελεί μέρος της σχεδίασης του ελαστικού, την οποία περιγράψαμε στο υλικό "".

Αν θέλω να ελέγξω αν υπάρχει νερό στα λάστιχα του αυτοκινήτου μου, απλά ξεβιδώνω τη βαλβίδα του θαλάμου οδήγησης και απελευθερώνω λίγο αέρα τοποθετώντας τον αντίχειρά μου στη βαλβίδα. Εάν το δάχτυλό σας βραχεί, τότε υπάρχει υγρασία στο ελαστικό. Ο λόγος για αυτό δεν ήταν, η είσοδος νερού σε αυτή την περίπτωση είναι απλά αδύνατη. Αυτό σημαίνει ότι σε έναν από τους σταθμούς ελαστικών δεν είναι ευσυνείδητοι στη δουλειά τους, απλώς δεν τους νοιάζει που δεν υπάρχει νερό στο σύστημα αέρα με το οποίο φουσκώνουν τα ελαστικά των αυτοκινήτων. Μια άλλη αιτία υγρασίας στον τροχό μπορεί να είναι τα λιπαντικά ελαστικών με βάση το νερό, τα οποία εφαρμόζονται στις εσωτερικές άκρες του ελαστικού που πρόκειται να τοποθετηθούν στη ζάντα. Εάν, μετά την εφαρμογή ενός τέτοιου λιπαντικού, δεν επιτρέψετε στον τροχό να "ηλιαστεί" στον ήλιο για αρκετές ώρες και μόνο τότε αντλήστε το ελαστικό με αέρα, η υγρασία στο εσωτερικό του τροχού δεν μπορεί να αποφευχθεί. Ο συγγραφέας έπρεπε ήδη με κάποιο τρόπο (όχι στο αυτοκίνητό του, ευτυχώς ήταν παρών), από το οποίο χύθηκαν στη συνέχεια αρκετά λίτρα νερού - πιθανότατα κατέληξε εκεί από έναν εύκαμπτο σωλήνα με πεπιεσμένο αέρα, στον οποίο μαζεύτηκε νερό και δεν ήταν καθαριστεί σωστά και έγκαιρα.

Τι σχέση έχει το νερό με τη συζήτηση για το άζωτο; Απαντάμε ότι δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους, γιατί οποιοδήποτε σύστημα που θα αντλεί άζωτο στα ελαστικά θα το παρέχει εκεί σε εντελώς στεγνή μορφή. Φούσκωμα ελαστικού με άζωτοπεριλαμβάνει γέμισμα και καθαρισμό αρκετές φορές στη σειρά, διαδοχική αραίωση της συγκέντρωσης οξυγόνου στο ελαστικό. Αυτή η τεχνική αποτρέπει την είσοδο υγρασίας στο ελαστικό.

Πρέπει να σας προειδοποιήσω ότι η διαδικασία πλήρωσης και φουσκώματος των ελαστικών δεν είναι τόσο περίπλοκη, αλλά απαιτεί πολύ χρόνο και αυτό δεν είναι πάντα βολικό. Τα περισσότερα καταστήματα ελαστικών χρησιμοποιούν μια μηχανή που όχι μόνο δημιουργεί σχεδόν καθαρό άζωτο με ελάχιστη προσθήκη οξυγόνου, αλλά εκτελεί αυτόματα πολλαπλούς κύκλους καθαρισμού. Το κόστος της έγχυσης αζώτου σε ένα ελαστικό μπορεί να φτάσει έως και 100 ρούβλια. Όλα εξαρτώνται από το μέγεθός του.

Νίκη λοιπόν για το άζωτο.

