Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για μια τέτοια συσκευή όπως η ECU. Τι είναι και για ποιους σκοπούς το χρειάζεται ένα αυτοκίνητο; Τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αυτό. Τα τελευταία χρόνια, αυτοκίνητα στα οποία ο ψεκασμός καυσίμου γινόταν με καρμπυρατέρ έχουν βγει εκτός παραγωγής. Σήμερα, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα εξαναγκασμένου ψεκασμού. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι πολύ απλούστερη, αλλά η πιθανότητα βλάβης είναι μεγαλύτερη. Συγκεκριμένα, εάν ένας αισθητήρας αποτύχει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα.

Πώς λειτουργεί η μονάδα ελέγχου;

Αυτή η συσκευή ονομάζεται επίσης «εγκέφαλος». Αλλά είναι αλήθεια ότι αυτό το μαύρο κουτί είναι που «σκέφτεται» πώς πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρας σε διάφορες λειτουργίες. Κάθε δευτερόλεπτο παρακολουθεί δεκάδες παραμέτρους του κινητήρα και επιλέγει το βέλτιστο ποσοστό αέρα στο μείγμα με τη βενζίνη. Ανοίγει και κλείνει έγκαιρα τα μπεκ που τροφοδοτούν με καύσιμο τους θαλάμους καύσης. Είναι απίθανο κάποιος να μπορεί να σκεφτεί τόσο γρήγορα όσο είναι συνδεδεμένος όχι μόνο με αισθητήρες, αλλά και με ενεργοποιητές. Για παράδειγμα, τα ίδια μπεκ, καθώς και άλλα. Για να μελετήσετε λεπτομερέστερα την αρχή της λειτουργίας, θα πρέπει να εξετάσετε το διάγραμμα αυτής της συσκευής. Αλλά το σχηματικό διάγραμμα της ECU δίνεται στο άρθρο.

Εσωτερική δομή ECU

Βασίζεται σε μικροελεγκτή. Διαθέτει θύρες εισόδου και εξόδου στις οποίες είναι συνδεδεμένοι όλοι οι μηχανισμοί και οι αισθητήρες. Μεταξύ των τελευταίων, αξίζει να επισημανθεί αυτό που μετρά τη ροή του αέρα. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμά του, θα εξετάσουμε πώς αποστέλλονται τα σήματα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Όλοι οι αισθητήρες συνδέονται στις θύρες εισόδου είτε χρησιμοποιώντας ειδικούς διαιρέτες τάσης είτε ενισχυτές op-amp. Αυτό είναι σε μικροκυκλώματα ή τρανζίστορ πεδίου. Με τη βοήθειά τους, αυξάνεται το επίπεδο του σήματος που προέρχεται από τους αισθητήρες. Αλλά οι θύρες εξόδου είναι απαραίτητες για έλεγχο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το pinout της ECU διαφέρει για διαφορετικά αυτοκίνητα. Επομένως, είναι απίθανο να είναι δυνατή η εφαρμογή των εγκεφάλων από τη Chevrolet στη Lada χωρίς σημαντικές αλλαγές. Για παράδειγμα, τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε αυτά. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά, η θύρα εξόδου του μικροελεγκτή μπορεί να ελέγξει μόνο ένα αδύναμο φορτίο. Με άλλα λόγια, η περιέλιξη του μπεκ δεν μπορεί να συνδεθεί απευθείας σε αυτό. Επομένως, τοποθετούνται μεταξύ τους ειδικά συγκροτήματα σε τρανζίστορ φαινομένου πεδίου. Σας επιτρέπουν να ενισχύετε το σήμα από τον ελεγκτή πολλές φορές. Ονομάζονται συνελεύσεις Darlington.

Αλγόριθμος εργασίας

Αλλά χωρίς ένα στοιχείο, ένας μικροελεγκτής δεν μπορεί να λειτουργήσει - χωρίς αλγόριθμο. Οπτικά, μπορεί να αναπαρασταθεί ως δέντρο με πολλές παραμέτρους. Περιέχει όλες τις «ερωτήσεις» που χρειάζεται να απαντήσει ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος. Για παράδειγμα, εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι 2000 rpm και η συγκέντρωση οξυγόνου είναι πολύ χαμηλή, η ροή του αέρα θα αυξηθεί. Τι πρέπει να κάνει ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση; Ο μικροελεγκτής απαντά άμεσα σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, οδηγώντας τον αλγόριθμο να λύσει το πρόβλημα που έχει προκύψει. Και στέλνει αμέσως παλμούς στις θύρες εξόδου, φέρνοντας τον κινητήρα σε κανονική λειτουργία. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από υλικολογισμικό ECU.

Πού είναι εγκατεστημένη η ECU;

Τοποθετείται σε όλα τα αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου. Με τη βοήθειά του, αναλύονται και συλλέγονται όλες οι πληροφορίες που προέρχονται από αισθητήρες που βρίσκονται στον υπολογιστή.Δυστυχώς, μερικές φορές η ηλεκτρονική μονάδα αποτυγχάνει. Επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές που σχετίζονται με την αφαίρεση της ηλεκτρονικής μονάδας, θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε την παροχή ρεύματος σε ολόκληρο το όχημα. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Αυτό θα αποφύγει τυχαία βραχυκυκλώματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Λάβετε υπόψη ότι ακόμη και ένα βραχυπρόθεσμο μπορεί εύκολα να προκαλέσει την αστοχία ορισμένων στοιχείων, ιδιαίτερα των ημιαγωγών στη μονάδα ελέγχου, καθώς και των ασφαλειών. Προσέξτε πού βρίσκεται η ECU. Στα πρώτα αυτοκίνητα Lada Kalina, για παράδειγμα, βρίσκεται ακριβώς κάτω από το καλοριφέρ. Και αν παρουσιαστούν διαρροές, η μονάδα ελέγχου καίγεται αμέσως.