Ορίστε λοιπόν οι απαντήσεις στις συγκεκριμένες ερωτήσεις σας: Με το άζωτο, η πίεση των ελαστικών σας θα παραμείνει σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, εξοικονομώντας σας ένα μικρό ποσό καυσίμου και κόστος συντήρησης ελαστικών. Με το άζωτο, θα υπάρχει λιγότερη υγρασία στο ελαστικό, πράγμα που σημαίνει λιγότερες πιθανότητες διάβρωσης στους τροχούς. Όσο για τον χειρισμό του αυτοκινήτου, δεν θα νιώσεις καμία διαφορά. Τελικά φαίνεται πως Το να έχετε άζωτο στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας είναι πολύ καλύτερο από το οξυγόνο. Στο μέλλον θα λυθεί το δίλημμα ανάμεσα στο γέμισμα των ελαστικών με άζωτο ή αέρα, καθώς ήδη έχουν αρχίσει να εμφανίζονται λύσεις στην αγορά. Είναι αλήθεια, μόνο στο πρωτότυπο, αλλά αγαπάμε την ελπίδα να δούμε σύντομα αυτό το concept στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Οι σύγχρονες υπηρεσίες έχουν αρχίσει όλο και περισσότερο να προσφέρουν την υπηρεσία φουσκώματος ελαστικών με άζωτο. Αυτή η καινοτομία ήρθε στη Ρωσία από δυτικές χώρες. Το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στους αγώνες της Formula 1.

Αέρας αναμεμειγμένος με άζωτο εμφυσήθηκε στα ελαστικά υπό υψηλή πίεση. Σύμφωνα με τους κανόνες, μια τέτοια πράξη ήταν απαγορευμένη, αλλά παρόλα αυτά υπήρχαν τεχνίτες για τους οποίους "οι κανόνες δεν είναι γραμμένοι".

Ο ατμοσφαιρικός αέρας αποτελείται κυρίως από άζωτο. Υπάρχει λίγο οξυγόνο σε αυτό. Τα μόρια αζώτου είναι πολύ μεγαλύτερα από τα μόρια οξυγόνου, επομένως η πίεση των ελαστικών ξεφουσκώνει πολύ πιο αργά όταν φουσκώνει με άζωτο.

Ξεσπώντας κατά μήκος του τοιχώματος του ελαστικού, το οξυγόνο οξειδώνει το καλώδιο και τον δίσκο. Έτσι, το καουτσούκ χάνει τη δύναμή του και καθίσταται επικίνδυνο να κινηθεί πάνω του.

Αν μιλάμε για πεπιεσμένο αέρα, τότε για κάποιο χρονικό διάστημα η πίεση απελευθερώνεται. Αυτό το ποσοστό είναι περίπου ίσο με 0,09 ατμόσφαιρες ανά μήνα. Τα μόρια οξυγόνου είναι μικρά, επομένως φεύγουν εύκολα από το ελαστικό. Είναι αδύνατο να σταματήσει αυτή η διαδικασία, γιατί θα συνεχιστεί μέχρι να δημιουργηθεί η ίδια πίεση. Υπάρχει μόνο ένα σημείο: μπορείτε να αντλήσετε το ελαστικό με καθαρό οξυγόνο. Εξαιτίας αυτού, η πίεση θα εξισωθεί και το ελαστικό θα σταματήσει να ξεφλουδίζει.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του φουσκώματος των ελαστικών με άζωτο.

Η φθορά των ελαστικών είναι ελάχιστη. Ο δίσκος πρακτικά δεν εκτίθεται σε διάβρωση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η υγρασία και η σκόνη δεν μπαίνουν στο χώρο μεταξύ του δίσκου και του ελαστικού.
Μειωμένος κίνδυνος έκρηξης ελαστικού. Τα ελαστικά δεν θερμαίνονται όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σταθερή πίεση ελαστικών. Μπορείτε να αντλήσετε το ελαστικό με άζωτο όχι νωρίτερα από 2 μήνες.
Η πρόσφυση στο δρόμο είναι βελτιωμένη. Ένα ελαστικό φουσκωμένο με άζωτο έχει καλύτερο ελατήριο. Επιπλέον, μειώνεται η απόσταση ακινητοποίησης.
Οποιαδήποτε άνοδος ή τρύπα θα ξεπεραστεί ομαλά.
Το φορτίο στην ανάρτηση μειώνεται. Οι σταθεροποιητές μπορούν να «περάσουν» περισσότερα χιλιόμετρα.
Η διαχείριση βελτιώνεται.
Πιο σταθερές στροφές.
Οι τροχοί πρακτικά δεν γλιστρούν.
Ο θόρυβος των ελαστικών μειώνεται.

Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα, το οποίο τονίζεται από τους εργαζόμενους στα πρατήρια καυσίμων, είναι η ασφάλεια ενός ελαστικού φουσκωμένου με άζωτο.