Αφαίρεση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου

Αν πάρουμε ως παράδειγμα το αυτοκίνητο VAZ 2107, τότε η ECU (ξέρετε ήδη τι είναι) βρίσκεται κάτω από το ταμπλό, κοντά στα πόδια του συνοδηγού. Για να καταστεί πιο βολική η αποσυναρμολόγηση της συσκευής, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το ράφι, το οποίο βρίσκεται ακριβώς κάτω από το ντουλαπάκι του γαντιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες που το συγκρατούν στο parprise. Για να παρέχεται πρόσβαση στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, είναι επίσης απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα στο οποίο βρίσκονται οι ασφάλειες και τα ρελέ που λειτουργούν από αυτήν τη συσκευή. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια από την ηλεκτρονική μονάδα. Το περίβλημα στερεώνεται στο σώμα του αυτοκινήτου με δύο παξιμάδια. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί "10", πρέπει να ξεβιδώσετε αυτά τα παξιμάδια και να αφαιρέσετε εντελώς τη μονάδα ελέγχου. Αυτό είναι όλο, η ECU του κινητήρα είναι πλήρως αποσυναρμολογημένη, είναι έτοιμη για εργασίες επισκευής ή αντικατάστασης. Η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

Διαγνωστικός αισθητήρας

Ας δούμε το παράδειγμα ενός οικιακού αυτοκινήτου VAZ, στο οποίο ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα είναι το πιο σημαντικό στοιχείο για να ληφθούν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη για τη σωστή έγχυση καυσίμου. Όπως ήδη γνωρίζετε, όλα τα δεδομένα που προέρχονται από αυτήν τη συσκευή επηρεάζουν τη λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα. Το υλικολογισμικό ECU είναι εξαιρετικά σημαντικό, ή πιο συγκεκριμένα, είναι ο χάρτης καυσίμου, ο οποίος περιέχει αρκετές σημαντικές παραμέτρους. Ειδικότερα, η ποσότητα αέρα και βενζίνης που παρέχεται στη ράμπα για το σχηματισμό μείγματος, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο στον κινητήρα. Πριν αντικαταστήσετε αυτήν τη συσκευή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε κάποιους διαγνωστικούς ελέγχους. Ένας αρχικός έλεγχος μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό πολύμετρο. Με τη βοήθειά του, πρέπει να ελέγξετε την τιμή τάσης που υπάρχει στους ακροδέκτες του αισθητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το βύσμα από αυτό. Τοποθετήστε το πολύμετρο στη θέση μέτρησης της τάσης. Το αρνητικό καλώδιο συνδέεται με τη γείωση του κινητήρα. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση μετράται στον πέμπτο ακροδέκτη του βύσματος που πηγαίνει στον αισθητήρα. Η αναφορά θα πρέπει να διατηρείται σε μια τιμή περίπου 12 Volt. Εάν υπάρχει ισχυρή απόκλιση, τότε υπάρχει δυσλειτουργία στην ECU του κινητήρα ή έχει σπάσει η καλωδίωση στον αισθητήρα. Η τέταρτη ακίδα πρέπει να έχει περίπου 5 Volt. Εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση από αυτήν την τιμή, τότε ο λόγος για αυτό είναι επίσης μια ελαττωματική καλωδίωση ή βρίσκεται στην ίδια τη μονάδα ελέγχου.

Αντικατάσταση αισθητήρα ροής αέρα - σταθερή λειτουργία κινητήρα και ECU

Τώρα γνωρίζετε το ECU. Τι είναι, για ποιους σκοπούς είναι απαραίτητο, ξέρετε. Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε λίγο για συσκευές μέτρησης που επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του. Η αντικατάσταση του αισθητήρα είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μανίκι που αφαιρεί τον αέρα. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί "10", πρέπει να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα απευθείας στο φίλτρο αέρα. Μετά από αυτό, ο αισθητήρας μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Εγκαταστήστε τη συσκευή με την αντίστροφη σειρά. Εάν αφαιρέσετε τον αισθητήρα για καθαρισμό, μην προσπαθήσετε να ξεπλύνετε το πηνίο ή να το αγγίξετε με τα χέρια σας ή άλλα αντικείμενα κατά τη διάρκεια της εργασίας. Επιτρέπεται ο ψεκασμός μόνο στην επιφάνεια του σύρματος πλατίνας.

συμπέρασμα

Μάθατε λίγο για το ECU. Μάλλον καταλάβατε τι είναι. Για ποιους σκοπούς το χρειάζεται το αυτοκίνητο; Προσπαθήστε να παρακολουθείτε την κατάσταση όχι μόνο της ηλεκτρονικής μονάδας, αλλά και των αισθητήρων και των ενεργοποιητών. Πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση για αποφυγή προβλημάτων.

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός σύγχρονου οχήματος είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αυτό το στοιχείο λαμβάνει πληροφορίες από συσκευές παρακολούθησης και τις μετατρέπει σε επακόλουθη δράση. Χάρη στα ηλεκτρονικά, επηρεάζονται τα λειτουργικά εξαρτήματα του κινητήρα. Το στοιχείο μετατρέπει τις λαμβανόμενες πληροφορίες, ομαλοποιώντας τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου. Για να εντοπίσουμε δυσλειτουργίες και περαιτέρω ενέργειες με το εξάρτημα ελέγχου, θα εξετάσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Μονάδα ελέγχου κινητήρα, εξαρτήματα και αρχή λειτουργίας.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένα σύνθετο στοιχείο που εξομαλύνει τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του συστήματος. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, διασφαλίζεται η βέλτιστη κατανάλωση του μείγματος καυσίμου και η σωστή ροπή των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, το εξάρτημα ελέγχου κινητήρα ελέγχει την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών στο μείγμα της εξάτμισης και εκτελεί πολλές σημαντικές λειτουργίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου περιλαμβάνει δύο τύπους υποστήριξης κινητήρα. Το τμήμα υλικού του εξαρτήματος ελέγχει τις ηλεκτρονικές συσκευές και συσκευές του αυτοκινήτου. Αυτή η ενέργεια ελέγχεται από έναν ειδικό επεξεργαστή μέσα στο στοιχείο.