Πώς γεμίζουν τα ελαστικά με άζωτο;

Τα ελαστικά φουσκώνουν με άζωτο χρησιμοποιώντας γεννήτριες αζώτου. Είναι μια ειδική εγκατάσταση που περιστρέφει το μείγμα αέρα. Όμως, πριν εισέλθει ο αέρας στο ελαστικό, υποβάλλεται σε επεξεργασία.

Η γεννήτρια τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα σε πίεση περίπου 8 ατμοσφαιρών. Επιπλέον, ο αέρας φιλτράρεται σε διάφορα επίπεδα.

Σε κάθε επίπεδο, ο αέρας καθαρίζεται από σκόνη, υγρασία, λάδι και άλλες ακαθαρσίες. Επιπλέον, ο φιλτραρισμένος αέρας στερείται μορίων αζώτου.

Η όλη διαδικασία απαιτεί μακρά διαδικασία. Όλα αυτά όμως δικαιολογούνται, γιατί στο τέλος μπορείς να πάρεις καθαρό (95%) άζωτο. Το υπόλοιπο 5 τοις εκατό είναι οξυγόνο. Αυτή η αναλογία αερίων είναι ιδανική για το φούσκωμα των ελαστικών αυτοκινήτων.

Διαδικασία άντλησης: μια γεννήτρια αζώτου συνδέεται με τη βαλβίδα του ελαστικού και πιέζει το μείγμα που προκύπτει μέσα. Αν φουσκώσετε τους τροχούς έτσι, τότε δεν θα αφήσουν οξυγόνο ή υγρασία. Ο δίσκος δεν θα σκουριάσει, επομένως θα διαρκέσει περισσότερο και δεν θα "σκίσει" το καλώδιο του ελαστικού.

Υπάρχουν άνθρωποι που αρνούνται τη χρησιμότητα αυτής της διαδικασίας.
Αν διαβάσετε προσεκτικά τις θετικές πτυχές, τότε είναι σαφές ότι τα ελαστικά φουσκώνουν με άζωτο για να προστατευτούν και να κάνουν την οδήγηση πιο άνετη. Υπάρχει όμως μια ομάδα ανθρώπων που υποστηρίζουν το αντίθετο, αναφερόμενοι σε ένα άλλο τέχνασμα μάρκετινγκ:

Εάν φουσκώσετε το ελαστικό στο δάπεδο της ατμόσφαιρας λιγότερο από όσο θα έπρεπε, τότε έχετε εγγυημένη ομαλή και απαλή οδήγηση.
Αν μιλάμε για την ανάρτηση, τότε, ναι, το φορτίο θα μειωθεί, αλλά όχι σημαντικά. Αυτός ο αριθμός είναι τόσο μικρός που δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Εάν αντλείτε άζωτο στα ελαστικά, τότε το επίπεδο ασφάλειας δεν θα αυξηθεί. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι κάποτε το άζωτο αντλήθηκε στα ελαστικά των αγωνιστικών αυτοκινήτων υπό πίεση, αλλά ήταν απαραίτητο εκεί λόγω της μη καύσης του. Για να το θέσω απλά, όταν το αυτοκίνητο έπιασε φωτιά, τα λάστιχα έσκασαν και μπορούσαν, τουλάχιστον εν μέρει, να σβήσουν τη φωτιά.
Ναι, υπάρχουν περισσότερα μόρια αζώτου από το οξυγόνο, αλλά τα ελαστικά θα εξακολουθούν να είναι σκασμένα, επειδή αυτή είναι μια φυσική διαδικασία.
Και είναι πολύ σημαντικό να επισημάνουμε ότι το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Οι απόψεις είναι πολύ διαφορετικές, επομένως ο οδηγός πρέπει να αποφασίσει. Από τον εαυτό μου θέλω να πω ότι δεν υπάρχει διαφορά στη διαχείριση και σε όλα τα άλλα. Επαληθεύτηκε προσωπικά. Αλλά αυτή είναι απλώς η γνώμη κάποιου άλλου.