Οι δείκτες αισθητήρων δίνονται σε αριθμητική μορφή. Ο μετατροπέας είναι υπεύθυνος για αυτή τη διαδικασία. Το στοιχείο λογισμικού του στοιχείου περιέχει μονάδες υπολογισμού - έλεγχος και λειτουργία. Αυτά τα στοιχεία λαμβάνουν και μετατρέπουν τις λαμβανόμενες πληροφορίες. Μετά τη μετατροπή των σημάτων, αποστέλλονται στους ενεργοποιητές του συστήματος, οι οποίοι ομαλοποιούν τη λειτουργία του κινητήρα. Στην έξοδο, το σήμα υποβάλλεται σε επεξεργασία για μια συγκεκριμένη ενέργεια. Έτσι, εάν ο κινητήρας λειτουργεί λανθασμένα, χάρη στα αντίστοιχα σήματα, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά εντελώς.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα διαθέτει το απαραίτητο λογισμικό εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή. Εάν το όχημα είναι εκσυγχρονισμένο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα πρέπει να επαναπρογραμματιστεί. Αυτή η ενέργεια πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την ανακατασκευή του κινητήρα και τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά. Τα μέρη ενός στοιχείου αποτελούν ένα σύστημα αλληλεπίδρασης. Η ανταλλαγή πληροφοριών γίνεται μέσω του διαύλου σύνδεσης. Έτσι, ένα σύνολο εξαρτημάτων αντιπροσωπεύει ένα σύστημα που ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα ενός αυτοκινήτου.

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει τη λειτουργία βελτιστοποίησης της λειτουργίας του πιο σημαντικού τμήματος του αυτοκινήτου. Η ρύθμιση και η διαμόρφωση μεμονωμένων εξαρτημάτων του συστήματος πρόωσης για τη σωστή λειτουργία του μηχανήματος πραγματοποιείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Χάρη στο εν λόγω στοιχείο, ο κινητήρας λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και αποτρέπει την πρόωρη φθορά.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• Σύστημα παροχής καυσίμου.
• Ψύξη των στοιχείων εργασίας του κινητήρα.
• Σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής.
• Εξάτμιση καυσαερίων.
• Ο έλεγχος του συστήματος πρόωσης ανατίθεται στην κεντρική μονάδα ελέγχου.

Με τη ρύθμιση των ενεργοποιητών διασφαλίζεται η πιο σωστή λειτουργία όλων των συστημάτων.

Διαγνωστικά.

Όπως κάθε ηλεκτρονική συσκευή, το εν λόγω στοιχείο συχνά δυσλειτουργεί. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με την ανάγκη επισκευής της μονάδας ελέγχου. Με επαρκή εμπειρία και σχετική γνώση, είναι δυνατή η ανεξάρτητη ανακατασκευή του στοιχείου, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό το ζήτημα μεταφέρεται σε επαγγελματίες. Για να διαγνώσετε με επιτυχία και να εντοπίσετε τις αιτίες μιας δυσλειτουργίας, πρέπει να γνωρίζετε το μοντέλο του στοιχείου που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας. Μια λεπτομερής περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών της συσκευής μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο που περιλαμβάνεται.

Ας εξετάσουμε τους κύριους λόγους για τη δυσλειτουργία της συσκευής.

Τις περισσότερες φορές, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου υφίσταται ανακατασκευή λόγω τακτικών διακοπής ρεύματος. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα εξάρτημα μπορεί να χαλάσει, απαιτώντας έγκαιρη επισκευή. Μεταξύ των παραγόντων που υποδηλώνουν δυσλειτουργία είναι οι εξής:

• Υπάρχει παραβίαση της ανταλλαγής πληροφοριών και ως εκ τούτου η σωστή λειτουργία της συσκευής ελέγχου διακόπτεται.
• Η ένδειξη δεν λειτουργεί όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
• Ο αισθητήρας ελέγχου εμφανίζει σφάλμα. Αυτό το γεγονός μπορεί να εντοπιστεί εάν ένα από τα στοιχεία της συσκευής ρύθμισης χαλάσει.

Όχι πάντα, η δυσλειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από αντίστοιχες ενδείξεις αισθητήρα. Επομένως, εάν εντοπιστούν σφάλματα στη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει έγκαιρα διάγνωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Οι πιο τυπικές αιτίες αστοχίας της συσκευής είναι:

• Παραβίαση της στεγανότητας των αγωγών. Λόγω αυτού του προβλήματος, η τάση στο σύστημα αλλάζει και το στοιχείο ελέγχου αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα.
• Το υλικολογισμικό της μονάδας απέτυχε.

Η επαναφορά του υλικολογισμικού μόνοι σας είναι πολύ προβληματική. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε ένα συγκεκριμένο σύνολο γνώσεων και καλή εμπειρία. Αλλά μπορείτε να ελέγξετε την καλωδίωση χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Εάν ο έλεγχος των αγωγών δεν απαντήσει στην ερώτηση, πρέπει να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες για να επαναφέρετε το τμήμα λογισμικού.

Καλά διαγνωστικά!

Δεδομένου ότι η συσκευή λαμβάνει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες, μετά τους οποίους οι λαμβανόμενες πληροφορίες υποβάλλονται σε επεξεργασία σύμφωνα με καθορισμένους αλγόριθμους.

Στη συνέχεια, το μπλοκ στέλνει τις κατάλληλες εντολές σε διαφορετικούς ενεργοποιητές. Αυτό το σχήμα καθιστά δυνατή την επίτευξη σημαντικής βελτιστοποίησης πολλών διεργασιών που συμβαίνουν στον κινητήρα, καθώς και τον εξαναγκασμό του κινητήρα να λειτουργεί εντός αυστηρά καθορισμένων παραμέτρων. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατή η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, η αύξηση, η διασφάλιση της πλήρους καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους, η μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων κ.λπ.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι οι λεγόμενοι «εγκέφαλοι» του κινητήρα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι φτιαγμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ορισμένες παράμετροι που είναι ενσωματωμένες στη μνήμη τους να μπορούν να αλλάξουν μέσω προγραμματισμού. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για το πού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα σε διαφορετικά αυτοκίνητα και θα εξετάσουμε επίσης τις κύριες λειτουργίες και χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού ελεγκτή.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Πού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα;

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι σήμερα δεν υπάρχει πρότυπο μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών που να καθορίζει με σαφήνεια τη θέση εγκατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Με άλλα λόγια, αυτή η συσκευή μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία σε διαφορετικά αυτοκίνητα.

Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου οχήματος, τις προτιμήσεις των μηχανικών κ.λπ., η ECU μπορεί να τοποθετηθεί στο εσωτερικό του οχήματος, να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα κ.λπ. Με άλλα λόγια, για μοντέλα διαφορετικών κατασκευαστών, η θέση εγκατάστασης της ηλεκτρονικής μονάδας είναι ατομική.

Για παράδειγμα, σε ορισμένα αυτοκίνητα η μονάδα βρίσκεται στην καμπίνα κάτω από το ταμπλό και μπορεί να στερεωθεί είτε στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας είτε κάτω από τον πίνακα οργάνων είτε κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να σηκώσετε το χαλί στα πόδια του συνοδηγού, μετά από αυτό μπορείτε να δείτε την προστατευτική μεταλλική πλάκα που καλύπτει την ECU.

Επίσης, σε πολλά οχήματα το χειριστήριο βρίσκεται απευθείας στο χώρο του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θέση του σημειώνεται πιο κοντά στο παρμπρίζ, αριστερά ή δεξιά, κοντά στα «γυαλιά» των μπροστινών κολόνων κ.λπ. Κατά κανόνα, το στοιχείο συνδέεται στα υψηλότερα σημεία. Αυτό είναι απαραίτητο για να ελαχιστοποιηθεί η διείσδυση υγρασίας στην ηλεκτρονική συσκευή.

Ωστόσο, αυτή η θέση εγκατάστασης δεν εφαρμόζεται σε όλα τα μηχανήματα. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων στα οποία η θέση της ECU επιλέγεται ειλικρινά κακώς (για παράδειγμα, πιο κοντά στη σχάρα του ψυγείου για καλύτερη ψύξη ή δίπλα σε κανάλια για την αποστράγγιση του νερού της βροχής).

Στην τελευταία περίπτωση, το πρόβλημα είναι ότι όταν το κανάλι βουλώσει με βρωμιά και φεύγει, το νερό αρχίζει να ρέει στην ηλεκτρονική μονάδα, γεγονός που προκαλεί αυξημένη διάβρωση κ.λπ. Προσθέτουμε επίσης ότι μεταξύ των διαφορετικών επιλογών εγκατάστασης υπάρχουν και σημεία όπως η κόγχη του αριστερού ή του δεξιού λασπωτήρα. Συνήθως, για να φτάσετε στη μονάδα ελέγχου, σε αυτήν την περίπτωση πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τις επενδύσεις των φτερών.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται προφανές ότι εάν η μονάδα δεν εγκατασταθεί σε εμφανές σημείο κάτω από την κουκούλα, χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και γνώση μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί γρήγορα η συσκευή. Για το λόγο αυτό, συνιστάται να μελετήσετε ξεχωριστά το εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής ενός συγκεκριμένου οχήματος, ώστε να αποφύγετε επιπλοκές και λάθη.

Το γεγονός είναι ότι στην πράξη, οι άπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά συγχέουν την ECU του κινητήρα με άλλες μονάδες ελέγχου που αποτελούν μέρος του γενικού ηλεκτρονικού συστήματος του αυτοκινήτου (μονάδες ABS, μονάδες AIRBAG κ.λπ.).

Ταυτόχρονα, μια ξεχωριστή μελέτη του εγχειριδίου ή επαγγελματικής διαβούλευσης θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε γρήγορα πού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθώς και να φτάσετε στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου χωρίς τον κίνδυνο να σβήσετε κατά λάθος , βραχυκύκλωμα ή σπάσιμο οτιδήποτε.

Γιατί χρειάζεστε μια ECU σε ένα αυτοκίνητο: ποιες λειτουργίες εκτελεί ο ηλεκτρονικός ελεγκτής;

Έτσι, έχοντας καταλάβει τις πιθανές θέσεις για την εγκατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα, ας δούμε την ίδια τη συσκευή. Η μονάδα ελέγχου μπορεί εύκολα να συγκριθεί με έναν υπολογιστή, καθώς το στοιχείο διαθέτει πλατφόρμα υλικού και λογισμικό.

Όσον αφορά το υλικό, η ECU διαθέτει μικροεπεξεργαστή, καθώς και μετατροπείς σήματος που χρειάζονται για τη μετατροπή ενός αναλογικού σήματος σε ψηφιακό και πίσω. Το κύριο καθήκον του μπλοκ είναι να λαμβάνει και να επεξεργάζεται σήματα που προέρχονται από αισθητήρες, μετά τα οποία ο ελεγκτής δημιουργεί "εντολές" για ενεργοποιητές, υποστηρίζοντας και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζοντας τη λειτουργία πολλών συστημάτων.

Αν εξετάσουμε το λογισμικό, χωρίς να μπούμε σε λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε ότι αυτές είναι οι βέλτιστες παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα και των συστημάτων του που καταγράφονται στη μνήμη της μονάδας ελέγχου. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σήματα από πολλούς αισθητήρες μεταδίδονται στην ECU, μετά την οποία το μπλοκ συγκρίνει τα δεδομένα με προκαταχωρισμένες παραμέτρους στη μνήμη.

Όταν ανιχνεύεται μια απόκλιση από τον κανόνα, για διόρθωση το μπλοκ παράγει σήματα ελέγχου που μεταδίδονται στους ενεργοποιητές. Εάν δεν είναι δυνατή η διόρθωση της λειτουργίας ενός συγκεκριμένου συστήματος κινητήρα (δηλαδή, τα δεδομένα από τον αισθητήρα εξακολουθούν να μην αντιστοιχούν στα αποδεκτά "πρότυπα" που είναι γραμμένα στη μνήμη της μονάδας), τότε η μονάδα ελέγχου καταγράφει το σφάλμα.

Στον πίνακα οργάνων σε παρόμοια κατάσταση, σηματοδοτώντας τον οδηγό για δυσλειτουργία. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ECU θέτει τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, εμποδίζοντας τον κινητήρα να ξεκινήσει ή να αναπτύξει ισχύ κ.λπ.

Σημειώνουμε επίσης ότι οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου κινητήρα διατηρούν συνεχή επικοινωνία και ανταλλαγή δεδομένων με άλλα συστήματα μέσω ενός ειδικού διαύλου CAN. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι διαφορετικά συστήματα έχουν επίσης τις δικές τους μονάδες ελεγκτή, αυτή η λύση κατέστησε ουσιαστικά δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου για το αυτοκίνητο.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, η χρήση ηλεκτρονικών μονάδων σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία όλων των συστημάτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Αν μιλάμε για τον κινητήρα, η τοξικότητα των καυσαερίων έχει μειωθεί, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί, η ισχύς έχει αυξηθεί κ.λπ.