Βίντεο σχετικά με το φούσκωμα των ελαστικών με άζωτο:

Πρόσφατα, η υπηρεσία πλήρωσης τροχών αυτοκινήτων με άζωτο (τόσο για αυτοκίνητα όσο και για φορτηγά) έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι μέχρι εκείνη την εποχή μόνο ελαστικά αγωνιστικών αυτοκινήτων και σασί αεροσκαφών γεμίζονταν με αυτή την ουσία. Πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι το άζωτο χρησιμοποιείται σε σημαντικές και υπεύθυνες περιπτώσεις και, πιθανότατα, αυτή η υπηρεσία είναι πραγματικά χρήσιμη.

Μερικοί από τους συμπατριώτες μας και ιδιοκτήτες συνεργείων αυτοκινήτων, έχοντας υιοθετήσει την επιτυχία των Ευρωπαίων συναδέλφων τους, άρχισαν να χρησιμοποιούν άζωτο για να φουσκώνουν τους τροχούς όχι μόνο φορτηγών, αλλά και αυτοκινήτων. Επιπλέον, μερικές φορές αυτή η ουσία εγχέεται ακόμη και σε ελαστικά μοτοσικλετών. Μια τέτοια υπηρεσία εμφανίστηκε στην απεραντοσύνη της χώρας μας και των γειτονικών χωρών πριν από περίπου 10 χρόνια. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους ελαστικών, η άντληση ελαστικών με άζωτο μπορεί να βελτιώσει μαγικά ένα όχημα. Τι συμβαίνει με το άζωτο; Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το άρθρο.

Επιχειρήματα πωλητών αέρα

Παρακάτω είναι τα οφέλη που θα λάβει ο πελάτης εάν αντλεί άζωτο στους τροχούς. Αυτά είναι τα επιχειρήματα που θα ακούσετε όταν επισκέπτεστε μια υπηρεσία που προσφέρει άντληση αζώτου.

Τα εσωτερικά μεταλλικά μέρη των τροχών παραμένουν μονωμένα από τη διάβρωση που μπορεί να προκληθεί εάν χρησιμοποιήσετε οξυγόνο.
Το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται πιο σταθερό και ήρεμο κατά την οδήγηση.
Η απόδοση των τροχών βελτιώνεται αισθητά, ακόμα κι αν αυξηθεί το φορτίο ή η θερμοκρασία.
Θα είναι πολύ πιο εύκολο για εσάς να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας.
Καθώς το οδόστρωμα και τα ελαστικά έρχονται σε επαφή, θα αισθάνεστε λιγότερους κραδασμούς και θα ακούτε λιγότερο θόρυβο.
Στις στροφές και κατά την έξοδο από την άκρη του δρόμου, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο σταθερά.
Εάν υπάρχει ακραία εκκίνηση, τότε η ολίσθηση του τροχού θα είναι ελάχιστη.
Η πίεση των ελαστικών είναι ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία, το φορτίο ή την ταχύτητα.
Ακόμη και σε δρόμο με μεγάλες προσκρούσεις, το αυτοκίνητο θα κινείται πιο ομαλά.
Ομοιόμορφη και μεγάλη φθορά των ελαστικών.
Εάν συναντήσετε ένα κράσπεδο, τότε πιθανότατα δεν θα συμβεί βλάβη στο δίσκο.
Η απόσταση πέδησης είναι πολύ μικρότερη.
Η ανάρτηση θα είναι λιγότερο υπερφορτωμένη.
Η απόσβεση των τροχών βελτιώνεται αισθητά.
Εάν υπερθερμανθεί ή καταστραφεί, το ελαστικό είναι λιγότερο πιθανό να πιάσει φωτιά.
Η διάρκεια ζωής του ελαστικού αυξάνεται.
Θα οδηγείτε με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Το φούσκωμα των ελαστικών είναι ουσιαστικά ανύπαρκτο.
Οι ελιγμοί γίνονται καλύτεροι.
Η πίεση των ελαστικών σταθεροποιείται.

Γεννήτρια αζώτου για το φούσκωμα των ελαστικών

Μετά από τόσο πειστικά λόγια, θέλω να μπω στο τιμόνι τώρα και να πάω να βρω μια υπηρεσία που προσφέρει μια τέτοια υπηρεσία. Αλλά ας μην βιαζόμαστε. Ας δούμε αν είναι πραγματικά όλα τόσο όμορφα.