Επίσης, η μονάδα ισχύος μπόρεσε να ξεκινήσει εύκολα και σταθερά χωρίς πρόσθετες ενέργειες από την πλευρά του οδηγού, ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για απλούς κινητήρες με καρμπυρατέρ. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα αυτοδιάγνωσης και, εάν είναι απαραίτητο, σφαλμάτων ανάγνωσης που καταγράφονται στη μνήμη της μονάδας ελέγχου μετά από δυσλειτουργίες ή αστοχίες.

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και οι μονάδες ελέγχου είναι πιο ευάλωτα, καθώς φοβούνται την υγρασία και την υπερθέρμανση. Επίσης επηρεάζονται αρνητικά από σημαντικές πτώσεις τάσης στο εποχούμενο δίκτυο, βραχυκυκλώματα που προκύπτουν από κατεστραμμένη μόνωση καλωδίων κ.λπ.

Αν μιλάμε για επισκευές, συνήθως απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και εξειδικευμένες δεξιότητες, πράγμα που σημαίνει ότι είναι συχνά αδύνατο να επιδιορθώσετε μια βλάβη ή βλάβη του υπολογιστή μόνοι σας σε ένα γκαράζ.

Διαβάστε επίσης

Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα (ETS): χαρακτηριστικά λειτουργίας, συσκευή, θέση εγκατάστασης αισθητήρα. Βλάβες που σχετίζονται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ελέγξτε.

Σκοπός, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (αισθητήρας συγχρονισμού). Πώς να ελέγξετε και να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, όλο και περισσότερα εξαρτήματα και συστήματα ελέγχονται ηλεκτρονικά. Η προσέγγιση των κατασκευαστών δικαιολογείται από την επιθυμία να αυξηθεί η απόδοση των μονάδων, να εξασφαλιστεί η οικονομική λειτουργία και να παρέχεται στον οδηγό και στους επιβάτες μέγιστη άνεση. Ο συγχρονισμός της λειτουργίας συσκευών και των τρόπων παρακολούθησης είναι πρακτικά αδύνατος χωρίς τη χρήση μικροεπεξεργαστών και μικροελεγκτών. Στο αυτοκίνητο, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

ECU - λειτουργίες.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι μια συλλογή ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Ελέγχουν τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα πέδησης, το πλαίσιο, τα μέρη του αμαξώματος (για παράδειγμα, τις πόρτες), το εσωτερικό κλίμα κ.λπ. Συχνά, μεμονωμένες μονάδες συνδυάζονται σε ένα μπλοκ. Η συσκευή, στην οποία έχουν ανατεθεί οι κύριες λειτουργίες ελέγχου, έχει λάβει τη γενική ονομασία ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, στην αγγλική έκδοση ECU - Electronic Control Unit) ή ελεγκτής.

Συχνά χρησιμοποιούνται άλλες ονομασίες - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (συντομογραφία - ECM, ECM - Μονάδα ελέγχου κινητήρα,). Τέτοιες επιλογές ισχύουν μόνο για ορισμένα αυτοκίνητα, αφού για την πλειονότητα των ανθρώπων η γκάμα των λειτουργιών είναι πολύ μεγαλύτερη.

Οι λειτουργίες του ECU χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες:

• μέτρηση αισθητήρων, λήψη σημάτων και επεξεργασία τους (για παράδειγμα, μετατροπή αναλογικού σε ψηφιακό).
• υπολογισμός των ενεργειών ελέγχου σύμφωνα με τους καθιερωμένους αλγόριθμους.
• έκδοση σημάτων ελέγχου στους ενεργοποιητές.

Στην πραγματικότητα, η ECU των σύγχρονων αυτοκινήτων ελέγχει όλες τις διαδικασίες - από τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής του άξονα και την αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μέχρι την κατεύθυνση και την ένταση της φωτεινής ροής των προβολέων και των ανοιγόμενων θυρών (σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ελεγκτής υλοποιεί ακόμη και τις λειτουργίες ενός κέντρου ψυχαγωγίας).

Κύριες ελεγχόμενες παράμετροι.

Για να διασφαλιστεί η λειτουργία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του οχήματος, η μονάδα ελέγχου συλλέγει και επεξεργάζεται σήματα από τους ακόλουθους αισθητήρες:

• Θερμοκρασίες - κινητήρας, υγρό στο σύστημα ψύξης, περιβάλλον.
• Ροή αέρα και παροχή καυσίμου.
• Λειτουργία αδράνειας.
• Θέση οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας, κατά της φθοράς, ABS και άλλα συστήματα ασφαλείας.
• Ταχύτητα, ταχύτητα κινητήρα, θέση στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόρους.
• Κλίση βαλβίδας γκαζιού και θέση πεντάλ αερίου.
• Πίεση υγρού στο σύστημα πέδησης.
• Εσωτερικοί αισθητήρες κλίματος και κλιματισμού.
• Υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
• Τάση στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος.

Το σύνολο των σημάτων που υποβάλλονται σε επεξεργασία εξαρτάται από το μοντέλο και την τροποποίηση του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, για SUV με αερανάρτηση, απαιτείται παρακολούθηση της κατάστασής του). Στις πιο διάσημες μάρκες και διαμορφώσεις, ο αριθμός των ερωτηθέντων αισθητήρων είναι αρκετές δεκάδες.

Συσκευές που ελέγχονται από την ECU:

• βαλβίδα γκαζιού και στοιχεία συστήματος παροχής αέρα (για παράδειγμα, στροβιλοσυμπιεστές).
• συσκευές συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (μπεκ, ακροφύσια, όταν η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται υπό ηλεκτρονικό έλεγχο).
• σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων.
• ηλεκτρονικοί διανομείς του συστήματος ανάφλεξης·
• ανεμιστήρας συστήματος ψύξης?
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες για αλλαγή ταχυτήτων σε αυτόματα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων.
• συμπλέκτες κλειδώματος διαφορικού?
• σόμπα, κλιματιστικό και άλλες συσκευές ελέγχου του κλίματος.
• φως κεφαλής, εσωτερικός φωτισμός.
• Ρυθμιστές παραθύρων?
• στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου.

Όπως και ο αριθμός των αισθητήρων, το σύνολο των ελεγχόμενων ενεργοποιητών εξαρτάται από τη μάρκα, το μοντέλο, τη διαμόρφωση και τις επιλογές του οχήματος. Σε αυτοκίνητα επαγγελματικής ή premium κατηγορίας, ο αριθμός των εντολών ελέγχου μπορεί να υπερβεί κατά μια τάξη μεγέθους το τυπικό σύνολο για αυτοκίνητα οικονομικά.

Παράδειγμα διαγράμματος συσκευής:

Φυσική υλοποίηση.

Οι αυτοκινητιστές που δεν έχουν αντιμετωπίσει την αντικατάσταση και την επισκευή μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου έχουν συχνά την εντύπωση ότι η ECU είναι κοντά σε έναν υπολογιστή ή φορητό υπολογιστή (με εξαίρεση την οθόνη). Στην πραγματικότητα, η υλοποίηση του μπλοκ είναι κάπως διαφορετική - πιο συγκεκριμένα, η αναλογία με τη μητρική πλακέτα του υπολογιστή.

Στην πραγματικότητα, ο ελεγκτής είναι μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος που βρίσκεται σε ένα επίπεδο, μικρού μεγέθους περίβλημα (οι γραμμικές διαστάσεις σπάνια υπερβαίνουν τα 20-30 cm και το πάχος τα 3-5 cm). Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό (αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται για ECU που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα) ή αλουμίνιο (κράματα).

Οι κατασκευαστές σφραγίζουν τη μονάδα όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποτρέψουν την είσοδο υγρασίας και επιθετικών χημικών ουσιών (ειδικά εάν η συσκευή είναι τοποθετημένη κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου).

Στη θήκη υπάρχουν βύσματα (συνήθως 2) για τη σύνδεση ενός διαύλου CAN. Επιπλέον, οι περισσότερες ECU είναι εξοπλισμένες με διαγνωστικό βύσμα.

Δεδομένου ότι ορισμένοι από τους διακόπτες ισχύος που ελέγχουν τους ενεργοποιητές είναι επίσης τοποθετημένοι στην πλακέτα, μέρος του περιβλήματος μπορεί να είναι μια μεταλλική επιφάνεια με πτερύγια για να διασφαλιστεί η αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας.

Πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος - διάταξη μικροεπεξεργαστή ή μικροελεγκτή, με εγκατεστημένα:

• Ένας ή περισσότεροι μικροεπεξεργαστές ή ελεγκτές που επεξεργάζονται σήματα αισθητήρων, υπολογίζουν ενέργειες ελέγχου και εκδίδουν σήματα ελέγχου.
• Μετατροπείς ψηφιακού σε αναλογικό και αναλογικό σε ψηφιακό που παρέχουν αντιστοίχιση σήματος και μετατροπή από αναλογικό σε ψηφιακό και αντίστροφα (εάν είναι απαραίτητο).
• Μνήμη τυχαίας πρόσβασης (RAM) σχεδιασμένη για προσωρινή αποθήκευση δεδομένων που υποβάλλονται σε επεξεργασία την τρέχουσα στιγμή.
• Προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (PROM, PROM) στην οποία αποθηκεύονται το κύριο πρόγραμμα λειτουργίας της μονάδας, αλγόριθμοι επεξεργασίας σημάτων αισθητήρων και υπολογισμός ενεργειών ελέγχου.
• Ηλεκτρικά επαναπρογραμματιζόμενη συσκευή μνήμης (EEPROM). Χρησιμοποιείται για προσωρινή ανεξάρτητη αποθήκευση κωδικών πρόσβασης και λειτουργικών παραμέτρων, για παράδειγμα, χιλιόμετρα, κατανάλωση καυσίμου, ώρες λειτουργίας κινητήρα.

Το EEPROM εκτελεί μια σημαντική λειτουργία - καταγράφει και αποθηκεύει δεδομένα για αστοχίες και σφάλματα:

• Χρόνος λειτουργίας κινητήρα με υπερβολική θερμοκρασία, επιτρεπόμενη ταχύτητα περιστροφής και αστοχία του μείγματος.
• πληροφορίες σχετικά με λανθασμένες μετρήσεις των αισθητήρων κρούσης, τη ροή μάζας αέρα ή τη συγκέντρωση οξυγόνου·
• οδήγηση πάνω από την επιτρεπόμενη ταχύτητα·
• κατάσταση δικτύου επί του οχήματος κ.λπ.

Το EPROM είναι μια μη πτητική συσκευή, οι πληροφορίες στην οποία διατηρούνται ακόμη και όταν το ενσωματωμένο δίκτυο είναι εντελώς απενεργοποιημένο, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τα αποθηκευμένα δεδομένα για ακριβή διάγνωση σφαλμάτων.

Στα περισσότερα μοντέλα ECU, η πλακέτα περιέχει διακόπτες τρανζίστορ ισχύος για τον έλεγχο ενεργοποιητών και την έκδοση σημάτων σε ρελέ και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Ένα βίντεο που περιγράφει την αρχή λειτουργίας της μονάδας, με μεγάλη λεπτομέρεια.

Πού βρίσκεται η ECU;

Κατά κανόνα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, στην καμπίνα (πολλές επιλογές - κάτω από τον πίνακα οργάνων, κάτω από το πίσω κάθισμα κ.λπ.), στο πορτμπαγκάζ (για παράδειγμα, σε ένα Nissan Murano) .

Μερικά παραδείγματα θέσεων ECU σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής:

• Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - η συσκευή βρίσκεται κάτω από το ταμπλό μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού, τοποθετημένο στο πλαίσιο του αμαξώματος.

• Lada Kalina - η ECU είναι τοποθετημένη κάτω από την κεντρική κονσόλα (στο τούνελ).

• Lada Vesta - το χειριστήριο είναι τοποθετημένο κάτω από την κουκούλα στο αριστερό γόνατο ανάρτησης.

• VAZ 2114, 2115 - κάτω από την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου, στη μέση, πίσω από τον πίνακα με το ραδιόφωνο, μετατόπιση προς τα αριστερά.

• Chevrolet Cruze - στο χώρο του κινητήρα δίπλα στην μπαταρία.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, δεν είναι δύσκολο να το βρείτε και να το αποσυναρμολογήσετε.

Αιτίες αστοχιών και διαγνωστικά.