Μύθοι και πραγματικότητα της άντλησης αζώτου

Πολλά επιχειρήματα μπορούν να συνδυαστούν σε ένα κοινό: η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με άζωτο είναι πολύ πιο άνετη.Αλλά αυτό δεν είναι έτσι, αρκεί να αντλήσετε μερικά δέκατα λιγότερη ατμόσφαιρα στους τροχούς και θα νιώσετε απαλότητα κατά την οδήγηση.

Οι ιδιοκτήτες καταστημάτων ελαστικών ισχυρίζονται ότι η άντληση αζώτου μειώνει το φορτίο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αυτές οι λέξεις είναι καθαρός μύθος. Αν κοιτάξετε σε ένα σχολικό εγχειρίδιο για τη χημεία, θα ανακαλύψετε ότι η μάζα των μορίων του αζώτου είναι μόνο 7% μικρότερη από αυτή του αέρα. Πιστεύετε ότι αυτό το 7% στους τροχούς θα επηρεάσει πολύ το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου; Είναι ασφαλές να πούμε όχι! Η μάζα του αερίου στους τροχούς είναι αμελητέα σε σύγκριση με τη μάζα του αυτοκινήτου.

Το άζωτο στα ελαστικά βελτιώνει την οδηγική ασφάλεια.Δεν είναι όμως έτσι. Πράγματι, οι τροχοί των αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι γεμάτοι με άζωτο. Αυτό γίνεται προκειμένου να μειωθούν οι συνέπειες μιας πυρκαγιάς σε περίπτωση πιθανής ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Το άζωτο είναι αέριο που δεν καίγεται. Σε περίπτωση ατυχήματος, είναι σε θέση να μειώσει τη δύναμη της φωτιάς. «Ειδικοί» υποστηρίζουν ότι τα ελαστικά με άζωτο δεν εκρήγνυνται. Αλλά σκεφτείτε μόνοι σας, εάν το ελαστικό έχει σκάσει, τότε δεν έχει σημασία με τι φουσκώθηκε.

Αρκεί να αντλήσετε μερικά δέκατα λιγότερες ατμόσφαιρες στους τροχούς και θα νιώσετε απαλότητα κατά την οδήγηση.

Οι «πωλητές αέρα» λένε ότι τα ελαστικά αυτοκινήτων γεμάτα με άζωτο διαρκούν περισσότερο.Αναφέρονται στη σχολική γνώση, γιατί το άζωτο είναι πολλές φορές μεγαλύτερο από ένα μόριο αέρα. Αλλά πιστέψτε με, κάθε φουσκωμένος τροχός χαμηλώνει μόνος του. Σε 365 ημέρες, η πίεση στα ελαστικά με αέρα μπορεί να πέσει κατά 0,8 ατμόσφαιρες με φυσικό τρόπο. Ίσως απελευθερώσουν λιγότερο με άζωτο. Αλλά αν σκεφτείτε λογικά, τότε η διαφορά θα είναι ασήμαντη και ελάχιστα αισθητή.

Το πιο σημαντικό διαφημιστικό κόλπο: η άντληση ελαστικών με άζωτο μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, επειδή το βάρος του αδρανούς αερίου είναι μικρότερο από το οξυγόνο. Η μάζα των μορίων έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Άρα και αυτό το επιχείρημα είναι λάθος. Για την πραγματική εξοικονόμηση αερίου, υπάρχουν πολλοί πιο αποτελεσματικοί τρόποι.

Ανακεφαλαίωση

Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι η άντληση ελαστικών με άζωτο είναι καθαρά διαφημιστικό κόλπο των ιδιοκτητών πρατηρίων. Πολλά καταστήματα ελαστικών χρησιμοποιούν άντληση αζώτου για να προσελκύσουν νέους πελάτες και να αυξήσουν τις αξιολογήσεις τους.

Να είστε ικανοί οδηγοί, μην πληρώνετε χρήματα για μια αμφίβολη υπηρεσία που δεν θα φέρει σημαντικά οφέλη. Δεν έχει νόημα να υποκύψουμε στα κόλπα των αδίστακτων επιχειρηματιών.