Η βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι σπάνια. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι:

• εγκατάσταση ηλεκτρικού εξοπλισμού (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια επισκευών, εγκατάσταση συναγερμών, συσκευών εγγραφής βίντεο, συστημάτων πλοήγησης ή ψυχαγωγίας) από ειδικούς που δεν διαθέτουν το κατάλληλο επίπεδο προσόντων.
• Αλλαγή της πολικότητας της τάσης τροφοδοσίας του ενσωματωμένου δικτύου στο αντίθετο.
• Αφαίρεση του ακροδέκτη από την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, για παράδειγμα, για να ξεκινήσει ένα άλλο αυτοκίνητο.
• Ενεργοποίηση της μίζας όταν αποσυνδέονται οι αγωγοί ρεύματος.
• Έκθεση σε υψηλές τάσεις σε αισθητήρες ή ηλεκτρικά καλώδια ενός αυτοκινήτου.
• Βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση.
• Βλάβη στο τμήμα υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης.
• Παραβίαση της στεγανοποίησης του περιβλήματος, διείσδυση υγρασίας και ονομαζόμενες επιθετικές χημικές ουσίες, που προκαλούν διάβρωση στοιχείων και αγωγών στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.
• Μηχανική βλάβη από κρούση, αστοχία εγκατάστασης λόγω κραδασμών.
• Υπερθέρμανση της συσκευής, σημαντικές απότομες αλλαγές θερμοκρασίας.

Η κρίση της αστοχίας ενός ECU είναι αρκετά απλή:

• Ο κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινά μετά από πολλές προσπάθειες.
• Παρατηρείται ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• Παρατηρείται ενεργοποίηση ενεργοποιητών ή συστημάτων οχημάτων κατά παράβαση αλγορίθμων.
• Δεν υπάρχει απόκριση στις αλλαγές στα σήματα του αισθητήρα.

Οι περισσότεροι οδηγοί πιστεύουν ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να επισκευαστεί, εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί. Μάλιστα, σημαντικό μέρος των δυσλειτουργιών μπορεί να επιδιορθωθεί με τα χέρια σας ή από εκπαιδευμένους ηλεκτρονικούς μηχανικούς.

Μπορείτε να προσδιορίσετε μόνοι σας τη φύση της βλάβης συνδέοντας την ECU μέσω μιας ειδικής άρθρωσης και μιας διαγνωστικής υποδοχής σε έναν υπολογιστή ή μια εξειδικευμένη βάση. Σε αυτήν την περίπτωση, αναλύονται οι πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στο EEPROM σχετικά με σφάλματα συστήματος.

Βίντεο σχετικά με την αυτοδιάγνωση ενός αυτοκινήτου.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε το ECU;

Είναι εύκολο να αφαιρέσετε τον ελεγκτή με τα χέρια σας:

• Εκτελούνται λειτουργίες για την παροχή πρόσβασης στη συσκευή, για παράδειγμα, μερική αποσυναρμολόγηση της κεντρικής κονσόλας ή αποσυναρμολόγηση του πίνακα οργάνων.
• Ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας πρέπει να αφαιρεθεί για να αποφευχθούν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με τη συνδεδεμένη μονάδα.
• Τα μάνδαλα ή οι σφιγκτήρες στερέωσης στους αισθητήρες, τους ενεργοποιητές και τα καλώδια τροφοδοσίας αφαιρούνται.
• Οι σύνδεσμοι έχουν αποσυνδεθεί.
• Οι βίδες στερέωσης ξεβιδώνονται και η ECU αφαιρείται.

Η απόφαση για επισκευή ή αντικατάσταση λαμβάνεται με βάση διαγνωστικά. Σε κάθε περίπτωση, η αποτυχία συνεπάγεται σημαντικό κόστος - το κόστος των μονάδων για εγχώρια αυτοκίνητα κυμαίνεται από 10-20 χιλιάδες ρούβλια, για τα ξένα αυτοκίνητα 14-50 χιλιάδες ρούβλια. (ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου). Οι επισκευές θα κοστίσουν 40 - 50% των αναγραφόμενων ποσών.

Βίντεο με οδηγίες για την αντικατάσταση της μονάδας ECU σε μοντέλα VAZ.

Εν συντομία για τον συντονισμό CHIP.

Περιλαμβάνει την τροποποίηση των τσιπ, ή ακριβέστερα, των προγραμμάτων που περιέχονται σε αυτά. Για μια ECU, αυτό σημαίνει μερική ή πλήρη αντικατάσταση του υλικολογισμικού που καθορίζει τον αλγόριθμο λειτουργίας της συσκευής.

Με τη βοήθεια του συντονισμού chip, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική βελτίωση στη λειτουργία των συστημάτων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, χωρίς σημαντικές τεχνικές αλλαγές, μπορείτε να πάρετε μια αύξηση της ισχύος εξόδου εντός 10-15%. Αυτή η λειτουργία θα επιτρέψει επίσης:

• προσαρμόστε τον κινητήρα σε διαφορετική μάρκα καυσίμου (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε βενζίνη 92 αντί για υψηλότερα οκτάνια).
• επιτύχετε σταθερή λειτουργία των μονάδων σε διάφορες συνθήκες, για παράδειγμα, με το κλιματιστικό ενεργοποιημένο.
• αποτρέψτε την εμφάνιση ορισμένων σφαλμάτων.
• απενεργοποιήστε μέσω προγραμματισμού στοιχεία και στοιχεία συστημάτων που έχουν αποτύχει ή παρεμποδίζουν τη βέλτιστη λειτουργία (για παράδειγμα, εάν ο καταλύτης χαλάσει).
• καταργήστε τους καθορισμένους περιορισμούς (το πιο δημοφιλές είναι η αλλαγή του μέγιστου ορίου ταχύτητας).

Με τον κατάλληλο εξοπλισμό και λίγη προετοιμασία, η διαδικασία δεν διαρκεί περισσότερο από 15 λεπτά. Η "επαναστροφή" του υλικολογισμικού στο τυπικό εργοστασιακό υλικολογισμικό είναι εξίσου εύκολη και γρήγορη.

Σχεδόν το μόνο πρόβλημα που εμποδίζει την ευρεία χρήση του chip tuning είναι η τιμή του τεύχους. Το υλικολογισμικό σχεδόν για κάθε αυτοκίνητο δημοσιεύεται στο διαδίκτυο. Ωστόσο, η συσκευή για τον προγραμματισμό της ECU είναι αρκετά ακριβή (ειδικά για ξένα αυτοκίνητα). Στα κέντρα εξυπηρέτησης, η υπηρεσία θα κοστίσει μεταξύ 10-30 χιλιάδες ρούβλια. Κατά συνέπεια, προτού το χρησιμοποιήσετε, θα πρέπει να σταθμίσετε προσεκτικά όλα τα οφέλη που μπορείτε να αποκτήσετε.

Αναπόσπαστο μέρος των σύγχρονων αυτοκινήτων θεωρείται ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει πληροφορίες από ένα σύνολο αισθητήρων και στη συνέχεια να τις επεξεργάζεται. Οι επεξεργασμένες πληροφορίες λαμβάνουν έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, με τη βοήθεια του οποίου εμφανίζεται ένα αποτέλεσμα ελέγχου σε διάφορα συστήματα κινητήρα.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) - πώς λειτουργεί;

Η χρήση αυτής της συσκευής βελτιστοποιεί αποτελεσματικά παραμέτρους όπως η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου, η ροπή στρέψης, η περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια και άλλες. Ο σχεδιασμός της ηλεκτρονικής μονάδας περιλαμβάνει δύο βασικούς τύπους λογισμικού. Με τη βοήθεια υλικού, ενεργοποιούνται διάφορα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, με επικεφαλής έναν μικροεπεξεργαστή.

Οι πληροφορίες που προέρχονται από τον αισθητήρα μετατρέπονται σε ψηφιακά σήματα. Για αυτό χρησιμοποιείται ένας ειδικός μετατροπέας. Το λογισμικό περιλαμβάνει λειτουργικές μονάδες και υπολογιστικές μονάδες ελέγχου. Επεξεργάζονται τα λαμβανόμενα σήματα και τα στέλνουν στους ενεργοποιητές ελέγχου.Επιπλέον, παράγονται σήματα εξόδου που μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι την πλήρη διακοπή.

Εάν είναι απαραίτητο, η μονάδα ηλεκτρικού ελέγχου μπορεί να επαναπρογραμματιστεί. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα, για παράδειγμα, κατά τη ρύθμιση του. Για την ανταλλαγή δεδομένων, χρησιμοποιείται ένας ειδικός δίαυλος, με τη βοήθεια του οποίου όλες οι μονάδες ελέγχου συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα.

Επισκευή μονάδων ελέγχου κινητήρα - πώς να το κάνετε μόνοι σας;

Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα ντίζελ είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες αυτού του τύπου με διάφορα συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Αυτός ο ηλεκτρονικός έλεγχος προορίζεται κυρίως για τη ρύθμιση και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας τους. Αυτό διασφαλίζει την αποτελεσματική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος καυσίμου, του υπερσυμπιεστή, των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και των συστημάτων ψύξης και ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Όλος ο ηλεκτρονικός έλεγχος αποτελείται από μια κύρια μονάδα, αισθητήρες εισόδου και ενεργοποιητές συστημάτων κινητήρα. Συχνά, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να έρθουν αντιμέτωποι με την ανάγκη επίλυσης ενός τέτοιου ζητήματος όπως η επισκευή μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η δυνατότητα διεξαγωγής τέτοιων επισκευών ανεξάρτητα θεωρείται σχετική.

Από την αρχή, είναι σημαντικό να μάθετε ακριβώς το όνομα του μπλοκ στην περίπτωση που λείπουν οι απαραίτητες παράμετροι εξόδου. Η συσκευή χρησιμοποιείται κυρίως ECU, μεταφράζεται ως «ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου». Με τη βοήθειά του, η εργασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σήματα εισόδου των αισθητήρων, τα οποία δημιουργούν σήματα εξόδου που ελέγχουν τους ενεργοποιητές.

Αιτίες βλαβών και επισκευή της μονάδας ελέγχου κινητήρα

Η επισκευή των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα μπορεί να είναι απαραίτητη ελλείψει αδιάλειπτης ηλεκτρικής ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εύκολο να υποθέσουμε μια εσωτερική δυσλειτουργία που απαιτεί υποχρεωτική επισκευή. Οι λόγοι μπορεί να είναι:

• έλλειψη ανταλλαγής δεδομένων με το σαρωτή και μήνυμα λανθασμένων παραμέτρων.
• Η ενδεικτική λυχνία "Έλεγχος" δεν ανάβει όταν είναι αναμμένη η ανάφλεξη.
• Εάν εντοπιστεί ένα από τα ελαττωματικά στοιχεία, εμφανίζεται ένα μήνυμα σφάλματος.

Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, με αποκλίσεις, αλλά δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με αυτό.

Η έγκαιρη επισκευή των μονάδων ελέγχου κινητήρα θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών σοβαρών προβλημάτων. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τόσα πολλά συστήματα είναι συνδεδεμένα σε αυτήν τη συσκευή που σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας της μονάδας, η λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού ή των επιμέρους εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μπορεί να σταματήσει εντελώς. Βρίσκουμε λοιπόν τον ένοχο αυτής της συζήτησης, η θέση της οποίας μπορεί να διευκρινιστεί στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου και βλέπουμε ότι είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρονική. Πώς να βρείτε ένα πρόβλημα και να το λύσετε σε μια τέτοια ποικιλία κυκλωμάτων, τρανζίστορ και άλλων μικρών στοιχείων;

Μπορεί να υπάρχουν τουλάχιστον δύο λόγοι για τους οποίους η ECU δίνει σφάλματα ή δεν ανταποκρίνεται στις ενδείξεις οποιουδήποτε αισθητήρα: ο αγωγός έχει καταστεί άχρηστος ή το υλικολογισμικό έχει πάει στραβά. Είναι αδύνατο να επαναφέρετε μόνοι σας το υλικολογισμικό εάν δεν ειδικεύεστε σε αυτόν τον τομέα, επομένως μπορούν να σας βοηθήσουν μόνο στην αντιπροσωπεία. Αλλά μπορείτε να ελέγξετε τις ηλεκτρικές παραμέτρους εάν έχετε ένα πολύμετρο στο χέρι. Για να μάθετε ποια καλώδια να ελέγξετε για βλάβη, πρέπει να διαβάσετε το διάγραμμα της ECU σας.